Az ilyen jegyzetfüzeteket útikönyveknek, útinaplóknak nevezik. Valójában ezek softbookok (puhafedeles jegyzetfüzetek, gyakran bőrből).
Utazónapló - egy jegyzetfüzet, amely hűséges társává és benyomásainak őrzőjévé válik
Szeretné tudni, miért olyan jók ezek a notebookok?
- használhatóság
Az ezekben a notebookokban lévő notebookok felcserélhetők. És elkészítheti őket saját maga, valamint megvásárolhatja az online áruházakban. Nagyon sok választási lehetőség van most. Mert tényleg kényelmes. Emellett a jegyzetfüzetek helyett könnyedén behelyezhetünk különféle betéteket, például kártya- és dokumentumtartókat vagy átlátszó műanyagból készült borítékokat, papírborítékokat, szövet- és bőrzsebeket. Ez a napló semmilyen módon nem szab határt a képzeletének. Azért hozták létre, hogy benyomásokat gyűjtsön az eseményekről, így a karjába veszi minden értékes levelét, térképét, terveit, jegyzeteit stb.
- viselési kényelem
Puha bőr huzattal nem akarod majd elengedni. De ha hirtelen úgy dönt, hogy táskában vagy hátizsákban hordja, akkor a keményfedeles notebookokkal ellentétben ez a notebook rugalmassága miatt könnyebben elfér. A huzat, bár puha, képes megakadályozni a benne lévő értékes levelek ráncosodását)
- szépség és személyiség
Ezt a tételt a végére teszem, de akinek ez fontos, az nyugodtan emelheti az első helyre. Mert az útinaplók nemcsak kényelmesek. Olyan notebookokról van szó, amelyek kialakításuknak és összeszerelésüknek köszönhetően tényleg olyan exkluzívak és egyediek tudnak lenni, hogy hasonlót sehol máshol nem találni. Nos, csak egy fénykép szolgálhat a szépség bizonyítékaként. Ezért arra kérlek benneteket, hogy most azonnal nyissa meg az egyik naplót.
Ez a napló különleges, akárcsak az, akinek készült. Az úrnője ugyanaz a ragyogó kis ember, aki szereti az életet, és mindenkit a boldogság és a kedvesség sugaraiban részesít. És biztos sokan kitalálják, ki az. Aki tud, az írhat kommentben ehhez a bejegyzéshez.
Nézze meg, hány különböző textúra kombinálható egy termékben. A bivalybőr nemcsak szépségével és textúrájával tűnik ki, hanem tartósságáról is híres. Egy anyag, de sok előnye van. Nemez, az az anyag, ami hangulatossá tehet egy notebookot. És kiválóan alkalmas chipes és filczsebekkel ellátott kártyák tárolására is, a kártya soha nem dörzsölődik vagy karcolódik. Ilyen puha ház a hitelkártyáinak az utazás során.
És persze egy különleges óda a papírhoz. Hiszen lehet a legegyszerűbb és a legkülönlegesebb is, effektekkel vagy kézzel készített. Itt szabadon megmutathatja fantáziáját a notebook tulajdonosa. Ha van ilyen naplója, biztos vagyok benne, hogy nem fog tudni megállni a kialakításában.
Barátok, utazók, kalandorok, kalandorok!
Helló! A nevem Alena. Én is, mint mindenki, szeretek utazni. És minden szabadidőmet ennek a vállalkozásnak szentelem, egyetlen lehetőséget sem hagyva ki. És a következő kalandom során jött az ötlet – alkotni "Egy utazó naplója".
Nem titok, hogy az utazás közbeni naplózás hagyománya meglehetősen mély gyökerekkel rendelkezik, és jóval a vakondbőrök születése előtt alakult ki kényelmes formátumaikkal, amelyeket receptek, borlapok gyűjtésére, vázlatok készítésére és kellemes utazási apróságok gyűjtésére kiéleztek.
A németeknek van egy csodálatos mondásuk: "Reisen - bildet", ami úgy fordítható, hogy "Az utazás segíti a műveltséget". Mindannyian tudjuk, hogy minden prominens ember naplót vezetett a maga idejében. Sokan ismerik művészek, felfedezők, költők, vagy éppen tétlen fiatalok történeteit, akik több évszázaddal ezelőtt indultak útnak, hogy erősítsék idegennyelv-tudásukat, eloszlassák a szerelmi szorongást, vagy egyszerűen felfedezzék a világot – hogy lássanak másokat, hogy megmutassák magukat.
Az utazási jegyzetek vezetése csodálatos módja annak, hogy meghosszabbítsd az utazás emlékeit. Benyomásainak tükrözése, vicces pillanatok, tippek – mindez egy helyen.
Projekt "Egy utazó naplója" a tökéletes útitárs, amely egyesíti az utazástervező funkcióit, az ellenőrző listákat, a jegyzetfüzetet, az interaktív térképeket és még sok minden mást. Nagyszerű azoknak, akik bármikor készen állnak az útra, és azoknak, akik szeretik utazásaikat megtervezni előleg. Ez a kompakt napló lehetővé teszi az utazás teljes megtervezését és az azzal kapcsolatos benyomások rögzítését. Mindezek mellett gyönyörű karcoló térképekkel követheti nyomon utazásait, amelyek segítségével megjelölheti a kontinensek térképén azokat a helyeket, ahol járt. Egy érme segítségével a térképen megjelölheti azokat a helyeket, városokat, országokat, ahol járt. Az európai hátizsákkal való utazástól az Atlanti-óceánon való hajózásig ez a készlet az utazási krónikájának rögzítésére szolgál!
Amikor itt az ideje, hogy horgonyt vessen, rögzítse és rajzolja le kalandját színes, innovatív és interaktív módon az Utazónaplóval és a kaparós sorsjegyekkel! Az élet túl rövid, és a végén csak a kalandok és az emlékek maradnak meg.
Egy ilyen könyvet nagyon kellemes lesz kinyitni, átlapozni és emlékezni azokra a pillanatokra, amelyek az Utazónaplónak, a fantáziájának és a szorgalmának köszönhetően nem vesznek el vagy feledésbe merülnek.
Az utazási jegyzetek vezetése csodálatos módja annak, hogy meghosszabbítsd az utazás emlékeit. Benyomásainak tükrözése, vicces pillanatok, tippek – mindez egy helyen.
EGY UTAZÓ NAPLÓJA:
Egy ilyen napló a legjobb barátod lesz utazás közben, segít nyomon követni megfigyeléseit és benyomásait, hogy otthon legyen mit mesélnie és megmutatnia családjának és barátainak.
Előszó
Ob - Szibériai folyó
hanti) . Mansi(korábban vorguloknak nevezték).
nyenyecek
Selkups
szibériai tatárok,és a folyó legfelső szakaszán - altájok, Shors
Első oroszok
A szovjet időszakban a teher- és személyszállítás volumene az Ob-Irtysi medencében a Volga után a második volt. Itt az RSFSR MRF 2 hajózási társaságát szervezték meg: a nyugat-szibériai Novoszibirszki központtal, amely elsősorban a Novoszibirszki, Tomszki és Kemerovói régiókban, valamint az Altáj Területen végez szállítást; és Irtis, később Ob-Irtyssé alakult át omszki központtal, árukat és utasokat szállított Omszk és Tyumen és Szverdlovszk régiókban, valamint árukat szállít az Ob-Taz-öböl szélső északi régióiba.
