A "Barguzin" rakétavonat kisiklott. Orosz nukleáris vonatok ütköztek a Barguzin rakétavonattal

Képkocka a youtube.com webhelyről származó videóból

2016 novemberében a Védelmi Minisztérium és az Orosz Föderáció katonai-ipari komplexumának képviselői versengtek egymással, hogy beszámoljanak a „Barguzin” fejlett katonai vasúti komplexum interkontinentális ballisztikus rakétájának első dobási tesztjeinek sikeres befejezéséről. Az idei évre a tervek szerint jelentést készítenek Vlagyimir Putyin orosz elnöknek a komplexum telepítésének kilátásairól és egy rakéta repülési tervezési tesztjeinek megkezdéséről. A vonatnak legalább 2040-ig készenlétben kellett volna állnia. Szombaton pedig hirtelen arról számolt be a média, hogy a téma lezárva, legalábbis rövid távra. Valójában, ha ezt az információt hivatalosan is megerősítik, ez lesz az első eset, hogy ideiglenesen vagy véglegesen leállítják a munkát a stratégiai nukleáris erők (SNF) érdekében, amelyeket, mint emlékszünk, az ország biztonságának legfőbb garanciájaként tartják számon. és amelyek fejlesztésére kiemelten forrásokat különítenek el.

2012-ben indult egy új harci vasúti rakétarendszer (BZHRK), „Barguzin” kifejlesztése. 2015 decemberében pedig a Stratégiai Rakétaerők parancsnoka, Szergej Karakaev vezérezredes azt mondta: „Jelenleg az előzetes terv elkészült, és folyamatban van a komplexum egységeinek és rendszereinek működő tervdokumentációja.”

A rakétavonatok nem új téma az országban. Az első rakétaezred a Molodets BZHRK-val 1987 októberében lépett harci szolgálatba, és a következő év közepére már öt ilyen ezredet telepítettek. A Szovjetunió összeomlása után ezeket a komplexumokat felszámolták, utóbbit 2005-ben eltávolították a harci szolgálatból.

De az ötlet meglepően kitartónak bizonyult, és néhány évvel később Moszkvában ismét úgy döntöttek, hogy visszatérnek hozzá. Ennek gyakorlati megvalósítása azonban minden jel szerint ma elviselhetetlennek bizonyult az orosz költségvetés számára. Másrészt a légi és űralapú felderítési eszközök rohamos fejlődésével, valamint a világ vezető országai által a nagy pontosságú fegyverek létrehozása terén elért komoly minőségi áttöréssel összefüggésben létrejött egy A BZHRK, mint a megtorló vagy megtorló sztrájk eszköze, nagyon kétes vállalkozássá válik.

Az amerikai RAND vállalat 2014-es tanulmányában pedig például azt jelzik, hogy egy rakétavonatnak komoly hátrányai vannak: bonyolultabb karbantartás, természetes (hó, földcsuszamlások) és mesterséges (szabotázs, balesetek) elzárásának lehetősége. , korlátozott útvonalak, alacsonyabb túlélési képesség az aknakomplexumokhoz képest (az ellenség észlelésekor a rakétavonat megsemmisültnek tekinthető).

Ezenkívül a stratégiai fegyverek korlátozásáról szóló szerződések szerint, amelyeknek Oroszország is részes fele, a mobil rendszerek működése szó szerint számos korlátozás satujába van szorítva, amelyek nem teszik lehetővé számukra, hogy teljesen megvalósítsák egyedülálló harcukat. lehetséges. És ami a legfontosabb, nem teszi lehetővé a járőrözés titkosságát.

Ha egy rakétavonatnak csak meghatározott útvonalon vagy útvonalakon kell haladnia a bevetési területén, sőt rendszeresen meg kell mutatnia magát külföldi „irányítók” légi- és térfigyelő berendezései előtt, akkor milyen titoktartásról beszélhetünk? És ez talán a BZHRK legfontosabb előnye, amely nélkül a rakétavonat fogalma elveszti értelmét (bár nincs tilalom az ilyen rakétarendszerek létrehozására).

Természetesen mindezeket az „irányítókat” egy tollvonással eltávolíthatod – lépj ki ezekből a szerződésekből, ezzel eltávolítva magadról minden korlátozást, de ezt a két szuperhatalom még a hidegháború legmelegebb időszakaiban sem engedte meg magának. Arról nem is beszélve, hogy van titkos hírszerzés is, a műholdak pedig nem mennek sehova. Nagy kérdés, hogy képesek lesznek-e álcázni magukat.

