A rakéta eddig az egyetlen jármű, amely képes űrhajót az űrbe juttatni. És akkor K. Ciolkovszkij felismerhető az első űrrakéta szerzőjeként, bár a rakéták megjelenésének eredete a távoli múlthoz tartozik. Innentől kezdjük el mérlegelni a kérdésünket.
A rakéta feltalálásának története
A legtöbb történész úgy véli, hogy a rakéta feltalálása a kínai Han-dinasztia idejére nyúlik vissza (i. e. 206-220), a puskapor felfedezéséig, valamint a tűzijátékok és szórakoztatás céljára való használatának kezdetén. Amikor egy porhéj felrobbant, olyan erő keletkezett, amely különféle tárgyakat mozgathatott. Később ennek az elvnek megfelelően alkották meg az első ágyúkat és muskétákat. A puskaporos lövedékek nagy távolságokat tudtak repülni, de nem voltak rakéták, mivel nem rendelkeztek saját üzemanyagtartalékkal, hanem a puskapor feltalálása lett az igazi rakéták megjelenésének fő előfeltétele. A kínaiak által használt repülő "tűznyilak" leírása azt mutatja, hogy ezek a nyilak rakéták voltak. Tömörített papírból készült tubus volt rájuk rögzítve, csak a hátsó végén volt nyitva, és éghető kompozícióval töltötték meg. Ezt a töltetet felgyújtották, majd egy íj segítségével kilőtték a nyilat. Az ilyen nyilakat számos esetben használták erődítmények ostrománál, hajók, lovasság ellen.
A XIII. században a mongol hódítókkal együtt rakéták érkeztek Európába. Ismeretes, hogy a zaporozsjei kozákok rakétákat használtak a XVI-XVII. A 17. században litván hadmérnök Kazimir Szemenovics többlépcsős rakétát írt le.
A 18. század végén Indiában a brit csapatokkal vívott csatákban rakétafegyvereket használtak.
század elején a hadsereg is átvette a katonai rakétákat, amelyek gyártását a William Congreve (Congreve rakétája). Ugyanakkor egy orosz tiszt Alexander Zasyadko kidolgozta a rakéták elméletét. Nagy sikereket ért el a rakéták fejlesztésében a múlt század közepén az orosz tüzérségi tábornok Konsztantyin Konsztantyinov. Oroszországban kísérleteket tettek a sugárhajtás matematikai magyarázatára és hatékonyabb rakétafegyverek létrehozására. Nyikolaj Tikhomirov 1894-ben.
megalkotta a sugárhajtás elméletét Konsztantyin Ciolkovszkij. Felvetette a rakéták űrrepüléshez való felhasználásának ötletét, és azzal érvelt, hogy számukra a leghatékonyabb üzemanyag a folyékony oxigén és a hidrogén kombinációja lenne. 1903-ban rakétát tervezett a bolygóközi kommunikációhoz.
német tudós Hermann Oberth az 1920-as években a bolygóközi repülés alapelveit is lefektette. Emellett rakétahajtóművek próbapadi tesztjeit is elvégezte.
amerikai tudós Robert Goddard 1926-ban elindította az első folyékony hajtóanyagú rakétát, amelyet benzin és folyékony oxigén hajtott.
Az első hazai rakétát GIRD-90-nek hívták (a "Jet Propulsion Study Group" rövidítése). 1931-ben kezdték építeni, és 1933. augusztus 17-én tesztelték. A GIRD élén akkoriban S.P. Koroljev. A rakéta 400 méter magasságban szállt fel, és 18 másodpercig repült. A rakéta tömege az induláskor 18 kilogramm volt.
1933-ban, a Szovjetunióban a Reaktív Intézet befejezte egy alapvetően új fegyver - a rakéták - létrehozását, az indításhoz szükséges telepítést, amely később a becenevet kapta. "Katyusha".
A peenemündei (Németország) rakétaközpontban a A-4 ballisztikus rakéta 320 km-es hatótávval. A második világháború idején, 1942. október 3-án került sor ennek a rakétának az első sikeres kilövésére, majd 1944-ben megkezdődött a harci alkalmazása V-2 néven.
A V-2 katonai alkalmazása megmutatta a rakétatechnológiában rejlő óriási lehetőségeket, és a háború utáni legerősebb hatalmak – az Egyesült Államok és a Szovjetunió – is elkezdték ballisztikus rakéták fejlesztését.
1957-ben a Szovjetunióban vezetése alatt Szergej Koroljov nukleáris fegyverek szállításának eszközeként létrehozták a világ első interkontinentális ballisztikus rakétáját, az R-7-et, amellyel még ugyanebben az évben felbocsátották a világ első mesterséges földi műholdját. Így kezdődött a rakéták használata űrrepülésekhez.
N. Kibalchich projektje
Ezzel kapcsolatban lehetetlen nem felidézni Nyikolaj Kibalcsics orosz forradalmárt, a népakarat tagját és feltalálót. Részt vett a II. Sándor elleni merényletekben, ő találta fel és gyártotta a „robbanó zselével” ellátott dobóhéjakat, amelyeket I. I. használt. Grinevitsky és N. I. Rysakov a Katalin-csatornán elkövetett merénylet során. Halálraítélt.
Felakasztották A.I-vel. Zhelyabov, S.L. Perovskaya és más Pervomartovtsy. Kibalchich előterjesztette egy oszcilláló égéskamrával rendelkező rakétarepülőgép ötletét a tolóerővektor szabályozására. Néhány nappal a kivégzés előtt Kibalchich kidolgozott egy eredeti tervet egy olyan repülőgéphez, amely képes űrrepülésre. A projekt ismertette a porrakéta hajtóművét, a repülésvezérlést a hajtómű dőlésszögének változtatásával, a programozott égési módot és még sok mást. Kérését, hogy a kéziratot a Tudományos Akadémiához adják át, a vizsgálóbizottság nem teljesítette, a projektet először csak 1918-ban tették közzé.
Modern rakétahajtóművek
A legtöbb modern rakéta vegyi rakétamotorokkal van felszerelve. Egy ilyen motor használhat szilárd, folyékony vagy hibrid hajtóanyagot. A tüzelőanyag és az oxidálószer közötti kémiai reakció az égéstérben kezdődik, a keletkező forró gázok kilépő sugársugarat képeznek, a sugárfúvókában (vagy fúvókákban) felgyorsulnak, és kilökődnek a rakétából. Ezeknek a gázoknak a felgyorsulása a motorban tolóerőt, tolóerőt hoz létre, amely mozgásba hozza a rakétát. A sugárhajtás elvét Newton harmadik törvénye írja le.
De nem mindig használnak kémiai reakciókat a rakéták meghajtására. Vannak gőzrakéták, amelyekben a fúvókán átáramló túlhevített víz nagy sebességű gőzsugárrá alakul, amely légcsavarként szolgál. A gőzrakéták hatásfoka viszonylag alacsony, de ezt kompenzálja egyszerűségük és biztonságuk, valamint a víz olcsósága és elérhetősége. Egy kis gőzrakéta működését 2004-ben tesztelték az űrben az UK-DMC műhold fedélzetén. Vannak projektek gőzrakéták alkalmazására bolygóközi áruszállításra, nukleáris vagy napenergia miatt vízmelegítéssel.
