Oroszországban folytatódik a munka egy új nehéz katonai szállító repülőgép létrehozásán, amely a bevált, de már meglehetősen elavult Il-76, An-22 és An-124 Ruslan repülőgépeket váltja fel. A projekt megkapta a PAK TA kódnevet, ami a „Perspective Aviation Complex of Transport Aviation” rövidítése. Jelenleg a kezdeti stádiumban van, a tervezők és a katonaság meghatározza a leendő repülőgépek megjelenését és jellemzőit, így egy új gépről (vagy gépcsaládról) kevés információ áll rendelkezésre, és meglehetősen ellentmondásosak.
Az új szállítógép nem csak a katonaság számára jönne nagyon jól. Az egyik legnagyobb orosz közlekedési vállalatok 2019-ben a Volga-Dnepr bejelentette, hogy 20 amerikai Boeing 747-8F teherszállító repülőgépet vásárol. A tranzakció összegét több milliárd dollárra becsülik. Valószínűleg az orosz fuvarozók a belföldi szállító repülőgépeket részesítették előnyben, ha léteztek a természetben.
Katonai szállító repülés: a legkorszerűbb
Jelenleg az RF fegyveres erők szállítórepülése négy típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek fő különbsége a teherbíró képességük. Ezek a tüdők szállító repülőgép(An-26) 6 tonna hasznos teherbírású, közepes (An-12, teherbírása 20 tonna), nehéz (Il-76, teherbírása legfeljebb 60 tonna) és szupernehéz repülőgépek, amelyek közé tartozik az An-124 Ruslan, 120 tonna oldalterhelés felvételére alkalmas. Az orosz hadsereg szolgálatában álló szállítójárművek teljes száma körülbelül 250 egység.
A fegyveres erők mellett az orosz szükséghelyzeti minisztérium is rendelkezik saját szállító repülőgépekkel. Ide tartozik az Il-76 és az An-74.
Az orosz hadsereg legmasszívabb katonai szállító repülőgépe (körülbelül 100 egység) az Il-76 különféle módosításokkal. 2012-ben megjelent az Il-76MD-90A repülőgép módosítása, hatékonyabb motorokkal és modern fedélzeti berendezésekkel.
A Szovjetunióban a fő tervezőiroda, amely a szállítójárművek fejlesztésével foglalkozott, a Kijevi Antonov Tervező Iroda volt. A jelenleg a hadseregben és a polgári életben használt szállító repülőgépek oroszlánrészét ennek az irodának a tervezői fejlesztették ki. A Szovjetunió összeomlása után nehéz órák kezdődtek ennek a repülőgépgyártó vállalkozásnak. Antonov továbbra is foglalkozik repülési berendezések fejlesztésével és építésével, de a gyártott repülőgépek száma jelentősen csökkent.
A szovjet repülőgépipar büszkeségének - az An-124 Ruslan szupernehéz repülőgépnek - sorozatgyártása már régóta leállt, és a ma használt gépek erőforrása fokozatosan kimerül. 2019 augusztusában az Antonov Állami Vállalat betiltotta orosz vállalkozásokönállóan viselkedni Karbantartás An-124. Ez oda vezethet, hogy Orosz repülőgép egyszerűen nem engedik ki az országon kívülre.
A Szovjetunió összeomlása óta eltelt évek során az orosz és az ukrán hatóságok többször is megpróbálták újraéleszteni a korábbi együttműködést a repülőgépiparban, de ezeknek a kísérleteknek a többsége beteljesületlen maradt. A két ország kapcsolatának jelenlegi helyzete valószínűleg merész keresztet vet az e téren való együttműködésre.
És mi a helyzet a potenciális ellenfelek szállító repülőgépeivel?