Szergej Karakaev vezérezredes például 2013 decemberében azt mondta újságíróknak, hogy az első generációs BZHRK autó egészen más, mint az álcázott hűtőautó. Hosszabb volt, nehezebb, és több volt a kerékpár. Az új szerelvény kocsija szerinte sikeresebben álcázható, bár nem világos, hogy mit lehet kezdeni egy ilyen leleplező jellel, mint több mozdony egy rövid „különvonat” fejében.

A Moszkvai Hőtechnikai Intézet főtervezője, Jurij Solomonov, akit valójában egy új BZHRK létrehozására utasítottak, 2011 februárjában a következőket mondta: „Nemrég nyertünk egy versenyt ebben a témában, de én támogatója annak a döntésnek, hogy nem telepítenek teljes körű munkát a BZHRK-ra. Először is, itt nem annyira a rakétákról beszélünk, mint inkább a bázis típusáról, amely a ma teljesen megsemmisült katonai infrastruktúra helyreállításához szükséges költségekkel jár. Ez nagyon sok pénz, és potenciálisan semmit sem fog hozzátenni stratégiai nukleáris erőink harci hatékonyságához. Ezenkívül a BZHRK-nak van egy alapvető hátránya a modern körülmények között: alacsony a terrorizmus elleni stabilitás. Ez a vasúti komplexum gyenge pontja, és jelentősen csökkenti a harci képességeit.

