Pri zabezpečovaní efektívnosti výroby ekonomická aktivita podniku, bez ohľadu na to, do akého druhu majetku patrí, kľúčovú úlohu zohráva ľudský faktor – ľudia, ktorí na ňom pracujú, teda čo najefektívnejšie využitie ľudské zdroje... Automatické rámy dopravné spoločnosti vyriešiť všetky problémy súvisiace so zlepšením efektívnosti výroby a kvality práce.

Všetky príležitosti na zvýšenie objemu dopravy a zlepšenie kvantitatívnych a kvalitatívnych ukazovateľov práce cestnej dopravy spojené so zavádzaním nových technológií, zlepšovaním organizácie práce, výroby a riadenia, ako aj reorganizáciou podniku sa realizujú iba v dôsledku intenzívnej činnosti, teda personálu podniku. personálny manažment dopravná spoločnosť

Personálny manažment úzko súvisí so všetkými oblasťami podnikania organizácie. Na jednej strane sa rozhodovanie v oblasti riadenia vyskytuje vo všetkých zložitých funkčných subsystémoch: riadenie vedecko-technických činností, riadenie výroby, riadenie ekonomických činností, personálne riadenie organizácie. Na druhej strane rozhodnutia HR ovplyvňujú rozhodnutia v týchto komplexných funkčných subsystémoch. Keďže hlavným cieľom manažmentu je poskytnúť týmto funkčným subsystémom potrebných pracovníkov, je zrejmé, že rozhodnutia o nábore, hodnotení, adaptácii na prácu, stimuloch a motivácii, školení, certifikácii, organizácii práce a pracoviska, personálnom vyťažení, plánovaní kariérneho postupu, rozhodovaní, riadenie talentového fondu, riadenie inovácií v personálnej práci, BOZP, uvoľňovanie personálu, určenie štýlu vedenia silne ovplyvňujú rozhodovanie v oblasti hospodárskej politiky organizácie. Ľudské zdroje sú mocnou pákou, prostredníctvom ktorej možno ďalej zlepšovať efektivitu dopravy.

Cieľom personálnej práce je teda zabezpečiť optimálnu rovnováhu procesov aktualizácie a udržiavania početného a kvalitatívneho zloženia personálu v súlade s potrebami samotnej organizácie, požiadavkami platnej legislatívy a stavom trhu práce. .

V rámci výrobno-hospodárskych činností každý podnik dodržiava určitý typ personálnej politiky. Efektívnosť existujúcej praxe personálneho manažmentu v podniku do značnej miery závisí od typu personálnej politiky. Otvorený typ personálnej politiky používaný v spoločnosti JSC Osobná motorová doprava č. 1 sa vyznačuje tým, že organizácia je transparentná pre potenciálnych zamestnancov na akejkoľvek štrukturálnej úrovni. Nový zamestnanec môže začať pracovať ako z najnižšej pozície, tak aj z pozície na najvyššej manažérskej úrovni, čo však komplikuje proces školenia a adaptácie personálu, keďže pri otvorenej personálnej politike je súdržnosť tímu oveľa nižšia ako pri uzavretý a pre zamestnanca je ťažšie realizovať svoj komunitný osud s osudom podniku.

Ako už bolo spomenuté vyššie, dôležitou zárukou efektívnosti práce spoločnosti je zabezpečenie ľudskej zložky, a to zabezpečenie spoločnosti vysokokvalifikovanými a motivovanými zamestnancami, efektívne využívanie zručností a schopností zamestnancov s cieľom dosiahnuť ciele organizácie. Týmito otázkami sa v podniku zaoberá personálne oddelenie.

Zloženie a štruktúra zamestnancov OJSC "Podnik osobnej motorovej dopravy" č. 1 podľa kategórií zamestnancov je uvedená v tabuľke č.

Tabuľka 1. Zloženie a štruktúra pracovného JSC PATP č.1

					Odchýlka pre roky 2012-2009
Počet čestných ľudí	Štruktúra, %	Počet čestných ľudí	Štruktúra, %	Počet čestných ľudí	Štruktúra, %	Počet čestných ľudí	Štruktúra, %
Ovládače:
Trasa
Domácnosť. autá
Dirigenti
Opravári
Pomocní pracovníci
Špecialisti

Z tabuľky 1 vyplýva, že hlavnú časť (v priemere za sledované obdobie 30,8 %) tvoria vodiči, sprievodcovia (v priemere 24,3 %) a robotníci (v priemere 17,0 %).

Aby bolo možné realizovať rôzne oblasti personálnej práce na úrovni konkrétnych oddelení, štruktúry personálneho manažmentu vytvárajú rozvetvenú sieť, ktorá prechádza rôznymi úrovňami organizácie.

OJSC PATP # 1 nemá jasne definovanú službu personálneho manažmentu. Implementácia hlavných funkcií personálneho manažmentu patrí do personálneho oddelenia, ktoré ako orgán ústredia štrukturálne podlieha vrcholovému manažmentu podniku.

Vytvorenie tohto alebo toho typu služby personálneho manažmentu a jeho štrukturálne umiestnenie závisí od stupňa rozvoja organizácie, ako aj od zložitosti a náročnosti riešených úloh, čo zase do značnej miery závisí od počtu zamestnancov v organizácii a štrukturálne zloženie personálu.

Pre štúdium dynamiky personálu uvádzame údaje o počte zamestnancov vo forme diagramu (obrázok 1).

Obrázok 1. Dynamika fungovania JSC PATP č.1

V OJSC PATP č. 1 za roky 2009-2012 teda dochádza k celkovému poklesu počtu zamestnancov o 133 osôb, a to najmä vďaka vodičom pracujúcim v kyvadlových autobusoch, ktorých počet klesol o 64 osôb, sprievodcom (o 40 osôb) a opravám. pracovníkov (o 36 ľudí). Zároveň sa zvýšil počet pomocných robotníkov o 1 osobu a špecialistov o 11 osôb.

Zabezpečenie podniku pracovnými zdrojmi sa zisťuje porovnaním skutočného počtu zamestnancov podľa kategórií s plánovanou potrebou. V tabuľke 2 sú uvedené údaje o priemernom počte zamestnancov za roky 2009-2012.

Tabuľka 2. Priemerný počet zamestnancov JSC PATP č.1

Z analýzy tabuľky č. 2 vyplýva, že podnik bol personálne poddimenzovaný za všetky 4 sledované roky, pričom ku koncu obdobia došlo k poklesu av roku 2012 predstavoval 2,2 % v porovnaní s rokom 2009, v ktorom bola hodnota tohto ukazovateľa 7,1 % . ..

Analýza personálneho zabezpečenia podniku je doplnená o analýzu jeho kvalitatívneho zloženia podľa veku, vzdelania a pracovných skúseností (tabuľka č. 3).

Tabuľka 3. Kvalitatívne zloženie zamestnancov podniku

Index	Počet pracovníkov na konci roka	Špecifická hmotnosť, %
Pracovné skupiny:
Podľa veku, rokov
Vzdelanie:
neúplné sekundárne
stredoškolský, špecializovaný stredoškolský
Pracovné skúsenosti, roky:

Hlavnú časť pracovnej sily v podniku JSC PATP č. 1 teda tvoria pracujúci vo veku 30 až 40 rokov so stredným a stredným odborným vzdelaním a praxou od 5 do 10 rokov. Zároveň sa v sledovanom období zvyšuje počet zamestnancov vo veku 50 až 60 rokov a klesá počet mladších zamestnancov. Úroveň vzdelávania sa zlepšuje, ale nie výrazne. JSC PATP №1 systematicky zvyšuje technickú a ekonomickú kvalifikáciu. Môžeme teda konštatovať, že v podniku sa zvyšuje počet zamestnancov s bohatými skúsenosťami v odvetví, čo má veľký význam v kontexte organizačných zmien.

Pre zvýšenie tvorivého potenciálu a vytvorenie podmienok pre sebarozvoj pracovníkov spoločnosť pravidelne organizuje športové podujatia - stolný tenis, biliard, poľovnícke, rybárske preteky. Zamestnanci majú možnosť bezplatne využívať bazén, telocvičňa, sauna, využitie poukazov do vidieckych rekreačných domov.

Vedenie podniku sa stará o zlepšovanie pracovných a životných podmienok zamestnancov. Na území JSC PATP č. 1 boli vytvorené odpočívadlá pre vodičov a sprievodcov, bola opravená jedáleň, funguje pošta prvej pomoci a boli vybavené dve mobilné kaviarne na báze autobusov LiAZ-677. Pre opravárov bola uvedená do prevádzky dielňa na pranie a opravu pracovných odevov, v opravovniach sú teplé a svetlé miestnosti, boli zakúpené ventilačné systémy a odvod spalín z priestoru opravy.

Efektívnosť vykonávanej personálnej politiky, ako aj analýzu personálnej úrovne organizácie a kvalitatívneho zloženia zamestnancov dopĺňa štúdia pohybu personálu, ktorý charakterizuje počet prijatých a prepustených zamestnancov. počas vykazovaného obdobia s distribúciou z dôvodov odchodu. Medzi hlavné ukazovatele charakterizujúce pohyb pracovnej sily v podniku patrí fluktuácia a celková fluktuácia.

Údaje o pohybe personálu sú uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4. Údaje o pohybe personálu JSC PATP č.1

Ovládače:

trasu

domáce stroje

Dirigenti

Opravári

Pomocní pracovníci

Špecialisti

Pracovníci na rodičovskej dovolenke

V sledovanom období tak počet prijatých aj prepustených zamestnancov OJSC PATP č. 1 mal tendenciu klesať. Absolútna zmena ukazovateľa charakterizujúceho počet prepustených pracovníkov je 117 osôb, pričom absolútna zmena počtu prijatých je 88 osôb. To naznačuje, že v podniku JSC PATP č. 1 prebieha prepúšťanie intenzívnejšie, čo viedlo k celkovému zníženiu počtu zamestnancov.

Najnestabilnejšiu situáciu pozorujeme u pracovníkov hlavnej výroby, kde nie je jednoznačne tendencia meniť mieru fluktuácie, ale za celé sledované obdobie sa zvýšila o 8 %. Pre ostatné kategórie pracovníkov (vodiči, špecialisti, pracovníci v pomocnej výrobe) je relatívna stabilita - miera fluktuácie má za 4 roky miernu odchýlku a nepresahuje 25 %. Obrázok 2 zobrazuje údaje o zmene miery fluktuácie za posledné dva skúmané roky.

Obrázok 2. Zmena miery obratu za roky 2011-2012.

Zmena koeficientu celkového obratu vo vozovom parku autobusov je znázornená na obrázku 3.

Obrázok 3 ukazuje, že koeficient celkového obratu nemá jednoznačnú tendenciu, ale v rokoch 2009-2012 vo všeobecnosti klesal a v roku 2010 vo všeobecnosti dosiahol nulu, keďže počet prijatých sa rovnal počtu prepustených. .

Obrázok 3. Koeficient celkového obratu v JSC PATP č. 1 za roky 2009-2012

Dôvody prepúšťania môžu byť rôzne: subjektívne a objektívne, v závislosti od činností organizácie dopravy a nie závislé.

Údaje v tabuľke 5 ukazujú, že vo všeobecnosti pre podnik je hlavným dôvodom prepúšťania zamestnancov vlastné želanie... Príčinou môžu byť zasa nedostatky v organizácii práce pracovníkov, nevyhovujúci pracovný režim, prideľovanie činností vyžadujúcich nižšiu kvalifikáciu, nízka úroveň mechanizácie, porušovanie režimu práce a odpočinku, ako aj hroziace zmeny organizácia.

Tabuľka 5. Dôvody prepúšťania zamestnancov JSC PATP č.1

Pre úplnejšiu analýzu dôvodov prepustenia je potrebné identifikovať dôvody prepustenia pre každú kategóriu pracovníkov (tabuľka 6).

Tabuľka 6. Dôvody prepúšťania zamestnancov podľa kategórií za roky 2011-2012

	vlastné		Porušenie pracovnej disciplíny	Zníženie	Iné dôvody
Ovládače:
Trasa
Domáce stroje
Dirigenti
Kľúčoví opravári
Pomocní opravári
Špecialisti
Pracovníci na rodičovskej dovolenke

Údaje v tabuľke 6 ukazujú, že v zásade sú v JSC PATP č. 1 prepúšťané (alebo prepúšťané) tieto kategórie pracovníkov: vodiči pracujúci v autobusoch kyvadlovej dopravy, sprievodcovia a opravári z vlastnej vôle.

Rast fluktuácie zamestnancov a veľký počet prepúšťaní uľahčuje skutočnosť, že hlavným zdrojom priťahovania zamestnancov v podniku je externých zdrojov... OJSC PATP # 1 zároveň nemá prakticky žiadny systém na výber kandidátov, pretože kvôli vysokej úrovni fluktuácie existuje veľké množstvo voľných pracovných miest. Z rovnakého dôvodu spoločnosť blokuje kariérne príležitosti pre zamestnancov organizácie.

Zovšeobecňujúcim ukazovateľom pri analýze efektívnosti využívania pracovných zdrojov je priemerný ročný výkon jedného zamestnanca. Výkon znamená vykonávať konkrétnu funkciu kvantitatívne a intenzívne, zatiaľ čo efektívnosť znamená výber správnych ciest k dosiahnutiu spoločného cieľa.

Počiatočné údaje pre analýzu produktivity práce sú uvedené v tabuľke 7.

Tabuľka 7. Východiskové údaje pre analýzu produktivity práce v JSC PATP č

Index	JSC PATP č. 1	JSC PATP č. 2
		Odchýlka			Odchýlka
Príjem, tisíc rubľov, celkom
Počítajúc do toho:
Z cestnej dopravy
Z doporučených zásielok
Z iných služieb
Realizácia jedálne, pojazdnej kaviarne, predajne
Počet zamestnancov, ľudí, celkom, počítajúc do toho:
Vodiči
Dirigenti
Kľúčoví opravári
Pomocní pracovníci
zamestnancov
Brigádnici
Obrat cestujúcich, tisíc osobokm
Prevádzkové hodiny, tisíc hodín
Generácia, rub.
Počítajúc do toho:
Na vodiča
Pre jedného vodiča
Na jedného opravára
Jeden pomocný robotník
Na zamestnanca
Pre jedného brigádnika

Produktivita práce v JSC PATP # 1 sa tak znížila o 0,71 rubľov. najmä z dôvodu poklesu produktivity vodičov, sprievodcov a brigádnikov. V JSC PATP č. 2 sa zároveň znížil výkon na zamestnanca o 5,7 rubľov v dôsledku rovnakých kategórií zamestnancov.

Z tabuľky 7 tiež vyplýva, že výrazne klesol celkový obrat cestujúcich (o 13 767 tis. os.-km), ako aj počet hodín prevádzky, pričom na OJSC PATP č.1 hodnota tohto ukazovateľa prekračuje rovnakú hodnotu v r. OJSC PATP č. 2 takmer zdvojnásobil.

Vplyv zmien v príjmoch prijatých z odlišné typyčinnosti pre celkovú výšku príjmu a produktivity je uvedená v tabuľke č.

Tabuľka 8. Vplyv zmien príjmov z rôznych druhov činností na celkovú výšku príjmov a produktivitu v JSC PATP č.

Druh činnosti	odchýlka, %	Štruktúra príjmov, %	Vplyv zmien príjmov z rôznych druhov činností,%
		Za celkovú výšku príjmu	Na produktivitu práce
Trasová doprava
Preprava na mieru
Ostatné služby
Realizácia jedálne, pojazdnej kaviarne, predajne

Najväčší pozitívny vplyv na rast celkových príjmov mal rast príjmov za ostatné služby a práce, pričom táto hodnota sa medziročne takmer zdvojnásobila (z 1,76 na 3,92). Pozitívny vplyv malo aj zvýšenie výnosov z charterových letov. Najväčší negatívny vplyv mal pokles tržieb z traťovej dopravy a z predaja jedálne, pojazdnej kaviarne a predajne. Vplyv zmeny príjmu určité typy produktivita práce (pozri tabuľku 1.8) je podobná.

Vplyv zmien v počte personálnych skupín na produktivitu práce je uvedený v tabuľke 9.

Tabuľka 9. Vplyv zmien v počte personálnych skupín na produktivitu práce JSC PATP č.1

Skupina pracovníkov	Štruktúra počtu zamestnancov v roku 2012,%	Zarovnaná štruktúra	Štruktúra počtu zamestnancov v roku 2011,%	Vplyv zmien v počte skupín na produktivitu práce
Vodiči
Dirigenti
Kľúčoví opravári
Pomocní pracovníci
zamestnancov
Brigádnici

Zníženie počtu zamestnancov sa priaznivo prejavilo na produktivite práce (6 %), pričom na tomto zvýšení sa podieľali najmä pomocní pracovníci (o 1,67 %), zamestnanci (o 1,5 %) a vodiči (o 0 %). , 34 %).

V období organizačných zmien sú najdôležitejšie otázky plánovania produktivity práce

Ukazovateľ je jedným z najdôležitejších ukazovateľov efektívnosti, charakterizuje mieru racionálnosti využívania pracovných zdrojov a využívaných na účely interná analýza a plánovanie ďalšej efektívnej ekonomickej činnosti organizácie. Pri určovaní významu faktora materiálnych stimulov pri zvyšovaní produktivity práce je dôležitý pomer temp rastu produktivity práce a miezd. Viacsmernosť temp rastu produktivity práce a miezd svedčí o absencii mechanizmu, ktorý by zabezpečil, aby produktivita práce zodpovedala úrovni jej odmeňovania.

Analýza dynamiky a pomeru temp rastu produktivity práce a miezd za roky 2011-2012 je uvedená v tabuľke 10.

Tabuľka 10. Analýza dynamiky a pomeru temp rastu produktivity práce a miezd za roky 2011-2012

Analýza tempa zmeny produktivity práce a miezd ukázala, že pri poklese výkonu na jedného opravára o 3 % sa ich priemerná mzda zvýšila o 5 %. To znamená, že vedenie PATP sa pri nedostatku opravárov snaží zvýšiť ich produktivitu materiálnymi stimulmi, čo sa v tomto prípade ukazuje ako neefektívne. Zároveň rastú náklady na dopravu, čo vedie k zvýšeniu strát.

Spojenie materiálnych záujmov zamestnancov s cieľmi organizácie im umožňuje prilákať a udržať ...

Vedenie OJSC PATP č. 1 potrebuje okrem prijatia opatrení na vytvorenie rezervy vypracovať súbor opatrení na zvýšenie kvalifikácie pracovníkov, medzi ktoré môže patriť skvalitnenie systému výberu personálu, zlepšenie kvality práce na personálnom adaptačnom manažmente. , organizovanie školení priamo v podniku, jednou z možností môže byť zvýšené využívanie individuálneho alebo tímového mentoringu. Prínosom mentoringu je špecifická povaha vzdelávacieho procesu a realita pracoviska, ale vzdelávanie bude závisieť od osobnosti mentora.

Obrázok 6. Matica SWOT-analýzy personálneho manažmentu JSC PATP č.1

možnosti: 1. Dostupnosť lepšia stratégia v oblasti personálnej a personálnej politiky v porovnaní s konkurenciou. 2. Schopnosť prilákať veľký počet kandidátov na voľné pozície. 3. Vysoká kvalita služieb. 4. Priaznivý obraz organizácie medzi spotrebiteľmi. 5. Príjemní, priateľskí zamestnanci.	1. Nepriaznivá sociálno-ekonomická politika v krajine. 2. Slabé pozície v oblasti personálnej politiky v porovnaní s konkurenciou. 3. Uvoľňovanie pracovných miest z dôvodu pripravovaných organizačných zmien. 4. Zlepšenie pracovných podmienok súťažiacich.
Silné stránky: 1. Výhody vo výške miezd oproti konkurencii. 2. Dostupnosť systému sociálnej ochrany. 3. Vysoká úroveň vodcovskej kompetencie. 4. Kombinácia morálnych a materiálnych metód stimulácie práce.	Rozvoj efektívneho motivačného mechanizmu.	Zlepšenie efektívnosti personálnych nákladov vrátane miezd, odmien, nákladov na školenia.
Slabé stránky: 1. Nedostatok strategických postojov v oblasti personálneho manažmentu. 2. Slabý systém výberu a náboru personálu. 3. Slabé financovanie činností personálneho manažmentu. 4. Dostupnosť voľných pracovných miest. 5. Zastarané popisy práce a požiadavky na zamestnancov. 6. Zastaraný systém hodnotenia výsledkov práce robotníkov. 7. Chýbajúci systém propagácie služieb. 8. Nízka miera spokojnosti zamestnancov s pracovnými podmienkami. 9. Nedostatok inovačného potenciálu medzi zamestnancami.	Dodatočná alokácia finančných a iných zdrojov na personálny rozvoj. Úprava popisov práce v súlade s pripravovanými zmenami. Vytvorenie rezervy riadiacich pracovníkov v podniku.	Hľadanie prekonania slabých stránok pri znižovaní fixných nákladov a ukončení investícií

Zároveň je v rámci skvalitňovania systému výberu zamestnancov potrebné sprísniť proces výberu zamestnancov, ktorý by mal prebiehať v nasledujúcich etapách:

• - predbežný výberový pohovor;
• - vyplnenie prihlášky a autobiografického dotazníka;
• - rozhovor na prenájom;
• - testy na prenájom;
• - overenie odporúčaní a záznamov;
• - zdravotná prehliadka;
• - rozhodovanie.

Zvyšovanie kvalifikácie pracovníkov je zároveň zamerané na zabezpečenie rastu profesionálna dokonalosť, ktorý je dôležitým faktorom zvyšovania produktivity práce; zlepšenie kvalifikačnej kategórie na zvýšenie miezd.

Na zistenie rezerv na zvýšenie efektívnosti využívania pracovných zdrojov bola vykonaná analýza finančných ukazovateľov podniku OJSC PATP č.1 podľa údajov v tabuľke č.13.

Tabuľka 13. Ukazovatele finančnej výkonnosti JSC PATP č. 1 za roky 2011-2012, tisíc rubľov.

