Експлуатаційні характеристики літака мить 29. Легендарні літаки

• Дата зміни даних: 22.12.2015

Фронтовий винищувач МіГ-29

ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО.
МіГ-29 - вихідний одномісний фронтовий винищувач;

МіГ-29К - багатоцільовий палубний винищувач-бомбардувальник;

МіГ-29КВП - промежутточний варіант, побудований для відпрацювання зльоту з трампліну і посадки на аерофінішера. Може використовуватися як бойовий літак, а також, як тренувальний для льотчиків корабельної авіації на наземних аеродромах. Єдина його відмінність від звичайного літака наземного базування - гак і посилена конструкція;

МіГ-29М - вдосконалений фронтовий винищувач з електродистанційною системою управління і поліпшеним устаткуванням;

МіГ-29МЕ - експортний МіГ-29М;

МіГ-29С - вдосконалений фронтовий винищувач .;

МіГ-29см успадкував від МіГ-29СЕ (літаки, подібні до цієї модифікації, були поставлені в Малайзію) всі нововведення: збільшена бомбове навантаження (до 4 т), дозаправка в повітрі, ракети з активною радіолокаційною головкою самонаведення РВВ-АЕ, що підвищують шанс перемогти в далекому бою в 6-7 разів. Уже ці дві модифікації за основними параметрами не поступаються або перевершують, що розробляється "Єврофайтер" - винищувач наступного покоління .;

МіГ-29СМТ - нова експортна модифікація МіГ-29М. Уніфікована (т. Е. Згодом буде ставиться на все російські винищувачі) Кабіна з 3 МФД, легше на 900 кг за рахунок імпортної елементної бази. Hовая РЛС (з автоматичним картографування місцевості). Додаткові баки. Бомбове навантаження (до 4тонн) і дальність (до 3500 км) збільшені;

МіГ-29СЕ - вдосконалений фронтовий винищувач, забезпечений системою дозаправки в повітрі. Експортна модифікація .;

МіГ-29УБ - двомісний навчально-бойовий варіант. Створено в 1981 р .;

МіГ-29УБТ. Двомісна модифікація для виконання спеціальних ударних завдань. Перший політ 10.08.98 року;

МіГ-29 з поворотними соплами двигунів - експериментальний літак для відпрацювання системи відхилення вектора тяги, яка, можливо, знайде застосування на багатоцільовий винищувач наступного покоління, що розробляється з 1988 р на основі МіГ-29. Споруда винищувача п'ятого покоління була завершена ще в 1991 р, але він ще не зміг піднятися в повітря через відсутність коштів на доведення двигунів;

МіГ-33 - МіГ-29М;

МіГ-35 - глибока модернізація МіГ-29М (МіГ-33).

РОЗМІРИ.Розмах крила 11.36 м; довжина літака (зі штангою ПВД) 17.32 м; висота літака 4.73 м; площа крила 38.0 м2; мінімальне переднє ЕПР 2 м2.

ЧИСЛО МІСЦЬ.Екіпаж 1 людина (у МіГ-29УБ і МіГ-29УБТ- два).

ДВИГУНИ. 2хТРДДФ РД-33, НВО ім. В.Я. Климова.
Винищувач МіГ-29 оснащений двома турбореактивними двигунами системи Туманського з використанням дожига палива. Двигун бездимний з уприскуванням води при посадці, як і інші двигуни Туманського.

тяга:
- нефорсажная 2 х 5100 кгс,
- форсажна 2 х 8300 кгс;
витрата палива на двигун:
- на отримання найвищої 0.77 кг / кгс ∙ год (21.8 мг / Н ∙ с),
- форсажний 2.10 кг / кгс ∙ год (59.48 мг / Н ∙ с);
ступінь двоконтурного 0.4;
ступінь підвищення тиску 20;
максимальний діаметр 1000 мм;
маса двигуна 980 кг;
маса силової установки 1217 кг.

МАСИ І НАВАНТАЖЕННЯ.Маса порожнього 10900 кг; маса максимальна злітна 18480 кг; маса нормальна 15240 кг; бойове навантаження 3000 кг; максимальний запас палива у внутрішніх баках 4200 л.

ЛЬОТНІ ДАНІ.Максимальна швидкість польоту: на великій висоті 2450 км / год (М = 2.3), у землі 1300 км / год; максимальна скоропідйомність у землі 330 м / сек; час розгону від 600 до 1100 км / год 13.5 с, від 1100 до 1300 км / год 8.7 с; злітна швидкість 220 км / год; довжина розбігу -без форсажу 600-700 м, з форсажём 260 м; швидкість заходу на посадку 260 км / год, посадочна швидкість 235 км / год, довжина пробігу (з гальмівним парашутом) 600 м; практична стеля 17000 м; перегоночная дальність -без ПТБ 1500 км, з одним ПТБ 2100 км, з трьома ПТБ 2900 км; максимальна швидкість розвороту 23.5 ╟ / сек; експлуатаційна перевантаження + 9 од.

КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ.Крило забезпечено повністю відкриваються предкрилками, ефективними закрилками і полуоткривающіміся елеронами.

Кабіна МіГ-29 дивно простора і накривається великим ліхтарем, що забезпечує більшу поле зору, ніж у західних винищувачів. Приладова панель практично ідентична такій у Су-27, що полегшує пілотам перехід з однієї машини на іншу.

Унікальна особливість МіГ-29 - можливість зльоту з бойовим навантаженням на одному двигуні з включенням другого двигуна вже в повітрі, що дозволяє зекономити дорогоцінний час при зльоті по тривозі.

ОЗБРОЄННЯ.МіГ-29 є універсальним винищувачем, здатним як завдавати бомбових ударів, так і завойовувати перевагу в повітрі. Озброєння включає одноствольний гармату ГШ-301 (30 мм, боєкомплект 150 патронів, скорострільність 1500 постр. / Хв) в лівому кореневому напливі крила. Крило має шість (вісім на МіГ-29К) точок підвіски вантажів. Все підвіски МіГ-29 можуть нести бомби, або інше озброєння класу "повітря-земля". Для боротьби з повітряними цілями на шести подкрильевих вузлах МіГ-29 можуть бути встановлені: шість УР ближнього бою Р-60М або малої дальності Р-73 з ІЧ ГСН; чотири УР ближнього бою і дві УР середньої дальності Р-27РЕ з радіолокаційної або Р-27ТЕ з ІК системою наведення. Передбачається установка нової УР середньої дальності Р-77. Можлива установка старих УР Р-23. Для дій по наземних цілях літак може нести бомби, блоки НАР калібром 57 мм, 80 мм, 122 мм і 240 мм, уніфікований контейнер дрібних вантажів КМГУ-2. Можливе використання УР класу повітря-поверхня Х-25М з пасивним радіолокаційним, напівактивним лазерним або корабельним наведенням, Х-29 (МіГ-29К) з ТВ або лазерним наведенням, надзвуковий протикорабельної ракети Х-31А (МіГ-29К), дозвуковій протикорабельної ракети Х -35.