Oroszországban egy új nukleáris fegyvert készítenek elő a tesztelés utolsó szakaszára - a "Barguzin" harci vasúti rakétarendszert (BZHRK), amelyet elődje, a BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel) alapján hoztak létre. 1987 és 2005 között harci szolgálatban volt, és az Egyesült Államokkal kötött megállapodás alapján 1993-ban kivonták a szolgálatból. Mi kényszerítette Oroszországot arra, hogy ismét visszatérjen ezeknek a fegyvereknek a megalkotásához?Amikor az amerikaiak 2012-ben ismét megerősítették rakétavédelmi létesítményeik európai telepítését, Vlagyimir Putyin orosz elnök meglehetősen keményen megfogalmazta Oroszország válaszát erre. Hivatalosan kijelentette, hogy egy amerikai rakétavédelmi rendszer létrehozása valójában „semmisíti a nukleáris rakéta-potenciálunkat”, és bejelentette, hogy a válaszunk a „csapásmérő nukleáris rakétarendszerek fejlesztése” lesz. Az egyik ilyen komplexum a Barguzin BZHRK, amelyet az Egyesült Államok a katonaság különösen nem szerette, ami komoly aggodalmat keltett bennük, mivel elfogadása gyakorlatilag használhatatlanná teszi az amerikai rakétavédelem mint olyan jelenlétét. A "Bargruzin" elődje "Jól sikerült" 2005-ig a BZHRK már a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált. A Szovjetunióban vezető fejlesztője a Yuzhnoye Design Bureau (Ukrajna) volt. Az egyetlen rakétagyártó a Pavlogradi Mechanikai Üzem. A BZHRK tesztjei az RT-23UTTH Molodets rakétával (a NATO besorolása szerint - SS-24 Scalpel) vasúti változatban 1985 februárjában kezdődtek és 1987-ben fejeződtek be. A BZHRK úgy nézett ki, mint egy közönséges hűtő-, posta- és poggyászvonat, sőt még személygépkocsik is.Minden vonaton három kilövő volt Molodet szilárd hajtóanyagú rakétákkal, valamint a teljes rendszer a támogatásukra egy parancsnoki beosztással és harci személyzettel. Az első BZHRK-t 1987-ben Kostromában helyezték harci szolgálatba. 1988-ban már öt ezredet telepítettek (összesen 15 kilövőt), 1991-re pedig három rakétahadosztályt: Kostroma, Perm és Krasznojarszk közelében, mindegyik négy rakétaezredből (összesen 12 BZHRK szerelvényből) állt. több autó. Az egyik autó parancsnoki állomás, a másik három - nyitható tetővel - rakétákkal ellátott kilövő. Sőt, mind a tervezett parkolókból, mind az útvonal bármely pontjáról rakétákat lehetett indítani. Ehhez a vonat megállt, elektromos vezetékek érintkező felfüggesztését speciális eszközzel eltávolították, az indítókonténert függőleges helyzetbe tették, és a rakéta elindult.
A komplexumok körülbelül négy kilométerre álltak egymástól, álló menedékházakban. A bázisuktól számított 1500 kilométeres körzetben a vasutasokkal közösen a pálya megerősítésére irányuló munkálatokat végeztek: nehezebb síneket fektettek le, a fa talpfákat vasbetonra cserélték, a töltéseket sűrűbb kaviccsal borították be, csak szakemberek (indító modulok) egy rakétánál egyenként nyolc, a többi támasztókocsinak négy-négy kereke volt). Napközben mintegy 1200 kilométert tudott megtenni a vonat. Harci járőrözésének ideje 21 nap volt (a fedélzeten lévő tartalékoknak köszönhetően akár 28 napig is önállóan dolgozhatott) A BZHRK-nak nagy jelentőséget tulajdonítottak, még az ezeken a vonatokon szolgáló tisztek is magasabb rendfokozatúak voltak, mint társaik. bányakomplexumok hasonló pozícióiban.
Szovjet BZHRK– sokk Washingtonnak A rakétahajók vagy egy legendát, vagy egy igaz történetet mesélnek el arról, hogy állítólag maguk az amerikaiak kényszerítették tervezőinket a BZHRK megalkotására. Azt mondják, hogy miután hírszerzésünk azt az információt kapta, hogy az Egyesült Államokban egy olyan vasúti komplexum létrehozásán dolgoznak, amely földalatti alagutakon át tud haladni, és ha kell, bizonyos pontokon a föld alól felbukkan, hogy váratlanul kilőhessen egy stratégiai rakétát. az ellenség számára.A vonatról szóló hírszerzési jelentéshez még fényképeket is csatoltak. Úgy tűnik, ezek az adatok erős benyomást tettek a szovjet vezetésre, mivel azonnal elhatározták, hogy valami hasonlót hoznak létre. Mérnökeink azonban kreatívabban közelítették meg ezt a kérdést. Úgy döntöttek: miért hajtanak vonatokat a föld alá? Felteheti őket a hagyományos vasutakra, tehervonatnak álcázva. Könnyebb, olcsóbb és hatékonyabb lesz, de később kiderült, hogy az amerikaiak speciális vizsgálatokat végeztek, amelyek kimutatták, hogy az ő körülményeik között a BZHRK nem lenne elég hatékony. Egyszerűen félretájékoztattak bennünket, hogy ismét felrázzák a szovjet költségvetést, és – mint akkoriban úgy tűnt – haszontalan kiadásokra kényszerítettek bennünket, a fotó pedig egy kisméretű, nagyméretű modellről készült.
De mire mindez világossá vált, már túl késő volt ahhoz, hogy a szovjet mérnökök dolgozzanak vissza. Ők – és nem csak a rajzokon – már létrehoztak egy új nukleáris fegyvert egyedi irányítású rakétával, tízezer kilométeres hatótávolsággal, tíz robbanófejjel, 0,43 Mt kapacitással és komoly eszközkészlettel a rakétavédelem leküzdésére. Washington, ez a hír igazi sokkot okozott. Még mindig lenne! Hogyan határozható meg, hogy atomcsapás esetén melyik „tehervonatot” kell megsemmisíteni? Ha egyszerre lő, akkor egyetlen nukleáris robbanófej sem lesz elég. Ezért ahhoz, hogy nyomon kövessék ezeknek a vonatoknak a mozgását, amelyek könnyen kikerültek a nyomkövető rendszerek látóteréből, az amerikaiaknak egy 18 kémműholdból álló konstellációt kellett szinte folyamatosan Oroszország felett tartaniuk, ami igen költséges volt számukra. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az amerikai titkosszolgálatok soha nem tudták azonosítani a BZHRK-t a járőrút során, ezért amint a politikai helyzet lehetővé tette a 90-es évek elején, az USA azonnal megpróbált megszabadulni ettől a fejfájástól. Először azt kapták az orosz hatóságoktól, hogy a BZHRK nem lovagolja körbe az országot, hanem lefektetik. Ez lehetővé tette számukra, hogy 16-18 kémműhold helyett folyamatosan Oroszország felett tartsanak, csak három-négy. Aztán rávették politikusainkat, hogy pusztítsák el végre a BZHRK-t. Azok állítólagos "működésük garanciális időszakának lejárta" ürügyén hivatalosan is megállapodtak.