Az Egyesült Államok rendelkezik a világ legnagyobb szállító repülőgép-flottájával, több mint 400 különböző típusú repülőgéppel. Ez sok szempontból lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy a határaitól sok ezer kilométerre nagyszabású hadműveleteket hajtson végre. Az amerikai légierő (és a teljes NATO-blokk) fő szállítógépei a C-130 Hercules (19 tonna teherbírású) és a C-17 Globemaster III (akár 80 tonna rakományt képes felemelni) és a C-5 Galaxy ( 120 tonna rakományig).
Jelenleg az európaiak és az amerikaiak drágának és szükségtelen egzotikumnak tartják a száz tonnát meghaladó teherbírású szállítójárművek fejlesztését és sorozatgyártását, bár a katonai és polgári rakomány szállítására nem haboznak ruszlánokat felvenni.
Ígéretes orosz projektek
A terveket 2014-ben jelentették be Katonai Ipari Bizottság az Orosz Föderáció kormánya alatt a PAK TA program végrehajtásával kapcsolatban. Az orosz hadsereg új szállítógépeinek jellemzői finoman szólva is meglepőek voltak.
A bejelentett információk szerint a PAK TA szuperszonikus sebességgel (kb. 2000 km/h), repülési hatótávolsága legalább 7 ezer kilométer, teherbírása pedig akár 200 tonna is lesz. 2024-ig az orosz fegyveres erőknek legalább 80 ilyen szörnyet kell kapniuk. A fejlesztők elképzelése szerint ez a légi flotta képes lesz erre a lehető leghamarabb páncélozott öklét szállítson 400 (!!!) ultramodern Armata tankból és az alapján készült egyéb páncélozott járműből a világ bármely pontjára.
A PAK TA több szintes paklival rendelkezik, valamint bármilyen felszerelést eldobhat.
Az ilyen jellemzők nem tűnnek túl reálisnak: egy ilyen teherbíró képességű (és méretű) szuperszonikus repülőgépnek hatalmas mennyiségű üzemanyagot kell fogyasztania, csak speciális kifutópályák alkalmasak rá. Ezenkívül az ilyen repülőgépek alkotói előtt minden bizonnyal felmerülő technikai nehézségek valószínűleg nem a modern orosz légiközlekedési ipart okozzák, és az ilyen repülőgépek gyártási és karbantartási költségei túl magasak lesznek.
Az említett projekt mellett irigylésre méltó rendszerességgel jelennek meg anyagok a hazai médiában további ígéretes szállító repülőgépekről, amelyeket PAK TA-nak is neveznek.
Először is az Il-106 Ilyushin gépekről és a PTS "Ermak" gépekről beszélünk.
Az Il-106 egy meglehetősen régi Ilyushin projekt, amelynek fejlesztése a 80-as évek közepén kezdődött. Aztán versenyt hirdettek egy új szállítórepülőgép megalkotására, amely az Il-76-ot váltja fel. A Tupolev, Ilyushin és Antonov Tervező Iroda bemutatta javaslatait, az Iljushin projektet hirdették ki nyertesnek. Az új repülőgép az Il-106-os jelölést kapta, a tervek szerint 1995 előtt befejezik, 1997-ben pedig a gyártást kezdik meg. Nyilvánvaló okokból ez soha nem történt meg.
A projekt szerint az Il-106 teherbírása 100 tonna volt, a klasszikus aerodinamikai séma szerint készült, és 5 ezer km távolságra szállíthatott rakományt. Az új repülőgépet a tervek szerint első és hátsó rakodórámpákkal szerelték fel.
Hogy új PAK A TA nem más, mint egy módosított Il-106 - mondta Nyikolaj Talikov, az Iljusin általános tervezője a TASS-nak 2019-ben. Valószínűleg a régi szovjet konstrukció szolgál majd egy új szállító repülőgép alapjául. Információink szerint az új repülőgépeket a legerősebb orosz polgári repülőgép-hajtóművel, az NK-93-assal szerelik fel. Információink szerint a PAK TA előzetes tervezése 2019-ben kezdődött.
