«Калина»- назва проекту неатомного підводного човна 5-го покоління для ВМФ РФ. Човни цього проекту повинні замінити ДЕПЧ 3-го і 4-го поколінь.

Історія

18 березня 2013 року в ЗМІ з'явилася інформація, що фахівці Центрального конструкторського бюро морської техніки «Рубін» на замовлення Міністерства оборони РФ приступили до науково-дослідних розробок (НДР) за визначенням обличчя нової неатомного підводного човна. До грудня 2014 роки роботи були завершені, і підготовлений аванпроект, що отримав позначення «Калина-ВМФ». За аванпроекту передбачається можливість розміщення крилатих ракет комплексу «Калібр», і використання двох варіантів рухової установки - воздухонезавісімой енергетичної установки (ВНЕУ) і літій-іонної акумуляторної батареї (ЛІАБ).

Згідно з річним звітом ОСК за 2014 рік проектування човна заплановано на 2015 рік.

18 березня 2016 року проголошено, що в ЦКБ МТ «Рубін» закінчена розробка проекту «Калина», який повинен буде пройти узгодження з Міністерством оборони РФ. Будівництво ПЛ 5-го покоління буде включено в державну програмуозброєнь до 2025 року. А серійне виробництво почнеться не раніше 2025 року.

28 червня 2016 було повідомлено, що перша неатомний підводний човен проекту «Калина» буде закладена в 2018 році, будівництво відбуватиметься на підприємстві «Адміралтейські верфі».

ГЕУ

Головною перевагою човнів 5-го покоління «Калина» повинна стати воздухонезавісімая енергетична установка на основі електрохімічного генератора. Вона дасть можливість перебувати під водою без спливання для зарядки батарей значно довше, ніж човнам з класичної ГЕУ. Її розробкою займаються в ЦКБ МТ «Рубін».

У 2016 році завершені наземні випробуванняВНЕУ, і в березні розпочато підготовку до виконання морських випробувань на спеціальному плавучому стенді. Випробування розпочнуться на Балтійському морі в 2016 році - повідомив генеральний директорЦКБ «Рубін» Ігор Вільно. По завершенню випробувань, і початку серійного виробництва ГЕУ можуть бути змонтовані на підводному човні на будь-якому етапі будівництва, завдяки її модульному типу. Принципова відмінність нової ВНЕУ від зарубіжних аналогів- це те, що запас водню не перебуває на борту а виробляється в обсязі споживання за допомогою риформінгу дизельного палива в спеціальній установці.

"Калина" - російський підводний човен п'ятого покоління з воздухонезавісімой енергетичної (анаеробної) установкою (ВНЕУ)

19 березня головком ВМФ Росії адмірал Віктор Чирков повідомив, що проект по розробці неатомного підводного човна п'ятого покоління отримав назву «Калина», І нагадав, що нова субмарина отримає воздухонезавісімую енергетичну (анаеробну) установку. Підвищення бойових можливостей неатомних субмарин, а також багатоцільових, як зазначив Чирков, планується забезпечувати за рахунок інтеграції до складу їх озброєння перспективних роботизованих комплексів. Крім того, «в довгостроковій перспективі передбачається створення підводних кораблів нового покоління на базі уніфікованих підводних платформ», додав адмірал.

Основу підводного флоту ВМФ зараз складають підводного човна третього покоління. Субмарини четвертого покоління типу "Юрій Долгорукий"(Проект 955, «Борей») і «Санкт-Петербург»(Проект 677, «Лада») Тільки почали надходити на озброєння флоту. З травня 2010 року «Санкт-Петербург»знаходиться на дослідній експлуатації ВМФ. До четвертого покоління АПЛ також відносяться кораблі проекту 885 «Ясень». До 2021 року ВМФ планує отримати сім АПЛ «Ясень».

Піонерами в світовій розробці ВНЕУ стали німці, які мають величезні традиції подплава і створили проект U-212/214з анаеробної установкою. розробку проекту «Калина»веде Центральне конструкторське бюро морської техніки (ЦКБ МТ) «Рубін» . Про розробку підприємством підводних човнів п'ятого покоління гендиректор бюро Ігор Вільно повідомляв у минулому році. «Формування вигляду корабля наступного покоління почалося і йде з урахуванням зауважень і пропозицій, які надходять в ході експлуатації кораблів попереднього покоління і головних кораблів нових проектів», - говорив він.

