Az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy szupernehéz szállítórepülőgépet rendel az iparnak, amely az An-124 Ruslan analógja lesz, sőt felülmúlja azt.
IL-76MD-90A. Fotó: A. Nagaev / ilyushin.org
Jurij Szljuszár, a United Aircraft Corporation (UAC) elnöke elmondta, hogy ben Ebben a pillanatban 80, 120 és 160 tonna hasznos teherbírású szupernehéz szállítórepülőgépekre fejlesztenek projekteket.
Elképzelhető, hogy az orosz légierő (VKS) szíriai működése felgyorsította az új nehéz szállító szárnyas járművek létrehozását. Repülőgép-hordozó flotta hiányában a terrorbázisok elleni támadásokat szárazföldi repülőterekről hajtották végre Szíriából, ill. orosz területek... Az Aerospace Forces csoportosulás nagyszabású működésének biztosításához szükséges volt a szükséges infrastruktúra mielőbbi kialakítása a SAR-ban.
A munkaerőt és a felszerelést alapvetően tengeri úton szállították, a légi közlekedés egy része saját erőből érkezett. Ha a személyzet és a földi felszerelések szállítását nem hajókkal, hanem a Ruslanhoz hasonló repülőgépekkel végezték volna, az átszállítás szinte villámgyorsan zajlott volna. Az amerikaiaknak valamivel könnyebb megtervezni a hadműveleteket fegyveres erejük távoli országokba való gyors eljuttatására, amit elősegít az Egyesült Államok haditengerészeti és légibázisainak hálózata, amely lefedi az összes kontinens területét és az összes óceán vizeit. Tehát a nehéz és szupernehéz szállítórepülőgépek építése az orosz légierő szükségleteire igazi "aszimmetrikus válasz" lesz az amerikai légiflottára, amely a csapatok és felszerelések operatív átadásának fő mechanizmusa.
Az ígéretes sugárhajtású járművek bejelentett tervezési kapacitása egyértelműen azt sugallja, hogy nemcsak rakományt, személyzetet, hanem nehéz páncélozott járműveket is szállíthatnak, például tankokat. Logikus feltételezni a következő lépést - a harci földi járművek leszállását, de ez még mindig a fantázia birodalmából származik.
Az új berendezéseket nem a semmiből tervezik. A hazai tervezőirodák közül a szállítórepülőgépek létrehozásának vezetője az Ilyushin Tervező Iroda. Ma az orosz katonai szállító repülés (VTA) felfegyverkezve legújabb módosítása a legendás "légi teherautó" Il-76MD-90A. A repülőgép teherbírása 60 tonna. Ma az Il-76 a csapatok és felszerelések szállításának fő feladatát látja el, emellett az ilyen típusú repülőgépeket polgári célokra is aktívan használják áruszállításra. Hasonló repülőgép a NATO-országokkal is üzemel - a C-17 "Globemaster", de megbízhatóságában és gyárthatóságában rosszabb, mint az Ilyushin Tervező Iroda gépei.
Vannak olyan repülőgépek, amelyek nagyobb súlyt képesek emelni, de a flottájuk évről évre csökken. Tehát ma Oroszországban 26 An-124 Ruslan repülőgép van, amelyek teherbírása kétszerese az Il-76-nak, bár ezek közül csak 10 képes ellátni feladatait. Valószínűleg az elkövetkező években ezek a repülőgépek befejezik repülési korukat.
Az „Antei”-t gyártó anyavállalat Ukrajnában található, valamint a „Motor Sich” cég, amely motorokat gyárt számukra. Tehát az új repülőgépek karbantartása és gyártása közvetlenül a jelenlegi kijevi hatóságok politikájától függ. 2014-ben Kijev kezdeményezésére végleg megsemmisült az orosz és ukrán légiközlekedési ágazat együttműködési programja. A tervek szerint az uljanovszki "Aviastar-SP" vállalkozás képes megbirkózni hasonló motorok gyártásával. A meglévő szupernehéz szállítógépek korszerűsítése azonban félintézkedés, amely nem oldja meg a repülőgép-flotta frissítésének alapvető kérdését.
