A Mig 29 repülőgép műszaki adatai. Legendás repülőgép

A Su-27-gyel szinte egy időben jelent meg, az 1980-as években repülőgép MiG-29 fotó videó először a szovjet katonai hatalom egyik szimbólumává vált, és valamivel később - a szovjet csapatok tömeges kivonásának egyik fő résztvevője Magyarországról, Csehszlovákiából és az egyesített Németországból. A „csúnya kiskacsából” a „9.12 termék” képében a repülőgépnek sikerült, bár nagyon lassú és közvetett módon, teljes értékű, többcélú, 4 ++ generációs repülőgéppé fejlődni. Érdemes megjegyezni MiG-29 az egyetlen hazai harcos még szolgálatban Észak -atlanti szövetség a (NATO).

MiG-29 szuperszonikus vadászgép a levegőben. 1992 év

A Mig 29 a "csúnya kiskacsából" a 4 ++ generáció teljes értékű, többcélú repülőgépe lett

Ha a MiG-21, majd a 23 létrehozása során a maximális sebesség volt a fontos prioritások között, akkor az új generációs vadászgépek tervezése, amely válaszként a Szovjetunióban kezdődött, teljesen más forgatókönyv szerint folytatódott. A tervezők fő célja a magas manőverező képesség, a jelentősen javított felszerelés és fegyvervezérlő rendszer volt. Ennek a programnak a keretében a P.O. Sukhoi tervezőiroda létrehozott egy repülőgépet, későbbi nevén, és kollégáik az A.I. Mikoyan tervezőirodától megalkották a jövőt -29.

Az orosz légierő MiG -29UB -ja, amely nagyjavításon, további korszerűsítésen, személyre szabott elektronikus hadviselési felszereléseken - elektronikus hadviselés és passzív zavaró blokkok, - Lipecken esett át

Feltételezték, hogy a Szuhoj repülőgép hatalmas hatótávolsága és nagy számú rakétája miatt a légvédelmi repülés alapjává válik, és a légierőben kísérő vadászként szolgál a Szu-24-es bombázók számára. nagy távolságra a repülőtereitől. A frontvonal területén a légi fölény biztosítása érdekében azonban egy ilyen repülőgép felesleges volt a légierő számára, és úgy döntöttek, hogy kiegészítik egy kisebb, könnyebb és olcsóbb repülőgéppel, amelynek fejlesztését a MiG Designra bízták Hivatal.

A "Project 9" elnevezésű új gép létrehozásának irányítását A. A. Chumachenko és R. A. Beljakov (általános tervező) végezte. 1982 óta M. R. Waldenberg lett a MiG-29 fő tervezője.

4. generációs vadászgépek alapadatai

összehasonlító adatok a francia délibábgal

Front-vadászgép MiG-29 28. gárda vadászrepülő ezred

Az új repülőgéphez a Szu-27-hez hasonlóan integrált elrendezést választottak, amelynek fejlett beáramlása volt a szárny gyökerében. Azonban a forradalmi EDSU helyett, amely a repülőgép statikailag instabillá tételét és a kormányok súlyának és méretének növelését szolgálta, a hagyományos vezérlőrendszer maradt, jól tesztelve a korábbi MiG modelleken. Az erőművet kifejezetten erre a repülőgépre tervezték a V. Ya. Klimov tervezőirodában, S.P. főtervező vezetésével. Izotova. Az új, kétkörös turboreaktív hajtómű RD-33 utánégetővel (TRDDF) könnyebbnek, gazdaságosabbnak és jelentősen erősebbnek bizonyult, mint elődjei. A "Project 9.12" prototípus első repülésére 1977. október 6 -án került sor A. V. Fedotov irányítása alatt. 14 gyártás előtti repülőgép tesztelése és finomhangolása csaknem hat évet vett igénybe, és csak 1984-ben kezdte meg a gép a szolgálatot a szovjet légierő.

