Oroszország rendelkezik a világ egyetlen nukleáris meghajtású jégtörő flottájával, amelynek célja, hogy megoldja az északi-sarkvidéki nemzeti jelenlét biztosításának problémáit a fejlett nukleáris eredmények felhasználása alapján. Megjelenésével megkezdődött a Távol -Észak valódi fejlődése. Ez annak köszönhető, hogy az állam összes északi határa tengeri, és áthalad a Jeges -tenger vizén, amelynek tengereit szinte egész évben jég borítja, kivéve a Barents -tenger egy részét .
Oroszország számára mindenkor az ország északi partja mentén húzódó Északi -tengeri útvonal stratégiai útvonal volt, amely mentén árukat, komphajókat és hadihajókat lehet szállítani nyugatról keletre az országból és vissza. Ez a legrövidebb út Európából Japánba és Kínába.
Az 1960 -as évekig három -három és fél hónapig tartott a navigáció a Jeges -tengeren. Az erőművek kis kapacitása nem tette lehetővé a hajók számára, hogy kora tavasszal és késő ősszel átkeljenek a nehéz jégen. Ezért úgy döntöttek, hogy megkezdik a nukleáris reaktorokkal rendelkező jégtörők építését, amelyek egész évben jégkíséretet végezhetnek az Északi-sarkon.
1971 és 1992 között a második generációs nukleáris jégtörő Arktika, Szibéria, Oroszország, Sovetsky Soyuz és Yamal épült a lengyelországi Balti Hajógyárban. 1982 és 1988 között a Sevmorput öngyújtó konténerhajót hozták létre a kercsi Zaliv hajógyárban. A Taimyr és Vaigach nukleáris jégtörőket a Szovjetunió megrendelésére építették a finnországi Wartsila vállalat hajógyárában 1985 és 1989 között. Ebben az esetben szovjet berendezéseket (erőmű) és acélt használtak. A "Taimyr" 1989. június 30 -án, a "Vaygach" pedig 1990. július 25 -én került üzembe. A csökkentett merülés miatt az Északi -tengeri útvonalat követő hajókat szolgálhatnák ki, amelyek a szibériai folyók torkolatához érkeznek.
Jelenleg a nukleáris jégtörő flotta a következőket tartalmazza: két atomi jégtörő, kétreaktoros atomerőművel, 75 ezer lóerős kapacitással (Yamal, "50 év győzelem"), két jégtörő egy egyreaktoros erőművel, kapacitása körülbelül 50 ezer lóerő (Taimyr), "Vaygach"), a nukleáris meghajtású, könnyebb szállítójú konténerhajó "Sevmorput" és öt szolgálati hajó.
A többi nukleáris meghajtású hajó kimerítette technikai erőforrásait, és leszerelik őket (Lenin 1989-ben, Szibéria 1992-ben, Északi-sark 2008-ban, Oroszország). 2017-ben úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió nukleáris meghajtású hajóját ártalmatlanítják, bár korábban.
A működő orosz nukleáris jégtörőknél a reaktor létesítményeinek élettartamának meghosszabbításán dolgoztak. A Vaigach nukleáris meghajtású jégtörő üzeme a tervek szerint 2023-2024, Taimyr 2025-2026, Jamal 2027-2028 fordulóján fejeződik be. Az "50 év győzelem" című nukleáris meghajtású jégtörő művelet befejezését 2035-nek tulajdonítják.
A nyugdíjba vonuló nukleáris jégtörők helyett a fejlettebb 22220 Project Arktika, Szibéria és Ural projekteket helyezik üzembe, amelyek jelenleg épülnek.
A 22220 -as projekt jégtörőinek egy nukleáris létesítményen kívül elektromos meghajtórendszerei is vannak, ami jelentősen csökkenti működésének költségeit és megkönnyíti a személyzet munkáját. A reaktorok nem csak gőzturbináknál működnek, amelyek viszont elforgatják a propellertengelyeket, hanem erőműként is működnek, áramot szolgáltatva a hajó minden fogyasztójának, beleértve a motorokat is. És ezek azok. A 22220 -as projekt jégtörőgépei képesek lesznek navigálni a hajók kötelékében sarkvidéki körülmények között, áttörve a menetirányban legfeljebb három méter vastag jeget. Új hajók, amelyek szénhidrogéneket szállítanak a Jamal és Gydan félsziget mezeiről, a Kara-tenger polcáról az ázsiai-csendes-óceáni térség országainak piacaira. A hajó kettős merülésű, állítható merítési mélységű kialakítása lehetővé teszi, hogy mind a sarkvidéki vizekben, mind a sarki folyók torkolatában használható legyen.
Az "Arctic" és a "Siberia" már elindult, és az "Ural". Az "Északi -sarkot" 2019 első felében, a "Szibéria" és az "Ural" üzembe helyezését tervezik.
Ezen kívül egy projekt készül egy új, még erősebb orosz nukleáris meghajtású 10510 "Leader" jégtörőre, amelynek kapacitása 120 megawatt. Az új vezető nukleáris meghajtású hajók fő feladata az egész éves navigáció biztosítása kell legyen az Északi-tengeri útvonalon stb.