Napnyugtakor elkezdődtek a munkálatok az új BTA repülőgépek fejlesztésén szovjet Únió... Ezután az Ilyushin Tervező Iroda felülmúlta versenytársait - az Antonov és Tupolev Tervezőirodát. A állami verseny a nyertes a 80 tonnáig terjedő teherbírású Il-106 repülőgép projekt lett, amely a jövőben az An-22-t és az Il-76-ot váltotta volna fel. A jövőbeli szupernehéz szállító repülőgép projektje az Ermak nevet kapta.
"Az Il-106 nagyon ígéretes fejlesztés volt korát megelőzően. A szárazföldi páncélozott járműveknek olyan repülőgépeket kell tervezniük, amelyek el tudják vinni. Itt nem csak a gyalogsági harcjárművekről és páncélozott szállítójárművekről van szó, hanem a harckocsikról is. Ezért. , logikus, hogy kidolgozták a repülőgép fejlesztésének folytatását az ígéretes "Ermak" méretére való súlyozás irányában. - magabiztosan Valentin Dudin repülési szakértő.
Ma még nem világos, hogy melyik projekt alapján fejlesztik az új repülőgépet az orosz katonai szállítórepülés számára. Elképzelhető, hogy az Il-106 tervezésében elért fejleményeket egy ígéretes közlekedési légiközlekedési komplexum tervezésénél hasznosítják.
Van rá esély műszaki feladat Az új repülőgépek sarkvidéki használatának lehetőségét figyelembe véve véglegesítik. Lehet, hogy egy 200 tonnánál nagyobb tömegű autót nem lehet jégre tenni, de elképzelhető, hogy előkészítetlen földi repülőtereken használjuk.
A tervek szerint Katonai Ipari Bizottság Az orosz kormány alatt 2024-re az orosz hadseregnek 80 darab új nehézszállító repülőgépet kell kapnia, a PAK-TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), amelyek hiperszonikus sebességgel repülve körülbelül hét múlva a világ bármely pontjára eljuthatnak. órák. A bejelentett specifikáció szerint a PAK-TA repülőgép akár 2000 kilométeres óránkénti sebességgel is képes lesz repülni, hatótávolsága akár 7 ezer kilométer, és akár 200 tonnás rakományt is a levegőbe emelhet. Az ilyen szállító repülőgépek flottája szükség esetén képes lesz egy 400 ultramodern Armata tankból álló "páncélozott ököl" gyors átvitelére teljes lőszerrakománnyal és az összes kísérő szolgáltatással.
A PAK-TA szállítók fő feladata a szállítás lesz katonai felszerelés különböző típusok, köztük nemcsak Armata harckocsik, hanem önjáró tüzérség, légelhárító is rakétarendszerek, taktikai rakéták indítására szolgáló berendezések, rendszerek szalva tűzés Sprut-SD típusú páncéltörő harcjárművek. A PAK-TA repülőgépek többszintű, automatikus be- és kirakodórendszerrel felszerelt fedélzetet kapnak, ezen kívül a deszant csapatok bármely felszerelését és katonáit ejtőernyőzhetik majd.
A rendelkezésre álló információk szerint a PAK-TA projekt keretében már több éve folyik a munka. A jelenlegi műszaki előírások pedig már alapvetően eltérnek a projekt legelején elfogadott specifikációktól. Az első specifikációk szerint a következő generációs szállítógépeknek 900 kilométeres óránkénti sebességgel kellett volna repülniük, miközben „mérsékelt” repülési hatótávolságuk 4,5 ezer kilométer.