Az olyan rakétákat, mint a gőz, amelyekben a munkafolyadék felmelegedése a motor munkaterületén kívül történik, néha külső égésű motoros rendszerként írják le. A legtöbb nukleáris rakétamotor példaként szolgálhat külső égésű rakétamotorokra.
Jelenleg alternatív módszereket fejlesztenek ki az űrhajók pályára emelésére. Köztük van az "űrlift", az elektromágneses és a hagyományos fegyverek, de egyelőre tervezési szakaszban vannak.
Ma az Orosz Föderáció rendelkezik a világ legerősebb űriparával. Oroszország vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az emberes űrhajózás területén, és ráadásul az Egyesült Államokkal egyenlő az űrnavigáció terén. Némi lemaradás hazánkban csak a távoli bolygóközi terek kutatásában, valamint a Föld távérzékelésének fejlesztésében van.
Sztori
Az űrrakétát először Ciolkovszkij és Mescserszkij orosz tudósok alkották meg. 1897-1903-ban megalkották a repülés elméletét. Sokkal később külföldi tudósok kezdték elsajátítani ezt az irányt. Ezek voltak a német von Braun és Oberth, valamint az amerikai Goddard. A háborúk közötti békeidőben a világon mindössze három ország foglalkozott a sugárhajtás kérdéseivel, illetve az erre a célra szolgáló szilárd- és folyékony hajtóművek megalkotásával. Ezek Oroszország, az USA és Németország voltak.
Hazánk már a 20. század 40-es éveiben büszke lehetett a szilárd tüzelésű motorok létrehozásában elért sikerekre. Ez lehetővé tette olyan félelmetes fegyverek használatát, mint a Katyushas a második világháború alatt. A folyékony hajtóművekkel felszerelt nagy rakéták létrehozásában Németország volt a vezető. Ebben az országban fogadták el a V-2-t. Ezek az első rövid hatótávolságú ballisztikus rakéták. A második világháború idején a V-2-t használták Anglia bombázására.
A Szovjetunió náci Németország felett aratott győzelme után Wernher von Braun főcsapata az ő közvetlen vezetése alatt kezdte meg tevékenységét az Egyesült Államokban. Ugyanakkor a legyőzött országból magukkal vitték mindazokat a korábban kidolgozott rajzokat, számításokat, amelyek alapján az űrrakétát meg akarták építeni. A német mérnökök és tudósok csapatának csak egy kis része folytatta munkáját a Szovjetunióban az 1950-es évek közepéig. Számítások és rajzok nélkül álltak rendelkezésükre a technológiai berendezések és rakéták különálló részei.
Később mind az USA-ban, mind a Szovjetunióban reprodukálták a V-2 rakétákat (esetünkben R-1), ami előre meghatározta a repülési távolság növelését célzó rakétatudomány fejlődését.
Ciolkovszkij elmélete
Ezt a nagyszerű orosz autodidakta tudóst és kiváló feltalálót az űrhajózás atyjának tartják. Még 1883-ban írta a "Szabad tér" című történelmi kéziratot. Ciolkovszkij ebben a művében fogalmazta meg először azt az elképzelést, hogy lehetséges a bolygók közötti mozgás, és ehhez speciális rakétára van szükség, amelyet "űrrakétának" neveznek. A reaktív eszköz elméletét 1903-ban támasztotta alá. Ezt a "Világtér vizsgálata" című mű tartalmazza. Itt a szerző bizonyítékot idézett arra, hogy az űrrakéta az a készülék, amellyel elhagyhatja a Föld légkörét. Ez az elmélet valódi forradalmat jelentett a tudomány területén. Végül is az emberiség régóta álmodik arról, hogy a Marsra, a Holdra és más bolygókra repüljön. A szakértők azonban nem tudták meghatározni, hogyan kell elhelyezni egy repülőgépet, amely egy abszolút üres térben fog mozogni, anélkül, hogy a támaszték gyorsulna. Ezt a problémát Ciolkovszkij oldotta meg, aki erre a célra javasolta a felhasználást, csak egy ilyen mechanizmus segítségével lehetett meghódítani a világűrt.
Működési elve
Az akkori Ciolkovszkij által javasolt rakétahajtóművek segítségével Oroszország, az USA és más országok űrrakétái továbbra is a Föld pályájára lépnek. Ezekben a rendszerekben az üzemanyag kémiai energiája mozgási energiává alakul, amelyet a fúvókából kilökődő sugár birtokol. Az ilyen motorok égésterében speciális folyamat megy végbe. Az oxidálószer és az üzemanyag reakciója következtében hő szabadul fel bennük. Ebben az esetben az égéstermékek kitágulnak, felmelegednek, felgyorsulnak a fúvókában, és nagy sebességgel kilökődnek. Ebben az esetben a rakéta a lendület megmaradásának törvénye miatt mozog. Gyorsulást kap, amely az ellenkező irányba irányul.
A mai napig léteznek olyan motorprojektek, mint az űrliftek stb. A gyakorlatban azonban nem használják őket, mivel még fejlesztés alatt állnak.
Az első űrhajó
A tudós által javasolt Ciolkovszkij rakéta hosszúkás fémkamra volt. Külsőleg léggömbnek vagy léghajónak tűnt. A rakéta elülső, fejtere az utasok számára készült. Itt vezérlőberendezéseket is telepítettek, valamint szén-dioxid-elnyelőket és oxigéntartalékokat tároltak. Az utastérben világítást biztosítottak. A rakéta második, fő részében Ciolkovszkij éghető anyagokat helyezett el. Amikor összekeverték, robbanásveszélyes tömeg keletkezett. A rakéta közepén, a számára kijelölt helyen meggyújtották, és forró gázok formájában nagy sebességgel kidobták a táguló csőből.
Ciolkovszkij nevét sokáig nem csak külföldön, hanem Oroszországban is kevesen ismerték. Sokan álmodozó idealistának és különc álmodozónak tartották. Ennek a nagyszerű tudósnak a munkái csak a szovjet hatalom megjelenésével kaptak valódi értékelést.
Rakétakomplexum létrehozása a Szovjetunióban
A bolygóközi tér feltárásában jelentős lépések történtek a második világháború befejezése után. Ez volt az az idő, amikor az Egyesült Államok, mint az egyetlen atomhatalom, politikai nyomást kezdett gyakorolni hazánkra. A kezdeti feladat, amelyet tudósaink elé állítottak, Oroszország katonai erejének kiépítése volt. Az ezekben az években felszabaduló hidegháború körülményei között méltó visszavágáshoz egy atomi létrehozására volt szükség, majd a második, nem kevésbé nehéz feladat az elkészített fegyverek célba juttatása volt. Ehhez harci rakétákra volt szükség. Ennek a technikának a megalkotása érdekében a kormány már 1946-ban kinevezte a giroszkópos műszerek, sugárhajtóművek, vezérlőrendszerek stb. főtervezőit. Az S.P. feladata lett az összes rendszer egyetlen egésszé összekapcsolása. Koroljev.
