BISHKEK, november 14. - Szputnyik. A "Mir-1" Batyscaphe-t, amely részt vett James Cameron "Titanic" című filmjének víz alatti forgatásán, pénteken szállították a Kalinyingrádi Világóceán Múzeumba, ahol az új "Mélység" című kiállítás egyik fő tárgya lesz. .
„Amíg a készülék nincs az expedíción, rábeszéltük a Tudományos Akadémiát, az Óceánológiai Intézetet, hogy adják át ideiglenes tárolásra, amint szükséges, kiviszik innen, az Akademik Mstislav Keldysh hajóra szállítják. és elindult egy expedícióra” – mondta Szvetlana Sivkova, a múzeum igazgatója.
A nagyméretű berendezés (a batiszkáf tömege több mint 18 tonna) városszerte a múzeumba történő szállítása reggel megkezdődött. Az apparátus „áttelepítésében” a kikötőből rendelt speciális rakodók és felvonók vettek részt. Egy speciális emelvényre rakták és közlekedési rendőrök kíséretében szállították. A múzeumban egy alacsonyabb emelvényre került, hogy szinte kézzel elhelyezhető legyen az épülő múzeumépületben.Eddig (azokban az időkben, amikor nem vett részt expedíciókban) a mélytengeri járművet az Orosz Tudományos Akadémia (RAS) Óceánológiai Intézetének P. P. Shirshovról elnevezett hangárjaiban tárolták. Ahhoz, hogy a legendás készüléket beépíthessék az épületbe, speciális, nagy szilárdságú ipari padlókat kellett „önteni”. A készülék kigördítéséhez és a szobába való begurulásához az ajtónyílást négy méterrel bővítették.
A világ leghíresebb batiszkáfjai
A "Mir-1" és a "Mir-2" mélytengeri pilótajárműveket (GOA) Finnországban építette a Rauma-Repola 1987-ben. Ezeket az Orosz Tudományos Akadémia Shirshov Okeanológiai Intézetének tudósainak és mérnökeinek tudományos és műszaki irányítása alatt hozták létre. 1987 decemberében a mélytengeri tesztelés az Atlanti-óceánban több mint hatezer méteres mélységben.
A tengeralattjárókat az Akademik Mstislav Keldysh segédhajóra telepítették, amely velük együtt 35 expedíciót hajtott végre az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceánon, ebből kilencet a Komsomolets és a Kursk nukleáris tengeralattjárók baleseteinek következményeinek felszámolására.
Az 1990-es évek elején a Mir merülőhajók segítségével filmeket forgattak a Titanic legendás, 3,8 ezer méteres mélységben fekvő roncsáról, ami nagy nemzetközi hírnevet hozott a batiszkáfoknak. A merülés során megvizsgálták a Titanic testét, amely a baleset során két részre omlott, amelyek egymástól 600 méter távolságra az óceán fenekére süllyedtek, egyedi filmezést végeztek, amely a Oscar-díjas film alapja.Oroszországban először az Egyesült Államok Vízalatti Tudományos és Művészeti Akadémiája adta át a "Víz alatti Oscar" díját a "Tudomány" jelölésben a mélytengeri lakható járművek tudományos üzemeltetésével foglalkozó laboratórium vezetőjének. Intézet, Dr. műszaki tudományok Anatolij Szagalevics. Ez a világ legrangosabb díja a víz alatti munkának.
2007 augusztusában az Arktika-2007 expedíció részeként a földrajzi Északi-sarkon 4,3 ezer méteres mélységig megtörtént a Mir mélytengeri emberes merülőhajók világelső leszállása. A példátlan merülés során egy titán orosz zászlót és egy kapszulát helyeztek el a jövő generációinak üzenettel. A készülékek 430 atmoszféra nyomást bírtak ki. Az expedíció eredményei szerepelnek a Guinness Rekordok Könyvében.
A "Mirs" 60 merülést hajtottak végre a Bajkál-tó különböző részein. 2011-ben a batiszkáfok végrehajtották az első merülést a Genfi-tó fenekére, amely Európa egyik legnagyobb, de gyakorlatilag feltáratlan víztározója.