A PAK-TA program részeként nem csak egy kétségtelenül szörnyetegnek nevezhető szállítórepülőgépet fejlesztenek ki, amelynek legközelebbi rokona a 225 tonna rakomány beemelésére képes An-225 Mriya Burana hordozó. a levegő. A program keretében számos 80-200 tonna teherbírású repülőgépet fejlesztenek ki, amelyek fokozatosan leváltják az Antonov és Ilyushin Tervező Iroda által gyártott összes meglévő szállító repülőgépet.
A leggyorsabb PAK-TA katonai teherszállító repülőgépet a moszkvai Iljusin Repülési Komplexum szakemberei fejlesztik, az új projekt alapja pedig jelen esetben a 80 tonnás teherbírású Il-106 repülőgépprojekt lehet. amely az 1980-as évek végén megnyerte a kormánypályázatot, de a Szovjetunió összeomlása után felhagytak vele.
Szörny gépek - mindent a világ legkiválóbb gépeiről, mechanizmusairól és eszközeiről, a saját fajtájukat pusztító hatalmas eszközöktől az apró precíziós eszközökig, mechanizmusokig és minden, ami a kettő között van.
Az orosz kormány alá tartozó Katonai-Ipari Bizottság tervei szerint 2024-re az orosz hadsereg 80 darab új PAK-TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation) nehézszállító repülőgépet kap, amely hiperszonikus sebességgel repül. körülbelül hét óra alatt elérheti a világ bármely pontját... A bejelentett specifikáció szerint a PAK-TA repülőgép akár 2000 kilométeres óránkénti sebességgel is képes lesz repülni, hatótávolsága akár 7 ezer kilométer, és akár 200 tonnás rakományt is a levegőbe emelhet. Az ilyen szállító repülőgépek flottája szükség esetén képes lesz egy 400 ultramodern Armata tankból álló "páncélozott ököl" gyors átvitelére teljes lőszerrakománnyal és az összes kísérő szolgáltatással.
A PAK-TA transzporterek fő feladata a különféle típusú katonai felszerelések szállítása lesz, beleértve nemcsak az Armata harckocsikat, hanem az önjáró tüzérségi lövegeket, légvédelmi rakétarendszereket, taktikai rakétavetőket, többszörös kilövésű rakétarendszereket és antitesteket is. - Sprut-SD típusú tank harcjárművek. A PAK-TA repülőgépek többszintű, automatikus be- és kirakodórendszerrel felszerelt fedélzetet kapnak, ezen kívül a deszant csapatok bármely felszerelését és katonáit ejtőernyőzhetik majd.
A rendelkezésre álló információk szerint a PAK-TA projekt keretében már több éve folyik a munka. A jelenlegi műszaki előírások pedig már alapvetően eltérnek a projekt legelején elfogadott specifikációktól. Az első specifikációk szerint a következő generációs szállítógépeknek 900 kilométeres óránkénti sebességgel kellett volna repülniük, miközben „mérsékelt” repülési hatótávolságuk 4,5 ezer kilométer.
A PAK-TA program részeként nem csak egy kétségtelenül szörnyetegnek nevezhető szállítórepülőgépet fejlesztenek ki, amelynek legközelebbi rokona a 225 tonna rakomány beemelésére képes An-225 Mriya Burana hordozó. a levegő. A program keretében számos 80-200 tonna teherbírású repülőgépet fejlesztenek ki, amelyek fokozatosan leváltják az Antonov és Ilyushin Tervező Iroda által gyártott összes meglévő szállító repülőgépet.
A leggyorsabb PAK-TA katonai teherszállító repülőgépet a moszkvai Iljusin Repülési Komplexum szakemberei fejlesztik, az új projekt alapja pedig jelen esetben a 80 tonnás teherbírású Il-106 repülőgépprojekt lehet. amely az 1980-as évek végén megnyerte a kormánypályázatot, de a Szovjetunió összeomlása után felhagytak vele.
Szörny gépek - mindent a világ legkiválóbb gépeiről, mechanizmusairól és eszközeiről, a saját fajtájukat pusztító hatalmas eszközöktől az apró precíziós eszközökig, mechanizmusokig és minden, ami a kettő között van.