СТАН ПРОГРАМИ.У серійному виробництві. 1-й політ прототипу - 1977 рік; прийняття на озброєння - 1982 рік. Вважається, що перша радянська ескадрилья МіГ-29 була сформована протягом 1984р. До січня 1986 р. МіГ-29 були поставлені в багато військово-повітряні частини СРСР.
На початку 1999 року винищувач МіГ-29СМТ отримав сертифікат ВПС Росії, що дозволяє почати роботи по переобладнанню МіГ-29 в стройових частинах ВПС Росії, проводити їх на літаках зарубіжних замовників, почати серійне виробництво.

ДОДАТКОВІ ВІДОМОСТІ.Позначення НАТО "Fulcrum".
МіГ-29 - один з кращих в своєму класі реактивних винищувачів четвертого покоління.
МіГ-29 створювався для завоювання переваги в повітрі в зоні бойових дій і на невеликих удалениях від фронту і призначений для боротьби з авіацією противника, прикриття військ і тилових об'єктів від ударів з повітря, протидії повітряної розвідки противника вдень і вночі, в простих і складних метеоумовах . Крім знищення повітряних цілей на середніх і малих дистанціях, в тому числі і на тлі землі, він може також вражати рухомі і нерухомі наземні і морські цілі. МіГ-29 перевершує за багатьма параметрами свої зарубіжні аналоги(F-16, F / A-18, "Міраж" 2000). Висока тяговооруженность, відмінна аеродинаміка дають прискорений розгін, високу скоропідйомність, малі радіуси віражів, великі кутові швидкості розвороту, можливість довго маневрувати з великими перевантаженнями. Літак може ефективно вести активний маневрений бій із застосуванням гармати, всеракурсний ракетний бій на ближніх і середніх дистанціях, виконувати перехоплення ударних і розвідувальних літаків, в тому числі низколетящих на тлі землі. МіГ-29 - створений на довгу перспективу. Вперше піднявшись у повітря близько 20 років тому він і до цього дня залишається кращим в світі винищувачем в своєму класі. Мало того, остання його модифікація, МіГ-29см, вперше показана на авіасалоні в Парижі в 1995 році, є вже повністю багатофункціональним винищувачем, оснащеним високоточною зброєю "повітря-земля" Його ударна міцьзросла в три рази, в порівнянні з попередніми модифікаціями.

РОЗРОБНИК.ОКБ ім. А.І. Мікояна.

моніторинг:

30.01.2017

Міністерство оборони РФ, прес-реліз:Сьогодні в Воронезької областіпочалося льотно-тактичне навчання з ескадрильєю ис ...

25.11.2016

Forbes:У Москві на 90-му році життя помер авіаконструктор Іван Мікоян, який став одним ...

Винищувач МіГ-29 розбився під Читой, льотчик катапультувався, повідомляє прес-служба ВПС РФ.

МіГ-29 - радянський / російський винищувач четвертого покоління.

Масове виробництво МіГ-29 почалося в 1982 році, а перші винищувачі Військово-повітряні сили країни отримали в серпні 1983 року. У наступні роки конструкція МіГ-29 зазнала деяких змін, спрямовані на поліпшення льотно-технічних характеристик літака. В даний час РСК "МіГ" продовжує серійний випуск удосконалених модифікацій МіГ-29, в тому числі, багатофункціональних винищувачів МіГ-29СМТ і МіГ-29УБ модернізованих.

У 1988 році для оснащення авіаносних крейсерів був спроектований і побудований літак МіГ-29К зі складними для більш компактного розміщення літака на кораблі крилом, посадковим гаком і посиленим шасі. 1 листопада 1989 вперше у вітчизняній авіації і ВМФ був виконаний зліт винищувача МіГ-29К з палуби авіаносного крейсера, обладнаного злітною трампліном.

Завдяки своїй надійності, МіГ-29 має великий попит і за кордоном. Всього на озброєнні ВПС Росії і ще 25 держав світу складається понад 1600 легких винищувачів МіГ-29.

Льотно-технічні характеристики:

Розміри: довжина - 17,32 м; висота - 4,73 м; розмах крила - 11.36 м; площа крила - 38 кв.м

Екіпаж: 1 або 2 чол.

Максимальна швидкість у землі: 1500 км / год

Максимальна швидкість на висоті: 2450 км / год

Бойовий радіус: 700 км

Дальність польоту: 2230 км

Практична стеля: 18000 м

Скоропідйомність: 19800 м / хв

Озброєння винищувача включає в себе одноствольний гармату ГШ-301 (30 мм, боєкомплект 150 патронів). Крило має шість (вісім на МіГ-29К) точок підвіски вантажів. Для боротьби з повітряними цілями на шести підкрильних вузлах МіГ-29 можуть бути встановлені: шість керованих ракет (УР) ближнього бою Р-60М або малої дальності Р-73 з інфра-червоною системою наведення (ІК ДБН); чотири УР ближнього бою і дві УР середньої дальності Р-27РЕ з радіолокаційної або Р-27ТЕ з ІК системою наведення. Для дії по наземних цілях літак може нести бомби, блоки некерованих авіаційних ракет (НАР) калібром 57 мм, 80 мм, 122 мм, 240 мм, уніфікований контейнер дрібних вантажів КМГУ-2. Можливе використання УР класу "повітря-поверхня" Х-25М з пасивним радіолокаційним, напівактивним лазерним або корабельним наведенням, Х-29 (МіГ-29К) з ТВ або лазерним наведенням надзвуковий протикорабельної ракети Х-31А (МіГ-29К), дозвуковій протикорабельної ракети Х-35.

