Вступ
В умовах ринкової економіки головним фактором підвищення ефективності національної економіки стають вже не окремі досягнення науки і техніки, якими видатними вони не були, а високий науковий і технологічний рівень всього виробництва. Цей рівень визначається в першу чергу станом машинобудування як галузі, що забезпечує потреби в технологічному обладнанні, яке має оновлюватися безперервно.
Машинобудування виробляє засоби праці - машини та обладнання, апарати, прилади та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспортні засоби - для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє предмети споживання, в основному тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинник і ін.).
Розвиток машинобудування безпосередньо залежить від якості економічної освіти менеджерів та інженерно-технічних працівників підприємств галузі.
Актуальність обраної теми полягає в тому, що машинобудування є однією з головних галузей промисловості і народного господарства в цілому, визначає розвиток інших галузей, від рівня розвитку машинобудування залежать найважливіші питомі показники валового внутрішнього продукту країни (матеріаломісткість, енергоємність) і, як наслідок, конкурентоспроможність продукції, що випускається продукції.
В даній контрольній роботі буде відображена не тільки галузева структура машинобудування, обсяги виробництва, темпи розвитку галузі, фактори росту галузі, життєвий цикл галузі. Але і охарактеризовано сучасний стан комплексу.
Мета контрольної роботи - проаналізувати галузь машинобудування.
Для досягнення цієї мети були поставлені такі завдання:
1) вивчити галузеву структуру машинобудівного комплексу;
2) розглянути ключові чинники зростання;
3) вивчити ключові фактори росту;
4) оцінити життєвий цикл галузі
Об'єктом контрольної роботи є - галузь машинобудування Росії.
Предметом - аналіз машинобудування Росії.
При написанні роботи використовувалися різні джерела інформації і широке коло літератури: навчальні посібники та підручники, наукові монографії, відомості з інтернету.
Характеристика галузі машинобудування
Сучасна економіка являє собою сукупність безлічі галузей і виробництв, взаємопов'язаних між собою.
Галузь - частина економіки, область виробничо-економічної діяльності, в яку входять об'єкти, які характеризуються єдністю призначення виробленої продукції, спільністю технічної бази і технологічних процесів, особливим професійним складом кадрів. Необхідно відзначити, що такий розподіл є досить умовним, тому склад об'єктів і видів діяльності, що включаються в певну галузь, може змінюватися.
Всі галузі економіки об'єднані в дві великі групи: галузі, що виробляють товари, і галузі, які надають послуги. До галузей, що виробляють товари (матеріальні блага), відносяться промисловість, сільське господарство, лісове господарство, будівництво та інші види діяльності сфери матеріального виробництва.
Машинобудування - комплексна галузь промисловості, яка займає провідне місце в народному господарстві, воно є базою науково-технічного прогресу.
Машинобудування як галузь існує більше двохсот років. За кількістю зайнятих і за вартістю продукції, що випускається воно посідає перше місце серед усіх галузей світової промисловості. Рівень розвитку машинобудування є одним з важливих показників рівня розвитку країни. Машинобудування (машинобудівний комплекс) складається з множин виробляють засобів виробництва, засобів оборони, предмети споживання.
Машинобудування включає в себе наступні галузі, підгалузі і виробництва:
1. Енергетичне машинобудування.
2. Металургійне машинобудування.
3. Горношахтное і гірничорудну машинобудування.
4. Залізничне машинобудування.
5. Підйомно-транспортне.
6. Електротехнічне:
а) виробництво електротехнічних машин, устаткування, апаратури і виробів виробничого призначення;
б) кабельна промисловість;
в) електролампова промисловість;
г) електроізоляційна;
д) акумуляторна і елементна.
7. Хімічне машинобудування.
8. Виробництво обладнання та апаратури для нафтопереробної промисловості.
9. Виробництво обладнання для нафтовидобувної промисловості.
10. Виробництво обладнання для целюлозної промисловості.
11. Виробництво насосокомпрессорного, кисневого та холодильного обладнання.
12. Виробництво промислової трубопровідної арматури.
13. Станкостроительная промисловість:
а) виробництво металорізальних верстатів;
б) виробництво деревообробних верстатів;
в) виробництво ковальсько-пресового обладнання;
г) виробництво ливарного обладнання.
14. Інструментальна промисловість.
15. Промисловість міжгалузевих виробництв:
а) виробництво заготовок;
б) виробництво виробів загальномашинобудівного застосування.
16. Приладобудування:
а) виробництво засобів обчислювальної техніки;
б) виробництво приладів;
г) виробництво радіовимірювальних приладів;
д) виробництво оптичних і оптікомеханіческіх приладів і апаратури;
е) виробництво приладів для вимірювання механічних величин;
ж) виробництво приладів часу;
з) виробництво приладів для механізації і автоматизації управлінської праці;
і) виробництво приладів для фізичних досліджень;
к) виробництво приладів для медицини, фізіології та біології.
17. Автомобільна промисловість.
18. Підшипникова промисловість.
19. Тракторне і сільськогосподарське машинобудування:
а) тракторне машинобудування;
б) сільськогосподарське машинобудування.
20. Будівельно-шляхове машинобудування.
21. Виробництво обладнання для промисловості будівельних матеріалів.
22. Виробництво обладнання для торф'яної промисловості.
23. Виробництво обладнання для меліоративних робіт і лісозаготівельної промисловості.
24. Комунальне машинобудування.
25. Виробництво технологічного обладнання для легкої промисловості.
26. Виробництво технологічного обладнання для текстильної промисловості.
27. Виробництво технологічного устаткування для харчової і комбікормової промисловості.
28. Виробництво технологічного обладнання для підприємств торгівлі і громадського харчування.
29. Виробництво технологічного обладнання для поліграфічної промисловості.
30. Виробництво побутових приладів і машин:
а) виробництво електропобутових машин і приладів;
б) виробництво побутових холодильників;
в) виробництво побутових швейних машин.
31. Виробництво санітарно-технічного обладнання та виробів.
Промисловість металевих конструкцій і виробів включає в себе:
1. Виробництво металевих виробів:
виробництво деревообробних верстатів;
а) виробничого призначення;
б) невиробничого призначення.
2. Виробництво металевих конструкцій.
Ремонт машин і обладнання включає:
1. Ремонт металорізальних і деревообробних верстатів і ковальсько-пресового устаткування.
2. Ремонт рухомого складу залізниць.
3. Ремонт судів.
4. Ремонт вантажних автомобілів і автобусів.
5. Ремонт легкових автомобілів.
6. Ремонт тракторів і сільськогосподарських машин.
7. Ремонт трамваїв, вагонів метро і тролейбусів.
8. Ремонт будівельних і дорожніх машин і механізмів.
9. Ремонт металевих виробів, побутових машин і приладів.
10. Ремонт іншого обладнання.
Довгий час галузева структура машинобудування ототожнювалася з міністерством, яке управляло цією галуззю. У сучасних умовах цей фактор не є визначальним.
Галузева структура відображає ступінь суспільного поділу праці. В процесі розвитку машинобудівного виробництва відбувається формування нової галузевої структури. Так, наприклад, формується галузь з виробництва продукції загальномашинобудівного застосування.
До продукції загальномашинобудівного застосування відносяться вироби, широко застосовуються у всіх галузях машинобудування в великій кількості і мають загальну технологію їх виготовлення.