A 4 ++ generációs vadászgépek jellemzői

Az amerikai légierő F-16C és a lengyel légierő MiG-29 a "White Eagle" gyakorlat során 2005, Lengyelország, Kzhesiny Air Base

VAL VELAmolet MiG-29 fotó videó , a nyolcvanas évek végén tagadhatatlanul meghaladta az akkori NATO tömegharcosok nagy részét. Azon országok számát tekintve, amelyekben a MiG-29 szolgálatban volt, jelentősen felülmúlta a Su-27 család repülőgépeit. A Su-27-el ellentétben a MiG-29-et nem sokkal a szovjet légierőbe való belépés után széles körben exportálni kezdték. Az első külföldi készletek az ATS -országokba (NDK, Lengyelország, Csehszlovákia, Románia, Bulgária) és a Szovjetunió más szövetségeseibe (India, Jugoszlávia, Kuba, Irak, Szíria) kerültek. A drasztikus katonai és politikai változások során a repülőgépek gyakran a katonai egységek légierejében találták magukat, amelyek korábban a MiG-29-et veszélyes ellenségnek tekintették. Az NDK által szállított gépek sok éven át sikeresen szolgáltak egymás mellett a "" és a ""; idővel lengyel, bolgár és szlovák járművek kerültek a NATO -ba. Ugyanakkor értékesítésre került a szovjet légierő többlete, amelyet több ország is örökölt. a volt Szovjetunió, és néhány új repülőgép szállítás. Peru, Algéria, Irán, Magyarország, Malajzia, Jemen csatlakozott az országok tulajdonosainak listájához.

Az indiai légierő MiG-29 bemutató járatai a MAKS 2011-en, India azon kevés vevő országok egyike, amelyek képesek fizetni vásárlásukért

Visszavonulás..., tovább Ebben a pillanatban a légierőben és az orosz haditengerészetben alig több mint 300 repülőgép üzemel, körülbelül egyharmada képes felszállni, a többi ... ... A repülőgép -flotta feltöltésére azután került sor, hogy Algéria megtagadta a vásárlást (használt és hamis alkatrészeket szereltek a gépekre), módosított mintákat SMT rövidítéssel, az orosz légierő mintegy harminc új (!) Gépet (!) Kapott 2008 -ban és ..... lett a legmodernebb (!). Malajzia azon kevés országok egyike, amelyek fizethetnek, ugyanez még nem mutatott lelkesedést a vásárlásokban, 18 repülőgép volt üzemben, az alkatrészellátás zavarai miatt az autók egy részét tartalékként kellett használni alkatrészek, most senki sem beszél vásárlásokról az oldaluk dadogásairól. A 90 -es évek vége óta nagyjából sorozatgyártást gyakorlatilag nem végeztek, hadd emlékeztessem önöket, hogy a gyártó által meghatározott élettartam 20 év, az üzemidő pedig 2500 óra. Tehát nem minden olyan felhőtlen, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.

A szárítók és a migránsok sora javításra 121 repülőgép -javító üzemben Kubinkán, 2014

Harci használat repülőgép MiG-29 fotó videó , külön cikkben keresünk, és bár a lelőtt Mig -t az alábbi képen láthatjuk, nem felejtjük el, hogy éppen neki kellett eltávolítania a láthatatlansági sapkát egy amerikai repülőgép segítségével lopakodó technológia, F-117.

Leütötték a jugoszláv légierő MiG-29-ét

A vadászgépek gyártását a MAPO im. Dementieva - egy moszkvai üzem, amely Khodynkán található, nem messze az OKB -tól. Eredeti formájában azonban a vadászgép nem igazán tetszett az ügyfélnek - elsősorban a rövid repülési hatótávolsága miatt, ezért az első MiG -29 -esek szarkasztikus becenevet szereztek "harcosnak, hogy megszerezze a repülőterek fölötti légi fölényt". Ezenkívül a tömeggyártás során egyes szerkezeti elemek is megváltoztak és javultak - az első futómű séma, egyes kompozit szerkezeti elemek fémre cseréje, az aerodinamikai gerincek elutasítása a farokrész alatt.

MiG-29 Magyar Légierő fotó

A MiG-29 fejlesztésének fontos iránya volt a fedélzeti "Gardenia" elektronikus elnyomó rendszer felszerelése, amelyet csak a nyolcvanas évek elején sikerült működőképes állapotba hozni. Ennek a felszerelésnek a elhelyezése észrevehető hangerőt igényelt, és az egyetlen kiút egy felső vitorla megjelenése volt - áramvonalas rekesz a pilótafülke mögött. Az üzemanyag -rendszert átalakították, és a belső tartályok kapacitását némileg megnövelték. Ezenkívül egy ventrális konform PTB-t fejlesztettek ki a MiG-29-hez, és a szárny alatt lehetővé vált további két PTB felakasztása.