Egy másik jármű, amelyről gyakran beszélnek a PAK TA említésekor, az Ermak PTS. Ez is az Ilyushin Design Bureau projektje, amelynek első említése 2013-ban jelent meg. Az új gép jellemzői az Il-106-hoz hasonlóak lesznek: teherbírása akár 100 tonna, normál aerodinamikus kialakítás... Az „Ermak” létrehozásával kapcsolatos munka a tervek szerint 2019-ben kezdődik. Az autó sorozatgyártása 2024-re várható.
Valószínűleg az "Ermak" létrehozásának alapja az Il-106-os repülőgép fejlesztése lesz.
A modern szupernehéz szállítórepülőgép létrehozására irányuló komplex projekt sikeres megvalósítása érdekében egy új társaság jön létre: az OJSC Il mellett az EMZ im. V.M. Myasishchev "és" UAC - Transport repülőgép ", valamint a két legnagyobb orosz repülőgépgyár - Uljanovszk és Voronyezs (VASO).
Az orosz kormány alá tartozó Katonai-Ipari Bizottság tervei szerint 2024-ig orosz hadsereg 80 darab új PAK-TA (Perspective Aviation Complex) nehézszállító repülőgépet kell kapnia Közlekedési Repülés), amely hiperszonikus sebességgel repülve körülbelül hét óra alatt elérheti a világ bármely pontját. A bejelentett specifikáció szerint a PAK-TA repülőgép akár 2000 kilométeres óránkénti sebességgel is képes lesz repülni, hatótávolsága 7 ezer kilométer, és akár 200 tonnás rakományt is a levegőbe emelhet. Az ilyen szállító repülőgépek flottája szükség esetén képes lesz egy 400 ultramodern Armata tankból álló "páncélozott ököl" gyors átvitelére teljes lőszerrakománnyal és az összes kísérő szolgáltatással.
A PAK-TA szállítók fő feladata a szállítás lesz katonai felszerelés különböző típusok, beleértve nem csak Armata harckocsikat, hanem önjáró tüzérségi darabokat, légvédelmi rakétarendszereket, taktikai rakétakilövőket, rendszereket is szalva tűzés Sprut-SD típusú páncéltörő harcjárművek. A PAK-TA gépek többszintes, automata be- és kirakodó rendszerrel felszerelt fedélzetet kapnak majd, emellett ejtőernyővel is le tudják dobni a deszant csapatok bármilyen felszerelését, katonáját.
A rendelkezésre álló információk szerint a PAK-TA projekt keretében már több éve folyik a munka. A jelenlegi műszaki előírások pedig már alapvetően eltérnek a projekt legelején elfogadott specifikációktól. Az első specifikációk szerint a következő generációs szállítógépeknek 900 kilométeres óránkénti sebességgel kellett volna repülniük, miközben „mérsékelt” repülési hatótávolságuk 4,5 ezer kilométer.
A PAK-TA program keretében nem csak egy kétségkívül szörnyetegnek nevezhető szállítórepülőgépet fejlesztenek ki, amelynek legközelebbi rokona a 225 tonna rakomány felemelésére képes An-225 Mriya Burana hordozó. a levegőbe. A program keretében számos 80-200 tonna teherbírású repülőgépet fejlesztenek ki, amelyek fokozatosan leváltják az Antonov és Ilyushin Tervező Iroda által gyártott összes meglévő szállító repülőgépet.
A leggyorsabb PAK-TA katonai teherszállító repülőgépet a moszkvai Iljusin Repülési Komplexum szakemberei fejlesztik, az új projekt alapja pedig jelen esetben a 80 tonnás teherbírású Il-106 repülőgépprojekt lehet. amely az 1980-as évek végén megnyerte a kormánypályázatot, de az összeomlás után elhagyták szovjet Únió.
Szörny autók - mindent a világ legkiválóbb gépeiről, mechanizmusairól és eszközeiről, a saját fajtájukat pusztító hatalmas eszközöktől az apró precíziós eszközökig, mechanizmusokig és minden, ami a kettő között van.