A medencében nagy figyelmet fordítottak az utasforgalomra. Így a Tyumen Hajóépítő Üzem elsajátította a 331. és 860. projekt kabinos személyszállító hajóinak gyártását, új hajókat vásároltak az NDK-ban (646. projekt), Csehszlovákiában (785. projekt), Magyarországon (737A. és 305. projekt), valamint Ausztriában. (Q-065 projekt), később átkerült a Lena folyóba.
1. Európa és Ázsia- Moszkvából Chum-Labytnangi; Moszkvába
2. sarkkör- a sarkvidéken Az Északi-sarkvidékről: a Jamalo-nyenyec körzetben a szalekhárdi kereszteződésnél.
Sok szerencsét!
|
|
Előszó
Ob - Szibériai folyó
Az Ob folyó Nyugat-Szibéria fő folyója, hossza 3650 km, a medence területe 2,99 millió négyzetméter. km. A folyó forrásának a Bija és a Katun folyók összefolyását tekintik Odintsovka falu közelében, Bijszk városi körzetében, Altáj tartományban; a Kara-tenger Ob-öblébe ömlik a Jamalo-nyenyec körzet területén.
Az orosz telepesek érkezése előtt az Ob-folyó és jobb oldali mellékfolyóinak völgyét a torkolattól körülbelül a jelenlegi Tomszki megyei Aleksandrovskoe faluig finnugor vadász- és halásztörzsek lakták. hanti(az 1930-as évekig osztjákoknak hívtuk őket ) . A Sarki Urál lábánál és az Ob bal oldali mellékfolyóinál rokon törzsek éltek. Mansi(korábban vorguloknak nevezték).
A jelenlegi Szalekhardtól északra fekvő tundrában szarvascsordáik legelésztek nyenyecek(korábbi nevén szamojéd), a szamojéd csoporthoz tartozik. Télen délre vándoroltak a Szalekhárdtól délre fekvő területre, és megközelítőleg eljutottak a jelenlegi Berezovo faluig.
Az Ob folyó fölött Alexandrovszkoje falutól, az Ob középső részén és mellékfolyói mentén telepedtek le. Selkups(korábbi nevén szamojéd osztjákok), akik a nyenyecekhez hasonlóan a szamojéd csoporthoz tartoznak, de kultúrájukban közelebb álltak a hanti-manszijszk törzsekhez.
Az Ob felső részén, a Tom folyó torkolata fölött török népek telepedtek le: szibériai tatárok,és a folyó legfelső szakaszán - altájok, szarvasmarha-tenyésztéssel és mezőgazdasággal foglalkozott, valamint a Tom folyó mentén - Shors vadászattal és halászattal foglalkozott.
Első oroszok a vadászok, miután átkeltek a Sarki Urálon, a XII. században látták az Obot. 1187 óta az Obdorszki régiónak nevezett alsó Ob területe Veliky Novgorod része volt. A 16. század végétől az első orosz települések megjelentek az Obdorszk földjén - börtönök és jasak téli negyedek. Hamarosan, az oroszokat követve, komi érkezett az Obhoz a Pecsorától, és megalapította településeiket. Így különösen a Malaya Ob-on, a Jamalo-Nenyec körzet Muzhi falujában, az Izhma Komi-Zyryanok egész diaszpóra keletkezett.
A folyót letelepítő népek különböző módon nevezték Ob-nak. Tehát a nyenyecek "Salya-yam"-nak hívják, ami azt jelenti, hogy a fok folyó; A hanti és manszi az "As" nevet adták - egy nagy folyó; a szelkupok "Kvay"-nak, azaz egy nagy folyónak hívják. Altaic Ob - "Umardy", ami azt jelenti, az északi folyó.
A folyót régóta használják a helyiek. 1844-ben megalakult az első hajózási társaság az Ob-on. A hajók számát tekintve (114 gőz és nem önjáró 400) az Ob-Irtys medence a harmadik helyet foglalta el Oroszországban, a Volga és a Dnyeper után a második helyen. 1891-ben megépült az Ob-Jenisej csatorna, amely összeköti a Ket folyót (az Ob jobb oldali mellékfolyója) a Bolsoj Kas folyóval (a Jenyiszej bal oldali mellékfolyójával). Ezt a csatornát 1941-ig üzemeltették, később felhagyták, mert. a háború utáni flotta nagy méreteivel és merülésével nem tudott áthaladni a zsilipeken, és gazdaságosabbnak bizonyult az Ob-öbölön keresztül bejutni a Jenyiszejbe.
A szovjet időszakban a teher- és személyszállítás volumene az Ob-Irtysi medencében a Volga után a második volt. Itt az RSFSR MRF 2 hajózási társaságát szervezték meg: a nyugat-szibériai Novoszibirszki központtal, amely elsősorban a Novoszibirszki, Tomszki és Kemerovói régiókban, valamint az Altáj Területen végez szállítást; és Irtis, később Ob-Irtyssé alakult át omszki központtal, árukat és utasokat szállított Omszk és Tyumen és Szverdlovszk régiókban, valamint árukat szállít az Ob-Taz-öböl szélső északi régióiba.
A medencében nagy figyelmet fordítottak az utasforgalomra. Így a Tyumen Hajóépítő Üzem elsajátította a 331. és 860. projekt kabinos személyszállító hajóinak gyártását, új hajókat vásároltak az NDK-ban (646. projekt), Csehszlovákiában (785. projekt), Magyarországon (737A. és 305. projekt), valamint Ausztriában. (Q-065 projekt), később átkerült a Lena folyóba.
A peresztrojka idején az Ob folyami közlekedése, valamint az ország egész területén bomlásba esett. A hajózási társaságok széttöredezettek és privatizáltak, a kis magánhajózási társaságok pedig nem csak új flottát vásároltak, de a meglévőt sem tudták működőképes állapotban tartani. Ezért a legtöbb utas- és turistavonalat lezárták. A „Remix” (korábban „Mihail Kalinin”) és az „Anyaország” kivételével a hajókat leállították, vagy jelentős átalakítás után nem alkalmasak személy- és turistavonalakon történő üzemeltetésre.
20 év után először 2016-ban indult újra a turistaszállítás a projekt 305-ös motorhajóján az Ob és Irtysh mentén. Természetesen ezt nem tudtam nem kihasználni. Sőt, a Középső Ob a Tom torkolatától az Irtisig és a Malaya Ob csatornája az utolsó fő hajózható szakaszok Oroszország területén, amelyeken nem haladtam át.