Folytatódik a munka a „Perspektíván légiközlekedési komplexum szállító repülés "(PAK TA), amelynek célja az orosz légierő új katonai szállító repülőgépekkel való ellátása. A projekt jelenleg az előzetes kutatás és egy ígéretes technológia megjelenésének a szakaszában van. Az első műszaki részletek később, a munka ezen szakaszának befejezése után válnak ismertté. Ennek ellenére már most is megjelenik néhány a PAK TA projektről. A közelmúltban vált ismertté, hogy az új projekt keretében különböző tulajdonságokkal rendelkező katonai szállító repülőgépek egész családját fejlesztik ki, amelyeket különféle problémák megoldására terveztek.
A "Lenta.ru" hírügynökség egy meg nem nevezett forrásra hivatkozva védelmi ipar beszámol az új PAK TA projekt néhány jellemzőjéről. A forrás szerint egyszerre több, eltérő tulajdonságokkal rendelkező katonai szállító repülőgépet terveznek létrehozni. Ezek különböző osztályú autók lesznek, a közepestől a szupernehézig. Így az új modell átlagos repülőgépeinek teherbírása körülbelül 50 tonna lesz, a szupernehéz repülőgépnek pedig jellemzőiben meg kell haladnia a meglévő An-124-est. Így a család legnagyobb járműve akár 120-150 tonna rakományt is képes lesz szállítani.
A meghirdetett tájékoztatásból az következik, hogy a PAK TA család átlagos gépei képesek lesznek kiegészíteni, majd lecserélni a meglévő, különböző átalakítású Il-76-os repülőgépeket. A nehéz és szupernehéz repülőgépeket pedig különféle berendezések és rakományok szállítására tervezik, amelyeket a meglévő Il-76 nem tud szállítani. Először is az új nehéz és szupernehéz PAK TA rakománya lesz különféle berendezések fegyveres erők, beleértve az Armata platformon alapuló ígéretes páncélozott járműveket.
A "Lenta.ru" forrása azt állítja, hogy a Honvédelmi Minisztérium által képviselt ügyfél még nem határozta meg, hogy a katonai szállító repülőgépek melyik változata lesz az új felszereléscsalád bázisa. Ezt a döntést később hozzák meg, bár megjelenésének időpontja még nem ismert.
Egyes jelentések szerint 2013-ban kezdődtek a munkálatok a "Perspective Aviation Complex of Transport Aviation" projekten. A jövőben a légiközlekedési ágazat számos szervezete foglalkozott egy ígéretes szállító repülőgép különféle jellemzőinek és szempontjainak tanulmányozásával. Nyilvánvaló okokból egy bizonyos ideig még az ígéretes technológia hozzávetőleges jellemzőit sem közölték. Ugyanakkor felmerült, hogy az első új típusú katonai szállító repülőgépet a húszas évek közepén adják át a megrendelőnek.
Tavaly vált ismertté, hogy a V.I.-ről elnevezett Repülőkomplexum. S.V. Iljushin. A munka néhány részletét október közepén közölték. Azután főigazgató Szergej Szergejev az Iljushin cégtől azt mondta, hogy egy új szállító repülőgép-család fejlesztése 2016-ban kezdődik. Az új projekt során többféle szupernehéz repülőgép létrehozását tervezik. Ennek a berendezésnek a teherbírásának meg kell haladnia a 80 tonnát A projekt „Ermak” kóddal rendelkezik. Feltételezések szerint az új repülőgépek sorozatgyártása 2024-ben kezdődik.
A hazai alapok jelentései szerint tömegmédia, akkoriban több, 80 tonnás és annál nagyobb teherbírású repülőgép fejlesztését és sorozatba állítását tervezték. Egy ilyen projekt megvalósításának köszönhetően lehetőség nyílt a meglévő, hasonló osztályú gépek cseréjére. Tehát a 80-120-140 tonnás teherbírású katonai szállító repülőgépek megjelenése lehetővé tenné a megmaradt An-22-es és a viszonylag viszonylagosan elérhető An-22-es repülőgépek cseréjét. egy nagy szám An-124. Ezzel egy időben lehetővé vált az An-124 repülőgépek gyártására irányuló közös orosz-ukrán projekt feladása.
