Головна 0
в обране в обраному з обраного У Югославії ще в 1970-ті роки. замислилися про придбання нового радянського винищувача, який би не замінив, а доповнив МіГ-21. Щоправда, позитивного відгуку вимоги військових не отримали з економічних причин і,більшою мірою
експлуатації, а й на основі інформації про успіхи в'єтнамських льотчиків. Тому в РВіПВО всерйоз повірили у помилковість концепції винищувача F-4 «Фант II». Як мінімум, такому літаку не було місця в «орієнтованій на самооборону» ЮНА. Коли першій половині 1970-х гг.запропонував МіГ-23 на експорт, здавалося, що негативні прогнози щодо 23-го «мига» виявилися точними. З урахуванням спрощеного БРЕО МіГ-23МС вельми трохи перевищував за бойовою ефективності МіГ-21М. Перевага полягала у великих швидкопідйомності та дальності польоту. Крім того, для зльоту та посадки МіГ-23 вистачало аеродромів з більш короткими ЗПС. Тим часом цінність цього винищувача з трохи досконалішою РЛС (РП-22) і УР Р-3Р полягала лише у боротьбі з висотними цілями. У ближньому бою МіГ-21М був йому більш ніж серйозним суперником – особливо у горизонтальному маневрі. Тому югослави, як і їхні сусіди з Варшавського договору, відмовилися від купівлі цього варіанта МіГ-23.
Штаб РВіПВО у другій половині 1970-х років. проаналізував різні варіантиозброєння винищувальних ескадрилій новими літаками східного виробництва у рамках програми «L-Х». Вибір, в основному, зводився до двох типів: МіГ-21біс та МіГ-23МФ. Першими МіГ-21біс отримали угорці, прийнявши його на озброєння ще 1975 р. Угорський вибір значною мірою вплинув на рішення югославів. З економічного погляду експлуатація обходилася дешевше, та й закупівельна ціна МіГ-21біс була майже вдвічі меншою, ніж МіГ-23МФ.
Болгари, тим часом, замовили МіГ-23МФ і отримали їх уже в листопаді 1978 р. Наступного 1979 р. за Болгарією пішли Румунія та Угорщина. Болгарія зрештою отримала і МіГ-21біс, причому у грудні 1983 р., коли у цієї країни на озброєнні вже були нові МіГ-23МЛА. Привілейований статус дозволив ВПС Болгарії у 1984-1985 роках. сформувати винищувальний парк із легких літаків різних типів, дешевих та дорогих, одночасно прийнявши на озброєння МіГ-23МЛД (МЛАЕ-2) та додаткову кількість МіГ-21біс. Таким чином, з усіх сусідів Югославії лише Румунія зберегла прихильність до оригінального плану, завершивши «епопею» МіГ-21 закупівлею модифікації МФ.
Після смерті Тіто генерали вимагали додаткових фінансових асигнувань для авіації. За покупку МіГ-23МЛ виступав союзний секретар з питань оборони генерал армії Нікола Любічіч, великий шанувальник винищувачів «миттєвостей». З іншого боку, керівники, які представляли західні республіки Югославії, виступали категорично проти збільшення витрат на закупівлю нової технікидля ЮНА. Для словенської та хорватської еліти югославська армія була
«драконом, що пожирав федеральний бюджет».
Еліти цих республік були готові стати на шляху збільшення фінансування ЮНА. Під килимом велися битви всередині югославських секретних служб, і було вилучено карту, яка, на жаль, у СФРЮ часто виявлялася козирною – було знайдено високопоставленого офіцера ЮНА, який своїми листами звинуватив генерала Любичича у «співпраці з росіянами». Листи надіслали члену президії СФРЮ Сергію Крайгеру, представнику Словенії. Генерала Любичича звинувачення не зламали, але позначилися на планах переозброєння армії – побічними збитками стала відмова від купівлі МіГ-23.
Винищувач-бомбардувальник МіГ-27 також не отримав шансу на демонстрацію своїх можливостей у небі Югославії, тому що пріоритет отримала програма YUROM (Орао), інспірована англо-французьким літаком SEPECAT "Ягуар". Дійсно, генерал Любичич ще в січні 1972 р. віддав Авіаційно-технічному інституту ВТІ розпорядження проаналізувати можливість перепроектування «Орао» в одноруховий літак, більш прийнятний з точки зору критерію «вартість – ефективність» у світлі установки ТР 11Ф2С-300 (цей двигун тоді коштував у 2,6 рази менше західних двигунів того ж класу). Російський двигун гарантував також підвищення ЛТХ «Орла» і дозволяв уніфікувати літак двигуном з МіГ-21ПФМ.
На жаль, фахівці ВТІ дійшли висновку про недоцільність такої ситуації – надто пізно і дорого вносити зміни до проекту. У жовтні 1972 р. політичну підтримку отримала концепція, за якою за силову установку, причому за будь-якою ціною, відповідала Великобританія. На прототипах «Орао» встановили по два двигуни Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-41, які навіть у пізніх варіантах, включаючи остаточний серійний Мк.633-41, не мали достатньої тяги і не забезпечили літаку розрахункових ЛТХ.
І все ж таки МіГ-23 залишив слід, хоча б символічний, в історії РВіПВО.
Наприкінці 1980-х років. Найбільший прибуток Югославія отримувала від військового та будівельного співробітництва з Іраком. Після ірано-іракської війни Саддам Хуссейн пообіцяв представникам «Південімпорту» великий шматок від пирога оновлення іракських ВПС. Єдина проблема полягала в тому, що АРЗ «Змаj» у Великій Гориці на околиці Загреба був ліцензований тільки для ремонту МіГ-21, а найбільшу фінансову вигоду представляв ремонт літаків з стріловидності МіГ-23МЛ і Су-20/22, що змінювалися. "Змаj" також сподівався і на експорт своїх повітряних мішеней, обчислювачів, різних приладів для літаків марки "миг", що стало достатнім приводом для запиту згоди та допомоги Секретаріату народної оборони на освоєння іракського ринку.
З'явившись майже одночасно із Су-27, у 1980-ті роки МіГ-29 спочатку став одним із символів радянської військової могутності, а трохи згодом — одним із головних учасників масового виведення радянських військ із Угорщини, ЧССР та об'єднаної Німеччини.