Hogyan vágták a "szikéket". Az utolsó harcost 2005-ben küldték újraolvasztásra. Szemtanúk elmondták, hogy amikor az éj szürkületében az autók kerekei zörögtek a síneken, és a Scalpel rakétákkal indult utolsó útjára a nukleáris „szellemvonat”, a legerősebb férfiak sem bírták ki: könnyek gördültek le a az ősz hajú tervezők és a rakétatisztek szeme egyaránt. Búcsút vettek az egyedi fegyverektől, amelyek sok harci jellemzőjükben felülmúltak mindent, ami elérhető volt, sőt, a közeljövőben tervezték átvenni. Mindenki megértette, hogy ez az egyedülálló fegyver a 90-es évek közepén az ország vezetése közötti politikai megállapodások túszává vált. és Washingtonban. És az önzetlenek. Úgy tűnik tehát, hogy a BZHRK megsemmisítésének minden újabb szakasza furcsa módon egybeesett a Nemzetközi Valutaalap hitelének következő részletével.A BZHRK elutasításának számos objektív oka volt. Különösen, amikor 1991-ben Moszkva és Kijev „elmenekült”, az azonnal megsértette Oroszország atomenergiáját. A szovjet korszakban szinte minden nukleáris rakétánkat Ukrajnában gyártottak Yangel és Utkin akadémikusok irányítása alatt. Az akkori 20 típusból 12-t Dnyipropetrovszkban, a Juzsnoje tervezőirodában terveztek, és ott, a Juzsmasz üzemben gyártottak. A BZHRK az ukrán Pavlogradban is készült.
De minden alkalommal egyre nehezebb volt tárgyalni a Nezalezhnaya fejlesztőivel az élettartam meghosszabbításáról vagy a frissítésről. Mindezen körülmények következtében tábornokainknak savanyú arccal kellett jelenteniük az ország vezetésének, hogy „a stratégiai rakétaerők tervezett csökkentésével összhangban egy másik BZHRK-t eltávolítottak a harci szolgálatból”. De mit tegyünk: a politikusok megígérték – a katonaság kénytelen teljesíteni. Ugyanakkor tökéletesen megértették: ha olyan ütemben vágjuk le és távolítjuk el a rakétákat az időskor miatti harci szolgálatból, mint a 90-es évek végén, akkor mindössze öt év múlva a meglévő 150 Voevod helyett már nem lesz egy sem. ezekből a nehéz rakétákból. És akkor a fény Topolok többé nem rontják az időjárást – és akkoriban még csak 40 darab volt belőlük. Az amerikai rakétavédelmi rendszer számára ez semmi, ezért, amint Jelcin elhagyta a Kreml irodáját, az ország katonai vezetéséből a rakéták kérésére többen bizonygatni kezdték az új elnöknek, a BZHRK-hoz hasonló nukleáris komplexumot kell létrehozni. És amikor végre világossá vált, hogy az Egyesült Államok saját rakétavédelmi rendszerének terveit semmilyen körülmények között sem hagyják fel, elkezdődött a komplexum létrehozása. És most, a közeljövőben az Egyesült Államok ismét megkapják korábbi fejfájásukat, most egy új BZHRK generáció, „Barguzin” formájában. Sőt, ahogy a rakétatudósok mondják, ezek ultramodern rakéták lesznek, amelyekben a szike minden hiányosságát kiküszöbölték.
"Barguzin"– fő ütőkártya az amerikai rakétavédelem ellen A BZHRK ellenfelei által említett fő hátrány a vasúti sínek felgyorsult elhasználódása, amelyen haladt. Gyakran kellett javítani, amiről a katonaság és a vasutasok örök vitákat folytattak. Ennek oka nehéz rakéták voltak - 105 tonna súlyú. Nem fértek el egy kocsiban - kétbe kellett őket elhelyezni, megerősítve rajtuk. Ma, amikor a profit és a kereskedelem kérdései kerültek előtérbe, az Orosz Vasutak valószínűleg nem állnak készen, mint korábban, hogy sérti érdekeit a honvédelem érdekében, és viseli a vászon javításának költségeit is abban az esetben, ha úgy döntenek, hogy a BZHRK-nak ismét útjain kell futnia. Egyes szakértők szerint ez a kereskedelmi ok, hogy a mai nap akadálya lehet az örökbefogadásuk végleges döntésének, de mára ez a probléma megszűnt. A helyzet az, hogy az új BZHRK-ban már nem lesznek nehéz rakéták. A komplexumok könnyebb RS-24 rakétákkal vannak felfegyverkezve, amelyeket a Yars komplexumokban használnak, és ezért az autó súlya a szokásoshoz hasonlítható, ami lehetővé teszi a harcoló személyzet tökéletes álcázását. , az RS-24-eknek csak négy robbanófeje van, és tucatnyi volt. De itt szem előtt kell tartani, hogy maga a Barguzin nem három rakétát szállít, mint korábban, hanem már kétszer annyit. Ez természetesen mindegy - 24 a 30 ellen. De nem szabad elfelejteni, hogy a Yars gyakorlatilag a legmodernebb fejlesztés, és a rakétavédelem legyőzésének valószínűsége sokkal nagyobb, mint elődeiké. A navigációs rendszer is megújult: most már nem kell előre beállítani a célok koordinátáit, minden gyorsan megváltoztatható.
Egy ilyen mobil komplexum naponta akár 1000 kilométert is képes megtenni, az ország bármely vasútvonalán cirkálva, megkülönböztethetetlen a hűtőkocsikkal közlekedő rendes vonatoktól. Az „autonómia” ideje egy hónap. Kétségtelen, hogy az új BZHRK csoportosulás sokkal hatékonyabb válaszlépés lesz az amerikai rakétavédelmi rendszerre, mint akár az Iskander taktikai rakétáink telepítése Európa határai közelében, amelyektől Nyugaton annyira rettegnek. hogy a BZHRK ötlete az amerikaiaknak való, nyilvánvalóan nem fog tetszeni (bár elméletileg a létrehozásuk nem sérti a legújabb orosz-amerikai megállapodásokat). A BZHRK egy időben egy megtorló csapásmérő csoport alapját képezte a Stratégiai Rakétaerőkben, mivel megnövelték a túlélést, és nagy valószínűséggel életben maradhattak, miután az ellenség leadta az első csapást. Az Egyesült Államok nem kevésbé félt tőle, mint a legendás „Sátán”, mivel a BZHRK valódi tényezője volt az elkerülhetetlen megtorlásnak. 2020-ig a BZHRK „Barguzin” öt ezredének hadrendbe állítását tervezik - ezek 120 robbanófej , ill. Úgy tűnik, a BZHRK lesz a legerősebb érv, sőt, a fő ütőkártyánk az amerikaiakkal a globális rakétavédelmi rendszer telepítésének célszerűségéről folytatott vitában.