Modern jégtörők nélkül lehetetlen megoldani az Oroszország előtt álló számos társadalmi-gazdasági problémát a sarkvidéken. Ez magában foglalja a Távol -Észak fejlesztését, az Oroszország sarkvidéki kőolaj- és gázpotenciáljának kiaknázását, a sarkvidéki polcterületek feltárására irányuló geológiai feltárást, a mezők és az összes szolgáltatási infrastruktúra fejlesztését, valamint a hatékony működést és exportot. a kivont termékekből.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
Hazánk rendelkezik a világ egyetlen nukleáris meghajtású jégtörő flottájával, amelynek feladata az északi tengerek hajózásának biztosítása és a sarkvidéki polc fejlesztése. A nukleáris jégtörők sokáig maradhatnak az Északi -tengeri útvonalon anélkül, hogy tankolniuk kellene. Jelenleg a működő flotta magában foglalja az "Oroszország", "Szovjetszkij Szojuz", "Yamal", "50 Let Pobedy", "Taimyr" és "Vaigach" nukleáris hajtóműveket, valamint az atomerőművel működő öngyújtó-konténert "Sevmorput" hajó. Ezeket a Murmanskban található Rosatomflot üzemelteti és karbantartja.
A nukleáris jégtörő egy nukleáris meghajtású haditengerészeti hajó, amelyet kifejezetten jéggel borított vizekben való használatra terveztek egész évben. A nukleáris jégtörők sokkal erősebbek, mint a dízelek. A Szovjetunióban ezeket úgy fejlesztették ki, hogy biztosítsák a navigációt a sarkvidék hideg vizein.
Az 1959-1991 közötti időszakra. a Szovjetunióban 8 nukleáris jégtörő és 1 nukleáris öngyújtó hordozó - konténerhajó épült.
Oroszországban 1991-től napjainkig további két nukleáris meghajtású jégtörő épült: Yamal (1993) és 50 Let Pobedy (2007).
Most újabb három atomerőműves jégtörő építése folyik, amelyek elmozdulása meghaladja a 33 ezer tonnát, jégtörési kapacitása - majdnem három méter. Az első 2017 -re készül el.
Összesen több mint 1100 ember dolgozik nukleáris jégtörőkön és az Atomflot nukleáris flotta bázisán elhelyezkedő hajókon.
"Szovjetunió" ("sarkvidéki" osztályú nukleáris meghajtású jégtörő)
A sarkvidéki osztályú jégtörők képezik az orosz nukleáris jégtörő flotta gerincét: 10 nukleáris jégtörőből 6 ebbe az osztályba tartozik. A hajók kettős hajótesttel rendelkeznek, meg tudják törni a jeget, előre és hátra is. Ezeket a hajókat hideg sarkvidéki vizeken való üzemeltetésre tervezték, ami megnehezíti a nukleáris létesítmény üzemeltetését a meleg tengerekben. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak.
A jégtörő lökettérfogata 21 120 tonna, merülés 11,0 m, a maximális sebesség tiszta vízben 20,8 csomó.
A Sovetsky Soyuz jégtörő tervezési jellemzője, hogy bármikor utólag felszerelhető egy harci cirkálóba. A hajót eredetileg sarkvidéki turizmusra használták. Transzpoláris körutazást végezve annak táblájáról lehetett telepíteni az automatikus üzemmódban működő meteorológiai jégállomásokat, valamint egy amerikai meteorológiai bóját.
A GTG (fő turbinagenerátorok) tanszéke
Az atomreaktor felmelegíti a vizet, amely gőzzé alakul, és turbinákat forgat, amelyek generátorokat hajtanak, amelyek áramot termelnek, amely a propellereket forgató villanymotorokhoz kerül.
CPU (központi vezérlőállomás)
A jégtörő vezérlés két fő parancsnoki állásra koncentrálódik: a kormányházra és az erőmű központi vezérlőállomására (CPC). A kormányállásból a jégtörő általános irányítását, a központi irányítószobából pedig az erőmű, a mechanizmusok és rendszerek működésének ellenőrzését, valamint munkájuk ellenőrzését végzik.
Az "Arktika" osztály nukleáris hajtású hajóinak megbízhatóságát idővel tesztelték és bizonyították; az ilyen osztályú nukleáris hajtóművek több mint 30 éves története során egyetlen baleset sem fordult elő nukleáris energiával növény.
Az étkező a parancsnoki személyzet ellátására. A privát étkező az alábbi fedélzeten található. Az étrend napi négyszori étkezésből áll.
A "Sovetsky Soyuz" üzembe helyezése 1989 -ben történt, 25 éves élettartammal. 2008 -ban a Baltiyskiy Zavod szállította a jégtörő berendezéseit a hajó élettartamának meghosszabbítására. Jelenleg a tervek szerint helyreállítják a jégtörőt, de csak azután, hogy azonosították az adott ügyfelet, vagy amíg az Északi -tengeri útvonalon történő átszállást meg nem növelik, és új munkaterületek nem jelennek meg.
Atomjégtörő "Arktika"
1975 -ben indították útjára, és az akkor létezők közül a legnagyobbnak tartották: szélessége 30 méter, hossza - 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. Minden feltételt megteremtettek a hajón, lehetővé téve a hajózószemélyzet és a helikopter alapozását. Az "Arctic" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomó sebességgel is mozoghat. A hajó szokatlan színe (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított.
Az Arktika atommeghajtású jégtörő arról vált híressé, hogy ő volt az első hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Jelenleg leszerelik, és az eldobásáról szóló döntés folyamatban van.
"Vaygach"
A Taimyr -projekt sekély huzatú nukleáris jégtörő. Ennek a jégtörő projektnek a megkülönböztető jellemzője a csökkentett huzat, amely lehetővé teszi az Északi -tengeri útvonalat követő hajók kiszolgálását, amelyek a szibériai folyók torkolatához érkeznek.
Kapitány hídja
Három légcsavaros motor távvezérlője, a konzolon is találhatók a vontatószerkezet vezérlőberendezései, a vontató megfigyelő kamera vezérlőpanele, a naplójelzők, a visszhangjelzők, a girokompasszus ismétlő, a VHF rádióállomások, az ablaktörlők kezelőpanele és egyéb joystick egy 6 kW -os xenon kivetítő vezérléséhez.