Názov indikátora	Fakt 2011	Fakt 2012	Ud. hmotnosť v s/s (2012), %	Odchýlka
Vlastný príjem
Celkové náklady na služby
počítajúc do toho:
Cena práce
Poistné
Materiálové náklady komunálne služby Údržba náklady na pneumatiky	58256,0 38732,6 4700,2 12321,6 1601,6	63266,1 41982,8 4778,7 14601,5 1903,1		5010,1 3250,2 2279,9 301,5
Odpisy
ďalšie výdavky z nich na zamestnancov	12335,0 2876,5	10002,9 2169,3		-2332,1 -707,2
Jedáleň, pojazdná kaviareň, výdavky v obchode
Administratívne výdavky z nich na zamestnancov	2246,0 402,0	3005,0 686,0		759,0 284,0
Financovanie z rozpočtu (tri služby, znížené cestovné)
Fin. výsledkom hlavnej činnosti
Finančný výsledok (vrátane odloženej daňovej pohľadávky, dane z príjmu, daňových sankcií atď.)

V rokoch 2011-2012 sa teda príjmy spoločnosti zvýšili o 258,8 tisíc rubľov. Zároveň sa zvýšili primárne náklady poskytovaných služieb, najmä v dôsledku rastu odpisov a nákladov na materiál. Zároveň v skladbe materiálových nákladov sú hlavnou položkou náklady na pohonné látky a mazivá, ktoré sú zase na druhom mieste v skladbe nákladovej ceny (22,6 %). Náklady na pohonné hmoty a mazivá medziročne vzrástli o 8,4 %, okrem toho sa zvýšili náklady na bežné opravy o 18,5 % a náklady na pneumatiky o 18,8 %, pričom počet autobusov klesol o 7 kusov. Tieto čísla naznačujú prekročenie nákladov na tieto položky výdavkov, čo je zase rezerva na zvýšenie efektívnosti podniku.

Hlavnú časť nákladov na služby tvoria mzdové náklady (39,4 %), ktoré sa počas sledovaného obdobia znížili o 4906,5 tisíc rubľov. znížením počtu personálu. Tento nárast bol zároveň spôsobený zvýšením miezd základných pracovníkov a mzdy vodičov klesli o 14 %. Jedným zo spôsobov, ako zvýšiť efektivitu využitia pracovného potenciálu podniku a tým zvýšiť efektivitu personálneho manažmentu, je teda zníženie nákladov v položke „Materiálové náklady“ s cieľom usmerniť ušetrenú časť. Peniaze v článku "Mzdy vodičov". To bude motivovať vodičov k produktívnej práci.

Súčet všetkých osobných nákladov v roku 2012 je 99 972,8 tis. RUB. zatiaľ čo v roku 2011 - 83676,5 tisíc rubľov, to znamená, že došlo k nárastu o 16296,3 tisíc rubľov.

Výrazné zvýšenie odpisov naznačuje zhoršenie technického stavu dlhodobého majetku. V tabuľke 14 sú uvedené hlavné technické a prevádzkové ukazovatele JSC PATP č. 1.

Tabuľka 14. Hlavné technické a prevádzkové ukazovatele JSC PATP č

Názov indikátora	jednotka merania	Fakt 2011			Odchýlka od skutočnosti
Priemerný počet autobusov
Strojové dni na farme všetkého
V práci
V oprave
V nečinnosti
Šance:
Aktualizácie
Likvidácia
Prepravených cestujúcich celkom vrátane zaplatené		41999,3 16701,4	40217,9 14954,2	40087,9 14789,6	-1781,4 -1747,2
Obrat cestujúcich	Tisíc kilometrov.
Počet autobusov so životnosťou nad 13 rokov
Podiel autobusov so životnosťou nad 13 rokov na celkovom počte autobusov

Je teda vidieť, že počet najazdených kilometrov za rok klesol o 500,9 tisíc km. av roku 2005 sa plán tohto ukazovateľa nenaplnil. Dôvodom bolo zvýšenie času stráveného vozidlami v oprave, ako aj prekročenie plánu odstávok autobusov s poklesom ich priemerného počtu. Výrazne sa zvýšil aj podiel autobusov so životnosťou nad 13 rokov o 15,5 %, v roku 2005 špecifická hmotnosť tieto autobusy predstavovali viac ako polovicu celkového vozového parku.

Uvedené, ako aj objavenie sa na trhu prepravných služieb súkromných dopravcov, boli dôvodom poklesu obratu cestujúcich a počtu prepravených osôb o 1 781,4 tis. , zároveň treba poznamenať, že najmä klesol počet prepravených platených cestujúcich o 1 747,2 tisíc osôb.

Tabuľka 15 ukazuje, že podnik je stratový, keďže prostriedky prijaté z hlavnej činnosti a prostriedky prijaté z rozpočtu nestačia na pokrytie všetkých výdavkov (s prihliadnutím na odloženú daňovú pohľadávku, daň z príjmov, daňové sankcie a iné platby dane).

Jedným z dôvodov súčasného stavu je zatajovanie tržieb vodičmi a sprievodcami pracujúcimi v traťovej doprave. Mzdový fond v JSC PATP # 1 nezohľadňuje príjem a je pevnou sumou, takže vodiči a sprievodcovia nemajú záujem priniesť spoločnosti viac príjmov.

Pre skvalitnenie personálneho manažmentu v JSC PATP č. 1 je teda potrebné vykonať množstvo opatrení zameraných na zmenu rôznych funkcií personálneho manažmentu. Medzi hlavné smery patrí rozvoj služby personálneho manažmentu, zlepšenie motivačného mechanizmu a racionalizácia štruktúry a počtu zamestnancov v podniku. Každý zo smerov možno rozdeliť na súbor činností, ktoré sú navzájom úzko prepojené.

Hlavné smery zlepšenia personálneho manažmentu v JSC PATP #1 sú znázornené na obrázku #7.

V moderných podmienkach, v JSC PATP č. 1, je implementácia týchto opatrení možná len s vytvorením nového mechanizmu personálneho manažmentu, berúc do úvahy nielen ciele podniku, ale aj ciele jeho zamestnancov, ako aj zamerané na prekonanie odporu voči prebiehajúcim zmenám zo strany členov tímu.

Obrázok 7. Pokyny na zlepšenie personálneho manažmentu v JSC PATP č. 1 v kontexte organizačných zmien

• Aké je nebezpečenstvo prudkého zníženia nákladov.
• Ako zlepšiť prácu v rámci dopravného podniku.
• Aké benefity vie dať šéfom dopravných podnikov Centrozavoz.
• Aké KPI ovplyvňujú efektivitu Asstra Transport.
• Ako vznikol operačný systém riadenia v spoločnosti "Sovtransavtoexpedition".

V logistických divíziách obchodných a výrobných spoločností je oveľa ťažšie zaviesť akékoľvek zmeny ako v rámci dopravných spoločností. V tom druhom sa rozhoduje rýchlejšie a úspory sa dajú použiť povedzme na opravu garáží alebo zlepšenie sociálnych podmienok pracovníkov. Prístupy k optimalizácii prepravy sú zároveň pre všetky spoločnosti podobné, takže rady uvedené v tomto článku môžu byť užitočné pre šéfov dopravných spoločností aj logistických služieb priemyselných podnikov.

Existuje názor, že efektivitu dopravného podniku je možné zvýšiť len znižovaním nákladov. Nie raz som sa stretol so situáciou, keď dopravný podnik dlhé roky administratívne uťahoval skrutky, no zhoršilo sa to.

Napríklad zahraniční vlastníci dopravnej spoločnosti so sídlom v centrálnom regióne Ruska si stanovili za cieľ zvýšiť ziskovosť podnikania o 10 %. Vedenie sa rozhodlo znížiť náklady znížením miezd zamestnancov o 10 % a rozpočtov rôznych služieb o 20 %. V dôsledku toho spoločnosť získala krátkodobé výhody a v nasledujúcom štvrťroku dosiahla požadované zníženie nákladov.

Doslova po troch mesiacoch sa to však zmenilo na katastrofu: všetci viac-menej normálni vodiči a opravári skončili, výrazne sa zvýšili prestoje ich vlastnej dopravy, začali sa prerušovať premávku a nastal odliv zákazníkov. Spoločnosť utrpela straty (viac ako 20 miliónov rubľov za šesť mesiacov) av budúcnosti mala veľa práce, aby získala svoju bývalú povesť a objemy dopravy.

Záver sa naznačuje: zvýšením efektívnosti dopravnej spoločnosti len znižovaním nákladov riskujeme krátkodobý a klamlivý efekt, ktorý môže v budúcnosti viesť k veľkým finančným stratám. Ďalej - odporúčania, ako sa tomu vyhnúť.

• Ako prilákať zákazníkov pre dopravnú spoločnosť bez použitia priameho predaja

Zvyšovanie efektivity dopravného podniku

Kľúčovým miestom pri zvyšovaní efektívnosti cestnej dopravy je kvalita a efektívnosť poskytovaných služieb. Toto je hlavný mechanizmus na prilákanie nových zákazníkov a zvýšenie obratu spoločnosti. Predstavte si, že príjem dopravnej spoločnosti z jedného kilometra alebo autohodiny je 100 rubľov a náklady sú 80 rubľov. Naším cieľom teda nie je len zníženie nákladov na 70 rubľov, zvýšenie zisku z jednotky prepravnej práce na 30 rubľov, ale aj zvýšenie objemu samotnej dopravy. Ako to môžem spraviť?

Oddeľte zodpovednosť za logistiku a prevádzku

V každej lodnej spoločnosti by malo existovať oddelenie povinností. Existuje logistická služba, ktorá stanovuje pravidlá pre proces prepravy, a prevádzková a opravárenská služba, ktorá rieši úlohy. Častou chybou je podriadenie týchto služieb jednému manažérovi, napríklad vedúcemu prevádzkovej služby (v dopravnom podniku) alebo vedúcemu oddelenia autodopravy (v podniku).

Logistická služba prijíma požiadavky, plánuje efektívne trasy, odsúhlasuje dodacie lehoty a prenáša jasné a jednoznačné úlohy na operačnú službu, následne sleduje kvalitu týchto úloh počas prepravy. Taktiež táto služba hľadá dopravu na strane v prípade nedostatku vlastných. Oddelenie logistiky je možné podriadiť aj komerčnej službe (ktorá však má svoje nevýhody a je témou na samostatný rozhovor).

Úlohou servisu je vykonávať prepravu načas v prevádzkyschopnej preprave s danou úrovňou prevádzkových nákladov, ako aj zaručiť bezpečnosť nákladu, včas odovzdať vozidlo na nakladanie a vykladanie, zabezpečiť úhľadnosť vodičov a korektná komunikácia s klientom.

K DISPOZÍCII PRE VÁS VIDEO MASTER CLASS ALEXANDER LEVITAS

„GUARDIAN MARKETING: ZÁKLADY MARKETINGU BEZ ROZPOČTU“.

Zaveďte spoľahlivé primárne účtovníctvo

Pri absencii normálneho účtovného systému je zbytočné hovoriť o akýchkoľvek zmenách: jednoducho nebudete môcť vidieť a hodnotiť plody svojej práce. V súčasnosti je na trhu veľa informačných systémov, ktoré umožňujú písať a spracovávať nákladné listy, sledovať náklady na auto, počítať ukazovatele výkonnosti a mnoho ďalšieho. Často sa stretávam s tým, že pri pokuse o implementáciu účtovného informačného systému vyvstáva veľa otázok: ako správne sledovať pneumatiky a batérie? ako správne pripísať náklady na palivá a mazivá stroju pri použití metódy odpisu kotla? ako sledovať skutočnosť inštalácie náhradných dielov? aké doklady treba priložiť interné aktivity služby? V jednej veľkej kamiónovej firme nám nastavenie účtovných procesov trvalo šesť mesiacov – tak sa to začalo. Ľudia jednoducho nechceli pracovať novým spôsobom. V praxi sa neustále stretávame s tým, že dispečeri, vodiči, opravári a dodávatelia nechcú viesť spoľahlivú evidenciu, pretože to nielen zvyšuje požiadavky na kvalitu ich práce, ale znižuje aj možnosť zneužitia. Takže v jednej dopravnej spoločnosti v Kazachstane (celková flotila tejto spoločnosti bola viac ako 3 000 prepravných jednotiek) v regionálnej divízii na 800 autách (z 1 000) boli rozbité merače rýchlosti. A to platí nielen pre nákladné autá, ale aj osobné autá. Vyskytli sa prípady zlyhania (alebo skôr zlyhania) tachometrov na nových autách, ktoré stáli 80 000 dolárov. Zavedenie informačného systému pre účtovanie vozidiel by preto malo byť logickým zavŕšením veľkého množstva prác pri nastavovaní prvotného účtovníctva a nie jeho začiatkom.

Sledovanie príjmov a nákladov autom je tiež dôležité, ak sa potrebujete rozhodnúť o včasnej aktualizácii vybavenia. Zamyslite sa napríklad nad tým, či má zmysel držať vo vozovom parku ťahač, ktorého náklady na opravu pohltia všetky zisky získané z tohto stroja a ich súčet za tri roky prevádzky sa rovná nákladom na nové auto? Užitočné nápady pre riadenie logistického oddelenia vám pomôžu nájsť.

Nedôverujte informáciám zo senzorov GPS na 100 %.

Pre spoľahlivejšie účtovníctvo sa teraz široko používajú senzory GPS. Umožňujú vám vidieť skutočnú trasu každého auta, sledovať dynamiku spotreby paliva, rýchlosť a oveľa viac. Zdá sa, že toto je riešenie všetkých problémov! Tieto zariadenia, podobne ako rýchlomery, sa však veľmi ľahko poškodia. Dôležitejšie je, že ukazovatele prevzaté z GPS senzorov nie sú dôvodom na zmenu niektorých primárnych údajov uvedených v nákladných listoch a na následné potrestanie vodičov. Známy je prípad, keď skupina vodičov-aktivistov v dopravnom podniku, ktorí boli prichytení pri využívaní údajov z GPS senzorov na čerpanie pohonných hmôt a priraďovania kilometrov v nákladných listoch (v dohode s dispečingom), vyhrala súdny spor. Tu je príklad frázy zo záveru o takomto súdnom konaní: „Prokuratúra prokurátora zistila, že navigátory zakúpené spoločnosťou možno použiť na monitorovanie stavu vozidiel a ich polohy. Nie sú však bezpodmienečným základom na výpočet presného počtu najazdených kilometrov, určenie skutočných nákladov na palivo, a teda na prilákanie vodičov hmotnej zodpovednosti za prekročenie nákladov. Náznaky navigátorov možno brať do úvahy v každom konkrétnom prípade iba v spojení s inými dôkazmi.

Venujte pozornosť rýchlostiam spotreby palív a mazív a referenčnej knihe vzdialeností

Z hľadiska úspory nákladov je tu často nečakaná situácia. Takmer každá dopravná spoločnosť môže znížiť náklady o 15 % len tým, že aktualizuje normy pre palivá a mazivá a vzdialenosti a začne ich kontrolovať.

Regulovať činnosť spoločnosti

Okrem noriem musí mať každá prevádzková služba súbor prevádzkových postupov a musí ich dodržiavať. Keďže táto služba je výkonnou štruktúrou, podiel amatérskeho výkonu v nej musí byť minimalizovaný a 95% akcií sa musí vykonávať prísne v súlade s predpismi.

Vypracovať systém kľúčových ukazovateľov výkonnosti

Systém KPI musí byť viacúrovňový. Napríklad najvyššia úroveň (nazývame ju semafor) je určená pre riaditeľa spoločnosti a môže zahŕňať také ukazovatele ako zisk pre konkrétne smery prepravy, podiel nečinných vozidiel, počet dokončených žiadostí načas. Ide o ukazovatele, ktoré umožňujú hodnotiť činnosť dopravného podniku ako celku a poskytujú informácie pre rozhodovanie manažmentu. Na prevádzkovej úrovni by sa mali uplatňovať metriky, ktoré priamo ovplyvňujú metriky semaforov a poskytujú pochopenie základných príčin problémov. Môžu to byť napríklad ukazovatele rentability pre každú dopravnú jednotku, percento vyťaženia vozidla, koeficient technickej pripravenosti. Celkovo ide o viac ako 30 ukazovateľov, ktoré nám umožňujú posúdiť efektívnosť dopravy, pričom je dôležité vybrať si z nich správne sedem až desať, ktoré sa využijú v práci dopravného podniku a objektívne odzrkadľujú situáciu.

• Podniková finančná stratégia: cheat pre nefinančného manažéra

Prečo je úroveň dopravných služieb taká dôležitá?

Nikto nepotrebuje dopravnú spoločnosť, ktorá znížila náklady na minimum, má dobré zisky, ale neustále narúša prepravné časy v dôsledku porúch vozidiel alebo iných situácií vyššej moci. Práca logistickej služby ovplyvňuje zisk spoločnosti nie menej, ale pravdepodobne ešte viac. Hlavnými nástrojmi sú tu správne smerovanie a dispečing dopravy. Tieto nástroje vám umožňujú:

• používať auto čo najefektívnejšie, organizovať prepravu súvisiaceho a spiatočného nákladu, zvyšovať KPI „zaťaženie vozidla“ a „znížiť počet jázd naprázdno“;
• zabezpečiť prepravu práve včas v požadovanej kvalite.

Cestná doprava je často len jedným z článkov každej multimodálnej prepravy a nedodržanie termínov môže viesť nielen k strate zákazníkov, ale aj k vysokým prevádzkovým nákladom. Predpokladajme, že vaše auto meškalo na ceste 24 hodín a celý ten čas čakalo železničné vozeň. Aké výdavky vám vzniknú? Teraz si predstavte, aká bude platba, ak v prístave nečaká kočiar, ale loď. Veľmi často sa šéf prepravnej spoločnosti o takýchto situáciách dozvie dva až tri týždne po preprave, keď spoločnosť dostane účty za prestoje. Vzhľadom na všetko, čo bolo povedané, odporúčam, aby ste sa nesnažili šetriť peniaze na personáli logistickej služby a na automatizačných nástrojoch. Vložené prostriedky sa pri správnom použití mnohonásobne vrátia.

Dobrým príkladom kompetentného dispečingu je, ak sa obrátime na prácu oddelenia autodopravy podniku (ATC) alebo logistickej jednotky v rámci výrobného resp. obchodná spoločnosť... Pravdepodobne mnohí počuli také slovo ako centrozavoz. Ide o organizáciu prepravy tak, že jedno vozidlo vybaví viacero požiadaviek zákazníkov naraz. Práve centrozávoz je hlavným nástrojom logistickej služby, ktorý umožňuje zefektívniť prepravu.

Na obrázku je znázornený základný princíp centrozavozu jedného z našich zákazníkov (veľký potrubný závod). Pred zmenami si každá dielňa mohla objednať ľubovoľný počet vozidiel bez zdôvodnenia svojej potreby. Výrobní pracovníci sa pochopiteľne netrápili plánovaním potreby tejto prepravy a objednané stroje mohli stáť nečinne šesť až sedem hodín bez práce, a ak boli nasadené, tak na 5-10% maximálneho zaťaženia. Pri zmene schémy prác úlohu logistickej služby prevzal centrálny dispečing. Teraz prihláška, ktorú dostal dispečer, neobsahovala počet požadovaných jednotiek prepravy, ale druh a objem prepravnej práce. Obchody začali hlásiť, čo a v akom čase potrebujú priniesť a dispečing už určoval druh prepravy na prepravu a trasu. Práve z dispečingu prichádzali prepravné úlohy dielňa cestnej dopravy, ktorej zamestnanci museli splniť len prijaté úlohy. V dôsledku zavedenia centrozavozu bolo možné uvoľniť 50% vozidiel a organizovať plnenie objednávok tretích strán, pretože potreba prepravy v regióne bola veľmi vysoká. Dodatočný príjem umožnilo 70 % na pokrytie nákladov podniku na dopravu. Ak v rámci práce dopravného podniku aplikujeme rovnako účinné opatrenia na centralizované využívanie dopravy, potom rovnaké princípy umožnia obsluhu veľká kvantita zákazníkov, a teda zvýšiť príjem na jednotku prepravy, čo je cieľom zvýšenia efektívnosti prepravy.

Toto hovorí generálny riaditeľ

Leonid Shlyapnikov, generálny riaditeľ spoločnosti "Sovtransavtoexpedition", Moskva

Jedným z hlavných problémov, ktoré musíme v poslednom čase riešiť, je vytvorenie moderného systému operatívneho riadenia vozidiel. Často sa scvrkáva na jednoduché odoslanie a smerovanie. Ale podľa mňa je to oveľa ťažšia otázka.

Hlavnou činnosťou našej spoločnosti je medzinárodná cestná preprava, ale nezanedbateľnú časť tvorí vnútroštátna preprava, preprava do okolitých krajín a vnútromestské dodávky. Stanovili sme si dva ciele: získať maximálny prevádzkový zisk za jednotku času na vozidlo a zabezpečiť stabilitu rozdelením trhových rizík rôznymi smermi. Na tento účel sa prijal celý rad opatrení.

1. Prepracovaná marketingová a predajná stratégia. Dôraz bol kladený na stabilné kontrakty s veľkými objemami.
2. Uskutočnili sa organizačné zmeny. Zreorganizovali sme obchod, špedičné služby a oblasť opráv, aby sme mohli zaviesť nové procesy riadenia vozového parku.
3. Zmenené funkčné obchodné procesy. Identifikovali sme funkčné obchodné procesy v súlade so smermi dopravy a jednotlivých veľkých projektov. Odmietli duplicitné operácie a jasne rozdelené zodpovednosti v rámci služieb. To umožnilo každej kategórii zamestnancov zamerať sa na svoje povinnosti a rozdeliť zodpovednosti medzi služby. Napríklad na zlepšenie efektívnosti renovačné práce a náročnosti práce vodičov sme zaviedli program riadenia vozového parku a konvojov. Všetky služby podniku spolupracujú s konvojom a autoservisom, aby urýchlili cyklus opráv, znížili prestoje a optimalizovali trasy.

Zaviedli sme komplexnú automatizovaný systém manažment dopravy, ktorý poskytuje ako prevádzkový reporting, tak aj kompletné informácie o ekonomike dopravy na základe. Okrem toho vyvinutý nový systém motivácia. Všetky zmeny sú viazané na osobné KPI a na KPI jednotlivých služieb. Pre každú kategóriu zamestnancov bol vypracovaný súbor pokynov a pravidiel praxe.

