A Világ -óceán leghíresebb felfedezője 20 évvel ezelőtt halt meg. Jacques-Yves Cousteau (1910-1997)-óceológus, utazó, író, haditengerészeti tiszt. Neki köszönhető, hogy az emberek láthatták a víz alatti világot. A nagy francia pedig olyan dolgokkal is előrukkolt, amelyek megkönnyítették a víz alatti mélységek felfedezését.
Úszószemüveg
Amikor Cousteau nem is gondolt a víz alatti felfedezésre, különböző úszási stílusokat akart megtanulni. De a sós víz a szemébe került - és a férfi belefáradt ebbe. Kicsit elgondolkozott, és ... kitalált speciális szemüveget a búvárkodáshoz.
Búvárfelszerelés
A híres "Víz alatti tüdőt" szalvétára rajzolták. Az első búvárfelszerelés motorkerékpár -kamerából és gázálarc -dobozból készült, amelyet vegyi elnyelővel töltöttek meg. De az eszköz tesztelése során Cousteau majdnem meghalt, ezért ezt a búvárfelszerelést elutasították. 1943 -ban azonban a feltaláló Emil Ganyan mérnökkel együtt javította a "Víz alatti tüdőt", és most a búvárfelszerelést (természetesen, miután még több felújításon esett át) világszerte használják.
Víz alatti kamera
Az olyan berendezés, amely lehetővé tenné a víz alatti filmfelvételt, szintén francia találmány. Ezek kamerák, víz alatti lámpák, és természetesen videokamerák. Cousteau létrehozott egy víz alatti televíziós rendszert. Víz alatti és felszíni részekből állt, amelyek segítségével a csapat eltávolíthatta a tengerfenéket 7250 m mélyen.
"Búvár csészealj"
A Denise búvár csészealj egy kisméretű fürdőkafé két ember számára, amely több száz métert tud merülni. Vészhelyzet esetén gyorsan fel lehetett menni az emeletre, leejtve az előtétet. A bent fekvő emberek feküdtek, és az ablakokon keresztül megfigyelhették a tengeri élővilágot.
Víz alatti házak
1962-ben Jacques-Yves Cousteau tervezte az első víz alatti otthont a Precontinent 1 projektben. Egy ilyen házat 10 m mélyen telepítettek Marseille kikötőjébe. Fémtartályból készült, ezért kapta a "Diogenes" nevet. Albert Falco és Claude Wesley egy hétig éltek ott. Ezt a kísérletet nagyon sikeresnek találták. Csak három ilyen ház volt. De sajnos nem volt elegendő forrás egy ilyen ötlet továbbfejlesztésére. A Precontinent-3 projekt keretében a víz alatti ház már 100 méter mélyen helyezkedett el.
„Az ókori római hajó egy szürkületkék világban feküdt, ahol az emberi test zöldes árnyalatot kapott. Visszafogott napsugarak csillogtak a krómozott szabályozókon, maszkokon, a kilélegzett levegő buborékai ezüstösen csillogtak. A sárgás alja elég fényt tükrözött ahhoz, hogy színes filmet lehessen készíteni a búvárok munkájáról - az első ilyen mélységben lőtt ”(J. I. Cousteau. A csend világában).
Miért van szüksége az embernek az óceánra? Az ókorban egyes őseink ijesztő transzcendenciának tekintették, míg mások - természetes élőhelynek és egyetlen táplálékforrásnak -, ugyanakkor közelebb maradtak a szárazföldhöz. Hosszú időbe telt, amíg a tengereken át vezető út új földek elérésének, fejlesztésének vagy meghódításának módjává vált. Az óceán iránti érdeklődés pusztán haszonelvű volt: a "sós kiterjedéseket" közlekedési, halászati és katonai célokra használták fel. Század közepéig az óceánokkal és tengerekkel kapcsolatos ismeretek, valamint az irántuk való érdeklődés nagyon felületes maradt - minden tekintetben. Ami az óceánok mélyén történt (és általában milyen mély az óceán), továbbra is találgatások és mítoszok tárgya maradt.