Gépi távírók
A Vaigach fő alkalmazási területe a hajók fémkísérése Norilszkból, valamint a fa és érc szállítása Igarkából Diksonba.
A jégtörő főerőműve két turbinagenerátorból áll, amelyek a tengelyeken a maximális folyamatos teljesítményt biztosítják, körülbelül 50 000 LE -t. ., amely lehetővé teszi akár két méter vastag jég kényszerítését. 1,77 méter jégvastagság mellett a jégtörő sebessége 2 csomó.
A középső légcsavar tengelye.
A jégtörő mozgásának irányát elektrohidraulikus kormánymű vezérli.
Volt mozi
Most a jégtörőn minden kabinban van egy TV -készülék vezetékekkel a hajó videócsatornájának és műholdas TV -jének sugárzására. A mozitermet pedig közgyűlésekre és kulturális rendezvényekre használják.
A második első társ tömbházának dolgozószobája. Az atomenergiával hajtott hajók tengeren való tartózkodásának időtartama a tervezett munkák számától függ, átlagosan 2-3 hónap. A Vaygach jégtörő személyzete 100 főből áll.
Atomjégtörő "Taimyr"
A jégtörő a Vaygachéval azonos. A nyolcvanas évek végén építették Finnországban a helsinki Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió parancsára. A hajón lévő berendezéseket (erőmű stb.) Azonban szovjet, szovjet gyártású acélból szerelték fel. A nukleáris berendezések telepítését Leningrádban végezték, ahol 1988 -ban vontatták a jégtörő hajótestét.
"Taimyr" a hajógyár dokkjában
A "Taimyr" klasszikus módon megtöri a jeget: egy erős hajótest leesik a fagyott vízből készült akadályra, és saját súlyával elpusztítja azt. A jégtörő mögött egy csatorna van kialakítva, amelyen keresztül a közönséges tengeri hajók mozoghatnak.
A jégtörési képesség javítása érdekében a Taimyr pneumatikus öblítőrendszerrel van felszerelve, amely megakadályozza a hajótest tapadását a törött jéggel és hóval. Ha a csatorna lefektetését vastag jég gátolja, akkor a tartályokból és szivattyúkból álló szegély- és sarokrendszerek jönnek szóba. Ezeknek a rendszereknek köszönhetően a jégtörő gurulhat az egyik oldalon, majd a másik oldalon, magasabbra emelheti az íjat vagy a tatot. A hajótest ilyen mozgásai miatt a jégtörőt körülvevő jégmező összezúzódik, lehetővé téve a továbblépést.
A külső szerkezetek, fedélzetek és válaszfalak festéséhez importált kétkomponensű akril alapú zománcokat használnak, amelyek fokozottan ellenállnak az időjárásnak, kopásnak és ütésterhelésnek. A festéket három rétegben alkalmazzák: egy réteg alapozó és két réteg zománc.
Egy ilyen jégtörő sebessége 18,5 csomó (33,3 km / h)
A propeller-kormány komplex javítása
A penge felszerelése
Penge a propeller agy csavarjaihoz, mind a négy lapát kilenc csavarral van rögzítve.
Az orosz jégtörő flotta szinte minden hajója fel van szerelve a Zvezdochka üzemben gyártott légcsavarokkal.
"Lenin" nukleáris jégtörő
Ez a jégtörő, amelyet 1957. december 5 -én bocsátottak vízbe, a világ első atomerőművel felszerelt hajója lett. Legfontosabb különbségei a magas szintű autonómia és hatalom. A működés első hat éve alatt a nukleáris jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót navigált. Később a "Lenin" lesz az első hajó, amely északra van Severnaya Zemlától.
A "Lenin" jégtörő 31 évig dolgozott, és 1990 -ben kivonták a szolgálatból, és örökre megállították Murmanskban. Most múzeum van a jégtörőn, folyamatban van a kiállítás bővítése.
A rekesz, amelyben két nukleáris létesítmény volt. Két dosimetrikus lépett be, mérve a sugárzás szintjét és figyelve a reaktor működését.
Van egy vélemény, hogy a „békés atom” kifejezés „Leninnek” köszönhető. A jégtörőt a hidegháború közepette építették, de abszolút békés céljai voltak - az Északi -tengeri útvonal fejlesztése és a polgári hajók kísérése.
Kormányállás
Fő lépcsőház
Az AL "Lenin" egyik kapitánya, Pavel Akimovich Ponomarev korábban az "Ermak" (1928-1932) - a világ első sarkvidéki jégtörő - kapitánya volt.
Bónuszként néhány fotó Murmanskról ...
Murmansk
A világ legnagyobb városa, a sarkkör felett. A Barents -tenger Kola -öbölének sziklás keleti partján fekszik.
A város gazdaságának gerincét a murmanski tengeri kikötő jelenti, amely Oroszország egyik legnagyobb jégmentes kikötője. A murmanski kikötő a világ legnagyobb vitorlás hajója, a Sedov -barque otthoni kikötője.
Szeretném megköszönni az FSUE Atomflotnak a fotózás megszervezését!
A jégtörő típus nukleáris meghajtású, turboelektromos szereléssel, négy fedélzettel, két platformmal, ötszintes középső felépítménnyel és két árboccal.
A JÉGTÖRŐ FŐ JELLEMZŐI
- Teljes hossza - 150 m
- Maximális szélesség - 30 m
- A hajótest magassága, m-17, 2
- Huzat, m-11,0
- Teljes elmozdulás-23000 t
- A hajótest vastagsága - 32 mm -től 48 mm -ig a jégszalag mentén
- Sebesség jégben, -2,25 m - 2 csomó sebességgel
- Sebesség tiszta vízben, csomók-20,8
- Sebesség jégben - 2-20,8 csomó
- Főegység teljesítménye - 75000 lóerő
A jégtörő jó irányíthatósággal és manőverező képességgel rendelkezik, gördülékeny.
