Ez a légibázis Engels város közelében található, a Szaratov régióban. Itt található az orosz stratégiai bombázó. Jelenleg csak Oroszország és az Egyesült Államok rendelkezik ilyen típusú repülőgépekkel, amelyek képesek nagy távolságokra és nukleáris fegyvereket használni. 
Stratégiai rakétahordozó - Tu -95MS. Tu-95 ("B" termék, a NATO kodifikációja szerint: Medve-"Medve")-szovjet és orosz turbócsavaros stratégiai bombázó-rakétahordozó, az egyik leggyorsabb légcsavaros repülőgép, amely az egyik szimbólummá vált hidegháború.
1952. november 12-én a 95-1 prototípus felszállt. Előtte nehéz próbaút vezetett az ég felé. Sajnos, a 17. próbarepülés során a prototípus lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 11 ember közül 4 meghalt, de ez nem állította meg a teszteket, és hamarosan üzembe helyezték a repülőgépet. 
A Tu-95MS nukleáris robbanófejű X-55 cirkálórakéták hordozója. A Tu-142MK, egy nagy hatótávolságú tengeralattjáró elleni repülőgépre épül. 
A hazai repülésben a 20 -as évek végén - a XX. Század 30 -as évek elején megkezdett hagyományok folytatásaként néhány repülőgép saját nevet kap. A Tu-160 a Hősökről kapta a nevét szovjet Únióés az emberek, akik közvetlenül kapcsolódnak a nagy hatótávolságú repüléshez, a Tu-95MS-hez-a városok tiszteletére. 
De a legérdekesebb a járatok. 
Végtelen volt a kifutópálya szélén állni, és nézni, ahogy a Tu-95 és a Tu-160 felszállnak és leszállnak melletted. 
A légcsavarok üvöltése és rezgése hidegrázást okoz. Az ember egyfajta gyermeki örömöt érezhet a történtek miatt. Sajnos ezt a fotózás nem tudja közvetíteni. 2010. július 30-án a non-stop repülés világrekordját állították fel az ilyen osztályú repülőgépeknél, míg ez idő alatt a bombázók mintegy 30 ezer kilométert repültek három óceán felett, négyszer tankolva a levegőben. 
Hirtelen a Mi-26T repült be. Zavar volt a számok alkalmazásakor, és az RF-93132 lajstromozással egy másik Mi-26T több hónapig repült farok száma 99.
Elmegyünk a repülőgép parkolójához. Az APA-100, a repülőtér elektromos mobil egysége a 95. helyen található. 
Aztán bemászunk a "Medve" kabinjába. Rögtön fotózok munkahely, amely a bejárat közelében található, és amely tele van mindenféle érdekes berendezéssel. Ekkor a kíséret bemászik, és szemrehányóan néz rám: „Alexander, mi ez? Ezért rögtön lő, amit nem tud. " Törlöm a képkockákat, és rájövök, hogy bármit lehet lőni, kivéve a munkahelyet. A képen a repülőmérnök konzolja látható. 
Műszerfal KVS. 
Általánosságban elmondható, hogy a belső dekoráció természetesen katonai stílusú. A hazai tervezőirodák azonban soha nem foglalkoztak a kabin ergonómiájával. És ez a furcsa padló a székek között egy gumilap, fa lécekkel. Akár hiszed, akár nem, ez egy vészhelyzeti menekülési létesítmény. 
A Tu-160 egy szuperszonikus stratégiai bombázórakéta-hordozó, változtatható söprésű szárnnyal, amelyet a Tupolev Design Bureau-ban fejlesztettek ki az 1980-as években. 
Az orosz légierő 16 Tu-160 típusú repülőgépet tartalmaz. 
IL-78M taxik felszálláshoz. A PIC székben - a légibázis parancsnoka, Dmitrij Leonidovich Kostyunin ezredes. 
Ez a tartályhajó 105,7 tonna üzemanyagot tud szállítani repülés közben. 
A Tu-160 a legnagyobb a történelemben katonai repülés szuperszonikus repülőgépek és változó szárnygeometriájú repülőgépek, valamint a világ legnehezebb harci repülőgépe, a legnagyobb maximális felszállótömeggel a bombázók között. A pilóták a becenevet kapták " fehér hattyú».
A "medvék" felszállásra indulnak - megkezdődtek a járatok. 
A program magában foglalja az útközbeni járatokat és a tankolásról tankolást. Az edző benzinkút száraz és nedves. Az elsőben a személyzet csak a tankerrel köt ki, a másodikban pedig pár tonna üzemanyagot szállítanak át. Az edzőrepülés során több megközelítés is végrehajtható. 
A zúgásból az NK-12 a léphez vezet. Azt mondják, hogy az amerikai tengeralattjárók mélységükben hallják a "Medve" repülését felettük. 
Végül! A Tu-160 felszáll. Ó, milyen jóképű férfi. 
A két belső törzsrekeszben akár 40 tonna fegyver is elfér, köztük többféle irányított rakéta, javított és szabadon eső légi bombák és egyéb fegyverek mind nukleáris, mind hagyományos fegyverekben. A maximális felszálló tömeg 275 tonna. 
A Tu-160-nal szolgálatban álló X-55 stratégiai cirkálórakétákat (12 egység két többpozíciós forgó hordozórakétán) úgy tervezték, hogy előre meghatározott koordinátákkal rögzített célpontokat vegyenek fel, amelyeket a bombázó felszállása előtt rögzítenek a rakéta memóriájában. Hajó elleni rakéta változatok vannak radar rendszerönrávezetés. 
Leszállás. Nagyon szép repülőgép ... 
A technikusok a repülés után találkoznak a személyzettel. 
Az NK-32 motorok ellenőrzése a repülés után. Becsülje meg az átmérőjét. Ez a motor az egyik legnagyobb és legerősebb repülőgép -hajtómű a világon. Tolóerő - 14000 kgf, utánégető - 25000. 
Felkészülés az indulásra. 
A gépet tankolják és előkészítik a következő járatra. 