A kollekció gyöngyszeme
December elején a kalinyingrádi Világóceán Múzeuma új épületet nyit - az „Alaptárat”, amelyben 800 négyzetméteren kap helyet a „Mélység” kiállítás, amelynek gyűjteményének gyöngyszeme a mélység lesz. -tengeri emberes merülő "Mir-1".
"Azt tervezzük, hogy hetente egyszer jönnek majd hozzánk hidronauta szakemberek szervizelni a merülőket, mert még mélytengeri kutatást kell végezniük. Ezek a szakemberek körbejárhatják új kiállításunkat és beszélhetnek a merülőhajókról" - tette hozzá Sivkova. .
A batiszkáf mellett a kiállítás egyik központi tárgya lesz a világ egyik legnagyobb, a múzeumban őrzött sperma bálna csontváza. Beépítése a végéhez közeledik. Bemutatkoznak továbbá barométerek, árammérők, hidrofizikai szondák, víz alatti felmérésekhez, mélységek és optikai tulajdonságok tanulmányozására szolgáló műszerek és berendezések, valamint a mélytengeri technológia gyűjteményei.
"Mir-1" mélytengeri jármű Nikolai Ryutin/TASZ, archívum
KALININGRAD, november 13. /Vlagyimir Nujaksev Tass tudósítója/. A Titanicon alámerült Mir-1 orosz mélytengeri tengeralattjáró a kalinyingrádi Világóceán Múzeum kiállítása lett, ahol párját, a Mir-2-t őrzik.
Több tucat ember kellett ahhoz, hogy begördítsék a múzeum épületébe – mondta a TASS-nak Okszana Oshevskaya, a múzeum sajtószolgálatának vezetője.
„A tengereken és óceánokon hosszú évek óta dolgozó legendás Mir-1 ma az elsüllyedt Titanic-bélés roncsait kutatta fel, melynek segítségével az orosz zászlót az északi-sarkvidéki fenékre, a 2010-es ponton helyezték el. a földrajzi Északi-sarkot a múzeumba szállították, hogy a készülő „Mélység” című kiállítás egyik fő kiállítása legyen” – mondta.
A 19 tonnás, 3 méter magas és 8 méter hosszú Mir-1-et az Orosz Tudományos Akadémia P. P. Shirshov Óceánológiai Intézetének Atlanti-óceáni Kirendeltsége hangárjaiból szállították át a városon egy autós traktoron. Különleges padlókat készítettek hozzá, és kiszélesítették az ajtónyílást.
"A Mir-1 mélytengeri, emberes merülőhajó, akárcsak a Mir-2, üzemképes, és szükség esetén saját kutatóhajója, az Akademik Mstislav Keldysh fedélzetére rakható" - jegyezte meg Oshevskaya.
Emellett a Mélység kiállítás látogatói barométerek, árammérők, hidrográfiai szondák, víz alatti felmérésekhez szükséges műszerek és berendezések gyűjteményét tekinthetik meg, mélytengeri technológiaés az a tény, hogy a "Világok" alulról emelkedtek. A kiállítás december elején nyílik meg.
A Mir-1 és Mir-2 mélytengeri emberes merülőhajók akár 6 km-es mélységig is képesek merülni. Finnországban, a "Rauma-Repola" cégnél épültek 1987-ben, az Óceánológiai Intézet szakembereinek tudományos és műszaki irányítása alatt. P.P. Shirshov RAS (Kalinyingrád). 1994-ben az Amerikai Technológiai Fejlesztési Központ a hasonló műszaki eszközök közül a legjobb mélytengeri járműveknek ismerte el őket.
A Mirsnek köszönhetően több tucat új tengeri élőlényfajt fedeztek fel, egyedülálló természetes hidrotermális forrásokat tártak fel a Közép-Atlanti-hátság területein. Az eszközöket James Cameron „Titanic”, „Ghosts of the Abyss: Titanic” című filmjeinek forgatásánál használták.
2007. augusztus 2-án, az Arktika-2007 expedíció részeként, a földrajzi Északi-sarkon 4300 méteres mélységig ereszkedett le a Mir mélytengeri emberes merülőhajó a világon. A készülékek 430 atmoszféra nyomást bírtak ki. Az aljára titán orosz zászlót helyeztek el. Az expedíció eredményei szerepelnek a Guinness Rekordok Könyvében.