Mindezek az intézkedések jelentősen csökkentették a hatótávolsággal kapcsolatos probléma súlyosságát - most a három PTB -vel rendelkező távolsági járatokkal a gép közel 3000 km -t tud megtenni. Ezek a repülőgépek a "Termék 9.13" nevet kapták (bár a MiG-29 megnevezése változatlan maradt); megjelenésük 1986-ban kezdődött, és ez a verzió vált a legelterjedtebbé, és a kilencvenes évek elejére képezte az élvonalbeli vadászrepülés alapját. Állítólag a Szovjetunió légierejének és az ATS szövetségeseinek tömeges harcosává vált, ami tömeges kiképzést és pilóták átképzését igényelte. A harc fejlesztésével párhuzamosan a Tervező Iroda létrehozta a MiG-29UB kétüléses harci kiképzési módosítását ("9.51 termék").

A MiG-29UB 2 helyi harci kiképzési módosítása

A radartól megfosztva a "szikra" korlátozott harci képességekkel rendelkezett. Ezen gépek gyártását áthelyezték a gorkiji repülőgépgyárba (most) Nyizsnyij Novgorod), amely csak a MiG-ket gyártotta szinte a háború utáni időszakban. Bár a nem szakemberek gyakran nem tudnak különbséget tenni a MiG-29 és a Su-27 között, a valóságban ezeknek a repülőgépeknek a célja és az elrendezése eltérő-csak a keel és a motorok száma azonos.
Generációk 4+
A MiG-29 fő fegyverei a levegő-levegő rakéták voltak, és a fő cél az ellenséges repülőgépek elleni harc volt.

A 73. Luftwaffe vadászszázad MiG-29-es tagja elindítja az R-27 típusú rakétát. Laage légibázis, 2003 -ban a német légierőnek 13 repülőgépe volt, 2004 -ben átadták a lengyel légierőnek

Bár a vadászgép a földi célpontokra is tudott csapni, a fegyverek hatótávolsága rendkívül szűkös volt, és csak hagyományos bombákat és irányítatlan rakétákat tartalmazott - a precíziós fegyverek továbbra sem érhetők el a MiG -29 számára. Míg a légierő több száz kiváló Su-17 és MiG-27 vadászbombázóval volt felfegyverezve, ez a specializáció nem vetett fel kérdéseket. A kilencvenes évek elején azonban a légierő összetételének jelentős csökkentése véget ért ennek a repülőgéposztálynak a teljes megszüntetésével, és az IBA feladatainak megoldása részben a Su-25 támadó repülőgépekre, részben a frontra esett -vonal harcosok.
Módosítások repülőgép MiG-29 fotó videó
Ettől a pillanattól kezdve a MiG -29 fejlesztésének fő iránya a multifunkcionalitás megkísérlése lett - mind a forgalomban lévő, gyártott repülőgépek korszerűsítésével, mind pedig új módosítások kifejlesztésével. Ez utóbbi irány olyan projektek megjelenéséhez vezetett, mint az SM, az SMT és a MiG -29M / -33 / -35 család. Ennek eredményeként valódi többcélú repülőgéppé vált, repülés közbeni utántöltő rendszert szerzett, és repülési jellemzői észrevehetően javultak. Egy másik külön terület volt az eredetileg felszerelésre szánt MiG-29K hajón történő módosítása. Megnézheti a videót, a repülőgép legújabb verzióját MiG 29OVT eltávolítva nagy felbontású, érdekes lesz.