МіГ-29 по багатьом параметрам перевершує свої закордонні аналоги (F-16, F / A-18, "Міраж" 2000). Завдяки відмінній аеродинаміці він здатний на прискорений розгін, має високу скоропідйомність, малим радіусом віражів, відрізняється великими кутовими швидкостями розвороту і здатний здійснювати тривалі маневри з великими перевантаженнями. Літак може ефективно вести активний маневрений бій із застосуванням гармати, всеракурсний ракетний бій на ближніх і середніх дистанціях, виконувати перехоплення ударних і розвідувальних літаків, в тому числі низколетящих на тлі землі.

Унікальна особливість МіГ-29 - можливість зльоту з бойовим навантаженням на одному двигуні з включенням другого двигуна вже повітрі, що дозволяє зекономити дорогоцінний час при зльоті по тривозі.

Бойове застосування: винищувачі МіГ-29 застосовувалися під час війни в Перській затоці (1991 рік), конфлікту в Придністров'ї (1991-1992 роки), операції НАТО проти Югославії (1999 рік). Під час Першої чеченської війниросійські МіГ-29 виконували патрулювання повітряного простору Чечні.

Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел

6 жовтня 1977 свій перший політ здійснив досвідчений екземпляр літака МіГ-29. МіГ-29 - це радянський / російський легкий фронтовий винищувач 4-го покоління, розроблений фахівцями ОКБ МіГ. Згідно з інформацією офіційного сайту РСК «МіГ», всього було випущено більше 1600 винищувачів даного типу, які перебувають на озброєнні ВКС Росії і ще 25 країн світу. Літак виробляється серійно з 1982 року, сьогодні в нашій країні випускаються вдосконалені модифікації даної бойової машини, які як і раніше користуються попитом на світовому ринку озброєнь.

легкий винищувачМіГ-29 став другим бойовим літаком 4-го покоління, який був розроблений конструкторами ОКБ імені А. І. Мікояна, в той час як першим радянським бойовим літаком 4-го покоління став винищувач-перехоплювач МіГ-31, роботи над створенням якого почалися ще в кінці 1960-х років. До робіт над легким фронтовим винищувачем МіГ-29 в ОКБ імені А. І. Мікояна приступили в 1970 році. Нова машина повинна була прийняти естафету основного винищувача ВПС СРСР у МіГ-21 і МіГ-23. Крім цього конструкторам ставилося завдання перевершити за льотно-технічними характеристиками новітні на той момент часу американські винищувачі F-15 і F-16. Основними особливостями нового винищувача стали: застосування інтегральної аеродинамічної компоновки, в такій компоновці фюзеляж літака виконано несучим і створює до 40 відсотків загальної підйомної сили; перспективної силової установки, що складалася з двох двоконтурних турбореактивних двигунів РД-33; нових керованих засобів ураження; сучасної системиуправління озброєнням.

В рамках робіт зі створення винищувача МіГ-29 спеціально була організована міжвідомча програма забезпечення надійності бойових систем і комплексів. В результаті її роботи були досягнуті високі показники надійності, які перевершували вимоги замовників і досягнутий на той час світовий рівень. Також при створенні нового легкого фронтового винищувача в ОКБ Мікояна була створена спеціальна система стендів, в тому числі - для напівнатурного моделювання. дане рішеннядозволило значно знизити терміни випробувань і підвищити якість авіаційної техніки.

За інформацією офіційного сайту РСК «МіГ», розробка легкого фронтового винищувача МіГ-29 і його модифікацій з 1972 по 1982 рік велася під керівництвом заступника генерального конструктора А. А. Чумаченко, в 1982 році головним конструктором літака був призначений М. Р. Вальденберг, з 1993 року тему очолював В. В. Новіков. В даний час модернізація літака МіГ-29 здійснюється під керівництвом головного конструктора А. Б. Слобідського, а розробка нових модифікацій винищувача - під керівництвом Н. Н. Бунтіна і І. Г. Крістінова.

Споруда першого досвідченого екземпляра винищувача МіГ-29 ( бортовий номер 901) завершилася в серпні 1977 року. Після проведення необхідних наземних випробувань, Пробіжок і рулежек до жовтня року літак був готовий до виконання першого польоту. У четвер, 6 жовтня, 1977 року шеф-пілот ММЗ імені А. І. Мікояна А. В. Федотов вперше підняв літак в небо. У льотних випробуваннях нової бойової машини також брали участь льотчики ОКБ: П. М. Остапенко, Б. А. Орлов, А. Г. Фастовець, В. Е. Меніцкій, В. В. Риндін.

Після завершення в 1982 році широкомасштабної програми льотних випробувань новий літак був запущений в серійне виробництво на МАПО (сьогодні - Виробничий комплекс №2 РСК «МіГ») і в 1987 році був офіційно прийнятий на озброєння ВПС Радянського Союзу. З 1986 року винищувачі МіГ-29 широко поставляються на експорт. Перші машини вже в 1986 році отримала Індія, а в наступному році за нею послідували Югославія та Ірак, в подальшому географія поставок винищувача тільки збільшувалася.

Дебют літака на міжнародній арені відбувся в 1988 році. Літак був представлений на авіасалоні Фарнборо у Великобританії, що само по собі було безпрецедентним рішенням. До цього радянська бойова техніка ніколи не брала участі в подібних авіасалонах. Поява винищувача МіГ-29 на авіасалоні Фарнборо стало справжньою сенсацією, а сам літак став головною зіркою салону. Особливо глядачів і авіаційних фахівців вразила фігура вищого пілотажу «Дзвін». Даний елемент був включений в льотну програму для того, щоб надати потенційним замовникамякомога більше інформації про новий літак. Зокрема, наочно демонструвалося, що МіГ-29 зберігає керованість на траєкторії при нульових і навіть негативних швидкостях польоту, його орієнтація в просторі не впливає на стійкість і керованість машини, а силова установкастійко і надійно працює в усьому діапазоні швидкостей.

Легкий фронтовий винищувач МіГ-29 був виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, літак має інтегральної компонуванням планера. Планер винищувача складається з розвиненого за розмахом і довжині профільованого несе корпусу (фюзеляжу), який плавно сочленен через зону напливу з крилом трапецієподібної форми, суцільноповоротним диференційно відхиляється стабілізатора і вертикального двухкилевого оперення. Силова установка представлена ​​двома двоконтурними турбореактивними двигунами, які були розміщені в ізольованих мотогондолах в хвостовій частині корпусу літака. Основні повітрозабірники турбореактивних двигунів розташовані під центропланом, додаткові знаходяться на верхній поверхні напливів крила літака. Шасі МіГ-29 трехопорное, забирається.