Az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy szupernehéz szállítórepülőgépet rendel az iparnak, amely az An-124 Ruslan analógja lesz, sőt felülmúlja azt.
IL-76MD-90A. Fotó: A. Nagaev / ilyushin.org
Jurij Szljuszár, a United Aircraft Corporation (UAC) elnöke elmondta, hogy ben Ebben a pillanatban 80, 120 és 160 tonna hasznos teherbírású szupernehéz szállítórepülőgépekre fejlesztenek projekteket.
Elképzelhető, hogy az orosz légierő (VKS) szíriai működése felgyorsította az új nehéz szállító szárnyas járművek létrehozását. Repülőgép-hordozó flotta hiányában a terrorbázisok elleni támadásokat szárazföldi repülőterekről hajtották végre Szíriából, ill. orosz területek... Az Aerospace Forces csoportosulás nagyszabású működésének biztosításához szükséges volt a szükséges infrastruktúra mielőbbi kialakítása a SAR-ban.
A munkaerőt és a felszerelést alapvetően tengeri úton szállították, a légi közlekedés egy része saját erőből érkezett. Ha a személyzet és a földi felszerelések szállítását nem hajókkal, hanem a Ruslanhoz hasonló repülőgépekkel végezték volna, az átszállítás szinte villámgyorsan zajlott volna. Az amerikaiaknak valamivel könnyebb megtervezni a hadműveleteket fegyveres erejük távoli vidékekre való gyors eljuttatására, amit elősegít az amerikai haditengerészeti és légibázisok hálózata, amely minden kontinens területét és minden óceán vizét lefedi. Tehát a nehéz és szupernehéz szállítórepülőgépek építése az orosz légierő szükségleteire igazi "aszimmetrikus válasz" lesz az amerikai légiflottára, amely a csapatok és felszerelések operatív átadásának fő mechanizmusa.
Az ígéretes sugárhajtású járművek bejelentett tervezési kapacitása egyértelműen azt sugallja, hogy nemcsak rakományt, személyzetet, hanem nehéz páncélozott járműveket is szállíthatnak, például tankokat. Logikus feltételezni a következő lépést - a harci földi járművek leszállását, de ez még mindig a fantázia birodalmából származik.
Az új berendezéseket nem a semmiből tervezik. A hazai tervezőirodák közül a szállítórepülőgépek létrehozásának vezetője az Ilyushin Tervező Iroda. Ma az orosz katonai szállító repülés (VTA) felfegyverkezve legújabb módosítása a legendás "légi teherautó" Il-76MD-90A. A repülőgép teherbírása 60 tonna. Ma az Il-76 a csapatok és felszerelések szállításának fő feladatát látja el, emellett az ilyen típusú repülőgépeket polgári célokra is aktívan használják áruszállításra. Hasonló repülőgép a NATO-országokkal is üzemel - a C-17 "Globemaster", de megbízhatóságában és gyárthatóságában rosszabb, mint az Ilyushin Tervező Iroda gépei.
Vannak olyan repülőgépek, amelyek nagyobb súlyt képesek emelni, de a flottájuk évről évre csökken. Tehát ma Oroszországban 26 An-124 Ruslan repülőgép van, amelyek teherbírása kétszerese az Il-76-nak, bár ezek közül csak 10 képes ellátni feladatait. Valószínűleg az elkövetkező években ezek a repülőgépek befejezik repülési korukat.
Az „Antei”-t gyártó anyavállalat Ukrajnában található, valamint a „Motor Sich” cég, amely motorokat gyárt számukra. Tehát az új repülőgépek karbantartása és gyártása közvetlenül a jelenlegi kijevi hatóságok politikájától függ. 2014-ben Kijev kezdeményezésére végleg megsemmisült az orosz és ukrán légiközlekedési ágazat együttműködési programja. A tervek szerint az uljanovszki "Aviastar-SP" vállalkozás képes megbirkózni hasonló motorok gyártásával. A meglévő szupernehéz szállítógépek korszerűsítése azonban félintézkedés, amely nem oldja meg a repülőgép-flotta frissítésének alapvető kérdését.