A "Walking up the Ob" kirándulás 2016. július 14. és augusztus 3. között zajlott, amely során összesen 9760 km-t tettek meg az Orosz Föderáció 18 alanyán keresztül. Az utazás során a feltételes határokat átlépték:
1. Európa és Ázsia- Moszkvából Moszkvába: a Közép-Urálban a Transzszibéria főfolyása mentén.
2. sarkkör- a sarkvidéken: a Komi Köztársaságban a szalekhárdi kereszteződésnél. Az Északi-sarkvidékről
Az út fő részében, csak az Ob folyó mentén, beleértve a Harposl, Malaya Ob, Vaisova, Koldzha és Chekhloney csatornákat, 2880 km-t tettek meg a Remix motoros hajóval, emellett komppal is átkeltek a folyón. Megközelítés: Labytnangi - Korchagi-fok (2 km). A hajón a Poluj folyó mentén haladtak át 2 km-en keresztül a Szalekhárd folyó állomásától a Harposl-csatornáig, valamint a Szevernaja Szoszva folyókba érkeztek Berezovoba (27 km), Irtiszbe Hanti-Manszijszkba (19 km), Tomba. Tomszkba (69 km), Berdbe Berdskbe (2 km) és a Névtelen csatornába Narimba (2 km).
Az utazás 21 napja alatt 27 települést kerestek fel Arhangelszk, Kemerovó, Novoszibirszk és Tomszk régiókban, a Hanti-Manszijszk és a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben.
Az útvonal az ország számos természeti vidékén áthaladt, a vegyes erdők, a tajga, az erdő-tundra és a tundra övezetén, valamint a sarki és a középső Urál tengerszint feletti zónáján, erdő-sztyeppén és a Baraba sztyeppéken keresztül. ez látható a fényképeken.
Sok szerencsét!
|
Címkék: |
Az Ob folyó Nyugat-Szibéria fő folyója, hossza 3650 km, a medence területe 2,99 millió négyzetméter. km. A folyó forrásának a Bija és a Katun folyók összefolyását tekintik Odintsovka falu közelében, Bijszk városi körzetében, Altáj tartományban; a Kara-tenger Ob-öblébe ömlik a Jamalo-nyenyec körzet területén.
Az orosz telepesek érkezése előtt az Ob-folyó és jobb oldali mellékfolyóinak völgyét a torkolattól körülbelül a jelenlegi Tomszki megyei Aleksandrovskoe faluig finnugor vadász- és halásztörzsek lakták. hanti(az 1930-as évekig osztjákoknak hívtuk őket ) . A Sarki Urál lábánál és az Ob bal oldali mellékfolyóinál rokon törzsek éltek. Mansi(korábban vorguloknak nevezték).
A jelenlegi Szalekhardtól északra fekvő tundrában szarvascsordáik legelésztek nyenyecek(korábbi nevén szamojéd), a szamojéd csoporthoz tartozik. Télen délre vándoroltak a Szalekhárdtól délre fekvő területre, és megközelítőleg eljutottak a jelenlegi Berezovo faluig.
Az Ob folyó fölött Alexandrovszkoje falutól, az Ob középső részén és mellékfolyói mentén telepedtek le. Selkups(korábbi nevén szamojéd osztjákok), akik a nyenyecekhez hasonlóan a szamojéd csoporthoz tartoznak, de kultúrájukban közelebb álltak a hanti-manszijszk törzsekhez.
Az Ob felső részén, a Tom folyó torkolata fölött török népek telepedtek le: szibériai tatárok,és a folyó legfelső szakaszán - altájok, szarvasmarha-tenyésztéssel és mezőgazdasággal foglalkozott, valamint a Tom folyó mentén - Shors vadászattal és halászattal foglalkozott.
Első oroszok a vadászok, miután átkeltek a Sarki Urálon, a XII. században látták az Obot. 1187 óta az Obdorszki régiónak nevezett alsó Ob területe Veliky Novgorod része volt. A 16. század végétől az első orosz települések megjelentek az Obdorszk földjén - börtönök és jasak téli negyedek. Hamarosan, az oroszokat követve, komi érkezett az Obhoz a Pecsorától, és megalapította településeiket. Így különösen a Malaya Ob-on, a Jamalo-Nenyec körzet Muzhi falujában, az Izhma Komi-Zyryanok egész diaszpóra keletkezett.
A folyót letelepítő népek különböző módon nevezték Ob-nak. Tehát a nyenyecek "Salya-yam"-nak hívják, ami azt jelenti, hogy a fok folyó; A hanti és manszi az "As" nevet adták - egy nagy folyó; a szelkupok "Kvay"-nak, azaz egy nagy folyónak hívják. Altaic Ob - "Umardy", ami azt jelenti, az északi folyó.
A folyót régóta használják a helyiek. 1844-ben megalakult az első hajózási társaság az Ob-on. A hajók számát tekintve (114 gőz és nem önjáró 400) az Ob-Irtys medence a harmadik helyet foglalta el Oroszországban, a Volga és a Dnyeper után a második helyen. 1891-ben megépült az Ob-Jenisej csatorna, amely összeköti a Ket folyót (az Ob jobb oldali mellékfolyója) a Bolsoj Kas folyóval (a Jenyiszej bal oldali mellékfolyójával). Ezt a csatornát 1941-ig üzemeltették, később felhagyták, mert. a háború utáni flotta nagy méreteivel és merülésével nem tudott áthaladni a zsilipeken, és gazdaságosabbnak bizonyult az Ob-öbölön keresztül bejutni a Jenyiszejbe.
A peresztrojka idején az Ob folyami közlekedése, valamint az ország egész területén bomlásba esett. A hajózási társaságok széttöredezettek és privatizáltak, a kis magánhajózási társaságok pedig nem csak új flottát vásároltak, de a meglévőt sem tudták működőképes állapotban tartani. Ezért a legtöbb utas- és turistavonalat lezárták. A „Remix” (korábban „Mihail Kalinin”) és az „Anyaország” kivételével a hajókat leállították, vagy jelentős átalakítás után nem alkalmasak személy- és turistavonalakon történő üzemeltetésre.
20 év után először 2016-ban indult újra a turistaszállítás a projekt 305-ös motorhajóján az Ob és Irtysh mentén. Természetesen ezt nem tudtam nem kihasználni. Sőt, a Középső Ob a Tom torkolatától az Irtisig és a Malaya Ob csatornája az utolsó fő hajózható szakaszok Oroszország területén, amelyeken nem haladtam át.
A "Walking up the Ob" kirándulás 2016. július 14. és augusztus 3. között zajlott, amely során összesen 9760 km-t tettek meg az Orosz Föderáció 18 alanyán keresztül. Az utazás során a feltételes határokat átlépték:
1. Európa és Ázsia- Moszkvából: a Sarki Urálban a vasútvonal mentén
Chum-Labytnangi; Moszkvába: a Közép-Urálban a Transzszibéria főfolyása mentén.
2. sarkkör- a sarkvidéken: a Komi Köztársaságban
vasútvonal Konosha - Vorkuta; a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben
autópálya Salekhard - Aksarka; a csónakon a Poluy folyón és többszörösen
átkelés Szalehardon. Az Északi-sarkvidékről: a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben
autópálya Salekhard - Aksarka; a hajón az Ob folyón és többszörösen
átkelés Szalehardon.