A jégtörő süllyedhetetlensége megfelel a nyilvántartási szabályok követelményeinek, ha bármelyik két rekesz elárasztásra kerül. A jégtörő hajótestét 8 válaszfal osztja 9 vízzáró rekeszbe. Az erőmű (EU) telephelyének teljes hosszában hosszanti vízálló válaszfalak vannak felszerelve, amelyek a második oldalt alkotják. A jégtörő néhány legfontosabb helyisége független vízzáró körökre van osztva.
A jégtörő hajótest speciális ötvözött acélokból készül, a hajótest korrózió elleni védelme érdekében a víz alatti rész külső felületét speciális "Inerta-160" festék borítja.
A jégtörő tűzvédelmét a nyilvántartási szabályoknak megfelelően végzik, és azt konstruktív intézkedések biztosítják a jégtörő négy függőleges zónára történő felosztására, valamint nem éghető és nehezen éghető anyagok használata, automatikus tűzjelző felszerelése , a tűzrendszerek komplexumának felszerelése - víz, vegyi, haboltó és a szükséges tűzoltó berendezések.
A jégtörő robbanóanyagként besorolt helyiségei (repülőgép-üzemanyag-tároló, hangár, üzemanyag-leadó állomás, akkumulátoros helyiségek, töltőátalakítók, elektromos és gázhegesztési munkák) robbanásbiztos elektromos szerelvényekkel, tűzjelző rendszerrel, tűzoltó berendezéssel vannak felszerelve és szellőztetés.
A környezetvédelmi követelményeknek való megfelelés érdekében a jégtörő felszerelve van
- hajó hulladékégető SP-50, 50 kg / h szeméttel és 50 kg / h kapacitású olajhulladékkal;
- öt automata üzem az EOS-5 típusú szennyvíz tisztítására és fertőtlenítésére, napi 5 köbméter kapacitással, és hat automatizált EOS-15 típusú berendezés, amelyek napi 15 köbméter termelékenységgel rendelkeznek a szennyvízrendszerben;
- két automatizált ülepítő szeparátor és két fenékvíz -elválasztó, amelyek a szárítórendszerben mechanikus szűrőkkel rendelkeznek.
A jégtörő két zárt műanyag mentőcsónakot és felfújható PSN-10MK mentőtutajt használ életmentő felszerelésként; van egy működő "Orlan" vontatóhajó is. Rendszer- és eszközkomplexum, beleértve egy hangárt is, biztosítja a helikopter működését.
A jégtörő törzs személyzetének elhelyezésére 155 kabin áll rendelkezésre, beleértve: 11 blokkfülkét a vezető parancsnok számára, 123 egyágyas kabinot, 17 kétágyas kabinot és 4 hat férőhelyes kabinot, összesen 189 fő számára. Ezenkívül a személyzet étkezési, pihenési és szabadidős létesítményei között 84 fős étkező, 88-90 fős gardrób és 108 fős klub áll rendelkezésre. és három társalgó.
A személyzet légkondicionáló rendszerekkel, friss és tengervízzel, szellőztetéssel, szennyvízzel és hűtőrendszerrel rendelkezik.
A jégtörő a legújabb rádiókommunikációs és elektro-rádiónavigációs berendezésekkel van felszerelve: közepes, rövid, közepes és ultrarövid hullámú műholdas rádiótelegráf és rádiótelegráf-telefonberendezések, "Ekran-M1" kollektív televíziós vételállomás, televíziós műsorszóró berendezések komplexuma "Globus-4", radar, automatikus radarrajzoló eszköz, giroszkóp, rádióirány-kereső, visszhangjelző, elektromos napló, hordozható hajó rádióállomások és egyéb kommunikációs eszközök.
Atomerőmű
A nukleáris hajó atomerőműve egy vagy két autonóm atomerőműből (APPU), egy gőzturbinából (PTU) és egy hajtóerőműből (GEM), két hajóerőműből, kiegészítő mechanizmusokból, szolgáltatásból áll rendszerek, hajóeszközök és berendezések.
APPU típusok
1959 óta 5 típusú nukleáris gőzfejlesztő üzemet működtetnek nukleáris hajókon: OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 és KLT-40M.
A nukleáris hajókon üzemeltetett APPU típusok
|
APPU típus, |
OK-150 |
OK-900 |
OK-900A |
KLT-40 |
KLT-40M |
|||||
|
Névleges teljesítmény |
||||||||||
|
Névleges |
||||||||||
|
Csavar teljesítmény, l / s |
Eszköz
Minden telepítés blokk. Minden blokk tartalmaz egy víz moderált reaktorát (azaz a víz egyszerre hűtő- és neutronmoderátor), négy keringtető szivattyút és négy gőzfejlesztőt, térfogatkompenzátorokat, ioncserélő szűrőt hűtőszekrénnyel és egyéb berendezéseket. A reaktor, a szivattyúk és a gőzfejlesztők külön burkolattal rendelkeznek, és rövid csővezeték-csövekkel vannak összekötve egymással. Minden berendezés függőlegesen helyezkedik el a vas-víz védőtartály caissonjaiban, és kis méretű védőblokkokkal van lezárva, ami biztosítja a könnyű hozzáférhetőséget a javítási munkák során.