A tanker visszatért. 
A medvék visszatérnek odújukba. 
A Tu-95-re szerelt NK-12 motor továbbra is a világ legerősebb turbócsavaros motorja. Egyébként senki sem próbál erősebbet létrehozni. Csak ne. 
Most a járatokat hetente 2-3 alkalommal hajtják végre, szemben az unalmas 90-es évekkel, amikor a nagyobb ünnepeken repültek. 
Engels légibázisa. 
Ezúttal a Tu-160 és Tu-95MS tankolását dolgozták ki az Il-78 tartályhajóból. És a repülőgépek egy része hosszú repülésre indult Oroszország területén. 
Megkezdődtek az éjszakai járatok. Az edzés nem áll meg! 
Tu-160 az égen Engels felett. 
Tu-95MS rakétahordozók a Vörös téren 2010. május 9-én. 
Sokan nem egyszer hallottak Oroszország tankhatalmáról. A bombázókat furcsa módon sokkal ritkábban említik. De ne hanyagolja el a légi közlekedést, valamint a flottát. Ez egy nagyon fontos összetevő, amely lehetővé teszi az állam légterének irányítását, védelmét vagy az ellenség levegőből történő támadását. Ebben a cikkben csak a szolgálatban lévő orosz stratégiai bombázókról és harcosokról fogunk beszélni.
Stratégiai bombázó
Mielőtt közvetlenül a témához térnék, szeretnék beszélni arról, hogy milyen technológia tartozik a stratégiai osztályhoz, mert ez a legnagyobb jelentőségű tehát, a stratégiai cél az, hogy nukleáris csapásokat hajtsanak végre bombák ledobásával vagy rakéták stratégiailag fontos ellenséges célpontoknál. Ugyanakkor stratégiai és taktikai katonai felszerelés... Ez utóbbit az ellenség felszereléseinek és munkaerejének megsemmisítésére használják. Érdemes megjegyezni, hogy jelenleg a világon csak két ország áll szolgálatban stratégiai bombázókkal, ezek Oroszország és az Egyesült Államok. Nos, most térjünk át a konkrét modellek mérlegelésére.
Tu-160 vagy "Blackjack"
Minden repülés NATO besorolást és nevet kap. Ebben az esetben ez a Blackjack. Ugyanakkor a gyári megnevezés "Object 70" volt. Az ilyen orosz bombázók a stratégiai osztályba tartoznak, változó söprésű szárnnyal. Ezt az egységet a Tupolev Akadémián fejlesztették ki az 1970 -es években, és még mindig használják.
Ma ez a kategória legnagyobb és legerősebb repülőgépe, változó szárnygeometriával és maximális felszálló tömeggel. A pilóták gyakran a Tu-160-at "fehér hattyúnak" nevezik. Elmondhatjuk, hogy a bombázó fejlesztése során szigorú követelményeket fogalmaztak meg, amelyeket teljesíteni kellett. Például a harci terhelés teljes tömegének legalább 45 tonnának kellett lennie, és a repülési távolságnak legalább 10-15 ezer kilométernek kell lennie. Mivel minden követelménynek eleget tettek, több mint 25 példányt gyártottak sorozatban, és körülbelül 8 prototípus is készült.
Röviden a Tu-160 műszaki jellemzőiről
Amint azt fentebb említettük, a repülőgép változtatható söprésű szárnnyal rendelkezik. A minimális távolság 57,7 méter. A legérdekesebb rész az teljesítménypont, amely 4 NK-32 motorból áll. Mindegyik motor 3 tengelyes, 2 áramkörű, eltolt kimeneti áramokkal. Ami azt illeti, 171 000 literre tervezték (nitridált). Ugyanakkor minden motorhoz külön tartály tartozik, de az üzemanyag egy részét a központosításra osztják ki. Lehetséges a levegő utántöltése.
Ami a fegyvereket illeti, ezek orosz bombázók, amelyek pusztító erővel rendelkeznek. Kezdetben az egységet kizárólag nagy hatótávolságú cirkálórakéták hordozójaként fejlesztették ki. De a jövőben úgy döntöttek, hogy némileg bővítik a lőszerek körét. Jelenleg nagy pontosságú, nagy hatótávolságú cirkálórakétákat próbálnak hozzáadni, mint például az x-555 és az x-101.
Oroszország nagy hatótávolságú bombázói: Tu-95MS
Ez az egység megkapta a NATO Medve besorolást, ami azt jelenti: "Medve". Ez egy turbócsavaros stratégiai rakétabombázó. Érdemes megjegyezni, hogy a Tu-95 valódi szimbólummá vált, ezért úgy döntöttek, hogy mélyen módosítják és létrehoznak egy hatékonyabb és erőteljesebb Tu-95MS-t. Érdemes megjegyezni, hogy a bombázó az utolsó, amelyet világszerte üzembe helyeznek, tehát a legújabb, ami fontos. Ez a repülőgép rengeteg módosításon ment keresztül. Ez utóbbi abból állt, hogy bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakában megsemmisíthetik a fontos ellenséges célpontokat rakétarakétákkal. A Tu-95MS állította fel a non-stop repülés rekordját. 43 óra alatt egy pár bombázó körülbelül 30 ezer kilométert repült, négy utántöltéssel a levegőben.
A Tu-95MS fegyverzetéről
Oroszország új Tu-95MS bombázójának összterhelése körülbelül 12 tonna. A törzsbombatartó 9000 kilogrammos szabadon eső atombomba elhelyezésének lehetőségét feltételezi. Ezenkívül a Tu-95MS X-20 cirkáló rakétákkal van felszerelve. Elsősorban 300-600 kilométeres távolságra tervezték az ellenséges rádió kontraszt célpontokat.