A világok részvételével zajló legújabb expedíciók között szerepel 60 merülés a Bajkál-tó különböző pontjain, valamint a Genfi-tó fenekének feltárása, amely Európa egyik legnagyobb, de gyakorlatilag feltáratlan víztározója.
csütörtök reggel kezdődik a Bajkál-tavon – közölte a RIA Novostival Inna Krylova, a Bajkál Természetvédelmi Támogatási Alap közkapcsolati igazgatóhelyettese.A Mir-1 és Mir-2 mélytengeri pilótajárműveket (GOA) Finnországban építette a Rauma-Repola 1987-ben. Az eszközöket az Orosz Tudományos Akadémia P. P. Shirshov Óceántani Intézetének tudósai és mérnökei tudományos és műszaki irányítása alatt hozták létre. A készülékek létrehozását 1985 májusában kezdték el, és 1987 novemberében fejezték be. 1987 decemberében járművek mélytengeri tesztjeit végezték el az Atlanti-óceánon 6170 méteres (Mir-1) és 6120 méteres (Mir-2) mélységben. Az eszközöket az "Akademik Mstislav Keldysh" segédhajóra szerelték fel, amelyet 1981-ben építettek Finnországban, és 1987-ben szerelték fel újra, hogy mélytengeri tesztjárművekkel működjenek.
A Mir-1 és Mir-2 tengeralattjárókkal 35 expedíciót hajtottak végre az Atlanti-óceánon, a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon, ebből kilenc expedíció a Komsomolets és a Kursk nukleáris tengeralattjárók (NPS) baleseteinek következményeinek felszámolására irányult. Számos legújabb mélytengeri technológiát és módszert fejlesztettek ki, amelyek lehetővé tették a Komsomolets atomtengeralattjáró hosszú távú sugárzási megfigyelését, amely a Norvég-tenger fenekén, 1700 méteres mélységben található. és részben lezárni a csónak orrát. Az orosz tudományos intézmények olyan módszertant dolgoztak ki, amely lehetővé tette a Kurszk nukleáris tengeralattjáró részletes felmérését a Mir űrhajó segítségével, meghatározza a baleset okát, és intézkedéseket dolgozott ki a baleset következményeinek megszüntetésére.
1991-ben és 1995-ben a Worlds segítségével kutatásokat végeztek a Titanic 3800 méteres mélységben fekvő törzsén. A merülések során egyedi forgatásra került sor, melynek segítségével játék- és népszerű tudományos filmek készültek, többek között a Titanica, a Titanic, a Bismarck, az Aliens of the Deep, a Ghost of the Abyss.
2004. január-szeptemberben az Orosz Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézete a Fakel Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással közösen végzett nagyjavítás"Mir" készülékek azok teljes szétszerelésével, a hajótestek szilárdságának tesztelésével, az elemek, szerelvények és felszerelések részleges cseréjével, utólagos összeszereléssel és újonnan összeszerelt eszközök tesztelésével. Ennek eredményeként a Mir-1 és a Mir-2 osztálybizonyítványt kapott a német Lloyd nemzetközi nyilvántartástól 2014-ig.
2007. augusztus 2-án, az Arktika-2007 expedíció részeként, a földrajzi Északi-sark pontján, 4300 méteres mélységben felbocsátották a világ első mélytengeri emberes merülőhajóit, a Mir-t. E példátlan merülés során titán orosz zászlót tűztek ki az aljára. Az expedíció eredményei szerepelnek a Guinness Rekordok Könyvében.
Jelenleg több projektet dolgoznak ki az Orosz Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézetében, amelyek keretében tudományos kutatást és víz alatti műszaki munkát kell végezni a Mir-1 és Mir-2 merülők segítségével. Az egyik projekt az óceán átfogó tanulmányozása az "Akademik Mstislav Keldysh" hajó világkörüli útján. Ezen az expedíción a tervek szerint hidrotermális mezőket tanulmányoznak a világóceán fenekén, és több elsüllyedt objektumon merülnek fel.