Reaktor
Az atomreaktor olyan műszaki berendezés, amelyben a nehéz elemek nukleáris hasadásának szabályozott láncreakcióját hajtják végre az atomenergia felszabadításával. A reaktor magból és reflektorból áll. A mag nukleáris üzemanyagot tartalmaz védőbevonatban (üzemanyag elemek - üzemanyag rudak) és egy moderátort. Az üzemanyag rudak, amelyek vékony rudaknak tűnnek, kötegekbe vannak szerelve, és burkolatokba vannak zárva. Az ilyen konstrukciókat tüzelőanyag -szerelvényeknek (FA) nevezzük. A reaktor magja 241 tüzelőanyag -egységből áll.
Az elliptikus aljú reaktortartály alacsony ötvözetű hőálló acélból készült, a belső felületeken korróziógátló felülettel.
Az APPU működési elve
A nukleáris hajó PPU termikus diagramja 4 áramkörből áll.
A primer kör hűtőfolyadékát (erősen tisztított víz) a reaktor magján keresztül szivattyúzzák. A víz 317 fokig melegszik, de nem válik gőzzé, mert nyomás alatt van. A reaktorból a primer kör hűtőfolyadéka belép a gőzfejlesztőbe, mossa a csöveket, amelyeken belül a szekunder kör vize folyik, és túlhevített gőzzé alakul. Ezután a primer kör hűtőfolyadékát a keringtető szivattyú visszajuttatja a reaktorba.
A gőzfejlesztőből túlmelegedett gőzt (a szekunder kör hűtőfolyadékát) táplálnak a fő turbinákhoz. Gőzparaméterek a turbina előtt: nyomás - 30 kgf / cm2 (2,9 MPa), hőmérséklet - 300 ° C. Ezután a gőz lecsapódik, a víz átmegy az ioncserélő tisztítórendszeren, és ismét belép a gőzfejlesztőbe.
A harmadik áramkört az automatikus vezérlőrendszer berendezéseinek hűtésére tervezték; a nagy tisztaságú vizet (desztillátum) hőhordozóként használják. A harmadik kör hűtőfolyadéka jelentéktelen radioaktivitással rendelkezik.
A IV kör a víz hűtésére szolgál a III kör rendszerében, a tengervíz hőhordozóként. Ezenkívül az IV áramkört a II áramkör gőzének hűtésére használják az egység bekötésekor és hűtésekor.
Biztonság
Az APPU -t úgy állítják elő és helyezik el a hajón, hogy biztosítsa a legénység és a lakosság sugárzással szembeni védelmét, valamint a környezet védelmét a radioaktív anyagokkal való szennyeződéstől a megengedett biztonságos normákon belül mind normál működés során, mind balesetek esetén. a telepítés és a hajó költségére. Ebből a célból négy védőgátat hoztak létre a nukleáris üzemanyag és a környezet között a radioaktív anyagok kibocsátásának lehetséges útjain:
az első a reaktormag tüzelőanyag -elemeinek burkolata;
a második - a primer áramkör berendezéseinek és csővezetékeinek erős falai;
a harmadik a reaktorberendezés elszigetelő héja;
a negyedik egy védőkerítés, amelynek határai a hosszanti és keresztirányú válaszfalak, a második fenék és a felső szint padlóburkolata a reaktor rekesz területén.
Az APPU biztonságát a normál működésű eszközök és rendszerek, valamint a biztonsági rendszerek biztosítják, amelyek a reaktor megbízható leállítását, a hő eltávolítását a magból és a lehetséges balesetek következményeinek korlátozását szolgálják.
Oroszország nukleáris jégtörő flottája egyedülálló potenciál, amelyre csak hazánk rendelkezik az egész világon. Fejlődésével megkezdődött a Távol -Észak intenzív fejlesztése, mivel a nukleáris jégtörők célja a nemzeti jelenlét biztosítása az Északi -sarkvidéken, fejlett nukleáris eredmények felhasználásával. Jelenleg a Rosatomflot állami vállalat felel ezeknek a hajóknak a karbantartásáért és üzemeltetéséért. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy hány aktív jégtörő van Oroszországban, ki parancsol nekik, milyen célokat old meg.
Tevékenységek
Oroszország nukleáris jégtörő flottája konkrét problémák megoldását célozza. Különösen biztosítja a hajók áthaladását az Északi -tengeri útvonalon Oroszország fagyos kikötőibe. Ez az orosz atomjégtörő flotta egyik fő célja.
Kutatási expedíciókon is részt vesz, mentési és vészhelyzeti műveleteket végez a nem sarkvidéki fagyos tengerekben és jégben. Ezenkívül a Rosatomflot cég feladatai közé tartozik a jégtörők javítása és karbantartása, az ország északnyugati részének ökológiai helyreállítására irányuló projektek megvalósítása.
Néhány jégtörő még részt vesz az Északi -sarkra szervezett turista körutazások szervezésében minden érkező számára; ezek segítségével el lehet jutni a Közép -sarkvidék szigetcsoportjaira és szigeteire.
Az orosz nukleáris jégtörő flotta fontos tevékenységi területe a radioaktív hulladékok és nukleáris anyagok biztonságos kezelése, amelyek a hajóhajtórendszerek alapját képezik.
A Rosatomflot 2008 óta hivatalosan a Rosatom állami vállalat része. Valójában a társaság tulajdonában van az összes nukleáris karbantartási hajó és az atomerőművel felszerelt hajó.
Történelem
Az orosz nukleáris jégtörő flotta története 1959 -re nyúlik vissza. Ekkor került sor a bolygó első "Lenin" nevű atomjégtörőjének ünnepélyes elindítására. Azóta december 3 -át az Oroszországi Atomjégtörő Flotta Napjaként ünneplik.
Valóságos szállító artériává azonban csak a 70 -es években kezdett átváltozni, amikor az atomenergia -flotta megjelenéséről lehetett beszélni.