Приблизно 40 відсотків підйомної сили літака в польоті забезпечує його корпус, 60 відсотків - крило. При кутах атаки більше 17 градусів в створенні підйомної сили роль корпусу і напливів крила збільшується. Особливістю планера легкого винищувача стала наявність в його конструкції великогабаритних штамповок, а також пресованих панелей, їх використання дозволило знизити кількість навантажених стиків. Основні конструкційні матеріали планера літака - це сплави алюмінію і високоміцні сталі. У ряді відповідальних вузлів і деталей винищувача (в хвостовій частині корпусу, в лонжеронах крила і т. П.) Був застосований титан. Частка композиційних матеріалів в загальній масі конструкції винищувача МіГ-29 становила близько 7 відсотків. Для полегшення огляду і обслуговування, а також ремонту літака в процесі експлуатації до елементів конструкції і блокам обладнання був забезпечений зручний підхід.

Висока тяговооруженность, раціональна аеродинамічна компоновка, надійна автоматизована системауправління забезпечили легкому фронтовому винищувачу МІГ-29 відмінні маневрені характеристики, які притаманні літаку і сьогодні. У конструкції винищувача знайшлося місце широкому застосуванню композитних матеріалів. В основному варіанті озброєння літака складався з 30-мм автоматичної гармати ГШ-301, двох керованих ракет середньої дальності Р-27 з радіолокаційними або тепловими головками самонаведення на ціль і чотирьох керованих ракет високоманевреної ближнього бою Р-73. Вперше в світі на винищувачі МіГ-29 була застосована комплексна система управління озброєнням на основі квантової оптико-локаційної станції Колси (комбінація оглядово-стежить теплопеленгатора з лазерним далекоміром), імпульсно-доплеровской РЛС Н019 і нашоломної системи цілевказівки під позначенням «Щілина-3УМ». Роботою всіх перерахованих систем, вперше в світі об'єднаних в єдиний комплекс, управляли бортові електронно-обчислювальні машини.

Незважаючи на те, що з моменту першого польоту досвідченого зразка винищувача МіГ-29 пройшло вже 40 років, бойова машина як і раніше затребувана на світовому ринку військової техніки, Це підтверджується наявними замовленнями на даний винищувач. Так в 2016 році Росія закрила контракт з постачання ВМС Індії 29 корабельних винищувачів МіГ-29К / Куб. Дані літаки, що належать до покоління «4+», призначені для вирішення завдань ППО корабельних з'єднань, завоювання панування в повітрі, а також ураження наземних і надводних цілей сучасним високоточним. Літаки можуть однаково ефективно використовуватися в будь-яких погодних умовах і вдень, і вночі.

Також в 2017 році Росія почала виконання контракту з постачання Єгипту винищувачів МіГ-29М / М2. Всього ця північноафриканська країна отримає близько 50 літаків даного типу. Швидше за все, мова йде про постачання 46 винищувачів МіГ-29М і 6-8 «спарок» МіГ-29М2 для бойової підготовки єгипетських льотчиків. Вперше інформація про даний контракті з'явилася в російських ЗМІ в травні 2015 року, тоді фахівці оцінили вартість контракту на поставку близько 50 винищувачів з озброєнням приблизно в два мільярди доларів. Це замовлення став найбільшим на літаки МіГ-29 за весь пострадянський час.

МіГ-29М / М2 можна назвати останнім на сьогоднішній день розвитком платформи легендарного винищувача МіГ-29. Основною відмінністю нової машини є нове радіоелектронне обладнання, вдосконалені двигуни з керованим вектором тяги, зросла дальність польоту. Даний варіант винищувача був розроблений в Росії в 2000-і роки із застосуванням рішень, які виникли в ході робіт зі створення палубного варіанту винищувача МіГ-29К / КУБ (виріб 9-41 / 47).

Джерела інформації:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Матеріали з відкритих джерел

МіГ-29(По кодифікації НАТО: Fulcrum) - радянський надзвуковий висотний винищувач-перехоплювач 3-го покоління, розроблений в ОКБ Мікояна і Гуревича в кінці 1970-х років.

Історія МіГ-29

Перші роботи зі створення винищувачів 4-го покоління почалися в СРСР і США в кінці 1960-х. Маючи на озброєнні цілком ефективні винищувачі і СРСР не поспішав в створенні заміни для них, проте, отримана розвідкою деталізація американської програми F-X, Дітищем якої став McDonnell Douglas, змусило керівництво країни переглянути свої плани. МіГ-21 був швидким, але поступався в дальності і озброєння, а МіГ-23 літав далі, але був не надто маневреним. У підсумку, в 1969 році був ініційований конкурс на створення ПФИ (перспективний фронтовий винищувач), в якому брали участь бюро Мікояна і Гуревича, Сухого і Яковлєва. Конкурс виграло ОКБ МіГ.

Проте, в ході розробки стало ясно, що зробити абсолютно універсальний літак занадто складно і дорого. Було вирішено розділити програму ПФИ на дві: ЛПФІ (легкий), яким займалося ОКБ МіГ, і ТПФІ (важкий) за який взялася ОКБ Сухого. Результатом ЛПФІ став МіГ-29, а ТПФІ, відповідно,.

Перший політ прототипу «Продукту 9» - МіГ-29А був здійснений 6 жовтня 1977 року. Через затримки пов'язаних з втратою двох прототипів в аваріях серійне виробництво було розгорнуто тільки в 1982 році на базі московського заводу «Знамя труда». В серпня 1983 року перші серійні МіГ-29Б почали надходити на авіабазу Кубинка. Машина успішно пройшла державні приймальні випробування в 1984 році, після чого почалися її поставки в підрозділи фронтової авіації.

Після поставки перших машин стало ясно розподіл завдань між ТПФІ і ЛПФІ. Важкий Су-27, володіючи великим радіусом дії, мав незвичайну і небезпечну завдання глибокого повітряного пошуку і знищення передової авіаційної техніки НАТО, менший МіГ-29 замінив МіГ-23 в фронтової авіації.

У вересні 1988 року літак був вперше представлений на міжнародному авіасалоні в Фарнборо. Публіка високо оцінила новий літак, хоча і відзначила високу димність двигунів РД-33, хоча, навряд чи це можна назвати бойовим недоліком.