Az út fő részében, csak az Ob folyó mentén, beleértve a Harposl, Malaya Ob, Vaisova, Koldzha és Chekhloney csatornákat, 2880 km-t tettek meg a Remix motoros hajóval, emellett komppal is átkeltek a folyón. Megközelítés: Labytnangi - Korchagi-fok (2 km). A hajón a Poluj folyó mentén haladtak át 2 km-en keresztül a Szalekhárd folyó állomásától a Harposl-csatornáig, valamint a Szevernaja Szoszva folyókba érkeztek Berezovoba (27 km), Irtiszbe Hanti-Manszijszkba (19 km), Tomba. Tomszkba (69 km), Berdbe Berdskbe (2 km) és a Névtelen csatornába Narimba (2 km).
Az utazás 21 napja alatt 27 települést kerestek fel Arhangelszk, Kemerovó, Novoszibirszk és Tomszk régiókban, a Hanti-Manszijszk és a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben.
Az útvonal az ország számos természeti vidékén áthaladt, a vegyes erdők, a tajga, az erdő-tundra és a tundra övezetén, valamint a sarki és a középső Urál tengerszint feletti zónáján, erdő-sztyeppén és a Baraba sztyeppéken keresztül. ez látható a fényképeken.
Sok szerencsét!
|
|
Az Ob folyó Nyugat-Szibéria fő folyója, hossza 3650 km, a medence területe 2,99 millió négyzetméter. km. A folyó forrásának a Bija és a Katun folyók összefolyását tekintik Odintsovka falu közelében, Bijszk városi körzetében, Altáj tartományban; a Kara-tenger Ob-öblébe ömlik a Jamalo-nyenyec körzet területén.
Az orosz telepesek érkezése előtt az Ob-folyó és jobb oldali mellékfolyóinak völgyét a torkolattól körülbelül a jelenlegi Tomszki megyei Aleksandrovskoe faluig finnugor vadász- és halásztörzsek lakták. hanti(az 1930-as évekig osztjákoknak hívtuk őket ) . A Sarki Urál lábánál és az Ob bal oldali mellékfolyóinál rokon törzsek éltek. Mansi(korábban vorguloknak nevezték).
A jelenlegi Szalekhardtól északra fekvő tundrában szarvascsordáik legelésztek nyenyecek(korábbi nevén szamojéd), a szamojéd csoporthoz tartozik. Télen délre vándoroltak a Szalekhárdtól délre fekvő területre, és megközelítőleg eljutottak a jelenlegi Berezovo faluig.
Az Ob folyó fölött Alexandrovszkoje falutól, az Ob középső részén és mellékfolyói mentén telepedtek le. Selkups(korábbi nevén szamojéd osztjákok), akik a nyenyecekhez hasonlóan a szamojéd csoporthoz tartoznak, de kultúrájukban közelebb álltak a hanti-manszijszk törzsekhez.
Az Ob felső részén, a Tom folyó torkolata fölött török népek telepedtek le: szibériai tatárok,és a folyó legfelső szakaszán - altájok, szarvasmarha-tenyésztéssel és mezőgazdasággal foglalkozott, valamint a Tom folyó mentén - Shors vadászattal és halászattal foglalkozott.
Első oroszok a vadászok, miután átkeltek a Sarki Urálon, a XII. században látták az Obot. 1187 óta az Obdorszki régiónak nevezett alsó Ob területe Veliky Novgorod része volt. A 16. század végétől az első orosz települések megjelentek az Obdorszk földjén - börtönök és jasak téli negyedek. Hamarosan, az oroszokat követve, komi érkezett az Obhoz a Pecsorától, és megalapította településeiket. Így különösen a Malaya Ob-on, a Jamalo-Nenyec körzet Muzhi falujában, az Izhma Komi-Zyryanok egész diaszpóra keletkezett.
A folyót letelepítő népek különböző módon nevezték Ob-nak. Tehát a nyenyecek "Salya-yam"-nak hívják, ami azt jelenti, hogy a fok folyó; A hanti és manszi az "As" nevet adták - egy nagy folyó; a szelkupok "Kvay"-nak, azaz egy nagy folyónak hívják. Altaic Ob - "Umardy", ami azt jelenti, az északi folyó.
A folyót régóta használják a helyiek. 1844-ben megalakult az első hajózási társaság az Ob-on. A hajók számát tekintve (114 gőz és nem önjáró 400) az Ob-Irtys medence a harmadik helyet foglalta el Oroszországban, a Volga és a Dnyeper után a második helyen. 1891-ben megépült az Ob-Jenisej csatorna, amely összeköti a Ket folyót (az Ob jobb oldali mellékfolyója) a Bolsoj Kas folyóval (a Jenyiszej bal oldali mellékfolyójával). Ezt a csatornát 1941-ig üzemeltették, később felhagyták, mert. a háború utáni flotta nagy méreteivel és merülésével nem tudott áthaladni a zsilipeken, és gazdaságosabbnak bizonyult az Ob-öbölön keresztül bejutni a Jenyiszejbe.
A szovjet időszakban a teher- és személyszállítás volumene az Ob-Irtysi medencében a Volga után a második volt. Két hajózási társaságot szerveztek ide: a Nyugat-Szibériai Novoszibirszki központtal, amely elsősorban a Novoszibirszki, Tomszki és Kemerovói régiókban, valamint az Altáj Területen végez fuvarozást; és Irtyshskoye, amelynek központja Omszkban található, árukat és utasokat szállítanak Omszk és Tyumen és Sverdlovsk régiókban, valamint árukat szállítanak az Ob-Taz-öböl szélső északi régióiba.
A medencében nagy figyelmet fordítottak az utasforgalomra. Így a Tyumen Hajóépítő Üzem 2 típusú kabinos személyszállító hajók gyártását sajátította el, az NDK-ban, Csehszlovákiában, Magyarországon és Ausztriában is vásároltak új hajókat, amelyeket később a Léna folyóba helyeztek át.
A peresztrojka idején az Ob folyami közlekedése, valamint az ország egész területén bomlásba esett. A hajózási társaságok széttöredezettek és privatizáltak, a kis magánhajózási társaságok pedig nem csak új flottát vásároltak, de a meglévőt sem tudták működőképes állapotban tartani. Ezért a legtöbb utas- és turistavonalat lezárták. A „Remix” (korábban „Mihail Kalinin”) és az „Anyaország” kivételével a hajókat leállították, vagy jelentős átalakítás után nem alkalmasak személy- és turistavonalakon történő üzemeltetésre.
20 év után először 2016-ban indult újra a turistaszállítás a projekt 305-ös motorhajóján az Ob és Irtysh mentén. Természetesen ezt nem tudtam nem kihasználni. Sőt, a Középső Ob a Tom torkolatától az Irtisig és a Malaya Ob csatornája az utolsó fő hajózható szakaszok Oroszország területén, amelyeken nem haladtam át.
A "Walking up the Ob" kirándulás 2016. július 14. és augusztus 3. között zajlott, amely során összesen 9760 km-t tettek meg az Orosz Föderáció 18 alanyán keresztül. Az utazás során a feltételes határokat átlépték:
1. Európa és Ázsia- Moszkvából: a Sarki Urálban a vasútvonal mentén
Chum-Labytnangi; Moszkvába: a Közép-Urálban a Transzszibéria főfolyása mentén.