Якщо при створенні МіГ-21, а потім і МіГ-23 серед важливих пріоритетів була максимальна швидкість, то проектування винищувачів нового покоління, яке почалося в СРСР як відповідь на американські літаки F-15 і F-16, йшло за іншим сценарієм. Основними цілями для проектувальників стали висока маневреність, значно досконаліше обладнання та система управління озброєнням. У рамках цієї програми КБ П. О. Сухого створило літак, пізніше відомий як Су-27, а їх колеги з КБ А. І. Мікояна - майбутнє МіГ-29.
ДОПОЛНЕННЯ ДО СУ-27
Передбачалося, що машина Сухого завдяки величезній дальності і великому числу ракет стане основою авіації ППО, а у ВПС виконуватиме роль винищувача супроводу для бомбардувальників Су-24, діючи на великій відстані від своїх аеродромів. Однак ВПС для забезпечення панування в повітрі в районі лінії фронту такий літак був надмірним, і його вирішили доповнити меншою, легшою та дешевшою машиною, розробку якої доручили КБ «МіГ». Керівництво створенням нової машини, позначеної «Проект 9», здійснювали А. А. Чумаченко та Р. А. Біляков (генеральний конструктор). З 1982 головним конструктором МіГ-29 став М. Р. Вальденберг.
Для нового літака було обрано інтегральне компонування з розвиненими напливами в кореневій частині крила, як і на Су-27. Однак замість революційної ЕДСУ, застосованої на Су-27, що дозволяє зробити літак статично нестійким та отримати виграш у масі та розмірах кермів, залишилася традиційна система управління, добре відпрацьована на попередніх моделях МіГ. Силова установка проектувалась спеціально для цього літака в КБ В. Я. Клімова під керівництвом головного конструктора С. П. Ізотова. Новий 2-контурний ТРД з форсажною камерою (ТРДДФ) РД-33 виявився легшим, економічнішим і суттєво потужнішим за своїх попередників того ж класу.
Перший політ прототипу "Проекту 9.12" відбувся 6 жовтня 1977 року під керівництвом А. В. Федотова. Випробування та доведення 14 передсерійних машин зайняли майже шість років, і лише 1984 року літак почав надходити на озброєння радянських ВПС. Випуск винищувачів було освоєно на МАПО ім. Дементьєва - московському заводі, розташованому на Ходинці, неподалік ОКБ. Однак у первісному вигляді винищувач не зовсім влаштовував замовника — насамперед через малу дальність польоту, через що перші МІГ-29 заслужили на саркастичне прізвисько «винищувач завоювання панування в повітрі над своїм аеродромом». Крім того, в процесі серійного виробництва змінювалися і покращувалися деякі елементи конструкції — схема передньої стійки шасі, заміна деяких композитних елементів конструкції металевими, відмова від аеродинамічних гребенів під хвостовою частиною. Важливим напрямом розвитку МіГ-29 стало оснащення його бортовим комплексом радіоелектронного придушення Гарденія, який зуміли довести до робочого стану лише на початку 1980-х. Розміщення цього обладнання вимагало помітного обсягу, і єдиним виходом стала поява накладного грота — відсіку, що обтікається, за кабіною пілота. Паливна система була перекомпонована, і ємність внутрішніх баків вдалося дещо збільшити. Крім того, для МіГ-29 було розроблено підфюзеляжний конформний ПТБ, а під крилом стало можливим підвісити ще два ПТБ.
Всі ці заходи помітно знизили гостроту проблеми з дальністю — тепер за далеких перельотів із трьома ПТБ літак міг покривати майже 3000 км. Такі літаки отримали назву «Виріб 9.13» (хоча позначення МіГ-29 залишилося незмінним); їх випуск розпочався 1986-го, і цей варіант став наймасовішим і становив основу фронтової винищувальної авіації до початку 1990-х років. МіГ-29 мав стати масовим винищувачем ВПС СРСР та союзників з ОВС, що вимагало масової підготовки та перенавчання льотчиків. Паралельно з удосконаленням бойових МіГ-29, ОКБ створило 2-місну навчально-бойову модифікацію МіГ-29УБ («Виріб 9.51»). Позбавлена РЛС, «спарка» мала обмежені бойові можливості. Випуск цих машин було передано авіазаводу в Горькому (нині Нижній Новгород), майже весь повоєнний час, що випускав тільки «МіГі».
МІГ-29 — БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК ПОКОЛІННЯ 4+
Головною зброєю МіГ-29 були ракети "повітря - повітря", а основним призначенням - боротьба з авіацією супротивника.
Хоча винищувач міг завдавати ударів по наземних цілях, номенклатура озброєння була вкрай мізерною і включала лише звичайні авіабомби та некеровані ракети — високоточне озброєння залишалося для МіГ-29 недоступним. Поки на озброєнні ВПС були сотні чудових винищувачів-бомбардувальників Су-17 та МіГ-27, така спеціалізація не викликала запитань. Однак на початку 1990-х років масоване скорочення складу ВПС завершилося повною ліквідацією цього класу літаків, і розв'язання завдань ІБА лягло частково на штурмовики Су-25, а частково на фронтові винищувачі.
ВУЗЬКА СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ
З цього моменту основним напрямком розвитку МіГ-29 стають спроби надати йому багатофункціональності як шляхом модернізації випущених літаків, що знаходяться в строю, так і розробкою нових модифікацій. Останній напрямок призвело до появи таких проектів, як МіГ-29СМ, СМТ та сімейства МіГ-29М/МіГ-33/МіГ-35. У результаті МіГ-29 став справжнім багатоцільовим літаком, обзавівся системою дозаправки в польоті та його ЛТХ було помітно покращено.
Ще одним окремим напрямкомстала розробка корабельної модифікації МіГ-29К, що спочатку призначалася для оснащення радянських авіаносців, що будувалися.
На відміну від Су-27, невдовзі після вступу до радянських ВПС МиГ-29 почав широко експортуватися. Перші поставки за кордон йшли до країн ОВС (НДР, Польща, ЧССР, Румунія, Болгарія) та інших союзників СРСР (Індія, Югославія, Куба, Ірак, Сирія). У ході кардинальних військових та політичних змін літаки нерідко опинялися у складі ВПС військових блоків, які до того розглядали МіГ-29 як небезпечний противник. Машини, поставлені НДР, протягом багатьох років успішно служили в люфтваффі пліч-о-пліч з «Фантомами» і «Торнадо»; згодом опинилися в НАТО польські, болгарські та словацькі машини. Одночасно йшов розпродаж надлишків радянських ВПС, які дісталися кільком країнам колишнього СРСР, та нечисленні поставки нових літаків. До списку країн-власників приєдналися Перу, Алжир, Іран, Угорщина, Малайзія, Ємен.