Érdemes megjegyezni, hogy sok szakértő szerint a Tu-95MS a kulcs, vagyis az orosz repülés fő része. A repülőgép X-55 cirkáló rakétákkal van felszerelve. Ugyanakkor 5-10 ilyen rakéta található a rakétahordozó különféle módosításaiban. Bizonyos esetekben haszontalanság miatt szétszerelik az atombomba ingyenes ledobására szolgáló eszközt. A fedélzeten védelmi fegyverzet is található, amely 23 milliméteres repülőgépágyúkból áll. Számuk a módosítástól függően változik, és 3-8 darab lehet.
Oroszország Tu-22M új stratégiai bombázója
"Flashback", a NATO besorolása szerint, vagy "product 45" a gyári név. Ez egy szuperszonikus, nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázó, állítható szárnygeometriával. A T-22M, a Tu-22 legújabb módosítása nem sokban különbözik a Tu-22K-tól. Sokan azt mondják, hogy ez politikai manipuláció eredménye. Tehát a Tu-22M fejlesztését csak a pénz megtakarítása érdekében kezdték el. Ennek ellenére a döntés nem a legrosszabbnak bizonyult, a repülőgép továbbra is szolgálatban áll Oroszországgal, és jó eredményeket mutat.
Ma a Tu-22M számos módosítása létezik, például a Tu-22M0, Tu-22M1 és Tu-22M2 és M3. Ennek ellenére ennek az osztálynak az összes orosz bombázója jelentéktelenül különbözik egymástól, ezért szokás a Tu-22M-ről beszélni. Bár nem mondható el, hogy az összes módosítás semmilyen módon nem javult specifikációk Mértékegység. Például a Tu-22M1 tömege 3 tonnával csökkent, ami lehetővé tette az aerodinamikai jellemzők javítását. A Tu-22M2 pedig erősebb, nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal volt felszerelve.
Egy kicsit a fegyverekről
Minden ígéretes orosz bombázónak rendelkeznie kell hatékony védelmi fegyverekkel és erőteljes nukleáris rakétákkal, amelyek stratégiailag fontos ellenséges célpontokat támadnának. Mindez a Tu-22M3-ban, a Tu-22M legújabb módosításában volt. A teljes bombaterhelés 24 tonna. Ugyanakkor előfordulhat hajó elleni rakéták, szabadon eső atombombák, aknák és egy pár X-22 cirkálórakéta. A legfontosabb jellemzője az úgynevezett SURO (rakétavezérlő rendszer) jelenléte a fedélzeten, amely 4 aeroballisztikus rakéta jelenlétét biztosítja.
Ami a védekezést illeti, van egy távirányítású szigorú ágyúberendezés, fokozott tűzsebességgel (akár 4 ezer lövés percenként) és lerövidített hordótömbbel. A célzás a Krypton rendszerrel történik, és az égetés automatikus üzemmódba kapcsolható.
Következtetés
Áttekintettük Oroszország fő bombázóit. Ebben a cikkben megtekintheti a gépekről készült fényképeket. Érdemes megjegyezni, hogy minden felszerelés az Orosz Föderációnál üzemel. A fenti repülőgépek közül sokat Ukrajnában, Fehéroroszországban és a volt Szovjetunió más országaiban telepítenek. Jelenleg sok katonai bázist rég feloszlattak és elhagytak, és mindent, ami ott marad, általában "repülőgép -temetőnek" nevezik. Ezenkívül, mint fentebb megjegyeztük, csak az Egyesült Államokban és Oroszországban van rakétaszállító bombázó, de ez a hivatalos adatok szerint. Elvileg ennyi mondható el a fő nehéz repülőgépekről, amelyeket használnak és nem írnak le a következő években. Sok projekt jelenleg fejlesztés alatt áll, de részletes információk ebben az ügyben nem hozták nyilvánosságra. És nincs értelme olyan dologról beszélni, ami még nem szállt fel az égbe.
December 23. - Oroszország távolsági repülésének napja. Egyedi repülőgépekkel van felfegyverkezve: stratégiai rakétahordozókkal különböző típusokés repülő tankerek.
Repülőgép -hordozó bérgyilkos
A nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó Tu-22 változtatható szárnyú söpréssel a repülőgép-hordozók megsemmisítésére lett tervezve: pontszerű vagy tömeges, azaz kísérőhajókkal együtt.
Ehhez a Tu-22 legfeljebb három Kh-22 Tempest cirkálórakétát képes szállítani. A rakéták is szuperszonikusak, nagy hatótávolságúak. Akár ötezer kilométeres sebességgel repülnek, egyenként megatonnás termonukleáris robbanófejeket szállítanak a helyszínre. Elvileg egy "vihar" elég ahhoz, hogy megsemmisítsen minden repülőgép-szállítási utasítást, de a repülésben megszokták, hogy mindent árréssel tesznek.
Ha szárazföldön használják, a bombázó négy X-15 hiperszonikus rakétát hordoz, hogy előre meghatározott koordinátákkal elpusztítsa a fontos álló célpontokat. Az X-15 ballisztikus pályán repül: 40 kilométeres magasságig mászik, majd óránként több mint ötezer kilométeres sebességgel merül a célpont felé. Egy nukleáris rakéta alapvető robbanófeje, akár 300 kilotonna kapacitással. A légvédelmi rendszer radarjainak megsemmisítésére sokféle lehetőség van, ezt a célpont sugárzása vezérli.
Most az orosz légierő szolgálatában áll a Tu-22M3. Ez a fél évszázaddal ezelőtt kifejlesztett bombázó harmadik generációja: az első modellektől kezdve csak az első futómű és részben a raktér található, amelyben a rakéta félig a törzsbe süllyedt. A legújabb sorozat Tu-22-es repülőgépe védelmi komplexummal rendelkezik, rádió zavaró állomásokkal és lövőcsapdákkal. 2020-ra a tervek szerint 30 bombázót szerelnek fel új fedélzeti elektronikával, amelyet X-32 nagy pontosságú rakéták alkalmazására alakítottak ki.
A híres Tu-144 ennek a bombázónak köszönheti megjelenését. 1961-ben a tuzinói légi felvonuláson Nikita Hruscsov, aki figyelte a Tu-22 repülését, megkérdezte a repülőgép-tervezőt: "Andrej Nikolayevich, tudnál embereket szállítani bombák helyett?" Tupolev azt válaszolta, hogy egy szuperszonikus utasszállító repülőgépen már folynak a munkálatok.