Ako výsledok

Dosiahli sme nárast tržieb a marží, stabilizovali sme vzťahy s bežnými veľkými zákazníkmi, znížili podiel jednorazovej a spotovej návštevnosti a opustili sme aj nerentabilné smery. Prestali napríklad fungovať v smere na Balt, kde sa čaká na výpadok dopravy hraničné prechody tento rok dosiahol 11-12 dní. Upustili aj od smerov, v ktorých uplatňovali výrazný dumping bieloruskí, pobaltskí a poľskí prepravcovia (týkalo sa to najmä Francúzska a Talianska).

A čo je najdôležitejšie, dosiahli sme, že nové KPI a systém reportingu nám teraz umožňujú detailne porozumieť všetkým mnohým faktorom na základe hodnotenia podrobných údajov. účtovníctvo a finančné výkazníctvo. Operačný systém na analýzu ukazovateľov a výkazov o prevádzke dopravy je vybudovaný na základe údajov z rôznych zdrojov. Firemný informačný systém, integrovaný so satelitnou navigáciou, vám umožňuje prijímať informácie o pohybe vlastnej dopravy v Rusku aj v zahraničí online a sú zbierané a spracovávané automaticky, bez zásahu človeka.

Tradičná analýza pomeru plánovaných a skutočných hodnôt, účtovanie prevádzkových ukazovateľov, je teraz založená na najrealistickejších informáciách a údaje je možné analyzovať za akékoľvek časové obdobie - mesiac, týždeň, deň.

Firemný model, ktorý sme vytvorili, nám umožňuje prijímať informácie v dvoch častiach: rýchlo analyzovať fyzické ukazovatele a manažérsky reporting s akýmikoľvek detailmi (samostatný cestný vlak, smer prepravy), potom spätne brať do úvahy všetky mnohé faktory založené na účtovných údajoch. . Tieto dva prístupy umožňujú robiť informované organizačné rozhodnutia o smeroch prepravy a intenzite prepravnej prevádzky, a tak priamo ovplyvňovať efektivitu a ziskovosť dopravného podniku ako celku.

Kopírovanie materiálu bez súhlasu je povolené, ak je na túto stránku odkaz dofollow

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania „Ruská chemicko-technologická univerzita pomenovaná po DI. Mendelejev “, Novomoskovský inštitút (pobočka))

K OTÁZKE ZVYŠOVANIA EFEKTÍVNOSTI ČINNOSTI AUTODOPRAVNEJ SPOLOČNOSTI

Chernysheva N.I., Ph.D.,

Docent Katedry manažmentu

Taraševskaja Yu.G. študent 6. ročníka

Rusko , G.Novomoskovsk

Anotácia.Článok sa zaoberá funkciami fungovania prepravná spoločnosť... Bola vykonaná analýza vozového parku automobilového konvoja. Navrhujú sa opatrenia na každoročnú obnovu vozového parku autobusov a posudzuje sa ich efektívnosť.

kľúčslová: konvoj, efektivita, autobus, úver, leasing

Ako viete, hlavnou úlohou autobusovej dopravy je uspokojovať potreby obyvateľstva v doprave. Napriek zložitej ekonomickej situácii podnikov cestnej dopravy musí všetka osobná doprava spĺňať neustále rastúce nároky cestujúcich. V tomto smere musia podniky autobusovej dopravy samy hľadať spôsoby, ako zlepšiť svoju efektivitu.

Riešenie tejto otázky sa bude posudzovať na príklade jedného z konvojov v Podolsku.

Táto dopravná spoločnosť vykonáva tieto činnosti:

1.preprava cestujúcich a ich batožín verejnou dopravou, komerčnou dopravou na mestských, prímestských, medzimestských linkách;

2. organizácia opráv nákladných vozidiel a autobusov;

3. poskytovanie dopravných a zasielateľských služieb na žiadosť obyvateľstva;

4. poskytovanie služieb pre riadenie autobusovej dopravy (dispečerské služby), poskytovanie referenčných a informačných služieb;

5. organizácia práce autobusových staníc a autobusových staníc, ako aj obsluha cestujúcich, poskytovanie služieb predpredaja cestovných lístkov, rezervácie miest v autobusoch.

Finančná podpora dopravných prác konvoja sa vykonáva v troch smeroch:

Z vyberania cestovných poplatkov od cestujúcich;

Z rozpočtu kraja na rozdiel v tarife, keď je stanovená pod plánované náklady;

Z krajského rozpočtu na prepravu zvýhodnených kategórií občanov.

Analýza činnosti konvoja za roky 2012-2014 ukázal, že hlavné problémy sú v stave železničných koľajových vozidiel. Napriek doplneniu vozového parku autobusov je od začiatku roka 2015 54 % vozového parku starých 1-5 rokov, 46 % tvoria staršie autobusy, z toho 13 % má 6 rokov, 7 % má 7 rokov, 16 % má 9 rokov, 6 % – 12 rokov, 4 % – 14 rokov.

26 % vozového parku je mimo doby amortizácie. Je potrebné zdôrazniť, že prevádzka autobusov nad rámec lehôt odpisovania je spojená s nebezpečenstvom pre cestujúcich a veľkou záťažou pre environmentálnu situáciu. Technická spoľahlivosť takýchto autobusov je nízka, nespĺňajú moderné štandardy aktívnej, pasívnej a environmentálnej bezpečnosti. Navyše ich použitie je ekonomicky neefektívne, čo znižuje ziskovosť konvoja.

Treba si uvedomiť, že starnúce autobusy si vyžadujú zvýšenú pozornosť. Konvoj si ich opravuje svojpomocne. Komplex na generálne opravy autobusov funguje už mnoho rokov a umožňuje podniku udržať sa nad vodou aj v najťažších situáciách a dokonca si v regióne udržať vysokú mieru vjazdu autobusov na trasy. Dopravný výkon neklesá pod 83 %. Údržba starého vozového parku však znamená dodatočné náklady, ktoré znižujú ekonomickú efektívnosť konvoja.

Na zlepšenie efektívnosti konvoja je preto potrebné vypracovať opatrenia zamerané na modernizáciu vozového parku.

V rámci tejto práce boli uvažované dva prístupy na vyriešenie problému každoročnej obnovy vozového parku:

Bankový úver,

Nepriamy finančný lízing.

Porovnávacie hodnotenie efektívnosti získania bankového úveru a nepriameho finančného leasingu bolo realizované na príklade nákupu nového autobusu LiAZ-529222. Tento autobus veľkej triedy je určený na mestskú dopravu v mestách s miliónom obyvateľov s hustou osobnou dopravou. Autobus je vybavený systémom naklápania karosérie „na kolenách“, veľkým úložným priestorom vybaveným špeciálnymi nástavcami pre invalidné vozíky, vstupnou/výstupnou rampou, vďaka čomu sa pohodlne cítia všetky kategórie cestujúcich. Zakúpené autobusy spĺňajú vysokú triedu šetrnosti k životnému prostrediu a požiadavky na komfort cestovania pre cestujúceho.

Prijatie bankového úveru sa predpokladá za nasledujúcich podmienok:

doba splácania úveru - 3 roky,

Platba dlhu a úrokov v rovnakých sumách na mesačnej báze.

Nadobudnutie železničných koľajových vozidiel na prenájom sa uskutoční za týchto podmienok:

Počiatočná cena autobusu je 7 200 000 RUB,

Úroková sadzba pôžičky je 18,5 % ročne (na splatnosť pôžičky 25 až 42 mesiacov),

doba finančného prenájmu - 3 roky,

sadzba dane z prijmu - 20%,

Počet platieb - 36,

Predmet lízingu sa eviduje v súvahe prenajímateľa do skončenia platnosti nájomnej zmluvy.

Pre presnejšie porovnanie boli celkové náklady vypočítané pre každý zdroj financovania:

úverová efektívnosť prepravnej spoločnosti

SDPcredit = -8429745,38 rubľov.

SDLeasing = -6522564,46 rubľov.

Porovnanie týchto ukazovateľov nám umožňuje konštatovať, že lízingový obchod je výhodnejší v porovnaní s financovaním na úkor bankových úverov.

V procese implementácie opatrení na obnovu vozového parku môžu vzniknúť určité riziká.

Potenciálne riziká zahŕňajú nasledujúce faktory:

Neskoré dodanie zariadení z dôvodu porušenia povinností dodávateľa;

Nestabilita, inflácia, rozpočtový deficit;

Zmeny vo federálnej a regionálnej legislatíve.

Aby sa minimalizovali tieto riziká počas vykonávania opatrení na obnovu vozového parku, predpokladá sa:

Výber dodávateľov tovarov a služieb na konkurenčnom základe;

Vytvorenie efektívneho systému riadenia založeného na jasnom rozdelení právomocí a zodpovednosti hlavných realizátorov programu;

Pravidelná analýza a úprava ukazovateľov a opatrení.

Predpokladá sa, že v dôsledku navrhovaných opatrení dôjde k obnove vozového parku autobusov Auto kolóny o 12%; priemerný vekželezničné koľajové vozidlá používané na pravidelnú osobnú dopravu sa znížia zo 7 rokov na 5 rokov; pravidelnosť letov osobnou dopravou k celkovému počtu letov sa zvýši na 95 %.

Treba si uvedomiť, že zvýšením pravidelnosti letov sa vytvoria podmienky pre zaručenú cestu obyvateľstva včas, čím sa zvýši dopyt obyvateľstva po službách autobusovej dopravy. Pravidelná premávka navyše prispieva k skráteniu cestovných časov, rovnomernému naplneniu autobusov, pohodlnej jazde pre cestujúcich a napokon aj k zvýšeniu výberu mýta.

Navrhované opatrenia teda prispejú k modernizácii vozového parku, čo následne zníži náklady a zvýši zisk, t.j. zvýšiť efektivitu Motorovej kolóny a poskytovanie lepších služieb povedie k zvýšeniu konkurencieschopnosti automobilky.

Použité zdroje

1. Shapkin, A.S. Ekonomické a finančné riziká: hodnotenie, manažment, investičné portfólio [Text]: učebnica. manuál / A.S. Shapkin, V.A. Shapkin. 9. vyd. M.: Dashkov i K, 2013,543 s.

Uverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Problémy zlepšovania inovačnej klímy v Bieloruskej republike. Vypracovanie opatrení na zvýšenie efektívnosti podniku motorovej dopravy, posúdenie jeho náchylnosti k inováciám. Výpočet efektívnosti navrhovaných činností.

semestrálna práca, pridaná 16.03.2015


Koncepcia a princípy práce podniku motorovej dopravy. Pravidlá pre výber koľajových vozidiel a nakladacích a vykladacích mechanizmov na prepravu kovového šrotu. Základy rozpočítavania materiálno-technického zásobovania, nákladov na autodopravu a plánovaného zisku.

semestrálna práca pridaná 24.01.2014


Teoretický základ zvýšenie rentability dopravy podniku motorovej dopravy. Popis podniku a analýza výsledkov jeho činnosti. Návrhy na zlepšenie technickej a prevádzkovej výkonnosti vozového parku.

práca, pridané 22.07.2012


Ukazovatele a metódy zisťovania efektívnosti výrobných a ekonomických činností podniku motorovej dopravy. Stručný popis JSC "Avtogruzservice", analýza jej kapitálovej ponuky, pomeru kapitálu k práci, kapitálovej náročnosti a ziskovosti.

semestrálna práca, pridaná 24.07.2014


Analýza ekonomickej a finančnej situácie stavebnej firmy a konkrétne návrhy viacerých opatrení potrebných na zlepšenie jej finančnej situácie a zvýšenie efektívnosti. Silné a slabé stránky organizácie.

práca, pridané 7.7.2011


Ukazovatele plánu prepravy tovaru prepravnou spoločnosťou. Plán prevádzky, údržby a opráv koľajových vozidiel. Materiálno-technické zabezpečenie výrobnej a hospodárskej činnosti podniku motorovej dopravy.

semestrálna práca pridaná 14.11.2014


Zmluvné záväzky sú základom pre vypracovanie podnikového plánu cestnej dopravy v trhových podmienkach. Hlavné výrobné ukazovatele pre prevádzku železničných koľajových vozidiel. Výpočet potreby pracovných zdrojov. Tvorba a rozdelenie zisku.

semestrálna práca pridaná 26.12.2012


Podstata, koncepcia a kritériá efektívnosti výrobných a ekonomických činností podniku motorovej dopravy. Protikrízová politika a spôsoby jej optimalizácie. Perspektívy rozvoja firmy, princípy štíhlej výroby a finančné ozdravenie.

diplomová práca, pridané 14.11.2010


Výber koľajových vozidiel na prepravu tovaru, náklady na jeho prevádzku. Plánovanie počtu pracovníkov a ich mzdového fondu. Analýza ceny fixných aktív a pracovného kapitálu. stupňa ekonomická efektívnosť výroby.

ročníková práca, pridaná 13.01.2010


Výpočet technicko-prevádzkových ukazovateľov podniku motorovej dopravy. Výrobno-technická základňa, efektívnosť využívania investičného majetku. Odpisy a náklady na koľajové vozidlá. Výpočet počtu zamestnancov.

Spôsoby, ako zvýšiť efektívnosť dopravných podnikov na príklade štátneho jednotného podniku MO ""

Úvod. 3

1 Teoretická časť. 5

1.1 Teoretické aspekty transportné procesy. 5

1.2 Funkčný cyklus logistiky špedičných služieb. deväť

2. Analytická časť. desať

2.1 Technické a ekonomické charakteristiky. desať

2.2 Analýza oblasti činnosti podniku v súlade s vyhlásenou témou 15

3 Praktická časť. 18

3.1 Rozvoj opatrení zameraných na zlepšenie činnosti podniku. osemnásť

3.2 Posúdenie parametrov kvality ponúkaných služieb. tridsať

Záver. 43

Zoznam použitej literatúry .. 44

Aplikácie. 46

Úvod

Začiatok zrodu cestnej dopravy v Rusku ako odvetvia hospodárstva je 11. september 1896, kedy Ministerstvo železníc vydalo vyhlášku „O postupe a podmienkach prepravy ťažkých a osobných po diaľnici Ministerstva železníc Železnice v samohybných vozňoch.“ Prvá organizácia nákladnej cestnej dopravy bola organizovaná v roku 1901 a pozostávala z piatich nákladných áut.

V podmienkach trhu je dôležitou požiadavkou spotrebiteľa prepravných služieb včasné a kvalitné dodanie tovaru. Spektrum tovarov prepravovaných po ceste je pomerne široké od spotrebného tovaru až po špecifický tovar vyžadujúci špeciálne prístupy k organizácii dopravy. Takýto náklad zahŕňa nadrozmerný a ťažký náklad.

V posledných rokoch je tendencia zvyšovania počtu nákladných prepráv, čo je spôsobené stavebným boomom, zvyšovaním efektivity niektorých priemyselných odvetví v dôsledku používania plne továrensky montovaných zariadení, celkovou a hmotnostnou ktorých parametre sú veľmi veľké atď. V trhových podmienkach by sa preprava mala vykonávať s ohľadom na logistický prístup: presne v termíne, s minimálnymi nákladmi a bez rizika poškodenia nákladu, cesty a jej umelých štruktúr.

Okrem toho je potrebné vykonávať prepravu tohto tovaru tak, aby neprekážalo ostatným účastníkom premávky pri preprave tovaru a osôb. Do úvahy sa berú aj faktory ako poveternostné podmienky, ročné obdobie a denná doba. Jednou z najdôležitejších etáp pri organizácii prepravného procesu je získanie všetkých potrebných povolení.

Relevantnosť výskumnej témy je spôsobená skutočnosťou, že na zaujatie stabilnej pozície v odvetví by sa organizácie mali uchádzať efektívna organizácia dodávateľským reťazcom znížiť náklady, skrátiť dobu obratu a dosiahnuť vyšší a stabilnejší rast.

Výskum odborníkov na riadenie dodávateľského reťazca potvrdzuje, že zlepšená efektivita spracovania objednávok vedie k zvýšeniu konkurencieschopnosti a výkonu. komerčné aktivity spoločnosti. Efektívnosť plnenia objednávok teda úzko súvisí s celkovou výkonnosťou spoločnosti, a to tak z hľadiska kontroly nákladov, ako aj stability rastu.

Na zlepšenie procesu prepravy nebezpečného tovaru musia spoločnosti nájsť spôsoby riešenia týchto problémov, zabezpečiť úplnú kontrolu a automatizáciu tohto procesu a tiež získať prístup k základným mechanizmom riadenia tohto procesu vo všetkých fázach.

Cieľom práce je vypracovať projekt na optimalizáciu prepravy farieb a lakov.

Dosiahnutie tohto cieľa je možné riešením nasledujúcich úloh:

Vykonajte analýzu príslušnej spoločnosti;

Posúdiť existujúcu prácu pri preprave nebezpečného tovaru na príklade príslušnej spoločnosti;

Navrhnúť projekt zameraný na optimalizáciu prepravy nebezpečného tovaru

Predmet štúdia – preprava farieb a lakov.

1 Teoretická časť

1.1 Teoretické aspekty dopravných procesov

Aktívny rozvoj zahraničný obchod spôsobené sociálno-ekonomickými transformáciami v Rusku si vyžiadali zlepšenie organizácie zahraničnej obchodnej dopravy. Ruský trh prepravných a špedičných služieb je v štádiu formovania a v súčasnosti ešte nie je dostatočne zastúpený domácimi prepravnými a špedičnými spoločnosťami, ktoré by boli schopné poskytovať celú škálu prepravných a logistických služieb a úspešne konkurovať zahraničným partnerom.

Tabuľka 1 sú znázornené faktory, ktoré určujú smery a podmienky rozvoja špedičných služieb pre podniky.

Na ruskom dopravnom trhu dnes pôsobí viac ako 6 000 spoločností, ktoré ponúkajú špedičné služby. Podľa odborníkov sa však len asi 2 % spoločností považujú za komplexné. Zároveň spoločnosti, ktoré riadia celý dodávateľský a prepravný reťazec s kombinovaným využitím schopností všetkých druhov dopravy, sú v súčasnosti na ruský trh neprítomný.

Moderný systém obsluha nákladných vlastníkov, poskytujúca dopravné služby zásadne novej kvality a schopná konkurovať zahraničným spoločnostiam, sa formuje len v železničnej doprave (tu vznikli prvé špedičné organizácie v 80. rokoch 19. storočia). Zabezpečuje však najmä prostredníctvom rozsiahlej siete značkových centier dopravných služieb špedíciu nákladných zásielok doručovaných po železnici v priamej preprave spravidla vo veľkých objemoch a na veľké vzdialenosti.

Tabuľka 1 - Vývoj špedičných služieb pre podniky

	Charakteristický
Geografia, špecializácia, požiadavky štátu a trhu na dopravnú obslužnosť	Geografická poloha trhov pre prepravované produkty (náklad). Špecializácia vlastníka nákladu - výrobca tovaru, objem prepravy a veľkosť koncentrácie, segmentácia, dopravná infraštruktúra, regionálna špecializácia, medzinárodná deľba a spolupráca práce, umiestnenie hlavnej a organizácie pomocnej výroby, preferencie spotrebitelia, segmenty trhu atď.
Stav dopravných služieb a konkurencia	Druh služby, množstvo (rozsah) a kvalita služieb, počet súťažiacich a ich kapacita, koncentrácia, spôsoby organizácie prepravných a špedičných služieb, náročnosť prepravných a špedičných služieb a pod.
Sprostredkovatelia a partneri	Druhy poskytovaných služieb, ich rozsah, rozsah činnosti, spoľahlivosť, finančná situácia, informačná otvorenosť pre interakciu a outsourcing atď.
Stav infraštruktúry obehu tovaru	Formy vlastníctva, množstvo a kvalita infraštruktúry (sklady vlastníkov a dopravy nákladu, príjazdové cesty a diaľnice, infokomunikačné systémy, colné a nákladné terminály a pod.), náklady na používanie atď.
Vedecký a technologický pokrok a inovácie	Prostriedky a spôsoby kombinovanej dodávky tovaru, informačné a komunikačné technológie end-to-end špedície
Stav a trendy vládnej regulácie	Legislatíva v oblasti dopravy a zasielateľstva; normy ekonomickej regulácie (colné, colné, daňové atď.)
Riadiaci systém	Decentralizované, centralizované, korporátne

Pri vykonávaní dopravných a zasielateľských činností treba brať do úvahy ruské zvláštnosti, ktoré nie vždy zapadajú do rigoróznej teórie vypracovanej v praxi v regiónoch s vysokou hustotou dopravných komunikácií a infraštruktúry.

Fázy a etapy prepravy tovaru s účasťou vnútrozemskej vodnej dopravy Ruska sa v zásade vytvorili skôr. Na plnenie funkcií prevádzkovateľa komplexného doručovania tovaru špedičnou spoločnosťou však možno navrhnúť niektoré metodické ustanovenia.

Pri uzatváraní zmluvy so zasielateľom na organizáciu prepravy tovaru od dverí k dverám alebo just-in-time nákladnej dopravy na Sibíri musí špeditér predstavovať skutočný proces pohybu nákladu so všetkými možnými účastníkmi a časovými charakteristikami. Jednou z tendencií v preprave baleného tovaru je terminálny spôsob doručenia. Kľúčové fázy procesu prepravy z domu do domu sú znázornené na obr. 1.

Obrázok 1 - Kľúčové body expedície medzi koncovými bodmi

Špedičné spoločnosti, ktoré rozumejú štádiám dodávky tovaru od začiatku do konca, môžu ovplyvniť ukazovatele, na ktorých konečný výsledok prepravné a špedičné služby pre majiteľov nákladu.

Pri organizovaní prepravy tovaru cez riečny terminál (vykonávajúci funkcie prepravcu) musí špeditér vlastniť metódy hodnotenia prepravných schém, vyvinuté predovšetkým s ohľadom na rôzne požiadavky vlastníkov nákladu, normatívne dokumentyštátu, a to aj v oblasti ekológie a bezpečnosti dopravy (preprava, prekládka, skladovanie), ako aj možnosti ich realizácie zo strany dopravných, zasielateľských a agentúrnych podnikov podieľajúcich sa na technologickom procese nákladnej dopravy.