Miután a nukleáris meghajtású "Arktika" jégtörőt elindították az Északi-sark nyugati szektorában, a navigáció egész évben lehetővé vált. Ekkor ennek a közlekedési útvonalnak a kialakításában kulcsszerepe volt az úgynevezett Norilszki ipari régiónak, amikor megjelent az első egész éves Dudinka kikötő.
Idővel jégtörőket építettek:
- "Oroszország";
- "Szibéria";
- "Taimyr";
- "Szovjet Únió";
- Yamal;
- "Vaygach";
- "50 év győzelem".
Ez az Oroszország nukleáris meghajtású jégtörőinek listája. A következő évtizedekben történő üzembe helyezésük előre meghatározó jelentős fölényt ért el a nukleáris hajógyártás területén világszerte.
Helyi feladatok
Jelenleg a Rosatomflot számos fontos helyi problémát old meg. Különösen stabil navigációt és biztonságos navigációt biztosít az egész Északi -tengeri útvonalon.
Ez lehetővé teszi a szénhidrogének és más különféle termékek szállítását Európa és Ázsia piacaira. Ez az irány valódi alternatívája a Csendes -óceán és az Atlanti -óceán medencéi között meglévő közlekedési csatornáknak, amelyek most a Panama és a Szuezi -csatornákon keresztül vannak összekötve.
Ezenkívül ez az út idő szempontjából sokkal előnyösebb. Mintegy hatezer mérföldre lesz szükség ahhoz, hogy Murmanskból Japánba hajózzon. Ha úgy dönt, hogy a Szuezi -csatornát követi, a távolság kétszer akkora lesz.
Oroszország a nukleáris meghajtású jégtörők rovására sikerült jelentős teherforgalmat létrehozni az Északi-tengeri útvonalon. Évente mintegy ötmillió tonna rakományt szállítanak. A jelentős projektek száma fokozatosan növekszik; egyes ügyfelek hosszú távú szerződéseket kötnek 2040-ig.
Ezenkívül a Rosatomflot részt vesz a tengerek tanulmányozásában, a nyersanyagok és ásványi erőforrások felmérésében az északi sarkvidéken található sarkvidéki polcon.
A Sabetta nevű kikötő területén rendszeres műveletek zajlanak. A sarkvidéki szénhidrogén projektek fejlesztésével várhatóan megnő a rakomány áramlása az Északi -tengeri útvonalon. E tekintetben a sarkvidéki olaj- és gázmezők fejlesztése a Rosatomflot munkájának egyik kulcsfontosságú területévé válik. Az előrejelzések szerint 2020-2022-ben a szállított szénhidrogéntermékek mennyisége évi 20 millió tonnára emelkedhet.
Katonai bázisok
Egy másik munkaterület az orosz katonai flotta visszatérése az Északi -sarkvidékre. A stratégiai bázisokat nem lehet újjáépíteni a nukleáris jégtörő flotta aktív részvétele nélkül. A mai kihívás az, hogy a Honvédelmi Minisztérium sarkvidéki helyőrségeit megkapják mindazt, amire szükségük van.
A hosszú távú fejlesztési stratégiával összhangban a jövőben a fő hangsúly a biztonságos, megbízható és hatékony flotta kiépítésén lesz.
Az atomflotta összetétele
Jelenleg az Oroszországban működő nukleáris jégtörők listája öt hajót tartalmaz.
Ez két jégtörő kétreaktoros nukleáris létesítménnyel - "50 Let Pobedy" és "Yamal", további két jégtörő egyreaktoros telepítéssel - "Vaigach" és "Taimyr", valamint egy könnyebb hordozó jégtörő orral "Sevmorput". Ennyi az atommeghajtású jégtörő Oroszországban.
"50 év győzelem"
Ez a jégtörő jelenleg a legnagyobb a világon. A Leningrádi Balti Gyárban épült. Hivatalosan 1993 -ban indították és 2007 -ben helyezték üzembe. Az ilyen hosszú szünet annak köszönhető, hogy a 90 -es években a munkát pénzhiány miatt valóban felfüggesztették.
A hajó állandó otthoni kikötője Murmansk. Amellett, hogy a karavánokat a sarkvidéki tengereken keresztül kísérik, ez a jégtörő turistákat is felvesz a sarkvidéki hajóutakra. Franz Josef földjének látogatásával eljuttatja az Északi -sarkra a kívánságokat.
A jégtörő kapitányának neve Dmitrij Lobusov.
"Yamal"
A Jamal a Szovjetunióban épült, és a sarkvidéki osztályhoz tartozik. Építése 1986 -ban kezdődött, és három évvel később fejeződött be. Figyelemre méltó, hogy eleinte "októberi forradalom" -nak hívták, csak 1992 -ben nevezték át "Yamal" -ra.
2000 -ben ez az aktív orosz nukleáris jégtörő expedíciót tett az Északi -sarkra, és a történelem hetedik hajója lett, amely elérte ezt a pontot a Föld bolygón. Jelenleg a jégtörő 46 alkalommal érte el az Északi -sarkot.
A hajót legfeljebb három méter vastag tengeri jég leküzdésére tervezték, miközben óránként akár két csomós stabil sebességet is fenntart. Yamal képes megtörni a jeget, előre és hátra egyaránt. A fedélzeten több Zodiac osztályú hajó és egy Mi-8 helikopter is található. Vannak műholdas rendszerek, amelyek megbízható navigációt, internetet, telefonos kommunikációt biztosítanak. A hajón 155 személyzeti kabin található.
A jégtörőt nem kifejezetten turisták szállítására tervezték, de hajóutakon részt vesz. 1994 -ben a cápa szája stilizált képe jelent meg a hajó orrán, mint egy fényes dizájnelem egy gyermekhajózásra. Később úgy döntöttek, hogy utazási társaságok kérésére otthagyják. Ma már hagyományosnak tekintik.