A 90-es évek második felében a Tupolev Design Bureau egy bombázó alapján 10-12 utas számára szuperszonikus üzleti osztályú repülőgépet próbált létrehozni. A projektet lezárták, mert a Tu-22 motorok nem feleltek meg a polgári környezetvédelmi előírásoknak.
Orosz medve "
Az első hazai interkontinentális bombázó Tu-95 (NATO besorolású Bear) a távolsági repülés alapja. Gyártásának feladatát Sztálin adta, a repülőgépet Hruscsov alatt fogadták el. Az első bombákra támaszkodott, a második a rakétákat részesítette előnyben. Végül a Tu-95 mindkettőt képes szállítani.
Egy bombázón az orosz pilóta elsajátította a légi utántöltést, a Tu-95 minden nukleáris és termonukleáris eszközt szállított a teszthelyre, beleértve a 60 megatonnás kapacitású cári bombát is. A 27 tonnás bomba nem fért bele a csomagtérbe, ezért eltávolították a bombatér ajtaját és Új Föld repült, félig kihajolva a törzsből.
A robbanás idején a hordozógép 45 kilométer távolságra volt. Egy elektromágneses impulzusból mind a négy motor leállt. A Tu-95 elesett és beindította a motorokat: az első hétezer méteren, a második ötkor ... Három működő hajtóműves bombázó ült le. A földön, a vizsgálat során kiderült, hogy a negyedik motor rosszul égett, és elvileg nem tud elindulni.
A kubai rakétaválság idején a Tu-95, egymást váltva, járőrözött a Spitsbergen felett-olyan távolságban, mint egy három megatonnás termonukleáris robbanófejű X-20-as rakéta kilövése. Most a Tu-95 fő fegyverzete hat Kh-55 cirkáló rakéta, amelyeket a csomagtérben lévő dobindítóra helyeztek. A repülőgép további 10 rakétát képes szállítani a szárnyak alá. A repülőgépet újra felszerelik az új Kh-101 rakétával, amely akár két méteres pontossággal is eltalálhatja a mobil célpontokat. 10 ezer kilométeres távolságban a rakéta eltérítése a célponttól nem haladja meg a 10 métert.
hattyúdal
Az orosz távolsági légiközlekedés zászlóshajója a Tu-160 szuperszonikus rakétahordozó. Ez a legnagyobb szuperszonikus repülőgép a katonai repülés történetében és a legnehezebb bombázó, 275 tonna felszálló tömeggel. Páratlan a változó söprésű szárnyú repülőgépek között is. Színe és sziluettje miatt az orosz pilóták romantikusan „fehér hattyúnak” nevezik a Tu-160-at. A nem romantikus NATO-tagok Blackjacknek nevezték.
A Hattyú 12 Kh-55 cirkáló rakétával van felfegyverkezve két dobindítóban. A rakéta óránként 920 kilométeres sebességgel repül ultra alacsony magasságban, szegélyezve a terepet, és 2500 kilométeren 100 kilotonna kapacitású termonukleáris robbanófejet szállít, ami garantálja a célpont megsemmisülését. Ezenkívül a Tu-160 felfüggeszthető Kh-555 rakétákkal, fejlettebb vezérlőrendszerrel és ennek megfelelően nagyobb ütési pontossággal-kétezer kilométeres távolságban a rakéta esetleges eltérítésének együtthatója 20 méter.
A bombázó bombákat is hordoz "második fokozatú fegyverként" - hogy befejezze a túlélőt egy rakétacsapás után. Teljes súly hasznos teher 45 tonna. A Tu-160 14 ezer kilométert képes repülni tankolás nélkül 2230 kilométer / óra sebességgel. A legtöbb szolgálatban lévő repülőgépnek saját neve van a neves pilóták és repülőgép -tervezők tiszteletére.
A "hattyúk" rendszeresen zaklatják a NATO -országok légvédelmét, váratlanul megjelenve határaikon a világ különböző részein. A meglepetés annak köszönhető, hogy amikor a repülőgépet csaknem fél évszázaddal ezelőtt megalkották, lopakodó technológiákat építettek be a tervezésbe.
Repülő tanker
Az Il-78 tartályhajó valóban nagy hatótávolságúvá teszi az orosz légi közlekedéseket. A NATO -ban Midas frígia királyról kapta a nevét, aki arról tudott, hogy mindent, amit megérintett, aranyra vált. Az IL-78-mal való érintkezés lehetővé teszi, hogy a nagy hatótávolságú és az első vonalú repülőgépek nagy távolságokat tegyenek meg leszállás nélkül. 2010. július 30-án két Tu-95-ös mintegy 30 ezer kilométert repült három óceán felett, négyszer tankolt a levegőben, és világrekordot állított fel.
Az Il-78-nak három tankolóegysége van: kettő a szárnyak alatt, a harmadik a hátsó törzsben a jobb oldalon. Mindegyik szivattyú több mint két tonna percenként. A repülőteretől több ezer kilométeres sugarú körön belül a tanker 69 tonna üzemanyag átvitelére képes, miközben egy nagy Tu-95 repülőgépet vagy két nem túl nagy bombázót vagy vadászgépet is feltölt.
Ehhez az Il-78 26 méter tömlőt állít elő, amelynek végén fél méter áttört kúp található. A szolgarepülőgép pilótájának kiegyenlítenie kell a sebességet, és meg kell ütnie a kúpot a vevőrúddal. Ez a művelet megköveteli az ékszerek pontosságát és mindkét legénység magas szintű készségét.