2008-2009-ben a "Világok" kutatási expedícióra kerül sor a Bajkál-parton. Átfogó program Az Orosz Tudományos Akadémia által készített tudományos tanulmány a Bajkál-tóról. A legtöbb A kutatási program „Mir” mélytengeri, emberes merülőhajók felhasználásával valósul meg. Az expedíció célja az információk gyűjtése és a kapott adatok felhasználása a különböző természeti folyamatok előrejelzésében, a Bajkál-tó fenekének maximumáig való merülésben, a víz alatti hidrotermális források és iszapvulkánok kifolyásainak feltárásában, valamint a Barguzinszkij fenekének tanulmányozásában. Öböl. Az expedíció feladatai közé tartozik még a Bajkál-szénhidrogének tanulmányozása és készleteinek meghatározása, pontos adatok beszerzése a tó fenekén zajló tektonikai folyamatokról, a partvonal állapotáról, valamint a régészeti leletek felkutatása.
A "Mir" emberes mélytengeri merülőhajók műszaki jellemzői:
Merítési mélység - 6000 méter
Energiaellátási ráta - 100 kWh
Élettartalék - 246 munkaóra
Maximális sebesség - 5 csomó
Felhajtóerő tartalék (felszínről) - 290 kilogramm
Száraz tömeg - 18,6 tonna
Hossza - 7,8 méter
Szélesség (oldalsó motorokkal) - 3,8 méter
Magasság - 3 méter
Legénység - 3 fő
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
Mélytengeri emberrel ellátott készülékek (GOA) kutatása óceánológiai kutatásokhoz és mentési műveletekhez. A készülékek merítési mélysége akár 6 kilométer is lehet.
Jelenleg a Mir-1 készülék a Kalinyingrádi Világóceán Múzeumban található, a Mir-2 pedig az Akademik Mstislav Keldysh kutatóhajó fedélzetén található.
Enciklopédiai YouTube
1 / 5
✪ A Bajkál mélyére. 1. rész (2-ből)
✪ Mariana-árok. Búvárkodás a "Föld aljára". James Cameron. National Geographic 2016. november 21
✪ A mélytengeri világok titkai. Ötletelés.
✪ Mélytengeri merülők a Világóceán fenekének tanulmányozására. Sagalevich A.M.
✪ Merülő
Feliratok
Tábornok
A járművek létrehozásának feladatkörét a Szovjetunió Tudományos Akadémia Mélytengeri Pilóta Járművek Tanszékének vezetője, I. E. Mikhaltsev projektmenedzser készítette. Az eszköz tervezésével, egyedi rendszereinek, alkatrészeinek, elemeinek elrendezésével, a tudományos és navigációs berendezések beszerzésével kapcsolatos fő ötletek IE Mikhaltsevé, helyetteséé, AM Sagaleviché és a projekt főmérnöké a finn hajóépítő cégtől. Sauli Ruohonen, aki a finn mérnökök és technikusok csoportját vezette, akik részt vettek az apparátus felépítésében.
Az anyahajó, az "Akademik" Mstislav "Keldysh" kutatóhajó 1981-ben épült egy finn hajógyárban. hollming Rauma városában. 1982 óta a Pisis-VII és Pisis-XI víz alatti emberes járművek segédhajójaként használják. 1987 augusztusában-októberében két fős kisegítő hajóvá alakították át víz alatti járművek"Béke" . A mélytengeri búvárhajókat 1987-ben gyártotta egy finn cég Rauma-Repola Oceanics, és az eszközök létrehozására vonatkozó szerződést 1985. május 16-án írták alá, az átvételi okiratot pedig - 1987. december 17-én, a Botteni-öbölben és az Atlanti-óceánban 6170 méteres maximális mélységig végzett sikeres próbamerülések után ( "Mir-1") és 6120 méteres mélységig ("Mir-2"). Így egy egyedülálló mélytengeri kutatókomplexum jött létre, amely egy hajót és két Mir búvárhajót egyesít, navigációs berendezésekkel és tudományos műszerekkel felszereltek az óceánológiai kutatások széles körének elvégzésére.
Mind az R/V Akademik Mstislav Keldysh, mind a merülőhajók ellenőrzés alatt állnak.
A tudományos kutatás szempontjából nagy jelentőségű a Mirs munkamélysége - 6000 méter, aminek köszönhetően ezek az eszközök olyan mélységeket tudnak elérni, amelyekben az óceán fenekének 98,5% -a található.