Ennek ellenére a tervezett csere még a távoli jövő kérdése. Egy teljes értékű sorozatkonstrukció kiépítése némi időt vesz igénybe, ezért az új berendezések legkorábban a harmincas évek első felében jelennek meg a szükséges mennyiségben.
Jelenleg az orosz katonai szállító repülésben különféle típusú repülőgépek találhatók. A PAK TA család új berendezéseire cserélendő gépek közül jelenleg a legmasszívabbak az Il-76-osok, változatos módosításokkal, átalakítástól függően akár 50-60 tonna teherbírással. . A belátható jövőben a légierőnek több tucat Il-76MD-90A repülőgépet kell kapnia, amelyek jobb jellemzőkkel rendelkeznek az Il-76 legújabb módosításaihoz képest. Ezen kívül több An-22-es, legfeljebb 60 tonna teherbírású és több An-124-es is található, amelyek teherbírása meghaladja a 120 tonnát.
Ma már ismert, hogy a meglévő katonai szállító repülőgép-flottát többféle, eltérő tulajdonságú jármű váltja fel. Különféle feladatok középosztályú, legfeljebb 50 tonna teherszállításra alkalmas, nehéz (terhelhetőség, valószínűleg 60-80 tonna) és szupernehéz (120-150 tonna) repülőgépek között lesz elosztva. Így a jelenleg kidolgozás alatt álló PAK TA projekt nemcsak a katonai szállító légiközlekedési eszközök flottájának frissítését segíti elő, hanem bizonyos mértékig bővíti képességeit is, jelentősen növelve a maximális hasznos terhelést a meglévő berendezésekhez képest.
Nagyon érdekesek a Lenta.ru forrás szavai a páncélozott járművek szállításának lehetőségéről, beleértve az Armata család ígéretes járműveit is. Mivel ez a technika csak nehéz és szupernehéz osztályú repülőgépekkel szállítható, bizonyos következtetések vonhatók le hozzávetőleges tömegéről és általános jellemzőiről. Emellett feltételezhető, hogy az ígéretes szupernehéz szállítógépek 1-2 harckocsit vagy egyéb páncélozott járművet is képesek lesznek szállítani az Armata platformon.
Jelenleg a rendelkezésre álló adatokból következően a hadi- és légiközlekedési szakemberek foglalkoznak az ígéretes katonai szállító repülőgépek követelményeinek meghatározásával és műszaki megjelenésük kialakításával. A projekt fejlesztését csak jövőre kell elkezdeni. Mivel a projekt még nagyon korai szakaszában van, a legtöbb A róla szóló információkat még nem hozták nyilvánosságra, és a bejelentett terveket a jövőben többször is felülvizsgálhatják. Így a közeljövőben új üzenetek jelenhetnek meg, amelyek megerősítik vagy cáfolják a rendelkezésre álló információkat.
A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://lenta.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
Oroszországban folytatódik a munka egy új nehéz katonai szállító repülőgép létrehozásán, amely a bevált, de már meglehetősen elavult Il-76, An-22 és An-124 Ruslan repülőgépeket váltja fel. A projekt megkapta a PAK TA kódnevet, ami a „Perspective Aviation Complex of Transport Aviation” rövidítése. Jelenleg a kezdeti stádiumban van, a tervezők és a katonaság meghatározza a leendő repülőgépek megjelenését és jellemzőit, így új gépről (vagy gépcsaládról) kevés információ áll rendelkezésre, és meglehetősen ellentmondásosak.