Stratégiai bombázó- harci repülőgép, amely képes légi fegyvereket (légi bombákat, cirkáló és ballisztikus rakétákat) szállítani, beleértve a nukleáris fegyvereket is, és amelyek célja, hogy bombát és / vagy rakétát csapjanak le az ellenséges állam területén található, stratégiailag fontos objektumok ellen, általában kívül katonai műveletek fő színházai, azzal a céllal, hogy aláássák katonai és ipari potenciálját. Ellentétben a taktikai bombázókkal, amelyek célja az ellenséges célpontok (mobil és helyhez kötött felszerelések, taktikai bázisok és személyzet) megsemmisítése a műveleti színházban, a stratégiai bombázóknak általában:
* interkontinentális repülési tartomány, megnövelt harcterhelés, amely a legerősebb károsító hatással bír;
* kényelmesebb életkörülmények a személyzet számára, annak érdekében, hogy hosszú repülés közben is megőrizze teljesítményét (riasztáskor).
Oroszországban kétféle stratégiai bombázó van szolgálatban, ezek Tu-160és Tu-95ms
Tu-160
NATO besorolás "Blackjack" "Blackjack"
1984-ben a Tu-160 sorozatgyártásba került Kazanban repülőgépgyár(CAPO). Az első sorozatgyártású jármű (1-01. Szám) 1984. október 10-én, a második sorozatgyártású jármű (1-02. Szám) 1985. március 16-án szállt fel.
1992 januárjában Borisz Jelcin határozatot hozott a Tu-160 folyamatban lévő sorozatgyártásának esetleges felfüggesztéséről abban az esetben, ha az Egyesült Államok leállítja a B-2 repülőgép sorozatgyártását. Ekkor már 35 repülőgépet gyártottak. 1994-re a KAPO hat Tu-160 bombázót szállított át az orosz légierőhöz. Az Engels melletti repülőtéren állomásoztak a Szaratov régióban.
Az első két Tu-160 típusú repülőgép (1-01. És 1-02. Szám) 1987 áprilisában lépett be a Priluki (Ukrán Szovjetunió) 184. gárda nehézbombázó repülési ezredébe. Ugyanakkor a repülőgépeket az állami tesztek befejezéséig a harci egységhez helyezték át, ami az amerikai B-1 bombázók szolgálatba állításának meghaladó ütemének volt köszönhető.
1991 -ig 19 repülőgép lépett be a Prilukiba, amelyből két század alakult.
A Szovjetunió összeomlása után 8 -at visszaküldtek Oroszországba, 10 -et az Egyesült Államok irányába vágtak le (mindenekelőtt a legkevesebb repülési órával rendelkező gépeket vágták le), egyet a légimúzeumba küldtek . 2000. március 30-án az ukrán légierő Tu-160-as 26-os számú farka a Poltava Repülési Múzeumba repült.
Richard Lugar és Karl Levin amerikai szenátorok jelenlétében az 1989-ben kibocsátott, 466 repülési órával rendelkező Tu-160-at 24-es farokkal vágták le. A második a Tu-160 volt, 13-as farokkal, 1991-ben építették és 100 óra alatti repülési idővel ...
1999. szeptember 8-án Jaltában kormányközi megállapodást írtak alá Ukrajna és Oroszország között 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 cirkáló rakéta és repülőgép-felszerelés cseréjéről az Oroszország által szállított termékek ellenében. földgázértéke 285 millió dollár. Az átszállást 2000.02.21-én fejezték be, amikor az utolsó két Tu-160-as az Engels-2 légibázisra repült.
A Tu-160 stratégiai rakétahordozók többségének saját neve van.
"Andrey Tupolev"
A Tu-160 a legmodernebb stratégiai bombázó, amely Oroszországgal szolgálatban áll, vagy inkább annak legújabb módosítása, a Tu-160M-1, amelynek 2017 elejére 5 oldala volt.
Tu-160M-1 megnevezés-repülőgépek nagyjavítás és korszerűsítés után. Kaptak egy új navigációs rendszert K-042K-1 és egy ABSU-200-1 autopilotot.
Az Űrhajó Erők új fegyverrendszereket is beépítenek a Tu-160-ba, beleértve a 12 új X-101 / X-102 stratégiai cirkálórakéta hordozhatóságát két új, hat lövésű, forgó 9A829K3 forgó hordozórakétán.
X-55 dobkészleten
Interkontinentális dobás
2008. szeptember 10-én két Tu-160-as bombázó (Alekszandr Molodcsij, 07-es számú és Vaszilij Szenko 11-es számú) repültek az engelsi bázisukról a venezuelai Libertador repülőtérre, ahol az Olenegorsk repülőteret ugrórepülőként használták. Murmansk régió. A járat az olenegorski megállóból Venezuelába 13 órát vett igénybe.
2013. november 8-án egy másik orosz Tu-160 bombázópár, "Alexander Golovanov" (w / n 05, RF-94104) és "Alexander Novikov" (w / n 12, RF-94109) transzatlanti repülést hajtott végre Venezuelába és Nicaragua.
2015. november 17-én két Tu-160-as (Vitalij Kopylov és Vlagyimir Szudets) vett részt először valódi ellenségeskedésben, 16 szíriai célpontot indítva a Kh-101 körutazást. A következő napokban a Tu-160 folytatta a támadásokat Kh-101 és Kh-555 rakétákkal.
az X-101 bevezetése a Tu-160-mal
Kétségtelen, hogy a Tu-160 az egyik legfejlettebb repülési komplexumok a világban, amely hatalmas potenciállal és felülmúlhatatlan hatalommal rendelkezik, ráadásul nagyon jóképű, ezért kapta a becenevet "Fehér hattyú" Oroszországban.
Jelenleg az orosz védelmi minisztérium megkezdte az első szerződések megkötését a Tu-160M2 stratégiai bombázók gyártásának folytatására. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy további 50 modernizált stratégiai bombázót építenek a Tu-160M2 index alá.
Most 16 egység van a rangban. Maximális sebesség 2250 km / h, maximális repülési távolság 14 000 km, harci sugár 7300 km, repülési magasság (mennyezet) 22 000, maximális harci terhelés 45 tonna.
Legénység - 4 fő, hossza 54 méter, magassága 13 m, maximális szélessége 55,7 m.