Történelem
A „Világok” története 1970-ig nyúlik vissza, amikor a műszaki tudományok doktora I. E. Mihalcev megfogalmazta a nélkülözhetetlenség fogalmát egy új, ismeretlen humánkutatói környezetben, összehasonlítva bármely programozható roboteszköz kezelőjével. Míg a Szovjetunió Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézete mélytengeri lakható járművek osztályának vezetőjeként dolgozott, ő volt a szerző. feladatmeghatározás valamint a 2000 m-es merülési mélységű „Pisis” lakható kutatójárművek (1970-1976) és a „Mir” lakható járművek – 6000 m-ig (1979-1987) – létrehozásával és tesztelésével foglalkozó munka vezetője, meggyőzve a A Tudományos Akadémia vezetősége, hogy pénzeszközöket kell elkülöníteni egy mélytengeri jármű építésére.
A víz alatti járművek megrendelésére tett első kísérletek sikertelenek voltak: csapatmunka egy kanadai céggel 1980-ban számos technikai problémák- nem lehetett létrehozni egy kamrát a legénység számára, amely ellenáll a 600 bar titán nyomásának, és mindenekelőtt politikai akadályoknak: az Egyesült Államok ebben a sorrendben a KOCOM megsértette a fejlett technológiák exportját tiltó szerződést. Szovjetunió. 1982-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia megrendelést ajánlott fel további három lehetséges gyártónak. Amikor a svéd és francia vállalatok visszautasították az ajánlatot, a cég maradt Rauma-Repola leányvállalatával Rauma-Repola Oceanics - Finnország nem írt alá olyan megállapodást, amely megtiltotta volna a fejlett technológiák Szovjetunióba történő exportját. A békeszerződés megtiltotta a tengeralattjárók tulajdonjogát és építését, de ez a bekezdés csak erre vonatkozott katonai felszerelés, a megrendelt készülékek pedig kutatások voltak. Pekka Laksella, a finn cég akkori vezetője szerint a Szovjetunióba történő exportra csak azért kaptak engedélyt, mert a KOCOM illetékesei nem hitték, hogy egy ilyen vállalásból bármi lesz. Amikor világossá vált, hogy a mérnöki problémák megoldódtak, felhajtás támadt, hogyan lehet ilyen technológiákat eladni a Szovjetunióban, és Laxellának többször is meg kellett látogatnia a Pentagonban.
Az Egyesült Államokat érintő diplomáciai válság
Az Egyesült Államok helsinki nagykövetsége a kezdetektől fogva tudott a Rauma Repola mélytengeri kamarák fejlesztéséről. „Még mindig volt egy technikailag írástudatlan csoportjuk, amely nem tudta megfelelően értékelni a projektet. A projektet folytatni hagyták – az amerikaiak teljesen biztosak voltak abban, hogy a gömb acélból történő öntése sikertelen lesz. Az összes korábbi gömböt titánból hegesztették” – mondta előbb vezérigazgató Rauma-Repola Tauno Matomyaki. „Vállalkozást alapítottunk Rauma-Repola Oceanics , - mondta ugyanakkor Tauno Matomyaki - csak azért, hogy feláldozza ezt a leányvállalatot, és ne veszélyeztesse az egész céget, ha valami rosszul sül el. És így történt. Leányvállalat 1983-ban jött létre, és nem sokkal a Mirs 1987-es létrehozása után feloszlott. Széles körben ismert, a cég Rauma-Repola nem kapta meg a várt megrendeléseket. Belépőjegy ide új terület túl drágának bizonyult - a CIA és a Pentagon ragaszkodott ahhoz, hogy minden olyan vállalkozás, amely nem tartja be az amerikai ajánlásokat, kivétel nélkül csőd alá tartozik.
Az Egyesült Államok megpróbálta titokban megakadályozni a kész eszközök Szovjetunióba történő exportját. A CIA gyanította, hogy az eszközöket az Egyesült Államok felségvizein használhatják felderítésre.
Tervezés és gyártás
A batiszkáf fő és problémás helye az úszóra rögzített gondola. nem úgy mint hőlégballon, lehet, hogy könnyebb a víznél, de a gyakorlatban a mélytengeri járműveknek nagyon vastag falaknak kell lenniük, és egyetlen batiszkáf sem nélkülözheti úszót. Triesztben van egy hatalmas úszó, tele benzinnel, ami kifolyhat. A Worlds float mindössze 8 köbméteres, szilárd és áramvonalas hajótestet alkot, amelyet nem lehet "elveszíteni".