Špedičné služby sa považujú za integrovaný doručovací systém, ktorý zahŕňa prepravu tovaru od výrobcu k spotrebiteľovi a vykonávanie súvisiacej manipulácie, balenia, skladovania, skladovania, poistenia, vysporiadania a pod.

V krajinách s rozvinutým trhovým hospodárstvom zohráva špeditér úlohu hlavného spojenia medzi vlastníkom nákladu, prepravcom a príjemcom. Za posledných pätnásť rokov došlo k výrazným zmenám v štruktúre a podieloch kapitálu v dopravnom podnikaní - dochádza k zvýšeniu podielu kapitálu dopravných a špedičných spoločností, k zvýšeniu podielu špedičných služieb na celkových nákladoch a k zvýšeniu podielu na základnom imaní dopravných a špedičných spoločností. nákladnej dopravy. V technológii nákladnej dopravy došlo k veľkým zmenám, ktoré sa prejavili najmä využívaním kontajnerovej prepravy nákladnej hmoty a prechodom na multimodálne a intermodálne prepravné technológie, nárastom podielu door-to- dodávka dverí.

1.2 Funkčný cyklus logistiky špedičných služieb

Hlavnou výrobnou úlohou cestnej dopravy je preprava tovaru, t.j. vykonávanie prepravných prác na presun tovaru z jedného miesta na druhé pomocou automobilových koľajových vozidiel.

Vývoj cestnej nákladnej dopravy ukazuje, že najefektívnejšou formou organizácie prepravného procesu je centralizovaná preprava tovaru, realizovaná cestnou dopravou podľa vopred vypracovaného a plánovaného harmonogramu.

Automobilová doprava, realizujúca priamy kontakt s klientmi v počiatočných a konečných fázach prepravného procesu, získava prednostné možnosti vyslobodiť vlastníkov nákladu z prevádzky organizovania prepravy a sprievodných špedičných operácií, ktoré sú pre nich nezvyčajné.

Realizácia komplexu špedičných operácií a služieb pre centralizovanú prepravu tovaru cez cestné alebo železničné terminály je zameraná na organizáciu dodania tovaru zo skladu odosielateľa do skladu príjemcu bez účasti na prepravnom procese zákazníkov. Stojí za zváženie, že takáto organizácia doručovania nákladu by mala poskytovať možnosť monitorovať priebeh pohybu nákladu po celej trase prepravy. Rozvoj a zlepšovanie špedičných služieb je preto potrebné považovať za najdôležitejší nástroj koordinácie práce jedného aj vzájomne pôsobiacich druhov dopravy.

2. Analytická časť

2.1 Technické a ekonomické charakteristiky

GUP MO "" je najväčším cestným dopravcom petrohradského regiónu - vykonáva osobnú a nákladnú prepravu ako v regióne Leningrad, tak aj v Rusku a ďalších krajinách. Sieť liniek GUP MO "" pokrýva celý región Leningrad, as ako aj susedné regióny Ruska. Podnik vykonáva dopravná služba organizáciám a jednotlivcom, ponúka opravárenské a údržbárske služby pre vozidlá, vykonáva turistické aktivity.

Jedným z hlavných klientov GUP MO "" je KREPS Corporation.

KREPS vyrába:

Farby a laky;

Polyuretánová pena;

Lepidlá na obklady;

Zmesi na vyrovnávanie stien a stropov, aj na strojové nanášanie;

Vyrovnávače podlahy, aj na strojové nanášanie;

Kompozície na murovanie a inštaláciu;

špeciálne formulácie;

Kvapalné produkty stavebnej chémie;

Zatepľovacie systémy pre mokré fasády TERMOKREPS, technický preukaz TS-07-17-1706-07, TS-07-1705-07.

Geografia distribúcie pokrýva celé Rusko a krajiny blízkeho zahraničia.

Závod KREPS sa nachádza v Petrohrade. Z hľadiska technického vybavenia zariadením na výrobu suchých stavebných zmesí je závod KREPS na druhom mieste v Rusku. V závode je inštalovaná technologická linka HAVER & BOECKER (Nemecko).

Produkty spoločnosti KREPS Corporation LLC v Petrohrade sú dodávané prenajatou dopravou GUP MO "".

Farby spoločnosti sa predávajú prostredníctvom siete stavebných a železiarskych predajní v Petrohrade a Leningradskej oblasti.(Tabuľka 2)

Tabuľka 2 - Hlavní zákazníci KREPS Corporation LLC

Názov siete predajní	množstvo maloobchodné predajne
STD "Petrovich"
Maxidom
TF Saturn
Ostatné obchody

Uveďme schému trasy vrátane vzdialeností od maloobchodných predajní nachádzajúcich sa v rámci mesta na obr. 3

Pre dodržanie dodacích lehôt nie je vždy možné maximálne využiť kapacitu nákladu alebo nosnosť vozidla. Preto existujú takzvané "komplexné expedície", pri ktorých prepravná trasa môže zahŕňať návštevy dvoch alebo viacerých pridružených pobočiek na vyzdvihnutie nákladu. Využitie tohto spôsobu doručovania prispieva k zvýšeniu miery využitia prepravnej kapacity a kapacity nákladu, zvyšuje rentabilitu prepravy a nenecháva príjemcov čakať.

Spoľahlivosť a kvalita prepravného procesu pri preprave tovaru závisí od mnohých faktorov, z ktorých hlavnými sú prepravné vlastnosti tovaru a prevádzkové podmienky cestnej dopravy. Na základe vlastností tovaru a prevádzkových podmienok sa výber vozidiel na prepravu tovaru uskutočňuje podľa ich konštrukčných a prevádzkových parametrov. Prevádzkové podmienky vozidiel sú rozdelené do štyroch skupín: dopravné, cestné, klimatické a organizačné a technické.

Podmienky prepravy Operácie určuje odosielateľ, ktorý v prípade zmluvy o preprave tovaru predloží žiadosť dopravcovi a v prípade neexistencie zmluvy urobí jednorazovú objednávku. V tomto prípade môže byť dopravcom právnická osoba alebo fyzická osoba podnikateľ, ktorá má k dispozícii vlastné aj vlastné alebo prevádzkové riadenie vozidiel verejnej nákladnej dopravy, ktoré vykonávajú prepravu tovaru do komerčnom základe... V deklarovaných dokladoch odosielateľa (odberateľa) je uvedený názov nákladu, druh balenia, počet kusov, hmotnosť nákladu (netto, hrubá), celkový objem prepravy, adresa a vzdialenosť prepravy, podmienky a spôsob nakládky a vykládky, druh dopravy, spôsob platby a ďalšie podmienky.

Podmienky na ceste Prevádzky sú charakterizované štandardizovanými parametrami prvkov vozovky, pôdorysom vozovky, pozdĺžnym profilom a prítomnosťou umelých štruktúr. Plán cesty je projekcia trasy na vodorovnú rovinu. Dráha je poloha geometrickej osi cesty v priestore. Každá zmena smeru zarovnania je určená uhlom rotácie súvisiacim s kruhovou krivkou.

Hlavnou charakteristikou vodorovného kruhového oblúka je polomer otáčania. Motorová cesta s komplexným plánom mimo miest a prímestských oblastí má v priemere 1 km trate viac ako päť oblúkov s polomerom menším ako 40 m.

Pozdĺžny profil cesty charakterizuje reliéf, strmosť jednotlivých úsekov cesty, meranú pozdĺžnym sklonom, polohu jej jazdnej dráhy voči zemskému povrchu. Typ cestného reliéfu je určený nadmorskou výškou spojenou s oceánom: P) - plochý (do 200 m); Р 3 - mierne kopcovitý (od 201 do 300 m); Р 3 - kopcovité (nižšie hory) (od 301 do 800 m); Р 4 - hornaté (stredné hory) (od 801 do 2000 m); Р 5, - hornatý (vrchovina) (nad 2001 m). Motorová cesta s ťažkým terénom má stúpanie strmšie ako 30 ... 4095.

Hlavné ukazovatele podniku sú uvedené v tabuľke 3.

Tabuľka 3 - Hlavné ekonomické ukazovatele štátneho jednotného podniku MO ""

Ukazovatele			Odchýlky
Celková hodnota nehnuteľnosti, tisíc rubľov
Kapitál a rezervy (priemerná hodnota), tisíc rubľov
Dlhodobé záväzky, tisíc rubľov
Výnosy z predaja tovaru, prác, služieb, tisíc rubľov
Nákladová cena
Zisk z predaja, tisíc rubľov
Zisk za vykazované obdobie, tisíc rubľov
Návratnosť aktív (čistý príjem / aktíva)
Návratnosť tržieb (zisk pred zdanením do výnosov)

Možno teda konštatovať, že ekonomická situácia podniku je stabilná, tržby z predaja sa zvyšujú. Takže v roku 2012 sa tržby zvýšili o 40% v porovnaní s rokom 2011. Vzrástli však aj náklady na poskytované služby, o čom svedčí pokles rentability tržieb o 8,4. Čistý zisk spoločnosti sa tiež zvýšil o 17 310 tisíc rubľov, čo je spojené s nárastom zisku z predaja služieb spoločnosti.

2.2 Analýza oblasti činnosti podniku v súlade s vyhlásenou témou

Špecifickosť prepravovaného nákladu kladie na železničné koľajové vozidlá určité požiadavky.

Farby a laky sa prepravujú všetkými druhmi dopravy krytými vozidlami v súlade s pravidlami pre prepravu tovaru platnými pre tento druh dopravy. Farby a laky, balené v kovových plechovkách pre maloobchod a balené v kontajneroch v súlade s GOST 24831-81 alebo inou regulačnou a technickou dokumentáciou, sa môžu prepravovať na otvorených špecializovaných strojoch. Je povolené prepravovať farby a laky v mäkkých kontajneroch v otvorených vozidlách. Flexibilné kontajnery na otvorenej železničnej preprave sú upevnené v súlade s technické podmienky naloženie a zabezpečenie nákladu, schválené Ministerstvom železníc.

Preprava sklenených nádob s objemom nad 1 dm3 a polyetylénových sudov v univerzálnych nádobách nie je povolená.

Skupinové balenie a prepravné kontajnery s farbami a lakmi musia byť počas prepravy formované do prepravných obalov podľa regulačnej a technickej dokumentácie.

Pri upevňovaní kontajnerov na paletu sa používajú páskovacie prostriedky alebo rámy, pripevnené k palete a vyrobené podľa normatívnej a technickej dokumentácie.

Požiadavky na prepravu materiálov v balíkoch - v súlade s GOST 21650-76, GOST 24597-81 a inou regulačnou a technickou dokumentáciou.

Doprava je povolená farby a laky bez formovania do prepravných obalov v týchto prípadoch:

Pri preprave po ceste;

Pri preprave po železnici na vozňových zásielkach v sudoch s obsahom nad 100 dm 3;

Pri preprave v univerzálnych kontajneroch, okrem veľkých.

Pri preprave materiálov v prepravnom kovovom kontajneri sa medzi poschodia kontajnera inštalujú drevené rozpery.

Pri skladovaní je nádoba s materiálom farby a laku inštalovaná korkovými zátkami a viečkami smerom nahor.

Prepravné vlastnosti nákladu. Dopravná charakteristika nákladu - je to súbor vlastností nákladu v kombinácii s parametrami balenia a balenia, ktorý určuje prepravovateľnosť nákladu, podmienky jeho skladovania, nakladania, prepravy a vykladania. Prepraviteľnosť nákladu - ide o vlastnosť nákladu zachovať si kvalitatívne a kvantitatívne parametre počas prepravy za stanovených podmienok, t.j. vhodnosť nákladu na prepravu.

Prepravné charakteristiky nákladu zahŕňajú fyzikálne a chemické vlastnosti nákladu, interakciu nákladu s životné prostredie, nebezpečenstvo, šetrnosť k životnému prostrediu, kompatibilita nákladu, objemové charakteristiky, ako aj typ balenia.

Horľavosť (nebezpečenstvo požiaru ) - schopnosť látky alebo materiálu postupne horieť v prípade zdroja ohňa. Látky alebo materiály, ktoré svojimi vlastnosťami prispievajú k vzniku alebo rozvoju požiaru, sa nazývajú požiarne nebezpečné. Požiarne nebezpečné náklady sa podľa schopnosti horenia na vzduchu delia na horľavé, nehorľavé a nehorľavé.

Riadením prepravného reťazca farieb a lakov sa rozumie riadenie globálneho toku materiálov, tovaru, služieb, pričom sú charakteristické tieto ustanovenia:

Dodávateľský reťazec dokumentuje všetky procesy od príjmu surovín až po obsluhu koncového užívateľa;

Predmetom výskumu v dodávateľskom reťazci prepravy farieb a lakov sú procesy vývoja produktu, obstarávania, výroby a distribúcie;

Dodávateľský reťazec presahuje organizačné hranice;

Koordinácia sa vykonáva pomocou nepretržitého informačného systému dostupného všetkým zúčastneným podnikom;

Hlavným účelom dodávateľského reťazca je vytvárať hodnotu pre zákazníkov;

Jednotlivé ciele zúčastnených partnerov sa dosahujú prostredníctvom prevádzkyschopnosti celého reťazca;

Koncepcia riadenia dodávateľského reťazca uvažuje s vnútroorganizačnými a medziorganizačnými procesmi, t.j. všetky aktivity v rámci celého reťazca sú koordinované a integrované do procesu orientovaného na zákazníka.

3 Praktická časť

3.1 Rozvoj opatrení zameraných na zlepšenie činnosti podniku

Automobily na prepravu nebezpečného tovaru musia spĺňať množstvo požiadaviek, medzi ktoré patrí: prítomnosť zakladacích klinov zodpovedajúcich hmotnosti a rozmerom vozidla, aspoň jedna; aspoň dve výstražné značky s podsvietením a nezávislou podporou; pestrofarebná špeciálna uniforma a vreckové svetlá pre posádku.

Brzdový systém automobilov s celkovou hmotnosťou do 16 ton musí byť odolný proti opotrebeniu, s núdzovým analógom a pre automobily s celkovou hmotnosťou nad 16 ton je potrebný protiblokovací systém.

Menovité napätie elektrického zariadenia vozidla prepravujúceho nebezpečný tovar tried 1, 2, 3, 4, 5 nesmie prekročiť 24 voltov; drôty elektrického vedenia musia byť chránené bezšvovým plášťom, ktorý nekoroduje; elektrické obvody musia byť vybavené poistkami, obmedzovačmi alebo spínačmi; automobil musí byť vybavený zariadením určeným na odpojenie batérie od kabíny vodiča.

Palivové nádrže vozidiel na prepravu nebezpečného tovaru musia byť vybavené nárazuvzdornou ochranou, pri poškodení nádrží musí palivo tiecť priamo na zem, bez toho, aby zasiahlo prepravovaný náklad. Palivová nádrž musí byť umiestnená v určitej vzdialenosti od batérie alebo od nej oddelená slepou prepážkou, rovnaké podmienky musia byť dodržané pre umiestnenie nádrže k motoru, elektrickým vodičom a výfukovému potrubiu. Výfukový systém musí byť navrhnutý tak, aby sa zabránilo poškodeniu a prehriatiu nákladu.

Vo vozidlách na prepravu nebezpečného tovaru sú potrebné tieto nástroje a zariadenia: ručné náradie na opravu vozidla v prípade poruchy; hasiace prístroje, lopaty a potrebná zásoba piesku na hasenie požiaru; dve lampy s vlastným napájaním s oranžovými blikajúcimi (alebo stálymi) svetlami; lekárničky a prostriedky na neutralizáciu prepravovaných nebezpečných látok.

Ak je na prepravu nebezpečného tovaru potrebný cestný vlak, môže pozostávať iba z jedného prívesu (návesu). V prípade prepravy nebezpečných vecí pomocou cisterny musí byť vozidlo vybavené špeciálnym nárazníkom, ktorý chráni pred nárazom zozadu (vzdialenosť od krajného bodu cisterny k nárazníku je minimálne 10 cm).

Pri výbere nákupu koľajových vozidiel zvážte tri typy automobilov:

1. Ford Cargo 2526HR;

2. SCANIA P340LA HNA;

3. IVECO Trakker AD / AT380T38WH.

Vozidlo na prepravu nebezpečného tovaru na podvozku Ford Cargo 2526HR. Automobil spĺňa požiadavky „Predpisov pre cestnú prepravu nebezpečných vecí (POGAT)“ a požiadavky „Európskej dohody o medzinárodnej preprave nebezpečných vecí na verejných komunikáciách vozidlami triedy EX / III (podľa klasifikácie ADR a predpis EHK OSN č. 105).

Kompletizácia vozidla na prepravu nebezpečného tovaru Ford Cargo 2526HR s úpravami:

Inštalácia tachografu;

Skladacie pádlo - 2 ks;

Hasiaci prístroj OP-5 - 3 ks;

Nádoba na piesok na ráme vozidla;

Ťažné lano - 1 ks;

Inštalácia alarmu na zadné dvere - 1 ks;

Premiestnenie tlmiča v súlade s GOST 19433-88 - 1 s inštaláciou lapača iskier;

Tabuľka 4 - Špecifikácie Ford Cargo 2526HR

	Ford Cargo 2526HR
Nosnosť, kg
Rozmery dodávky, mm	7 200 x 2 550 x 2 400
	so spacím vakom, autonómnym ohrievačom

Vozidlo na prepravu nebezpečného tovaru na podvozku SCANIA P340LA HNA (4x2). Automobil spĺňa požiadavky „Predpisov pre cestnú prepravu nebezpečných vecí (POGAT)“ a požiadavky „Európskej dohody o medzinárodnej preprave nebezpečných vecí na verejných komunikáciách vozidlami triedy EX / III (podľa klasifikácie ADR a predpis EHK OSN č. 105).

Karoséria dodávky určená na prepravu výbušnín - zvýšená pevnosť. Vonkajší plášť dodávky je vyrobený z plátovaného kovu, vnútorný je z 10 mm preglejky. Podlaha dodávky je drevená, opláštená vlnitým hliníkom s hrúbkou 2 mm s prírubami. Telo bez izolácie. Zadné dvere sú výklopné. Palivová nádrž je vpredu aj vzadu uzavretá dierovaným plechom a jej dno je uzavreté oceľovou sieťkou s článkami.

Výbava vozidla na prepravu nebezpečného tovaru SCANIA P340LA:

Inštalácia tachografu;

Skladacie pádlo - 2 ks;

Hasiaci prístroj OP-5 - 3 ks;

Ťažné lano - 1 ks;

Nádoba na piesok na ráme vozidla;

Značka zákazu vjazdu - 2 ks;

Autolekárnička - 1 kus;

Zadná bezpečnostná tyč - 1 kus;

Podložné kliny - sada;

Súprava snehových reťazí;

Inštalácia ochranných clon - 2 ks;

Oranžový maják - 1 ks;

Sada nástrojov na drobné opravy - 1 ks;

Inštalácia alarmu na zadné dvere - 1 ks;

Inštalácia obmedzovača rýchlosti do 90 km / h - 1 ks;

Dokumenty na umiestnenie auta na dopravnej polícii;

Holografické výstražné značky podľa GOST 19433-88;

Značka núdzového zastavenia - 2 ks; signál núdzového zastavenia - 2 ks;

Kovová uzemňovacia reťaz + uzemňovacia slučka (20 m);

Premiestnenie tlmiča v súlade s GOST 19433-88 s inštaláciou lapača iskier;

Inštalácia skrinky na náradie na rám vozidla - 1 kus;

Vnútorný svetelný strop s izoláciou elektroinštalácie v hliníkových plášťoch - 2 ks;

Hasiaci systém "Doping-2" s autonómnym napájaním zo štandardnej batérie, zapínaný z kabíny vodiča - 8 ks;

Inštalácia spínača na rozpojenie elektrického obvodu v blízkosti batérie a v kabíne vodiča (stupeň krytia IP54) - 2 ks.

Tabuľka 5 - Technické charakteristiky SCANIA P340LA HNA

	SCANIA P340LA HNA
Kolesový vzorec
Výkon motora, h.p.
Nosnosť, kg
Rozmery dodávky, mm	7 200 x 2 500 x 2 300
	so spacím vakom

Automobil IVECO Trakker AD / AT380T38WH na prepravu nebezpečného tovaru všetkých podtried a skupín kompatibility, v súlade s požiadavkami "Bezpečnostných pravidiel pre prepravu nebezpečného tovaru v cestnej doprave, ako aj dočasné uskladnenie nebezpečného tovaru. Spĺňa požiadavky "Poriadku pre cestnú prepravu nebezpečných vecí (POGAT) "a požiadavky" Európskej dohody o medzinárodnej preprave nebezpečných vecí na verejných komunikáciách vozidlami triedy EX / III (podľa klasifikácie ADR) a Predpis EHK OSN č. 105.

Vozidlo na prepravu nebezpečného tovaru je montované s použitím komponentov a zostáv vozidiel IVECO radu TRACKER dodávaných z tovární v Taliansku, Španielsku, Nemecku a Francúzsku (motor, mosty, prevodovka, rozdeľovacia prevodovka atď.), čo zaručuje jeho spoľahlivosť. a kvalitu. Auto je vybavené dieselovým motorom "CURSOR-13" (EURO-3) 420 hp; kabína radu AT so zlepšenou tepelnou izoláciou, zvýšeným komfortom a vysokou ergonómiou; protiblokovací systém ABS s elektronickým obmedzovačom brzdnej sily EBL.

Vozidlo na prepravu nebezpečného tovaru - kontajnerová loď je vyrobená pre prácu v náročných cestných a klimatických podmienkach (do -45 stupňov Celzia).