Már 1948-ban sikeresen tesztelték a Szovjetunióban kifejlesztett ballisztikus rakétákat. Néhány évvel később hasonló járatokat hajtottak végre az Egyesült Államokban.
Mesterséges műhold felbocsátása
A katonai potenciál kiépítése mellett a Szovjetunió kormánya a világűr fejlesztését tűzte ki célul. Ebben az irányban sok tudós és tervező végzett munkát. Már azelőtt, hogy egy interkontinentális hatótávolságú rakéta felszállt volna a levegőbe, az ilyen technológia fejlesztői számára világossá vált, hogy egy repülőgép hasznos terhelésének csökkentésével űrsebességet meghaladó sebességet lehet elérni. Ez a tény arról beszélt, hogy mekkora a valószínűsége annak, hogy mesterséges műholdat küldjenek a Föld pályájára. Erre a mérföldkőnek számító eseményre 1957. október 4-én került sor. Ez egy új mérföldkő kezdete lett a világűr felfedezésében.
A levegőtlen földközeli űr fejlesztése hatalmas erőfeszítéseket igényelt számos tervezői, tudósi és munkáscsoporttól. Az űrrakéták megalkotóinak programot kellett kidolgozniuk egy repülőgép pályára állítására, a földi szolgálat munkájának hibakeresésére stb.
A tervezők nehéz feladat elé néztek. Szükség volt a rakéta tömegének növelésére és a második elérésére, ezért 1958-1959-ben hazánkban kifejlesztették a sugárhajtómű három fokozatú változatát. Találmányával lehetővé vált az első űrrakéták elkészítése, amelyekben az ember pályára emelkedhetett. A háromfokozatú motorok a Holdra történő repülés lehetőségét is megnyitották.
Továbbá az erősítőket egyre jobban fejlesztették. Tehát 1961-ben létrehozták a sugárhajtómű négylépcsős modelljét. Ezzel a rakéta nemcsak a Holdat érhetné el, hanem a Marsra vagy a Vénuszra is.
Első emberes repülés
1961. április 12-én indult először űrrakéta emberrel a fedélzetén. A Jurij Gagarin által irányított Vosztok űrszonda felszállt a Föld felszínéről. Ez az esemény korszakos volt az emberiség számára. 1961 áprilisában az űrkutatás új fejlesztést kapott. Az emberes repülésre való áttérés megkövetelte a tervezőktől, hogy olyan repülőgépeket hozzanak létre, amelyek biztonságosan leküzdve a légkör rétegeit, visszatérhetnek a Földre. Ezen kívül emberi életfenntartó rendszert kellett biztosítani az űrrakétán, beleértve a levegő regenerálódását, élelmet és még sok mást. Mindezeket a feladatokat sikeresen megoldották.
További űrkutatás
A Vostok típusú rakéták hosszú ideig segítettek fenntartani a Szovjetunió vezető szerepét a Föld-közeli levegőtlen űrkutatás területén. Használatuk a mai napig tart. 1964-ig a Vostok repülőgépek teherbírásukat tekintve minden létező analógot felülmúltak.
Valamivel később erősebb hordozók jöttek létre hazánkban és az USA-ban. Az ilyen típusú, hazánkban tervezett űrrakéták neve Proton-M. Amerikai hasonló eszköz - "Delta-IV". Európában a nehéz típushoz tartozó Ariane-5 hordozórakétát tervezték. Mindezek a repülőgépek lehetővé teszik 21-25 tonna rakomány felszállását 200 km magasságba, ahol az alacsony Föld körüli pálya található.
Új fejlesztések
Az emberes Holdra repülés projekt részeként a szupernehéz osztályba tartozó hordozórakétákat hoztak létre. Ezek olyan amerikai űrrakéták, mint a Saturn-5, valamint a szovjet H-1. Később a Szovjetunióban létrehozták a szupernehéz Energia rakétát, amelyet jelenleg nem használnak. Az Space Shuttle erős amerikai hordozórakétává vált. Ez a rakéta lehetővé tette 100 tonnás űrhajók pályára állítását.
Repülőgépgyártók
Az űrrakétákat az OKB-1-nél (Speciális Tervező Iroda), a TsKBEM-nél (Kísérleti Mérnöki Központi Tervező Iroda), valamint az NPO-nál (Tudományos és Termelési Egyesület) Energiánál tervezték és gyártották. Itt láttak fényt minden típusú hazai ballisztikus rakéta. Tizenegy stratégiai komplexum jött ki innen, amelyeket a hadseregünk átvett. E vállalkozások alkalmazottainak erőfeszítései révén az R-7 is létrejött - az első űrrakéta, amelyet jelenleg a világ legmegbízhatóbbnak tartanak. A múlt század közepe óta ezek a termelési létesítmények minden kapcsolódó területen kezdeményeztek és végeztek munkát, 1994-től a vállalkozás új nevet kapott, RSC Energia OJSC néven.
Űrrakéta-gyártó ma
RSC Energia im. S.P. A királynő Oroszország stratégiai vállalkozása. Vezető szerepet játszik az emberes űrrendszerek fejlesztésében és gyártásában. A vállalatnál nagy figyelmet fordítanak az új technológiák létrehozására. Itt speciális automata űrrendszereket, valamint repülőgépeket pályára állító hordozórakétákat fejlesztenek ki. Ezenkívül az RSC Energia aktívan alkalmaz csúcstechnológiás technológiákat olyan termékek előállításához, amelyek nem kapcsolódnak a levegő nélküli tér fejlesztéséhez.
Ennek a vállalkozásnak a részeként a vezető tervezőirodán kívül vannak:
CJSC "Kísérleti mérnöki üzem".
CJSC PO Cosmos.
CJSC "Volzhskoye KB".
Fiók "Baikonur".
A vállalkozás legígéretesebb programjai a következők:
A további űrkutatás és a legújabb generációs emberes szállító űrrendszer létrehozásának kérdései;
A bolygóközi tér elsajátítására alkalmas, emberes repülőgépek fejlesztése;
Energetikai és távközlési térrendszerek tervezése, kialakítása speciális kisméretű reflektorok és antennák felhasználásával.
A nukleáris tölteteket szállítani képes modern interkontinentális rakéták és az űrjárműveket Föld-közeli pályára állító hordozórakéták a puskapor feltalálásának korszakából származnak az égi birodalomban, és annak felhasználásával, hogy színes tűzijátékkal örvendeztesse meg a császárok szemét. Hogy mi volt az első rakéta és ki volt a rakéta megalkotója, azt soha senki nem fogja megtudni, de az a tény, hogy egy nyitott végű cső alakú volt, amelyből éghető összetételű sugár szállt ki, az dokumentált.