A Szovjetunió végén megkezdődött az új BTA repülőgépek fejlesztése. Ezután az Ilyushin Tervező Iroda felülmúlta versenytársait - az Antonov és Tupolev Tervezőirodát. A állami verseny a nyertes a 80 tonnáig terjedő teherbírású Il-106 repülőgép projekt lett, amely a jövőben az An-22-t és az Il-76-ot váltotta volna fel. A jövőbeli szupernehéz szállító repülőgép projektje az Ermak nevet kapta.
"Az Il-106 nagyon ígéretes fejlesztés volt korát megelőzően. A szárazföldi páncélozott járműveknek olyan repülőgépeket kell tervezniük, amelyek el tudják vinni. Itt nem csak a gyalogsági harcjárművekről és páncélozott szállítójárművekről van szó, hanem a harckocsikról is. Ezért. , logikus, hogy kidolgozták a repülőgép fejlesztésének folytatását az ígéretes "Ermak" méretére való súlyozás irányában. - magabiztosan Valentin Dudin repülési szakértő.
Ma még nem világos, hogy melyik projekt alapján fejlesztik az új repülőgépet az orosz katonai szállítórepülés számára. Elképzelhető, hogy az Il-106 tervezésében elért fejleményeket egy ígéretes közlekedési légiközlekedési komplexum tervezésénél hasznosítják.
Van rá esély műszaki feladat Az új repülőgépek sarkvidéki használatának lehetőségét figyelembe véve véglegesítik. Lehet, hogy egy 200 tonnánál nagyobb tömegű autót nem lehet jégre tenni, de elképzelhető, hogy előkészítetlen földi repülőtereken használjuk.
Június 20-án vált ismertté, hogy az uljanovszki Aviastar-SP üzem egy új nehéz katonai szállító repülőgép gyártását tervezi az An-124 Ruslan repülőgépek helyettesítésére: a cég ügyvezető igazgatója, A. Kapustin szerint ez a projekt fejlesztés alatt áll. A Zvezda tévé- és rádiótársaság anyagában olvashat arról, hogy melyik gép váltja fel a ruszlánokat, és ez mikor fog megtörténni. Nehézsúlyú vonal A 21. században a katonai szállítórepülés olyan eszközzé vált, amely nélkül az orosz fegyveres erők elképzelhetetlenek. Ez annak köszönhető, hogy csak segítségével lehet a lehető legrövidebb idő alatt végrehajtani a nehézgépek és csapatok átszállítását, és ez különösen fontos hazánk számára, hatalmas területével. Ugyanakkor a katonai szállító repülőgépek következő besorolása létezik: könnyű, legfeljebb 11 tonna hasznos teherbírású, közepes - legfeljebb 20 tonna, nehéz - több mint 20 tonna és szupernehéz stratégiai célokra. A hatékony működés érdekében a katonai szállító repülésnek rendelkeznie kell egy sor ilyen típusú repülőgéppel, azonban Oroszország jelenleg csak az Il-76 MD-90A gyártását hozta létre, amelyet Taskentből Uljanovszkba szállítottak.