До неї належать такі види продукції:
вироби заготівельних виробництв: лиття чавунне, сталеве, кольорове, поковки і штампування гарячі, зварні металоконструкції, вироби з металевих і металокерамічних порошків, з пластичних мас, гумовотехнічні вироби, ливарна оснастка і нормалізовані деталі для ливарних цехів;
деталі загальномашинобудівного застосування: зубчасті колеса, вали гладкі, ступінчасті і шліцьові, зірочки для ланцюгових передач, кріпильні вироби (болти, гвинти, гайки, заклепки), ланцюги привідні, тягові, вантажні, пластинчасті, круглозвенні; шківи для плоскопасової і кліноременних передач, підшипники ковзання, втулки, вкладиші, кришки, пружини, вузли і вироби для механізації і автоматизації транспортно-складських операцій;
вузли загальномашинобудівного застосування: редуктори нормалізовані, гідравлічні і гідроавтоматика, пневмоприлад і пневмоавтоматика, мастильна обладнання та пристрої, що фільтрують, муфти включення і виключення, запобіжники, колеса грунтові та інші.
Галузева структура машинобудування - це кількісне співвідношення між галузями, що входять до складу машинобудування.
Підприємства машинобудування виготовляють:
знаряддя праці (виробничу техніку);
техніку військового призначення;
техніку споживчого призначення для обслуговування інших областей діяльності людини (науки, управління, охорони здоров'я, культури, побуту).
Виробнича техніка (знаряддя праці) включає в себе: робочі і силові машини, механізми та обладнання; інструменти, прилади та засоби обчислювальної техніки; апаратуру управління машинами і технологічними процесами; транспортні засоби; передавальні пристрої.
Під машинами розуміються пристрої з узгоджено працюють частинами для перетворення енергії, матеріалів або інформації. Основне призначення машин - заміна виробничих функцій людини з метою полегшення праці і підвищення його продуктивності.
Під механізмами розуміється система ланок, що перетворюють під дією прикладених сил рух одних ланок в необхідний рух інших. Механізми можуть застосовуватися як самостійно, так і бути складовими частинами машин.
Робочі машини, механізми та обладнання призначаються для механічного, електричного, термічного і хімічного впливу на предмети праці в процесі створення продукції або надання послуг виробничого характеру (верстати, молоти, преси, електричні печі і т.д.).
Прилади (вимірювальні і регулюючі) служать для регулювання виробничих процесів, проведення випробувань і досліджень.
Силові машини, механізми та обладнання - це генератори, двигуни, турбіни, силові трансформатори, призначені для вироблення, перетворення і розподілу електроенергії.
Передавальні пристрої включають в себе електричні мережі, паропроводи, водопроводи, газо- і нафтопроводи і т.п., службовці для передачі енергії від машин двигунів до робочих машин.
Транспортні засоби включають в себе електро- і тепловози, автомобілі, електро- і автокари, баржі тощо
Залежно від того, на який ринок орієнтована продукція, що випускається підприємствами машинобудівного комплексу, їх умовно об'єднують в чотири групи:
група галузей інвестиційного машинобудування (важке, енергетичне, транспортне, хімічне, нафтове, будівельно-дорожнє машинобудування), розвиток яких визначається інвестиційною активністю паливно-енергетичного комплексу, будівельного і транспортного комплексів;
група підприємств тракторного і сільськогосподарського машинобудування, машинобудування для переробних галузей АПК і підприємств легкої промисловості, що залежать від платоспроможності сільгоспвиробників і переробників сільськогосподарської продукції, а також частково від попиту населення;
електротехніка, приладобудування, верстатобудування - група наукоємних галузей, так званих комплектуючих, що розвиваються слідом за; потребами всіх інших галузей промисловості, включаючи і саме машинобудування;
автомобільна промисловість, випуск продукції якої орієнтований на попит кінцевих споживачів (виробництво легкових автомобілів), а також на потребу підприємств фірм і виконавчих органів влади (виробництво вантажівок і автобусів).
Галузі машинобудування можуть групуватися також за ознакою територіальної приналежності ринків збуту продукції. За даним критерієм галузі машинобудування умовно діляться на дві групи:
Галузі імпортозаміщення (автомобільна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, транспортне машинобудування, будівельно-дорожнє машинобудування). Розвиток галузей даної групи визначається інфраструктурним фактором економіки і попитом на їхню продукцію на внутрішньому ринку.
Галузі експортної орієнтації (енергетичне машинобудування, електротехнічна промисловість, приладобудування з виробництва різних елементів автоматизованих систем управління (включаючи багатофункціональні виробничі комплекси на базі мікропроцесорного управління), станкоінструментальна промисловість по виробництву важких металорізальних верстатів і пресів, а також авіа суднобудування). Вони володіють науково-технічним потенціалом, що дозволяє їм або випускати конкурентоспроможні вироби, або створювати їх у відносно короткі терміни. Зокрема, вітчизняне енергетичне і високовольтне електричне обладнання за технічними показниками (ресурси, надійність, потужність, ККД) і рівнем цін може конкурувати на зовнішньому ринку.
В цілому умовні угруповання галузей машинобудування за різними ознаками використовуються для вироблення напрямків вдосконалення галузевої структури машинобудування відповідно до поставлених цілей і на основі аналізу за заздалегідь згрупованих галузях.
У теорії виділяються групи факторів, що визначають зміну галузевої структури галузі:
1) науково-технічний прогрес (розвиток науки і техніки сприяє розвитку нових галузей, виділенню з уже існуючих галузей нових підгалузей, або ліквідації підприємств галузей, які не відповідають вимогам часу);
2) темпи розвитку галузей народного господарства, які споживають продукцію машинобудування (вплив даного, фактора можна порівняти з ефектом мультиплікатора, прискорення або уповільнення розвитку галузей, які споживають продукцію підприємств машинобудування, визначає розвиток відповідних галузей машинобудування);
3) зростання матеріального добробуту і культурного рівня населення (зміни в складі потреб населення безпосередньо визначають розвиток галузей, які виробляють продукцію, здатну задовольнити дані потреби). Постійна зміна галузевої структури машинобудування робить необхідним систематичний її контроль з метою виявлення відповідності сформованої структури галузей потребам народного господарства.
Для характеристики галузевої структури машинобудування використовуються наступні показники:
питома вага випуску продукції окремої галузі в загальному обсязі випуску продукції машинобудування;
питома вага чисельності працюючих, зайнятих в галузі, в загальній чисельності працюючих в машинобудуванні;
питома вага вартості основних виробничих фондів окремої галузі в загальній вартості основних виробничих фондів машинобудування;
галузевої коефіцієнт випередження (відношення темпу зростання виробництва кожної галузі до темпу зростання машинобудування, або промисловості в цілому).
Чим вище питома вага перших трьох названих показників і більше коефіцієнт випередження, тим важливіше дана галузь для народного господарства. Визначальним показником при вивченні галузевої структури є показник випуску продукції в загальному обсязі випуску продукції машинобудування.
Конкуренція всередині галузі. Якщо в галузі домінує слабка концентрація, як у вітчизняному машинобудуванні, то ціни приблизно однакові і конкуренція ґрунтується переважно на рекламі, стимулюванні збуту і розробці товарів. Інтенсивна конкуренція, яка характерна для світового машинобудівного ринку, також обумовлена відмінностями в походженні, структурі витрат, стратегіях і стилях управління конкуруючих компаній. Це говорить про те, що російського виробництва для ефективного суперництва на міжнародному ринку необхідно приділяти увагу не тільки виробленої продукції, але стратегічного управління в цілому.
На ринках машинобудівної продукції посилюється конкуренція, суперники з розвинених і країн, що розвиваються тіснять колишні позиції Росії на світових ринках. Новим полем конкуренції продукції російських підприємств і закордонних фірм став внутрішній ринок країни. Загрозливого рівня досяг проникнення на російський внутрішній ринок готової продукції машинобудування з ФРН, Японії, Італії. Ці факти вказують на серйозні стратегічні прорахунки економічної політики російського уряду. Становище ускладнюється тим, що для Росії характерна спеціалізація на капіталомістких виробництвах, що використовують низкоквалифицированную робочу силу (наприклад, виробництво вантажних автомобілів, літаків, тракторів, двигунів), які мають невисоку конкурентоспроможність на світовому ринку.