A népszerű előrejelző - Jules Verne tudományos-fantasztikus író a "Az ágyútól a Holdig" című regényében a legrészletesebben leírta egy rakéta eszközét, amely képes legyőzni a föld gravitációját, és megbízhatóan jelezte az Apollo hajó tömegét, amely elsőként jutott el a földi műhold pályájára.
De komolyan, a világ első rakétájának létrehozása az orosz zsenihez, K.E. Ciolkovszkij, aki 1903-ban tervezte ezt a csodálatos készüléket. Kicsit később, 1926-ban az amerikai Robert Goddard folyékony üzemanyaggal (benzin és oxigén keverékével) egy teljes értékű rakétamotort tudott létrehozni, és rakétát indított.
Ez az esemény aligha szolgálhat válaszként arra a kérdésre: "Mikor készült az első rakéta?", egyszerűen annak a ténynek köszönhetően, hogy az akkor felvett magasság mindössze 12 méter volt. De ez kétségtelen áttörés volt, biztosítva az űrhajózás és a katonai felszerelések fejlesztését.
A legelső hazai rakétát, amely 1936-ban elérte az 5 km-es magasságot, légelhárító fegyverek létrehozására irányuló kísérletek részeként fejlesztették ki. Mint ismeretes, ennek a GIRD-nek nevezett projekt megvalósítása döntötte el a Nagy Honvédő Háború sorsát, amikor a katyusák pánikba sodorták a német megszállókat.
Már a kisgyermekek is tudják, ki találta fel azt a rakétát, amely 1957-ben az első mesterséges Föld műholdat küldte az űrbe. Ez a szovjet tervező, S.P. Koroljov, akihez az űrhajózás legkiemelkedőbb eredményeit kötik.
Egészen a közelmúltig nem voltak alapvető felfedezések a rakétamezőn. Így a 2004-es év a földi gravitáció leküzdésére alkalmatlan, de bolygóközi áruszállításra sikeres lehet gőzrakéták (más szóval a "külső égésrendszer") létrehozásának és tesztelésének éve.
Újabb áttörés a rakétaiparban, szokás szerint, a hadiiparban történt. 2012-ben amerikai mérnökök bejelentették, hogy megalkották a legelső személyes rakétagolyót, amely a próbapadi tesztek során elképesztő találati pontosságot mutatott (20 cm-es kitérés kilométerenként, szemben a hagyományos golyó 10 méterével). A körülbelül 10 cm hosszúságú új generációs lőszer optikai érzékelővel és 8 bites processzorral van felszerelve. Repülés közben egy ilyen golyó nem forog, és a röppályája egy kis cirkálórakétára hasonlít.
A csillagos égbolt mélysége még mindig vonzza az embert, és azt szeretném, ha a rakétahajtóművek és a ballisztika terén elért későbbi eredmények csak tudományos és gyakorlati érdeklődéssel kapcsolódnának, nem pedig katonai konfrontációhoz.
Kutatási projekt
"Rakéta tudomány:
múlt jelen jövő"
Tudományos tanácsadó: Daria Vladimirovna
1. Bemutatkozás. 3
2. A rakétatudomány keletkezésének története. 4
3. Első lépések az űrben. 7
4. Modern vívmányok az űrhajózásban. 14
5. Otthoni rakétakilövés utánzása. tizenhat
6. Következtetés. 17
7. Felhasznált irodalom jegyzéke: 18
Bevezetés
Ismerje meg, hogyan kezdődött a rakétatudomány;
Az első lépések tanulmányozásához az űrben,
Ismerje meg a kozmonautika legújabb vívmányait
Szimulálj egy rakétakilövést otthon.
A rakétatudomány születésének története
A 9. század végén a kínaiak feltalálták a puskaport, amit kezdetben petárdák készítésére használtak, amelyeket nyilak hegyére rögzítettek és ellenségekre lőttek. A robbanások megijesztették a lovakat és pánikot keltettek. A kínai fegyverkovácsok nagyon hamar észrevették, hogy a lazán megerősített petárdák maguktól repülnek: így fedezték fel a rakéta kilövésének elvét. Hamarosan a puskaport széles körben használták katonai ügyekben, gránátok, ágyúk, fegyverek. A katonai stratégák jobban támaszkodtak a közvetlen tüzelésű fegyverekre, mint a nem irányított rakétákra, de a légi lövedékek hatékonynak bizonyultak nagy célpontok ellen. A puskapor feltalálása volt az alapja a valódi rakéták megjelenésének. A rakéták fejlődésnek indultak. Idővel különböző tudósok kiszámították, hogy mennyi puskaporra van szükség egy rakéta Holdra való kilövéséhez. És mivel ősidők óta az ember arról álmodozott, hogy elszakad a Földtől és más világokat ér el, arra a következtetésre jutottunk, hogy elkezdtünk feltalálni egy űrrakétát. Még 400 évvel ezelőtt is bebizonyosodott az űrrepülés lehetősége, de egészen a 20. század közepéig az űrrepülés csak a tudósok és tudományos-fantasztikus írók fejében járt. És csak két tervező, S. Korolev és V. von Braun váltotta valóra az álmot.
1931-ben létrehoztak egy csoportot a sugárhajtás tanulmányozására Szergej Pavlovics Koroljev vezetésével. A tudós azonnal a cirkáló rakéták létrehozására összpontosította figyelmét. 1933. augusztus 17 A GIRD-09 hibrid tüzelőanyagú rakéta felszállt az égbe, a rakéta 400 méter fölé emelkedett, majd néhány hónappal később elindult az első GIRD-X folyékony hajtóanyagú rakéta. Hamarosan két eszköz jelent meg és sikeresen tesztelték: RNII-212 és RNII-217. A sugárhajtás tanulmányozása nemcsak a szovjet tudósokat érdekelte. Hasonló munkát végeztek Németországban. 1933-ban Németországban a német tudós von Braun - A-1 rakétájának első kilövése történt.
Ennek a rakétának a kialakítása instabilnak bizonyult, amelyet figyelembe vettek egy új rakéta létrehozásakor: A-2. 1934 végén két ilyen típusú rakéta sikeresen elindult a tesztterületről. Mindkét rakéta folyékony hajtóanyagú rakétamotorral (LPRE) volt. Már 1936-ban megalkották az A-3 rakétát, majd a náci Németország parancsnoksága zöld utat adott a rakétaprogram fejlesztésének, a következő évben pedig megkezdődtek az A-3 tesztelései. A rakéta az elődeitől eltérően többet nyomott és gázkormányokkal rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy az indítóállásról függőlegesen indítsák el. A tesztek azonban kudarccal végződtek, és von Braun megkezdte a munkát az A-5-ön.