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МІГ-29 (9.13)
- Тип: 2-руховий фронтовий винищувач
- Екіпаж, чол.: 1
- Двигуни: 2 х ТРДДФ Клімов Р33 тягою 50 кН без форсажу/81,3 кН на форсажі кожен
- Розміри, м:
- Довжина: 17,32
- Розмах крила: 11,36
- Висота: 4,73 - Вага, кг:
- Порожнього: 11 200
- Нормальний: 15 300
- максимальний: 18 480 - Технічні характеристики:
- максимальна швидкість, км/год (на висоті) стеля, км: 18
- Дальність польоту, км: 1500 (бойова)/2900 (перегінна) - Озброєння: до 6 ракет «повітря - повітря» малої (Р-60 та Р-73) та середньої (Р-27) дальності чи інша бойове навантаженнявагою до 2180 кг на 6 вузлах підвіски під крилом, вбудована 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 снарядів)
МіГ-29 - один із найкращих реактивних винищувачів четвертого покоління. Він перевершує за багатьма параметрами свої закордонні аналоги(F-16, F/A-18, "Міраж"2000). Висока тягозброєність, відмінна аеродинаміка дають прискорений розгін, високу скоропідйомність, малі радіуси віражів, великі кутові швидкості розвороту, можливість довго маневрувати з великими навантаженнями.
МіГ-29 - один із найкращих реактивних винищувачів четвертого покоління. Є одномісним винищувачем, виконаним по інтегральній аеродинамічній схеміз плавним сполученням низькорозташованого крила і фюзеляжу, що дає підвищені несучі властивості, двома рознесеними двигунами і двокілевим вертикальним оперенням.
МіГ-29 перевершує за багатьма параметрами свої зарубіжні аналоги (F-16, F/A-18, "Міраж"2000). Висока тягозброєність, відмінна аеродинаміка дають прискорений розгін, високу скоропідйомність, малі радіуси віражів, великі кутові швидкості розвороту, можливість довго маневрувати з великими навантаженнями. Літак може ефективно вести активний маневрений бій із застосуванням гармати, всеракурсний ракетний бій на ближніх та середніх дистанціях, виконувати перехоплення ударних та розвідувальних літаків, у тому числі низьколітніх на тлі землі.
МіГ-29 створено на довгу перспективу. Вперше піднявшись у повітря близько 20 років тому він і досі залишається найкращим у світі винищувачем у своєму класі. Мало того, остання його модифікація, МіГ-29СМ, вперше показана на авіасалоні в Парижі в 1995 році, є вже повністю багатофункціональним винищувачем, оснащеним високоточною зброєю "повітря-земля". ударна міцьзросла утричі, порівняно з попередніми модифікаціями.
У 1972 році ОКБ Мікояна було передано тактико-технічні вимоги на новий винищувач, призначений для завоювання переваги у повітрі на тактичній глибині. Під час розробки машини ОКБ очолював Ростислав Бєляков, який став Генеральним конструктором після Артема Мікояна. Саме створенням машини керував Головний конструктор М. Вальденберг. Для нової машини було обрано інтегральне компонування - крило і фюзеляж являли собою єдине ціле. Винищувач передбачалося оснастити двома двоконтурними турбореактивними двигунами РД-33І, що мають сумарну тягу на форсажі 16 600 кг. Крило літака мало вихрові напливи, що забезпечує великих кутах атаки високі несучі властивості крила. Повітрозабірники машини мали принципово нову конструкцію, що запобігає попаданню в них сторонніх предметів на зльоті. На зльоті та посадці повітрозабірник повністю закритий, і живлення двигуна повітрям здійснюється через "зябра" на верхній поверхні крила в передній його частині. При досягненні певної швидкості вже при піднятій передній стійці повітрозабірник переходить на нормальну роботу. Для скорочення довжини пробігу літак мав гальмівний парашут, розташований під гальмівними щитками, що розщеплюються, між соплами двигунів.
6 жовтня 1977 року льотчик-випробувач А. Федотов вперше підняв нову машину у повітря, а 1982 року винищувач був прийнятий на озброєння радянських ВПС. Нова машина мала низку унікальних особливостей, що роблять її грізною зброєю. Радіолокаційна станціядозволяє виявляти повітряні цілі на великих дистанціях, у тому числі і цілі, що низько летять, що було неможливим на літаках старого покоління. Крім РЛС літак оснащений теплопеленгатором і пов'язаним з ним лазерним далекоміром, що дозволяє атакувати ціль в режимі радіомовчання. Озброєння літака становлять різні ракети класу "повітря-повітря" (до 7) та швидкострільна гармата ГШ-301 калібру 30 мм.
Кабіна оснащена системою відображення інформації на фоні лобового скла, а також нашлемною системою цілевказівки. До речі, ця система вперше була застосована саме на МіГ-29, а вже потім її прийняли на озброєння американці. Вона дозволяє пілоту миттєво здійснити захоплення мети головками самонаведення ракет, лише подивившись на ціль. На ручці управління є кнопка, що миттєво переводить літак у стан горизонтального польоту з нульовим креном при втраті пілотом орієнтування. Крісло К-36, що катапультується, дозволяє пілоту в критичній ситуації залишити машину навіть на нульовій висоті. Система мовної індикації (названа пілотами "Наташа") попереджає про небезпечний режим польоту або загрозу з боку противника, видаючи жіночим голосом мовні повідомлення типу: "надто низький захід на посадку", або "ззаду противник".
Літак має тягоозброєність більше одиниці, тобто тяга двигуна перевищує вагу літака. Це означає, що з працюючим двигуном винищувач може "стояти на хвості" і навіть набирати висоту з прискоренням. Пілотажні характеристики літака МіГ-29 вразили як багатьох західних пілотів, які його пілотували, так і глядачів численних аерокосмічних виставок, де проводилися демонстраційні польоти. Вперше МіГ-29 було показано на авіасалоні у Фарнборо 1988 року. Після об'єднання Німеччини літаки МіГ-29, які були на озброєнні НДР, дісталися Бундесверу, і за визнанням німецьких льотчиків є найманевренішими винищувачами НАТО. "Мрія будь-якого пілота" - так відгукнувся про літак один із німецьких пілотів, які літали на ньому. На базі МіГ-29 було створено двомісний навчально-бойовий винищувач МіГ-29УБ, палубний винищувач МіГ-29К, а також винищувач МіГ-29М з покращеними пілотажними та бойовими характеристиками. Окрім Росії, літаки Міг-29УБ є на озброєнні країн СНД, а також Куби, Чехії, Німеччини, Індії, Ірану, Іраку, КНДР, Малайзії, Польщі, Румунії, Сирії, Словаччини, Югославії, Угорщини та Болгарії.
