SIMFEROPOL, augusztus 29. - RIA Novosti, Maxim Groznov. A Kercs -szoroson átívelő, 6 ezer tonna súlyú híd vasúti boltívét a hajóúttartókra rögzítik, 35 méter magasságban a vízszint felett - jelentette a Krím -híd információs központ.
Vasárnap délelőtt megkezdődött a Kercsi -szoroson átívelő híd vasúti ívszélességének beszerelési művelete, a szoros hajózási forgalmát 72 órára felfüggesztették. A 227 méter hosszú és 45 méter magas íves feszt lebegő tartók segítségével szállították a hajóúttartókhoz. Hétfő késő este megkezdődött az ív felemelése erőteljes emelők segítségével, amelyet kedden reggel sikeresen befejeztek.
"A krími híd vasúti boltíve a hajóút támaszaira van emelve, és biztonságosan rögzítve van a víztől 35 méteres tervezési magasságban. A hajó és a léginavigációs jelzőrendszer már dolgozik a szerkezeten. A végső telepítés a hajóútra további három hétbe telik " - írja az üzenet.
"Az ív gyártása, összeszerelése az állományokon az év során, az úszó rendszerek gyártása, amelyekre betöltötték, az ív rögzítése erős hajóúttartókra: mindez egyedülálló művelet. Összegyűjtöttük a legjobb szakembereket aki ezt megtehetné, és ezért nagyon hálásak vagyunk nekik " - idézi az LLC" Stroygazmontazh "igazgatótanácsának elnökének, Arkady Rotenberg infocenternek a szavait.
© Infocenter "Krími híd"
© Információs központ "Krími híd"
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszakerültek a kercsi partra ellenőrzésre és újbóli felszerelésre. A szükséges eljárások elvégzése után egy 5 ezer tonnás útívet szállítanak és telepítenek. Ennek eredményeképpen két íves fesztávolság emelkedik a hajóút fölé, amely alatt a hajók akadálytalanul elhaladnak - jegyezte meg a Crimean Most információs központ.
A Kercsi -szoroson átívelő híd, amely összeköti a Krím -félszigetet és a Krasznodar területét, a leghosszabb lesz Oroszországban - hossza 19 kilométer lesz. A forgalmat a hídon 2018 decemberére tervezik megkezdeni.
A lebegő támaszok 19: 30 -ig szállították a krími híd útíves szakaszát a hajóút támaszai közötti tartományba. Az építők a haditengerészeti művelet következő szakaszára készülnek: emelőköteleket rögzítenek az ívre, ezt követően sok órányi munka kezdődik az emelőberendezés üzemkész előkészítéséhez. A szerkezet 35 méteres tervezési magasságába történő felemelése várhatóan október 12 -én kezdődik.
Emelőkötelek vannak rögzítve az ívfesztáv emelőgerendáihoz - ilyen gerendák az ív alsó része alá vannak felszerelve - a szélek mentén - különösen a tervezési magasságra történő felemeléshez. Az összes emelőberendezést a hajóúttartókra szerelték fel és tanúsították: rácsos emelőgépek (az ív felemelésére szolgáló egységek), munkaállványok, berendezések és tartozékok (kábelcsatlakozók, szivattyútelepek stb).
12 emelő vesz részt a mintegy 5,5 ezer tonna tömegű útív emelésében. Minden emelő teherbírása 650 tonna, vagyis a berendezés teljes emelési kapacitása 7800 tonna, ami 30% -os mozgásteret biztosít a rendszer emelőképességéhez, amikor a krími híd autópálya -boltívével dolgozik.
Az emelőkötelek rögzítése után a terhelés fokozatosan átkerül az emelőkre: először a felépítmény súlyának 5%-ánál, majd 50%-nál, majd 100%-nál. Ezen műveletek eredményeként az ív 1 méterrel emelkedik az úszó támaszokról. Ezután az építők lépésről lépésre ellenőrzik az egységek és a heveder elemek szerkezeteinek megbízhatóságát. Egy órán belül az ívet súlyban tartják, és csak ezután kezdődik az ívfesztáv további emelkedése.
A boltív becsült átlagos emelési sebessége 5 méter óránként.
Akár 30 ember vesz részt az ív emelésében és telepítésében egy műszakban (mérnökök, hevederek, hegesztők, földmérők, minőség -ellenőrzési szakemberek).