Az új szállítógép nem csak a katonaság számára jönne nagyon jól. Az egyik legnagyobb orosz közlekedési vállalatok 2019-ben a Volga-Dnepr bejelentette, hogy 20 amerikai Boeing 747-8F teherszállító repülőgépet vásárol. A tranzakció összegét több milliárd dollárra becsülik. Valószínűleg az orosz fuvarozók a belföldi szállító repülőgépeket részesítették előnyben, ha léteztek a természetben.
Katonai szállító repülés: a legkorszerűbb
Jelenleg az RF fegyveres erők szállítórepülése négy típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek fő különbsége a teherbíró képességük. Ezek 6 tonna hasznos teherbírású könnyű szállító repülőgépek (An-26), közepes (An-12, teherbírása 20 tonna), nehéz (Il-76, 60 tonna teherbírásig) és szupernehéz repülőgépek, amelyekre a Az An-124 Ruslan tartozik hozzá, amely 120 tonnás rakományt képes felvenni. Az üzemben lévő szállítójárművek teljes száma orosz hadsereg, körülbelül 250 egység.
A fegyveres erők mellett az orosz szükséghelyzeti minisztériumnak is van saját szállítórepülése. Ide tartozik az Il-76 és az An-74.
Az orosz hadsereg legmasszívabb katonai szállító repülőgépe (körülbelül 100 egység) az Il-76 különféle módosításokkal. 2012-ben megjelent az Il-76MD-90A repülőgép módosítása, hatékonyabb motorokkal és modern fedélzeti berendezésekkel.
A Szovjetunióban a fő tervezőiroda, amely a szállítójárművek fejlesztésével foglalkozott, a Kijevi Antonov Tervező Iroda volt. A jelenleg a hadseregben és a polgári életben használt szállító repülőgépek oroszlánrészét ennek az irodának a tervezői fejlesztették ki. A Szovjetunió összeomlása után nehéz órák kezdődtek ennek a repülőgépgyártó vállalkozásnak. Antonov továbbra is foglalkozik repülési berendezések fejlesztésével és építésével, de a gyártott repülőgépek száma jelentősen csökkent.
A szovjet repülési ipar büszkeségének - az An-124 Ruslan szupernehéz repülőgépnek - sorozatgyártása már régóta leállt, és a ma használt gépek erőforrása fokozatosan kimerül. 2019 augusztusában az Antonov Állami Vállalat betiltotta orosz vállalkozásokönállóan viselkedni Karbantartás An-124. Ez oda vezethet, hogy az orosz repülőgépeket egyszerűen nem engedik ki az országon kívül.
A Szovjetunió összeomlása óta eltelt évek során az orosz és az ukrán hatóságok többször is megpróbálták újraéleszteni a korábbi együttműködést a repülőgépiparban, de ezeknek a kísérleteknek a többsége beteljesületlen maradt. A két ország kapcsolatának jelenlegi helyzete valószínűleg merész keresztet vet az e téren való együttműködésre.
És mi a helyzet a potenciális ellenfelek szállító repülőgépeivel?
Az Egyesült Államok rendelkezik a világ legnagyobb szállító repülőgép-flottájával, több mint 400 különböző típusú repülőgéppel. Ez sok szempontból lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy a határaitól sok ezer kilométerre nagyszabású hadműveleteket hajtson végre. Az amerikai légierő (és a teljes NATO-blokk) fő szállító repülőgépei a C-130 Hercules (19 tonna teherbírású) és a C-17 Globemaster III (akár 80 tonna rakományt képes felemelni) és a C-5 Galaxy. (120 tonna rakományig).
Jelenleg az európaiak és az amerikaiak drágának és szükségtelen egzotikumnak tartják a száz tonnát meghaladó teherbírású szállítójárművek fejlesztését és sorozatgyártását, bár a katonai és polgári rakomány szállítására nem haboznak ruszlánokat felvenni.
Ígéretes orosz projektek
2014-ben bejelentették az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Katonai-Ipari Bizottság terveit a PAK TA program végrehajtásával kapcsolatban. Az orosz hadsereg új szállítógépeinek jellemzői finoman szólva is meglepőek voltak.
