McDonnell Douglas X-36, farok nélküli vadászgép
A Kaszpi -tenger szörnyetege,"Kaszpi -szörny" - Kísérleti ekranoplan, amelyet Rostislav Alekseev fejlesztett ki 1966 -ban.
"Kaszpi -szörny"
De Lackner HZ-1- Felderítő műveleteket lehetővé tevő eszköz.
De Lackner HZ-1
Stipa-Caproni- Egy kísérleti olasz repülőgép törzse hordó formájában készül (1932).
Stipa-Caproni
Blohm & Voss BV 141- A repülőgép, amelyet a német hírszerző tiszteknek kellett használniuk a második világháború alatt. Aszimmetrikus kialakítású.
Blohm & Voss BV 141
"Libellula"- A dupla szárnyaknak és két motornak köszönhetően a pilóta jó rálátással rendelkezett, ami lehetővé tette számára a sikeres leszállást a repülőgép -hordozókon. 1945 év.
"Libellula"
Észak-amerikai XF-82- A kísérő repülőgép két összekapcsolt P-51 "Mustang" -ból áll. 1946 év. 
Észak-amerikai XF-82
Northrop XB-35- A bombázó katonai fejlesztését az Egyesült Államok légierejének szánták.
Northrop XB-35
Martin XB-51- 3 hajtóművel felszerelt amerikai rohamrepülőgép. Szokatlan kialakítású: mindkét motor a repülőgép orra alatt található, a harmadik a farokrészben. 
Martin XB-51
Lockheed XFV "A lazac"- Kísérleti fejlesztés, lehetséges a farokról való felszállás.
Lockheed XFV "A lazac"
Avro Canada VZ-9 "Avrocar"- A sík korong formájában készül, függőleges felszállást végezhet. Amerikai minősített projekt.
Avro Canada VZ-9 "Avrocar"
HL-10- Az építkezés a NASA által vezetett Lifting Body Research Programnak köszönhetően fejeződött be.
Douglas XB-42 "Mixmaster"-A bombázó projektet 1944 -ben hozták létre. A repülőgép nagyon nagy sebességgel képes repülni.
Douglas XB-42 "Mixmaster"
Dornier Do 31- Kísérleti szállító repülőgép, függőleges felszállás lehetséges.
Dornier Do 31
"Aerodyne" Alexandra Lippisha - A gépnek két koaxiális belső propellere van. Hiányoznak a szárnyak.
"Aerodyne"
McDonnell XF-85 "Goblin"- Egy katonai repülőgép prototípusa. A mérnökök terve szerint az indításnak a Convair B-36 nyílásból kellett történnie.
McDonnell XF-85 "Goblin"
Vought V-173- Az amerikai haditengerészetnek szánt katonai repülőgép. 
Vought V-173
Hyper III- Repülőgép távirányítással. A NASA fejlesztette ki.
Hyper III
VVA-14- Kétéltű repülőgép.
Snecma C-450- Francia mérnökök projektje. Különlegessége a függőleges felszállás és leszállás lehetősége. 1958 év. 
Snecma C-450
Ames -Dryden (AD) -1- Ezen repülőgép alapján tanulmányozták a változó szárny elveit.
Ames -Dryden (AD) -1
B377PG- légi jármű áruk szállítására.
X-29- Előre söpört szárnyat használnak.
Douglas X-3 "Stiletto"- Új konstrukció tesztelésére használják a hangsebesség leküzdésére. 1953-1956.
Douglas X-3 "Stiletto"
Be-200- Kiváló funkcionalitású repülőgép.
Proteus- Van kettős szárny és két motor. Scaled Composites tervezte.
Caproni Ca. 60 Noviplano- Kilencszárnyú repülő hajó. A bélés prototípusa, amelynek 100 utassal a fedélzeten kellett volna átrepülnie az Atlanti -óceánon. 8 motorral van felszerelve. A szélén lévő pontonok stabilitást adtak. Az első járat sikertelen volt, a gép felszállt, de csak 18 méter múlva zuhant le.