Az Il-76 MD-90A akár 52 tonna rakomány szállítására is képes, és a legendás Il-76 módosítása, amely számos olyan katonai konfliktus során bizonyult, amelyben történetesen részt vett. Ez a gép azonban önmagában nem elég, és ez nem csak a hasznos teherbõl, hanem a raktér méretébõl is adódik: nem minden nagy méretű berendezés fér el benne. Ezenkívül túl költséges sok terhelést átvinni rá. Séta« Ruslana» kínjában A 120-150 tonna teherbírású An-124 Ruslan katonai szállító repülőgépet a Szovjetunióban fejlesztette ki az OKB im. RENDBEN. Antonov, amely összeomlása után Kijevben maradt. Ezzel a géppel maximum töltés hatótávolsága 4800 km, 80 tonnás teherbírással pedig 7500 km-ig. Összehasonlításképpen: az Il-76 MD-90A repülési hatótávolsága maximális terheléssel nem haladja meg a 4100 km-t. Ha összehasonlítjuk a "Ruslan" és az IL-76 rakományfülkéinek méreteit, akkor a "Ruslan" majdnem kétszer annyi. Szélessége 6,4 m, magassága 4,4 m és hossza 36 m, szemben az Il-76 MD-90A 3,4, 3,4 és 24,5 méterével. Az orosz légierő szíriai hadművelete megmutatta, hogy a „ruslanok” nélkülözhetetlenek maradnak. csapatszállító eszközöket, humanitárius rakományt és felszerelést, de egy másik probléma is kiderült: a fejlesztő támogatásától megfosztott Orosz Fegyveres Erők azt kockáztatják, hogy az An-124 nélkül maradnak.
A probléma az, hogy a tervezők Kijevben találhatók. Az ukrajnai politikai rendszerváltás miatt az Antonovval való együttműködés megszakadt, és minden orosz-ukrán projektre merész keresztet tettek a Ruszlan gyártásának újraindítására. Ugyanakkor kilenc ilyen gép továbbra is az Orosz Légierőnél marad szolgálatban, a Volga-Dnepr Airlines pedig 12-et használ, ezek a gépek jelenleg is repülnek, de a jövőben felmerül majd az alkatrészek kérdése, és ez különösen igaz az a D-18T motorok, amelyeket Ukrajnában gyártanak... Feltételezhető, hogy a ruszlánok alkatrészellátás hiányában elkezdik "enni" egymást, és fokozatosan csökken a repülő repülőgépek száma. Ezért Oroszország elkezdett dolgozni saját nehéz, távolsági szállítógépének projektjén. Tól től« Ruslana» előtt« Ermak„Az elmúlt évtizedekben többször is megjelentek egy új nehéz szállító repülőgép projektjei mind a Szovjetunióban, mind Oroszországban. Tehát a 90-es években KB őket. S.V. Iljusin bemutatta az Il-106 szállító repülőgép projektjét, amelyet az Il-86 széles törzsű repülőgép alapján fejlesztettek ki. A projekt szerint ennek a repülőgépnek akár 100 tonna rakományt kellett volna szállítani 5000 kilométeres távolságon, de az orosz gazdaság 1990-es évekbeli siralmas állapota miatt nem fejlődött tovább. az Ilyushin Aircraftnál csak 2012-2015 között, amikor a projektet egy „Ermak” vagy PTS – ígéretes szállítórepülőgép – nehéz katonai szállítórepülőgépre fejlesztették ki. A projekt fejlesztési munkáinak megkezdését 2016-ra, a gépek sorozatgyártását pedig 2024-re tervezik.
„Amennyire én tudom, AK Iljushinnak van egy terve ígéretes repülőgépek létrehozására, amely szerint a munkálatok a következő sorrendben zajlanak majd: először az Il-476 projekt, majd az Il-112V, majd az Il-214, és csak aztán a nehéz katonai szállítórepülőgép. Ez azt jelenti, hogy egy új szupernehéz repülőgép megalkotása csak a következő évtizedben kezdődik meg. Kétlem, hogy 2024-re ez a gép kész lesz a sorozatgyártásra” – vélekedik a portál szakértője. www.aex.ru Vlagyimir Karnozov. Amint az AK Iljusin főtervezője Nyikolaj Dmitrijevics Talikov a TRK Zvezdának elmondta, folynak az előkészületek a repülőgép tervezésének megkezdésére, de „még nagyon-nagyon messze van a sorozatgyártás megkezdésétől”. Ugyanakkor megjegyezte, hogy már van egy általános elképzelés arról, hogy mi lesz az új nehéz katonai szállító repülőgép. Projekt motor nélkülÚj, akár 35 tonnás tolóerővel rendelkező, nehéz motor fejlesztése június 20-án – mondta Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes. Elmondása szerint egy ilyen motor létrehozásáról Vlagyimir Putyin orosz elnök döntött, ezt követően különítették el erre a megfelelő forrást. Jelenleg légitársaságok Oroszország és Kína határozza meg azon béléshajók munkaforrását, amelyek már a vezető vonalakon üzemelnek (használd új motor várható az orosz-kínai szélestörzsű repülőgépeken is, amelyek létrehozásáról szóló megállapodást 2014-ben írták alá).