МіГ-29М має одну гармату ГШ-301 з боєкомплектом 100 набоїв та до дев'яти вузлів зовнішньої підвіски, на яких можуть підвішуватися бомби до 500 кг. Озброєння включає ракети класу "повітря-поверхня" та кориговані бомби з лазерним (Х-29Л, Х-25МЛ) та телевізійним (Х-29Т, КАБ-500 Кр) наведенням. Літак може оснащуватись чотирма протикорабельними або протирадіолокаційними УР Х-31. Можливе застосування УР класу "повітря-повітря" малої дальності Р-73 з ІЧ ГСН та нової УР класу "повітря-повітря" середньої дальності Р-77.
Літак МіГ-29 оснащений радіолокаційним прицільним комплексом РЛПК-29, що включає імпульсно-доплерівську РЛС НО-93 (супровід до 10 цілей на проході та виявлення та супровід цілей на тлі землі, перевищення цілей 13 км, зниження 6,5 км, граничні кути цілі: по вертикалі +60"/ - 38", по горизонталі +67"/-67") та БЦВМ Ц100.02-06. На літаку МіГ-29С встановлено вдосконалений РЛПК-29С (додано режим картографування місцевості, збільшено можливості щодо дії проти наземних та надводних цілей). Дальність виявлення мети класу винищувач: і натомість вільного простору 75 км, і натомість землі на зустрічному курсі 65 км, на догінному курсі 35 км. Оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс ОЕПРНК-29 включає оптико-електронну прицільну систему ОЕПС-29, яка, у свою чергу, складається з квантової оптико-локаційної станції КОЛС (ІК датчик, колімований з ним лазерний далекомір, дальність виявлення 5 повітря , дальність дії лазерного далекоміра 6 км, зона огляду: по азимуту +30"/-30" або +15"/-15", по куту місця +15"/-15") та автономної нашлемної системи цілевказівки Ш-ЗУМ (забезпечує видачу інформації про кути візування мети обома прицільними системами ракет з ТГС, а також видачу інформації льотчику про стан систем та готовність ракет до пуску Інформація виводиться у вигляді символів на нашлемний відбивач). Також на літаку є:
бортова ЦВМ 100.02-02;
система єдиної індикації СКІ-31-32;
ІЛС-31;
навігаційна система СН-29, що включає інформаційний комплексвертикалі та курсу Ц-050, РСБН А-323 та систему повітряних сигналів СВС-П-72-3-2І (час підготовки до польоту: нормальний 15 хв, прискорений 3 хв, похибка в автономному режимі +8/-8 км);
автоматичний радіокомпас АРК-19;
радіовисотомір А-037;
маркерний радіоприймач А-611;
короткохвильова зв'язкова радіостанція Р-862;
апаратура відтворення мовних повідомлень "Алмаз-УП" (видає 50 команд та повідомлень);
радіолокаційний відповідач СРО-3 та радіолокаційний запитач СР3-15;
станція оповіщення про опромінення Л006ЛМ;
два блоки викиду пасивних перешкод БВП-30-26М із 60 патронами викиду пасивних перешкод ППІ-26-1В (26 мм);
система управління викидом пасивних перешкод СУВП-29;
бортова узагальнена система вбудованого контролю та попередження екіпажу "Екран-ОЗМЕ "
бортова система реєстрації польотних даних "Тестер-УЗЛ".
У кабіні встановлено індикатор прямого бачення. Літак оснащений системою автоматичного керування САУ-451-04, системою автоматичного регулюванняуправління АРУ-29-2 та системою управління тримерним ефектом. Є апаратура командної радіолінії управління "Бірюза" 3502-20, що забезпечує взаємодію із наземними автоматизованими системаминаведення, та система автоматичного управління САУ-454. У кабіні встановлено катапультне крісло К-З6ДМ, що забезпечує можливість залишення літака в діапазоні швидкостей від 0 до відповідних М = 2,5 та висот від 0 до 25 000 м.
Характеристики
| Розмах крила | 11,36 м (МіГ-29К у складеному/розгорнутому положенні - 7,8/12,0 м). |
| Довжина літака зі штангою ПВД | 17,32м. |
| Висота літака | 4,73м. |
| Площа крила | 38,0 кв. |
| Маса порожнього спорядженого літака | 10900 кг. |
| Максимальний запас палива у внутрішніх баках | 4200 л. |
| Злітна маса, кг: | |
| -Нормальна: | МіГ-29 – 15240, МіГ-29М – 15100; |
| - максимальна: | МіГ-29 – 18480, МіГ-29К – 17700. | - МіГ-29 – 3000; - МіГ-29М – 4500. |
| Тип двигуна: | |
| - МіГ-29 | ТРДДФ РД-ЗЗ; |
| - МіГ-29К. МіГ-29М | ТРДДФ РД-ЗЗК. |
| Максимальна форсована тяга. кН/кгс: | |
| - для ТРДДФ РД-33 | 2х81, 4/2х8300; |
| - для ТРДДФ РД-33К | 2х86,3/2х8800. |
| максимальна швидкість, км/год: | |
| - МіГ-29 | 2450 (М = 2.3); |
| - МіГ-29К - | 2300. |
| Посадкова швидкість | 235 км/год. |
| Практична стеля | 17000м. |
| Практична дальність, км: | |
| без ПТБ | 1500; |
| - з одним ПТБ – 2100; | |
| - МіГ-29К з трьома ПТБ | 2600; |
| - МіГ-29М з трьома ПТБ | 3200. |
| Довжина розбігу, м: | |
| - без форсажу | 600-700; |
| - з форсажем | 260. |
| Довжина пробігу з гальмівним парашутом | 600м. |
| Максимальне експлуатаційне навантаження | 9. |
Озброєння
Одноствольна гармата ГШ-301 (30 мм, боєкомплект 150 набоїв, скорострільність 1500 вистр/хв).