Високі вхідні бар'єри на ринки машинобудівної галузі, завдяки високому рівню необхідних ресурсів, ефективно перешкоджають проникненню нових російських гравців, що, теоретично, повинно додавати привабливості даної галузі. Споживачі мають можливість вибирати продукцію іноземних компаній. І ці ж бар'єри є марними для захисту від внутрішньогалузевої конкуренції з боку міжнародних компаній, які мають у своєму розпорядженні великим капіталом, відомим брендом, великими інтелектуальними ресурсами у вигляді патентів, власних розробок, більш масштабними ринками збуту. Це дозволяє закордонним підприємствам економити на витратах, не завдаючи шкоду якості продукції, швидше окупати інвестиції, що ставить їх в більш вигідне становище порівняно з вітчизняними компаніями.
Жорстка конкуренція з боку транснаціональних компаній згубно впливає на вітчизняний машинобудівний сектор, знижуючи привабливість галузі і прибутковість російського бізнесу в цій сфері.
Незважаючи на конкуренцію з боку зарубіжних виробників, йде тенденція до інвестування і модернізації, як виробничих потужностей, так і всієї системи управління вітчизняних компаній. Більшою мірою ситуація в цих галузях машинобудування залежить перш за все від стабільності економіки країни і світової економіки в цілому. І якщо, наприклад, в галузях автомобілебудування і побутових приладів технологічний розрив між вітчизняними та іноземними товарами дуже великий, часто ці напрямки використовують зарубіжні технології, обладнання, деталі, вузли, то продукція галузей виробляють технологічне обладнання по галузях: будівельне, сільськогосподарське, верстатобудування, обладнання легкої, харчової промисловості, приладобудування і т.д. цілком конкурентоспроможна на міжнародних ринках за рахунок своїх власних розробок. Наприклад, гарантовану якість ОЕМ-компонентів концерну "Тракторні заводи" дозволило увійти в число постачальників на конвеєри світових лідерів машинобудування - Fiat і Caterpillar.
До найбільш значущих чинників, який впливає на конкурентоспроможність галузі, були віднесені:
позиціонування на світовому ринку, тобто ступінь експортної орієнтованості виробництва (частка експорту у випуску та її динаміка);
позиціонування на внутрішньому ринку в порівнянні з іноземними конкурентами (частка імпорту готової продукції на ринку, її динаміка);
досягнутий технологічний рівень галузі, що виражається в обсязі накопичених інвестицій і якісних характеристиках потужностей, а також прогрес в цій області (інтенсивність інвестиційної активності);
галузь машинобудування продукція
рівень концентрації на ринках (наявність великих ефективних вітчизняних компаній), достатній для конкуренції зі світовими компаніями - лідерами у відповідних галузях;
забезпеченість сировинною базою, розвиненість коопераційних зв'язків (включеність в кластери конкурентоспроможності), історична "прихильність" споживачів до виробників;
масштаби тіньового сектора і рівень правозастосування.
Розглянемо на прикладі залізничного машинобудування. Додатковими факторами конкурентоспроможності, крім швидкого розширення ринку, для цих виробництв є: традиційна прихильність споживачів до вітчизняної продукції, в тому числі за рахунок відмінностей в експлуатаційних стандартах; висока матеріаломісткість виробництва, що забезпечує конкурентні переваги для географічно близьких виробництв і стимулююча створення спільних підприємств з іноземними компаніями; відносно високий рівень концентрації виробництва.
Розглянемо сільськогосподарське машинобудування, електротехніка, приладобудування, виробництво будівельно-дорожньої техніки. У цих галузях є технологічні заділи, проте можливість реалізації потенціалу обмежена через наявність сильних конкурентів на світовому ринку, в порівнянні з продукцією яких вітчизняна програє по співвідношенню "ціна - якість"; вкрай низького рівня поточного попиту (відкладений попит) в галузях-споживачах (в електроенергетиці, громадському і вантажному автомобільному транспорті, сільському господарстві).
Автомобілебудування, особливо виробництво вітчизняних марок легкових автомобілів. Основні причини низької конкурентоспроможності - незадовільні експлуатаційні характеристики продукції (перш за все надійність) через низьку якість виробництва комплектуючих і суттєве технологічне відставання, що виявляється в домінуванні в структурі випуску морально застарілих моделей автомобілів.
Розглянемо верстатобудування, хімічна, нафтова, металургійне машинобудування. Найважливіші чинники, що обмежують конкурентоспроможність:
істотне технологічне відставання російських компаній при сильних позиціях іноземних конкурентів;
управлінське відставання і нестача фінансових ресурсів для освоєння нових стандартів ведення бізнесу - від простого продажу обладнання до комплексного обслуговування використання обладнання клієнтом протягом всього життєвого циклу (часом включаючи і утилізацію);
поступовий прихід (перш за все, в нафтовій промисловості) на російський ринок сервісних іноземних компаній, орієнтованих на використання імпортного обладнання.
Для сучасного машинобудування характерні:
Різноманіття виробленої продукції;
Гнучкість і мобільність виробництва, яка забезпечується за допомогою гнучких виробничих систем (ГПС);
Широкі міжгалузеві зв'язки, які породжують мультиплікативний ефект у взаємодії галузей машинобудівного комплексу.
Машинобудування є однією з головних галузей промисловості і народного господарства в цілому. Майже у всіх країнах машинобудування займає провідне місце. Цю галузь створює все те, що називається "мускульною силою" виробництва, і від того, наскільки машинобудування здатне справою відгукуватися на нововведення, залежить стан практично всіх галузей і економіки в цілому.
квиток №15
3.Характеристика одного з підприємств машинобудування за планом: а) назва; б) рік виникнення; в) продукція, що випускається; г) екологічні проблеми; д) проблеми функціонування підприємства.
ЗАТ "кабельний завод" Кавказкабель "створений на базі державного підприємства - заводу" Кавказкабель ". Перша продукція - обмотувальні дроти була випущена в 1959 році. В даний час завод - найбільше багатопрофільне підприємство Північного Кавказу та кабельної галузі. Підприємство освоїло і випускає більше 300 марок кабелів, підтримує виробничі зв'язки і ділові партнерські відносини з усіма регіонами Росії, т. к. продукція застосування практично у всіх галузях народного господарства. Особливо великим попитом вона користується в машинобудуванні, енергетиці, транспорті, зв'язку, вугіллі - і нафтовидобутку. Постійними замовниками і споживачами продукції заводу є такі гіганти російської економіки як "ЛУКОЙЛ", "Роснефть", "ТЮМЕНСЬКА НАФТОВА КОМПАНІЯ". Продукція підприємства має високий авторитет на ринках не тільки Росії, але і ближнього зарубіжжя: Україна, Білорусія, Азербайджан, Казахстан.
На жаль, Кавказкабель є одним з забруднюють навколишнє середовище підприємств нашого міста. В результаті діяльності підприємства забруднюється атмосфера, стоки підприємства скидаються в Малку, т. Е очисні фільтри не досконалі.
Проблеми функціонування полягають в конкуренції на ринку кабелів. Але це є стимулюючим фактором для розширення асортименту продукції та поліпшення якості.
квиток №16
квиток №19
3. Визначення по кліматичної карті середньої січневої і липневої температури повітря в своїй місцевості. Пояснення їх особливостей.
Це завдання виконується з допомогою карт атласу на стор. 11 «Кліматична карта. Зима »та стр. 12« Літо »
За допомогою ізотерм визначаємо, що середня температура січня в м Прохолодному дорівнює -4,2 градуса, а липня +25 градусів
Особливості температурного режиму (досить тепла зима і помірно жарке літо) пояснюються впливом одного з головних климатообразующих чинників - широтою місцевості, 43,5 градуса північної широти (посередині між екватором і північним полюсом). Крім того, КБР знаходиться в південній частині помірного кліматичного поясу, тому стовпчик термометра взимку рідко опускається нижче -10 градусів.