„Feltételezzük, hogy a 30-35 tolóerő osztályba tartozó motort az Aviadvigatel JSC fogja fejleszteni, Alekszandr Alekszandrovics Inozemcev vezetésével. Ezenkívül a JSC "Kuznetsov" saját fejlesztést kínál, amely az NK-32-2 motor gázgenerátorán alapul. Az új motorok létrehozásának időpontja még nincs egyértelműen meghatározva. Nem szabad elfelejteni, hogy egy új motor fejlesztése hosszú folyamat, amely tovább tart, mint a fejlesztés repülőgép"- mondja Vladimir Karnozov. Meg kell jegyezni, hogy Oroszországban nincs tapasztalat ilyen tolóerővel rendelkező motor létrehozásában. Bizonyos reményt kelt az a tény, hogy hazánk 14 tonnás tolóerő osztályú PD-14-es motort hoz létre. Bár teljesen más osztályba tartozik, a benne alkalmazott technológiák segítségével nehéz katonai szállító repülőgép hajtóműve készíthető. A világ repülőgépgyártásának tapasztalatai szerint egy ilyen projekt megvalósítása tíz évig is eltarthat. Hendikep 15-kor A fő kérdés az, hogy lesz-e idejük a repülőgépgyártóknak egy új szupernehéz szállítógépet létrehozni addigra, amikor már nem marad ruszlán a légitársaságoknál és a légitársaságoknál? Gyorsabban megtörténik polgári repülés, lassabb - katonai egységekben a kevésbé intenzív használat miatt. Ezenkívül a katonai szállítóeszközöket a közelmúltban modernizálták. Minden Ruslan katonai repülőgép más erőforrással rendelkezik, de elmondhatjuk, hogy körülbelül 15 évük maradt a repülésig. Ennek az időnek elegendőnek kell lennie egy repülőgép létrehozásához, amely helyettesíti őket ”- mondta Roman Gusarov, az Orosz Föderáció Állami Duma Közlekedési Bizottságának szakértője.
Ami a Ruszlánokat is használó Volga-Dnyepr céget illeti, itt a szakember szerint bonyolultabb a helyzet, és nagy valószínűséggel korábban is leszerelik a gépeket. Meg kell jegyezni, hogy ez a légitársaság nagy adófizető, ami nem meglepő: az An-124 továbbra is a világ legnagyobb soros teherszállító repülőgépe, és egyedülálló feladatok megoldására képes. és a polgári légi fuvarozók között. Ez azt jelenti, hogy a program, ha nem térül meg, bizonyos fejlesztési ösztönzést kap” – vélekedik Gusarov. Már csak az marad, hogy kompromisszumot kell találni a polgári és katonai megrendelők igényei között, mert az ő elképzeléseik arról, hogy milyen új Szerző: Kirill Yablochkin Fotó: 4 avia.pro / Vadim-Savitsky / ilyushin.org / Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma / antonov.com / avid.ru / militaryarms.ru
A jövőben a nehéz szállító repülőgépek flottája a hírek szerint képes lesz egy 400 ARMATA harckocsiból álló stratégiai egységet lőszerrel a világ bármely pontjára mozgatni. És valószínűleg hiperszonikus sebességgel, ami lehetővé teszi Oroszország számára, hogy globális katonai választ adjon.