A300-600ST("Beluga") - Széles törzsű repülőgép. Nagy teher szállítására tervezték.
A légiközlekedési ipar fejlődésével egyre több repülőgép -tervező kezdte bemutatni szokatlannak tűnő projektjeit. Mindegyikük különbözik a szerkezet fogalmától, néhányuk teljesen megváltoztatta az aerodinamika és az emelés gyökereinek törvényeit.
A legszokatlanabb teherszállító repülőgépek
A Super Guppy repülőgép nagy tömegű áruk szállítására tervezett szállító repülőgép. A repülőgépet az amerikai Aero Spacelines cég fejlesztette ki. Összesen öt példányt és két módosítást készítettek a repülőgépből.
A repülőgép, ismertebb nevén a Modellhajó vagy a Kaszpi -szörny, egy kísérleti berendezés, amely képes felszállni a vízből, amely ma is a legnagyobb a világon. A repülőgép lopási hossza 37,6 méter, a törzs hossza elérte a több száz métert. A tesztekre tizenöt éven keresztül havonta kerül sor, de 1980 -ban a pilóta hibája miatt a gép súlyos balesetet szenvedett, aminek következtében szerencsére senki sem sérült meg.
A Vought V-173 nevű kísérleti kör alakú repülőgépet megépítették és először 1947-ben indították útjára. A repülőgép szokatlan kialakítású volt, amely meglepte a mérnököket alakjával és teljesítményével. A projekt lehetővé tette a függőleges vagy rövidített felszállás és leszállás lehetőségét kis megállótávolsággal.
A legszokatlanabb kísérleti repülőgép
A Nasa nagy amerikai cég szokatlan projektje, az "M2-F1", létezésének első napjaitól kezdve szokatlan becenevet kapott "repülésfürdő". A repülőgép fő feladata az volt, hogy az űrhajósok lágy leszállásához kapszulaként használja. Az első repülés nélküli repülőgép 1963 augusztusában emelkedett az egekbe, és néhány évvel később egy halálos pilótával lezuhant.
1979 és 1983 között tesztsorozatot hajtottak végre két sugárhajtású HiMAT-on a NASA egyik további repülőterén. Mindegyik jármű fele akkora volt, mint a híres F-16 stratégiai bombázó, de nagyobb volt a sebessége, a manőverezhetősége és az irányíthatósága. A drón 400 km / órás sebességgel és több mint hét kilométeres magasságban meredek harci fordulatot hajtott végre 180 fokkal, és ellenállt a maximális + 8 g-os túlterhelésnek, ami elég magas mutató volt az F-16-hoz képest. A mai napig mindkét repülőgép alkalmatlan repülési kiállításokra, és Nas birtokán tartják.
A McDonell Douglas X-36 nevű pilóta nélküli repülőgép fejlesztését azért hozták létre, hogy teszteljék a farok nélküli repülőgépek repülését és aerodinamikai képességeit. A készülék először a múlt század végén emelkedett az egekbe, és számos sikeres repülést és tesztet hajtott végre.
Az Ames AD-1 repülőgép az első és egyetlen repülőgép a világon, amely ma ferde szárnnyal van felszerelve, és a gép középső tengelye mentén kismértékben jobbra eltér. A készülék először 1979 -ben indult el a földről, és a következő három évben számos teszten vett részt. A kutatási időszak alatt az AD-1-et több mint 15 pilóta tesztelte és értékelte. Ma ez a szokatlan ferde repülőgép az amerikai San Carlos város múzeumában található.
A VZ-9-AV Avrocar nevet viselő készülék egyfajta repülő csészealj, amely képes függőleges felszállást, repülést és leszállást végezni. A technológia csodáját egy népszerű repülőgépgyártó cég fejlesztette ki. A készülék először a hatvanas évek végén emelkedett az egekbe, de alig két évvel később a szokatlan projekt lefagyott az alacsony teljesítmény és repülési jellemzők miatt.
A repülő szárny alakjában felépített vadászgépet a Northrop amerikai szervezet építette és indította először 1945 -ben. A tervek szerint a repülőgépet stratégiai bombázóként használták volna, de az első járatán lezuhant.