Він розповідав про проведення науково-дослідних робіт з метою визначення вигляду майбутнього корабля. Поряд з головним конструкторським бюро в цьому беруть участь профільні інститути Міноборони і Військово-морського флоту, А також контрагенти «Рубіна»- основні розробники гідроакустичних комплексів, радіоелектронного обладнання, ракетно-торпедного зброї.

Результатами такої роботи стали створення проекту атомного підводного човна «Борей-А»і модернізація проекту 636 для ВМФ РФ, покращений проект підводного човна «Лада».

Високопоставлений представник Головного штабу ВМФ заявляв раніше, що підводний човен п'ятого покоління, розробка якої заявлена ​​в держпрограмі озброєнь (ГПВ) РФ до 2020 року, буде уніфікованої як для балістичних ракет, так і для крилатих. Ще ці підводні човни будуть відрізнятися зниженою гучністю, автоматизацією систем управління, безпечним реактором і далекобійним зброєю.

Підводний човен «Санкт-Петербург»(Проект 677, «Лада»)

Розробку ВНЕУ планується завершити в 2015-2016 рр. А в 2016-2017 рр., За словами Чиркова , Перша нова підводний човен буде побудована для ВМФ. Експериментальну установку встановлять на другий підводному човні проекту 677 «Лада». Перша човен цього проекту «Санкт-Петербург»Зараз знаходиться у дослідній експлуатації і використовує звичайну дизельну енергетичну установку.

ВНЕУ російської розробкипринципово відрізняється від зарубіжних аналогів методом отримання водню. Щоб не возити водень високої чистоти на борту підводного човна, в установці передбачено отримання водню в обсязі споживання за допомогою риформінгу дизельного палива.

Випробування воздухонезавісімой енергетичної установки повинні були пройти в червні 2013 року на спеціальному стенді «Рубіна» в Санкт-Петербурзі. Як казав джерело в Главкомата, восени 2012 року установка була випробувана на дослідній підводному човні «Саров»в акваторії Білого моря, і «були виявлені певні проблеми в роботі ВНЕУ, ненадійність деяких вузлів і агрегатів».

Крім чинного «Санкт-Петербурга»закладені «Кронштадт»і «Севастополь». ВНЕУ повинен отримати «Севастополь»і «Санкт-Петербург»(За умови його вдалих ходових випробувань), а «Кронштадт»залишиться зі старими акумуляторами, так як він у високому ступені готовності, і переобладнати його ще не прийнятої на озброєння ВНЕУ не має сенсу.

За словами голови Санкт-Петербурзького клубу моряків-підводників Ігоря Курдіна , В ряді країн, перш за все в Німеччині і Швеції, проекти подібних човнів з ВНЕУ «реалізовані в металі». «У всьому світі воздухонезавісімие установки більш відомі як двигун Стірлінга. Цей двигун був запатентований понад сто років тому. Перша російська неатомний підводний човен, на якій планувалося встановити воздухонезавісімую установку, була «Санкт-Петербург». Але, на жаль, цей проект не пішов. Тому були змушені зробити звичайну дизель-електричний підводний човен. Зараз вона залишається експериментальної і повинна пройти глибоководні випробуванняна Північному флоті », - розповів Курдін .

За словами Курдіна , Підводні човни п'ятого покоління будуть робитися на базі «Санкт-Петербурга», Але головним буде створення воздухонезавісімой установки, і «тут є великі труднощі». «Створення воздухонезавісімих установок - це єдиний шлях розвитку неатомних підводних човнів. Дизель-електричним сто років вже! Це «поринають» підводні човни, тому що вони змушені часто спливати, щоб виробляти зарядку акумуляторних батарей. А воздухонезавісімая установка дозволить їм залишатися під водою стільки ж, скільки можуть атомні підводні човни », - зазначив експерт.

У порівнянні з АПЛ головною перевагою підводних човнів з подібними установками Курдін вважає їх малошумність і нижчу ціну.

«Атомні човна - це турбіни, а таку систему безшумної ніяк не зробити. Навіть такі технічно розвинені країни, як Японія, не мають атомних підводних човнів, тому що вважають, що це дуже дороге задоволення. Тому дизель-електричні човни повинні бути замінені на підводні човни з воздухонезавісімимі енергоустановками », - упевнений він.

Крім цього Курдін нагадав про існуючі обмеження. У Балтійському і Чорному морях, згідно з міжнародними договорами, знаходження атомних підводних човнів заборонено (тому всі атомні підводні човни базуються на Північному і Тихоокеанському флотах), І «єдиний вихід - це створення човнів з воздухонезавісімой енергоустановкою». Зараз на Чорному морі у Росії залишилася одна дизель-електрична підводний човен «Алроса». «При тому що Туреччина, член НАТО, має 14 підводних човнів. Співвідношення далеко не на користь Росії », - підкреслив експерт, припустивши, що саме на Чорному морі будуть насамперед затребувані підводного човна нового покоління.