квиток №20
3. Визначення по карті селі - і лавинонебезпечних районів республіки.
Це завдання виконується по карті на стор. 21 в атласі «Оцінка небезпечних явищ природи»
В умовних знаках знаходимо значки, що позначають лавини і сіли. Потім, на карті знаходимо території з такими значками.
Даємо висновок: лавинонебезпечними районами республіки є високогір'я, верхів'я Малкінський, Баксанського, Чегемского і Черекського ущелин, схили Головного Кавказького і Бічного хребтів.
Найбільш опснимі по сходження селів також є названі райони, а також схили Скелястого хребта
квиток №21
3. Показ на карті адміністративних районів КБР
1-Прохладненскій 2.Майскій 3. Терський 4. Лескенскій 5. Урванського 6. Черекського 7. Чегемській 8. Ельбруський 9. Зольскій 10. Баксанский
Контрольна робота з економіки машинобудування
Тема: «Визначення галузі»
Вступ
Машинобудування як галузь існує більше двохсот років. За кількістю зайнятих і за вартістю продукції, що випускається воно посідає перше місце серед усіх галузей світової промисловості. Рівень розвитку машинобудування є одним з важливих показників рівня розвитку країни. Машинобудування визначає галузеву і територіальну структуру промисловості світу, забезпечує машинами та обладнанням всі галузі економіки, виробляє різноманітні предмети споживання.
Машинотехнічної продукції є третьою статтею російського експорту (після паливно-енергетичних товарів і металів).
В умовах ринкової економіки головним фактором підвищення ефективності національної економіки стають вже не окремі досягнення науки і техніки, а високий науковий і технологічний рівень всього виробництва. Це рівень визначається в першу чергу станом машинобудування як галузі, що забезпечує потреби в технологічному обладнанні, яке має оновлюватися безперервно.
Машинобудування - це базова галузь економіки, яка визначає розвиток таких комплексів, як паливно-енергетичний, транспортний, будівельний, хімічний і нафтохімічний і ряд інших. Від рівня розвитку машинобудування залежать найважливіші питомі показники валового внутрішнього продукту країни (матеріаломісткість, енергоємність) і, як наслідок, конкурентоспроможність продукції, що випускається. Сучасний рівень машинобудування в Росії, його науково-технічна та виробнича бази не відповідають на сьогоднішній день зростаючим вимогам економічного і соціального розвитку країни.
Розвиток машинобудування безпосередньо залежить від якості економічної освіти менеджерів та інженерно-технічних працівників підприємств галузі.
1. Поняття галузі. галузь машинобудування
Народне господарство країни включає в себе різні сфери, кожна з яких вносить свій внесок в розвиток країни. Основною ознакою поділу народного господарства на різні сфери є участь у створенні сукупного суспільного продукту. На основі цього критерію сфери народного господарства можна об'єднати в дві групи: матеріальне виробництво і невиробнича сфера. У свою чергу ці сфери діляться на галузі.
Галузева диференціація промисловості - виникнення все нових і нових її галузей - це постійний процес, обумовлений розвитком суспільного поділу праці.
Розрізняють три форми суспільного поділу праці:
1. Загальний поділ праці виражається в поділі суспільного виробництва на великі сфери матеріального виробництва (промисловість, сільське господарство, транспорт та ін.);
2. Приватне поділ праці проявляється в утворенні різних самостійних галузей всередині промисловості, сільського господарства та інших галузей матеріального виробництва;
3. Одиничне поділ праці знаходить своє вираження в поділі праці безпосередньо на підприємстві.
Всі форми суспільного поділу праці взаємопов'язані.
Промисловість складається з безлічі галузей і виробництв, взаємопов'язаних між собою. Основними ознаками, що відрізняють одну галузь промисловості від іншої, є: економічне призначення вироблюваної продукції, характер споживаних матеріалів, технічна база виробництва і технологічний процес, професійний склад кадрів. За цим же ознаками розрізняються і окремі виробництва.
галузь - це група якісно однорідних господарських одиниць (підприємств, організацій, установ), що характеризуються особливими умовами виробництва в системі суспільного розподілу праці, однорідною продукцією і виконують загальну (специфічну) функцію в національному господарстві.
Матеріальне виробництво включає:
· Промисловість;
· Сільське і лісове господарство;
· Вантажний транспорт;
· Зв'язок (обслуговує матеріальне виробництво);
· Будівництво;
· Торгівля;
· Громадське харчування;
· Інформаційно-обчислювальний обслуговування і ін.
У невиробничу сферу входять:
· Житлово-комунальне господарство;
· Пасажирський транспорт;
· Зв'язок (обслуговуюча організації невиробничої сфери та населення);
· Охорона здоров'я;
· Фізична культура і соціальне забезпечення;
· Народна освіта;
· Культура та мистецтво;
· Наука і наукове обслуговування;
· Кредитування і страхування;
· Діяльність апарату органів управління.
Галузь машинобудування є частиною машинобудівного комплексу. Машинобудівний комплекс включає в себе 12 великих галузей і приблизно 100 спеціалізованих галузей, підгалузей і виробництв. Машинобудівний комплекс пов'язаний з усіма галузями, так як продукція даного комплексу використовується в них як засоби виробництва.
2. Класифікація галузей машинобудування, розподіл їх на групи
До складу комплексних галузей входять:
· Важке, енергетичне і транспортне машинобудування;
· Хімічне і нафтове машинобудування;
· Станкостроительная і інструментальна промисловість;
· Приладобудування;
· Автомобільна промисловість;
· Транспортне і сільськогосподарське машинобудування;
· Будівельно-шляхове і комунальне машинобудування;
· Машинобудування для легкої і харчової промисловості і побутових приладів;
· Авіаційна промисловість;
· Суднобудівна промисловість;
· Промисловість засобів зв'язку.
Залежно від того, на який ринок орієнтована продукція, що випускається підприємствами машинобудівного комплексу, їх можна об'єднати в такі групи:
1. Група галузей інвестиційного машинобудування (важке, енергетичне, транспортне, хімічне, нафтове, будівельно-дорожнє машинобудування), розвиток яких визначається інвестиційною активністю паливно-енергетичного комплексу, будівельного і транспортного комплексів;
2. Група підприємств тракторного і сільськогосподарського машинобудування, машинобудування для переробних галузей АПК і підприємств легкої промисловості, що залежать від платоспроможності сільгоспвиробників і переробників сільськогосподарської продукції, а також частково від попиту населення;
3. Електротехніка, приладобудування. Верстатобудування - група наукоємних галузей, так званих комплектуючих, що розвиваються слідом за потребами всіх інших галузей промисловості;
4. Автомобільна промисловість, випуск продукції якої орієнтований на попит кінцевих споживачів (виробництво легкових автомобілів), а також на потребу підприємств, фірм та виконавчих органів влади (виробництво вантажівок і автобусів).
Галузі машинобудування можуть групуватися також за ознакою територіальної приналежності ринків збуту:
1. Галузі імпортозаміщення. До цієї групи включаються такі групи, як автомобільна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, транспортне машинобудування, будівельно-дорожнє машинобудування. Розвиток галузей даної групи визначається інфраструктурним фактором економіки і попитом на їхню продукцію на внутрішньому ринку;
2. Галузі експортної орієнтації. До цієї групи включаються енергетичне машинобудування, електротехнічна промисловість, приладобудування з виробництва різних елементів автоматизованих систем управління (включаючи багатофункціональні виробничі комплекси на базі мікропроцесорного управління), станкоінструментальна промисловість по виробництву важких металорізальних верстатів і пресів, а також авіа- і суднобудування. Вони володіють науково-технічним потенціалом, що дозволяє їм або випускати конкурентоспроможні вироби, або створювати їх у відносно короткі терміни.