Bár a nyílt óceán mélységének kézi tételekkel történő egyszeri méréseit az 1820 -as években végezték, ezek nem voltak túl pontosak. Az első komoly kísérlet az óceán feltárására és mélységének sok ponton történő mérésére 1872-1876 között történt. Brit expedíció a Challenger Corvette -en; az óceánok tudománya azzal kezdődött. De bár a britek hatalmas mennyiségű tényanyagot gyűjtöttek össze, ez nagyon kevés volt az óceánfenék domborzatának holisztikus képéhez.
A 19. század végi - 20. század eleji más expedíciók sem voltak túl sikeresek. A tudományos problémák megoldásához új drága berendezésekre volt szükség, és finanszírozáshoz - meggyőzőbb okok miatt, mint pusztán tudományos érdekek.
1912 áprilisában egy jéghegynek ütközve szörnyű lyukat kapott, és az óriási Titanic -vonal aljára ment, 1500 utassal együtt. Boehm német fizikus az echolocation feltalálásával kereste az eszközt, amellyel távolról észlelheti a gyilkos jeges hegyeket. A hadsereg elsőként ragadta meg ezt a találmányt. Elsősorban az első világháború idején "divatba jött" tengeralattjárók navigációjának biztonsága érdekelte őket. De a visszhangjelző, mint kiderült, ideális az óceánfenék feltérképezésére. Az 1920-30-as években. megjelentek az óceánológiai tudományos intézmények, amelyek kutatási tárgya mélytengeri területek lettek. Sok ország hajói gyakori látogatók lettek a Világ -óceán különböző régióiban, és új víz alatti gerinceket, síkságokat és mélyedéseket fedeztek fel az alján. A második világháborúhoz kapcsolódó szünet után az óceánok kutatása széles körben elterjedt. Az óceánkutatókkal együtt különböző országok haditengerészeti erői is aktívan részt vettek bennük. Ebben az időszakban fejeződött be az óceán közepén fekvő gerincek és mélytengeri árkok világrendszerének felfedezése, amely a láncok kontinentális peremét határolja, ami később forradalmi változásokhoz vezetett a geológiában.
Néhányan pedig, mint Auguste Piccard és Jacques Yves Cousteau, olyan technikai eszközök létrehozásán dolgoztak, amelyek segítik az embert, hogy behatoljon a korábban elérhetetlen mélységekbe. Ekkor már feltalálták a tengeralattjárót, a búvárruhát és a fürdőgömböt. A tengeralattjárókat minden érdemük ellenére nem lehetett tudományos kutatásokhoz igazítani; ráadásul nem tudtak elég mélyre merülni. Az öltöny ideális volt különféle munkákhoz, beleértve az elsüllyedt hajók és kincsek keresését, de a búvár merülési mélysége is sekély. Bathysphere - egy gömb alakú acélkamra lőrésekkel, acélkábellel ereszkedett le a hajóról, mindenkinek jó volt, de nem tudott manőverezni a víz alatt, emellett pedig állandóan fennállt a kábel eltörésének veszélye.
A svájci fizikus, Picard egy sztratoszférikus léggömb létrehozásával kezdte, és 1932 -ben 16 km -t megmászott rajta. Ezt követően áttért a víz alatti járművekre. Az általa feltalált batiszkafa egy sztratoszférikus léggömb analógja volt, csak mélytengeri, és függetlenül mozoghatott a vízoszlopban - függőlegesen és vízszintesen is. Saját tervezésű készülékein, Auguste Piccard az 1940-1950-es években. 3160 m mélységbe merült, és 1960 -ban fia, Jacques és az amerikai Donald Walsh elérte a Mariana -árok alját, a világ legmélyebb (több mint 10 900 m) területét a Trieszt -fürdőkádban.