• MiG-29M, / 29ME,
• MiG-33 (9-1 5 termék) A 9-15 típusú repülőgép a MiG-29 család második generációja, és sok tekintetben eltér a korábbi repülőgépektől. A repülőgép szerkezete gyökeresen megváltozott, amely főleg hegesztetté vált. A szárny gyökérszárnyainak felső légbeömlő nyílásai nem tartoznak ide, az alámenő oszlopok számát nyolcra növelték. A felfüggesztett fegyverzet súlya 4500 kg. Egy analóg elektromos távvezérlő rendszert és "Zhuk" radart telepítettek. A műszer összetétele frissült. Levegő-föld irányított fegyverek vannak beépítve az SUV-ba. Összesen hat prototípus készült a 9-15 repülőgépből; az első repülést 1986. április 25-én hajtotta végre V.E. tesztpilóta. Menitsky.
• A MiG-29ME vadászgép az exportálási lehetőség a MiG-29M repülőgép, más néven MiG-33.
• MiG-29SMT. A védelmi ipar finanszírozásának összeomlása a kilencvenes években eltemette a reményeket a MiG-29M repülőgépek sorozatgyártásának elindítására. Az eMke olcsóbb alternatívájaként a tervezőiroda kifejlesztette a MiG-29SMT módosítását. A repülőgépet az orosz légierő szolgálatában álló MiG-27 és Su-17 vadászbombázók helyettesítésére szánták. Az RF Légierő számára a korábban megépített "9-13" korszerűsítését kellett volna elvégezni, a programot lerövidítették. A "9-18" és a "9-19" exportra készült. Az SMT első módosításait Jemenbe ("9-18", 2002) és Algériába ("9-19", 2007) exportálták, de az Algériával kötött megállapodás botrányba torkollott (hamis alkatrészek és használt alkatrészek az új repülőgépben ) - az összes repülőgépet visszaküldték Oroszországba, és az orosz légierő szolgálatába álltak.
• MiG-29UBT (9-52, 9-53 termékek)
• A MiG-29SMT kettős képzési változata.
• A MiG-29KVP (9-1 8 termék) MiG-29KVP verziója a "termék 9-12" prototípusát korszerűsítette. A munkát az 1 1345-ös projekt repülőgép-hordozóinak hajó alapú vadászgép létrehozására irányuló program részeként végezték. Fékhorgot szereltek be, megerősítették a repülőgép vázát és az alvázat. A teszteredményeket a MiG-29K hajóalapú vadászgép fejlesztésében használták fel.
• MiG-29K (termék 9-41). A hajórobbanás reneszánszát a "normális" repülőgép -hordozó "Vikramaditya" korszerűsítésével hozzák összefüggésbe az indiai haditengerészet számára. Az indiai haditengerészet 1b MiG-29K-t rendelt. Az avionika teljesen megújult. A tervek szerint hajómódosítást vásárolnak haditengerészeti repülés A legszembetűnőbb külső különbség a MiG-29K és a 29KVP között egy nagyobb szárnyfesztáv és egy nagyobb terület összecsukható konzolokkal. Az avionika hasonló a MiG-29M-hez. A repülőgép légi utántöltő rendszerrel van felszerelve. A MiG-29K vadászgép két prototípusa készült.
• MiG-29UVT. Együléses szuper-manőverezhető vadászgép két turbóventilátoros hajtóművel, két síkban eltérített tolóerő-vektorral. A MiG-29M negyedik prototípusát 2001-ben prototípussá alakították át. A MiG-29UVT motorok tolóerő-vektor vezérléssel vannak felszerelve.
• MiG-29M2 (MiG-35, 9-61 és 9-67 termékek). Az egyszemélyes ("9-61") és a kétüléses ("9-67") szuper-manőverezhető többcélú vadászbombázók. A MiG-35 a vadászgépek 4 ++ generációjához tartozik.
• MiG-29KUB (9-47. Termék). A "9-41 termék" kettős változata teljes harci képességekkel, az indiai haditengerészet megrendelte.
• Fehéroroszországban a MiG-29BM továbbfejlesztett változatát fejlesztették ki, a harmadik országok légierőinek modernizált repülőgépeit saját jelöléssel látták el.

A FÉLFÉL TÍPUSAI

Az OEPrNK-29 optoelektronikai megfigyelő és navigációs komplexum (többek között) magában foglalja az OEPS-29 optoelektronikai megfigyelőrendszert. Ez magában foglalja a KOLS kombinált optikai lézerállomást és a sisakra szerelt "Shchel-ZUM" célmegjelölési rendszert. A KOLS lehetővé teszi egy célpont keresését és rakéták indítását az IR -keresővel lopakodó módban, a radar kikapcsolásával, ami megnehezíti az ellenség számára a célpont észlelését, és hirtelen támadássá teszi.
A világ számos országának légiereje rendelkezik műrepülő bemutatócsapatokkal, de többségük könnyű edzést alkalmaz harci repülőgépek... Teljes értékű harci repülőgépek csak néhány ilyen csapat részeként repülnek, és közülük az Orosz Légierő kiemelkedik abból a szempontból, hogy egyszerre két csoportjuk van a harci vadászoknál-az ismert lovagok a Su-27-et használják, a Swiftek pedig a MiG-29-et használják. A "Strizhi" műrepülő repüléscsoport (AGVP) 1991. május 6 -án jött létre.

A Strizhi műrepülő csapat MiG-29 repülőgépének festményének első változata

Váltók a MiG-29 műrepülő csapatból a parkolóban

Ez magában foglalta a Moszkva melletti Kubinka repülőtéren működő Repüléstechnikai Show Központ repülőgépeit és pilótáit. Egyébként 1983-ban került oda az első gyártású MiG-29-es. A Központ feladata az volt, hogy bemutassa a szovjet repülőgépeket a külföldi vevőknek, és a pilóták tudták, hogyan kell kipréselni "az összes levet" az autókból, megmutatva nekik erősségeit, beleértve a műrepülést alacsony magasságban és sebességgel, manőverezhetőséget.