Конструкція МіГ-29

Літак виконаний за інтегральною аеродинамічною схемою, з низькорозташованим крилом, двокілевим оперенням і рознесеними двигунами. Планер виконаний в основному з алюмінієвих сплавів і сталі, також застосовується титан і композитні матеріали. На крилі є щілинні закрилки, елерони і відхиляються шкарпетки. Кілі мають обшивку з вуглепластика і зовнішній «розвал» в 6 град. Шасі трехопорное, з одноколісною основними і двоколісної передній стійками.

Двигуни ТРДДФ РД-33. Регульовані повітрозабірники на зльоті і посадці закриваються захисними панелями і забір повітря проводиться через верхні входи.

модифікації

• МіГ-29 (9-12)-перша серійна модифікація
• МіГ-29 (9-12А)- експортна модифікація 9-12 для країн ОВС з обмеженими бойовими характеристиками.
• МіГ-29Б (9-12Б)- експортна модифікація 9-12, поставляється в країни, що не входять в ОВС з обмеженими бойовими характеристиками.
• МіГ-29UPG (9-20)- модернізація МіГ-29Б для ВПС Індії. Включає монтаж додаткового конформного надфюзеляжного паливного бака і обладнання для дозаправки в повітрі, установку двигунів РД-33М-3, а так само частини бортового обладнання іноземного виробництва.
• МіГ-29 (9-13)- фронтовий винищувач. Відрізняється від модифікації 9-12 наявністю вбудованої станції РЕБ «Гарденія», можливістю підвіски двох подкрильевих ПТБ і збільшеною масою бойової навантаження.
• МіГ-29С (9-13С) - подальший розвитокмодифікації 9-13, в номенклатуру озброєння включена ракета Р-77, у РЛС з'явився режим одночасної атаки двох повітряних цілей.
• МіГ-29СД- багатоцільовий винищувач додана можливість дозаправки в повітрі, збільшений ресурс.
• МіГ-29Н- модифікація МіГ-29СДдля ВВС Малайзії.
• МіГ-29см- модифікація МіГ-29С, з можливістю застосування високоточної зброї класу повітря-поверхня.
• МіГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19)- одномісний, модернізований варіант винищувача МіГ-29см. Розроблено в 1999-2004.
• МіГ-29К (9-31, 9-41) - палубний винищувач
• МіГ-29КУБ (9-47)- палубний навчально-бойовий винищувач.
• МіГ-29КВП- досвідчений літак для відпрацювання трампліном зльоту і аерофінішерной посадки.
• МіГ-29УБ (9-51)- навчально-бойовий винищувач, не має РЛС.
• МіГ-29УБТ (9-52)- конструкція близька до МіГ-29СМТ, але все ж є модифікацією навчально-бойового літакаМіГ-29УБ.
• МіГ-29М/ МіГ-29М1- одномісний багатоцільовий винищувач покоління «4 ++» з підвищеною дальністю польоту, збільшеною бойовим навантаженням і розширеної номенклатурою бортового озброєння.
• МіГ-29М2- двомісний багатоцільовий винищувач покоління «4 ++» з підвищеною дальністю польоту, збільшеною бойовим навантаженням і розширеної номенклатурою бортового озброєння.
• МіГ-29М / ОВТ- досвідчений варіант з відхиляється вектором тяги перероблений з винищувача МіГ-29М бортовий номер 156 (9- 15 6 -й льотний екземпляр)
• - корабельна модифікація. Поставляється до складу ВМФ Росії і ВМФ Індії
• МіГ-33(МіГ-29М) (9-15)- багатоцільовий винищувач, в порівнянні з ранніми модифікаціями МіГ-29 в конструкцію і склад БРЕО внесені значні зміни, розширена номенклатура озброєння і збільшені паливні баки.
• (9-61) - глибока модернізація МіГ-29М
• МіГ-35Д (9-67)- двомісний варіант МіГ-35
• МіГ-29AS- модернізація МіГ-29A для ВПС Словаччини за програмою МіГ-29СДбез системи дозаправки і зі зміненим БРЕО.
• МіГ-29МУ1- українська модернізація. На 20% збільшена дальність виявлення і знищення повітряних цілей.

Відео МіГ-29: Демонстраційний політ на авіашоу ILA 2014

Експлуатація МіГ-29

на даний моментВВС Росії експлуатують 270 одиниць. В кінці лютого 2012 року Міністерство оборони Росії уклало з літакобудівна корпорація "МіГ" контракт на поставку 24 палубних винищувачів МіГ-29К / КУБ. За умовами угоди, російське військове відомство отримає 20 МіГ-29К і чотири МіГ-29КУБ в 2012-2015 роках. Укладено контракт на поставку ВПС РФ 16 багатоцільових винищувачів МіГ-29СМТ.

На озброєнні зарубіжних країн:

• Алжир - 25 на 2010 рік.
• Азербайджан - 15 МіГ-29 і 3 МіГ-29УБ куплені на Україні.
• Бангладеш - 6 МіГ-29 і 2 МіГ-29УБ, станом на 2013 рік.
• Білорусія - 41 літак, станом на 2010 рік. Після розпаду СРСР залишилося близько 100 літаків. Частина з них продана Алжиру, Перу та Еритреї.
• Болгарія - 18 на 2010 рік. В'єтнам
• В'єтнам - в 2010 році отримано 4 МіГ-29СМТ
• Ізраїль - 3 літаки, що належать невідомій країні, проходили випробування в 1997 році.
• Індія - 67 МіГ-29, станом на 2013 рік. Індія стала першою зарубіжною країною, Що отримала експортний варіант. З 1986 року поставлено, за різними оцінками, близько 70-80 літаків. Крім цього, в 2004 році Індія замовила 16 палубних винищувачів: 12 одномісних МіГ-29К і 4 двомісних МіГ-29КУБ. У 2008 році затверджено план про закупівлю ще 29 винищувачів.
• Іран - 35 на 2010 рік з 1990 року отримано, за різними даними, 14 або 17 машин. Ще якийсь число перелетіло з Іраку під час війни 1991 року і поставлено на озброєння.
• Ємен - 18 на 2010 рік.
• Казахстан - 40 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• КНДР - 35 МіГ-29, станом на 2010.
• Куба - в 1989-1990 роках отримано невелику кількість (за різними даними, 12 або 16 літаків).
• М'янма - 10 МіГ-29, станом на 2010 рік. Перу
• Перу - 17 МіГ-29С / СМТ і 2 МіГ-29УБВ, станом на серпень 2012 року. Польща
• Польща - 32 МіГ-29, станом на 2010 рік. Сирія
• Сирія - 19 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Сербія - 3 МіГ-29 і 1 МіГ-29УБ, станом на 2013 рік. Після розпаду Югославії все літаки дісталися ВПС Союзної Республіки Югославія. Більшість було втрачено у війні 1999 року.
• Словаччина - 12 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Судан - 12 МіГ-29, станом на 2010 годТуркменія.
• Туркменія - 24 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Узбекистан - 30 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Україна - 160 МіГ-29, станом на 2013 рік. Після розпаду СРСР Україна отримала близько 240 літаків.
• Шрі-Ланка - в 2008 році поставлено 4 МіГ-29см і 1 МіГ-29УБ.
• Еритрея - 10 МіГ-29, станом на 2010 рік.