Összességében az útív beszerelése a hajóútra nem haladja meg a 72 órát. Jelenleg a navigáció a Kercs-Jenikalsky-csatornában korlátozott. Amint az építők megerősítik az ívszélesség tervezési magasságban történő rögzítésének megbízhatóságát, a hajók hajózása a hajóút mentén normál módban folytatódik.
referencia
A Krími híd hajózható szakaszának hossza 227 méter.A 185 méter széles és 35 méter magas híd alatti hézag akadálytalan áthaladást biztosít minden Kerch-Yenikalsky csatornán áthaladó hajónak.
Az útívek fesztávolsága szerkezetilegív szoros meghúzással. Négy forgalmi sáv, köztük biztonsági sáv áthaladására tervezték. A felépítmény fesztávolsága 30 méter feszültségű (alsó rész), tetején 15 méter, a legmagasabb pont magassága 45 méter.
Lebegő rendszer – Ezek úszó támaszok, amelyek ívelt fesztávolságúak, és víz alá vannak merítve. Pontonokra épül, amelyeket a katamarán típusa egyesít, és speciális fedélzeti berendezésekkel vannak felszerelve.
A legfontosabb pillanat azok számára, akik az autóívét a Kercsi -szoroson átívelő hídra helyezik, minden perccel közelebb kerülnek. A vonatív már a helyén van, de a mai működés a maga módján egyedülálló. Az autók fesztávolsága kisebb, de ez nem jelenti azt, hogy könnyebb lesz dolgozni.
A technológiai művelet lényege: az autóív, amely öt kilométert tett meg tengeren, belép a célpontba a hajóút támaszai között. Itt érdemes megjegyezni, szó szerint ékszerek pontosságára van szükség. Az ív és a tartók közötti távolság nem haladhatja meg a 65 centimétert. Ez annak ellenére van, hogy az ív méretei egyszerűen hatalmasak.
Miután az ív belép a célpontba, felülről, a technológiai platformokról, leereszkednek acélkábelek emelőket, és csak ezután kezdődik az ív 35 méteres tervezési magasságába emelésének hosszú, sok órás szakasza.
Az elkövetkező néhány órában egy gigantikus, több mint ötezer tonna súlyú szerkezetet szakítanak le a pontonokról, és óránként öt méteres sebességgel emelik felfelé. Reggelre a hófehér útív veszi át a helyét a vasúttal párhuzamosan, amelyet nyár végén azonos magasságban telepítettek és rögzítettek.
Az egész művelet legfeljebb 72 órát vesz igénybe. A hajók áthaladását ekkor leállították. A kompközlekedést ez nem érintette. Figyelembe véve az ív hatalmas méreteit, hossza 227 méter, magassága alulról a legmagasabb pontig 45 méter, a szorosban a szélsebességnek minimálisnak kell lennie - legfeljebb 10 méter másodpercenként. A Kercsi -szorosban változékony az időjárás, napközben többször esett az eső, de ez semmilyen módon nem befolyásolta a munkát.
Esernyőkkel, távcsövekkel és kamerákkal a turisták és Kercs lakói reggel nézik az egyedülálló tengeri műveletet. A városi töltésen és a Mithridates -hegyen lévő kilátóplatformokon lévő helyeket még hajnalban is elfoglalták, amint az ív vontatóflotta kíséretében a hajóút felé kezdett mozogni.
Oroszország minden tájáról és külföldről érkező emberek tízezrei figyelik az ív szállításának előrehaladását az interneten. Az adást a levegőből vezényelték. Az érzés olyan, mintha valamilyen virtuális játékban repülnél a vízterület felett. De ez a valóság! Sokan a Krím és a Tamán partjait összekötő hídhoz kötik a jövőjüket.
„Szokatlan, nagy öröm! El sem tudom képzelni, hogyan lehetséges ez technikailag?! Személy szerint számomra mindenekelőtt az, hogy a gyerekeim autóval jöhetnek hozzám ” - mondja Svetlana Cherenkova.
„Nagyon örülök, hogy olyan hidat építenek, amely még jobban összeköt minket, és területileg! Lelkileg mindannyian régóta együtt vagyunk, de földrajzilag nagyon közel leszünk egymáshoz ” - mondja Lyudmila Boyko.
„Nagyszerű konstrukció, csak le vagyunk nyűgözve és büszkék vagyunk” - jegyzi meg Alexander Kuzmin.
Az egész folyamatot - az indítástól az emelkedésig a tervezési magasságig - apróságok dolgozták ki. A nyár végén a konstruktőrök, mérnökök és vitorlázók egyedi élményben részesültek a vasúti boltív felszerelésekor. Ezt megelőzően hazánkban ilyen nagyméretű építményeket még soha nem szállítottak tengeren, nemhogy a vízről közvetlenül a tartókra szerelve.