A francia tudós és feltaláló, Jacques Yves Cousteau részt vett Picard fürdőkádjainak első merüléseiben. Néhány évvel korábban, a II. , dolgozott a biztonságán.vizsgálta az elsüllyedt hajókat, és egyúttal filmre is forgatta mindezt. De Cousteau merülései nem voltak elégségesek: mobil tengeri laboratóriumról álmodott. Máltán talált egy kis hajót, a háború után a brit haditengerészet egykori aknavetője, autós komp lett, és átnevezték "Calypso" -ra (Atlanta lányának tiszteletére, aki beleszeretett Odüsszeuszba). Az ír Loel Guinness anyagi támogatásával Cousteau megszerezte a Calypso -t, és kutatóedénysé alakította át.
Calypso nimfa hét évig nem engedte el Odüsszeuszt. Cousteau kapitány odüsszeiája 45 évig tartott; ez idő alatt a "Calypso" több mint egymillió tengeri mérföldet tett meg. Sok expedíciót hajtottak végre rajta: a Földközi -tenger és a Vörös -tenger mentén, az Atlanti -óceánon, az Indiai és a Csendes -óceánon, Indonézia, Ausztrália, Antarktisz és Alaszka partjain, a nagy folyók mentén. Cousteau figyelmet fordított a belvízi víztestekre is: a Föld legmélyebb tavaira, a Bajkál-tóra és a Tanganyika-tóra, a világ legnagyobb Kaszpi-tengerére és a legnagyobb hegyvidéki Titicaca-ra. Tanult korallzátonyokat, vulkanikus szigeteket és mélytengeri barlangokat. A kutatás tárgyai bálnák, delfinek, cápák, lamantinok, óriás tintahalok és más víz alatti lakosok voltak. Cousteau minden utazásáról hatalmas kiadású könyvekben és több mint 70 dokumentumfilmben beszélt. Néha szemrehányást tettek a túlzottan, a tudomány rovására, a szenvedély iránt a dolog kereskedelmi oldala iránt. Miután aláírta a National Geographic Society filmforgatási szerződését, Cousteau a Calypso tudományos berendezéseinek nagy részét operatőrökkel helyettesítette, és a tudósok helyébe operatőrök léptek. Úgy tűnik, hogy ezek a vádak a gonosztól származnak: sok tudós van, de a tudomány olyan népszerűsítőit, mint Jacques Yves Cousteau, sokáig keresni kell. Ami a tudományos eredményeket illeti, sok van belőle - sokkal több, mint más akadémikusok. Az 1950 -es évek végén. Cousteau elindította a tengerbe híres "búvár csészealját", a "Denise" nevet. A „csészealj”, amelynek legénysége két emberből állt, elérheti a 300 m mélységet, és alig több mint 1 csomó sebességgel mozoghat - nem annyira, de több mint elegendő a víz alatti kutatásokhoz. A mozgás módját fejlábúaktól - polipoktól és más tintahaloktól kölcsönözték. A forgó vízsugaras légcsavarok rendszere lehetővé tette a "Deniz" számára, hogy ügyesen manőverezzen a vízoszlopban. A filmkamerával, visszhangjelzővel és a minták gyűjtésére szolgáló mechanikus karral felszerelt csészealj ideális eszköz volt a polc és a korallzátonyok felfedezéséhez.
Később megjelentek más, nagy mélységekre tervezett, emberes járművek: az amerikai "Alvin", a szovjet "Mir", a japán "Shinkai". Segítségükkel a tudósoknak sikerült behatolniuk a középső gerinc tengelyirányú részeiben korábban feltáratlan hasadékvölgyekbe, részletesen tanulmányozva a kontinensről az óceánra vezető átmeneti zónák domborzatának jellemzőit, fantasztikus hidrotermális képződményeket fedeztek fel - ún. "Fekete -fehér dohányosok" stb.
Cousteau az amerikaiakkal, George Bonddal és Edwin Linkkel együtt lett a víz alatti házak ötletének szerzője. Bízott abban, hogy az ilyen tudományos állomások felépítése forradalmat fog eredményezni az óceán hatalmas biológiai és ásványi erőforrásainak felhasználásában, valamint ugyanilyen fontos védelmében a káros hatásokkal szemben. 1962 -ben Cousteau megkezdte elképzelésének gyakorlati megvalósítását. A nagy Kontinentális Shelf (Precontinent) program célja az volt, hogy tanulmányozza a hosszú távú emberi tartózkodás lehetőségeit a víz alatti szerkezetekben és a különböző mélységekben végzett munkát.