бойове застосування

З моменту введення в дію МіГ-29 брав участь у безлічі військових конфліктів. Серед них:

• Війна в Афганістані (1979-1989)
• Війна в Перській затоці (1991)
• Конфлікт у Придністров'ї (1991-1992)
• Ефіопія-Ерітрейская війна (1998-2000)
• Операція НАТО проти Югославії (1999)
• Каргільський конфлікт (1999)
• Війна в Південній Осетії (2008)
• Конфлікт в Дарфурі (2003-Н.В.)
• Громадянська війна в Сирії (2011-Н.В.)
• Озброєний конфлікт на сході України (2014 року)

Підсумки повітряних боїв МіГ-29 з F-15 і F-16 в ході воєн і конфліктів

В ході Війни в Перській затоці 1991 року і операції НАТО проти Югославії в 1999 році були відзначені повітряні бої МіГ-29 проти F-16 і F-15.

Варто зазначити, що бої проходили при абсолютному кількісному перевазі в повітрі літаків НАТО не тільки по подібним машинам, але і з одностороннім застосуванням інших літаків, наприклад перехоплювачів і літаків АВАКС, що підтверджується обліковим складомВВС країн учасниць конфлікту, а також звільненим числом використовуваних літаків.

можливості оборонної промисловостіСРСР неодноразово недооцінювалися противниками, як потенційними, так і цілком реальними. Ряд зразків радянських озброєнь за історію країни став еталоном для конструкторів найрозвиненіших в індустріальному відношенні держав. Деякі з них навіть стали своєрідними символами збройних сил СРСР і нової Росії. Слава автоматів Шпагіна і Калашникова, танків Т-34 і Т-54, "Катюш" і інших видів російської смертоносної продукції вийшла далеко за межі шостій частині суші. МіГ теж відносяться до вітчизняної збройової класики.

Історія КБ МіГ

Конструкторське бюро почало працювати до Великої Вітчизняної війни. Інженерам А. І. Мікояна (брату сталінського наркома) і М. І. Гуревичем до 1940 року вдалося створити чудовий літак-винищувач, за своїми характеристиками один з кращих в світі. Він володів рядом недоліків, але на момент першого випробувального зльоту ця легка швидкісна машина з обтічними обводами могла посперечатися з будь-яким літаком Німеччини, Британії чи США.

КБ завжди прагнуло не тільки слідувати за світовими тенденціями авіабудування, а й по можливості задавати їх. Перший серійний реактивний винищувач в СРСР, МіГ-9, був відповіддю на успішне впровадження в ВПС західних країн літаків цього класу.

реактивна ера

Неприємним сюрпризом для американських льотчиків став МіГ-15, по швидкісним і маневреним характеристикам перевершував хвалену продукцію Нортропа і інших виробників з США, які вважали свою техніку неперевершеною. У небі воюючого В'єтнаму відмінно показали себе перехоплювачі МіГ-17 і МіГ-21. Були й інші моделі літаків, МіГ-19 і МіГ-23. Під час війни Ізраїлю з Єгиптом надпотужний МіГ-25 неодноразово порушував лінію фронту, виробляючи рейди над Тель-Авівом. І хоча на ньому не було ніяких озброєнь, сам факт безкарного польоту радянського літаканад країною, збройної новітніми американськими системами ППО, остудив багато гарячих голів. Ряд регіональних конфліктів, в яких радянські військові літаки МіГ показали себе з найкращої сторони, став своєрідною рекламою цієї марки, гарантією якості і високої ефективності радянської бойової техніки. Вінцем зусиль конструкторів був МіГ-29. Технічні характеристикицього винищувача і сьогодні, через 37 років після закінчення основних проектно-конструкторських робіт, цілком відповідають сучасним вимогам, що пред'являються до бойових машин цього класу.

Важливе урядове завдання

В кінці шістдесятих - початку сімдесятих років основною «робочою конячкою» ВВС США і кількох країн - ймовірних противників СРСР - був знаменитий F-4, «Фантом» різних модифікацій фірми Макдоннелл-Дуглас. Конструкція цього літака була дуже вдалою, він міг вирішувати універсальні за характером завдання - від ведення маневреного повітряного бою до нанесення бомбово-ракетних ударів по наземних цілях. Але досвід В'єтнаму і Близького Сходу показав, що проти радянського МіГ-21 і навіть більш раннього МіГ-17 воювати йому важко. Співвідношення втрат виявилося не на користь американців. У США почалися роботи зі створення заміни «Фантому», результатом яких стали винищувачі F-14 «Томкет» і F-15 «Ігл». Радянським ВВС терміново була потрібна модернізація з урахуванням перспективних проектів заокеанських авіабудівників з їх «котами» і «орлами». КБ МіГ радянське керівництво поставило задачу. До осені 1977 року було готовий новітній перехоплювач МіГ-29. Зліт дослідного зразка відбувся 6 жовтня. Через п'ять років літак взяли на озброєння Військово-повітряних сил СРСР.

Трохи про зовнішність

У ті роки навіть зовнішній вигляднового виду озброєнь становив державну таємницю. І справді, дуже багато революційних технічні рішення, включаючи концептуальні, стали відмінною рисоюперехоплювача МіГ-29. Фото, необережно опубліковане в пресі, або запис показового польоту, продемонстрована по телебаченню, могли навести фахівців ворожого табору на думки про магістральної лінії авіабудування майбутнього. Згідно з ідеєю Головного конструктора М. Вальденберг, підтриманої змінив на посту Генерального Р. Белякова, у літака була так звана інтегральна схема компонування. Це означає, що від прийнятого в світовій авіації поділу конструкції на площині і фюзеляж в КБ відійшли. Весь планер складався з плавних переходів, Напливів, з «класичними» бічними стінками тільки в носовій частині.