A nagy nyomásnak ellenálló készülékgömbök gyártása a cég mérnökeinek érdeme volt Repolaés alkalmazások új technológia. Ez az egész tervezőcsapat kemény munkájának és a kohászat magas színvonalának köszönhető volt. A cég még azelőtt aláírta a szerződést, hogy a végleges technológia ismert lett volna, és vállalta a kockázatot mind műszaki, mind pedig kimenet látomás. A feldolgozási technológiára német szabadalmat kértek, de még nem hagyták jóvá.
A mélytengeri járművek személyzetének kétméteres gömbjeinek a lehető legkönnyebbnek kell lenniük, hogy a teljes berendezés sűrűsége közel legyen az egységhez - a víz sűrűségéhez. Ekkor a készülék bármilyen mélységben önállóan vezérelhető. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a gömbnek különösen erős és könnyű fémből kell készülnie. A titán jó az alacsony sűrűsége miatt, de a törési szilárdsága még mindig kisebb, mint az acélé. Ezért a titán falak kétszer olyan vastagok, mint az acél. A titánt sem lehet olyan nagy darabokra önteni, hogy hegesztés nélkül gömböt állítsunk össze.
A Rauma-Repola azonnal az acélgömb létrehozásának útjára lépett - a cég megfelelő öntödei felszereléssel rendelkezett a Lokomo vállalatnál. A kiválasztott anyag az 1960-as években az Egyesült Államok haditengerészetében kifejlesztett maragénacél (maragen), amelynek szilárdság/sűrűség aránya 10%-kal jobb, mint a titáné. Az ötvözet kobalt-, nikkel-, króm- és titán-adalékanyagok közel egyharmadát tartalmazza. A titán aránya döntő szerepet játszik az ütésállóságban. Ezt az acélt általában járműtengelyek építésére használják.
2004-ben mindkét készüléken átesett a mélyszféra (a Világok fő része) teljes felújítása és tesztelése.
Üzlet
A "Worlds" 200 millió finn márkás projekt jövedelmező üzlet volt a gyártó és a vásárló számára is, és sikeresebb volt, mint azt bárki elképzelte. A projekt nem keltette fel az alapok figyelmét tömegmédiaés gyakorlatilag titokban tartották a kész eszközök megrendelőhöz való eljuttatásáig. Csak ezután Rauma-Repola közzétett műszaki adatok. A cég hírneve a "Worlds" gyártójaként továbbra is a csúcson van. Tauno Matomyaki szerint a nemzetközi konszernek érdeklődnek a 12 000 méteres mélységig merülni képes mélytengeri merülők iránt. Technikailag meg lehet építeni egy ilyen apparátust, de politikailag nem. Megvehető, de problémás eladni - az Egyesült Államok a Mirs defekt után gondosan felügyeli ezt a területet, és minden amerikai mélytengeri jármű a katonai osztályhoz tartozik.
Ezt a jóslatot részben megsemmisítette James Cameron, aki 2012-ben megépítette az első privát, Deepsea Challenger batiszkáfot, bár a munkát titokban Ausztráliában végezte.
Tervezés
Keret
A készülékek gömbgondolája martenzites, erősen ötvözött acélból készül, 18% nikkellel. Az ötvözet folyáshatára 150 kg/mm² (titán körülbelül 79 kg/mm²). Gyártó: finn Lokomo cég, amely a Rauma Repola konszern része.
Power point
Nikkel-kadmium akkumulátorok 100 kWh.
Legénység szállása
A Mir merülőhajó legénysége három főből áll: egy pilótából, egy mérnökből és egy tudós-megfigyelőből. A megfigyelő és a mérnök az oldalsó padokon fekszik, a pilóta a műszerfal előtti fülkében ül vagy térdel.
mentőrendszer
Egyedi rendszer sürgősségi mentés az eszköz egy szintaktikai bójából áll, amelyet a legénység szabadított fel, és egy 7000 m hosszú kevlár kábellel van felszerelve, amely mentén a csatoló fele le van engedve (kb. olyan, mint egy vasúti automata csatoló). Eléri a készüléket, majd jön egy automata bekötés és egy hosszú, 6500 m hosszú tápkábelen emelik fel a készüléket, körülbelül tíz tonna szakítóerővel.