Dokončenie vozidla na prepravu nebezpečného tovaru:

Jack;

Externá zásuvka;

Náhradné koleso;

Súprava náradia;

Počítadlo pracovných hodín;

Ochranné mriežky pre svetlomety;

Ochrana zadného svetla;

Ochrana mostových snímačov;

Severná výroba palív a mazív;

Izolačný kryt motora;

Izolačný kryt radiátora;

Zapečatený tachograf;

Podložky pod kolesá - 2 ks;

Obmedzovač rýchlosti 85 km/h;

Mechanický vypínač;

Hmlové svetlá s ochranou;

CD prehrávač s akustickým systémom;

Vonkajšia slnečná clona;

Nabíjateľné batérie pre 190 A / h;

Vyhrievané spätné zrkadlá;

Hadica na hustenie pneumatík (15 m);

Vertikálne umiestnený tlmič výfuku;

Vyhrievaný prostriedok na vysúšanie bŕzd;

Dodatočná ochrana kľukovej skrine motora;

Horizontálna závesná konzola na zadnom previse rámu;

Dodatočné predné ťažné oká;

Skrinka na náradie na ráme auta;

Zadné ťažné zariadenie Rockinger RO * 500;

Zvukovo pohlcujúci plášť kabíny pre 80 dB;

Spodný schodík stupačky s káblovým zavesením;

Horizontálny kovový vzduchový filter;

Palivový filter - separátor Iveco s el. vyhrievané;

Hasiaci prístroj, lekárnička, výstražný trojuholník;

Nezávislé kúrenie v kabíne Eberspächer Airtronic D2 (výkon 2 kW);

Vyhrievanie kabíny a motorového priestoru Eberspächer Gydronic D10 (výkon 10 kW).

Tabuľka 6 - Technické charakteristiky Iveco Trakker AD / AT380T38WH

Základný podvozok	Iveco Trakker AD / AT380T38WH
Kolesový vzorec
Model motora	IVECO F3B (Cursor 13), kvapalinou chladený, preplňovaný, radový, 6 valec, EURO-3
Menovitý výkon h.p.
Maximálny krútiaci moment pri 1000-1500 ot./min., Nm
Nosnosť, kg
Rázvor, mm
	Nad motorom dlhý rad "AT", 2-miestny, s jedným lôžkom. Sedadlo vodiča na vzduchovom odpružení je nastaviteľné, s opierkou hlavy, s bezpečnostným pásom; sedadlo spolujazdca je polohovateľné, s bezpečnostným pásom.
Prenos	ZF16S2220TO, počet prevodov 16 + 2, synchronizovaný
Prípad prevodu	ТС 2200, 2-stupňový, riadiaci pohon - pneumatický.
Spojka	Jednokotúčový suchý, priemer kotúča 17", s posilňovačom riadenia
Riadenie	Posilňovač, stĺpik riadenia nastaviteľný, so zámkom hriadeľa riadenia
Pozastavenie	Predná - viaclistová pružina a teleskopické hydraulické tlmiče. Stabilizátor prednej nápravy. Zadná - viaclistová pružina.
	Dvojokruhový pneumatický brzdový systém; ABS s elektronickým obmedzovačom brzdnej sily EBL
Palivová nádrž	591 l. prívod paliva s el. vyhrievaný
Kontajnerová plošina	Na prepravu 20-stopového kontajnera 1C, 1СС. 4 zámky JOST na upevnenie kontajnera

Autor: Technické špecifikácie Auto SCANIA P340LA HNA je najpohodlnejšie a najziskovejšie na prepravu farieb a lakov.

Dopravný sektor rieši rôzne, mnohostranné úlohy, ktoré treba zaradiť do viacerých oblastí, a to: organizačná, ekonomická, dopravná, obslužná.

Organizačné smerovanie zahŕňa:

Dispečerská preprava pre množstvo základných operácií (obchodná kontrola tovaru, kontrola vozidiel, zasielanie tovaru, manipulácia s tovarom);

Rozvoj regulačného rámca (výpočet miery naloženia vozidla, diferenciácia noriem pre určité kategórie nákladu);

Vykonávanie prípravných postupov (príprava potrebnej prepravnej dokumentácie, označovanie tovaru, vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií, určenie dodacej lehoty tovaru, formovanie tovaru do vhodného prepravného obalu, zostavenie plánu prepravy pre rôzne druhy prepravy).

Ekonomická oblasť zahŕňa: analýzu a hodnotenie využívania terminálovej dopravy v medzinárodnej doprave, vo veľkých námorných prístavoch a dopravných uzloch; analýza a hodnotenie variabilných nákladov spojených s prepravou tovaru (náklady na palivo, lubrikanty elektrina, údržba a opravy); analýza a hodnotenie fixných nákladov spojených s prepravou tovaru; analýza a hodnotenie logistických zložiek nákladov; hodnotenie pomeru nákladov na prepravu tovaru a prevádzkového kapitálu investovaného do tovaru (náklady na hmotnosť nákladu) v procese prepravy; určenie výšky uvoľneného pracovného kapitálu pri zrýchlení dodávky tovaru; optimalizácia nákladov na prepravné operácie (počiatočné a konečné operácie, pohyb tovaru, dodatočné operácie); minimalizácia prostriedkov technického vybavenia nakladacieho a vykladacieho čela podľa nákladového kritéria.

Smer prepravy pozostáva z: výberu optimálnych možností prepravy tovaru (voľba druhu prepravy alebo systému dodania tovaru, voľba druhu alebo viacerých druhov prepravy, voľba alebo optimálna kombinácia spôsobu prepravy, optimálna kombinácia účastníkov prepravného procesu); vypracovanie racionálnych trás pre pohyb vozidiel (výpočet harmonogramov pohybu vozidiel na rôznych trasách, využitie rôznych druhov dopravy, vypracovanie flexibilných trasovacích schém pre prepravu; racionálne využitie vozidiel z hľadiska nosnosti (implementácia tzv. kombinovaná preprava, možnosť využitia doplnkového vybavenia pri preprave, vývoj optimálnych schém ukladania nákladu do vozidla; preprava tovaru (doručenie tovaru príjemcom včas, dodanie malých zásielok na miesto určenia, riešenie sporov vzniknutých pri preprave) .

Servisná réžia má tieto zložky: realizácia vrátenia opakovane použiteľných kontajnerov (paliet, kontajnerov) s organizáciou ich dodávky; výber logistických sprostredkovateľov z hľadiska optimalizácie kritérií stanovených zákazníkom (náklady, spoľahlivosť a dodacia lehota, bezpečnosť nákladu); sledovanie nákladu (export-import) pri prekročení hraníc susedných štátov; poskytovanie informácií o dopravnej spoločnosti pre obsluhu účastníkov logistického reťazca; získanie dokumentov pre export-import nákladu; plnenie colných formalít a kontrola platby colné poplatky, poplatky a iné náklady spojené s prepravou; skladovanie, triedenie, vychystávanie nákladu; informačné služby, poistenie a ochrana nákladu.

Doprava sa v závislosti od rozsahu jej využitia delí na dve nezávislé skupiny – hlavnú a priemyselnú. Hlavná doprava (verejná doprava) sa používa na označenie komunikačných trás spájajúcich veľké mestá, priemyselné centrá a hospodárske regióny. Hlavnú dopravu možno rozdeliť do nasledujúcich skupín: univerzálna (železničná, vodná, cestná, letecká) a špeciálna (potrubná); interné (vykonáva prepravu v rámci krajiny) a externé (vykonáva medzinárodnú prepravu); celoročné (železnica, cesta) a sezónne (vnútrozemské vodné cesty). Rezortná doprava podnikov a organizácií sa zvyčajne nazýva priemyselná doprava.

Uvažujme stručne o charakteristike druhov dopravy a ich význame pre výrobné a ekonomické aktivity podnikateľských subjektov – účastníkov makrologistického reťazca.

Železničná doprava je jedným z najdôležitejších druhov modernej dopravy. V súčasnosti je železničná doprava výsledkom dlhodobého procesu rozvoja siete. železnice a neustálym zdokonaľovaním ich jednotlivých prvkov – železnice, staničné budovy, trakčné prostriedky, autá, spojovacie, signalizačné a zabezpečovacie zariadenia. Vlastnosti a výhody železničná doprava sú nasledujúce:

Po prvé, nižšie náklady na prepravu tovaru v porovnaní s inými druhmi dopravy a možnosť pravidelnej prepravy bez ohľadu na meteorologické podmienky a ročné obdobie;

Po druhé, možnosť výstavby železničných tratí prakticky na akomkoľvek pozemnom území a organizovanie hromadnej dopravy s vysokou nosnosťou, ako aj vysokou rýchlosťou;

Po tretie, možnosť vytvorenia priameho spojenia medzi veľkými priemyselné podniky využívanie prístupových železničných tratí a zabezpečenie dodávky tovaru bez nákladných prekládok;

Po štvrté, železničná doprava sa vyznačuje všestrannosťou vozového parku, ktorý je určený na prepravu celého radu rôznych tovarov – ropy a ropných produktov, uhlia, dreva a pod. stavebné materiály.

Železničná doprava má niekoľko špecifík ekonomického a organizačného charakteru, ktoré ju odlišujú od iných druhov dopravy, ktorými sú:

Vysoká kapitálová náročnosť výstavby železníc a relatívne pomalá návratnosť zálohovaného kapitálu. Zároveň návratnosť kapitálových výdavkov pri výstavbe železníc do značnej miery závisí od kapacity rozvinutej nákladnej dopravy na nových tratiach;

Technické vybavenie železničnej dopravy zahŕňa rôzne a početné stavby a zariadenia - železnice s umelými stavbami, stanice s príslušným zázemím, železničné koľajové vozidlá, napájacie zariadenia, špeciálne prostriedky regulácie a zaistenia bezpečnosti dopravy;

Prevaha nákladov na trvalé, stacionárne zariadenia v štruktúre prostriedkov železničnej dopravy. Recesie v objeme nákladnej dopravy preto prinášajú pokles príjmov, čo negatívne ovplyvňuje finančnú situáciu železničnej dopravy;

Existencia pomerne veľkého priemyslu, ktorý slúži hlavnej činnosti železníc, ktorý sa delí na podniky vykonávajúce bežné opravy a údržbu vozového parku – rušňové a vozové depá a opravárenské podniky, ktoré vykonávajú generálna oprava a modernizácia vozového parku, ako aj výroba náhradných dielov pre bežné opravy.

3.2 Hodnotenie parametrov kvality ponúkaných služieb

Stanovme si najkratšie vzdialenosti pre dodanie farieb a lakov do obchodov v Petrohrade metódou potenciálov.

min ( u 13 (p), u 24 (p), u 38 (p), u 39 (p)) = u 24 (p) = 6.

Potenciál u 24 (p) sa priradí k zodpovedajúcemu koncovému bodu ( v 24 = u 24 (p) = 6) a prepojenie p – 24 je označené šípkou (pozri obrázok 5).

Pre odkazy, východiskové body i pridelený potenciál v i a pre koncové body j potenciály nie sú priradené: p-13, p-38, p-39 a 24-21, vypočítajú sa hodnoty potenciálov koncových bodov j:

u 13 (p) = v p + l p-13 = 0 +13 = 13;

u 38 (p) = v p + l p-38 = 0 +14 = 14;

u 39 (p) = v p + l p -39 = 0 +11 = 11; +

u 21(24) = v 24 + l 24-21 = 6 + 9 = 15.

Z uvažovaných potenciálov na tejto fáze je minimum

min ( u 13 (p), u 38 (p), u 39 (p), u 21(24) } = u 39 (p) = 11.

Potenciál u 39 (p) sa priradí k zodpovedajúcemu koncovému bodu ( v 39 = u 39 (p) = 11) a prepojenie p – 39 je označené šípkou (pozri obrázok 5):

u 13 (p) = v p + l p-13 = 0 +13 = 13; +

u 38 (p) = v p + l p-38 = 0 +14 = 14;

u 21(24) = v 24 + l 24-21 = 6 +9 = 15;

u 21(39) = v 39 + l 39-21 = 11 +2 = 13; +

u 20(39) = v 39 + l 39-20 = 11 +7 = 18;

u 40(39) = v 39 + l 39-40 = 11 +7 = 18;

u 36(39) = v 39 + l 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + l 39-37 = 11 +10 = 21.

Teda min ( u 13 (p), u 38 (p), u 21(24) , u 21(39), u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) } = = u 13 (p) = u 21(39) = 13;

u 38 (p) = v p + l p-38 = 0 +14 = 14; +

u 21(24) = v 24 + l 24-21 = 6 +9 = 15;

u 20(39) = v 39 + l 39-20 = 11 +7 = 18;

u 40(39) = v 39 + l 39-40 = 11 +7 = 18;

u 36(39) = v 39 + l 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + l 39-37 = 11 +10 = 21;

u 12(13) = v 13 + l 13-12 = 13 +9 = 22;

u 43(21) = v 21 + l 21-43 = 13 +6 = 19;

min ( u 38 (p), u 21(24) , u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) u 12(13) , u 43(21), } = u 38 (p) = 14;

u 20(39) = v 39 +l 39-20 = 11 +7 = 18; +

u 40(39) = v 39 + l 39-40 = 11 +7 = 18; +

u 36(39) = v 39 + l 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + l 39-37 = 11 +10 = 21;

u 12(13) = v 13 + l 13-12 = 13 +9 = 22;

u 43(21) = v 21 + l 21-43 = 13 +6 = 19;

u 26(38) = v 38 + l 38-26 = 14 +9 = 23;

u 27(38) = v 38 + l 38-27 = 14 +9 = 23;

min ( u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) u 12(13) , u 43(21), u 26(38), u 27(38) } = u 20(39) = u 40(39) = 18.

Po vykonaní takýchto výpočtov vytvoríme konečné rozhodnutie. Veľkosť potenciálov vo vrcholoch ukazuje najkratšie vzdialenosti od zvoleného počiatočného bodu „Sklad“ ku každému vrcholu a prepojenia so šípkami vstupujúcimi do seba tvoria najkratšie cesty zo „Skladu“ ku všetkým ostatným.

Po zostavení matice najkratších vzdialeností je potrebné vypočítať racionálne trasy cestných koľajových vozidiel pomocou metódy Clark-Wright. Na vyriešenie tohto problému sú potrebné počiatočné údaje nasledujúceho charakteru: počet vozidiel s rôznou nosnosťou (počiatočné údaje); počet medziľahlých bodov, z ktorých sa vyberá náklad (určený dopravnou sieťou), množstvo nákladu Q pi, s výhradou odstránenia v medziľahlých bodoch (počiatočné údaje), berúc do úvahy využitie nosnej kapacity; vzdialenosť prepravy mlieka medzi bodmi prepravnej siete vrátane zdrojových a medziľahlých bodov (matica najkratších vzdialeností); obmedzenia počtu vozidiel rôznej nosnosti (počiatočné údaje).

Uveďme príklad výpočtu. Predpokladá sa, že je potrebné vyzdvihnúť náklad na miestach formovania nákladu a doručiť ho na miesto vychystávania „R“ (pozri obrázok 6.1). Východiskové údaje: počet vozidiel s rôznou nosnosťou k= 4:3; 3,7; 7,75; 11,5 tony, počet medziľahlých miest, z ktorých sa náklad zhromažďuje, m= 32.

Budujeme systém kyvadlových trás, na každej z nich je obsluhovaný jeden bod.

Výpočet výhier pre každého možné možnosti párové kombinovanie trás sa uskutoční podľa vzorca:

D s ij = s Ai + s Aj - s ij,

kde Dс ij je výška zníženia počtu najazdených kilometrov vozidla pri kombinovaní trás A – B i –A a A – B j –A;

s Ai, s Aj - náklady na presun z počiatočného bodu A do bodov B i a B j;

s ij - vzdialenosť medzi bodmi B i a B j, jednotky.

Príklad výpočtu výhry je uvedený v bode 1:

Dс 1 2 = 63,5 + 55,5 - 12 = 107 km;

Dс 1 3 = 63,5 + 49 - 26 = 86,5 km;

Dс 1 4 = 63,5 + 56,5 - 19 = 101 km;

Dс 1 5 = 63,5 + 53,5 - 25 = 92 km;

Dс 1 6 = 63,5 + 39 - 36 = 66,5 km;

Dс 1 7 = 63,5 + 56 - 77 = 42,5 km;

Dс 1 8 = 63,5 + 52,5 - 73,5 = 42,5 km;

Dс 1 9 = 63,5 + 44,5 - 65,5 = 42,5 km;

Dс 1 10 = 63,5 + 28 - 91,5 = 0 km;

Dс 1 11 = 63,5 + 29 - 92,5 = 0 km;

Dс 1 12 = 63,5 + 22 - 85,5 = 0 km;

Dс 1 13 = 63,5 + 13 - 76,5 = 0 km;

Dс 1 14 = 63,5 + 57 - 34 = 86,5 km.

Tabuľka 7 - Systém kyvadlových trás

Smerovacia šifra i	R- i-R	nákladu Q i, t	Počet trasových bodov n i	Kapacita vozidla q i, t

Ostatné výpočty výhier sa vykonávajú rovnakým spôsobom, výsledky sú zhrnuté v tabuľke v prílohe A.

Po výpočte výnosov pri kombinovaní kyvadlových trás vykonáme postupné kombinovanie trás. Z tabuľky 7 je určený maximálny zisk z možného spárovania pôvodných trás a podľa toho aj body, pozdĺž ktorých možno kombináciu trás zvažovať. Toto sú položky 1 a 2 ( r= 1 a s= 2) so ziskom únie rovným 107 (zisk Dc ij = 107 je nenulový). Potom sa posúdi možnosť kombinácie trás s prihliadnutím na dostupnosť vozidiel požadovanej nosnosti. Celkový objem prepraveného nákladu predstavoval 0,643 tony ( Q t = Q r + Q s, = Q 1 + Q 2 = 0,287 + 0,356 = 0,643), počet odbavovacích miest na kombinovanej trase n t = n r + n s = n 1 + n 2 = 1 + 1 = 2. Keďže takáto kombinácia trás je možná, vytvorí sa nová kombinovaná trasa Р – 1–2 – Р s zisteným maximálnym výnosom. Predpokladáme, že hodnota koeficientu je 0,99. Hodnota koeficientu využitia nosnosti je prevzatá z cenníka 13.01.03 pre prepravovaný náklad. Po výpočte výnosov pri kombinovaní kyvadlových trás vykonáme postupné kombinovanie trás. Z tabuľky 7 je určený maximálny zisk z možného spárovania pôvodných trás a podľa toho aj body, pozdĺž ktorých možno kombináciu trás zvažovať. Toto sú položky 1 a 2 ( r= 1 a s= 2) so ziskom únie rovným 107 (zisk Dc ij = 107 je nenulový).

Potom sa posúdi možnosť kombinácie trás s prihliadnutím na dostupnosť vozidiel požadovanej nosnosti. Celkový objem prepraveného mlieka v objeme 0,643 t ( Q t = Q r + Q s, = Q 1 + Q 2 = = 0,287 + 0,356 = 0,643), počet cieľových bodov na kombinovanej trase n t = n r + n s = n 1 + n 2 = 1 + 1 = 2. Keďže takáto kombinácia trás je možná, vytvorí sa nová kombinovaná trasa Р – 1–2 – Р s zisteným maximálnym výnosom. Predpokladáme, že hodnota koeficientu je 0,99.

V procese úpravy aktuálnych hodnôt parametrov v súvislosti s kombináciou ciest zistíme, že cesty 1 a 2 zahrnuté vo vygenerovanej sú zrušené ( Q 1 = 0; Q 2 = 0) a vygeneruje sa nová šifra trasy (1–2), určená počtom krajných bodov. Objem premávky je priradený Q 1(2) = Q t = 0,643 tony, počet medziľahlých miest príchodu n 1(2) = n m = 2, ako aj vozidlo spĺňajúce podmienku ... Zisk medzi konečnými bodmi trasy je nahradený záporným (tabuľka 8). Ďalej sa podľa podobného algoritmu zostavuje trasa dodávky nákladu:

Maximálna výhra 101 pre r= 2 a s= 4;

Q t = Q 1(2) + Q 4 = 0,643 + 0,619 = 1,262 t;

Počet check-in bodov n t = n 1(2) + n 4 = 2 + 1 = 3;

- Q 1(2) = 0, Q 4 = 0;

- Q 1(4) = Q t = 1,262 t;

- n 1(4) = n t = 3;

- ; gst = 0,42

Výhry medzi bodmi 2 a 4 sa nahradia zápornou výhrou;

Máme novú kombinovanú trasu Р – 1–2–4 – Р.

Maximálna výhra 104 pre r= 4 a s= 5;

Q t = Q 1(4) + Q 5 = 1,262 + 0,572 = 1,834 t;

Počet check-in bodov n t = n 1(4) + n 5 = 3 + 1 = 4;

- Q 1(4) = 0, Q 5 = 0;

- Q 1(5) = Q t = 1,834 t;

- n 1(5) = n t = 4;

-; gst = 0,61

Výhry medzi bodmi 4 a 5 sa nahradia zápornou výhrou;

Prijatá nová kombinovaná trasa R-1-2-4-5-R.

Maximálna výhra 86,5 pre r= 1 a s= 3;

Celkový objem prepraveného mlieka Q t = Q 1(5) +Q 3 = 1,834 + 0,32 = 2,154 t;

Počet check-in bodov n t = n 1(5) + n 3 = 4 + 1 = 5;

- Q 1(5) = 0, Q 3 = 0;

- Q 3(5) = Q t = 2,154 t;

- n 3(5) = n t = 5;

- ; gst = 0,72

Výhry medzi bodmi 1 a 3 sa nahradia zápornou výhrou;

Máme novú kombinovanú trasu Р – 3–1–2–4–5 – Р.

Maximálna výhra 98 pre r= 3 a s= 14;

Celkový objem prepraveného nákladu Q t = Q 3(5) +Q 14 = 2,154 + 3,23 = 5,384 t;

Počet check-in bodov n t = n 3(5) + n 14 = 5 + 1 = 6;

- Q 3(5) = 0, Q 14 = 0;

- Q 14(5) = Q t = 5,384 t;

- n 14(5) = n t = 6;

-; gst = 0,69

Výhry medzi bodmi 3 a 14 sa nahradia zápornou výhrou;

Máme novú kombinovanú trasu R-14-3-1-2-4-5-R.