"Vaygach"
A Vaygach jégtörő egy sekély huzatú jégtörő, amelyet a Taimyr projekt részeként építettek. Egy finn hajógyárban rakták le, 1989 -ben szállították a Szovjetunióba, az építkezés befejeződött a leningrádi Balti Hajógyárban. Itt végezték el a nukleáris létesítmény telepítését. 1990 -ben tekintik üzembe helyezettnek.
Fő megkülönböztető jellemzője a csökkentett merülés, amely lehetővé teszi a hajók kiszolgálását az Északi -tengeri útvonalon, a szibériai folyók meghívásával.
A jégtörő fő motorjai akár 50 ezer lóerő teljesítményűek, ami lehetővé teszi, hogy óránként két csomó sebességgel legyőzze a több mint másfél méteres jégvastagságot. A munka -50 fokos hőmérsékleten is lehetséges. Alapvetően a hajót kísérik a fémszállító hajókat Norilszkból, valamint ércet és fát szállító hajókat.
"Taimyr"
Tudva, hogy jelenleg hány nukleáris jégtörő van Oroszországban, érdemes emlékezni a "Taimyr" nevű hajóra, amelyet az azonos nevű projekt keretében építettek. Először is hajók kísérésére szolgál a szibériai folyók medrén, ami hasonló a "Vaygach" hajóhoz.
Épületét Finnországban építették a 80 -as években a Szovjetunió parancsára. Ebben az esetben szovjet gyártmányú acélt használtak, a berendezés is minden háztartási. Az atomberendezéseket már Leningrádban szállították. A hajó ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel rendelkezik, mint a Vaygach hajó.
"Északi -tengeri út"
A "Sevmorput" egy jégtörő szállítóhajó, fedélzetén nukleáris létesítménnyel. A bolygó egyik legnagyobb nem katonai nukleáris hajójának tartják. A világ legnagyobb öngyújtó -hordozója az elmozdulás tekintetében.
A tervezési és becslési dokumentációt eredetileg 1978 -ban dolgozták ki. Az építkezést a kercsi zalivi üzemben végezték. 1984 -ben bocsátották vízre, két évvel később pedig a hajót. Hivatalosan 1988 -ban állították üzembe
A Sevmorput maradt az egyetlen ilyen típusú hajó. A zalivi üzemben újabb ilyen hajó létrehozását tervezték, de a Szovjetunió összeomlása miatt a munkát leállították.
Először is, a hajót úgy tervezték, hogy öngyújtóval szállítsa az árut az északi régiókba. Egymagában akár egy méter vastag jégen is átvág. A legtöbb más jégtörővel ellentétben meleg vízben is képes működni. Például egy időben áruszállítást végzett Murmansk és Dudinka között.
Egy időben a hajó munkanélküli volt, sőt fenyegetőzött, hogy át kell adni neki, ha a helyzet nem változik. 2014 óta utólag lett felszerelve. Most a hajó újra szolgálatba áll, rendszeres utakat tesz meg, és továbbra is az egyetlen működő teherhajó, amely atomerőművel rendelkezik.
Manapság a legnagyobb jégtörő flottánk működik (nemcsak a nukleáris, amelynek nincs analógja a világon, hanem a dízel-elektromos is). Nekünk vannak a legerősebb hajóink, amelyek képesek a legnehezebb körülmények között is működni. Ez a vezetés pedig nemcsak a szovjet örökséget támogatja, amely előbb -utóbb felhasználja erőforrásait, hanem ami a legfontosabb, a modern jégtörő flotta létrehozására irányuló programot is. Ezen új hajók egy része már elhagyta az Admiralitás Hajógyárak, a balti és a Viborgi hajógyárak készleteit, némelyik éppen most épül, némelyik a tervezési szakaszban van. A jégtörők mellett jégosztályú hajók is működnek az Északi -sarkvidéken - tartályhajók, ellátóhajók stb.
A nukleáris jégtörők jelenleg az Északi -sark fejlődésének kulcsa. Az ilyen hajók fő előnye a hajózás önállósága, amely több hónapig tart anélkül, hogy belépnének a kikötőbe újratöltésre. Ezt minden sarkvidéki állam megérti, de ma csak Oroszország rendelkezik ilyen osztályú hajókkal. Összességében a projekt keretében három hajó üzembe helyezését tervezik - az "Ural" mellett ezek az "Arktika" és a "Siberia" jégtörők. Építésük során olyan technológiákat alkalmaznak, amelyeket az atomflottában még soha nem használtak. Így az állítható merítési mélységű kettős huzat lehetőséget biztosít a hajók lakókocsijainak jégre vitelére mind a világ óceánjaiban, mind a folyók torkolatában, és az új atomreaktor több mint hat hónapig nem engedi be a kikötőt tankolás. Az épülő hajóknak le kell cserélniük a meglévő nukleáris meghajtású hajókat: ma négy jégtörő áll szolgálatban, egy pedig tartalékban van, de technikai képességeik gyakorlatilag kimerültek, így az új hajók üzembe helyezését a következő években tervezik - 2019 és 2020.