Він нагадав, що на торішньому Міжнародному військово-морському салоні була виставлена ​​голландська дизель-електричний підводний човен «Долфін». «Мене туди запросили. Мені показали все, крім кормового машинного відділення. За деякими даними, у них там якраз встановлена ​​воздухонезавісімая енергетична установка, що є великим секретом, тому вони нам її і не показали », - вважає Ігор Курдін .

У свою чергу директор програми ПІР-центру по звичайних озброєнь Вадим Козюлін згоден, що для Росії ця технологія «виключно необхідна». «На жаль, для Росії вона поки недоступна. Перші тут німці. Така ж технологія є у французів. Але, природно, ділитися нею з нами вони не будуть, тому потрібно доходити своїм розумом. Це під силу зробити, так що назване Чирковим час і буде витрачено на те, щоб придбати цю технологію. Науковий потенціал у Росії серйозний. За останні 20 років військові технології пішли вперед, а весь цей час флот був у ролі пасербиці », - сказав Козюлін .

За його словами, технологія створення подібних силових установокдля Росії вважається пріоритетною, а для « даного проекту- ключовий ». «Ця технологія дозволяє підводному човні перебувати під водою до двадцяти, а то і більше доби», - зазначив він, припустивши, що підводні човни будуть затребувані на всіх російських флотах.

Публікація підготовлена ​​співробітниками CompMechLab® за матеріалами сайту Новини ВПК .

Інші новини по цій темі на сайті:

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012

З посиланням на гендиректора ЦКБ «Рубін» Ігоря Вільніта повідомило про те, що «Рубін» приступив до розробки підводних човнів 5-го покоління як атомних, так і неатомних. За словами Вільніта, створення вигляду нових кораблів ведеться з урахуванням пропозицій і зауважень, які надходять до нас в ході експлуатації кораблів попередніх поколінь і головних підводних човнів нових проектів. Раніше головком ВМФ Росії Віктор Чирков говорив про те, що серійний випуск підводних човнів 5-го покоління почнеться в Росії після 2030 року.

В даний час основу російського підводного флоту складають кораблі 3-го покоління. Перший підводний човен, що відноситься до четвертого покоління - стратегічна АПЛ «Юрій Долгорукий» проекту 955 «Борей» - була прийнята на озброєння флоту тільки в січні 2013 року. Всього російський флот отримає 8 таких підводних човнів - 3 проекти 955 «Борей» і 5 проекту 955А «Борей-А». Всі вони повинні будуть замінити на флоті АПЛ ще 3-го покоління проекту 667БДРМ «Дельфін», які в даний час складають основу ядерних підводних сил стримування Росії.

До АПЛ четвертого покоління також належать кораблі проекту 885 «Ясень». В даний час головний підводний човен даного проекту проходить випробування і може встати на озброєння російського флоту вже в цьому році. Всього ж до 2021 року ВМФ Росії розраховує отримати 7 АПЛ «Ясень». З неатомних підводних човнів до кораблям 4-го покоління також відносять дизель-електричні підводні човни проекту 677 "Лада". Головний субмарина даного проекту, що носить ім'я «Санкт-Петербург», з травня 2010 року проходить дослідну експлуатацію на флоті.

Дизель-електрична субмарина ін. 677 "Лада"

Глава конструкторського бюро «Рубін» підкреслив, що життєвий циклсучасних субмарин складає близько 50 років з моменту дослідного проектування до моменту утилізації човна. Тому в тому, що роботи з проектування нових кораблів розпочаті вже зараз, немає нічого дивного. За таким принципом робота здійснювалася завжди. Після закінчення конструкторських робіт по одному поколінню підводних човнів, конструктори приступили до нового етапу. Це нормальний робочий процес, які просто не може стояти на місці.

Щодо 5-го покоління ударних АПЛ існує 2-е протилежних концепції шляхів їх ймовірного розвитку: еволюційний та революційний. Перший з них є найбільш імовірним і передбачає поступове вдосконалення існуючих технічних рішень, які властиві сучасним підводним човнам. При цьому частина існуючих рішень вже знаходиться на межі свого розвитку, а дуже велика вартість сьогоднішніх підводних човнів змусить конструкторів постаратися зробити все можливе, для того щоб знизити їх кінцеву вартість, зменшити їх габарити.