Tu-95ms
Tu-95ms
A NATO kodifikációja szerint: "Medve" - "Medve"
Az első szovjet stratégiai bombázó, amely elérheti az USA területét és nukleáris fegyverekkel támadhatja meg az ellenséget. Az első repülésre 1952. november 12 -én került sor, a tesztpilóta A.D. Repülési. A bombázó sorozat 1955 óta került sorba, és 1992 -ig különféle változatokban gyártották. összesen 500 darabot gyártottak.
A világ leggyorsabb légcsavaros repülőgépe. Eddig - a világ egyetlen soros bombázó- és rakétahordozója turbócsavaros hajtóművekkel. Szovjet szimbólum volt a hidegháború katonai-stratégiai paritásának biztosítására.
A Tu-95 módosításai alapján sok különböző repülőgépet hoztak létre, például az utasközi interkontinentális bélést-Tu-114.
Tu-114
A Tu-114 alapján létrehozták az AWACS harci repülőgépet-Tu-126.
Tu-126 és skyhawk
A "95" projekt fejlesztése a Tu-142 PLO repülőgép-módosításának változata volt
Tu-142
A Tu-95V-t (egyetlen példányban) a világ legerősebb termonukleáris bombájának szállítójárművé alakították át. Ennek a bombának a súlya 26,5 tonna, a teljesítmény pedig TNT -egyenértékben 50 megatonna volt. A cári bomba 1961. október 30 -i tesztje után ezt a repülőgépet már nem használták rendeltetésszerűen.
Tu-95V és Bomba cár
A Tu-95MS, amelyek az orosz stratégiai repülés gerincét alkotják, a Kh-55 cirkálórakéták hordozói. A Tu-95MS6 módosításban hat ilyen rakéta helyezkedik el a csomagtérben egy többállású dob típusú hordozórakétán. A Tu-95MSM Kh-101 és Kh-102 rakétákat használhat, és belső és külső felfüggesztés-tartókkal rendelkezik.
Tu-95MSM
Néhány Tu-95MS repülőgépet városokról neveztek el.
A hatvanas években a Tu-95-öt a brit Lightning vadászgép fogta el, míg a brit gép lezuhant bombázó manőverezése közben.
Az Atlanti-óceán fölötti járatok egyikén a szovjet Tu-95-öt három amerikai F-4 Phantom vadászgép fogta el. A repülőgép alatt próbálva repülni, az amerikai farokkal a szárnyba csapódott, és elvesztette az uralmát. A pilóták kilöktek, a Phantom pedig lezuhant, a szovjet gép sikeresen visszatért a repülőtérre
Tu-95 és F-4 "Phantom"
A Tu-95MS-re való frissítés után bemutató repüléseket hajtottak végre-egy megállás nélküli átrepülést a Szovjetunió határainak kerülete mentén, valamint repülést az Egyesült Államok és Kanada határai felé az Északi-sarkon.
A Szovjetunió összeomlása után sikerült megelőzni a polcokat Kazahsztántól Oroszországig. 1998 -ban Ukrajna megkezdte a Szovjetuniótól örökölt stratégiai bombázók megsemmisítését az Egyesült Államok által elkülönített pénzeszközökkel. De három Tu-95-öt (valamint nyolc Tu-160-as és egy rakéta cirkáló rakétát) cseréltek a gázvásárlások adósságának egy részének leírására.
2002 tavaszára 19 ukrán Tu-95MS megsemmisült Ukrajna területén, valamint 5 orosz Tu-95 (3 Tu-95MS és 2 Tu-95K22), amelyek repülőgép -javító üzem Belaya Tserkov városában. Három Tu-95MS repülőgép maradt Ukrajnában. Az egyik múzeumi darab lett a Poltava Repülési Múzeumban. A másik kettőt felderítő repülőgéppé alakították át, és a Nikolaev repülőgép -javító vállalkozás közelében raktározták. 2015 augusztusában vált ismertté, hogy ezt a 2 repülőgépet 2013 végére eladták ismeretlen vevőknek!
A TU-95MS modernizálása
Az első Tu-95MS repülőgépet, amelyet X-101 / X-102 rakéták szállítására módosítottak, "Saratov" néven, a TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex] gyára dobta ki 2015 elején. Ugyanebben az évben megkezdődött a szamarai Aviakor gyár nagyjavítások Tu-95MS repülőgépek pilonok telepítésével új rakétákhoz, évente három repülőgéppel.
A többi orosz repülőgéphez hasonlóan a korszerűsítést több szakaszban hajtják végre. Az első szakasz a navigációs berendezés cseréje; 2014 -ben megkezdődött a sorozat korszerűsítése. A Tu-95MSM teljes korszerűsítése lehetővé teszi az Obzor-MS radar cseréjét egy új Novella-NV1.021 radarra. új rendszer információ megjelenítése SOI-021, a modernizált fedélzeti védelmi komplexum "Meteor-NM2", és végül a Kuznyecov NK-12MPM turbó hajtóművek korszerűsítése és új AV-60T légcsavarok felszerelése.
"Medve" repül az amerikai repülőgép -hordozó felett, kíséretében F / A-18
2008. február 9-10. Éjszaka négy Tu-95-ös felszállt az Ukrainka légibázisról. Közülük ketten közel repültek Japán léghatárához, és egyikük - a japán fél nyilatkozatai szerint, amelyek később tiltakozó jegyzetet terjesztettek elő - három percig megsértette a határt. A második repülőgéppár a Nimitz repülőgép -hordozó felé vette az irányt. Amikor az orosz repülőgépek körülbelül 800 km-re voltak a hajótól, négy F / A-18-as gépet emeltek fel, hogy elfogják.
A Tu-95 és a Hornet híres fotója a Nimitz repülőgép-hordozóról készült
A repülőgép-hordozó csoporttól 80 km-re az amerikai repülőgépek elfogták a Tu-95-öt, de ennek ellenére az egyik "medve" kétszer elhaladt a "Nimitz" felett, mintegy 600 méteres magasságban.