Заходи щодо дотримання таємності були аж ніяк не зайва пересторога. Підглядати чужі новинки вміли і фахівці, які проектували літаки МіГ. Фото регульованого повітрозабірника згаданого «Фантома», зроблене на одному з авіасалонів, дало свого часу безцінну інформацію нашим інженерам. Аналогічний вузол був застосований на МіГу-23.

Силова установка і фігура «дзвін»

Двигунів у літака два (РД-ЗЗ або РД-ЗЗК для модифікації «М»), вони розташовані нижче крила. Їх сумарна тяга може досягати від 16 600 до 17 600 кН (кгс). Якщо взяти до уваги, що злітна маса машини трохи перевищує 15 тонн, то нескладно зробити висновок про перевищення величиною показника тяговооруженности одиниці. Це в свою чергу означає, що якщо літак МіГ-29 встановити вертикально і вивести сектори газу в положення, близьке до граничного, то він зависне на місці або підніметься вище без участі крила. ця технічна особливістьдозволяє не тільки показувати унікальні фігури вищого пілотажу на показових виступах, але має і важливе прикладне значення. Локатори працюють на допплеровском принципі і можуть відслідковувати тільки рухомі об'єкти. У момент виконання «дзвони» і «кобри» (а саме так називаються фігури пілотажу, під час виконання яких відбувається «зависання») швидкість літака МіГ-29 дорівнює нулю, і всі системи контролю і наведення засобів ППО супротивника перестають його бачити на своїх екранах .

«Зябра» МіГ-29

В є і інші рішення, що демонструють свіжість підходу до вирішення нагальних проблем. Потужна силова установка вимагає багато повітря, і він засмоктується в приймальний заборник у величезних кількостях. Якщо злітна смуга засніжена, на ній присутній пісок (що в деяких регіонах не рідкість) або інші забруднення, все це потрапляє всередину турбіни. Є кілька способів боротися з цією напастю. Наприклад, можна встановити повітряні фільтри, як в автомобілі. Але вони теж мають звичай забиватися. Або ще одне рішення: розмістити повітрозабірники вище. Але це погіршує аеродинамічні властивості планера літака. У випадку з МіГ-29 конструктори взяли незвичайне і унікальне рішення. Забір повітря до моменту прибирання стійок шасі здійснюється через додаткові впускні отвори на верхньому залізо, що з'єднує крило з фюзеляжем. Їх два ряди, розташовані вони симетрично з правого і лівого борту. Їх назвали «зябрами». При розбігу і посадки основні повітрозабірники повністю перекриті, і тільки після набору достатньої для безпечної роботивисоти вони відкриваються.

Авіоніка

Не тільки потужними двигунами і відмінною аеродинамікою славиться літак МіГ-29. Технічні характеристики, якими б вони не були прегарними, в сучасному повітряному бою не гарантують перемоги, якщо пілоту не створені ергономічні умови і інформаційна підтримка, Що забезпечують можливість миттєвого прийняття рішення. Все-таки четверте покоління до чогось зобов'язує, тим більше що до останніх досягнень електроніки наші ймовірні противники завжди ставилися з великою увагою. Те, що в основі інформаційно-обчислювального комплексу варто бортова ЕОМ (це Ц100.02-06), нічого дивного немає. Вперше в країні (а може бути, і в світі) застосовані багато додаткові пристрої, що полегшують роботу пілота. Зокрема, «Наташа» (так льотчики прозвали систему мовної індикації, насправді це «Алмаз-УП») приємним жіночим голосом повідомить, що захід на посадку виконується на недостатній висоті або швидкості, сповістить про противника, зайшов у хвіст, або інший небезпеки, помилково або нештатної ситуації.

Управляти озброєнням дуже зручно. Інформація проектується на ділянку лобового скління ліхтаря кабіни, а на шлемофоні встановлена ​​система цілевказівки. Подивився на літак, прийняв рішення атакувати, натиснув на кнопку бойового взводу - і можна вважати, що ворога більше немає. Такий ось смертоносний погляд у наших пілотів. А якщо розгубився і втратив просторову орієнтацію, то нічого страшного, натиснув на іншу кнопку, і літак сам вирівняється і по диференту, і по крену.

Електронна система управління

У сучасному військовому літальному апараті розділити авіоніку і системи управління озброєннями дуже складно. Без чутливого до виявлення мети на тлі земної поверхнірадара здобути перемогу сьогодні майже неможливо, але це пристрій виконує і навігаційну функцію. Літак МіГ-29 оснащений РЛС типу НО-93, здатної супроводжувати десяток цілей одночасно. Вона є складовою частиноюприцільно-навігаційного комплексу ОЕПРНК-29, який може виконувати оперативне картографування, обчислює алгоритми атак на морські і наземні об'єкти противника. В її складі є і оптико-електронна прицільна система ОЕПС-29, при її розробці застосовані останні досягнення квантової фізики. Мета виявляється і пізнається на дистанції від 35 км (при наздоганянні) до 75 км (на вільному просторі). Загалом, система управління складна, але, незважаючи на це, користуватися нею зручно.

Чим стріляти?

Досвід показав, що з одними ракетами вести повітряний бій, особливо маневрений, важко. Позбавивши артилерії «Фантом», американці були змушені винаходити спеціальні підвісні контейнери з гарматою і боєкомплектом. Винищувач МіГ-29 озброєний скорострільною (1500 пострілів в хвилину) гарматою ГШ-301 з водяним охолодженням, що має запас у сто снарядів (калібру 30 мм).

Для ракет передбачено шість зовнішніх пілонів, змонтованих під крилами. Залежно від розв'язуваних завдань, на них можна встановлювати УР (Р-73 або Р-60М). Для нанесення ударів по наземних об'єктах застосовуються УР типу Х-25М. Наведення цих коштів здійснюється або по телевізійного сигналу, або по лазерному променю. Прицілювання некерованих засобів (НАР в касетах, бомби) проводиться за допомогою РЛС. Морські мети уражаються УР Х-29 або надзвуковими протикорабельними ракетамитипу Х-31А, які може нести МіГ-29. Озброєння перспективними зразками ракет закладено в конструкції підвісних вузлів.

Загальна бомб і реактивних снарядів лімітується максимальної бойовим навантаженням в 3 тонни (базова модель) і 4, 5 тонни (МіГ-29М).