Szakértők szerint az ív kilencpontos földrengést és viharos szelet bír el. Ezenkívül a szerkezet villámhárítókkal, vízleeresztőkkel és még időjárás -érzékelőkkel is fel van szerelve.
Az autóív szélesebb, mint a vasúti boltív, és csaknem ezer tonnával könnyebb. Alakjában egy óriási lövő íjhoz hasonlít, a kötéltartó medálok pedig olyanok, mint egy íj. Az ív íve nagyszilárdságú acélkötelekkel támogatja az alsó részét.
„Ez gyakorlatilag egy kábel, egy kábelrendszer. Összesen 44 ilyen elemünk van, mindkét oldalon 22. Finomabb, könnyebb látványtervet kaptunk "- mondta a helyettes főigazgatója cég "SGM-Most" Dmitrij Kondakov.
A Mithridates -hegy mellett a Kercsi -szoroson átívelő híd már Kercs szimbólumává vált. És miközben az építők, mérnökök és tengerészek - több mint 100 szakember vesz részt ebben a műveletben - az autóív felemelésére készülnek, már emléktárgyi mágneseken is látható, hogyan fog minden kinézni a döntőben.
Az autó- és vasúti íves szakaszokat egy nyílt technológiai helyszínen szerelik össze, amely Kercs partján található. A hazai hídépületben először terveztek és készítenek ilyen kiterjesztett, íves tengelyt a tenger területén.
„Az ívelt szakaszok a krími híd legnagyobb elemei. Az övék teljes súly- körülbelül 10 ezer tonna. Mindegyik fesztáv hossza 227 méter. Valójában ez két futballpálya hossza. Az ilyen általános szerkezetek bővítését készleteken hajtják végre - speciális állványok emelő- és építőberendezésekkel felszerelve. Itt az ívek tömbökben épülnek fel a középponttól a szélekig. Fokozatosan elnyerik azt a formát, amelyet a tervezők határoztak meg - egy húzott íjra emlékeztetve ” - mondta Dmitrij Kondakov, az SGM -Most vezérigazgató -helyettese.
Most az íves fenekek alsó részének összeszerelése folyamatban van a csúszdákon - ezek olyan szerkezetek, amelyek mentén a szállítás később történik. A blokkokat nagy szilárdságú csavarozás és hegesztés tartja össze. Csak a vasúti boltív építéséhez több mint 1 millió csavart, anyát és alátétet biztosítanak. Ebben a hatalmas, kézzel készített gyártásban minden csavar meghúzását ellenőrzik és beállítják. A projekt által meghatározott feszítőerőt nyomatékkulcsok biztosítják.
- www.most.life
A PKU "Uprdor" főmérnöke "Taman" Jurij Szafonov elmondta, hogy az ívek összeszerelésének ellenőrzését éjjel -nappal, több szakaszban végzik, mivel ezek összetett, masszív szerkezetek.
„Ennek eredményeként két szerkezetet kapunk, amelyek megjelenésükben szinte azonosak. Ugyanakkor a gépkocsi ívfesztávja 4,5 ezer tonna, a vasúti pedig ezer tonnával több lesz. Benne több elem, amely biztosítja a felépítmény szükséges merevségét és stabilitását a deformációkhoz - nehéz teherkocsik mozgatásakor " - magyarázta Safonov.
A boltívek összeszerelése körülbelül egy évig tart. A kész útvonalak mentén, a készletekből már kész szerkezeteket leengedik az úszórendszerre, és vízzel szállítják a Kercs-Jenikalsky-csatorna hajóútjára. Ezután beépítik őket tervezési pozícióállandó támaszokon. A fesztávokat a hajózási folyosó fölé kell felszerelni, a víz felszínétől 35 méter magasságban. Egy ilyen felszíni szelvény akadálytalan áthaladást biztosít a Krím -híd alatt a Fekete -tengertől az Azovi -tengerig és vissza közlekedő hajók számára.
Híd haza
A Krímet jelenleg légi és kompkommunikáció köti össze az Orosz Föderáció fő területével.
A Kercsi -szoroson átívelő hidat több mint 3 ezer munkás emeli Oroszország minden tájáról. A projekt kidolgozásában több mint 800 tervező vett részt.
Az építkezés a tervek szerint 2018 decemberében fejeződik be, ekkor a hídon a forgalom munka üzemmódban lesz nyitva. 2019 -ben, minden vége után üzembe helyezési munkálatokés tereprendezés, a hidat üzembe helyezik.
Betöltés...