22:24 — REGNUM Az aktív reklámok és a „Barguzin” harci vasúti komplexum (BZHRK) jelenlétéről szóló pletykák ellenére a 2018-tól 2027-ig tartó állami fegyverkezési programban (SPV-2027) az „atomvonat” fejlesztése leállították. Miért születhet ilyen döntés, és károsítja-e Oroszország védelmi képességét?

Modest Kolerov © IA REGNUM

A BZHRK "Barguzin" fejlesztésével kapcsolatos munka nagy részét elvégezték?

A BZHRK "Barguzin" koncepciójában nem úttörő. Az első (és egyetlen) interkontinentális ballisztikus rakétákat (ICBM) szállító vonatot 1987-ben fogadta el a Szovjetunió, és az RT-23 UTTH "Molodets" nevet kapta. Az egyik ilyen vonat 3 szilárd hajtóanyagú ICBM-et szállított, amelyek mindegyike 10 egyedileg célozható nukleáris robbanófejet szállított. Összesen 12 ilyen vonatot gyártottak, amelyek fő problémája a túl nagy tömeg volt - a 15Zh61 ICBM indítókonténerrel együtt körülbelül 126 tonnát nyomott. Ennek eredményeként a járőrutakon szükség volt a vasúti pálya megerősítésére és gyakran javítására, ami természetesen befolyásolta a lopakodást (ahogy a vonat mozgatásához két dízelmozdonyt is kellett használni). Az Egyesült Államokkal kötött megállapodás szerint 2005-re az összes BZHRK-t hivatalosan kivonták a szolgálatból, 2007-re pedig megsemmisítették.