Умовні угруповання галузей машинобудування за різними ознаками використовуються для вироблення напрямків вдосконалення галузевої структури машинобудування відповідно до поставлених цілей і на основі аналізу за заздалегідь згрупованих галузях.
3. Фактори, що визначають зміну галузевої структури галузі
Можна виділити наступні групи факторів, що визначають зміну галузевої структури галузі:
1. Науково-технічний прогрес - розвиток науки і техніки сприяє розвитку нових галузей, виділенню з уже існуючих галузей нових підгалузей, або ліквідації підприємств або галузей, які не відповідають вимогам часу;
2. Темпи розвитку галузей народного господарства, які споживають продукцію машинобудування - вплив даного чинника можна порівняти з ефектом мультиплікатора, прискорення або уповільнення розвитку галузей, які споживають продукцію підприємств машинобудування, визначає розвиток відповідних галузей машинобудування;
3. Зростання матеріального добробуту і культурного рівня населення - зміни в складі потреб населення безпосередньо визначають розвиток галузей, які виробляють продукцію, здатну задовольнити дані потреби.
Постійна зміна галузевої структури машинобудування робить необхідним її систематичний контроль з метою виявлення відповідності сформованої структури галузей потребам народного господарства.
4. Показники для аналізу галузевої структури промисловості
Для аналізу галузевої структури промисловості зазвичай використовують такі показники:
1. Частка окремої галузі в загальному обсязі промислового виробництва і її зміна в динаміці;
2. Частка прогресивних галузей в загальному обсязі промислового виробництва і її зміна в динаміці;
Машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості. Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль в реалізації досягнень науково-технічного прогресу у всіх галузях господарства. На частку машинобудівного комплексу припадає майже 30% від загального обсягу промислової продукції. У нашій країні ця галузь розвинена недостатньо. В Японії, Німеччини, США питома вага машинобудування в промисловій структурі складає від 40% до 50%.
По експорту машинобудування займає 2-е місце після ПЕК. Ця галузь дає 12% експорту Росії. Якщо брати Японію і Німеччину, то їх експорт становить: Японія – 60%, Німеччина – 45%. Машинобудівний комплекс займає перше місце по випуску валової продукції, друге місце по основних фондах (25%) і перше місце по промисловому персоналу (42%).
Він забезпечує науково-технічний прогрес і перебудову економіки всієї країни, тому його галузі розвиваються прискореними темпами, а їх число невпинно зростає. За ролі та значенню в народному господарстві їх можна об'єднати в 3 взаємопов'язані групи:
1. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції в усьому народному господарстві – це приладобудування, хімічне машинобудування, електротехнічне і енергетичне машинобудування.
2. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції в машинобудуванні – це верстатобудування і інструментальна промисловість.
3. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції в окремих галузях господарства – це будівельно-дорожнє, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, автомобілебудування і д.р.
За останні десятиліття виник ряд нових галузей, пов'язаних з випуском засобів автоматизації, електроніки та телемеханіки, обладнання для атомної енергетики, реактивної авіації, побутових машин. Докорінно змінився характер продукції в старих галузях машинобудування.
Сучасне машинобудування представлено власне машинобудуванням і металообробкою, які включають кілька десятків галузей і підгалузей. Найбільш складною є структура машинобудування. Вона включає такі найважливіші галузі, як енергетичний машинобудування, електротехнічна, верстатобудівна і інструментальна промисловість, приладобудування, ряд окремих галузей, що випускають обладнання для добувної та обробної промисловості, будівництва, транспортне машинобудування, автомобільну промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування і д.р.
Асортимент продукції, що випускається продукції машинобудування надзвичайно великий, що не тільки обумовлює глибоку диференціацію його галузей, а й робить сильний вплив на розміщення виробництва окремих видів продукції. При цьому навіть при одному цільовому призначенні продукції, що випускається розміри, склад, технологічні процеси, форма громадської організації виробництва на підприємствах таких галузей сильно відрізняються.
В цілому машинобудування належить до галузям так званого «вільного розміщення», так як воно в меншому ступені, ніж будь-яка інша галузь промисловості, зазнає впливу таких чинників, як природне середовище, наявність ресурсів корисних копалин, води і т.д. У той же час на розміщення підприємств машинобудування сильний вплив надає ряд економічних чинників, особливо концентрація виробництва, його спеціалізація, кооперація, трудомісткість окремих видів продукції, зручність транспортно-економічних зв'язків, що виникають в процесі кооперації машинобудівних підприємств.
Спеціалізація машинобудування досягла дуже високого розвитку. У галузі широко поширена предметна спеціалізація, технологічна спеціалізація і подетальная спеціалізація. Спеціалізація в машинобудуванні визначається профілем машинобудівних підприємств і характером продукції, що випускається – масовим, крупносерійним, дрібносерійним, індивідуальним. Випуск масової продукції зменшує можливості створення на підприємствах всього технологічного процесу і сприяє розвитку технологічної спеціалізації. Однак і випуск особливо складної дрібносерійної і індивідуальної продукції нерідко можливий тільки на основі подетальної і технологічної спеціалізації.
Розвиток усіх видів спеціалізації в машинобудуванні зумовило виключно широке кооперування як між його підприємствами, так і з заводами інших галузей, що поставляють конструкційні матеріали, вироби з пластмас, скла і т.д. При цьому вони спеціалізуються на випуску не тільки масової продукції, але і дрібносерійної і навіть індивідуальної
Машинобудування створює машини і обладнання, апарати і прилади, різного роду механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування. В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять понад 350 підгалузей і виробництв.
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілою низкою особливостей, які впливають на його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби в продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва або можливості постачання конструкційних матеріалів і електроенергії.
Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як, наприклад, металургійного, енергетичного, гірничошахтного обладнання споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції зазвичай намагаються бути якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати з доставки сировини. Більшість великих заводів важкого машинобудування розташовані на Уралі.
З точки зору трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами і дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин вимагає великих витрат робочого часу. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районам країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати наступні галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки і точних приладів (Ульяновськ).
Як окремий фактор географічного розміщення машинобудування можна винести військово-стратегічний аспект. Беручи до уваги інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, що випускають продукцію оборонного призначення, віддалені від кордонів держави. Багато з них сконцентровані в закритих містах.
Для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно високий ступінь територіальної концентрації, притому переважно в європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації і міжгалузевої кооперації. До того ж багато великі машинобудівні заводи і виробничі об'єднання проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом «натурального господарства», c повним набором заготівельних, допоміжних і ремонтних виробництв. Тому в майбутні роки галузева, територіальна і технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальні зміни, основними напрямками яких повинно бути поліпшення якості продукції, де концентрація, підвищення рівня спеціалізації і кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат.
Практична робота з географії:
«Економіко-географічна характеристика машинобудування»
план:
- Значення галузі в світовому господарстві. Її галузевий склад. Вплив НТР на її розвиток.
Сировинні та паливні ресурси галузі та їх розміщення.
Розміри виробництва продукції з розподілом по головним географічним районам.
Головні країни виробники.
Головні регіони і центри виробництва; чинники, що зумовили розміщення галузі саме в цих регіонах.
Природоохоронні та екологічні проблеми, що виникають у зв'язку з розвитком галузі.
Головні райони експорту (імпорту)
Перспективи розвитку
- Значення галузі в світовому господарстві. Її галузевий склад. Вплив НТР на її розвиток.
Сучасне машинобудування розвивається все більш стрімкими темпами і зачіпає вже практично всі сфери економічної та виробничої діяльності людини, глибоко вкоренилася в повсякденне життя. Більш того, машинобудування є базовою галуззю обробної промисловості і, як наслідок, сприяє вивченню та становленню інших галузей, підгалузей і виробництв.