Összehasonlító értékelés
Használd a moziban
Az eszközöket James Cameron Titanic, 1997-ben a Ghosts of the Abyss: Titanic és 2002-ben A Bismarck-expedíció című filmek forgatásán használták. A James Cameron által rendezett „Titanic” 1997-ben bemutatott film forgatásán való részvétel a „Worlds” széles körű népszerűségét hozta. Ezt követően a Mir mélytengeri merülők segítségével több játék- és népszerű tudományos film is készült, amelyeknek köszönhetően az emberek láthatták az óceánmélyek életét.
Búvárkodás elsüllyedt tengeralattjárókra
Mirami végigmérte az elsüllyedt Tengeralattjáró Komszomolets. A „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró Norvég-tengeren bekövetkezett halálának környékén 1989 és 1998 között hét expedíciót hajtottak végre, amelyek során a Mirs 70 merülést hajtott végre 1700 m mélységbe. Lehetőség van az általános helyzet felmérésére és a „Komsomolets” hajó orrának megőrzésére vonatkozó döntés meghozatalára a legújabb, korábban soha nem használt mélytengeri technológiák segítségével.
2000. szeptember végén az eszközöket a Kurszk atomtengeralattjáró átvizsgálására használták. A Mirov merülések eredményeként megállapították az atom-tengeralattjáró halálának okát, intézkedéscsomagot dolgoztak ki a baleset következményeinek megszüntetésére, és döntés született a hajó felemeléséről.
óceánkutatás
A Mir-1 és Mir-2 merülőhajók tervezője és parancsnokai, I. E. Mikhaltsev, A. M. Sagalevich és E. S. Chernyaev szerint a 6000 m-es merülési mélységű Mir járművek a világóceán 98,5%-át borítják. Segítségükkel az óceán fenekén felfedezheti a hidrotermákat (vagy „fekete dohányosokat” - az óceán fenekén található meleg forrásokat, amelyek főként az óceánközépi gerincek területein találhatók, 2-4 km mélységben), nézze meg. ásványokhoz és ritkaföldfémekhez.
A Mir-1 és Mir-2 merülőhajók használatával 1991-ig 35 expedíciót hajtottak végre az Atlanti-óceánon, a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon.
A Mir búvárhajók segítségével hidrotermális forrásokat tártak fel a Közép-Atlanti-hátság területein. Ezek az eszközök 2007. augusztus 2-án értek el a világon először a Jeges-tenger fenekére az Északi-sarkon, ahol elhelyezték az orosz zászlót és a jövő generációinak üzenetet tartalmazó kapszulát. A készülékek 430 atmoszféra nyomást bírtak ki.
Bajkál-kutatás
2008 júliusa óta mindkét készülék két éve működik a Bajkál-tavon. Ezen a tavon hajtották végre első mélytengeri merüléseiket édesvízben. 2008. július 30-án a Mir-2 búvárhajó egy úszó platformnak ütközött, és a bal propellerben megsérült. 2008-ban 53 merülést hajtottak végre a tó középső és déli medencéjében, amelyekben 72 vízihajós vett részt. Tanulmányozták az olajfoltok megjelenésének természetét a tó felszínén, valamint a Bajkál állatvilágát. Négy szintű ősi "strandot" fedeztek fel, ami azt jelenti, hogy a Bajkál fokozatosan megtelt. 800 méter mélyen három doboz polgárháborús töltényt találtak, 7 töltény került elő. Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök 2009. augusztus 1-jén merült a Bajkál-tó fenekére a Mir merülőhajón.
Jelenlegi állapot
Nevezetes parancsnokok
A kultúrában
- A Mir készülékek James Cameron dokumentumfilmjének témája "Aliens from the Abyss" 2005.
A felsőoktatási oklevél megvásárlása boldog és sikeres jövő biztosítását jelenti. Ma már felsőoktatási dokumentumok nélkül sehol sem lehet majd elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat olyan helyre eljutni, amely nemcsak hasznot, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Pénzügyi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz- ez jár a felsőfokú végzettségű oklevél birtoklásával.