Az első teszt ("Precontinent-1") a "Diogenes" víz alatti házban, amelyet 10 m mélységben telepítettek a tengerbe, Marseille közelében. Az akvanautok egy hétig éltek benne, naponta többször 25 m mélyre. A "Precontinent-2" expedíció 1963-ban történt. A Vörös-tengert, vagy inkább a Shaab-Rumi zátony lagúnát választották kutatási hely. A "Starfish" víz alatti ház az alján feküdt 11 m -re a felszíntől, és egy kis Raketa házat szereltek fel 27,5 m mélységben. A mélységek tanulmányozásához az akvanautok ugyanazt a Denise -t használták. És ez a kísérlet sikeresen befejeződött. A harmadik szakaszra ("Precontinent-3") 1965-ben került sor a Földközi-tengeren, a Ferrat-fokon. Itt, 100 m mélységben egy nagy gömb alakú házat helyeztek el. A kísérlet fő célja annak tesztelése volt, hogy egy személy hosszú ideig élhet -e ilyen mélységben, és ugyanakkor elvégezheti -e az olajtermelő berendezések telepítésével és üzemeltetésével járó kemény munkát. A válasz mindkét kérdésre igen volt, de a munka hirtelen leállt: a francia kormány lezárta a finanszírozást.
Természetesen nemcsak Cousteau tervezte és tesztelte a víz alatti járműveket (bár ilyen változatosságban és mennyiségben talán ő az egyetlen). Nemcsak "messzire ment" az óceán (bár kevesen tudtak összehasonlítani vele - mind a megtett kilométerek számában, mind a "minőségükben", a kutatások és felmérések telítettségében). De ő volt az, akinek valamilyen érthetetlen módon sikerült mindenben az elsőnek lennie, vagy az elsők között.
1996 januárjában a Calypso egy uszálynak ütközött Szingapúr kikötőjében, és elsüllyedt. 1997 júniusában, 87 éves korában meghalt a nagy óceánkutató, Jacques Yves Cousteau, aki sokat tett az óceán és annak védelme érdekében.
ÁBRÁK ÉS TÉNYEK
A főszereplő
Jacques Yves Cousteau, óceánfelfedező, feltaláló, író, filmrendező
Más szereplők
Auguste Piccard, sztratoszférikus léggömbök és fürdőkádak tervezője; Jacques Piccard, tervező, oceanológus; Emil Gagnan, mérnök; Thomas Loel Guinness, filantróp
A cselekvés ideje
Útvonalak
A Világ -óceán szinte minden területe
Célok
Mélytengeri járművek tesztelése, tudományos kutatás, forgatási filmek az óceán természetéről
Jelentése
Hatalmas hozzájárulás az óceán tanulmányozásához és természetének védelméhez
Jacques Yves Cousteau megnyitotta a "kék kontinenst" az emberek előtt, az óceánról szóló dokumentumfilmjei három Oscar -díjat kaptak, a kapitány maga volt a tenger és általában a természet lelkes védelmezője. Ezen kívül Cousteau volt a feltaláló, aki búvárfelszerelést és turbóvitorlát adott nekünk, és egy romantikus is, aki arról álmodozott, hogy egy napon az emberek víz alatt fognak élni.