Maximálna výhra 78 pre r= 6 a s= 14;

Celkový objem prepraveného mlieka Q t= Q 14(5) + Q 6 = 5,384 + 3,487 = 8,871 t;

Počet check-in bodov n t = n 14(5) + n 6 = 6 + 1 = 7;

- Q 14(5) = 0, Q 6 = 0;

- Q 6(5) = Q t = 8,871 t;

- n 6(5) = n t = 7;

-; gst = 0,77

Výhry medzi bodmi 6 a 14 sa nahradia zápornou výhrou;

Prijatá nová kombinovaná trasa R-6-14-3-1-2-4-5-R.

Maximálna výhra 63 pre r= 5 a s= 29;

Celkový objem prepraveného nákladu Q t = Q 6(5) + Q 29 = 8,871 + 1,328 = 10,199 t;

Počet check-in bodov n t = n 6(5) + n 29 = 7 + 1 = 8;

- Q 6(5) = 0, Q 29 = 0;

- Q 6(29) = Q t = 10,199 t;

- n 6(29) = n t = 8;

-; gst = 0,89

Výhry medzi bodmi 5 a 29 sa nahradia zápornou výhrou;

Prijatá nová kombinovaná trasa R-6-14-3-1-2-4-5-29-R.

Maximálna výhra 60,5 pre r= 29 a s= 30;

Celkový objem prepraveného nákladu Q t = Q 6(29) + Q 30 = 10,199 + 0,964 = 11,163 t;

Počet check-in bodov n t = n 6(29) + n 30 = 8 + 1 = 9;

- Q 6(29) = 0, Q 30 = 0;

- Q 6(30) = Q t = 11,163 t;

- n 6(30) = n t = 9;

-; gst = 0,97

Výhry medzi bodmi 29 a 30 sa nahradia zápornou výhrou;

Máme novú kombinovanú trasu R-6-14-3-1-2-4-5-29-30-R.

Maximálna výhra 58 pre r= 28 a s= 30;

Celkový objem prepraveného nákladu Q t = Q 6(30) + Q 28 = 11,163 + 0,745 = 11,908 t;

Počet check-in bodov n t = n 6(30) + n 28 = 9 + 1 = 10;

- Q 6(30) = 0, Q 28 = 0;

- Q 6(28) = Q t = 11,908 t;

- n 6(28) = n t = 10;

- – podmienka nie vykonané.

Tým je tvorba zjednotenej trasy ukončená, keďže maximálna nosnosť vozidla je menšia ako celkový prepravovaný objem (11,5 Q t = 11,163 t a dĺžka výslednej trasy sa rovná súčtu najkratšej vzdialenosti medzi bodmi dopravnej siete zahrnutými do výslednej trasy:

L celkom = l p-6 + l 6-14 + l 14-3 + l 3-1 + l 1-2 + l 2-4 + l 4-5 + l 5-29 + l 29-30 + l 30-p =

39 + 18 + 8 + 26 + 12 + 11 + 6 + 22 + 3 + 32 = 177 km.

Nakladacie a vykladacie operácie sú neoddeliteľnou súčasťou prepravného procesu, ktorý vo veľkej miere ovplyvňuje jeho organizáciu. Čas strávený nakladacími a vykladacími operáciami výrazne ovplyvňuje produktivitu koľajových vozidiel.

Operácie nakládky a vykládky zahŕňajú predbežnú prípravu nákladu (uvoľnenie, váženie, prepočet, balenie, označovanie atď.), inštaláciu železničných koľajových vozidiel na nakládku, presun nákladu z miesta uskladnenia do železničných koľajových vozidiel, uloženie nákladu do korby, prístrešok a viazanie nákladu, papierovanie.

Operácie pri vykladaní nákladu zahŕňajú: inštaláciu železničných koľajových vozidiel na vykládku, rozviazanie nákladu a odstránenie prístrešku, odstránenie nákladu z železničných koľajových vozidiel, opätovné váženie alebo prepočítanie a prepravu na miesto uskladnenia, uloženie a spracovanie dokumentov (obsah a postupnosť práce sa líšia v závislosti od typu nákladu a organizácie operácií nakladania a vykladania).

Priame operácie nakladania a vykladania (uchopenie nákladu, jeho zdvíhanie, presúvanie atď.) sa vzťahujú na hlavné operácie. Doplnkové úkony sú: otváranie alebo zatváranie bokov alebo dverí karosérie auta, váženie alebo prepočítavanie nákladu, spevnenie plachty, viazanie nákladu, zavesenie plomby, zdvíhanie a prenášanie hadíc nádrže, ich priskrutkovanie a odskrutkovanie atď.

Operácie nakladania a vykladania počas prepravy tovaru po ceste môžu vykonávať odosielatelia a príjemcovia, ako aj špecializované podniky (mechanizačné základne) určené na vykonávanie operácií nakladania a vykladania pomocou rôznych mobilných mechanizmov alebo spoločnosti zaoberajúce sa automobilovou dopravou.

Nakladacie a vykladacie operácie vykonávané vozidlami dopravných spoločností v ich skladoch sú pre nich povinné.

V skladoch, ktoré nie sú v pôsobnosti autodopravcov, sa nakládka a vykládka vykonáva prostredníctvom odosielateľov a príjemcov na vlastné náklady, ak nie je v zmluvách, prepravných príkazoch uvedené inak.

Ak sa nakládka tovaru vykonáva v miestach jeho ťažby alebo výroby a vykládka v skladoch príjemcov alebo v miestach spotreby a zároveň objem nakladacích a vykladacích operácií a skladových operácií odosielateľmi a príjemcami je významné (je zabezpečené dobré využitie mechanizačných prostriedkov), potom je účelnejšie tieto práce vykonávať u odosielateľa a príjemcu svojpomocne a vlastnými prostriedkami. To je výhodné najmä vtedy, keď nakladanie alebo vykladanie koľajových vozidiel a skladové procesy môžu vykonávať stroje používané pri iných typoch prác.

Autodoprava môže na základe dohody s odosielateľmi alebo príjemcami vykonať nakládku alebo vykládku tovaru v skladoch, na voľných priestranstvách a v skladoch patriacich organizácii odosielajúcej alebo prijímajúcej tovar. Tieto práce sú pre nich voliteľné.

Automobilová doprava a špecializované nakladacie a vykladacie podniky vykonávajú nakladacie a vykladacie operácie, pričom zo strany zákazníka zabezpečujú udržiavanie nakladacích a vykladacích plošín a ich vstupov v dobrom stave, ako aj ochranu mechanizmov na ich území počas mimopracovnej doby.

Na železničných staniciach, v prístavoch (v prístavoch) a na letiskách sa nakladanie tovaru na auto (cestný vlak) a jeho vykladanie z auta (cestný vlak) uskutočňuje silami a prostriedkami železnice, prístavu (móla) a letiska, pričom s výnimkou nakládky a vykládky nebezpečného a tekutého nákladu na staniciach železníc a nebezpečného tovaru v prístavoch (prístavoch) a na letiskách, ktorých nakládku a vykládku vykonávajú sily a prostriedky odosielateľov a príjemcov.

Záver

Cieľom tejto práce bolo analyzovať a zlepšiť organizáciu prepravných služieb a bezpečnosť prepravného procesu.

V súlade s cieľom boli stanovené tieto pracovné úlohy, ktoré boli realizované:

Študovali sa teoretické aspekty dopravnej logistiky;

Vykonáva sa analýza trhu služieb motorovej dopravy a zvažujú sa úlohy podniku;

Analýza činnosti dopravnej spoločnosti GUP MO "";

V priebehu analýzy sa ukázalo, že vo všeobecnosti sú aktivity SUE MO "" organizované pomerne efektívne. Ale treba optimalizovať systém dopravy a logistiky.

Navrhujú sa spôsoby racionalizácie trasy dodávok produktov jedného z hlavných klientov Štátneho jednotného podniku MO "", LLC "Koporácia" KREPS ".

Implementácia výsledkov výskumu do praxe prispeje k zvýšeniu efektívnosti a konkurencieschopnosti tuzemských autodopravcov na trhu medzinárodnej nákladnej dopravy.

Zoznam použitej literatúry

1. Motorové vozidlá. Účtovníctvo, dane, odpis PHM a mazív. / Príloha časopisu „Účtovný vestník“. 3. vydanie prepracované. a pridať. - M .: Vydavateľstvo časopisu "Účtovný bulletin", 2007. - 72 s.

2. Ayvazyan S.A. a iné Aplikovaná štatistika: Výskum závislostí: Referenčné vyd. - M .: Financie a štatistika, 2005 .-- 487 s.

3. Aksenová Z.I. Analýza priemyselnej a ekonomickej činnosti podnikov motorovej dopravy. - M .: Vyššie. shk., 2002 .-- 287 s.

4. Andrianov V. Konkurencieschopnosť Ruska vo svetovej ekonomike // The Economist, 2007, č. 10, s. 34-42.

5. Ansoff I. Strategický manažment. - M .: Ekonomika, 2009 .-- 387 s.

6. Aristov O.V. Súťaživosť a súťaživosť: Učebnica. príspevok - M: ZAO Finstatinform, 2009. - 142 s.

7. Artemiev SP., OS Smirnov, Šaronov OV. Medzinárodná cestná doprava. Adresár. - M .: Doprava, 2007 .-- 159 s.

8. Belyakov A. Výpočet ziskovosti koľajových vozidiel v závislosti od intenzity prevádzky. // MAC. - 2006, číslo 5, s. 36-37.

9. Gmurman V.E. Sprievodca riešením problémov teórie pravdepodobnosti a matematickej štatistiky: Učebnica. manuál pre vysokoškolákov. Ed. 4., M.: Vyššie. shk., 2007.-400 s.

10. Gmurman V.E. Teória pravdepodobnosti a matematická štatistika: Učebnica. manuál pre vysokoškolákov. Ed. 4., M.: Vyššie. shk., 2007 .-- 400 s.

11. Gončarov N.Ye. Zlepšenie kvality faktorová analýza o doprave. -M .: Doprava, 2002 .-- 167 s.

12. Gorev A.E. Nákladná cestná doprava: učebnica. manuál pre stud. vyššie. štúdium. inštitúcie / M. Edičné stredisko "Akadémia", 2008 - 288 s.

13. Domnina SV. Kúpa PS na leasing. - M .: ASMAP, 2006.-52 s.

14. Zavlin P.N., Vasiliev A.V., Knol A.I. Hodnotenie ekonomickej efektívnosti investičných projektov ( moderné prístupy). - SPb .: Nauka, 2005.-167 s.

15. Zaitsev SI., Popov V.N. Optimalizácia zdrojov vozidla podľa kritéria ziskovosti. // Automobilová doprava v podmienkach trhových vzťahov. / Ed. GL. Kononova. - SPb .: SP6TIEA, 2005 .-- s. 79-83.

16. Zametalín I.I. AOZT "Matralen": naučili sme sa riskovať. // MAC. -2005.-№2.-С18-20.

18. Komárov I.K. Investície a trh. - M .: Vedomosti, 2011 .-- 64 s.

19. Konkurencieschopnosť ruského priemyslu. - M .: Obchodná a priemyselná komora Ruskej federácie, 2006.

20. Kormišová A.V. Efektívnosť využitia kapitálových investícií v cestnej doprave. - M.: Ed. MIU, 2010 .-- 43 s.

21. Lyasko V.I. Stratégia rozvoja automobilky. - M .: AS-MAP, 2005.-34 s.

23. Shchetina V.A., Lukinsky B.C., Sergeev V.I. Dodávka náhradných dielov pre autodopravu. - M .: Doprava, 2008 .-- 111 s.

Analýza trhu služieb nákladnej cestnej dopravy. Charakteristika práce cestnej dopravy podniku. Hodnotenie faktorov vnútorného a vonkajšieho prostredia, výsledkov finančnej a ekonomickej činnosti ATP. Hlavné smery zvyšovania jeho účinnosti.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené na http://www.allbest.ru/

Federálna agentúra pre rybolov

FSBEI HPE "Kaliningradská štátna technická univerzita"

Pobaltská štátna akadémia rybárskej flotily

Ústav aplikovanej ekonomiky a manažmentu

Téma: „Návod na zvýšenie efektívnosti organizácie dopravy (na príklade Stealth Trans LLC)

Špecializácia: "Manažment dopravy"

Kaliningrad

Úvod

3. Hlavné smery zvyšovania efektívnosti dopravnej organizácie "Stealth Trans" LLC

3.1 Ekonomické zdôvodnenie návrhov na zlepšenie efektívnosti organizácie dopravy

3.2 Rozvoj opatrení zameraných na zlepšenie efektívnosti organizácie dopravy

Záver

Zoznam použitých zdrojov

Príloha A. Súvaha stav k 31.12.2013

Príloha B. Výkaz ziskov a strát za rok 2013 a 2012

Príloha B. Algoritmus výpočtu výrobných a technicko-ekonomických ukazovateľov práce nákladnej cestnej dopravy

Úvod

Strategické plánovanie je dôležité z hľadiska určovania vyhliadok rozvoja ATP z hľadiska jeho vstupu na trh. Zahŕňa takmer všetky oblasti činnosti ATP a je zameraný na posilnenie svojej pozície na trhu. Dopravné služby, rozšírenie pôsobnosti firmy s cieľom maximalizovať zisky pri čo najlepšom využití dostupných potenciálnych zdrojov.

Strategické plánovanie tvorí základ mnohých manažérskych rozhodnutí. Úloha a miesto podniku na trhu dopravných služieb, jeho určité segmenty, do akej miery zodpovedá špecifikované miesto želaniu spoločnosti, vo všeobecnosti a úlohám jej rozvoja v budúcnosti, závisí od efektívnosti. a kvalitu vypracovania a včasnej implementácie týchto rozhodnutí. Strategické plány podniku by mali byť maximálne zamerané na riešenie dlhodobých cieľov a zámerov, ktoré v konečnom dôsledku spočívajú v zabezpečení úspešného fungovania podniku.

Osobitné miesto zaujíma proces a etapy strategického plánovania činnosti firmy, používané v manažérskej praxi mnohých firiem a spoločností. Vývoj a implementácia modelov firiem a podnikov na modernej úrovni riadenia do značnej miery určuje konkurencieschopnosť firiem v trhových podmienkach.

V modernom podnikateľskom svete sa ani jedna veľká spoločnosť, nieto korporácia, neobmedzuje na súčasné plány, ale spravidla zahŕňa strategické plány do svojho riadenia, hoci tieto sú drahý a zložitý proces. Výskum ukázal, že toto plánovanie je mimoriadne dôležité podľa nasledujúcich zásad:

Strategické plánovanie prispieva k identifikácii a jasnej tvorbe ATP.

Strategické plánovanie úzko súvisí s koncepciou rozvoja kamiónovej spoločnosti a vytvorením efektívnej riadiacej štruktúry.

Vďaka strategickému plánovaniu je možné efektívne plánovanie a integrácia vnútorných operácií, z toho obrovského počtu až dvesto až tristo podnikov, ktoré sa spravidla skladajú z moderných korporácií.

Strategické plánovanie vám umožňuje efektívne alokovať zdroje firmy. Strategické plánovanie odráža všetky črty spoločnosti, ktoré definujú jej tvár.

Preto strategické plánovanie potrebné a relevantné v našej dobe.

Predmetom výskumu je automobilová dopravná spoločnosť "Stealth Trans" LLC, pôsobiaca na kaliningradskom regionálnom trhu služieb cestnej dopravy pre nákladnú dopravu.

Predmetom výskumu je činnosť konkrétneho podniku motorovej dopravy.

1. Technické a ekonomické charakteristiky Stealth Trans LLC

1.1 Organizačná a výrobná charakteristika organizácie dopravy

Aktivity (podľa kódov OKVED):

Činnosti pozemnej dopravy.

Doplnkové činnosti cestnej nákladnej dopravy:

Obchod s autodielmi, montážami a príslušenstvom.

Sídlo spoločnosti: Kaliningrad, ul. Turukhanskaya, 1a. Sídlom Spoločnosti je sídlo jej výkonného orgánu.

Spoločnosť s ručením obmedzeným „Stealth Trans“ označuje dopravu ako odvetvie Národné hospodárstvo.

Spoločnosť bola založená za účelom vykonávania hospodárskej činnosti za účelom uspokojovania potrieb verejnosti svojimi výrobkami, tovarmi, prácami, službami a predajom na základe získaného zisku z ekonomických záujmov účastníkov a členov. pracovný kolektív Spoločnosť. Na dosiahnutie cieľov a zámerov spoločnosť vykonáva tieto činnosti:

Činnosti nákladnej dopravy;

Údržba a oprava vozidiel;

Preprava tovaru;

Ostatné pomocné činnosti cestnej dopravy;

Organizácia nákladnej dopravy.

Spoločnosť organizuje a podieľa sa na organizovaní všetkých druhov navonok ekonomická aktivita... Zahraničná ekonomická činnosť Spoločnosti je determinovaná vývozom a dovozom výrobkov (práce, služby). Výška základného imania spoločnosti je 100 000 (stotisíc) rubľov.

Stealth Trans LLC je riadnym členom ASMAP, členská karta číslo 1840, od roku 2007, čo je potvrdené Certifikátom Asociácie medziriadkových dopravcov a certifikované prezidentom ASMAP. Asociácia medzinárodných cestných dopravcov (ASMAP) je dobrovoľným združením právnických osôb a podnikateľov bez vzdelania právnická osoba registrované na území Ruskej federácie, ktoré vykonávajú prepravu tovaru a cestujúcich v medzinárodnej cestnej doprave, ako aj iné podniky podľa povahy svojich činností súvisiacich s cestnou dopravou, s cieľom koordinovať činnosť členov Združuje a zastupuje a chráni svoje záujmy v oblasti prepravy tovaru a osôb v medzinárodnej cestnej doprave.

LLC „Stealth Trans“ vydané Ministerstvom dopravy Ruskej federácie „Osvedčenie o prijatí na vykonávanie medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy“ č. MKG-39-6000264 zo dňa 25.08.2010.

Hlavnou činnosťou spoločnosti je nákladná doprava. Z ekonomického hľadiska je doprava jedným z určujúcich prvkov výrobného a obchodného procesu. "Produkt" v ekonomický zmysel nie je úplne „z regálu“, kým sa skutočne nedoručí koncovému používateľovi, ktorý ho má použiť.

Dnes Stealth Trans LLC. má 11 vlastných vozidiel: 9 ťahačov a 2 návesy.

Spoločnosť má pomerne veľký počet zákazníkov (čo potvrdzujú zmluvy o poskytovaní prepravných služieb):

LLC "Salut" zmluva w / n zo dňa 12.12.2010, doba trvania zmluvy je 1 rok (ak jedna zo strán 30 dní pred uplynutím platnosti tejto zmluvy 3 neoznámi svoju vôľu ukončiť zmluvu, zmluva je uzavretá automaticky obnovované každý nasledujúci rok);

LLC "Moderná logistika", zmluva č. 200809 zo dňa 20.08.2010, doba trvania zmluvy je neobmedzená.

LLC "Kaliningrad Wine Factory" w / o zo dňa 05.03.2011 (ak jedna zo strán 30 dní pred uplynutím platnosti tejto zmluvy 3 neoznámi svoju vôľu ukončiť, zmluva sa automaticky obnoví každý nasledujúci rok)

LLC "Virage" prepravná zmluva nečíslovaná 07.09.2010 Doba platnosti do 06.06.2013

LLC "DSV Transport" zmluva č. 00100 zo dňa 04.10.2010, platná do 04.05.2012

LLC "Gerteka Gargo";

LLC Ulysses.

Autá vyrobené v rokoch 1996-2008. Technický stav treba uznať za dobrý.

Činnosť dopravnej organizácie prebiehala bez prestojov, stabilne a rovnomerne (potvrdzujú to aj finančné výsledky). Práce sú vykonávané prevažne na základe zmlúv so stálymi zákazníkmi. Z Kaliningradskej oblasti sa spoločnosť zaoberá najmä prepravou krabieho mäsa a domáce prístroje... Na spiatočnej ceste sa autá nakladajú vo veľkoobchodných skladoch s rôznym tovarom. chemikálie pre domácnosť a produktov. Práce sa zároveň realizujú na území Litvy a pobaltských štátov, spoločnosť pôsobí na medzinárodnom trhu služieb nákladnej dopravy od júla 2004 a má už vytvorené trvalé vzťahy so zákazníkmi. Má vyvinutý vlastný stabilný systém poskytovania dopravných služieb.

Tabuľka 1.1 - Register vozidiel Stealth Trans LLC k 31.12.2013

Značka, model	Registračný znak	Rok vydania		č. motora
			XLRTE47MS0E844394
			XLRTE47MS0E845228
			YV2A4B2A8TB152195
			XLER4X20004401662	DC1102L01 5745201
			WMAT322P28M272565
			WMAH05ZZZ3G161042	D2866LF285350199105B2E1
SCANIA R 114L380			XLER4X20004465897
SCANIA R 114L380			XLER4X20004454937	DC1104L01 6140118
			WMAT33ZZZYM284880
Celkom nákladných áut
Príves AE 5039 39
Chladiarenský príves AA 656039

Každé auto má pas vozidla (PTS).

Preprava a špedícia je činnosť tradične spojená so zvýšenými rizikami profesionálnych účastníkov tohto trhu. Preto je vo svetovej praxi poistenie v oblasti nákladnej dopravy veľmi žiadané. Ak je však v Európe poistených asi 90 % všetkých rizík v nákladnej doprave, potom v Rusku je toto číslo oveľa nižšie. Je pravda, že úroveň poistnej penetrácie sa každým rokom zvyšuje, to znamená, že sa zvyšuje podiel poisteného tovaru na celkovom objeme nákladnej prepravy. Pokrytie potenciálnych predmetov poistením je však stále zjavne nedostatočné.

V Rusku právne predpisy upravujúce vzťah strán prepravné zmluvy, zahŕňa tieto hlavné nariadenia:

Občiansky zákonník Ruskej federácie;

federálny zákon „Charta automobilovej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej dopravy“;

Pravidlá cestnej prepravy tovaru;

federálny zákon „o špeditérskych činnostiach“;

Pravidlá prepravy a zasielateľskej činnosti.

Ako je zrejmé zo zoznamu regulačných dokumentov, normy pre prepravu a špedičnú činnosť boli stanovené samostatne.

Zmluvy o prepravných službách;

Zmluvy o prepravných službách;

Zmluvy o poskytovaní špedičných služieb.