стратегічна АПЛ проекту 955 "Борей"

Сьогодні у всіх країнах, які володіють власними програмами розробки АПЛ, йдуть пошуки нових типів рушіїв, альтернативних обводів корпусу, способів використання зброї, цілевказівки і методів обміну інформацією на основі нових фізичних принципів. При цьому в будь-якому випадку автоматизація субмарин 5-го покоління буде істотно збільшена, а спосіб їх застосування в бою буде пов'язаний з концепцією «сетецентріческой війни», коли ворогу доведеться вступати в бій не з окремими бойовими одиницями, а з єдиною, монолітною системою, яка включатиме до свого складу надводні, підводні, повітряні, сухопутні і космічні засоби. На функціонування в даній «мережі» будуть розраховані всі субмарини майбутнього.

Використання концепції «сетецентріческой війни», а також думка ряду профільних фахівців в тому, що еволюційний шлях розвитку підводного флоту є тупиковим, призвело до появи «революційного шляху» розвитку. Основою даної концепції є відмова від «зжили себе» великих АПЛ і концентрація на виробництві невеликих підводних човнів водотоннажністю до 1500 тонн, що володіють допоміжної ядерною енергетичною установкою. Передбачається, що кожна з міні-субмарин окремо не зможе вирішувати складні завдання. Вони будуть обмежені в автономності, дальності застосування зброї і цілевказівки, мореплавства, але ось розгорнута угруповання таких підводних човнів перевершить по ефективності будь-який сучасний підводний крейсер. А втрата частини такої групи не поставить під загрозу виконання основної бойового завдання.

Багатоцільова АПЧ ін. 885 "Ясень"

В даний час головними розробниками човнів в країні вважаються КБ «Рубін» і «Малахіт». Конструктори обох КБ сходяться на думці, що майбутні підводні човни остаточно перейдуть до полуторакорпусной або однокорпусному архітектурі із забезпеченням запасу плавучості на рівні 15%. В якості основного конструкційного матеріалу як і раніше буде використовуватися маломагнітні сталь, але при цьому істотно виросте частка використання композитних матеріалів як для внутрішнього, так і для зовнішнього застосування. Крім цього ведеться пошук рішень, що дозволяють відмовитися від традиційного огорожі висувних пристроїв на користь альтернативних конструктивних рішень, наприклад, висувного ходового містка, що складаються в розвиненій надбудові і т.п. При цьому на даний моментне існує особливих передумов і необхідності по збільшенню швидкості ходу, автономності або глибини занурення субмарин. Однак зменшення водотоннажності може привести до зменшення екіпажу човнів і широкої автоматизації корабельних засобів і обладнання.

На човнах 5-го покоління очікується остаточний перехід на відмітні рушії, можливо, навіть з забортним розташуванням гребного електродвигуна в ролі основного рушійні комплексу човни з остаточним витісненням зі сцени класичних гребних гвинтів. Якщо ж говорити про ракетне озброєннятаких підводних човнів, то, швидше за все, воно буде мати гіперзвуковими швидкостями польоту. При цьому розвиток човнів буде здійснюватися в напрямку поліпшення алгоритмів бойового використання і бортової електроніки.

Дизель-електрична субмарина ін. 636.3 "Варшав'янка"

Якщо ж говорити про підводний озброєнні, то серед фахівців існують різні думки з цього приводу. В даний час вважається, що калібр в 533 мм для ракетоторпед і торпед вже не забезпечує реалізації досить високих транспортних характеристик боєприпасів (швидкість і дальність ходу), а тому необхідне повернення до більшого калібру - 650 мм з можливістю розміщення на подібних торпеди більш потужною бойовою частини та досконалої системи самонаведення. Однак поряд з цим торпеди калібру 650-мм володіють великою масою (близько 5 тонн проти 2 тонн у 533-мм торпед) і довжиною (близько 11 метрів). А це в свою чергу веде до ускладнення і збільшення торпедних відсіків, торпедопогрузочний і зарядних пристроїв, скорочуючи боєзапас човна. Поряд з цим існує думка про те, що для перспективних підводних човнів існує сенс збільшити кількість торпедних апаратів для виробництва масованих залпів по численним, в тому числі і різним цілям, з використанням різних системозброєнь.

Джерела інформації:
-http: //vz.ru/news/2013/3/18/624879.html
-http: //lenta.ru/news/2013/03/18/nsub5gen
-http: //vpk.name/news/68946_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_2.html
-http: //vpk.name/news/68890_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_1.html