Aqua tüdőA kíváncsiság régóta vonzza az embereket a víz alá. Mindent használtak, amikor a víz alatti királyságba akartak betekinteni: mind a légmentesen lezárt zsákokat, mind a búvárt a felszínhez összekötő légzőcsöveket. Hány ember halt meg vagy sérült meg ebben az esetben, nehéz elképzelni.
 |
|
Rajzolás egy könyvből Louis Figier Les Merveilles de la science, 4. kötet, 1870 |
Az egyik első búvárfelszerelési prototípus szabadalmát 1866 -ban szerezték meg a francia Benoit Rouqueirol és Auguste Deneiruz. Készülékük egy sűrített levegővel töltött hengerből, egy hozzá csatlakoztatott, a búvár feje fölött kopott fémsapkából és egy legfontosabb, egy membránnal ellátott levegőellátás -szabályozóból állt. A szabályozó levegőt csak belégzésre és a víznyomással egyenlő nyomáson szállított. Készülékük azonban nem adott önállóságot: a ballont tömlővel kötötték össze a felülettel, amelyen keresztül levegőt szállítottak.
Néhány évvel később kezdett megjelenni az első zárt hurkú légzőkészülék, vagy újrafújók. Náluk a kilégzéskor a légzőkeveréket nem távolítják el teljesen a vízbe, hanem részben visszajuttatják a búvárhoz. Az egyik első ilyen eszközt 1878 -ban a brit Henry Fluss hozta létre. De mivel a búvár szinte tiszta oxigént lélegzett be újrafújójába, az oxigénmérgezés kockázata meglehetősen magas volt.
A negyvenes években Franciaországban az Air Liquide mérnöke, Emile Gagnan kifejlesztett egy rendszert a motorok gázellátására. Cousteau apósa, Henri Melchior szerencsés véletlenszerűen bemutatja őt Gagnannak. A szenvedélyes búvár, Cousteau a víz alatti légzőrendszer átalakítását javasolja. És 1943-ban létrehozták az aqua tüdőt (a latinból víz és tüdő), egyesítve a palackokat levegővel, amely nyomás alatt van, és egy kétfokozatú reduktorral. Első lépcsője 6-15 atmoszférára csökkenti a palackból táplált levegő nyomását, a második pedig belélegzéskor, a búvár mélységének nyomásával kiegyenlítve. Ez a nyitott áramkörű berendezés drámaian megnövelte a merülés időtartamát. A kék mélységek pedig fokozatosan kezdtek megnyílni az ember előtt (legalábbis felső rétegeik). Természetesen most a búvárfelszerelés megváltozott, de a működési elv ugyanaz maradt.
"Búvár csészealj"
Az első batiszkapot a svájci Auguste Piccard építette 1953 -ban. Ez az eszköz rekord háromezer méter mélyre tudott merülni ekkor. A batiszkafa egyébként szerkezetében különbözik a tengeralattjárótól. Az alámerüléshez a tengeralattjáró ballasztként vizet használ, és tartályokban gyűjti össze. És az úszás érdekében sűrített levegőt juttatnak a tartályokba, ami kiszorítja ezt a vizet. Annak a ténynek köszönhetően, hogy egy mélységgel együtt a nyomás is növekszik, minél mélyebbre merül a tengeralattjáró, annál nehezebb a "ballasztot" kiszorítani, és ezáltal felszínre hozni.
A batiszkafé vizet is húz a fedélzetre, hogy merüljön vele. De a felemelkedés érdekében egyszerűen lerakja a rá szerelt előtétet még a víz összegyűjtése előtt. Vázlatosan a batiszkáf két fontos részként ábrázolható: egy erős és zárt kabin az emberek számára és egy külső úszó test. A vezetőfülke emberekkel és a külső hajótest közötti tér általában rekeszekre van felosztva, amelyek egy része levegővel van feltöltve, más rész pedig a víznél könnyebb folyadékkal, például benzinnel. Kiderül valami úszó vagy felfújható kör.
Cousteau mérnöki csapattal 1955-ben kezdi el fejleszteni fürdőkádját, négy évvel később pedig az SP-350-et. Denise (soucoupe plongeante, vagy fr. "Búvár csészealj") sikeresen tesztelték. Sárga tengeralattjáró A Cousteau (az SP-350 valóban szúrósárga volt), lekerekített formáival, amelyek népszerű UFO-képekre emlékeztetnek, csak két embert fogadott el, és csak 400 méter mélységbe tudott merülni, de óriási lehetőségeket nyitott meg az óceánfelfedezők előtt: a "víz alatti csészealj" nagy ablakai voltak, nagyon manőverezhető volt, és képes volt forogni a függőleges tengelye körül, és ami a legfontosabb, volt egy „keze” - egy manipulátor, amellyel a kutatók felemelhettek valamit, és az ablakhoz vihették, hogy jobban lássanak.