Для боротьби з повітряними цілями на шести підкрилових вузлах МіГ-29 можуть бути встановлені: шість УР ближнього бою Р-60М або малої дальності Р-73 з ІЧ ДСН; чотири УР ближнього бою та дві УР середньої дальності Р-27РЕ з радіолокаційною або Р-27ТЕ з ІЧ системою наведення. Передбачається встановлення нової УР середньої дальності Р-77. Можливе встановлення старих УР Р-23. Для дій із наземних цілей літак може нести бомби, блоки НАР калібром 57 мм, 80 мм, 122 мм та 240 мм, уніфікований контейнер дрібних вантажів КМГУ-2. Можливе використання УР класу повітря-поверхня Х-25М з пасивним радіолокаційним, напівактивним лазерним або корабельним наведенням, Х-29 (МіГ-29К) з ТБ або лазерним наведенням, надзвуковий протикорабельної ракетиХ-31А (МіГ-29К), дозвуковий протикорабельної ракети Х-35.
Модифікації
МіГ-29- Вихідний одномісний фронтовий винищувач. Серійне виробництво почалося в 1982 р на заводах у м Москві (МАПО) та м Горькому. На озброєння ВПС СРСР літак почав надходити 1983 року, а 1986 р. перші літаки надійшли до західної групи військ у НДР.
МіГ-29К- багатоцільовий всепогодний корабельний винищувач-бомбардувальник з покращеним обладнанням та більше потужними двигунамиРД-ЗЗК. Створено 1988 року.
МіГ-29КВП- проміжний варіант, побудований для відпрацювання зльоту з трампліну та посадки на аерофінішер. Може використовуватися як бойовий літак, а також як тренувальний для льотчиків корабельної авіації на наземних аеродромах.
МіГ-29М- удосконалений фронтовий винищувач з електродистанційною системою управління та покращеним обладнанням. На даному літаку застосовано багатофункціональну імпульсно-доплерівську РЛС "Жук", що дозволяє виявляти цілі до 100 км і збільшувати кількість режимів роботи. Вона дає можливість здійснювати прихований супровід на проході до десяти цілей одночасно і вперше в практиці вести одночасний обстріл до чотирьох повітряних цілей при використанні ракет з активною ДСН. та обходом перешкод. Можливий залповий запуск зброї з ТВ-наведенням.
МіГ-29МЕ- експортний МіГ-29М
МіГ-29С- Удосконалений фронтовий винищувач.
МіГ-29СМуспадкував від МіГ-29СЕ (літаки, подібні до цієї модифікації, були поставлені в Малайзію) всі нововведення: збільшене бомбове навантаження (до 4 т), дозаправка в повітрі, ракети з активною радіолокаційною головкою самонаведення РВВ-АЕ, що підвищують шанс перемогти в дальньому бою 6-7 разів. Вже ці дві модифікації за основними параметрами не поступаються або перевищують, "Єврофайтер", що розробляється - винищувач наступного покоління.
МіГ-29СМТ- Нова експортна модифікація МіГ-29М. Уніфікована (тобто згодом буде ставитися на все російські винищувачі) кабіна з 3 ІЛС, легша на 900 кг за рахунок імпортної елементної бази. Нова РЛС (з автоматичним картографуванням місцевості). Додаткові баки. Бомбове навантаження (до 4 тонн) та дальність (до 3500 км) збільшено МіГ-29СЕ – удосконалений фронтовий винищувач, забезпечений системою дозаправки у повітрі. Експортна модифікація.
МіГ-29СЕ- удосконалений фронтовий винищувач, з системою дозаправки в повітрі. Експортна модифікація.
МіГ-29УБ- двомісний навчально-бойовий варіант, створений у 1981 році.
МіГ-29УБТ- Двомісна модифікація для виконання спеціальних ударних завдань. Перший політ 10.08.98.
МіГ-29 з поворотними соплами двигунів- експериментальний літак для відпрацювання системи відхилення вектора тяги, яка, можливо, знайде застосування на багатоцільовому винищувачі наступного покоління, що розробляється з 1988 на основі МіГ-29. Будівництво винищувача п'ятого покоління було завершено ще 1991 р., але він ще не зміг піднятися у повітря через відсутність коштів на доведення двигунів.
МіГ-33- МіГ-29М
МіГ-35- Глибока модернізація МіГ-29М (МіГ-33)
Бойове застосування
У складі ВПС Іраку кілька літаків цього типу використовувалися під час бойових дій у районі Перської затоки у січні-лютому 1991 р. Незважаючи на затвердження західних коштів масової інформаціїпро те, що винищувачам ВПС США F-15С вдалося збити шість літаків МіГ-29, за визнанням начальника штабу ВПС США, зробленому під час прес-конференції в Москві восени 1991 р., він не мав інформації про те, що хоч один МіГ -29 було знищено авіацією союзників. У той же час, за твердженням іракської сторони, літаками МіГ-29 було знищено кілька винищувачів багатонаціональних сил (у тому числі, як мінімум, один літак Панавіа «Торнадо» англійських ВПС, збитий над північно-західним районом Іраку).
За характеристиками маневреності, розгону та скоропідйомності літак МіГ-29 перевершує всі серійні зарубіжні винищувачі. У ході навчальних повітряних боїв МіГ-29 ВПС ФРН з літаками ВПС США Макдоннелл-Дуглас F-15С «Гол» було продемонстровано суттєву перевагу МіГу над американською машиною в маневрі, а також у можливостях бортової РЛС. Аналогічні результати дали і навчальні бої МіГ-29 з літаками Дженерал Дайнемікс F-16С та Дассо «Міраж»2000 – найсучаснішими винищувачами ВПС країн НАТО. ;
Російська Цивілізація
Основний винищувач радянських ВПС 70-80-х років. Роботі з його створення передував великий обсяг досліджень, в яких брали участь ГС. забезпечувалося створення багаторежимного бойового літака, здатного вирішувати завдання фронтового винищувача, винищувача-перехоплювача та мало висотного винищувача-бомбардувальника.
Роботи з проектування літака МіГ-23 були розпочаті в 1964 році, а перший дослідний літак, «23-11/1», пілотований льотчиком-випробувачем А.В. Федотовим, вперше піднявся 020 літаків),
В даний час винищувачі МіГ-23 останніх модифікацій ВПС Росії виведені в резерв і знаходяться на базах хропіння. Крім ВПС і військ ППО СРСР, літаки МіГ-23 різних модифікацій поставлялися ВПС Афганістану, Алжиру, Анголи, Болгарії, Куби, Чехословаччини, Німеччини, Єгипту, Лівії, Угорщини, Іраку, Індії, КНДР, Ефіопії, Південного Ємену, Полині, Сирії В'єтнаму.