Ku koncu roka 2013 bol počet všetkých zamestnancov podniku 17 jednotiek vrátane:

Administratívny a riadiaci personál - 4 jednotky (výkonný riaditeľ, účtovník, manažér pre dopravu do Ruskej federácie a medzinárodnú dopravu, mechanik);

Výrobný personál - 13 jednotiek (vodiči - 9 jednotiek, zámočníci - 2 jednotky).

Organizačné výrobná štruktúra riadenie podniku je znázornené na obrázku 1.1.

Obrázok 1.1 - Organizačná štruktúra riadenia Stealth Trans LLC

Ako je zrejmé z vyššie uvedeného diagramu, štruktúra riadenia podniku patrí do zmiešaného lineárno-funkčného typu, ktorý tradične využíva väčšina podnikov v rôznych odvetviach národného hospodárstva. Zároveň v tejto organizačnej štruktúre prevládajú lineárne väzby, ktoré sú pre takéto malé podniky typické. Tento typ konštrukcie má pozitívne aj negatívne stránky.

Lineárne a funkčné spojenia sú rozdelené rovnomerne medzi funkčných výkonných pracovníkov s delegovaním právomocí z vyšších manažérov na nižších zamestnancov.

Medzi funkčné povinnosti senior manažéra patrí zabezpečovanie komerčnej nákladnej dopravy, predovšetkým jej logistickej zložky. Manažér na základe jeho pracovné povinnosti vykonáva obchodné vzťahy s protistranami, tj organizáciami a podnikmi, ktoré sú súčasnými a potenciálnymi zákazníkmi.

Pre daný podnik je optimálny zmiešaný typ riadiacej štruktúry, v ktorej fungujú funkčné jednotky ako ústredia pod líniovými manažérmi, ktoré im pomáhajú pri riešení jednotlivých problémov riadenia. V tomto prípade rozhodnutia, ktoré sú pripravené funkčnými útvarmi, posudzuje a schvaľuje nadriadený, ktorý ich presúva na podriadené útvary.

Medzi výhody tohto typu konštrukcie patria:

Kombinácia lineárneho a funkčného systému;

Rýchle rozhodovanie pri vysokej produkčnej rýchlosti a vysokej stabilite;

Rovnováha medzi lineárnym a funkčným vedením;

Nevýhody:

Zložitosť vertikálnych komunikácií, rôzne ciele a štrukturálne jednotky;

Slabá zodpovednosť za riešenie súboru úloh a dosahovanie cieľov spoločnosti;

Nízka citlivosť na inovácie.

Tento typ štruktúry riadenia je typický pre malé podniky, medzi ktoré patrí Stealth Trans LLC, jeden zo stoviek nákladných dopravcov zaradených do regionálneho združenia ASMAP. Spoločnosť, ktorá má svoj malý „výklenok“ na trhu nákladnej dopravy, má obchodné väzby s kaliningradskými organizáciami a podnikmi, ako aj s firmami z iných regiónov Ruska. Na vykonávanie obchodnej činnosti s relatívne malým objemom výrobných činností existujúca organizačná a výrobná štruktúra podniku zodpovedá potrebám podniku, zabezpečuje stabilnú prevádzku podniku.

Štruktúru uvažovaného podniku možno definovať ako súbor metód rozdeľovania práce medzi rôzne úlohy a koordinácie vykonávania týchto úloh pri vykonávaní nákladnej dopravy.

Základ pre budovanie organizačnej štruktúry obchodný podnik Stealth Trans LLC má nasledujúce princípy:

1) prítomnosť jasne formulovaného cieľa;

2) nedostatok väzieb v riadení komerčných aktivít;

3) flexibilita, to znamená jeho prispôsobivosť meniacim sa trhovým podmienkam;

4) efektívny komunikačný systém, ktorý poskytuje prenos informácií a spätnú väzbu;

5) princíp jednotnej podriadenosti - zakladateľ je zároveň riaditeľom podniku;

6) jasné vymedzenie funkcií medzi jednotlivými väzbami a zamestnancami v manažmente;

7) koordinácia činností.

Posledný uvedený princíp v kontexte komercializácie činností podnikov v súčasnej fáze reality nadobúda osobitný význam a dôležitosť pre taký malý podnik, ktorého stabilita môže byť kedykoľvek narušená vplyvom vnútorných a vonkajších faktory. V Stealth Trans LLC sú metódy koordinácie činností ako riadiace funkcie implementované v obchode:

Vzájomná dohoda;

Priame ovládanie;

Štandardizácia pracovných procesov a činností (vrátane implementácie medzinárodných noriem ISO atď.);

Štandardizácia výsledkov práce;

Štandardizácia kvalifikácie administratívneho a riadiaceho personálu a vodičov.

Pri analýze technických, ekonomických a obchodných charakteristík podniku a vozidiel boli použité primárne účtovné údaje: nákladné listy; palivové karty; cestovné poriadky atď.

Výrobné a obchodné výsledky výrobnej a hospodárskej činnosti podniku vo veľkej miere závisia od veľkosti a štruktúry investičného majetku. Tabuľka 1.2 obsahuje popis obsahu a použitia dlhodobého majetku podniku za vykazovaný rok 2013.

Za posledný rok sa náklady na fixné aktíva podniku znížili z 5860 na 5387 tisíc rubľov. alebo o 473,0 tisíc rubľov. (8,1 %). Bolo to spôsobené nielen fyzickou likvidáciou technologických zariadení, ale aj odpočtami odpisov. Pohyb v štruktúre dlhodobého majetku bol len pri technologických zariadeniach v malých peňažných prostriedkoch.

Tabuľka 1.2 - Analýza štruktúry fixných aktív v Stealth Trans LLC, tisíc rubľov.

Index

Dostupnosť začiatkom roka

Prijaté vo vykazovanom roku

Vo vykazovanom roku odišiel do dôchodku

Dostupnosť na konci roka

Štruktúra

Zmeny za rok

vrátane Nový

zlikvidovaný

vrátane stratené bezplatne

na začiatok roka

na konci roka

Absolútna, t.j.

Štruktúra, %

1. Dlhodobý majetok všetkého

počítajúc do toho:

1.1 Výroba - spolu

Konštrukcie, prenosové zariadenia

Vybavenie

Vozidlá

1.2. Nevýroba

Na zistenie fyzického opotrebovania dlhodobého majetku sa používajú dve metódy výpočtu; jeden z nich je založený na porovnaní fyzických a štandardných podmienok služby alebo množstva práce, druhý je založený na údajoch o technickom stave pracovných prostriedkov; inštalované počas prieskumu.

Koeficient odpisovania dlhodobého majetku je možné určiť pomocou metodiky uvedenej v, ktorá je modernizovaná takto: namiesto ukazovateľov normatívnych a skutočne vyrobených výrobkov zahrnutých do vzorca sa pre nákladnú dopravu používajú ukazovatele štandardného a skutočného počtu najazdených kilometrov. vozidiel.

kde A je percento fyzického opotrebovania;

Tf je počet rokov skutočne odpracovaných strojom;

Тн - štandardná životnosť;

Pf - skutočný počet najazdených kilometrov vozidla;

Po - štandardný počet najazdených kilometrov.

Táto metóda na určenie miery opotrebovania nákladných automobilov je objektívnejšia ako metóda využívajúca nákladové ukazovatele a výšku odpisov, pretože zohľadňuje počet najazdených kilometrov spolu s vekom automobilov.

Tabuľka 1.2 - Zloženie a opotrebovanie nákladných vozidiel k 31.12.2013

Názvy značiek nákladných vozidiel	Nosnosť, tony	Rok vydania		Štandardná životnosť, roky	Vlastne vypracované, roky	Štandardný počet najazdených kilometrov, tisíc km	Skutočný počet najazdených kilometrov, tisíc km	Percento opotrebovania, %
SCANIA R 114L380
SCANIA R 114L380
Príves AE 5039 39
Chladiarenský príves AA 656039

Priemerné percento fyzického opotrebovania spoločnosti je pomerne vysoké a dosahuje 52,6 %. Štyri z deviatich nákladných vozidiel majú viac ako 50% percento opotrebovania a možno ich pripísať skupine vozidiel, ktoré je potrebné vymeniť za nové. Týka sa to vozidiel VOLVO FH 12/380 s opotrebovaním 86,1 %, MAN 19.414 s opotrebovaním 75,5 %, MAN 19.414 s opotrebovaním 65,4 %, SCANIA 114/380 s opotrebovaním 61,8 %. Tri traktory majú fyzické opotrebovanie menšie ako 50 % a možno to pripísať stredná skupina autá, ktoré môžu byť v prevádzke ešte niekoľko rokov. Dojenie traktora DAF XF 105.460 je relatívne nové, s mierou fyzického opotrebovania 12,7 % a 13,5 %.

Efektívnosť využívania investičného majetku je charakterizovaná takými dôležitými ukazovateľmi, akými sú produktivita kapitálu a kapitálová náročnosť (ukazovateľ inverzný k ukazovateľu produktivity kapitálu, ktorý charakterizuje cenu investičného majetku na jednotku predaných produktov). Návratnosť aktív ukazuje, aká hodnota konečného produktu vo fyzickom alebo peňažnom vyjadrení pripadá na jednotku fixných aktív (v kvantitatívnom alebo peňažnom vyjadrení):

kde Q je objem výrobkov, služieb, prác predaných v naturáliách za nákladné vozidlá – obrat nákladu v tonokilometroch); D - objem predaných výrobkov, služieb, prác v hodnotovom vyjadrení (príjmy, výnosy); OPF - obstarávacia cena dlhodobého majetku (alebo jeho počet a naturálie).

Vplyv zmien celkovej sumy príjmov a nákladov na dlhodobý majetok na mieru návratnosti aktív podniku sa určuje podľa vzorcov:

kde a - kapitálová produktivita, v tomto poradí, základná (za rok 2012) a vykazovanie (za rok 2013); - index zmien produktivity kapitálu; a - indexy zmeny výnosov a nákladov na fixné aktíva.

Údaje pre výpočet a faktorovú analýzu ukazovateľa kapitálovej produktivity aktívnej časti fixných aktív Stealth Trans LLC sú uvedené v tabuľke 1.3.

Tabuľka 1.3 - Údaje pre výpočet a analýzu produktivity kapitálu

Index			Odchýlka, (+, -)	Tempo rastu,%
1.Príjmy, tisíc rubľov
2. Priemerné ročné náklady na fixné aktíva, tisíc rubľov.
počítajúc do toho:
2.1. vozidiel
3. Návratnosť aktív, rub. (str. 1: str. 2)
4. Kapitálová intenzita, rub. (strana 2: strana 1)

Všeobecná zmena produktivity kapitálu za analyzované časové obdobie predstavovala jej pokles o 0,30 rubľov, vrátane:

Znížením príjmu spoločnosti:

Znížením nákladov na OPF:

Kombinovaný vplyv dvoch faktorov: +30 kopecks. (pozri stranu 3, skupina 4 tabuľky 1.3).

Oba faktory mali pozitívny vplyv na výnosnosť aktív. Zároveň v dôsledku zvýšenia príjmov, produktivity kapitálu o 0,29 rubľov a zníženia nákladov na OPF - iba o 0,01 rubľov. Preto sa produktivita kapitálu zvýšila najmä vďaka rastu výnosov.

Činnosť podniku charakterizujú nasledujúce ukazovatele.

Tabuľka 1.4 - Technické a ekonomické ukazovatele výkonnosti Stealth Trans LLC za roky 2011 - 2013

Ukazovatele				Odchýlka (+, -)	Tempo rastu, %
1.Príjmy tisíc rubľov.
2. Náklady na predaj, tisíc rubľov
3. Priemerný počet zamestnancov, osôb.
4. Náklady na 1 rubeľ predaných služieb v rubľoch (odsek 2: odsek 1)
5. Produktivita práce, tisíc rubľov / osoba (položka 1: položka 3)

Za analyzované obdobie boli príjmy spoločnosti maximálne v roku 2011, keď dosiahli 33,3 milióna rubľov. V nasledujúcom roku 2011 tržby prudko klesli o 17,5 milióna rubľov. alebo o 29,3 %. Vo vykazovanom roku došlo k miernemu zvýšeniu príjmov v porovnaní s rokom 2011 o 1,7 milióna rubľov. alebo 8,0 %. Takýto pokles príjmov za posledné dva roky sa vysvetľuje prudko zvýšenou konkurenciou na trhu služieb nákladnej cestnej dopravy v Kaliningradskej oblasti. V dôsledku toho spoločnosť Stealth Trans LLC nedokázala primerane odolať zvýšenému konkurenčnému tlaku a v porovnaní so základným rokom 2010 stratila veľa objednávok.

Na tomto pozadí je dynamika nákladov na predaj orientačná, tiež sa znížila o 3,4 milióna rubľov. a 0,1 milióna rubľov. Miera znižovania nákladov však bola výrazne nižšia ako miera poklesu tržieb a to má mimoriadne negatívny vplyv na finančnú kondíciu spoločnosti, pokles efektívnosti jej činnosti. Svedčí o tom aj dynamika ostatných ukazovateľov v tabuľke.

Náklady na rubeľ predaných služieb v roku 2011 boli celkom prijateľné - 63,1 kopejok, ale potom v roku 2012 vzrástli na 87,6 kopejok av roku 2013 boli o niečo menej - 80,6 kopejok. Dynamika tohto ukazovateľa naznačuje pokles produkčnej efektívnosti podniku.

Rovnakú dynamiku mal aj ukazovateľ produktivity práce, ktorý pri rovnakom počte zamestnancov za všetky tri roky ovplyvnil iba objem tržieb. V roku 2011 bola ročná produktivita práce jedného priemerného zamestnanca firmy 2,6 milióna rubľov, potom prudký pokles v roku 2012 až 1,6 milióna rubľov. a mierny nárast v roku 2013 na 1,7 milióna rubľov.

Vyrobené technické a ekonomické charakteristiky podniku automobilovej dopravy "Stealth Trans" v tejto fáze ekonomická analýzačinnosť podniku, nám umožňuje konštatovať, že produkčná efektívnosť podniku za posledné dva roky v porovnaní s rokom 2011 prudko klesla.

1.2 Analýza vozidiel organizácie

Ekonomická analýza, ktorá študuje obchodné procesy v Stealth Trans LLC, nám umožňuje konkretizovať faktory, ktoré ovplyvňujú predovšetkým prácu podnikovej dopravy. Analýza práce dopravy podniku bola vykonaná s využitím výrobných a technicko-prevádzkových ukazovateľov dopravy.

Celková nosnosť a nosnosť priemerného evidovaného vozíka sa nezmenili.

Keďže hlavným výrobným procesom v podniku je preprava nákladu, na začiatku je potrebné charakterizovať celkové výsledky z hľadiska objemu prepravy nákladu v dynamike za niekoľko rokov, prepravnej práce a počtu odpracovaných hodín.

Tabuľka 1.5 - Charakteristiky objemov dopravy a obratu nákladnej dopravy za roky 2011 - 2013

Ukazovatele				Odchýlka (+, -)	Tempo rastu, %
1.Priemerný počet nákladných vozidiel, jednotiek.
2. Celková nosnosť, vrátane prívesov, ton
3. Priemerná nosnosť vozidla, tony
4. Objem dopravy, tony
5. Obrat nákladu, tisíc ton km
6.Počet odpracovaných hodín auto, tis.

Za posledné tri roky sa zloženie a počet nákladných vozidiel nezmenili: deväť ťahačov a dva prívesy. Celková nosnosť teda zostala nezmenená na úrovni 194,8 tony a priemerná nosnosť priemerného kótovaného úžitkového vozidla bola 17,7 tony pri zohľadnení dvoch prívesov. V roku 2011 bol objem prepraveného nákladu 18 745,8 ton, potom došlo v roku 2012 k poklesu o 1 900,8 ton alebo 10,1%, ale vo vykazovanom roku sa zvýšil o 1 113,5 ton alebo 6,6% ... Rovnakú dynamiku zaznamenáva ukazovateľ obratu nákladu, ktorý sa v priebehu rokov pohyboval od 1 250 887 tis. t-km v roku 2010 do 977 327 tis. t-km v roku 2012 a 1 114 623 tis. t-km v roku 2013. obrátime sa na ukazovateľ počtu odpracovaných hodín kamiónmi spoločnosti. Ak sa v roku 2011 odpracovalo 25,2 tisíc hodín, v nasledujúcich rokoch to bolo oveľa menej - 18,9 a 20,6 tisíc hodín, čo viedlo k zníženiu výnosov.

Pokles ukazovateľov objemovej produkcie za posledné dva roky v porovnaní s rokom 2011 mal negatívny vplyv na finančnú výkonnosť a výkonnosť Stealth Trans LLC.

Technické a prevádzkové ukazovatele charakterizujúce prácu nákladných vozidiel sú uvedené v tabuľke 1.6.

Tabuľka 1.6 - Charakteristika prevádzky automobilov

Index				Odchýlka, (+, -)
1.Priemerný počet vozidiel, Asp
2. Koeficient výroby automobilov na linke AB
3. Trvanie práce automobilu v objednávke Тн, h
4. Priemerná technická rýchlosť V T, km / h
5. Priemerná prevádzková rýchlosť, V E, km/h
5. Pomer využitia kilometrov?
6. Priemerná nosnosť vozidiel, qс, t ()
7. Koeficient statického využitia únosnosti? s
8. Priemerný počet najazdených kilometrov so zaťažením na jazdca, km
9. Priemerná prepravná vzdialenosť lп, km (Lav = P / Q)
10. Trvanie prestojov pri nakládke a vykládke t p-r, h
11. Objem dopravy Q, t
12. Obrat nákladnej dopravy R, t-km

Výpočet ukazovateľov obsiahnutých v tabuľke 1.6 bol vykonaný podľa metodiky uvedenej v r. Príloha B obsahuje metódy na výpočet týchto ukazovateľov.

1) Koeficient výroby automobilov na linke AB:

kde HELL P (alebo HELL E) je počet automaticky odpracovaných dní; АДх - zoznam počtu automatických dní na farme.

2011: 2172: 3285 = 0,661

2012: ab = 1750: 3285 = 0,533;

2013: ab = 1839: 3294 = 0,558.

2) Priemerná dĺžka pobytu vo výbave jedného auta denne (T n.av) je určená vzorcom:

kde АЧ n - auto-hodinky v oblečení;

ADe - počet autodní práce.

2011: = 25 200: 2 172 = 11.6

2012: = 18 900: 1 750 = 10,8 hodiny;

2013: = 20 600: 1 839 = 11,2 hodiny.

3) Celkový počet najazdených kilometrov všetkých áut:

kde Lcc je priemerný denný počet najazdených kilometrov, km.

2011: = 2 172 469,8 = 1 020 405,6 km;

2012: = 1 750 456,9 = 799 575 km;

2013: = 1839 466,3 = 856974 km.

4) Priemerná technická rýchlosť Vt:

tДВ - trvanie pohybu.

Ltot – celkový počet najazdených kilometrov.

2011: VT = 1 020 405,6 km: 22 188 hodín = 46,0 km/h;

2012: VT = 799575 km: 16152 hodín = 49,5 km/h;

2013: VT = 856974 km: 17888 h = 47,9 km/h.

5) Priemerná prevádzková rýchlosť:

kde t N - čas v objednávke (v práci).

2011: = 1 020 405,6 km: 25 200 = 40,5 km/h;

2012: = 799575 km: 18900 = 42,3 km/h;

2013: = 856 974 km: 20 600 = 41,6 km/h.

6) Koeficient využitia najazdených kilometrov (?) Je definovaný ako pomer najazdených kilometrov so zaťažením (Lgr) k celkovému počtu najazdených kilometrov (L o b):

2011:? = 598978: 1020405,6 km = 0,587

2012:? = 455758: 799575 km = 0,571;

2013:? = 476674: 856974 km = 0,592.

7) Koeficient využitia nosnosti (?) Možno definovať ako dynamický (pomer skutočne vykonaných tonokilometrov RF k možnému - PB):

kde možný obrat nákladu: РВ 2011 = 11 vozidiel 365 dní 11,6 hodín 0,661 17,7 t 40,5 km/h 0,587 = 12776768 t-km; РВ 2012 = 11 áut 365 dní 11,2 hodiny 0,558 17,7 t 41,6 km/h 0,558 = 10309522 t-km;

2011:? = 3899896: 12776768 = 0,305 alebo 30,5 %;

2012:? = 2822927: 9811449,6 = 0,288 alebo 28,8 %;

2013:? = 3045032: 10309522 = 0,295 alebo 29,5 %.

8) Priemerný počet najazdených kilometrov so zaťažením na jednu cestu, ktorý charakterizuje priemernú vzdialenosť prejdenú železničným koľajovým vozidlom s nákladom pri prevádzke na trati na jednu cestu:

kde Z je celkový počet jazdcov.

2011: ler = 598978: 1275 = 469,8 km;

2012: ler = 455758: 998 = 456,9 km;

2013: ler = 476674: 1022 = 466,3 km.

(Počet spiatočných ciest je dvakrát nižší).

Intenzitu využívania nákladných vozidiel spoločnosti charakterizujú relatívne ukazovatele uvedené v grafe na obrázku 1.2.

Obrázok 1.2 - Relatívne ukazovatele charakterizujúce využitie nákladných vozidiel

Analýza práce nákladných vozidiel ukázala, že pokles obratu nákladu v rokoch 2012 a 2013 oproti roku 2011 súvisí s poklesom množstva prepraveného nákladu. Ak sa v roku 2011 prepravilo 4870 ton nákladu, tak v roku 2012 - 3505 ton (72%) a v roku 2013 - 3785 ton, čo je o 8,0 viac ako v predchádzajúcom roku. Priemerná vzdialenosť na prepravu tovaru sa zároveň výrazne nezmenila a predstavovala 800,8 km, 805,4 km a 804,5 km za rok.

Ďalšie ukazovatele naznačujúce rozsiahle používanie vozidla sú nasledovné:

Trvanie práce automobilu v poradí od 11,6 hodiny do 10,8 hodiny a 11,2 hodiny;

Priemerná technická rýchlosť sa v roku 201 zmenila zo 46,0 km/h, 49,5 km/h na 47,9 km/h.