Машинобудування по праву можна вважати двигуном прогресу, так як досягнення саме цієї галузі, зокрема електроніки, багато в чому сприяють вступу людства в епоху інформаційного суспільства, на порозі якого ми зараз знаходимося. Все це ще раз доводить величезну значимість сучасного машинобудівного комплексу в структурі світового господарства, а також підтверджує необхідність його подальшого вивчення, розвитку і модернізації.
Як провідна галузь промисловості, машинобудування визначає рівень і темпи індустріалізації світового господарства в цілому і кожної країни окремо. Його основне призначення - виробництво засобів виробництва і предметів особистого вжитку.
Машинобудування - головна по числу зайнятих, за вартістю продукції і відповідно за часткою у всьому промисловому виробництві галузь сучасної промисловості. У розвинених державах на її продукцію доводиться 35-40% вартості промислового виробництва і в ньому зайняті 25-35% всіх працюючих в промисловості. У країнах, що розвиваються значення даної галузі багато менше.
Машинобудування відіграє дуже важливу роль в господарстві: його основне завдання - забезпечення знаряддями праці всіх галузей господарства; задоволення потреб населення в різноманітних приладах і апаратах побутового призначення. Попит на таку масову продукцію - потужний стимул розвитку багатьох виробництв машинобудування, які працюють на споживчий ринок. Машинобудування виконує особливу, специфічну функцію в індустрії - виробляє дороге озброєння, як для оборони своєї країни, так і для продажу на світовому ринку.
За галузевим складом машинобудування - найскладніша галузь. Воно складається більш ніж з 70 галузей (в залежності від продукції, що випускається). Серед них можна виділити:
- транспортне машинобудування (автомобілебудування, суднобудування, авіабудування та ін.);
-сільськогосподарське машинобудування (тракторобудування, виробництво комбайнів);
- приладобудування;
- виробництво технічного обладнання тощо
На розвиток машинобудування завжди чинив сильний вплив науково-технічний прогрес, особливо в епоху НТР, яка радикально змінила всю структуру галузі, її систему організації та управління. Як наслідок, машинобудування - найбільш наукомістка галузь всієї індустрії з найвищою часткою продукції, що випускається інноваційної продукції. Ця продукція - матеріальний носій всіх можливих для практичного застосування досягнень НТР. Від рівня розвитку машинобудування в вирішальною мірою залежить зростання продуктивності суспільної праці.
2.Сирьевие і паливні ресурси галузі та їх розміщення.
Основним конструкційним матеріалом в машинобудуванні є чорний метал і, отже, головний сировинної постачальник - чорна металургія. У той же час, в сучасному машинобудуванні чорні метали все більшою мірою замінюються кольоровими, перш за все - легкими (алюміній), а також - композитами і пластмасою.
Однак в машинобудування, яке є найбільш складною галуззю,
визначальною рівень розвитку НТП, все не так однозначно, як в інших
галузях промисловості. Тут основну роль грають трудомісткі, наукомісткі, нематеріалоемкіе виробництва (за винятком ряду підгалузей важкого машинобудування, виробництва металевих виробів і конструкцій, заготовок і ін.). Тому, перш за все, слід говорити про основний ресурс -досить великій кількості висококваліфікованої робочої сили. Велике значення мають і споживачі, якими є не тільки населення, а й інші підприємства та навіть галузі.
Розміщення машинобудування в цілому визначається соціально-економічними факторами і насамперед - наявністю досить великої кількості кваліфікованих трудових ресурсів, а також - споживачів готової продукції. Характерною рисою машинобудування, що впливає на розміщення, є високий розвиток спеціалізації і кооперування. Спеціалізація полегшує організацію масового виробництва, сприяє більш раціональному використанню обладнання, підвищення продуктивності праці. Однією з найбільш характерних, в плані широкого розвитку спеціалізації і кооперування підприємств, у машинобудуванні є автопромисловість.
3.Размери виробництва продукції з розподілом по головним географічним районам.
Понад 90% всієї машинобудівної продукції виробляють розвинені країни. У світі склалося шість машинобудівних регіонів: США, Європа, СНД, Японія, Китай і нові індустріальні країни Азії.
На Північну Америку (США, Канада, Мексика, Пуерто-Ріко) припадає приблизно 1/3 вартості продукції машинобудування. У міжнародному поділі праці регіон виступає як найбільший виробник і експортер машин високої складності, виробів важкого машинобудування й наукомістких галузей. Так, в США, що займають лідируючі позиції в регіоні і світі за загальною вартістю продукції машинобудування, велика роль належить авиаракетно-космічному машинобудуванню, військово-промисловій електроніці, виробництва ЕОМ, атомно-енергетичній техніці, військового кораблебудування та ін.
На країни Європи (без СНД) також припадає близько 1/3 продукції світового машинобудування. Регіон представлений машинобудуванням всіх видів, але особливо виділяється загальним машинобудуванням (станкостроением, виробництвом устаткування для металургії, текстильної, паперової, вартовий і ін. Галузей промисловості), електротехнікою та електронікою, транспортним машинобудуванням (автомобілебудуванням, авіабудуванням, суднобудуванням). Лідер європейського машинобудування ФРН - найбільший експортер у регіоні і світі продукції загального машинобудування.
Регіон, що включає країни Східної і Південно-Східної Азії, дає приблизно чверть продукції світового машинобудування. Основний стимулюючий фактор у розвитку машинобудування в країнах регіону відносна дешевизна робочої сили. Лідер регіону - Японія - друга машинобудівна держава світу, найбільший експортер виробів найбільш кваліфікованих галузей (мікроелектроніка, електротехніка, авіатехніка, робототехніка та ін.). Інші країни - Китай, Республіка Корея, Тайвань, Таїланд, Сінгапур, Малайзія, Індонезія та ін. Виробляють трудомістку, але менш складну продукцію (виробництво побутових електроприладів, автомобілів, морських суден та ін.) І також дуже активно беруть участь в роботі на зовнішній ринок .
Особливий регіон світового машинобудування утворюють країни СНД. Вони мають повну номенклатуру машинобудівного виробництва. Особливо великий розвиток отримали тут галузі військово-промислового комплексу, авіаційної і ракетно-космічної промисловості, побутової електроніки, окремі нескладні галузі загального машинобудування (виробництво сільськогосподарської техніки, металомістких верстатів, енергетичного обладнання та ін.). У той же час по ряду галузей, особливо наукомістких, відзначається серйозне відставання. Лідер СНД - Росія, незважаючи на величезні можливості розвитку машинобудування (значний виробничий, науково-технічний, інтелектуальний і ресурсний потенціал, ємний внутрішній ринок, висуваючи великий попит на різноманітну машинобудівну продукцію та ін.), В міжнародному поділі праці виділяється лише виробництвом озброєння і новітньої космічної техніки і змушена навіть імпортувати багато видів машин.
За межами головних машинобудівних районів розташовані досить великі за масштабами і складності структури виробництва центри машинобудування - Індія, Бразилія, Аргентина. Їх машинобудування в основному поки працює на внутрішній ринок. Вивозять ці країни автомобілі, морські судна, велосипеди, нескладні види побутової техніки (холодильники, пральні машини, кондиціонери, пилососи, калькулятори, годинник і т. П.).
4. Головні країни-виробники
Лідирують у світовому машинобудуванні США, Японія і Німеччина. У цих країнах випускається найбільш різноманітна продукція. До складу першої десятки входять також Франція, Великобританія, Італія, Іспанія, які мають дуже широкою номенклатурою машинобудування, Китай, Канада і Бразилія.
5.Главние регіони і центри виробництва; чинники, що зумовили розміщення галузі саме в цих регіонах.