БОЙОВЕ ЗАСТОСУВАННЯ. У ході боїв у Лівані влітку 1982 року винищувачі МіГ-23МФ сирійських ВПС виконали з 6 по N нюню 52 бойових вильоту і провели сім повітряних боїв, збивши вісім пілотованих літаків ізраїльтян (у тому числі п'ять винищувачів Локхід F-16A) і один БГ 34, втративши шість машин. Винищувачі МіГ-23МС знищили два літаки Макдоннелл-Дуглас F-4E (сирійські втрати склали чотири літаки цього типу).
Під час чергового загострення становища Лівані, взимку 1982-1983 гг. сирійські МіГ-23 МЛ. збили три ізраїльські винищувачі F-15A і один F-4E, не зазнавши при цьому втрат.
Іншим театром військових дій, на якому широко застосовувалися МіГ-23, була Ангола, куди в 1985 році було направлено 50 літаків МНГ-23МФ та МіГ-23БН, які пілотували кубинці. В 1987 над північними районами Намібії літаками МіГ-23 був збитий один винищувач Дассо «Міраж» F.1 Z2. У другій половині 1987 року ще один літак «Міраж» F.1 CZ у повітряному бою з МіГ-23МФ отримав попадання ракетою Р-60 (проте зумів повернутися на базу). Крім того, в Анголі літаками МіГ-23 було знищено винищувача ВПС ПАР Дассо «Міраж»III та штурмовика «Імпалу».
Літаки МіГ-23 різних модифікацій широко використовувалися Іраком у війні з Іраном у 3980-1988 роках. Літаком цього типу, озброєним двома керованими ракетами класу «повітря-поверхня», 17 травня 1987 р. було атаковано і тяжко пошкоджено американський фрегат «Старк».
В Афганістані винищувачі МіГ-23 МЛД радянських ВПС використовувалися для завдання ударів але наземним цілям, а також прикривали дії ударних літаків у прикордонних з Іраном і Пакистаном районах. Радянським винищувачем МНГ-23МЛД було збито літак F-J6A ВПС Пакистану, який порушив повітряний кордон Афганістану.
У ході війни в районі Перської затоки взимку 1991 року винищувачі США F-15C, за західними даними, збили шість літаків МіГ-23, які намагалися перелетіти до Ірану. У свою чергу, іракські винищувачі МіГ-23 збили, як мінімум, один літак супротивника – винищувач-бомбардувальник «Торнадо» ВПС Італії, знищений над Багдадом 18 лютого 1999 року! г, парою МіГ-23МФ.
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ МнГ-23 - один із перших серійних літаків із змінною геометрією крила. Планер виготовлений зі сталі та алюмінієвих сплавівіз широким використанням зварювання.
Консолі крила мають трапецієподібну в плані форму і можуть встановлюватися на кут стріловидності 16 °, 45 ° і 72 ° по передній кромці. Кожна консоль має передкрилки, чотирисекційні закрилки і двосекційні інтерцептори.
На літаку МіГ-23МЛД «бойовий» кут стріловидності зменшено з 45 ° до 33 °. При досягненні певного кута атаки в діапазоні кутів стріловидності 16*-33° носок крила став відхилятися автоматично (при швидкості до 900 км/год (М‹0,9) і вугіллі атаки більше 10° носок відхилявся на 20"),
Під фюзеляжний гребінь МіГ-23 виконаний відхиляється, при випуску шасі його нижня частина встановлюється в горизонтальне положення.
Гальмівний парашут площею 21 м 2 розміщений на підставі кіля.
СИЛОВА УСТАНОВКА. Літак оснащений одним ТРДФ Р-27Ф2М-300 (1 x10.000 кгс^МіГ-23С, МіГ-23уБ), Р-29-300 (1 х 12.500 кгс - МпГ-23М, МіГ-23МС, МіГ-23МФ), Р -3 5-300 або Р-35Ф-300 (1 х 13.000 кгс-МіГ23 МЛ, МіГ 23 МЛ А, МіГ-23 II та МіГ-23 МЛД).
ЗБРОЇ. Є гармата ГШ-23Л (23 мм, 200 патронів), УР середньої дальності Р-23Р і Р-24Р (МіГ-23МЛА та МіГ-23МЛД) з радіолокаційною підлозі активною системою наведення, Р-23Т та Р-24Т (МіГ-23МЛА) та МіГ-23МЛД) з ТГС; дві-чотири УР малої дальності РЧЗМ, Р-ЗР або Р-ЗС з радіолокаційною підлогою в активній системою наведення або ТГС; чотири-шість УР ближнього бою Р-60 і Р-60М, У ході модернізації можливе встановлення ракет Р-73 з цілевказівкою від нашлемного візира.
Для ураження наземних цілей літак може оснащуватися двома УР Х-66 або Х-23, НАР різних типів, вільно-падаючі бомби калібром до 500 кг загальною масою до 2000 кг, У перевантажувальному варіанті літака МнГ-23МЛД маса бойового навантаження може досягати 4500 кг
РОЗМІРИ (МІГ-23 МЛ). Розмах крила 7,8/14,0 м; довжина літака – 16,70 м; висота 5,77 м; площа крила: 37,35-34,16 м2; діапазон зміни кута стріловидності 16 ° -72 °.
МАСИ, кг (МіГ-23МЛ): максимальна злітна 17.800; нормальна злітна 14,700; палива у внутрішніх баках 3700 (МіГ-23М); порожнього 10.845 (МіГ-23МФ),
ЛІТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальна швидкість у землі 1350 км/год; максимальна швидкість па великій висоті 2445 км/год; посадкова швидкість 240 км/год; практична стеля 18,000 м (МІГ-23С), 15,800 (МІГ-23УБ), 17500 м (МІГ-23М), 18.500 м (МпГ-23МЛ), 19.000 м (МІГ-23МЛЛ); скоропідйомність у землі 240 м/с (МіГ-23МЛ), 230 м/с (МіГ-23МЛД); практична дальність без ПТБ 1800 км (МіГ-23 С), 1950 км (МіГ-23МЛ); перегінна дальність з ПТБ 2820 км (МнГ23МЛ); довжина розбігу 500 м; довжина пробігу 750 м; максимальне експлуатаційне навантаження 5,0 g (МіГ-23С), 7,0 g (МіГ-23УБ), 8,0 g (МіГ-23М), 8,5 g (МіГ-23МЛ).