Az A-5 sikeres kilövése után a tervezők hozzáláttak a nagy A-4 rakétához, amely a háború alatt V-2 néven vált ismertté. Egy 13 tonnás és 14 méter magas rakéta akár 300 km távolságban is célokat talált el, 5 perc alatt legyőzve, később a rakéta mintául szolgált az összes háború utáni rakétához. Németország feladása után a német tudósok tovább dolgoztak a rakétatechnológia fejlesztésén. Von Braun megadta magát az amerikaiaknak, és az amerikai űrprogram egyik vezető specialistája lett.
A Szovjetunió és az USA megkezdte a versenyt a német rakétatitkok birtoklásáért. Az amerikaiak von Braunnal együtt nemcsak dokumentációt kaptak, hanem azokat a gyárakat is, ahol a V-2-t gyártották. Néhány hónappal később azonban ezt a területet átengedték a Szovjetuniónak, és a tudósok egy csoportja Koroljev vezetésével azonnal megérkezett oda. A rakétatudósok feladata az A-4 rakéta reprodukálása volt. 1948-ban
Koroljev sikeresen tesztelte az R-1 rakétát, a V-2 kissé modernizált másolatát. Később, 1953-ban a tervezők azzal a feladattal álltak szemben, hogy olyan rakétát hozzanak létre, amely 5 tonnás levehető robbanófejet képes akár 8000 km távolságra is eljuttatni. S.P. Koroljev úgy döntött, hogy feladja a német örökséget, egy teljesen új rakétát kellett kifejlesztenie, ami még nem létezett. Annak ellenére, hogy az új katonai rendet egy új típusú nukleáris fegyverhez tervezték, Koroljevnek lehetősége volt egy ilyen rakétát létrehozni, amely képes hajót indítani az űrbe. Mivel a hajtómű, amely ekkora terhelést tudott volna pályára állítani, nem is létezett a projektekben, Koroljev forradalmi rakétatervet javasolt. Az első fokozat négy blokkjából és a második egy blokkjából állt, párhuzamosan kapcsolva. Az ilyen rendszert "linknek" nevezték. Sőt, a motorok a földről kezdtek dolgozni. 1957. május 15-én megtörtént egy új rakéta első kilövése, amely az R-7 nevet kapta. A siker és ennek eredményeként a tervezés megbízhatósága és a ballisztikus rakéták nagyon nagy teljesítménye lehetővé tette az R-7 hordozórakétaként történő használatát. A hordozórakéták nyitották meg az űrkorszakot az ember előtt.
Az első lépések az űrben
Koroljev rakétákat készített a katonaság számára, de arról álmodozott, hogy segítségükkel elkezdheti az űrkutatást. 1954 tavaszán M. V. Keldysh akadémikussal és a Tudományos Akadémia tudósainak egy csoportjával együtt meghatározta azokat a feladatokat, amelyeket a Föld mesterséges műholdjainak meg kell oldaniuk. Koroljev azzal a kéréssel fordult a kormányhoz, hogy engedélyezze egy új rakéta használatát egy űrműhold kilövésére. Hruscsov beleegyezett, és 1956 elején határozatot fogadtak el a Föld 1000-1400 kg tömegű mesterséges műholdjának létrehozásáról, 200-300 kg tömegű tudományos kutatási berendezésekkel. A tudósok egyszerre két műholdon kezdtek el dolgozni. Az első, úgynevezett "D objektum" több mint 1,3 tonnát nyomott, és 12 tudományos műszert szállított a fedélzetén. Ezenkívül napelemekkel is felszerelték, amelyekről a Mayak rádióadó és magnó táplálta a telemetria rögzítését a pálya azon részein, amelyek a földi nyomkövető állomások számára elérhetetlenek. Igaz, a kezdés előtt megbukott. Annak elkerülésére, hogy az űrhajó túlmelegedjen a napon, egy rendszert fejlesztettek ki a műhold belsejében lévő gáz szabályozására. Ráadásul az eredeti hűtőrendszert is feltalálták. Így a „D objektum”, amelynek az űrkorszakot kellett volna megnyitnia, a modern űrhajók összes rendszerével rendelkezett. Ez egy teljes értékű űrtudományi állomás volt.
A második műhold biológiai volt. Ez egy P-7-es burkolat volt, amelyben a tudósok nyomás alatti kabint helyeztek el az állat számára, valamint konténereket tudományos és mérőberendezésekkel. A műhold tömege több mint fél tonna volt, és a „D objektum” után kellett volna pályára állnia. A labda kilövésének célja meglehetősen egyszerű - annak bizonyítása, hogy egy élőlény képes az űrbe repülni és életben maradni.
Elsőként azonban nem egy tudományos berendezéssel megrakott műhold repült az űrbe, hanem egy egyszerű rádióadóval felszerelt kis fémgolyó. Ezt az eszközt "a legegyszerűbb műholdnak" vagy PS-nek hívták. Egy alig több mint fél méter átmérőjű, két, 36 csavarral rögzített félgömbből álló fémgolyó tömege mindössze 83 kg.
4 db 2,5 és 2,4 méter hosszú antennával volt felszerelve. A hermetikusan lezárt alumínium tokot nitrogénnel töltötték fel, aminek az volt a célja, hogy megvédje a készüléket a túlmelegedéstől. Benne volt még két 3,5 kg tömegű adó és három elem. Az általa továbbított rádiójelek lehetővé tették az ionoszféra felső rétegeinek feltárását.
A legegyszerűbb műholdat rekordidő alatt állították össze. Létrehozásáról 1957. február 15-én döntöttek, és ugyanezen év október 4-én pályára állt. Az összes rádióamatőr által kapott „bip-bip” jel egy új űrkorszak kezdetét jelentette. A PS-1 92 napot töltött a pályán, és november 4-én, pontosan egy hónappal a kilövés után, a PS-2 a Laika kutyával a fedélzetén került az űrbe. Az első élőlénynek egy hétig kellett volna a pályán élnie, de a készülék túlmelegedett, és a kutya gyorsan meghalt. Ennek ellenére a fő célt sikerült elérni - Koroljev bebizonyította, hogy egy élőlény az űrbe repülhet.
Laika volt az első élőlény, aki az űrbe utazott, de nem az első állat, aki rakétával repült. A Szovjetunió és az Egyesült Államok tudósai állatokat használtak a repülés közbeni g-erők tanulmányozására. Az amerikaiak inkább majmokat dobtak vízre, mi pedig a kutyákat, amelyeket a Repülésgyógyászati Intézet udvarán találtunk. A tudósok megtanították a kutyákat speciális ruházat viselésére, megnedvesített táplálékot enni egy automata etetőből, mert nulla gravitációban nem lehet ölelni. A kutyákat betanították, felkészítették a túlterhelésre és a kilökődésre.
Ugyanebben az évben S.P. Koroljev kutatásokat kezdett egy emberes műhold űrhajó létrehozásával kapcsolatban. A hordozórakétának az R-7-esnek kellett volna lennie. A számítások azt mutatták, hogy képes 5 tonnánál nagyobb rakományt alacsony Föld körüli pályára bocsátani.