A Boeing X-48 egy tesztdrón, amelyet két legnagyobb amerikai légiközlekedési vállalat, a repülőgépeket gyártó Boeing és a repülőgépeket és rakétákat gyártó és indító Nasa közösen hozott létre. A repülőgép első felszállása a földről 2007 közepén történt. Egy próbarepülés során több mint két kilométeres magasságba emelkedett, és fél órával az indulás után sikeresen leült a kijelölt helyre.
A NASA Hyper III repülőgépe az amerikai Nasa szervezet másik projektje, amelyet 1970 végén hoztak létre. A repülőgép kombinált gerinc- és stabilizátorrendszert használ, amelyek a kombináció eredményeként két kormányfelületet képviselnek, amelyek a törzstől 45 fokos szögben helyezkednek el.
A HL-10 egyike a NASA-nak, amelyet az egyszárnyú szárny nélküli repülőgépek repülési teljesítményének tanulmányozására használtak, és a közeli űrből való visszatérésük után tervezték.
Az orosz katonai repülés Su-47 "Berkut" korszerűsítésének fejlesztése az orosz egyfedelű harci vadász szokatlan fejlesztése, amelyet a Szuhojról elnevezett irodában hoztak létre. A repülőgépnek szokatlan szárnya van, amelynek söprése negatív együtthatóval rendelkezik. A repülőgép nagyszámú kompozit anyagot használ, ami negyedével csökkenti a repülőgép súlyát. Az első repülőgépet a múlt század végén gyártották és indították útjára, de ma is kísérleti modellként használják.
A Grumman X-29 egy repülőgép prototípusa, előre irányított fő szárnnyal, minden szabályozható felülettel (gurulás és pálya). Összesen két ilyen példány maradt fenn.
A Douglas X-3 Stiletto egy amerikai kísérleti repülőgép, amelynek fő feladata egy sor teszt elvégzése volt a maximális sebesség és manőverezhetőség leküzdése érdekében.
Az 1963 -ban épült leszálló utastér az amerikai Apollo projekt része, amelynek fő feladata a Holdra szállás volt. A készülék egy folyékony üzemanyag -sugárhajtóművel van felszerelve.
A legszokatlanabb helikopterek
A Boeing Vertol VZ-2 a világ első és egyetlen ilyen forgószárnyú helikopteres repülőgépe, amely a legújabb forgószárnyú koncepciót használja. A készülék először 1957 közepén repült és lebegett a levegőben. Kísérletsorozat után a készüléket továbbküldték a NASA -hoz.
Az S-72 egy kísérleti helikopteres repülőgép, amelynek első repülése 1976 októberében történt. Három járat után megszűnt a projekt finanszírozása.
A múlt század végén a Szovjetunió állandó búza- és gabonaszállítási igényeivel összefüggésben megkezdődött egy hatalmas és teherfelvevő helikopter fejlesztése és további létrehozása. 1969 augusztusában világrekordot értek el az ilyen eszközök teherbírása tekintetében az MI V-12 típusú szupernehéz helikopterrel. A helikopter 40 tonnás rakományt emelt a fedélzetre több mint két kilométer magasra. Összesen körülbelül nyolc rekordot sikerült elérni ezzel az ikerrotoros helikopterrel.
Attól a naptól kezdve, amikor az ember először a levegőbe emelkedett, egy napig sem állt meg új és egyre tökéletesebb formák és szerkezetek keresésében. A bolygó minden tájáról érkező mérnökök minden évben új repülőgépeket készítettek. Néha kaptak valamit, ami, úgy tűnik, nem tud repülni.