МіГ-29 (за кодифікацією НАТО: Fulcrum – точка опори) – радянський, тепер російський багатоцільовий винищувач, що належить до 4-го покоління, було створено в ОКБ МиГ. Свій перший політ здійснив 6 жовтня 1977 року. У 1971 році в ОКБ МіГ був представлений проект легкого винищувача, який отримав позначення МІГ-29Д Основним завданням, яке покладалося на новий літак, було забезпечення протиповітряної оборони стратегічно важливих об'єктів, невеликих територій та груп військ. Того ж 1971 року в КБ МіГ розпочали детальну розробку проекту нового винищувача.
При створенні нового винищувача конструкторам довелося зіткнутися з низкою труднощів, зокрема існувала заборона на доступ до світових «ноу-хау», що серйозно обмежувало можливості бортової електроніки винищувача, а також вело до збільшення загальної вагилітака. При цьому керованість винищувача була обмежена використанням класичної можливостей. механічної системиуправління. Деяку обмеженість МіГ-29 його творці змогли компенсувати за рахунок дуже високих аеродинамічних характеристик та озброєння. Зокрема керовані ракети Р-73 класу «повітря-повітря» і досі мають ряд неперевершених технічних характеристик, зокрема високою маневреністю та високою дальністю польоту.
Крім цього, винищувач МіГ-29 був оснащений локатором Н-019 "Топаз", який дозволяв машині виявляти повітряні цілі як у повітрі у вільному просторі, так і на тлі землі. Крім цього винищувач отримав катапультні крісла К-36, які забезпечували пілоту можливість залишити машину на швидкостях від 75 до 1500 км/год (відомі також випадки порятунку льотчиків і при великих швидкостях, що перевищували 2000 км/год). Літні випробування машини, що відбулися 6 жовтня 1977 року, підтвердили дуже вдалу конструкцію фронтового винищувача.
У МіГ-29 конструкторам вдалося розрубати гордієв вузол дуже високих вимогдо льотно-технічних характеристик винищувача за обмежених економічних та технологічних можливостей. Від іноземних (навіть сучасних) аналогів МіГ-29 відрізняється видатною маневреністю в унікальному діапазоні висот та швидкостей, а також ефективною системоюозброєння для участі у високоманевреному повітряному бою, простотою в обслуговуванні та потужністю конструкції каркасу.
Винищувач МіГ-29
МіГ-29 є одним з кращих винищувачіву своєму класі. "Мрія будь-якого льотчика" - саме так про цього винищувача 4-го покоління відгукувався льотчик німецьких Люфтваффе. 1988 року НДР отримала від СРСР 24 винищувачі МіГ-29, які після об'єднання Німеччини залишалися на озброєнні 73-ї ескадри. Ці літаки пройшли модернізацію і зняли з озброєння лише 2003-2004 року. При цьому машини не було списано, їх передали Польщі. Добре відгукувався про винищувача і канадський льотчик Боб Уейд, загальний наліт якого становить понад 6500 годин. Він став одним із перших західних льотчиків, кому вдалося пілотувати цей літак.
Після польотів на МіГ-29 канадець заявив: «Я вражений керованістю та маневреністю даного винищувача, особливо його здатністю змінювати свою орієнтацію у польоті. МіГ-29 – це винищувач із приголомшливою поворотливістю. Мені недозволено порівнювати цю машину з якимось конкретними західними винищувачами, але я можу точно сказати про те, що характеристики російського винищувача при повітряному показі аж до ділянки малих швидкостей польотної області ні в чому не поступаються, а, можливо, і перевершують те, що можна здійснити на західних винищувачах».
Винищувач МіГ-29 створювався як літак для завоювання переваги у повітрі в заданому районі бойових дій або на невеликій ділянці фронту. Основним його завданням була боротьба з літаками супротивника, прикриття з повітря тилових об'єктів і скупчень військ, протидія повітряній розвідці супротивника у час доби, навіть у складних метеорологічних умовах. Крім поразки ворожих повітряних цілей на малих і середніх дистанціях, зокрема і тлі землі, літак міг використовуватися для ударів по наземним і морським цілям як рухливим, і нерухомим.
За словами головного конструктора винищувача М. Р. Вальденберга, МіГ-29 був спроектований з урахуванням низки конструктивних рішень, які вдалося відпрацювати на МіГ-23, але в той же час створення нового винищувача було кроком такого ж значення, як і розробка у своє час винищувача МіГ-15 після літака МіГ-9, який був реактивним первістком ОКБ МіГ. Це був один із перших літаків МіГ (поряд із перехоплювачем МіГ-31), на якому з'явилися двоконтурні турбореактивні двигуни (замість одноконтурних, які використовувалися на всіх попередніх літаках компанії), а також радіолокатор, що має здатність виявлення цілей на тлі поверхні, що підстилає. Фронтовий винищувач МіГ-29 став першою принципово новою машиною, створеною під керівництвом генерального конструктораР. А. Белякова (після смерті в 1970 одного з творців ОКБ МіГ - А. І. Мікояна).
За багатьма параметрами МіГ-29 перевершував свої закордонні аналоги – винищувачі Міраж 2000, F-16, F/A-18. Відмінна аеродинаміка, висока тягоозброєність давали винищувачу гарний розгін і швидкопідйомність, малі радіуси виконання віражів, великі кутові швидкості розвороту, а також можливість тривалих маневрів з великими навантаженнями. Літак може ефективно вести досить активний маневрений бій із використанням всеракурсних ракет, а також автоматичної гармати, виконувати перехоплення розвідувальних та ударних літаків.
Легкий фронтовий винищувач МіГ-29 був оснащений двома турбореактивними двигунами Туманського, які використовували допалювання палива і розвивали на зльоті тягу в 8300 кгс. Двигун винищувача був бездимним і мав упорскування води при посадці, як і всі інші двигуни даного конструктора. Унікальною особливістю винищувача було те, що він міг підніматися в повітря з повним бойовим навантаженням на одному увімкненому двигуні, з включенням другого двигуна вже в повітрі. Такий режим дозволяв заощадити дорогоцінний час у разі зльоту по бойовій тривозі.