A Tu-95MS először részt vett a szíriai orosz katonai művelet során 2015. november 17-20. A támadásokat Kh-55 cirkáló rakétákkal hajtották végre az Iszlám Állam objektumai ellen.
Indítsa el az X-55SM-et
Most 60 egység van a rangban. A maximális sebesség 830 km / h, a maximális repülési távolság 15 000 km, a harci sugár 6500 km, a repülési magasság (mennyezet) 10.500, a maximális harci terhelés 12 tonna.
Legénység - 7 fő, hossza 49 méter, magassága 12,5 m, maximális szélessége (szárnyfesztávolsága) 50 m.
Tu-22M3
A NATO "Backfire" besorolása szerint "backfire"
A Tu-22M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázórakéta-hordozó, változó szárnygeometriával a Tu-22M sorozat legújabb, legfejlettebb modellje. És bár nem az stratégiai rakétahordozó ennek ellenére számos paramétere van a harci repülés ezen osztályában.
A Tu-22M repülőgép a Tu-22 bombázó mély módosítása, amelyet viszont az elavult Tu-16 szuperszonikus nehézbombázó helyettesítésére hoztak létre, amely a Szovjetunió nagy hatótávolságú repülési flottájának alapját képezte. az 1950-60 -as években.
A gép fejlesztése OKB A.N. Tupolev 1974 óta működik, 1977. június 20 -án megtörtént az első próbarepülés. A repülőgép 1978 -ban lépett szolgálatba a légierőnél, és 1993 -ig a Kazan Aviation Production Association (KAPO) gyártotta. A TU 22 M3 kiadását a SALT-2 stratégiai támadófegyverek csökkentéséről szóló megállapodás keretei korlátozták, és a teljes időszak alatt 268 berendezést állítottak elő.
A Tu-22M3 a következő fő feladatokat tudja megoldani:
Military katonai-ipari létesítmények megsemmisítése (legyőzése) a katonai műveletek színházának mély műveleti hátuljában;
Az ellentétes operatív-stratégiai csapatcsoport, a repülés és a légvédelem tárgyainak és célpontjainak megsemmisítése (legyőzése);
✭ a harci terület és az ellenséges csapáserők elszigetelése a megfelelő operatív-stratégiai tartalékokból;
Enemy az ellenséges hajócsoportok megsemmisítése (legyőzése) a hadműveletek tengeri színházaiban;
Részvétel a frontok, flották, légierő és légvédelmi erők műveleteiben;
A légi felderítés a fedélzeti szabványos rádióelektronikai eszközök és légi fényképészeti berendezések segítségével;
Active aktív és passzív zavarás elhelyezése a támadó repülőgépeknél, a vadászrepülőgépek irányító és irányító létesítményei, valamint a rakétavédelmi rendszerek
A repülőgép három (túlterheléses) hajó elleni X-22 cirkálórakétát (a középső rakéta félig be van süllyesztve a törzsbe), szabadon eső bombákat vagy különböző kaliberű tengeri aknákat tud szállítani (69 FAB-250 egységig), akár 24 000 kg össztömeggel. A szokásos harcterhelés két X-22 rakéta vagy bomba a csomagtérben, súlya legfeljebb 12 000 kg.
Tu-22m Kh-22 rakétákkal
Tu-22 / M2 és M3 típusú repülőgépek vettek részt az afganisztáni harcokban. 1984-ben először vett részt a Tu-22M2 az ottani csatákban. A Mary-2 repülőtéren alapulva erőteljes bombázási csapásokat mértek a muzsadák állomásaira és bázisaira a 40. hadsereg Panshir hadművelete során. A második alkalommal a Tu-22M-ek 1988 őszén vettek részt harci küldetésekben, amikor megkezdődött a 40. hadsereg egységeinek kivonása Afganisztánból. A nagy hatótávolságú repülési bombázók (Tu-16 és Tu-22M3) tömeges használatának köszönhetően, amelyek 9000 kg-os bombákkal (Tu-22MZ-akár 3000 kg) bombáztak, viszonylag "kényelmes" a 40. hadsereg egységeinek kivonása.
Tu-22m Afganisztán felett
A Szovjetunió összeomlása után a Tu-22M repülőgépek csak az orosz és az ukrán légierő részeként maradtak, a felszerelést kivonták Fehéroroszországból a területre Orosz Föderáció... A Tu-160 stratégiai bombázókhoz hasonlóan a Tu-22M3-nak sem volt szüksége Ukrajnának, és 2002-2006-ban 60 rakétahordozó semmisült meg Ukrajnában (17 Tu-22M2 és 43 Tu-22M3) ...
A Tu-22m megsemmisítése Ukrajnában
Az első során Csecsen háború A Tu-22M3 Oroszország nagy hatótávolságú repüléséről az 1994. november végétől 1996 januárjáig terjedő időszakban több mint 100 kísérletet hajtott végre, amelyek közül a fő rész-a harctér kiemelése világító bombák segítségével.
A Tu-22M3-nak szintén részt kellett vennie egy rövid életű akcióban, hogy 2008-ban békére kényszerítse Grúziát. Ebben a műveletben a grúz légvédelem lelőtt egy Tu-22M3-at, ami talán az RF fegyveresek legfájdalmasabb vesztesége volt. Erők ebben a konfliktusban.
Legalább 14 Tu-22M3 repülőgép vett részt a szíriai orosz katonai művelet során, 2015. november 17-től
Terrorista robbantás Szíriában
Repülési tartomány, erős fegyverek, Magassebesség, hogy a Tu-22MZ hatékony és viszonylag olcsó eszköz legyen a haditengerészet kezelésére, beleértve a repülőgép-hordozót, a potenciális ellenfelek alakulatait a tengeren és az óceánokban. Nem csoda, hogy a hazai repülőgépek ezen osztálya könnyű kéz Nyugati elemzők megkapták a "repülőgép -hordozók bérgyilkosa" tiszteletbeli címet.