Ezzel egy időben Koroljev irodája megkezdte a munkát a Vostok űrszondán. Összesen háromféle hajó készült: a Vostok-1k prototípus, amelyen a rendszereket tesztelték, a Vostok-2k felderítő műhold és a Vostok-3k, amelyet emberi űrrepülésre terveztek.
A leendő Vostok űrszondán végzett munka befejezése után eljött a tesztelés ideje. A műholdhajón elsőként a manöken repült, őt követték a kutyák. 1960. augusztus 19-én a Bajkonuri űrhajóról a világűrbe bocsátották a Szputnyik-5 űrszondát, amely a Vostok űrszonda prototípusa volt. Belka és Strelka kutyák felmentek a hajóra.
Körülbelül egy napot töltöttek a pályán, és épségben visszatértek a Földre. Több hónapig még mindig próbálkoztak kutyákkal az űrbe juttatni, de mindegyik sikertelen volt, a kutyák elpusztultak. S.P. Koroljev addig nem küldhetett embert az űrbe, amíg meg nem bizonyosodott a hajó megbízhatóságáról, és az űrhajós épségben visszatér a Földre, ezért folytatódtak a kutyakilövések. 1961. március 9-én felbocsátották a Szputnyik-9 űrrepülőgépet, amelyen egy próbababa, egy kutya Chernushka, egy egér és egy tengerimalac volt. A légkör sűrű rétegeibe való belépés után visszatérve a próbababa sikeresen kilökődött, és az állatok a leszálló járműben landoltak.
Zvezdochka volt a következő, aki kiment az űrbe. Március 25-én az űrszonda egy kutyával és egy próbabábuval a fedélzetén pályára állt, tesztsorozatot hajtott végre és visszatért a Földre. Az űrrepülőgép biztonsága bebizonyosodott, és most Koroljev nyugodt szívvel engedélyt adott az emberi repülésre. Az együléses Vostok űrszonda egy űrhajóst állított pályára, aki szkafanderben repült. Az életfenntartó rendszert 10 napos repülésre tervezték. A kutatási program befejezése után a leszálló járművet leválasztották a hajóról, amely a földre juttatta az űrhajóst. 7 km-es magasságban az űrhajós a leszálló járműtől külön katapult és landolt. Vészhelyzetben azonban nem tudta elhagyni a készüléket. Az űrhajó össztömege elérte a 4,73 tonnát, hossza (antennák nélkül) 4,4 m, maximális átmérője 2,43 m. A rekeszeket fémszalagokkal és pirotechnikai zárakkal mechanikusan kötötték össze egymással. A hajó rendszerekkel volt felszerelve: automatikus és kézi vezérlés, automatikus tájolás
Nap, kézi tájolás a Földre, életfenntartás, amely a paramétereiben a Föld légköréhez közeli belső légkör fenntartását szolgálja 10 napig, parancs-logikai vezérlés, tápellátás, hőszabályozás és leszállás.
Az űrrepülőgépek tömege a hordozórakéta utolsó fokozatával együtt 6,17 tonna, hosszuk együtt 7,35 m, különböző mozgási sebességekkel. Ez a megoldás lehetővé tette a berendezés hővédelmének elfogadható tömegének biztosítását és a legegyszerűbb ballisztikai séma megvalósítását a deorbitáláshoz.
Ugyanakkor a ballisztikus süllyedési séma megválasztása meghatározta azokat a nagy túlterheléseket, amelyeket a hajó fedélzetén dolgozó személynek meg kellett tapasztalnia. A leszálló járműnek két ablaka volt, amelyek közül az egyik a bejárati nyíláson, közvetlenül az űrhajós feje fölött, a másik pedig, speciális tájékozódási rendszerrel felszerelt, a lábánál a padlóban volt.
1961. április 12-én egy 8k78-as hordozórakétát indítottak a Vostok űrrepülőgéppel a Bajkonuri kozmodromról. A hajó fedélzetén Jurij Gagarin űrhajós tartózkodott, aki elsőként győzte le szülőbolygója gravitációját és lépett alacsony földi pályára. A „Vostok” egy fordulatot tett a Föld körül, a repülés 108 percig tartott. A Vostok űrszonda egy emberrel a fedélzetén a szovjet tudósok, mérnökök, orvosok és a technológia különböző ágain dolgozó szakemberek kemény munkájának eredménye volt. 1961. augusztus 6-án egy Vostok-2 nevű hajót bocsátottak vízre G. S. Titov pilóta-űrhajóssal. A repülés 25 órán át tartott, a körrepülés és a leszállás jól sikerült. A Vostok-2 hajóra professzionális riportkamerát szereltek fel, amelyet fedélzeti filmezésre alakítottak át. A kamera segítségével a hajó nyílásain keresztül 10 perces felmérést végeztek a Földről.
Az űrhajós maga választotta ki a tárgyakat a felvételhez, igyekezett a repülés közben megfigyelt képeket illusztráló anyagokhoz jutni. Az így elkészült kiváló minőségű felvételeket széles körben bemutatták a televíziós filmvásznon, megjelentek az országos újságokban, és felkeltették a tudományos közösség érdeklődését a Földről készült képek tanulmányozása iránt. A következő lépés a Voskhod program volt az ember űrsétájára. Ennek érdekében a kialakítást megváltoztatták. A "Voskhod-2" kettős hajót felfújható légzsilippel szerelték fel, amelyet használat után kilőttek. A kamerán kívül a tervezők filmkamerát, felfújáshoz levegőellátással és oxigénellátással ellátott hengereket szereltek fel. A repüléshez speciális Berkut szkafandert fejlesztettek ki. Az öltönynek többrétegű, tömített héja volt, mellyel nyomást tartottak, kívül pedig speciális, napfénytől védő bevonat volt. 1965. március 18-án a Voskhod-2 Beljajev és Leonov űrhajósokkal együtt felbocsátott. Másfél órával a repülés megkezdése után Leonov kinyitotta a külső ajtót, és kiment a világűrbe.
Az űrhajók kilövése új korszakot jelentett az űrkutatásban. 1962-ben a tervezők elkezdték a Szojuz űrhajó tervezését a Hold körüli repülésre. A szovjet tudósokkal egyidőben az amerikai űrkutatási hivatal elkezdett egy holdprogramot kidolgozni, ők akartak elsőként elsajátítani a Hold felszínét. A holdjárókat a Hold felszínének tanulmányozására hozták létre. Új hordozórakéták és űrhajók, például az Apollo, amelyeket a NASA tudósai építettek, hogy űrhajósokat szállítsanak a Hold felszínére. 1969. július 16-án indult az Apollo 11. A holdmodul leszállt. Neil Armstrong 1969. július 21-én ereszkedett le a Hold felszínére, és az emberiség történetében először szállt le a Holdon. Az űrhajók nem tudtak hosszú pályán maradni, ezért a tudósok egy orbitális állomás létrehozásán kezdtek gondolkodni. 1971-ben a Proton hordozórakéta segítségével pályára állították a Szaljut orbitális állomást. 2 év után az Egyesült Államok elindította a Skylab állomást.