ТТХ Міг-29

Літак за розмірами і масою трохи менше сучасних йому американських аналогів, до яких можна віднести F-14 і F-15. Розмах крил радянського перехоплювача трохи більше 11 метрів (такий же у «Томкет» при максимальній стрілоподібності, а у «Голка» - 13 м). Довжина становить 17 метрів разом зі штангою дозаправки в повітрі (проти 19 у кожного з «американців). МіГ-29, вага якого близько 15 тонн, легше обох літаків - ймовірних противників (приблизно вісімнадцять тонн кожен з них). Тяга двох турбін перевершує аналогічний показник американських машин і досягає 17 600 кН (14 500 у «Томкет» і трохи більше 13 тис. У «Голка»).

Відносно невелика площа крила (38 кв. М.) Може насторожити високою питомою навантаженням, але вона компенсується високою міцністю планера, обумовленої особливостями інтегральної компоновки. Швидкість МіГ-29 досягає 2,3 М (2 450 км / ч), у палубного варіанту МіГ-29К вона трохи нижче, 2300 км / год. Для порівняння: F-14 в змозі розвинути 1,88 М (1 995 км / ч), а F-15 - 2 650 км / ч. Ще один важливий показник - довжина пробігу при зльоті та посадці. Щоб МіГ злетів, йому досить ВПП довжиною 700 метрів, а при форсажному режимі - всього 260 м. Сідає він на майданчик довжиною 600 метрів. Це дозволяє використовувати його в якості палубного літака (з тросової гальмівною системою) або експлуатувати в умовах малопідготованих аеродромів (або навіть ділянок шосе, як це траплялося під час Югославської війни). Приблизно такі ж розбіжність-пробежние характеристики мають обидві американські машини. Можливість застосування винищувача в якості базового на авіаносних корабляхпередбачена і конструктивно, консолі крила виконані складними. Посадкова швидкість МіГ-29 становить 235 км / ч, що теж вказує на його «морську душу». Американські палубників мають той же аналогічний показник.

Практична стеля МіГа досягає 17 тисяч метрів і займає проміжне положення між F-14 і F-15.

Усереднені бойові якості радянського МіГ-29, технічні характеристики і його маневреність дозволяють стверджувати, що цей літак перевершує всі зарубіжні аналоги, розроблені в той же час, що і він. Здатність зникати з екранів радарів в самий розпал повітряного бою надає цій машині унікальність. Нововведення, застосовані в системі управління, вивели вітчизняну авіапромисловість на якісно новий рівень. Важливо і те, що винищувач МіГ-29 володіє широким модифікаційним потенціалом. Його різновидів різної цільової спрямованості, різної дальності польоту, з відмінною за функціональним призначенням бортовий радіоелектронної апаратурою, Від фронтового винищувача до навчальної «літаючої парти», випущено понад два десятки. Дві з них (МіГ-33 і МіГ-35) виділені в самостійні моделі лінійки КБ ім. Мікояна і Гуревича.

З різними емблемами на крилах

Після розпаду СРСР військовий авіапарк єдиної держави був поділений між колишніми союзними республіками. Відчуваючи матеріальні труднощі, багато хто з них почали продавати непотрібну їм техніку. Наприклад, Молдова поступилася США два десятки колишніх в експлуатації МіГ-29. Вартість кожного літака склала 2 млн доларів, що у багато разів нижче ринкової ціни. Американцям цей перехоплювач був потрібен для відпрацювання тактичних прийомів боротьби з ВВС країн, на озброєнні яких він знаходиться. Миті продавалися в зони конфліктів на території Африки, Азії та інших частин світу.

ВВС країн-учасниць теж озброювалися мігамі-29. Практично всі вони надійшли в розпорядження «партнера» Росії в особі НАТО. Льотчики Люфтваффе ФРН, які звикли в основному до американській техніці, були приємно здивовані легкістю і ергономічністю управління - характерними якостями МіГ-29 Фото радянського винищувача з (розпізнавальними знаками ВПС Німеччини) спочатку викликали у непосвячених подив, потім до цього всі звикли.

Літак перебуває на озброєнні більш ніж двадцяти п'яти країн, і міняти вони його поки ні на що не збираються.

При виборі постачальника оборонної продукції іноземні уряди керуються головним чином бойовими якостями та політичними міркуваннями. Але важливе значення має і фінансовий аспект угоди. МіГ-29, вартість якого становить приблизно 70-75 мільйонів доларів за одиницю, може вирішувати більшість специфічних військових завдань не гірше за свого заокеанського конкурента F-15, за який «просять» до сотні мільйонів. У наш кризовий час така різниця явно грає на руку російському «Оборонекспорту».

Бойовий досвід МіГа

До тих пір, поки суперництво «Точок опори» ( «Fulcrum», так в НАТО прозвали МіГ-29) і американських «Орлов» F-15 носило теоретичний характер, можна було сперечатися про те, який з літаків краще. Перше серйозне реальне зіткнення між двома суперниками машинами відбулося в небі над Перською затокою (1991, операція «Буря в пустелі»). На тлі загального успіху, обумовленого ретельною підготовкою, перевагою в інформаційно-аналітичному забезпеченні та кількісну перевагу, як-то слабо був висвітлений той факт, що за весь час війни в затоці авіація союзників так і не змогла здобути хоч одну підтверджену перемогу над іракським МіГ 29. Технічні характеристики цього перехоплювача створювали пілотам Хуссейна умови для повітряних перемог, документально зафіксований випадок знищення британського «Торнадо» на північному заході Іраку (за непідтвердженими даними він був не єдиним).

13 югославських МіГ-29 (всього їх було на озброєнні СФРЮ 15, але два до початку агресії виявилися непридатними для вильотів) протистояли багаторазово перевищує силам НАТО. Якимось загадковим чином американські льотчики (за їхніми словами) збили їх 24. У реальності все виявилося не настільки бравурно, як рапортували пілоти НАТО. Чотири одиниці були розбомблені на аеродромі, один перехоплювач втрачений в результаті аварії. Решта шість дійсно були збиті НАТО, керівництво альянсу, проте, всіма силами прагнуло знизити власні втрати. Оцінити їх кількість, а також частку заслуг МіГів в даний час важко.

Були й інші випадки бойового застосуваннялітаків МіГ-29, на щастя, нечасті. У будь-якому випадку про успішність конструкції бойової машини судити можна тільки за страховими випадками «чистого» протистояння при хоча б приблизно рівній кваліфікації пілотів. Таких епізодів у новітній історії було небагато, і всі вони говорять про те, що у МіГ-29 попереду ще довге життя.