Mellesleg lehetséges, hogy a "csészealj" vidám sárga színe annak köszönhető, hogy a mélység növekedésével a meleg színek megszűnnek először megkülönböztetni a vízben: először piros, mélyebb - narancssárga, és csak ezután sárga. Mögöttük a zöld "eltűnik", a kék pedig a legkevésbé. Világos, hogy akár 100 m mélységben - nem úgy, mint 400 - a sárga színt nem lehet megkülönböztetni a kéktől, de az első méterek merüléskor és az utolsó, amikor felszínre kerülnek, a sárga batiszkáf lenyűgözőnek tűnik. De Cousteau sokat tudott a forgatásról.
A "csészealjak" kisebb testvéreit Cousteau hozta létre 1967 -ben "tengeri bolhák" - víz alatti járművek egy személy számára. Hosszuk kevesebb mint három méter volt, de 500 méter mélyre süllyedhettek.
Város a víz alatt
Az 50 -es évek vége - a 60 -as évek eleje talán a romantikusok és a nagy úttörők idejének nevezhető. A férfi az űrbe repült, és az óceánba zuhant. Míg egyesek azt hitték, hogy a Marsot hamarosan almafákkal ültetik, mások meg voltak győződve arról, hogy az ember jövője a víz alatt van. Cousteau kapitány természetesen köztük volt. De az első, aki George Bond amerikai fiziológus dolgozott a víz alatti települések koncepcióján. 1957 -ben az amerikai haditengerészet támogatásával elindította a Genesis projektet, amelynek célja a különböző gázok, köztük az oxigén, a nitrogén és a hélium megnövekedett nyomásának élő szervezetekre gyakorolt hatása. 1960 -ra arra a következtetésre jutott, hogy egy személy ellenáll a különböző gázoknak való tartós kitettségnek és a megnövekedett környezeti nyomásnak. 1964 -ben az amerikai haditengerészet Bermuda közelében létrehozta első "víz alatti otthonát", a SeaLab -ot (az angol "tengeri laboratóriumból") I, de ekkor már megelőzte őket Cousteau.
1962 -ben Bond munkásságának ihlette Cousteau és egy mérnökcsapat felépítik az első víz alatti lakást. Hivatalosan a Conshelf I nevet kapta (az orosz nyelvben "Precontinent-1" néven szerepelt), de mindenki egyszerűen "Diogenes" -nek nevezte, mert valójában csak egy 5 m hosszú és 2,5 m hosszú hordó volt átmérőjű, Marseille kikötőjébe telepítették, 10 m mélységben. A héten két ember lakott benne, akik minden nap öt órán keresztül kihajóztak a "Diogenes" -ből a tengerbe. Ezenkívül az orvosok folyamatosan figyelték a búvárok egészségét.
A "Precontinent-1" után a "Precontinent-2" következett-1963-ban a Vörös-tenger mintegy 10 m mélységében Cousteau épített egy egész "falut": volt egy ötszobás "Starfish" ház, garázs a "búvárcsészealj" és egy szerszámraktár ... Kicsit távolabb, vagy inkább szárazföldön volt a "Rakéta" ház. Két búvár élt benne 27,5 m mélyen hét napon keresztül. A közönséges levegő helyett hélium-levegő keveréket lélegeztek be, hogy tanulmányozzák a hélium atmoszféra emberre gyakorolt hatását emelt nyomáson. A Raketán a körülmények általában nehezek voltak: a hőmérséklet elérte a 30 ° -ot, majdnem 100% -os páratartalom mellett.