В цілому світі склалися чотири великих регіону машинобудування: Північна Америка, зарубіжна Європа, Східна і Південно-Східна Азія, СНД
Перший регіон машинобудування - Північна Америка, Де виробляються практично всі види машинобудівної продукції, від найвищої до середньої та низького ступеня складності.
Серед галузей машинобудування швидше за інших ростуть електротехнічна, радіоелектронна, літако і ракетобудівного. Так, створення елкетронно-вичелітельних машин за останні 10-15 років зросла в кілька разів, і зараз США виробляє дві третіх всіх ЕОМ у Світі. Електротехнічні та електронні компанії розташовуються в великих міських агломерату, де багато кваліфікованої робочої сили.
Верстатобудування і створення промислового обладнання і раніше концентруються в містах Приозер'я і північно-східного узбережжя США. Фабрики Півдня і Заходу отримують верстати і обладнання з Севера.Із галузей транспортного машинобудування особливо великий розвиток отримали каре і літакобудування. Автомобілебудування - державна галузь промисловості США. Тут вперше почався масовий випуск автомобілів, і зараз кожен працюючий американець робить або обслуговує авто. Ця гілка вирізняється високою виробничої та територіальної концентрацією: більша частина заводів побудовано в штаті Каліфорнія. Цей же штат займає перше місце в країні по літако і ракетобудування.
Другий регіон - зарубіжна Європа.
Західна Європа є історико-географічним регіоном, що входять в регіон зарубіжна Європа. У світовій торгівлі на неї припадає близько половини сумарного обороту.
«Обличчям» Західної Європи в міжнародному географічному поділі праці є промисловість, і в першу чергу її провідна галузь - машинобудування. На цю гілку припадає близько однієї третьої вартості всієї промислової продукцією. Машинобудування Західної Європи представлено великою кількістю підгалузей. Тут випускаються практично всі види машинобудівної продукції, особливо виділяється виробництво верстатів, оптики, електроніки і радіоелектроніки, автомобілів.
Економічна і політична погода в Західній Європі робиться в провідних країнах, що входять в «велику сімку»: Німеччина, Франції, Великобританії, Італії; лідируюче положення серед них має Німеччина.
У міжнародному поділі праці особа Німеччина описує, перш за все, розвинуте машинобудування. Монополістична еліта країни - це концерни нових галузей - не тільки автобудування, але і аерокосмічна техніка, «Фольксваген», «Сіменс» (електроніка), «Дойче телеком» (інформаційна техніка) та ін.
Великобританія .
У самій великої галузі британської промисловості - машинобудуванні - працює одна четверта всіх зайнятих в обробній промисловості. Переважає транспортне машинобудування. Біля однієї третьої капіталу, що витрачається на створення транспортних засобів, належить американським компаніям, які закріпилися на Британських островах після 2-ї світової війни. Підприємства цієї галузі, є практично у всіх районах і в більшості міст Великобританії. Першим великим районам автомобілебудування став Західний Мідленд з центром в Бірмінгемі. Цьому сприяло його центральне положення, яке полегшувало не тільки отримання деталей і допоміжних матеріалів від розташованих навколо численних компаній, але і збут готової продукції на внутрішньому і зовнішньому ринку - через Ліверпуль і Лондон. Другим районом автомобілебудування став південний схід Англії (з центрами в Оксфорді, Лутоні і Данемеге), де було надміру робочі руки.
Одна з найбільш швидко розвиваються галузей машинобудування - літакобудування. Домінує тут одна велика державна компанія - «Брітіш айрспейс».
По випуску літаків Великобританії поступається в зарубіжному світі лише США. Вона випускає близько 22 типів машин: військові, пасажирські, вантажні та кілька типів літаків невеликих розмірів для особливих цілей.
До зростаючим і країнам, що розвиваються виробництвам відносяться електротехніка, що становить 2-е місце серед галузей обробної промисловості за кількістю зайнятих. Панує в електротехніці кілька великих компаній. Продукція «важкої» електротехніки - електромотори, потужні генератори, трансформатори та турбіни. Вони виробляються фактично однією найбільшої монополією - «Дженерал електронік», з якої з'єдналися дві інші електротехнічні компанії - «Інгліш електрик» і «Ассошіейтед електрікаліндастріз».
Особливо швидко розвивається електроніка. Але число робочих місць на підприємствах електронної індустрії зростає досить повільно. У Великобританії міцно влаштувалися американські компанії електронної індустрії.
Франція .
Поряд з Німеччина та Великобританією велику роль у світовій економіці і міжнародних відносинах відіграє Франція. Високорозвинена промисловість цієї країни займає передові позиції в світі в атомній енергетиці, в деяких видах транспортного машинобудування, хімічної індустрії. Вона помітно поступається індустрії США, Японія, Німеччина. Найбільші індустріальні центри - Париж, Марсель, Гавр, Дюнкерк, Лілль, Страсбург, Нант, Тулуза.
особливе становище в Західній Європі займають так звані малі країни. Їх всього 13 (не рахуючи мініатюрних країн Ліхтенштейну, Монако та ін.): Австралія, Бельгія, Греція, Данія, Ірландія, Ісландія, Люксембург, Нідерланди, Норвегія, Португалія, Фінляндія, Швейцарія та Швеція. Час від часу до них відносять Іспанію.
Незважаючи на те, що питома вага кожної з цих держав у світовій економіці порівняно невеликий, взяті в сукупності, вони представляють потужну силу. Їх частка в промисловому виробництві Західної Європи становить близько 30%, а у зовнішній торгівлі - 40%. велика частина з них має високоінтенсивне сільське господарство.
особливо значні позиції малих держав Європи у виробництві обладнання, верстатобудуванні, суднобудуванні, електротехнічної.
Східна Європавключає Польщу, Чехію, Словаччину, Угорщину, Румунію, Болгарію, Словенію, Хорватію, Сербію, Чорногорію, Боснію і Герцеговину, Македонію, Албанію, а також Литву, Латвію і Естонію.
\ Польща - найбільша з цих держав за економічним потенціалом. Машинобудування тут, досягла високого рівня, але, воно відрізняється підвищеною металлоемкостью. Тут створюють машини і обладнання для промисловості, будівництва і сільського господарства, розвинене також транспортне та тракторобудування. По більшості видів виробленої в даній галузі продукції Польща займає лідируючі місця в Європі. Особливе місце в машинобудуванні Польщі належить суднобудуванню - галузі міжнародної спеціалізації. У Польщі створюють суду різних типів і призначення.
скоро розвивається електротехнічна промисловість, в т. ч Створення побутової техніки. Головні центри машинобудування: Варшава, Лодзь, Вроцлав, Познань, Гданськ, Бидгощ.
У Чехії (Прага, Пльзень, Брно та ін.), Машинобудування більш розвинене. Воно поставляє на зовнішній ринок верстати, комплектне устаткування для підприємств, обчислювальну техніку, побутові прилади і т. П
третій регіон - Східна і Південно-східна Азія,в якому лідирує Японія. У нього входять і «азіатські тигри», що спеціалізуються перш за все на випуску побутової електроніки, і Китай.
Японія (столиця - м Токіо) - острівна держава в Тихому океані біля східних берегів Євразії. Вона займає архіпелаг Японських островів, найбільші з них: Хонсю, Кюсю, Сікоку і Хоккайдо. Японія - один з «Економічних стовпів» сучасного світу.
Свідоцтва бурхливого зростання, різнобічність і високого технічного розвитку японського машинобудування можна знайти майже в будь-якому куточку земної кулі. Суду, побудовані на японських верфях, борознять води всіх океанів. Японські фотоапарати, транзисторні приймачі та швейні машини завоювали репутацію виробів найвищого класу, і попит на них на світовому ринку дуже великий.