2. sarkkör- a sarkvidéken: a Komi Köztársaságban
vasútvonal Konosha - Vorkuta; a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben
autópálya Salekhard - Aksarka; a csónakon a Poluy folyón és többszörösen
átkelés Szalehardon. Az Északi-sarkvidékről: a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben
autópálya Salekhard - Aksarka; a hajón az Ob folyón és többszörösen
átkelés Szalehardon.
Az út fő részében, csak az Ob folyó mentén, beleértve a Harposl, Malaya Ob, Vaisova, Koldzha és Chekhloney csatornákat, 2880 km-t tettek meg a Remix motoros hajóval, emellett komppal is átkeltek a folyón. Megközelítés: Labytnangi - Korchagi-fok (2 km). A hajón a Poluj folyó mentén haladtak át 2 km-en keresztül a Szalekhárd folyó állomásától a Harposl-csatornáig, valamint a Szevernaja Szoszva folyókba érkeztek Berezovoba (27 km), Irtiszbe Hanti-Manszijszkba (19 km), Tomba. Tomszkba (69 km), Berdbe Berdskbe (2 km) és a Névtelen csatornába Narimba (2 km).
Az utazás 21 napja alatt 27 települést kerestek fel Arhangelszk, Kemerovó, Novoszibirszk és Tomszk régiókban, a Hanti-Manszijszk és a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben.
Az útvonal az ország számos természeti vidékén áthaladt, a vegyes erdők, a tajga, az erdő-tundra és a tundra övezetén, valamint a sarki és a középső Urál tengerszint feletti zónáján, erdő-sztyeppén és a Baraba sztyeppéken keresztül. ez látható a fényképeken.
Sok szerencsét!
|
Címkék: |
Előszó
A „Vjatkán át” utazás 2014. május 1. és május 18. között zajlott. Útvonal: Moszkva - Vetluzsszkij - Troicszkoje - Voszkreszenszkoje - Vlagyimirszkoje (Szvetlojar-tó) - Szemjonov - Nyizsnyij Novgorod - Kazan - Mamadis (Szent Kehely) - Vjatszkije Polyany - Medvedok (Urzhum, Petrovskoye, Medvedsky Bor) - Potrepukhin - Potrepukhinsk (Kirov) - Chistopol - Cheboksary - Nyizsnyij Novgorod (Balakhna, Yurino, Burtsevo, Bor, Shchelokovsky farm) - Moszkva. A terepbejárások zárójelben láthatók.
Az útvonalon a következőket használták: az Infoflot cég "Vasily Chapaev" hajója (305-ös projekt), vonatok, beleértve az elektromos vonatokat, autóbuszok, valamint taxik (magánkabinok) és felvonó. A 18 napos utazás során 4415 km-t tettek meg, ebből 2410 km-t vízen a Volga, a Káma és a Vjatka mentén, 1104 km-t vasúton, 820 km-t közúton és 4 km-t légi úton (Borból Nyizsnyij Novgorodba tartó felvonó) , valamint 77 km gyalog.
Utazási terv
Az alapítás: Yandex térkép
Megnevezések:
1. Szentháromság; 2. Feltámadás; 3. Vladimirskoe; 4 .Oz. Svetloyar; 5. Szemjonov; 6. Nyizsnyij Novgorod; 7. Balakhna; 8. Burtsevo; 9. Yurino; 10. Bor; 11. Csebokszári; 12. Kazan; 13. Chistopol; 14. Mamadysh; 15. Szent Kehely; 16. Vyatskiye Polyany; 17. Medvedok; 18. Petrovszkoje; 19. Urzhum; 20. Potrepukhino; 21. Szovetszk; 22. Kotelnich; 23. Kirov.
---- Az útvonal vasúti része; ---- Az útvonal folyó része; ---- Az útvonal autós része.
A bemutatott történet nem útinapló. Ez a földrajzi tényezőn alapul. Ez a történet a Nyizsnyij Novgorod régió legérdekesebb látnivalóiról szól a regionális központ közelében, a Volga folyó középső folyásáról az Oka torkolatától a Káma torkolatáig (477 km), az alsó folyásig. a Kámától a Vjatka torkolatáig (181 km, figyelembe véve az Atabaevsky és Laishevsky térd kiegyenesedését) és a Vjatka folyóig, amely mentén 532 km-t másztunk a torkolattól Kotelnich városáig. Az út fő része a Vjatka folyó áthaladása. Mesélek falvairól, falvairól, szép, olykor bevehetetlen partjairól, tavaszi árvizeiről, e helyek történetéről. Egyszóval arról, hogy mi alkotja nagy Szülőföldünk - OROSZORSZÁG - egy kis szemcséjét. Így kilométerről kilométerre haladunk felfelé a folyón, ő pedig feltárja előttünk szépségét.
Az utazás a hajón a folyón fel és le is zajlott. Ugyanazokat a helyeket láttuk különböző napszakokban, eltérő fényviszonyokkal, időjárási viszonyokkal és természettel. Így amikor elkezdtük az útvonalat, a lombos fák még szinte csupaszok voltak, és az út végén zöld ruhába öltöztek. Mindezek a különbségek láthatóak lesznek a képeken.
A folyó pontosabb megértése érdekében a folyó útvonalának leírásakor a forgatási hely hozzávetőleges futásteljesítménye kék színnel jelenik meg: a Volga és a Kama mentén - Moszkva déli kikötőjétől Dubnáig (az Egységes mélyvíz futásteljesítménye). Oroszország európai részének rendszere) és a Vjatka mentén, amely nem szerepel az USS-ben - a folyó torkolatától.
Kezdjük a történetet a Vetluzhsky falvakról.
|
Címkék: |
1. rész. A Vetluzhsky falvakon keresztül
Az útvonal 2014. május 2-án kora reggel indult a Vetluzhskaya kis állomáson, amely Moszkvától 571 km-re található a Nyizsnyij Novgorod-Kotelnics vasútvonalon, a Nyizsnyij Novgorod régió Krasznobakovszkij kerületében. Az állomáson megegyeztünk egy magánkereskedővel, és egy buszforgalom nélküli úton Voskresenskoye faluba autóztunk, egy megállóval Troitszkoje faluban, amelyet az 1990-es évek végén forgattak. Az ösvény az érdektelen Krasznye Baki régióközponton vezetett keresztül, majd a Nyizsnyij Novgorod - Kirov autópályán kereszteztük a Vetluga-t, majd a Vetluga bal partjának végtelen erdein át az 53 km-re lévő Troicszkoje faluba vettük az irányt. A Krasnobakovsky és Voskresensky kerületek a Vetluzhsky-fennsík enyhén dombos terepen, a tajga zónában találhatók.