A PAK TA. névre keresztelt szállítórepülőgép szuperszonikus sebességgel (akár 2000 km/h-val) repül, és lenyűgözően magas, akár 200 tonnás hasznos teherbírással büszkélkedhet a Moszkvai Katonai Ipari Bizottság új tervezési specifikációja szerint. Legalább 7000 kilométeres repülésre is képes lesz.
80 új teherszállító repülőgépet biztosít 2024-ig. Ez azt jelenti, hogy kevesebb mint egy évtizeden belül az orosz központi parancsnokság bárhol bevethet egy páncélozott és harcra kész hadsereget – írja az Expert Online a zárt ülésen részt vevő katonai forrásra hivatkozva.
Az új PAK TA egyik fő feladata az ARMATA nehézrakéta harckocsi és más katonai felszerelések szállítása ugyanazon a platformon, például továbbfejlesztett önjáró tüzérségi rendszerek, légelhárító. rakétarendszerek, taktikai hordozórakéták, többszörös kilövő rakétarendszerek és páncéltörő rakéta harcjárművek.
A Cargo PAK TA többszintű lesz, automatikus rakományrakodóval, és bármilyen területen képes lesz felszerelést és személyzetet leadni.
A több tucat PAK TA légifuvarozóból álló flotta 400 ARMATA nehéz harckocsit vagy 900 könnyű páncélozott járművet tud majd felemelni, mint például a Sprut-SD, egy légi önjáró páncéltörő ágyú.
„Figyelembe véve a közel-keleti, latin-amerikai és délkelet-ázsiai katonai bázisok hálózatának fejlesztését, amely várhatóan ugyanennyi időn belül (2024-ig) fejeződik be, világossá válik, hogy Oroszország a teljes katonai bázisra készül. transzkontinentális szintű katonai konfrontáció” – mondja az Expert Online.
A Katonai-Ipari Bizottság zárt ülésén részt vevő forrás elmondta a médiának tömegmédia névtelenséget kérve, hogy "megdöbbentette" a katonaság követelése.
A forrás szerint a PAK TA projekt több éve fejlődik, és idővel felváltja a meglévő légi fuvarozókat. De ilyen globális küldetés a nemzeti katonai szállító repülés számára még soha nem hangzott el.
"Ez azt jelenti, hogy most először tűzzük ki célul, hogy hadműveleti tartalékot hozzunk létre egy teljes értékű hadsereg áthelyezésére a bolygó bármely kívánt helyére" - mondta a forrás. Ez azt jelenti, hogy órákon belül bármely kontinensre eljuttatnak egy akkora munkacsoportot, mint egy korábbi NATO- és USA-kontingens Irakban. "A jelenlegi katonai doktrínával összefüggésben ez dacol a megértéssel" - mondta a forrás.
A PAK TA kezdeti specifikációja egy szubszonikus légi fuvarozó létrehozását jelentette, normál utazósebességgel 900 km / h és mérsékelt 4500 km hatótávolsággal.
A program egy 80-200 tonna hasznos teherbírású, széles törzsű teherhajó létrehozását irányozza elő, amely az összes meglévő Iljushin és Antonov teherszállító repülőgépet váltja fel.
Csak egy repülőgép van hasonló teherbírással - az An-225 (legfeljebb 250 tonna), de ez egy egyedi repülőgép, amelyet kifejezetten a szovjet Buran űrsiklóprogramhoz terveztek.
Tavaly arról számoltak be, hogy a jövőbeni katonai szállító repülőgépeket az Iljusin Repülőkomplexum fejleszti majd. Egyes szakértők szerint a cég az Il-106 teherszállító repülőgép (80 tonna) alapján készíthet projekteket, amelyek nyertek. állami pályázat az 1980-as évek végén, de a Szovjetunió összeomlása után elhagyták.
Most, ambiciózus specifikációival és céljaival a PAK TA egy igazi új generációs szállítórepülőgép.
Betöltés...