A bejelentett információk szerint a PAK TA szuperszonikus sebességgel (kb. 2000 km/h), repülési hatótávolsága legalább 7 ezer kilométer, teherbírása pedig akár 200 tonna is lesz. 2024-ig az orosz fegyveres erőknek legalább 80 ilyen szörnyet kell kapniuk. A fejlesztők elképzelése szerint ez a légi flotta képes lesz erre a lehető leghamarabb páncélozott öklét szállítson 400 (!!!) ultramodern Armata tankból és az alapján készült egyéb páncélozott járműből a világ bármely pontjára.
A PAK TA több szintes paklival rendelkezik, valamint bármilyen felszerelést eldobhat.
Az ilyen jellemzők nem tűnnek túl valósághűnek: szuperszonikus repülőgép ekkora teherbírású (és méretű) hatalmas mennyiségű üzemanyagot kell fogyasztania, erre csak speciális kifutópályák alkalmasak. Ezenkívül az ilyen repülőgépek alkotói előtt minden bizonnyal felmerülő technikai nehézségek valószínűleg nem a modern orosz légiközlekedési ipart okozzák, és az ilyen repülőgépek előállítási és karbantartási költségei túl magasak lesznek.
Az említett projekt mellett irigylésre méltó rendszerességgel jelennek meg anyagok a hazai médiában további ígéretes szállító repülőgépekről, amelyeket PAK TA-nak is neveznek.
Először is az Il-106 Ilyushin gépekről és a PTS "Ermak" gépekről beszélünk.
Az Il-106 egy meglehetősen régi Ilyushin projekt, amelynek fejlesztése a 80-as évek közepén kezdődött. Aztán versenyt hirdettek egy új szállítórepülőgép megalkotására, amely az Il-76-ot váltja fel. A Tupolev, Ilyushin és Antonov Tervező Iroda bemutatta javaslatait, az Iljushin projektet hirdették ki nyertesnek. Az új repülőgép az Il-106-os jelölést kapta, a tervek szerint 1995 előtt befejezik, 1997-ben pedig a gyártást kezdik meg. Nyilvánvaló okokból ez soha nem történt meg.
A projekt szerint az Il-106 teherbírása 100 tonna volt, a klasszikus aerodinamikai séma szerint készült, és 5 ezer km távolságra szállíthatott rakományt. Az új repülőgépet a tervek szerint első és hátsó rakodórámpákkal szerelték fel.
Hogy új PAK A TA nem más, mint egy módosított Il-106 - mondta Nyikolaj Talikov, az Iljusin általános tervezője a TASS-nak 2019-ben. Valószínűleg a régi szovjet konstrukció szolgál majd egy új szállító repülőgép alapjául. Információink szerint az új repülőgépeket a legerősebb orosz polgári repülőgép-hajtóművel, az NK-93-assal szerelik fel. Információink szerint a PAK TA előzetes tervezése 2019-ben kezdődött.
Egy másik jármű, amelyről gyakran beszélnek a PAK TA említésekor, az Ermak PTS. Ez is az Ilyushin Design Bureau projektje, amelynek első említése 2013-ban jelent meg. Az új gép jellemzői az Il-106-hoz hasonlóak lesznek: teherbírása akár 100 tonna, normál aerodinamikus kialakítás... Az „Ermak” létrehozásával kapcsolatos munka a tervek szerint 2019-ben kezdődik. Az autó sorozatgyártása 2024-re várható.
Valószínűleg az "Ermak" létrehozásának alapja az Il-106-os repülőgép fejlesztése lesz.
A modern szupernehéz szállítórepülőgép létrehozására irányuló komplex projekt sikeres megvalósítása érdekében egy új társaság jön létre: az OJSC Il mellett az EMZ im. V.M. Myasishchev "és" UAC - Szállító repülőgép”, valamint a két legnagyobb orosz repülőgépgyár - Uljanovszk és Voronyezs (VASO).
Betöltés...