Величезні крила МіГ-29 давали літакові безліч переваг. Вони забезпечували винищувачу високу підйомну силупри порівняно невеликому навантаженні на крило. Результатом цього була його чудова маневреність, а швидкість розвороту винищувача просто вражала спеціалістів. Крило літака було забезпечене ефективними закрилками і напівелектронами, що відкриваються, а також передкрилками, що повністю відкриваються. Кут атаки МіГ-29 був порівняний з кутом атаки основного палубного винищувача США F/A-18 Hornet.
Кабіна винищувача була напрочуд просторою і накривалася зверху великим ліхтарем, що забезпечувала пілоту більший огляд, порівняно із західними винищувачами. Приладова панель винищувача була практично ідентична аналогічною на важкому винищувачі Су-27, що полегшувало можливість льотчикам переходу з однієї машини на іншу.
Винищувач міг нести на своїй підвісці найрізноманітніше озброєння. Не лише ракети класу «повітря-повітря», а й ракети «повітря-поверхня», а також різне бомбове озброєння. МіГ-29 - це універсальний літак, який може завойовувати перевагу в повітрі, так і завдавати бомбових ударів по наземних цілях.
Сучасний варіант модернізації - МіГ-29М
У 2005 році РСК «МіГ» приступила до серійного виробництва багатофункціональних винищувачів нового уніфікованого сімейства, які належали до покоління «4++». Всі винищувачі даного сімейства були уніфіковані за своєю конструкцією, бортовими системами, силовою установкою, радіоелектронним обладнанням, а також комплексом озброєння. Уніфіковане та модифіковане сімейство винищувачів ще досить довго матиме попит на ринку озброєнь. До складу цього сімейства увійшли:
МіГ-29М з вектором тяги, що відхиляється.
- фронтові винищувачі МіГ-29М (одномісний) та МіГ-29М2 (двомісний);
– корабельні винищувачі МіГ-29К (одномісний) та МіГ-29КУБ (двомісний);
- фронтові винищувачі МіГ-35 (одномісний) та МіГ-35Д (двомісний).
Винищувачі МіГ-29М і МіГ-29М2 є багатофункціональними винищувачами покоління «4++», що володіють збільшеним бойовим навантаженням, підвищеною дальністю польоту, а також розширеною номенклатурою бортового озброєння.
Основні технологічними та технічними нововведеннями, які були впроваджені на винищувачах МіГ-29М/М2, стали:
– удосконалене крило та фюзеляж;
- Суттєво зменшена помітність в радіолокаційному діапазоні;
- Цифрова комплексна електродистанційна система управління винищувачем, що має чотириразове резервування;
- Збільшена ємність паливної системи та наявність системи дозаправки літака в повітрі;
– бойове навантаження, що виросло, що розміщується на 9 точках зовнішньої підвіски.
В даний час силова установкавинищувачів включає ТРДДФ РД-33МК, що володіють збільшеною тягою, а також обладнані новою електронною системоюуправління з повною відповідальністю (типу FADEC) та бездимною камерою згоряння. Двигуни літака мають модульну конструкцію та відрізняються збільшеним ресурсом та надійністю. На вимогу замовника на літаку можуть бути встановлені модифіковані двигуни РД-33МК, оснащені всеракурсним вектором тяги, що відхиляється (ОВТ). Такі двигуни забезпечують літаку вирішальну перевагу у сучасному маневреному повітряному бою.
БРЛС «Жук-МЕ»
Літаки МіГ-29М/М2 відрізняються від своїх попередників підвищеною надійністю вузлів, систем та агрегатів та покращеними експлуатаційними характеристиками. У порівнянні з винищувачами ранніх серій, вартість літньої години на нових машинах у 2,5 рази менша.
Бортове радіоелектронне обладнання винищувачів МіГ-29М/М2 засноване на принципі відкритої архітектури на основі стандарту MIL-STD-1553B, що дозволяє за бажанням замовника встановити на винищувач нове озброєння та обладнання як російського, так і іноземного виробництва. На літаку було встановлено нову багатофункціональну багаторежимну імпульсно-доплерівську БРЛС «Жук-МЕ», яка виробляється Корпорацією «Фазотрон-НДІР». Бортова РЛС оснащена щілинною антеною гратами. Порівняно з БРЛС попередніх поколінь, «Жук-МЕ» має збільшену удвічі дальність виявлення цілей, більший діапазон кутів огляду по азимуту, меншу вагу та більш високу надійність. БРЛС «Жук-МЕ» може забезпечити одночасний супровід до 10 повітряних цілей і одночасну атаку ракетами 4 з них.
Літаки МіГ-29М/М2 оснащуються системою цілевказівки пасивним головкам самонаведення протирадіолокаційних ракет та багатоканальною оптико-локаційною станцією. Є можливість встановлення на винищувач контейнерів з лазерною та інфрачервоною прицільною апаратурою для підсвічування розміщених на землі цілей. До складу комплексу озброєнь винищувача входять керовані ракети класу «повітря-повітря» та «повітря-поверхня», а також некеровані ракети, кориговані та звичайні авіабомби, а також вбудована 30-мм автоматична гармата.
Літно-технічні характеристики МіГ-29М:
Злітна маса винищувача, кг
- нормальна 17 500
Максимальна швидкість, км/год:
- біля землі – 1 500
- на великій висоті – 2400
Максимальне число М – 2,25
Практична стеля винищувача, м – 17 500
Максимальне навантаження – 9g
Дальність польоту перегінна, км:
- без ПТБ – 2000
- з 3 ПТБ – 3200
- з 3 ПТБ та однією дозаправкою у повітрі – 6000
Тип двигунів: РД-33МК
Тяга на зльоті, кгс 2х9000
Озброєння:
Кількість точок підвіски – 9
Керовані ракети «повітря-повітря»:
- малої дальності 8хР-73Е
- середньої дальності 6хРВВ-АЕ
Керовані ракети «повітря-поверхня»:
- загального призначення 4хХ-29Т(ТІ)
- протикорабельні 4хХ-31А, Х-35Е
- протирадіолокаційні 4хХ-31П
Кориговані бомби 4хКАБ-500Кр
Вбудована автоматична гармата 30 мм – ГШ-301 (150 снарядів)
Джерела інформації:
-http://www.migavia.ru/military/MiG_29_M_M2.htm
-http://worldweapon.ru/sam/mig29.php
-http://www.calend.ru/event/4091/
- http://ua.wikipedia.org
Завантаження...