Troitskoye falu a Nyizsnyij Novgorod régió Voskresensky kerületében található, Nyizsnyij Novgorodtól 108 km-re északkeletre és 9 km-re (a továbbiakban egyenes vonalban) a régióközponttól északra. A falu a festői Babia-hegyen található, a Vetluga folyó holtágának bal partján.
fotó: I. V. Bobylkova
1917-ben a falu a Nyizsnyij Novgorod tartomány Makaryevsky kerületében volt. A falut a 15. században alapították a Gorodec és Vjatka (1457-től 1781-ig - Hlynov; 1934-től - Kirov) városok közötti folyami átkelőhelyen. A XVII. században az 1668-1676-os Solovetsky-felkelés után elmenekült szerzetesek. a sűrű Zavetluzsszkij-erdőkben itt alapították meg a Szentháromság óhitű kolostort, amely a sávig létezett. padló. XVIII. század., Amikor a régi hit üldözői tönkretették. A kolostor templomait visszavonták az óhitűektől, és az orosz görög ortodox egyház plébániájává változtatták (1943 óta - ROC). A kolostorból megmaradt az 1713-ban épült Szentháromság-templom. Egy másik (téli) kolostortemplom a Szt. Zosima és Szolovetszkij Savvatyja kedden. padló. XIX. században, a leromlás miatt az 1870-es években leszerelték és a közelébe került. ugyanezen a néven épült, szintén fatemplom.
A Szentháromság-plébánia viszonylag jól túlélte a 20. század nehéz időszakait. A templomokat csak 1941 és 1947 között zárták be.
A Szentháromság-fatemplom 1713-ban épült az egykori templom keretéből. A 19. század elején külön harangtornyot kapcsoltak a refektórium fedett tornácához. A templom deszkaburkolata a XIX. 2008-ban a templom tetejét vas borította, ami rontotta a templom művészi megítélését.
A templom megőrizte az egyedülálló, faragott juhar ikonosztázt, de a falu látogatása során a templomot bezárták. A templom nyitva áll az istentiszteletre Szent Szt. védőnői ünnepétől. Szentháromság.
templom Szent A Szolovecki Zosima és Savvaty az 1870-es években épült. és a plébánia téli temploma.
Fr. főpap sírjánál. Miklós (Repjev), aki 1882 óta 40 évig szolgált a templomban, egy kis kápolnát emeltek. A plébános szerint Fr. Eugene e kápolna mellett találhatók a szerzetesek temetkezési helyei.
Egy másik kápolnaoszlop a jelek szerint a 19. században épült a templomok területének bejáratával szemben.
A templomdombról gyönyörű kilátás nyílik a Vetluga folyó tavaszi áradásaira. A holtág, amelyen a falu áll, a folyó fő csatornájához kapcsolódik.
Az út következő állomása Voskresenskoye falu, amely mindössze 8,5 km-re van egyenes vonalban, és 41 km-re közúton (nincs legközelebbi, még gyalogos híd sem Vetluga-n, sem Ustán keresztül a régióközpontba, és buszok ne menjen Troitskoye-ba, a legközelebbi busz 11 km-re, amely hetente kétszer indul Staroustie-ig).
Voskresenskoye a Nyizsnyij Novgorod régió regionális központja, amely a Vetluga folyó jobb partján, Nyizsnyij Novgorodtól 105 km-re északkeletre, erdős területen található. Voskresenskoye falu első említése 1614-ből származik. Akkoriban Ilinskoe-nak hívták. Építéssel kedden. padló. A 17. században a fa Feltámadás templomot, a falut a templomról kezdték nevezni. 1917-ig Voskresenskoye falu volt a Nyizsnyij Novgorod tartomány Makaryevszkij körzetének voloszti központja. A faluban két templom volt. A falu központjában, a Vetluga partján áll az Ige feltámadásának nagy téglatemploma Illés próféta, Keresztelő János kápolnáival, a szmolenszki Istenszülő ikonjával és a Szent Szűzanya ikonjával. Miklós, 1828-1858-ban épült. A templom zárva van. 1930-as évek és kultúrházzá alakították át. 2000 óta újra üzemel.
A 20. század közepén lebontották a Thesszalonikai Demetrius másik fatemplomát, amelyet 1860-ban építettek egy vidéki temetőben.
A Vetluga partján, a Feltámadás-templomtól északra, egy kis parkban fennmaradt S. N. Beljajev fakereskedő fakereskedő 1904-1906-ban épült fa udvarháza. Jelenleg a helytörténeti múzeumnak ad otthont.
A község hétköznapi épületei közül kiemelkedik a 20. század elején épült emeletes kúria. Most itt található a katonai hivatal.
Vetluga gyönyörű partjai. Kilátás a faluból a folyó bal partjára. Magas vízben egy tehén nyugodtan legel a kialakult szigeten.
Itt elbúcsúzunk Vetluga-tól, és egy PAZikon átmegyünk Vlagyimirszkoje faluba, amely a Lunda folyó bal partján, a Vetluga jobb mellékfolyójában található, Voskresenskoye falutól 20 km-re nyugatra.
A 17. századig itt volt Lunda falu, amelyet a helyi folyóról neveztek el. A templom építésével a falu falusi rangot kapott, és a templom nevén kezdték nevezni. A jelenleg meglévő fából készült Vlagyimirszkaja templom 1766-ban épült.
A 20. század elején a falu szélén téglából épült téli Szent Miklós-templom. A szovjet hatalom éveiben a templomot bezárták, a végeket és a harangtornyot letörték. Bár most keresztet helyeztek a templomra, még mindig nem végeznek benne istentiszteletet.
A községben megőrzött lakó- és melléképületek közül figyelmet érdemel a huszadik század elején épült, őrtornyos tűzoltószertár, amelyet rendeltetésszerűen használják ma is.
Miután átkeltünk a Lunda folyó jobb partjára, egy gyönyörű nyírfa fasoron haladtunk a legendás Svetloyar-tóhoz.
A Svetloyar-tó Vladimirszkoje falutól 1 km-re nyugatra, a Voskresenskoye Povetluzhye természeti park területén található. A tó körülbelül 3 ezer évvel ezelőtt keletkezett meteoritkráter. A meteorit, mielőtt a Föld felszínére csapódott volna, északról délre mozgott egy alacsony pályán - körülbelül 30-40 fokos szögben a földfelszínhez képest. A tó ovális alakú, körülbelül 12 hektár területű, méretei 450 x 350 m és mélysége legfeljebb 33 m; Tiszta és átlátszó víz jellemzi, számos fenékforrás táplálja, a tó pedig a Lunda folyóba torkollik. A Svetloyar-tó első felfedezője a nagy orosz geológus és talajkutató, V. V. Dokucsajev volt, aki 1886-ban megvizsgálta a tavat.
fotó az oldalról
A tó neve két ősi orosz szóból ered: "light", azaz. tiszta, igaz és "yar", amely Yarila orosz istenség gyökere, akit a szlávok ősi törzsei imádtak.
A tó legendája így szól: Jurij Vszevolodovics nagyherceg, herceg fia. Vszevolod, a Nagy Fészek, aki felépítette Kis Kitezs városát a Volgán(ma Gorodec városa, Nyizsnyij Novgorod régióban), a Volga-vidék sűrű erdőibe ment. Miután átkelt a csendes, mocsaras Uzolu, Sanda és Kerzhenets folyókon, a Svetloyar-tó partján fekvő Lunda felé ment, ahol a szigeten Nagy Kitezh városát emelték. Amikor Batu kán hordái Kis Kitezhhez közeledtek, csata alakult ki. Az egyenlőtlen csatában az orosz harcosok többsége meghalt, de a herceg a hadsereg maradványaival visszavonult a félreeső Svetloyar-tóhoz. Batu, miután elfoglalta Kis Kitezhet, elrendelte, hogy kínozzák meg a herceg fogságba esett közeli munkatársait, hogy megtudják, hol rejtőzik Jurij Vszevolodovics herceg a hadseregével. Az egyik fogoly, Grishka Kuterma, aki nem tudta elviselni a kínt, titkos utakat árult el Svetloyarnak. Néhány nappal később Batu hordái megközelítették a tavat. A csata ismét kitört. Jurij Vszevolodovics herceg meghalt, de az ellenség nem kapta meg a várost. Isten meghallgatta a városlakók imáit, és csodát mutatott: Kitezs templomaival, házaival és lakóival együtt eltűnt a tó vize alatt. Ott a mai napig létezik. Szerencsés esetben Kitezh városának csodálatos látványa látható a Svetloyar alján, a földre dőlve pedig hallhatja a templom harangjainak esti harangját.