Az utolsó iskolai óra lejárta után a tegnapi diákok többsége már biztosan tudja, melyik egyetemre szeretne bekerülni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. A választott és kívánt egyetemre nem lehet bejutni, a többi oktatási intézmény pedig több okból is alkalmatlannak tűnik. Egy ilyen élet „futómalom” bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem vezet sehova.
Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem sikerült költségvetési helyet elfoglalnia. Sajnos az oktatás költsége, különösen egy rangos egyetemen, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Ma már nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Szóval és pénzügyi kérdés oktatási dokumentumok hiányához vezethet.
megszerzésének akadálya felsőoktatás az is lehet, hogy a szakon választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthontól. A gyermeküket elengedni nem akaró szülők, az iskolát éppen végzett fiatal félelmei az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány megzavarhatják az ottani tanulást.
Amint látja, sok oka van annak, hogy ne kapja meg a kívánt diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkára hagyatkozni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a problémát, és ki kell lépni ebből a helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy beiratkozik az egyetemre, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van - nem változtat semmit az életén és vegetálni a sors hátsó udvarában, a második, radikálisabb és merészebb - szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásárolni. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot
Azonban azoknak, akik szeretnének letelepedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik egy valódi dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését bízza. Kezelje választását maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélye lesz arra, hogy sikeresen megváltoztassa élete menetét.
Ebben az esetben a diplomája eredete soha többé nem fog érdekelni senkit – kizárólag személyként és alkalmazottként értékelnek.
Oroszországban nagyon egyszerű diplomát szerezni!
Cégünk sikeresen teljesíti a különféle dokumentumok kivitelezésére vonatkozó megrendeléseket - bizonyítvány vásárlása 11 osztályhoz, főiskolai diploma rendelése vagy szakiskolai végzettség vásárlása és még sok más. Szintén oldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatot, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatot. értünk dolgozunk rövid idő, sürgős megrendelésre iratkészítést vállalunk.
Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink nem különböznek az eredetiktől, mivel csak eredeti GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemi végzettségű. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát és azt a lehetőséget, hogy bármilyen munkára a legkisebb probléma nélkül jelentkezzen.
A rendelés leadásához csak világosan meg kell határoznia vágyait a kívánt egyetem, szak vagy szakma kiválasztásával, valamint a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évének megjelölésével. Ez segít megerősíteni tanulmányairól szóló beszámolóját, ha a végzettségéről kérdezik.
Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésén, így kiválóan tudja a dokumentumok elkészítését különböző évek kiadás. Minden oklevelünk a legapróbb részletében is hasonló eredeti okmányoknak felel meg. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra olyan törvény, amelyet soha nem sértünk meg.
Gyorsan teljesítjük a rendelést és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.
Biztosak vagyunk benne, hogy a tőlünk vásárolt diploma a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.
- Időt takaríthat meg több éves képzéssel.
- Bármilyen felsőoktatási oklevél távoli megszerzésének lehetősége, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentuma lehet, amennyit csak akar.
- Lehetőség a „Függelékben” a kívánt osztályzatok feltüntetésére.
- Egy napot megspórolunk a vásárlással, miközben a hivatalos átvételi oklevél szentpétervári kiküldetés mellett sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
- A felsőfokú végzettség hivatalos igazolása oktatási intézmény a szükséges szakterületen.
- A szentpétervári felsőoktatás jelenléte minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.
Hogyan rendelhetek oklevelet?
1. Töltse ki a jelentkezési lapot az oldalon
2. A menedzser felveszi Önnel a kapcsolatot a részletek tisztázása érdekében
3. Elrendezést készítünk jóváhagyásra
4. A dokumentum teljes készenléte. Megerősítésképpen fotókat és videókat készítünk.
5. A dokumentum kézbesítése és annak teljes díja
Ugyanezek a pénzproblémák lehetnek az oka annak, hogy a tegnapi kisiskolás az egyetem helyett az építkezésre megy dolgozni. Ha családi körülmények hirtelen változás, például elhal a családfenntartó, nem lesz miből fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.
Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikerül sikeresen bekerülni az egyetemre, és minden rendben van a képzéssel, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég erő, idő a tanulásra. Ráadásul sokkal több pénzre van szükség, főleg, ha gyerek is megjelenik a családban. Az oktatásért és a család eltartásáért fizetni rendkívül drága, és a diplomát fel kell áldozni.
Betöltés...