1. M2-F1
Furcsa, de repül. | Fotó: blogspot.com. 1963-ban az Egyesült Államok tesztelte az M2-F1 repülőgépet, amellyel az űrhajósokat akarták visszajuttatni a Földre. A mérnökök tréfásan „repülő fürdőnek” becézték alkotásukat. A készülék mérete 6,1x2,89 méter, tömege elérte a 454 kg -ot. A Repülő Fürdőt egyetlen pilóta üzemeltette. A tesztek 3 évig tartottak, majd a projekt lezárult. Az M2-F1 múzeumi darab az Edwardsnál.2. Stipa-Caproni
Úgy néz ki, mint valami más bolygóról. | Fotó: soulblog.ru. Ezt a repülőgépet Luigi Stipa olasz mérnök készítette 1932 -ben. A mester "intubált légcsavarnak" nevezte alkotását. Számos merész ötlet és jó aerodinamikai teljesítmény ellenére a "repülő hordó" paramétereit tekintve nem tudta felülmúlni a meglévő repülőgépet. Ezenkívül az autó vezetése rendkívül kényelmetlen volt.
3. Vought V-173
Az első függőleges felszálló repülőgép. | Fotó: mansden.ru. Jellemző kialakítása miatt ezt a repülőgépet tréfásan "Flying Pancake" becenévre keresztelték. A Vought V-173-at 1943-ban Charles Zimmerman amerikai mérnök hozta létre, és ez lett az első függőleges felszálló jármű. A jármű szárnyfesztávolsága 7,1 méter volt, a maximális sebesség elérheti a 222 km / órát. A gépet hordozó-alapú bombázónak tervezték. Most a Smithsonian Egyetemen látható. 4. XF-85 Goblin
Őrző kutya a bombázó számára. | Fotó: livejournal.com. A történelem legkisebb sugárhajtású vadászgépét, az XF-85 Goblin-t 1948-ban hozta létre McDonnell. Feltételezték, hogy a tojás alakú készüléket a bombázó rekeszbe helyezik. Csak a legszigorúbb választást teljesítő pilóták üzemeltethették az autót - a magasság nem haladja meg a 172 cm -t, a súly pedig nem haladja meg a 90 kg -ot (már sebességváltóban). A projektet 1949 -ben lezárták.
5. Aero Spacelines Super Guppy
Még mindig repül. | Fotó: vistapointe.net. A világ egyik legszokatlanabb repülőgépe, nagyrészt a törzsének köszönhetően. Az autót 1962 -ben hozták létre. A gép annyira furcsán nézett ki, hogy minden szkeptikus kételkedett abban, hogy az Aero Spacelines Super Guppy egyáltalán felszállhat. A Repülő Bálna azonban nemcsak az égbe tudott emelkedni, hanem 24 500 kg rakományt is magával vitt.
6.K-7
Több okból is úgy döntöttek, hogy lezárják a projektet. | Fotó: mirtesen.ru. A többcélú szovjet K-7 repülőgép igazi "Repülő szörny" volt. Katonai és polgári gépként is használni akarták. Az óriás 28 méter hosszú volt, szárnyfesztávolsága 53 méter. A készülék tömege 21 ezer kg. A gép 112 ejtőernyőst vagy 8,5 tonna bombát szállíthatott. A katonai változatban 12 lőpontot is telepítettek rá. 7 sikeres tesztrepülés után katasztrófa történt az új teszt során, amely 15 személyzet életét követelte. Idővel úgy döntöttek, hogy lezárják a projektet.
7. Inflatoplane
Gumi sík. | Fotó: popmech.ru. Az amerikai Goodyear cég 1956 -os projektje kifejezetten a Pentagon számára. A repülőgép egy léghajó és egy hőlégballon hibridje. A test nagy része gumírozott nejlonból készült. A "gumi síkot" egy hajtómű hajtotta, mindössze 60 lóerővel. 
És ez nem vicc. ¦ Fotó: popmech.ru. Ha nem működik, a készülék egy kis dobozba illeszkedett, ami lehetővé tette, hogy akár egy kisautó csomagtartójában is hordozhassa.
Úgy tűnik, hogy a modern repülés zsákutcába jutott a mérnöki gondolkodás szempontjából, és nem tud érdekesebbet kínálni, mint a hagyományos repülőgépek és a hagyományos helikopterek. De ez nem így van. Nézzük a legcsodálatosabb repülőgépeket.