Японські авто, автобуси, вантажівки і залізничний рухомий склад здійснюють перевезення на дорогах 5 континентів планети. Електрогенератори, зроблені в Японії, забезпечують світлом і енергією будинки і промислові компанії в Азії, Африці, Австралії, в Північній і Південній Америці. Японське прядильне і ткацьке устаткування є базою розвитку текстильної промисловості в багатьох країнах Азії та інших континентів.
створення електричних апаратів є більш швидко зростаючу галузь машинобудування. Фантастично стрімке зростання цієї галузі визначається тим, що для країни, що розвивається потрібні були потужні блоки живлення, а також тим, що зовсім скоро зростав попит на побутові електроприлади. Електричні апарати, включаючи продукцію електронної індустрії, направляються на експорт, в основному, в Північну Америку, Азію і Європу. Одним з головних досягнень японського машинобудування за останні роки з'явився феноменально швидке зростання виробництва виробів електронної індустрії. Такі вироби електронної індустрії, як телевізори, магнітофони, радіоприймачі, стереофонічні радіоли складають 46,7% загального випуску продукції.
Китай - велике древнє уряд. Сучасний Китай - Китайська Народна Республіка (столиця - м Пекін) - займає третє місце в світі за величиною території (9,6 млн. Кв. Км.) Після Росії та Канади.
Машинобудування відрізняється різноманітністю продукції, що випускається, причому переважають не спеціалізовані, а універсальні компанії, які розміщені поруч з великими містами, металургійної базою і морськими портами. Рівень використовуваної КНР техніки і технології поки не дуже високий, є багато зношеного обладнання, все ще мала продуктивність праці. Але в останні роки в результаті проведеної економічної реформи КНР домоглася помітних успіхів у виготовленні побутової електроапаратури, приладів, ЕОМ, новітніх засобів зв'язку і т.д. Широкого розповсюдження набули компанії із залученням іноземного капіталу.
Головні центри машинобудування - Шанхай, Шеньян, Тань-цзинь, Харбін, Пекін, Лоян, Чанчунь і ін.
Група нових індустріальних країн Азії, складається з двох «ешелонів». До першого з них було прийнято відносити Республіку Корею, Сінгапур, Тайвань і Гонконг, які через здійсненого ними швидкого економічного стрибка стали називати четвіркою «азіатських тигрів» (або «драконів»). потім їх приклад наслідували ще три країни - члени АСЕАН, які утворили як би «другий ешелон» НИС Азії, - Малайзія, Таїланд та Індонезія.
У 70-80-х рр. Відбулася перебудова економіки цих держав за зразком японської моделі. У них з'явилася велика авто, нафтопереробна, нафтохімічна, суднобудівна і особливо електротехнічна і електронна промисловість; раз на рік тут випускають десятки мільйонів радіоприймачів, телевізорів, магнітофонів, відеомагнітофонів.
«Економічне диво» цих держав пояснюється як активністю місцевих бізнесменів, так і тим, що ТНК обрали їх в якості принципової сфери докладання своїх капіталів, орієнтуючись, перш за все на вигоди їх ЕГП і тільки витривалі, дисципліновану і в той же час відносно дешеву робочу силу. Але практично вся наукомістка, та й інша продукція призначена для збуту на ринках країн Заходу.
Тайвань вийшов на одне з перших місць в світі по експорту моніторів, кінокамер, швейних машин; Республіка Корея - судів, телевізорів, магнітних дисків; Малайзія - кондиціонерів, електронних компонентів і т. Д. На зовнішньому ринку промислова продукція цих держав володіє високою конкурентоспроможністю.
Четвертий регіон - Співдружність Незалежних Держав (СНД). Для Росії, Білорусії і України, що входять в цей регіон, машинобудування - одна з основних галузей міжнародної спеціалізації.
У машинобудуванні Білорусії провідне місце займає авто і тракторобудування (Мінськ, Жодіно, Могильов) і верстатобудування (Мінськ, Вітебськ, Гомель). Розвинене - приладобудування і радіоелектроніка.Главние галузі машинобудування України: важке машинобудування, каре -, вагоно, суднобудування, сільськогосподарське машинобудування, верстатобудування, приладобудування (Київ, Донецьк, Запоріжжя, Дніпропетровськ).
Зараз в Росії існує близько 48 тис. Заводов машинобудівної галузі. На російських підприємствах створюють в основному окремі деталі і вузли машин і пристроїв, які надходять на головні фабрики, де з них збирають вже готові вироби. На багатьох машинобудівних заводах виготовляють запасні частини або вузли для ремонту вже працюючих машин, поломка яких зовсім не рідкість. Це від необхідності виготовляти на головному заводі повністю всі деталі і вузли, які необхідні для виробництва готової продукції.
Фактори розміщення виробництва для різних галузей машинобудування різні. Серед основних можна виділити:
-Фактор трудомісткості;
-Фактор наукоємності;
-Сирьевой фактор;
-Потребітельскій фактор;
-Транспортний фактор;
-Фактор територіальної концентрації.
Відповідно до цього галузі «важкого машинобудування» знаходяться в районах, де розташовані підприємства чорної металургії (північний схід США, Рурський район в Німеччині, Уральський район в Росії, Верхня Сілезія в Польщі).
Так, підприємства по виробництву металлоемкого обладнання для самого машинобудування, чорної металургії, хімічної промисловості, енергетики тяжіють до районів чорної металургії.
Приладобудування, радіоелектроніка, виробництво точних машин розміщуються в районах, що мають трудові ресурси високої кваліфікації. У розміщенні підприємств з випуску побутових приладів і машин величезну роль відіграє споживчий фактор, наявність купівельного попиту.
6.Пріродоохранние і екологічні проблеми, що виникають у зв'язку з розвитком галузі.
Особливості екологічних проблем машинобудівних підприємств обумовлені не стільки їх виробничим профілем, скільки технічним рівнем. Вони мають енергетичні, ливарні і прокатні, металообробні (механічні), гальванічні та фарбувальні, складальні виробництва. За характером впливу на ОС енергетичні підрозділи машинобудівних підприємств (котельні) майже не відрізняються від теплових електростанцій, ливарні і прокатні виробництва можна розглядати як малі і середні металургійні заводи, з властивими їм еколог. проблемами. Механічна обробка металів ведеться за допомогою металорізальних верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Верстати дають безліч твердих відходів (стружки, окалини, пилу, шламу), частково потрапляють в атмосферу і стічні води. Висока отходность обробки металів різанням в той же час не сприяє раціональному використанню ПР. Механічна обробка металів надає і акустичний вплив (90-110 дБ в механічних цехах, 115-130 дБ в ковальсько-пресового).
До найбільш екологічно небезпечним технологічних процесів машинобудівних підприємств відносяться гальванічні виробництва і нанесення лакофарбових покриттів. У гальванічних цехах застосовуються розчини кислот, солі ТМ. Утворені при нанесенні гальванічних покриттів відходи офіційно не підлягають вивезенню на міські звалища, але через крайню нестачу місць поховань такі відходи часто накопичуються на тер. підприємств, скидаються в каналізацію, вивозяться в сумішах з іншими відходами. Однак відпрацьовані розчини, шлам гальванічних виробництв у багатьох випадках може бути використовуватися для вилучення кольорових металів. При нанесенні лакофарбових покриттів утворюються порівняно невеликі за обсягом, але складні за складом високотоксичні викиди.
7.Главние райони експорту (імпорту)
Майже вся продукція машинобудування перерозподіляється між розвиненими країнами. Це обумовлено тим, що розвиваються, не можуть дозволити собі великих витрат на науку. Розвинені капіталістичні і нові індустріальні країни виділяються масштабами продукції машинобудування, призначеної на експорт, а звідси їх підвищена увага до поліпшення якості продукції, що випускається.
і т.д.................
Завантаження ...