A BZHRK "Barguzin" fejlesztése a rendelkezésre álló információk szerint 2012 óta folyik. 2016-ban sikeres dobásteszteket hajtottak végre a komplexumban, ami tulajdonképpen a BZHRK alapját képező indítókocsi magas készenlétét jelenti. Nem volt szükség új ICBM fejlesztésére a Barguzinhoz – az RS-24 Yars ICBM, amely több mint kétszer olyan könnyű, mint a 15Zh61, nem teszi nehezebbé az indítókocsikat a közönséges tehervagonoknál. Összesen a rendelkezésre álló adatok szerint egy összetételben 5-6 Yars ICBM felhasználását tervezték, összesen 20-24 nukleáris robbanófejet szállíthatnak. Így láthatóan a projektet arra a szakaszra hozták, hogy a sorozatminta elkészítéséhez már nincs szükség sok éves munkára.

A BZHRK koncepció hátrányai

Természetesen a "Barguzin" fejlesztésének befejezéséről szóló végleges információ nem nevezhető - ezt a hírt hivatalos források még nem erősítették meg. A BZHRK koncepciójának látszólagos vonzereje ellenére több érv is felhozható e, még feltételezett döntés mellett. Kezdjük azzal, hogy az elmúlt években a műholdas megfigyelő és felderítő eszközök egy nagyságrenddel érzékenyebbé váltak, és folyamatos megfigyelést biztosítanak (nem pedig késleltetett képküldést), ami azt jelenti, hogy a vonat elméletileg megfigyelés alá vonható a pillanatában állandó bázisokról a vasúti sínekre kerül. Igen, és ebben az esetben a vonat teljesen nyitott és áttekinthető vasúti menetrenden kívül fog közlekedni, ami szintén felkelti a figyelmet. A START-3 szerződés tiltja a közönséges állomások állandó bázisokká tételét, amelynek IV. cikke szerint az ICBM hordozórakéták csak ICBM bázisokra épülhetnek, és ez pusztán morális szempontból elfogadhatatlan (a nagy vasúti csomópontokat kiemelt célponttá teszi a az ellenség stratégiai nukleáris fegyverei) . Emellett az „atomvonatok” jelenlegi vasúti menetrend szerinti üzemeltetése további szabotázs- és terrorcselekmények kockázatát vonja maga után, mivel a vonatok katonai alakulatok általi túl erős védelme is túl sok figyelmet von majd maga után.

Ennek megfelelően a BZHRK csak akkor használható nagy hatékonysággal, ha fennáll a háború kirobbantásának valós veszélye az Egyesült Államok részéről (amikor a fenti kockázatok megérik), és az orosz stratégiai nukleáris erők elleni hatékony megelőző csapás formájában. . A valóságban azonban ma már nem léteznek ilyen kockázatok, annak ellenére, hogy az orosz vezetés elégedetlen az amerikai rakétavédelem fejlesztésével.

Jelenleg van egy másik tényező is a BZHRK gyártása ellen: a védelmi kiadások csökkentése. Noha az orosz stratégiai nukleáris erők számára elegendő összeget különítettek el, azok továbbra is korlátozottak. Ezzel egyidejűleg a nehéz RS-28 Sarmat ICBM és a könnyű RS-26 Rubezh ICBM nagyon fontos projektek fejlesztésének befejezése, valamint az RS-24 Yars ICBM és ballisztikus rakéta gyártásának folytatása a feladat. tengeralattjárók a stratégiai tengeralattjáró-flotta számára. Valójában a szükséges számú Topol-M és Yars mobil ICBM (és a jövőben Rubezh) elég ahhoz, hogy ellenálljon egy hatalmas, nem nukleáris hatástalanító csapásnak (a cirkáló rakéták és az ígéretes hiperszonikus vitorlázók alkalmasak álló célok eltalálására).

Így a BZHRK "Barguzin" fejlesztésének befejezésének megvan a maga logikája. A komoly lemaradás jelenléte ebben a témában szükség esetén lehetővé teszi a projekthez való gyors visszatérést és sorozattermék állapotba hozását. Most már várni kell az orosz védelmi minisztérium képviselőinek hivatalos megerősítésére vagy cáfolatára. Ugyanakkor most a legfontosabb, hogy az RS-28 Sarmat ICBM fejlesztésének befejezésére koncentráljunk, ami nagy késéssel zajlik.