Ukazovatele rozsiahleho využitia v doprave:

Pomer výroby vozidiel na linku sa po poklese z 0,661 v roku 2011 na 0,533 v roku 2012 v roku 2013 opäť zvýšil na 0,558;

Koeficient využitia najazdených kilometrov mal vo vykazovanom roku najvyššiu hodnotu 0,592 av roku 2011 to bolo 0,587 av roku 2012 - 0,567;

Koeficient statického využitia únosnosti sa pohyboval v rozmedzí 76,8 - 78,3 %. Jej rast za posledný rok mierne znížil straty spoločnosti v produkcii dopravných služieb.

Ako ukázala analýza hlavných technicko-ekonomických ukazovateľov charakterizujúcich činnosť Stealth Trans LLC v rokoch 2011-2013, v posledných dvoch rokoch došlo v porovnaní s rokom 2011 k poklesu výsledkov výrobnej a ekonomickej činnosti, avšak v r. zároveň došlo k miernemu nárastu ukazovateľov za vykazovaný rok. Jedným zo spôsobov, ako zlepšiť výsledky podniku, je ďalší vývoj komerčné aktivity, efektívnejšie využitie dostupnej dopravy na úkor vnútorných rezerv.

2. Analýza finančných a ekonomických aktivít Stealth Trans LLC

2.1 Rozbor výsledkov výrobnej a hospodárskej činnosti organizácie

Ako ukazujú výsledky predchádzajúcej analýzy, za posledné dva roky došlo k prudkému poklesu fyzického objemu dopravných služieb organizácie. To nemohlo ovplyvniť finančné výsledky podniku.

Finančnú a ekonomickú činnosť podniku charakterizujú nasledujúce hlavné ukazovatele v dynamike za tri vykazované roky uvedené v tabuľke 2.1.

Tabuľka 2.1 - Analýza finančných výsledkov a výkonnosti Stealth Trans LLC za obdobie 2011 - 2013

Ukazovatele				Odchýlka (+, -)	Tempo rastu, %
1.Príjmy, tisíc rubľov
2. Náklady na predaj, tisíc rubľov
3. Hrubý zisk, tisíc rubľov
4. Zisk z predaja, tisíc rubľov
5. Čistý zisk (strata), tisíc rubľov
6. Súhrnný finančný výsledok, tisíc rubľov.
6. Návratnosť tržieb, % (položka 4: položka 1 100)
7. Ziskovosť služieb v % (odsek 3: doložka 2 100)
8. Ziskovosť podniku, % (položka 5: položka 1 · 100)

Pokles tržieb v rokoch 2012 a 2013 oproti roku 2011 je spôsobený prudkým poklesom objednávok v nákladnej doprave vonkajšie organizácie... Ak v roku 2011 mali všetky ukazovatele zisku vysokú úroveň, čo je vidieť z hodnôt ukazovateľov rentability, tak v roku 2012 hrubý zisk a zisk z predaja prudko klesli, spoločnosť nemala vôbec žiadny čistý zisk. Čisté straty predstavovali pre taký malý podnik veľkú sumu, ktorá predstavovala 12,6 milióna rubľov. Situácia sa trochu zlepšila vo vykazovanom roku 2013, keď všetky finančné ukazovatele opäť nadobudli kladné hodnoty: hrubý zisk dosiahol 4,4 milióna rubľov, zisk z predaja bol 3,5 milióna rubľov, čistý zisk bol 2,7 milióna rubľov.

Dynamiku finančných ukazovateľov zobrazuje graf (obrázok 2.1).

Obrázok 2.1 - Graf dynamiky finančných ukazovateľov Stealth Trans LLC za roky 2011 - 2013.

Všetky ukazovatele ziskovosti za rok 2011 boli veľmi vysoké. Po „neúspechu“ v roku 2012 sa ukazovatele ziskovosti vo vykazovanom období zvýšili, ale stále sú nižšie ako kritický bod 30 %, keď ruskí podnikatelia môžu uvažovať o zvyšovaní rozsahu svojich aktivít.

Obrázok 2.2 - Ukazovatele ziskovosti v LLC "Stealth Trans" za roky 2011 - 2013.

Rast ziskovosti za posledný rok odráža pozitívne procesy prebiehajúce vo firme.

Bez analýzy finančnej stability bude posúdenie finančnej situácie organizácie neúplné. Úlohou analýzy finančnej stability je posúdiť veľkosť a štruktúru aktív a pasív, je to potrebné na to, aby bolo možné určiť, do akej miery je organizácia z finančného hľadiska nezávislá, či sa miera tejto nezávislosti zvyšuje alebo znižuje. Zovšeobecňujúcim ukazovateľom finančnej stability je prebytok alebo nedostatok zdrojov finančných prostriedkov na tvorbu zásob a nákladov.

Ukazovatele uvedené v tabuľke 2.2 boli vypočítané pomocou metód finančná analýza.

1. Kapitalizačný pomer (pákový efekt) = Požičaný kapitál / Equity

Štandardná hodnota ukazovateľa:? 1.5.

2. Pomer financovania = Vlastné imanie / Vlastné imanie

Minimálna hodnota: ? 0,7. Optimálne = 1,5.

3 Koeficient rezervy s vlastnými zdrojmi financovania = (Vlastné imanie - Neobežný majetok) / Obežný majetok

Minimálna hodnota = 0,1. Optimálne:? 0,5.

4 Koeficient finančnej nezávislosti = Vlastné imanie / Mena súvahy.

Štandardná hodnota: 0,4-0,6.

5 Ukazovateľ finančnej stability = (Vlastný kapitál - Dlhodobé záväzky) / Mena zostatku

Optimálne:? 0,6.

Vyššie uvedené metódy na výpočet finančných ukazovateľov boli použité pri výpočtoch obsiahnutých v tabuľke 2.2.

Tabuľka 2.2 - Analýza dynamiky ukazovateľov finančnej stability

Názov koeficientu	Štandardné, optimálne				Zmena (11/106)	Zmeniť (12/11)
1. Pomer pomeru dlhu a vlastného imania (kapitalizačný pomer)	Štandardná hodnota ukazovateľa :? 1.5
2. Pomer financovania	Minimálna hodnota: ? 0,7. Optimálne = 1,5
3. Koeficient rezervy s vlastným obežným majetkom	Minimálna hodnota = 0,1. Optimálne:? 0,5
4. Miera finančnej nezávislosti	Štandardná hodnota: 0,4-0,6
5. Miera finančnej stability	Optimálne:? 0,6

Nízka hodnota kapitalizácie a pomeru financovania k poslednému dňu účtovnej závierky ukazuje, že dopravný podnik využíva na tvorbu majetku najmä vlastné prostriedky, len 14-15 % z požičaných prostriedkov. Poskytovanie vlastného obežného majetku sa za posledné dva roky výrazne zlepšilo a je takmer optimálne. Finančná nezávislosť a finančná stabilita podniku sú v rámci odporúčaných hodnôt. Na základe výpočtov, na základe súhrnných hodnôt analyzovaných finančných ukazovateľov, možno konštatovať, že finančná stabilita Stealth Trans LLC je normálna.

Ukazovatele obchodná činnosť umožňujú posúdiť efektívnosť využívania majetku podniku. Podnikateľská činnosť podniku z finančného hľadiska je ekonomická kategória, ktorá charakterizuje intenzitu a efektívnosť využívania všetkých výrobných a finančných zdrojov podniku. Obrat finančných prostriedkov a ich zdrojov je hlavným ukazovateľom podnikateľskej činnosti podniku z finančného hľadiska. Počiatočné údaje pre výpočet koeficientov sú uvedené v tabuľke 2.3.

Tabuľka 2.3 - Počiatočné údaje pre výpočet ukazovateľov podnikateľskej aktivity

Názov indikátorov				Zmeniť (+ alebo-)
1.Príjmy z predaja služieb, tisíc rubľov
2. Náklady na predané služby, práce, tisíc rubľov.
3. Priemerná hodnota aktív, tisíc rubľov.
4. Priemerné náklady na neobežný majetok, tisíc rubľov.
5. Priemerné náklady na obežný majetok, tisíc rubľov.
6.Priemerná hodnota zásob
7.Priemerná hodnota pohľadávok
8. Zisk pred zdanením, tisíc rubľov

Hodnoty vypočítaných ukazovateľov podnikateľskej aktivity sú uvedené v tabuľke 2.4.

Tabuľka 2.4 - Ukazovatele obchodnej činnosti Stealth Trans LLC

Výpočtový vzorec	Symboly				Zmena
KO A = BP / A	KO A - ukazovateľ obratu majetku (kapitálu); ВР - príjmy z predaja tovaru bez nepriamych daní; A - priemerná cena majetku (kapitálu) za zúčtovacie obdobie
P A = D / KO A	P A - doba trvania jedného obratu aktív (kapitálu), dní; D - počet dní v zúčtovacie obdobie(365 alebo 366)
KO BOA = BP / BOA	KO VOA - ukazovateľ obratu neobežného majetku; BOA - priemerná cena dlhodobého majetku za zúčtovacie obdobie
P VOA = D / KO VOA	P VOA - trvanie jedného obratu neobežného majetku, dni
KO OA = BP / OA	KO OA - obrátkovosť obežných aktív; ОА - priemerná cena obežného majetku za zúčtovacie obdobie
P OA = D / KO OA	P OA - doba trvania jedného obratu obežného majetku, dni; KO OA - ukazovateľ obratu obežných aktív
KO Z = CPT / Z	KO Z - ukazovateľ obrátkovosti zásob; CPT sú náklady na predaj služieb; З - priemerná cena zásob za zúčtovacie obdobie
PZ = D / KO Z	П З - trvanie jedného obratu zásob, dni; KO Z - pomer obratu zásob
KO DZ = VR / ZhZ	KO DZ - ukazovateľ obratu pohľadávok; ДЗ - priemerná cena pohľadávok za zúčtovacie obdobie
P DZ = D / KO DZ	П ДЗ - doba trvania jedného obratu pohľadávok, dní
ROA = P / OA,	ROA - úroveň ziskovosti obežných aktív; P - zisk pred zdanením

Ukazovatele uvedené v tabuľke 2.4 charakterizujú podnikateľskú činnosť podniku ako rozporuplné. Hodnoty ukazovateľov doby obratu aktív vo všeobecnosti a štrukturálnych prvkov aktív boli najlepšie v roku 2011, následne sa ich hodnoty v roku 2012 výrazne zhoršili a v roku 2013 sa opäť začali zlepšovať. Jediné, čo bolo vo výkaze roku 2013 lepšie, bola dĺžka zásob, ktorá klesla zo 147,5 dňa a 153,6 dňa na 115,4 dňa. Obrat obežných aktív začal presahovať jeden rok, čo sú pre autodopravcu príliš dlhé obdobia. Vo všeobecnosti je trend podnikateľskej aktivity za analyzované obdobia rovnaký – najlepší bol v roku 2011, potom prudký pokles v roku 2012 a mierne zlepšenie v roku 2013.

Dôležité miesto pri posudzovaní podnikateľskej činnosti má určenie výšky finančných prostriedkov, ktoré ukazuje, či firma mala relatívne uvoľnenie alebo naopak zapojenie pracovného kapitálu.

Ekonomický efekt v dôsledku zmeny obratu je vyjadrený v relatívnom uvoľnení (alebo naopak zapojením sa do obratu) finančných prostriedkov z obehu, ako aj zvýšením výšky zisku.

Množstvo prostriedkov uvoľnených z obehu z dôvodu zrýchlenia (-E) alebo dodatočne pritiahnutých prostriedkov do obehu (+ E) so spomalením obratu sa určí vynásobením jednodňového obratu a zmeny dĺžky obratu:

E = skutočné príjmy / dni v období WB (2.1)

V roku 2012 je stav v porovnaní s rokom 2011 charakterizovaný nasledovne.

E12 / 11 = 20839/365 (406,9 - 334,6) = +0,790 tisíc rubľov.

Kladná hodnota získaného výsledku naznačuje, že došlo k dodatočnému zapojeniu pracovného kapitálu do obratu, aj keď v nevýznamnej výške.

Pri porovnaní výsledkov práce za rok 2013 a 2012 boli získané tieto výsledky:

E13 / 12 = 22516/366 (438,3 - 406,9) = 1 959 tisíc rubľov,

to znamená, že v podniku nedochádza k zrýchleniu obratu obežného majetku a okrem toho sa za posledný rok na obrate podieľalo len veľmi málo - 1 959 tisíc rubľov. To naznačuje, že obchodná a obchodná činnosť podniku v tomto období poklesla.

Do obratu sa teda zapojili prebytočné prostriedky, čo v zásade negatívne ovplyvňuje finančnú situáciu podniku. Spomalenie akcelerácie kapitálu znížilo podnikateľskú aktivitu podniku, čo negatívne ovplyvňuje dynamiku finančných ukazovateľov.

Dôležitým ukazovateľom efektívnosti použitia kapitálu podniku je výpočet prírastku (zníženia) výšky zisku v dôsledku zmeny ukazovateľa obrátkovosti kapitálu, ktorý sa vypočítava zvýšením obratového pomeru o zákl. miera návratnosti tržieb a podľa skutočnej priemernej ročnej sumy kapitálu:

Pk asi = Kob ROA Kf (2,2)

V roku 2012 v porovnaní s rokom 2011:

Pc ob = (0,716 - 0,931) 0,360 32982,5 = -2552,8 tisíc rubľov.

V roku 2013 v porovnaní s rokom 2012:

Pc ob = (0,611 - 0,716) (-0,385) 30724,5 = +1242,0 tisíc rubľov.

Potvrdením skôr urobených záverov o prudkej zmene výsledkov výrobnej činnosti a finančnej situácie podniku boli aj tieto výpočty. Prudký pokles kapitálového obratu v roku 2012 v porovnaní s rokom 2011 znížil zisk o 2 552,8 tisíc rubľov. V roku 2013 sa kapitálový obrat v porovnaní s rokom 2012 zvýšil, čo umožnilo zvýšiť zisk o 1242,0 tisíc rubľov.

Analýza finančnej a ekonomickej činnosti Stealth Trans LLC v dynamike za roky 2011 - 2013 teda ukázala, že po úspešnom roku 2011 sa činnosť spoločnosti začala zhoršovať, čo sa prejavilo v poklese obchodnej činnosti a finančných výsledkov. V takejto situácii je potrebné, berúc do úvahy analýzu environmentálnych faktorov, nájsť efektívne spôsoby rozvoja ekonomickej činnosti podniku.

2.2 Analýza faktorov vnútorného a vonkajšieho prostredia ovplyvňujúcich činnosť organizácie

Práca pri preprave tovaru vytvára hodnotu, ktorá sa pripočítava k hodnote prepravovaného tovaru. Preto sa v mieste spotreby tovaru (tovaru) predražujú o výšku prepravných nákladov.

Organizovať efektívne podnikateľská činnosť marketingový prieskum, hodnotenie trhových príležitostí podniku, dopyt po vyrobených výrobkoch, spôsoby propagácie tovaru na rôzne druhy trhov sú dôležité v štádiu vývoja ďalších spôsobov na zlepšenie organizácie činnosti podniku motorovej dopravy.

Jedným z prvých krokov v procese kvalitatívnej analýzy podnikateľskej činnosti spoločnosti, identifikácie možných alternatív rozvoja podnikania podniku s následným vypracovaním optimálnej investičnej politiky je SWOT analýza. V tejto fáze analýzy podnikateľských aktivít firmy sa porovnávajú výsledky analýzy vonkajšieho prostredia s profilom firmy, aby sa zistilo, aké sú jej silné a slabé stránky, aké vzájomne súvisiace príležitosti a hrozby pre jej podnikanie vznikajú. V procese SWOT analýzy musí manažment spoločnosti vykonať dve operácie:

1. Porovnajte profil firmy s príležitosťami, skutočnými hrozbami a kľúčovými požiadavkami na úspech v segmente trhu, ktorý môžu kontrolovať. Účelom je identifikovať všetky silné stránky podniku, na ktorých môže byť založená efektívna investičná politika, a všetky slabé stránky, ktoré je potrebné prekonať.

2. Porovnajte silné a slabé stránky vášho podniku s konkurentmi a zistite, aké silné stránky majú konkurenti a aké výhody z nich môžu čerpať.

SWOT analýza bola vykonaná expertnou metódou na štúdium tohto problému, a to scenárovou metódou. Metóda scenára, ako jedna z možných implementácií situačného prístupu k rozhodovaniu, je prísne zameraná na prognózovanie cieľov, determinovaných obsahom rozhodnutí prijatých vo vzťahu k rozvoju podnikateľskej činnosti podniku.

Charakteristiky obsiahnuté v tabuľke SWOT vychádzajú zo súboru charakteristík navrhnutých A.A. Thompson a A.J. Strickland, ale viac rozšírený a doplnený s prihliadnutím na špecifiká skúmaného objektu, predmet analýzy a podmienky prostredia. Okrem toho je tabuľka SWOT navyše vybavená expertnými bodmi. Tabuľka SWOT, ktorá bola vypracovaná v súvislosti s touto výskumnou témou, je uvedená v tabuľke 2.5. Odborná recenzia bola vykonaná autorom tejto práce, bez zapojenia odborníkov, za účelom demonštrácie postupu realizácie túto metódu analýza. „Schopnosti“ podniku sú hodnotené v priemere 5,9 bodu a „silné stránky“ na preukázanie „sú ohodnotené na 6,3 bodu, čo je menej ako priemerné hodnotenie „hrozieb“ 8,4 bodu, a“ slabiny»Firmy (7,0 bodov). V dôsledku toho je možné vysloviť hypotézu, že firma má vážne ohrozenie svojho podnikania a nedostatočne vysoký potenciál budúceho rozvoja. Táto situácia je typická pre väčšinu malých firiem, ktoré sú silne ovplyvnené vonkajším prostredím a konkurenčným tlakom.

Tabuľka 2.5 - SWOT - tabuľka

	Príležitosti - O		Vyhrážky - T
	1. Vstup na nové trhy alebo trhové segmenty 2. Možnosti diverzifikácie podnikania, rozšírenie ponuky poskytovaných služieb 3. Urýchlenie rastu trhu 4. Schopnosť ísť do priemyselná skupina s najlepšou stratégiou 5 spokojnosť medzi konkurenčnými firmami 6. Schopnosť pritiahnuť investície na zvýšenie rozsahu podnikania 7. Možnosť využitia interných investícií Priemerná známka - 5,9		1.Vznik nových konkurentov vybavených novými technológiami 2. Spomalenie rastu trhu 3. Rast predaja náhradného produktu 4. Nepriaznivá politika vlády a krajských úradov 5. Odľahlosť a izolácia regiónu od zvyšku Ruska 6. Zvýšená vyjednávacia sila pre zákazníkov 7 rastúce konkurenčné tlaky 8 recesia a úpadok hospodárskeho cyklu 9 meniace sa potreby a vkus zákazníkov Priemerné skóre - 8,4
Silné stránky - S		Stratégie - SO		Stratégie - ST
1. Existujúci hodný imidž spoločnosti dobrá povesť u kupujúcich 2. Známy líder na trhu 3 vynikajúce kompetencie 4. Vynaliezavý stratég vo funkčných oblastiach firmy 5. Vhodná marketingová politika 6. Politika vhodných produktov 7.Vysoká kvalifikácia pracovníkov 8 nákladových výhod 9. Schopnosť strategického riadenia a plánovania Priemerné skóre - 6,3		1. Vývoj a implementácia podnikovej a obchodnej stratégie, obchodné plánovanie zamerané na zlepšenie podnikania vytie činnosť podniku 2. Vstup na nové regionálne trhy 3.V rámci firemnej stratégie vypracovanie optimálnej investičnej politiky		1) špecializovaná stratégia 2.Investičná politika v sľubné smery podnikania

Podobné dokumenty

Charakteristika dopravných služieb. Charakteristika výrobnej a hospodárskej činnosti podniku. Zloženie výrobných faktorov a ich využitie. Modelovanie vplyvu výrobných faktorov na príjmy. Zlepšenie výroby.
Smernice na posilnenie ekonomickej a právnej istoty fungovania a rozvoja železničného dopravného podniku (na príklade turínskej vzdialenosti cesty Sverdlovského riaditeľstva infraštruktúry)

Charakteristika hlavných ukazovateľov finančnej a hospodárskej činnosti podniku železničnej dopravy. Analýza moderná úroveň, faktory a podmienky právnej podpory jej ekonomického zabezpečenia. Kritériá a ukazovatele na hodnotenie jej úrovne.

práca, doplnené 11.08.2014


Štátna regulácia a analýza stavu dopravnej činnosti. Strategické smery rozvoja dopravného a logistického systému mesta, verejnej osobnej dopravy, technológií obsluhy nákladnej a osobnej dopravy.

test, pridané 25.09.2011


Trh dopravných služieb. Prechod na trhové vzťahy si vyžaduje nové prístupy k problémom formovania materiálových tokov, ich racionalizácie a určenia úlohy dopravy, vrátane automobilovej, hlavného účastníka reprodukčných procesov.

práca, pridané 11.09.2005


Vlastnosti dopravného priemyslu. Podstata a ciele dopravnej logistiky. Organizácia dopravných zariadení v JSC "NefAZ". Plánovanie činnosti dopravných zariadení podniku. Analýza a hodnotenie efektívnosti organizácie.

ročníková práca, pridaná 14.01.2011


Analýza vývoja cestnej dopravy ako prvku dopravného systému, jej miesto a úloha v modernej ekonomike Ruska. Technické a ekonomické vlastnosti vozidiel, charakteristiky hlavných faktorov, ktoré určujú spôsoby jeho vývoja a umiestnenia.

test, pridaný 15.11.2010


Vytváranie podnikov cestnej dopravy na zlepšenie efektívnosti využívania dopravy v poľnohospodárstvo... Odôvodnenie zloženia značky nákladných vozidiel. Stanovenie potrebného počtu náhradných dielov a spotreby palív a mazív.

ročníková práca, pridaná 04.05.2011


Komplexné hodnotenie efektívnosť a kvalita riadiaceho mechanizmu, štátna a komunálna regulácia verejnej osobnej dopravy. Rozbor problematiky zaistenia a zvyšovania bezpečnosti vozidiel a vozidiel v prevádzke.