Még mindig könnyebb volt a "Starfish" -ban élni: a felszínről tömlőkön keresztül juttatták hozzá levegőt, és még egy légkondicionáló rendszert is beépítettek a házba. Hat ember élt benne majdnem egy hónapig, miközben az óceán geológiáját tanulmányozta és a tengeri lakosokat kutatta. A projekt résztvevői egyébként az első víz alatti papagáj társaságában töltötték el idejüket.
„A papagájunk feltűnően jól alkalmazkodott az élethez a nyomás alatt, és épen és egészségesen fel fog emelkedni velünk. Keresztapja, Claude Wesley karján ülve a papagáj nézi, ahogy a halak úsznak az ablak előtt " - írta könyvében. Egy nap nélküli világ. "Jacques Cousteau.
Valójában a madár egyfajta levegőminőség -érzékelőként szolgált. Ha a benne lévő szén -dioxid -tartalom növekedne, a tollas "búvár" lenne az első, aki rosszul érzi magát.
A harmadik "Pontontinens" -nek azt kellett volna bemutatnia, hogy az emberek képesek 100 méteres mélységben élni és dolgozni. 1965-ben a Földközi-tengeren, Monaco és Nizza között egy high-tech házat építettek be, légkör-szabályozó rendszerrel és kriogénnel. olyan berendezések, amelyek eltávolították a káros szennyeződéseket a levegőből. Hat ember, köztük Cousteau fia, Philip, három hetet töltött ott.
Bár mindhárom kontinens sikeres volt, a projekt nem kapott további finanszírozást, és Cousteau -nak fel kellett hagynia a vízoszlop rendezésére vonatkozó tervekkel.
Turbo vitorla és pörgő labda
2015 -ben az ausztráliai Tasmániában egy gátról leesett kosárlabda videója közel 10 millió megtekintést ért el, miközben a lehulló labda varázslatosan megváltoztatja pályáját.
A 80 -as években Cousteau arra az ötletre jutott, hogy környezetbarát és egyben hatékony motort hozzon létre egy hajó számára, amely csökkenti az üzemanyag -fogyasztást, ugyanakkor nem befolyásolja jelentősen a sebességet. Flettner rotorjának módosítása után Cousteau turbóvitorlát készített. Ez a találmány üreges csőnek tűnik, keresztmetszetében csepp alakú. A szivattyúrendszer levegőt pumpál a turbóvitorla oldalán található szívó rácsokba. A cső különböző oldalainak nyomáskülönbsége miatt oldalirányú erő keletkezik, amely meghajtja az edényt.
A turbopail -t először a Windmill katamaránon tesztelték: 1981 -ben Cousteau és a csapat elvitték egy utazásra Tangerből (Marokkó) New Yorkba. Az amerikai partoknál azonban a szél 50 csomóra (25 m / s fölé) nőtt, és mivel a turbóvitorla rosszul volt hegesztve a hajótesthez, eltört és elsüllyedt.
De ez nem állította meg Cousteau -t, és 1985 -ben új hajót indítottak - "Alsion", amelyen két turbóvitorla pompázott. Természetesen csak a dízelmotorok segítségére szolgáltak, de lehetővé tették az üzemanyag mintegy 35% -ának megtakarítását. A turbóvitorlákon az "Alsion" még a világot is bejárta. Egy hajó még úton van. 20 évvel túlélte alkotóját, Jacques Yves Cousteau -t.
Ez azonban nem minden, amit Cousteau megalkott - vízálló fényképezőgépeket és világítóeszközöket a víz alatti fényképezéshez hozzá kell adni egy turbosailhez vagy egy „búvár csészealjhoz”. De ami talán még ennél is fontosabb: aktívan támogatta az óceánok védelmét: az 1960 -as években nyilvános kampányt szervezett a radioaktív hulladékok Földközi -tengeren történő lerakása ellen, és lelkesen támogatta a bálnavadászatra vonatkozó moratóriumot.