MOSZKVA. augusztus 28. – RIA Novoszty, Andrej Kots. Harminc évvel ezelőtt a Szovjetunió befejezte egy egyedülálló stratégiai fegyver - az RT-23 UTTH "Molodets" harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) - tesztelési programját, amelyet Nyugaton "Scalpel" néven ismernek. Ez a vonat, amely három interkontinentális ballisztikus rakétát tudott letenni egy potenciális ellenségre, szüntelen fejfájással "jutalmazza" a nyugati hírszerzés vezetőit. Figyelembe véve a Szovjetunió vasutak hatalmas hosszát és a rajtuk közlekedő vonatok számát, lehetetlen volt közöttük közönséges autónak álcázott kilövőt találni.

A Szovjetunió összeomlásának idejére hazánknak három rakétaosztálya volt - 12 vonat 36 kilövővel. 1993-ban azonban Oroszország beleegyezett a START-II Stratégiai Fegyverzetcsökkentési Szerződés aláírásába, amely előírta az összes RT-23 rakéta ártalmatlanítását. A 2003 és 2007 közötti időszakban az összes "Molodtsyt" ártalmatlanították, kivéve kettőt, amely múzeumi kiállításként maradt meg. Aztán úgy tűnt, nincs rájuk szükség. A BZHRK-ra ismét emlékeztek a jelenlegi évtizedben, amikor Oroszország és a Nyugat közötti kapcsolatok élesen romlani kezdtek. 2013 decemberében információk jelentek meg a sajtóban ezeknek a komplexeknek az oroszországi újjáélesztéséről, új technológiai alapon. 2017 júliusában Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy Oroszország kész új BZHRK létrehozására a Barguzin projekt keretében.

Kompozíció "meglepetéssel"

A BZHRK egy stratégiai vasúti mobil rakétarendszer, amely külsőleg megkülönböztethetetlen egy közönséges tehervonattól. Autóiba teljesen felszerelt ICBM-eket, parancsnoki állomásokat, technológiai és műszaki rendszereket, kommunikációs berendezéseket telepítenek, és személyzetet - rakétatiszteket - telepítenek. Nukleáris háború fenyegetése esetén a BZHRK járőrjáratokra lép, és egyesül a többi vonat áramlásával. Ha azonban felülről parancs érkezik harci használatra, a vonat megáll és támadásra készül. Három autó tetején a redőnyök eltávolodnak egymástól, a benne rejtett mechanizmusok pedig függőleges helyzetbe hozzák a rakétakilövő konténereket. Még néhány perc - és az agresszor irányába három rakéta repül ki aknavetővel, összesen 30 darab, egyenként 550 kilotonna kapacitású, egyedileg célzott robbanófejet szállítva.

A Szovjetunióban a Yuzhnoye tervezőiroda foglalkozott a BZHRK fejlesztésével. A fő tervezők Vladimir és Alekszej Utkin akadémikusok voltak. A testvérek előtt álló feladat nem volt triviális: rakétát "lökni" egy több mint 150 tonnás össztömegű kilövővel egy közönséges vasúti kocsiba. Ugyanakkor a BZHRK-nak a síneken 120 kilométer per órás sebességre kellett volna felgyorsulnia. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a komplexumban megerősített kocsi forgóvázakat és speciális ürítőberendezéseket hoztak létre, amelyek a súly egy részét átosztották a szomszédos kocsikra. A BZHRK lehetőséget kapott arra, hogy a vágányok mentén mozogjon anélkül, hogy fennállna azok „eltörésének” veszélye. Végső soron a "Molodets" úgy nézett ki, mint egy közönséges hűtött, postai poggyász- és személykocsik vonata. Tizennégy kocsinak nyolc, háromnak pedig négy kereke volt. Az összes szükséges tartaléknak köszönhetően a BZHRK akár 28 napig offline is működhet.

A komplexum rakétáinak repülési tesztjeit 1985-1987-ben végezték el a plesetszki kozmodrómban, összesen 32 indítást és 18 BZHRK-ból való kilépést hajtottak végre az ország vasútvonalaira. A próbaüzem részeként több mint 400 ezer kilométert tettek meg az ország minden éghajlati övezetében - a tundrától a sivatagokig. A komplexumok létezése mindvégig rejtély maradt a nyugati hírszerzés számára. A BZHRK-t a lelkiismeret álcázta. Az egyetlen leleplező tényező a vonat szokatlan konfigurációja volt – egyszerre három dízelmozdony vontatta. Ennek ellenére előfordult, hogy még a tapasztalt vasutasok sem tudták közelről megérteni, mi a „baj” ezzel a vonattal.
Hivatalosan 1989-ben fogadták el a "Molodets"-t. Addigra már öt rakétaezredet telepítettek – négyet a kosztromai és egyet a permi régióban.