Az orbitális állomásokat (OS) az emberek hosszú távú Föld-közeli pályán való tartózkodására tervezték, tudományos kutatások végzésére a világűrben, a bolygó felszínének és légkörének megfigyelésére. Az operációs rendszer különbözött a mesterséges műholdaktól a legénység jelenlétében, amelyet időszakonként szállítóhajók segítségével cseréltek le. A hajók személyzetcserét, üzemanyag- és anyagok utánpótlást szállítottak az állomásra, és még életmentést is biztosítottak a legénységnek. Az orbitális állomáson való tartózkodás időtartama attól függött, hogy sikerült-e időben tankolni és megjavítani. Ezért a Szaljut harmadik generációs orbitális állomás fejlesztésekor úgy döntöttek, hogy a Szojuz emberes űrhajó alapján egy teherhajót hoznak létre, amely később a Haladás nevet kapta. A tervezés során a Szojuz űrhajó fedélzeti rendszereit és szerkezeteit használták. A „Haladás” három fő rekeszből állt: egy nyomás alatti rakományrekeszből egy dokkolóegységgel, amelyben az állomásra szállított anyagok és berendezések voltak, egy üzemanyagtöltő rekesz és egy műszer-összeszerelő rekesz.
1979-ben a szovjet tervezők új típusú, hosszú távú orbitális állomásokon kezdtek el dolgozni. 280 szervezet dolgozott a Mir-en. Az alapegységet 1986. február 20-án bocsátották pályára. Aztán 10 év alatt egymás után további hat modult dokkoltak. 1995 óta külföldi személyzet látogatta meg az állomást. Az állomást 15 expedíció is meglátogatta, ebből 14 nemzetközi.
Az állomás 5511 napot töltött pályán. Az 1990-es évek végén számos probléma kezdődött az állomáson a különféle műszerek és rendszerek állandó meghibásodása miatt. Egy idő után úgy döntöttek, hogy elárasztják a Mirt. 2001. március 23-án elöntötte a Csendes-óceánt a pályaudvar, amely háromszor tovább működött, mint az ideje. Ugyanebben 1979-ben amerikai tervezők megépítették az első Shuttle-t, egy űrsiklót, egy újrafelhasználható szállító űrhajót. Az űrsikló elindul az űrbe, űrhajóként manőverez a pályán, és repülőgépként tér vissza a Földre. Megértették, hogy a siklók siklók módjára száguldanak a Föld körüli pálya és a Föld között, és mindkét irányba szállítanak hasznos terheket. A hajókat kezdték használni rakomány 200-500 km magasságú pályára bocsátására, kutatások végzésére és orbitális űrállomások kiszolgálására.
A Kaikenért vívott csatában 1232-ben a kínaiak "tüzes nyilakat" lőttek le a mongol-tatár hadseregre, amelyek puskaporral töltött csövek voltak. A kaikeni csata után a mongolok elkezdték gyártani rakétáikat, és az első rakétatechnológia elterjesztését szolgálták Európában. A 13. és a 15. század között különféle rakétakísérletekről számoltak be. Angliában egy Roger Bacon nevű szerzetes a lőpor új formuláján dolgozott, amely növelné a rakéta lövedékek hatótávolságát. Franciaországban Jean Froissart felfedezte, hogy a lövedék repülése pontosabb lehet, ha a rakétát csövön keresztül lőnék ki. Froissart ötlete néhány évszázaddal később lendületet adott a páncéltörő rakéták, például a bazooka létrehozásának. Olaszországban Gian de Fontana kifejlesztett egy torpedó alakú rakéta lövedéket, amely a víz felszínén mozogva felgyújtotta az ellenséges hajókat.
A dél-indiai Mysore (vagy Karnataka) királyságában uralkodó Haidar Ali indiai herceg azonban a modern rakétatechnika megújítójának nevezhető. A Mysore és a brit Kelet-indiai Kereskedelmi Társaság közötti háborúk során Haidar Ali rakétákat és rakétaezredeket alkalmazott reguláris csapatok formájában. A fő technológiai újítás a kiváló minőségű fémből készült héj alkalmazása volt, amelybe lőport helyeztek (így jelent meg az első égéstér). Haidar Ali speciálisan kiképzett rakétaosztagokat is létrehozott, amelyek elfogadható pontossággal tudtak rakétákat célozni távoli célpontokra. A rakéták használata az Anglo-Mysore háborúkban vezette a briteket az ilyen típusú fegyverek használatának ötletéhez. William Congreve, a brit erők egyik tisztje, aki elfogott néhány indiai rakétát, ezeket a lövedékeket Angliába küldte későbbi tanulmányozás és fejlesztés céljából. 1804-ben Congreve, a londoni Woolwich-i királyi arzenál főnökének fia egy rakétaprogram kidolgozásába és rakéták tömeggyártásába kezdett. Congreve új éghető keveréket készített, és kifejlesztett egy rakétahajtóművet és egy kúp alakú hegyű fémcsövet. Ezeket a 15 kg-os rakétákat "Congreve rakétáknak" nevezték.
A britek új fegyvereket használtak a Napóleon elleni háborúkban. Boulogne 1805-ös ostrománál kétezer lövedéket zúdítottak erre a városra, majd a következő év szeptemberében Dánia fővárosát, Koppenhágát 14 000 különféle lövedékkel (rakétákkal, bombákkal és gránátokkal) égették el, ebből 300 "Congreve rakéták" voltak.
A modern rakétatechnológia elsősorban három kiváló tudós munkájának és kutatásának köszönhető: az oroszországi lengyel Konstantin Ciolkovszkij, a német Hermann Oberth és az amerikai Robert Goddard. Bár ezek a bhakták egymástól függetlenül dolgoztak, és ötleteiket akkoriban gyakran figyelmen kívül hagyták, ők fektették le a rakétatechnika és az űrhajózás elméleti és gyakorlati alapjait.
Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij, az elszegényedett lengyel nemesi családból származó tanár, 1883-ban és 1885-ben írt először folyékony rakétákról és mesterséges műholdakról. Vizsgálódások a világűrben a Jet Instruments segítségével (1903) a bolygóközi repülés alapelveit vázolta fel. Ciolkovszkij azzal érvelt, hogy a folyékony oxigén és hidrogén kombinációja lenne a leghatékonyabb tüzelőanyag a rakétákhoz (bár ezeknek az anyagoknak a laboratóriumi mennyisége akkoriban meglehetősen drága volt), és egy csomó kis hajtómű használatát javasolta egy nagy helyett. Azt is javasolta, hogy egy nagy rakéta helyett többlépcsős rakétákat használjanak a bolygóközi utazás megkönnyítésére. Ciolkovszkij kidolgozta a legénység életfenntartó rendszereinek alapötleteit és az űrutazás néhány egyéb vonatkozását.