Convair V2 Sea Dart
A világ egyetlen szuperszonikus kétéltű repülőgépét 1951 -ben építették. Valójában a Convair C2 Sea Dart hagyományos sugárhajtású vadászgép volt, de a törzse könnyen ellenáll a vízzel való hosszan tartó érintkezésnek, és a hajótest kialakítása magában foglalta a szárnyas szárnyakat a víz felszínén való mozgáshoz. Minden kilátás ellenére a projekt egy halálos tesztbaleset után lefagyott, és azóta már nem próbálkoztak szuperszonikus vízimadarak repülőgépének építésével.
Goodyear inflatoplane
Egy igazán egyedi ötletet javasoltak az amerikai hadseregnek a Goodyear gumiabroncs -gyártók 1959 -ben. Felfújható repülőgép Goodyear Inflatoplane. Az egész repülőgép (a hajtómű és néhány vezérlőegység kivételével) teljes egészében gumiból készült. Összecsukva az Inflatoplane egy köbméter térfogatú dobozban elférne, mindössze tizenöt percet vett igénybe a felfújása és egy egyszerű kerékpárszivattyú. A repülőgép kiváló repülési jellemzőkkel rendelkezett, de a hadsereg teljesen érthető okból nem volt hajlandó elfogadni a projektet - minden kézifegyverből csak egy találat elég volt ahhoz, hogy lelője az Inflatoplant.
NASA Ames AD-1
1979 -ben a NASA Ames kutatóközpontja Burt Root repülőgép -tervezővel dolgozott a világ első ferde forgószárnyú repülőgépének megépítésén. Az ilyen repülőgép szárnya a pilótafülkével párhuzamos helyzetbe hozható. Ez lehetővé tette a repülőgép számára, hogy kecsesen kezelje a légáramokat. A hagyományos repülőgépekhez képest az Ames AD-1 akár 20% -kal kisebb ellenállást, 26% -kal kisebb hullámellenállást és 14% -kal kisebb súlyú volt, mint az egyenes szárnyú repülőgépek. A tesztek során az AD-1 kiváló eredményeket mutatott, mindaddig, amíg 17 pilóta elsajátította, de a projektet felfüggesztették, és a repülőgép egyetlen példányát a San Carlos Múzeumban helyezték el. De a technológia nem halt meg, és ma folyik a munka, hogy ferde forgó szárnyú drónokat hozzanak létre.
Vought V-173
Az amerikaiak jóval a második világháború előtt megkezdték egy függőleges felszálló repülőgép fejlesztését. Az első ilyen igazán hatékony repülőgép azonban csak 1942 -ben jelent meg. Furcsa alakja miatt (a törzs szinte tökéletes kör volt) a Vought V-173 a "repülő palacsinta" becenevet kapta. A repülőgépet két hatalmas légcsavar hajtotta, mindegyik egy-egy 80 lóerős motorral. Feltételezték, hogy a Vought V-173-at az ellenséges repülőgépek elfogására használják a repülőgép-hordozókról. A személyzet két pilótából állt, a tervezők fegyvereket terveztek a hajótest alá helyezni, és nagy pontosságú radart az orrán. De mindez nem történt meg, az alacsony motorteljesítmény és a sorozatos sikertelen tesztek miatt a V-173 utat engedett a fejlettebb függőleges felszállású vadászgépeknek, de örökre „repülő palacsintaként” maradt a világ repülőgép-tervezőinek emlékezetében. ”.
Bell p-39 airacobra
A második világháború hétköznapi amerikai vadászgépét egy nagyon szokatlan tervezési elem különböztette meg: motorja a pilótafülke mögött volt. Egyfajta Porsche a repülőgépek között. Ez a mérnöki megoldás számos előnyt biztosított az Aircobra számára: jobb manőverezhetőséget, aerodinamikát, jobb láthatóságot, nehezebb fegyverek befogadásának képességét stb. A Bell P-39 olyan jó volt, hogy a gyártott repülőgépek nagy részét (több mint 4500-at) kölcsönadták a Szovjetuniónak.
Betöltés...