"Tetőtér"
"Ha néhány szóval szeretném kifejezni életem értelmét, akkor azt írnám - álmodtam arról, hogy kiszabadítsak egy embert a Föld bilincseiből, feltalálni azt, ami lehetővé teszi számára, hogy megszabaduljon a természet által meghatározott határoktól" - a franciák Jacques-Yves Cousteau óceográfus mondta egyszer, melynek köszönhetően az emberek a tévéképernyőn látták a titokzatos víz alatti világot és annak lakóit. A nagy francia nem csak álmodott, hanem olyan dolgokat talált ki, amelyek megkönnyítették az óceán titkainak feltárását.
Védőszemüveg
Jacques-Yves Cousteau, még mindig nem gondolva a víz alatti felfedezésre, úgy döntött, hogy egyszerűen megtanul úszni különböző stílusokban. Egy nap belefáradt abba, hogy a sós víz állandóan a szemébe kerül. A francia gondolkodott egy kicsit, okoskodott ... és feltalálta a búvár szemüveget!
Búvárfelszerelés
A híres "Víz alatti tüdő" készülék vázlata szalvétára készült. A búvárfelszerelés első modellje egy motorkerékpár -kamrából és egy gázálarc -dobozból állt, vegyi anyag -elnyelővel. Ez azonban használhatatlannak bizonyult, és a feltaláló majdnem meghalt a "próbaút" során. Aztán volt egy sor egyre kevésbé sikeres modell, de a tesztek során mindegyiket elutasították.
Ennek ellenére Jacques -Yves utat tört magának - Emile Gagnan mérnökkel 1943 -ban a „víz alatti tüdőt” juttatta eszébe. A készüléket folyamatosan fejlesztették az évek során, és ma sem veszítette aktualitását.
Víz alatti kamera
A felszerelés, amely lehetővé tenné a víz alatti lövöldözést, szintén a híres francia érdeme. Ez a lista víz alatti kamerákat, víz alatti lámpákat, videokamerákat és még sok mást tartalmaz.
Jacques-Yves Cousteau kifejlesztett egy víz alatti televíziós rendszert, amely egy víz alatti és felszíni részből állt. A víz alatti részen volt egy televíziós átviteli kamera, egy fényforrás, egy fényképezőgép és egy többmagos kábel. A kamera speciális televíziós víz alatti csöveket használt, amelyek gyenge fényviszonyok között is működhetnek.
A felület része videomegfigyelő eszközt, tápegységeket és vezérlőpultot tartalmazott.
Ezzel a berendezéssel Cousteau csapata képes volt fényképeket készíteni a tenger napjáról akár 7250 m mélységben.
"Búvár csészealj"
A "Búvár csészealj" "Denise" egy kicsi, autonóm batiszkáf, amelyet két személy számára terveztek. Több száz méter mélyre süllyedt.
Ballaszt segítségével került víz alá, amelyet vészhelyzet esetén gyorsan le lehetett dobni. A legénység tagjai a csészealjban feküdtek, és ebből a helyzetből az ablakokon keresztül figyelték a tengeri életet.
Víz alatti házak
1962 őszén Jacques-Yves Cousteau létrehozta az első víz alatti házat a Precontinent 1 projekt részeként. Marseille kikötőjébe szerelték fel, 10 m mélységben. A ház közönséges fémtartályból készült, és nem hivatalosan "Diogenes" becenéven viselték, mert hasonlít egy hordóra. A víz alatti település legénysége két emberből állt - Albert Falco és Claude Wesley, akik egy hétig 10 m mélységben maradtak. A kísérletet sikeresnek ítélték. Összesen három házat telepítettek, de a projekt továbbfejlesztésére nem találtak finanszírozást. Egyébként az utolsó település a Precontinent-3 projekt keretében már 100 méter mélyen volt.
REFERENCIA "KP" "
Jacques Yves Cousteau (1910 - 1997) - híres francia óceánkutató és utazó, a víz alatti kutatások és forgatások úttörője. Sok dokumentumfilmet forgatott a tenger életéről, sok könyvet írt. A haditengerészeti tiszt, az ellenállás hőse, "a bolygó leghíresebb franciája" lett.
Betöltés...