A Szvetlojar vizében eltűnt város hazaszeretettől áthatott legendája ihlette N. A. Rimszkij-Korszakovot A mese Kitezh láthatatlan városáról és a Fevronia leány című opera megalkotására.
A Kitezh név a várakozásoknak megfelelően Kideksha hercegi faluból származik, amely a Nerl folyó (a Klyazma mellékfolyója) jobb partján található, 5 km-re keletre Szuzdaltól.
Bo, a tó partjának nagy része - alacsony, néha mocsaras partok.
Csak a déli parton több domb közelíti meg a tavat, amelyek a kráterből a kőzet kilökődése következtében alakultak ki, amikor egy meteorit becsapódott a föld felszínére. Minden hegynek saját neve van. Tehát azt a dombot, amelyen 1917-ig a kápolna, 2000 óta pedig a kazanyi fatemplom áll, Angyali üdvözletnek hívják.
A templom közelében található az egyik ortodox szentély - a "Szűz Stochka" kő. A legenda szerint ezen a kövön maga az Istenanya hagyta nyomát. Jó néhány hasonló kő található nagy Szülőföldünkön. A geológusok "nyomkövetőknek" hívják őket. A „cölöpökből” vett víz a legenda szerint szent, gyógyító hatású. Látogatásunk alatt azonban több napig száraz és napos volt az idő, és száraz volt a halom.
Az Angyali üdvözlet-hegy tetején íjkereszt áll. A kép előterében egy fa árnyéka közelében jól látható egy kő, amely felett a legenda szerint egy ősi ortodox templom oltára állt.
A szomszédos Nagyboldogasszony-dombon Sándor óortodox pátriárka áldásával 2004 óta újraindul az óhitűek székesegyházi imái.
Megkerültük ezt a szent tavat a kerület körül. A teljes, mintegy 1,7 km-es útvonal faburkolaton haladt. A tó partján az első tavaszi virágok gyönyörködtették a szemet: a tölgy kökörcsin
és egy nemes májfű.
Miután megvizsgáltuk Svetloyart, visszaindultunk Vlagyimirszkoje faluba, ahonnan busszal Szemjonovba mentünk.
Szemjonov városa a Kerzsenec jobb oldali mellékfolyója, a kis Sanokhta folyó bal partján található, a hatalmas Volga-Kerzsenszkaja síkság területén, Nyizsnyij Novgorodtól 60 km-re északkeletre. A 17. században óhitű településként keletkezett a Nyizsnyij Novgorod Trans-Volga régió sűrű erdőiben. Először 1644-ben említik. 1717 óta Szemjonovo falu, amelyet 1779-ben a Nyizsnyij Novgorod kormányzóság (1796-tól Nyizsnyij Novgorod tartomány) megyei városává alakítottak át. A Makaryevskaya, majd a Nyizsnyij Novgorod vásárok közelsége a kézművesség fejlődését eredményezte a környéken. A megyében volt a festészetéről világhírű Khokhloma község. Bár 1929 óta Khokhloma a Nyizsnyij Novgorod régió Koverninsky kerületében található, de halászata virágzásnak indult a városban. Kezdetben, 1925 óta a Khokhloma festészet kis artellája volt, 1960-ban gyárrá alakították át.
Ez a kis csendes városka jó benyomást kelt annak ellenére, hogy a város fő dominanciája - az 1819-1821 között épült ötkupolás Mennybemenetele-katedrális - elveszett. és az 1930-as években a kultúrházzá alakították át.
Kora reggel sétáltunk a még alvó városban. Szemjonov városának központi részén található az Óhitű Szent Miklós-templom, amelyet 1916-ban építettek A. P. Nosov kereskedő költségén.
A vasútállomással szemben, az egykori temetőben, amelyet a szovjet uralom éveiben parkká alakítottak, megőrizték az 1863-ban épült Mindenszentek templomát. Ma ez az egyetlen működő ortodox templom a városban.
A Mindenszentek templomának közelében a 2000-es években. kis keresztelőtemplom épült.
A Nikolszkij óhitű templom közelében áll A. P. Nosov kereskedő 1879-ben épült háza.
P. P. Sharygin kereskedő 19-20. század fordulóján épült háza ma a város történelmi és művészeti múzeumának ad otthont.
A városközpont számos fa lakóépületet őrzött meg a 19. századból és a 20. század elejéből. 
A városban sétálva a kerítéseken ügyesen elkészített díszítések hívják fel a figyelmet. Ezek virágcsokrok vázákban, meg festett kanalak, mindenféle madarak, stb. Apróságnak tűnik, de a város nagyon elegánsnak tűnik.
Miután megvizsgáltuk a várost, reggeli vonattal folytattuk utunkat a Volga fővárosába - Nyizsnyij Novgorod városába.
Folytatjuk...
|
Címkék: |
Az utazók olyan emberek, akiken hatalmas mennyiségű új információ, benyomás, új arc, város és ország jut át. Még egy nagyon edzett memóriával is az emlékek idővel feledésbe merülnek, elmosódnak. Ezért sok kalandor az interneten tartja magát, amelyben dokumentálja kalandjait. Gyakran nemcsak maguknak, hanem másoknak is. Most már egyszerű. Akár naplót is vezethetsz egy modern telefon segítségével, amely helyettesíti a számítógépet és. Az internet pedig annyira elérhetővé vált, hogy még egy másik országban is sokan megengedhetik maguknak, hogy a nap 24 órájában online legyenek.
De nem mindig volt így. Az utazók évszázadok óta elégedettek papír alapú útinaplóikkal. A kalandorok kalandjaikról írtak bennük, egyszerű, de nagyon tágas körvonalakkal kísérve a szöveget. Jegyeket, bélyegeket, címkéket ragasztottak a füzetbe, hogy a jegyzetnek életesebbé és ízesebbé tegyék azt a területet, ahol jelenleg találhatók. Csak az ilyen utazási jegyzeteknek köszönhetően élhette át az utazó sok év után azokat a fényes pillanatokat. Az utazó jegyzetfüzetében minden bejegyzés egy esemény könyvjelzőjeként működik a memóriában.