Jelentőségük csak a Szovjetunió összeomlása után nőtt. A nyugati blokk felszíni flottáinak fölénye flottánkkal szemben még nagyobb lett. Továbbra is relevánsak a konfliktusveszély esetén az ellenség légvédelmi és rakétavédelmi operatív-stratégiai irányú gyors semlegesítésének feladatai, valamint a hatékony ütések végrehajtása a különböző intenzitású helyi konfliktusok körülményei között.
Most 62 egység van a rangban. A maximális sebesség 2300 km / h, a maximális repülési távolság 7.000 km, a harci sugár 1500-1850 km, a plafon 13.300, a maximális harci terhelés 24 tonna.
Legénység - 4 fő, hossza 42 méter, magassága 11 m, maximális szélessége (szárnyfesztávolsága) 34 m.
Ne felejtsen el feliratkozni a Világpolitikára a közösségi médiában, a fő csoportban.
Csak két ország van a világon: az Egyesült Államok és Oroszország Fegyveres erők a légierő olyan elit ága, mint a stratégiai vagy a nagy hatótávolságú repülés. A tengeralattjáró rakétaszállítókkal és az interkontinentális ballisztikus rakétákkal együtt a nagy hatótávolságú repülőgépek a nukleáris hármas részét képezik, és felelősek az állam biztonságáért a levegőben.
Stratégiai bombázó- katonai repülőgép, amelyet stratégiailag fontos célpontok bombázására terveztek az ellenséges vonalak mögött annak katonai és ipari erejének aláásása érdekében. Ellentétben a frontvonali bombázókkal, amelyek célja a berendezések és személyzet megsemmisítése közvetlenül a csatatéren, a stratégiai bombázók gyárak, erőművek, utak, hidak, gátak, fontos objektumok megsemmisítésére szolgálnak. Mezőgazdaság, katonai létesítmények és egész városok. Jelenleg csak Oroszországban és az Egyesült Államokban vannak ilyen típusú repülőgépek.
meg kell említeni, hogy bombázót nevezik stratégiai csak akkor, ha interkontinentális hatótávolsággal rendelkezik, és képes nukleáris fegyverek alkalmazására. Például a Tu-22M, Tu-16 és B-47 típusú repülőgépek képesek nukleáris fegyverek alkalmazására, de nem rendelkeznek interkontinentális repülési távolsággal, ezért nagy hatótávolságú bombázóknak számítanak.
Azonban egyrészt a kritériumok bizonytalansága, másrészt a politikai környezet miatt egyes országok stratégiainak nevezhetik nagy hatótávolságú, taktikai és operatív bombázóikat (Xian H -6A -Kínai Légierő, Vickers 667 Valiant - Brit légierő, Mirage 2000N - francia légierő, FB -111 - USAF).
A kérdés története
A stratégiai repülés e kifejezés teljes értelmében a hidegháború első éveiben kezdett aktívan fejlődni. Ennek ellenére az amerikai légierő B-29-esét a második világháború idején gyakran stratégiai bombázóknak nevezik.
A második világháború alatt valóban interkontinentális bombázó projektek jelentek meg. Németországban és Japánban tervezték, hogy ilyen bombázókat használnak az Egyesült Államok elleni razziákhoz Európából, illetve Ázsiából. Az Egyesült Államokban viszont kidolgoztak egy interkontinentális bombázó projektet Anglia bukása esetén Németország elleni támadásokhoz - ennek eredményeként további fejlődés Ennek a projektnek a 40-es évek második felében megkezdődött az első "igazi" stratégiai bombázó, a B-36 tömeggyártása. A B-36 azonban dugattyús repülőgép lévén hamar meglehetősen sebezhetővé vált a gyorsan fejlődő sugárhajtású vadászgépekkel szemben, annak ellenére, hogy igen magas (azokban az években) repülési magassága. Ennek ellenére néhány évig a B-36 képezte az amerikai stratégiai nukleáris erők gerincét. 
Továbbá az ilyen típusú fegyverek fejlesztése gyors ütemben haladt. Idővel a rendszerint nukleáris fegyverekkel felszerelt stratégiai bombázók folyamatosan készenlétben álltak, és feltételeket biztosítottak a kölcsönösen biztosított pusztításhoz fegyveres konfliktus esetén. A stratégiai bombázó fő követelménye, amelyre a repülőgép -tervezők törekedtek, az volt, hogy a repülőgép képes volt nukleáris fegyvereket szállítani egy potenciális ellenség területére, és visszatérni. A hidegháború idején a fő ilyen repülőgépek az amerikai B-52 és a szovjet Tu-95 voltak.
Az új technológiák kifejlesztésével a stratégiai bombázók szuperszonikus sebességet és rendkívül alacsony magasságban történő repülést (B-1, Tu-160), valamint bizonyos esetekben csökkentett radarjelzést (B-2) kaptak. Ez a jellemzők összessége növeli annak valószínűségét, hogy valaki más védett légterébe behatol.
Mindazonáltal az ilyen típusú repülőgépek létrehozásának és karbantartásának magas költségei, valamint alacsony hatékonyságuk az alacsony intenzitású konfliktusokban nem teszi lehetővé a flotta gyors cseréjét, és bizonyos típusú repülőgépek évtizedekig üzemben maradnak (B. -52 és Tu-95) ... Az ilyen típusú gépek erkölcsi és technikai öregedése azonban szükségessé teszi azok cseréjét. Tehát az Egyesült Államokban programot indítottak egy új bombázó kifejlesztésére a B-52 helyett (2030 után, amikor előzetesen el kell távolítani az ilyen típusú repülőgépeket a harci szolgálatból). Oroszországban a Tu-95-öt 2015 után a modernizált Tu-160-ra kívánják cserélni.
A stratégiai bombázókat jellemzően kifejezetten nukleáris fegyverek szállítására tervezték. De néha használták a helyi háborúkban. Különösen a Tu-16, Tu-22 és Tu-22M-t használták korlátozottan az afgán háborúban, a B-52-et-Vietnamban és Irakban, a B-2-t-Jugoszláviában és Irakban.
Betöltés...