Az orosz jégtörő flottát 38 tengeri hajó képviseli, amelyek közül 7 atomenergia -hajtású, és a legnagyobb a világon. Más sarkvidéki országok sem jelenleg, sem az elkövetkező években nem lesznek képesek versenyezni Oroszországgal a jégtörő erőforrások mennyiségében és minőségében. Például az Egyesült Államokban csak három nehéz dízel-elektromos jégtörő van (a parti őrség működteti), amelyek közül kettő már 30 éve működik. Ugyanakkor az amerikai jégtörők ereje sokkal kisebb, mint az oroszoké. A jelenlegi egyenlőtlenség aggodalmat kelt az amerikai hatóságok néhány képviselője körében. 2015 -ben a parti őrség parancsnoka, P. Tsukunft, amikor megkérdezték az Oroszország és az Egyesült Államok rivalizálásáról az Északi -sarkvidéken, megjegyezte: „Ma még nem vagyunk egy bajnokságban Oroszországgal.” E tekintetben az amerikai hatóságok jelenleg fontolgatják, hogy 9 milliárd dollárt különítenek el a parti őrség szükségleteire, többek között további két nem nukleáris jégtörő építésére. Azonban még egy ilyen intézkedés sem valószínű, hogy az amerikaiak jelentősen csökkenthetik az Oroszországgal szembeni különbséget.
A kanadai jégtörő flotta az operatív egységek számát tekintve is jelentősen elmarad az oroszétól. A 17 dízel-elektromos jégtörőből csak 3-4 működik, a többi élettartama végére ért. A kanadai kormány 550 millió dolláros beruházást jelentett be a zászlóshajó, a CCGS Louis S. St. Laurent ”, a tervek között négy katonai jégtörő gyártása is szerepel.
A skandináv országokban közel azonos a helyzet. Svédország Finnországhoz hasonlóan 7 jégtörővel rendelkezik, Dánia - 4, Norvégia - 1. Számos nem sarkvidéki államnak is van egy -egy hajója: Kína, Dél -Korea, Németország.
Ilyen körülmények között a belföldi nukleáris jégtörő flotta bővítését úgy kell tekinteni, mint az Oroszország sarkvidék fejlesztésében betöltött vezető pozíciójának megszilárdítását. Szergej Kirijenko, a Rosatom vállalat vezetőjének tisztességes nyilatkozata szerint az új jégtörők építése alapvető fontosságú "hazánk védelmi képessége, a versenyképesség szempontjából az Északi -tengeri útvonal (a továbbiakban: NSR) tranzitja szempontjából" ), és a polc egyedülálló természeti erőforrásainak fejlesztéséhez északon. "
Valójában Oroszország nukleáris meghajtású jégtörő flottája kulcsszerepet játszik az ország nemzeti érdekeinek védelmében a sarkvidéken. A világban és különösen a Közel -Keleten tapasztalható politikai instabilitás, valamint a Fekete -tengeri szorosok közvetlen szomszédságában fennálló állandó regionális konfliktusok körülményei között az NSR vitathatatlan útvonal, amely hozzáférést biztosít a stratégiai haditengerészet számára a Világ -óceánhoz Oroszország haderői. Ma hazánk helyreállítja katonai jelenlétét az Északi -sarkvidéken, de a hadihajók nem képesek erőteljes jégtörő kíséret nélkül működni a sarkvidéki szélességeken, mivel oldaluk vastagsága nem elegendő a jég elleni védelemhez. A jövőben az orosz fegyveres erők vezetése katonai jégtörők és jégosztályú támadóhajók flottáját tervezi létrehozni, amelyek képesek 14 csomó sebességgel akár 2 m vastag jégben ütni az utat. Ugyanakkor várhatóan az új jégtörők biztosítják a hadihajók navigációját nemcsak az NSR mentén, hanem a sarkvidéki magas szélességi körökben is.
Modern jégtörők nélkül lehetetlen megoldani az Oroszországgal szembeni számos társadalmi-gazdasági problémát a sarkvidéken. Ez magában foglalja a Távol -Észak fejlesztését, az Oroszország sarkvidéki kőolaj- és gázpotenciáljának kiaknázását, a sarkvidéki polcterületek feltárására irányuló geológiai feltárást, a mezők és az összes szolgáltatási infrastruktúra fejlesztését, valamint a hatékony működést és exportot. a kivont termékekből.
Úgy tűnik, hogy a sarkvidéki vizek jelentősége Oroszország belső szükségletei szempontjából a közeljövőben csak növekedni fog, amit a statisztikák már megerősítenek. Így az orosz kikötők közötti teherforgalom az NSR mentén folyamatosan növekszik - a 2016 -os 2,8 millió tonnáról a 2017 -es 4,5 millió tonnára. Ennek megfelelően nőni fog az igény az orosz sarkvidéki tevékenységek jégtörő támogatása iránt. Becslések szerint Oroszországnak csak az Északi -sarkvidék áruforgalmának kiszolgálására van szüksége 14 jégtörőre, köztük 6 nukleáris, 4 dízel és 4 ellátó jégtörőre a fúróplatformok kiszolgálására. Tekintettel erre a körülményre, az orosz vezetés következetesen az ország jégtörő kapacitásának növelésére irányuló politikát folytat, elsősorban nukleáris meghajtású hajók építésével. Tehát az említett 22220-as projekt jégtörőin kívül információk jelentek meg arról a szándékról, hogy ez év végén megkezdik a „Leader” új generációs nukleáris hajó tervezését, amely még nagyobb teljesítményt és méreteket ölt majd. .
Így a modern jégtörő flotta jelenléte a legfontosabb feltétele a sarkvidéki hatékony tevékenységek végrehajtásának, védelmi, gazdasági, tudományos és egyéb feladatok ellátásának. A világ legerősebb jégtörő flottájával, valamint a külföldön analóg nélküli nukleáris jégtörők tervezésében és üzemeltetésében szerzett leggazdagabb tapasztalattal Oroszország előnyt élvez a többi sarkvidéki országgal szemben az Északi -sarkvidék fejlesztésében. Ugyanakkor a vezető pozíció fenntartása érdekében a közeljövőben szükség lesz hazánk jégtörő erőforrásainak frissítésére, és az első lépések már megtörténtek ebben az irányban.
Betöltés...