Ha az utazók nem vezettek volna naplót, soha nem értesültünk volna Kolumbusz Kristóf Újvilág meghódításának történetének teljes drámai részleteiről. Nikolai Miklouho-Maclay útinaplóinak köszönhetően részletesen tudunk Új-Guinea felfedezéséről. James Cook részletes beszámolói három világ körüli útjáról mesélnek, amelyek során több száz szigetet fedezett fel (köztük a híres Hawaiit is). Antonio Pifaguette, a Ferdinand Magellán expedíció túlélő tagjának naplója segítségével pedig sikerült helyreállítani az első világkörüli utazás eseményeit.
A papír alapú utazási napló vezetése egy módja annak, hogy fejleszthessük azt a képességet, hogy a nagyok beleférjenek a kicsibe, fejlesztjük a képzelőerőt, és megtanuljuk, hogyan kell utólagos szerkesztés nélkül mondatokat írni, amit a számítógép-korszakunkban annyira megszoktunk. Egyetlen online blog sem hasonlítható ahhoz az érzéshez, amikor egy kopott bőrkötésű jegyzettömböt tart a kezében, és újraolvassa a 10-20-30-… évvel ezelőtti bejegyzéseket. Próbáljon papíralapú utazási naplót vezetni. Úgy döntöttem, hogy a következő utazásom alkalmával útijegyzeteket írok papírra.
Független utazásaink során igénybe vett szolgáltatások:
Repülőjegyek keresése és vásárlásaAviasales - számunkra ez az 1. számú keresőmotor, csak azért használjuk, mert kényelmes és megbízható, nem tartalmaz "csapdákat".
Egy kettő utazás! - meglepően kényelmes kereső, amelyben nemcsak repülőjegyeket, hanem vasúti jegyeket is találhat és vásárolhat. Ezen kívül ott is könnyen lehet szállodát vagy szállodát foglalni. Linkünkre kattintva további 500 rubel kedvezményt kap a repülőjegy vásárlásakor!
Szállás keresése és foglalása
- - egy világhírű kereső, ahol szállást találhat és foglalhat a panzióktól a luxusvillákig. Sokszor használtam és nagyon ajánlom.
- A Hotellook egy olyan szolgáltatás, amely az Aviasales alkotóitól kínál szállást és foglal.
- Airbnb - apartmanok, szobák, házak foglalása és bérlése helyi lakosoktól. Saját magamon teszteltem, minden korrekt, ajánlom. Amikor a linkünkön keresztül foglal, 2100 rubel bónuszt kap, amelyet lakhatási fizetéskor használhat fel. Ehhez létre kell hoznia AirBnB-fiókját.
- nagyszerű alternatíva a helyközi buszokkal és vonatokkal való utazáshoz Oroszországban. Az árak gyakran alacsonyabbak, mint a tömegközlekedés, és a kényelem sokkal magasabb.
Autókölcsönző szolgáltatás a helyi kölcsönző cégeknél. Autót, úgymond, helyi kölcsönzőben választ, de szolgáltatáson keresztül, bankkártyás foglalással, amelyből csak a költség 15%-a kerül felszámításra. A MyRentacar a kezes. Nem csak az autó osztályát választhatja ki, hanem egy adott autót is, pontosan a karosszéria színéhez és a rádió típusához. De ami a legfontosabb, ennek a szolgáltatásnak az árai ugyanazok, mintha Ön egy helyi kölcsönző céghez érkezne!
megidéz(25. oszlop: Útinapló). Ebben a bejegyzésben megtudhatod, mi az az útinapló, és ötleteket a vezetéshez...
Az utazás közbeni naplók vezetésének hagyománya meglehetősen mélyen gyökerezik, és jóval a vakondbőrök születése előtt alakult ki kényelmes formátumaikkal, amelyeket receptek, borlapok gyűjtésére, vázlatok készítésére és kellemes utazási apróságok gyűjtésére kiéleztek.
A németeknek van egy csodálatos mondásuk: "Reisen - bildet", amely lazán fordítható: "Az utazás segíti a műveltséget". Sokan ismerik művészek, költők vagy egyszerűen tétlen fiatalok történeteit, akik több évszázaddal ezelőtt indultak útnak, hogy erősítsék idegennyelv-tudásukat, elűzzék a szerelmi szorongást, vagy egyszerűen csak világot lássanak – lássanak másokat, megmutassák magukat.
A francia festőnek és grafikusnak, Eugene Delacroix-nak számos vázlatfüzete volt, amelyeket akvarell jelmezvázlatokkal vázolt fel leendő vásznaihoz Görögországon, Marokkón és más országokon át utazva.
A múlt művészeinél többé-kevésbé világos, miért volt szükségük élő vázlatokra. Szinte a kirándulás volt az egyetlen kiút, hogy hihető információkat gyűjtsünk egy-egy ország szokásairól, szokásairól, amelynek kiterjedései később, az eredetitől távol álló vásznakon születtek a művész műtermében. Milyen szerepet töltenek be a modern útinaplók egy kreatív ember számára? Egyáltalán szükség van rájuk, és mi a hasznuk?
Ahogy annak idején a könyvtárba kellett menni könyvért, és fárasztó utazásra, például lóháton, képekért, a mai naplók elsősorban a saját emlékezés nagyon jó támpontjaként szolgálnak. .
Ha mindent lerajzol magad körül, még csak azért is, hogy eltöltsd a repülőútra, indulásra, étteremben való étkezésre váró időt, elkezdesz észrevenni olyan dolgokat, apró részleteket, amelyekre egy percet sem költenél, csak elrohannál. Az ilyen apróságok ugyanis igazi leletté válnak, és sokkal többet árulnak el az országról és népéről, mint a pompás kastélyok, terek és szobrok.
Az útközben felvázolt füzetek átadják a hangulatunkat, annak a helynek a szellemét, ahol voltunk, és olykor olyan történeteket mesélnek el, amelyeket néhány nap múlva egyszerűen elfelejtünk.
Utazás közben rengeteg embert rajzolhatsz a természetből, gyakorolhatod az anatómiát. 
Illesszen be számlákat vagy olyan leleteket, amelyek a meglátogatott helyre emlékeztetik.
Útközben próbálok magammal vinni valami kompakt notebookot, ami elfér egy túratáskában. Egy jegyzetfüzet, amelybe vázlatokat készíthet, leírhatja a nap eseményeit vagy váratlanul észrevett részleteket étkezési szünetekben vagy buszváráskor.
A vázlataimat először ceruzával vagy filctollal készítem el, este pedig a szállodai szobában veszem elő a hozott festékeket, ecsetet.
Igyekszem magammal vinni az útra olyan anyagokat is, amelyek hasznosak lehetnek - várostérképeket, fényképeket azokról a látnivalókról, amelyeket szívesen megnéznék, vagy néhány információt azokról. Végül is az úton haladva nagyon gyakran megtervezed magad, hova szeretnél menni, mit nézhetnél meg.
Aztán vagy beragasztom, amit hoztam, vagy már a helyszínen rajzolok a természetből, kiegészítem leletekkel, és ritkábban, ha hazajövök, saját, az utazásról készült fényképeimmel egészítem ki a füzetet.
Néhány hónappal később egy ilyen jegyzetfüzetet nagyon kellemes kinyitni, átlapozni és emlékezni azokra a kellemes pillanatokra, amelyek nem vesztek el egy ilyen útinaplónak köszönhetően.
Hogyan őrizd meg utazási emlékeidet?
Betöltés...