A 2000-es években a BZHRK-t a nemzetközi megállapodásoknak megfelelően elkezdték ártalmatlanítani. A Stratégiai Rakétaerők parancsnoksága úgy döntött, hogy a „Topol-M” mobil földi rakétarendszerekre (PGRK) támaszkodik a nukleáris elrettentő erők mobil komponensének alapjaként. Idővel azonban világossá vált, hogy a PGRK, bár nehéz nyomon követni, még mindig könnyebb, mint a BZHRK, amely "eltévedhet a tömegben". 2012-ben pedig a Moszkvai Hőmérnöki Intézet (MIT) új stratégiai vonaton kezdett dolgozni.

Garantált válasz

Az ígéretes BZHRK-ról kevés információ áll rendelkezésre nyílt forrásokból, de ismert, hogy egy vonat már hat interkontinentális ballisztikus rakétát szállít majd - nagy valószínűséggel háromlépcsős szilárd hajtóanyagú RS-24 Yars, amelyet szintén az MIT szakemberei fejlesztettek ki. Az egyik ilyen ICBM három-hat, egyenként körülbelül 300 kilotonna kapacitású robbanófejet képes dobni 12 000 kilométeres távolságra. Az RT-23 UTTKh-nál kisebb Yars azonban feleannyit nyom, ami leegyszerűsíti a beszerelését és a szállítását egy szabványos autóban. Ezen kívül csak egy mozdonyt használnak majd vontatásra, ami megkönnyíti a komplexum működését és jobban elfedi. Feltételezhető, hogy az új BZHRK képes lesz az egész országban mozogni, napi ezer kilométert megtenni.

© Az Orosz Föderáció Védelmi MinisztériumaRS-24 "Yars" ballisztikus rakéták betöltése az indítóba. A Honvédelmi Minisztérium személyzete

© Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma

2016 novemberében a Plesetsk kozmodromon sikeresen tesztelték a kifejezetten a BZHRK-hoz készült rakétamódosítást. Ismeretes, hogy egy "Barguzin" egy rakétaezrednek felel meg, és a Stratégiai Rakétaerők rakétaosztályának öt rakétaezredből - 30 kilövőből - kell állnia. Valószínűleg a BZHRK-n végzett munka a 2018–2025-ös állami fegyverkezési program keretében finanszírozásban részesül, és már 2020–2021-ben harci szolgálatba állhat.

„Az új precíziós vezérlésű fegyverek amerikai bevetésével összefüggésben, beleértve az amerikai földet is, a BZHRK jelenléte ütőkártyává válik” – mondta Igor Korotcsenko, a Nemzetvédelem magazin főszerkesztője a RIA Novosztyinak. Ezek a rendszerek bizonytalansági tényezőt keltenek.A BZHRK a mobil PGRK-val együtt válasz a nem nukleáris fegyverekkel, főként cirkáló rakétákkal végrehajtott globális lefegyverző csapás amerikai koncepciójára.Ez a doktrína az ország katonai-politikai vezetésének, parancsnoki beosztásainak megsemmisítését jelenti. , silóvetőket egyetlen erőteljes ütéssel.De ha az ellenség nem rendelkezik az összes kilövő pontos koordinátájával, ez a koncepció már nem működik.

Sőt, még ha a mi „nukleáris hármasunkat” egy hatalmas rakétacsapás teljesen megsemmisíti is, egy potenciális ellenfél nem fogja tudni megfosztani a Stratégiai Rakétaerőket a megtorló csapás lebonyolításának lehetőségétől. Oroszországban sok kilométernyi vasúti sín halad át sziklás alagutakon, amelyek menedékként használhatók a BZHRK számára. És nincs garancia arra, hogy amikor a robbanások elhalnak, egyetlen szellemvonat ne lője ki a teljes lőszerrakományt az agresszorra valahonnan az Urál-hegységből.

© Fotó: a Stratégiai Rakéta Erők sajtószolgálata

© Fotó: a Stratégiai Rakéta Erők sajtószolgálata