Hermann Oberth német fizikus és mérnök, aki a Romániai Erdélyben (akkor az Osztrák-Magyar Birodalomhoz tartozott) élt, a Rakéta a bolygóközi térbe (Die Rakete zu den Planetenraumen, 1923) és az űrrepülés útjai (Wege) című könyveiben fogalmazta meg az elveket. zur Raumschiffahrt, 1929) bolygóközi repülést, és előzetes számításokat végzett a bolygókra való repüléshez szükséges tömegre és energiára vonatkozóan. A matematikai elmélet volt az erőssége, de a gyakorlatban nem jutott tovább a rakétahajtóművek próbapadi tesztelésénél.
Az elmélet és a gyakorlat közötti szakadékot az amerikai Robert Hutchins Goddard töltötte be. Fiatalként lenyűgözte a bolygóközi repülés gondolata. Első kutatása a szilárd hajtóanyagú rakéták területén volt, melyben 1914-ben megkapta első szabadalmát. Az első világháború végére Goddard nagy előrelépést ért el az Egyesült Államok hadserege által nem használt hordóból indítható rakéták létrehozásában. a béke nyomán; világháború alatt azonban fejlesztései a legendás bazooka, az első hatékony páncéltörő rakéta megalkotásához vezettek. A Smithsonian Intézet 1917-ben kutatási ösztöndíjat adományozott Goddardnak, aminek eredményeként megjelent klasszikus monográfiája A Method of Reaching Extreme Altitudes (1919). Goddard 1923-ban kezdett dolgozni egy rakétahajtóművön, és 1925 végére elkészült a működő prototípus. 1926-ban elindította a világ első rakétahajtóművét (folyékony oxigénnel és benzinnel). Goddard ezek a munkái ösztönözték a rakétakutatást Németországban az 1930-as években, és a modern rakétatechnika alapjává váltak. 1935-ben LRE rakétája szuperszonikus sebességet ért el, majd létrehoztak egy rakétát, amely 1,6 km magasságra emelkedett. Goddard több mint 200 szabadalom tulajdonosa, köztük a folyékony hajtóanyagú rakétamotorokra, a giroszkópos stabilizációra, a szuperszonikus sebességet elérő többfokozatú rakétákra stb. A szabadalmak jelentős részét a tudós halála után adták ki archív anyagok alapján, és 1960-ban az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy 1 millió dollárt fizet örököseinek kompenzációként Goddard munkája eredményeinek a rakétatechnológia területén való felhasználásáért. Goddard Baltimore-ban (Maryland) halt meg 1945. augusztus 10-én (egy nappal a második világháború vége után). A háború alatt Goddard a haditengerészeti repülés erősítőin is dolgozott.
Ciolkovszkij, Obert és Goddard munkáját rakétatechnikai rajongók csoportjai folytatták az Egyesült Államokban, a Szovjetunióban, Németországban és Nagy-Britanniában. A Szovjetunióban a kutatási munkát a Jet Propulsion Study Group (Moszkva) és a Gas Dynamics Laboratory (Leningrád) végezte. A Brit Bolygóközi Társaság tagjai, akiknek a fegyveres összeesküvésből (1605) eredő brit tűzijátéktörvény korlátozta a parlament felrobbantására vonatkozó tesztelést, erőfeszítéseiket egy "emberes holdűrhajó" kifejlesztésére összpontosították az akkoriban rendelkezésre álló technológián alapulóan.
A Német Bolygóközi Kommunikációs Társaság VfR 1930-ban egy primitív installációt tudott létrehozni Berlinben, és 1931. március 14-én a VfR tagja, Johannes Winkler végrehajtotta az első sikeres folyékony-hajtóanyagú rakéta kilövést Európában.
A VfR tagjai közé tartozott Wernher von Braun (1912–1997) fiatal arisztokrata, a berlini egyetem doktorandusza, aki 1932 decemberétől a német hadsereg kummersdorfi tüzérségi lőterén rakétahajtóművekkel foglalkozó értekezésén kezdett dolgozni. Rossz technikai felszereltséggel von Braun egy hónap alatt megalkotott egy 1300 N tolóerejű hajtóművet, és elkezdett dolgozni egy 3000 N tolóerejű hajtómű megalkotásán, amelyet egy kísérleti A-2 rakétán használtak, amelyet sikeresen indítottak el a Borkum-szigetről. Északi-tengeren 1934. december 19-én.
A német hadsereg a rakétákat olyan fegyvernek tekintette, amelyet a nemzetközi szankcióktól való félelem nélkül használhat, mivel az első világháborút összefoglaló Versailles-i békeszerződés és az azt követő katonai szerződések nem említették a rakétákat. Hitler hatalomra kerülése után a német katonai osztály további pénzeszközöket különített el a rakétafegyverek fejlesztésére, és 1936 tavaszán jóváhagyták a peenemündei rakétaközpont építésének programját (von Braunt nevezték ki műszaki igazgatójának). Usedom-sziget északi csücske Németország balti partjainál.
A következő rakéta, az A-3 15 kN-os hajtóművet tartalmazott folyékony nitrogén túlnyomásos rendszerrel és gőzfejlesztővel, giroszkópos vezérlő- és irányítórendszerrel, repülési paramétereket vezérlő rendszerrel, elektromágneses szervoszelepekkel az üzemanyag-alkatrészek ellátására és gázkormányokkal. Bár mind a négy A-3 rakéta felrobbant a peenemündei kísérleti helyszínről való kilövéskor, vagy röviddel azután 1937 decemberében, az ezekből a kilövésekből nyert technikai tapasztalatokat felhasználták egy 250 kN tolóerős hajtómű kifejlesztéséhez az A-4 rakétához, amely az első sikeres kilövés volt. amelyre 1942. október 3-án került sor.
Két év tervezési tesztek, a gyártás előkészítése és a csapatok kiképzése után a Hitler által V-2-re ("Bosszú fegyverei-2") átnevezett A-4 rakétát 1944 szeptemberétől Angliában és Franciaországban bevetették célpontok ellen. és Belgium.
1945. május 3-án a V-2 (V-2) rakéta főtervezője, von Braun és alkalmazottainak többsége megadta magát az amerikai megszálló hatóságoknak. Az Egyesült Államokba érkezése után von Braun az Egyesült Államok Hadseregének Fegyvertervezési és Fejlesztési Szolgálatát vezette, majd az alabamai Huntsville-ben, a Redstone Army Arsenal irányított rakétaosztályát vezette. 1960-ban a NASA egyik vezetője és az Űrrepülési Központ első igazgatója lett. Marshall Huntsville-ben. Irányítása alatt fejlesztették ki a Saturn sorozat hordozórakétáját a Holdra, az Explorer sorozat mesterséges földi műholdjaira és az Apollo űrrepülőgépekre. Von Braun ezt követően átvette a Faichild Space Industries alelnöki posztját a marylandi Germantownban, nem sokkal halála előtt távozva. Brown Alexandriában (Virginia) halt meg 1977. június 16-án.
Betöltés...