A MiG-29 műrepülő csapat felszállása fotó MAKS 2011

A Swifts első fellépésére 1991 -ben került sor Svédországban, és a következő években számos légi bemutatón és show -n vettek részt. Az első 10 évben az AGVP repülőgépek fehér-kék színűek voltak, majd 2003-ban felváltották a jelenlegi fehér-piros-kék színt. Jelenleg hat „9.13” és „9,51” típusú repülőgép repül az AGVP -vel. A munka összetettsége és veszélyessége ellenére a csoport fennállása alatt egyetlen katasztrófa sem történt. A "Swiftek" az elmúlt években a legtöbb győzelmi felvonulás résztvevői voltak. Érdemes emlékeztetni arra, hogy 1996-2002-ben az ukrán légierőnél volt az "Ukrainian Falcons" műrepülő csoport, amely a Swiftekhez hasonlóan a MiG-29-esen repült.

MiG-29M2 pilótafülke vadászrepülőgép fotó videó

A repülőgépből való vészhelyzeti meneküléshez a pilóta rendelkezik a 2. sorozatú K-36DM kivezető üléssel, amelyet arra terveztek, hogy a pilótát a talajszinttől 25 km-ig terjedő magasságban és 0 és 3000 km / h közötti sebességtartományban megmentse. A pilóta nagy magasságban történő megmentése érdekében az ülés autonóm oxigénrendszerrel rendelkezik. A pilóta túlélése érdekében az elhagyatott területen történő kilökés során az ülés vészhelyzeti ellátással (étel, ital és túlélési felszerelés) és rádióállomással van felszerelve.
A szárny elülső szélén három részből álló elhajlítható zoknik vannak felszerelve, amelyek automatikusan kioldódnak, amikor a támadási szög 8,7-re nő, vagy a szárnyakkal szinkronban. A szárny elülső pereme 42 °.

specifikációk a pillanatot 29 és a terv rövid leírását

A kulcsok előtt BVP-30-26 hamis célkitűző blokkok találhatók. Mindegyik 30 hamis PPI-26 termikus célpontot vagy PPR-26 dipól reflektorral ellátott patront tartalmaz.
A fő légnyomás -vevőre (APS) mindkét oldalon profilozott gerincek vannak felszerelve, amelyek örvénygenerátorként működnek. Hasonló szerepet játszik a szárny gyökeresedése. A szárny és a vezérlőfelületek körüli áramlást normalizáló örvények kialakulásának köszönhetően észrevehetően késleltetni lehetett az áramlás elakadásának pillanatát, ami jelentősen javította a körüli áramlást, következésképpen az irányíthatóságot alacsony sebességnél és nagy támadási szögeknél.
A MiG-29-nek, mint élvonalbeli vadásznak, az első vonal repülőtereiről kellett volna működnie. A csapatok előrenyomulása során a vadászgépek megváltoztatták otthoni bázisukat, ideértve a rosszul előkészített szerkezetek - mint útszakaszok, részben sérült kifutópályák és gurulóutak - kifutópályaként történő használatát.

a MiG-29 vadászgép többcélú változatának fegyverei

Ugyanakkor a felület jelentősen eltömődhet kövekkel, betondarabokkal vagy aszfaltburkolattal, amelyek, ha ütköznek a légbeömlőhöz, garantáltan letiltják a motort. Számára egy megbízható rendszert hoztak létre, amely megakadályozza, hogy idegen tárgyak bejussanak a légbeömlőbe. A talajon a légbeszívó nyílásokat speciális csappantyúk blokkolják, és a levegő a gyökérlerakódások felső felületén lévő csappantyúkkal rendelkező résrendszeren keresztül jut be a motorokba.

A MiG-29 repülőgép részletei

• A MIG-29 TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI (9.13)
• Típus: kétmotoros frontvonali vadászgép, legénység, fő: 1
• Motorok: 2 x TRDDF Klimov RZZ 50 kN tolóerővel utóégető nélkül, és 81,3 kN utóégetővel
• Méretek, m: hossz: 17,32 szárnyfesztáv: 11,36 magasság: 4,73
• Súly, kg: üres: 11 200 normál: 15 300 maximum: 18 480
• Specifikációk:
• maximális sebesség, km / h: 2450 (magasságban)
• mennyezet, km: 18
• repülési távolság, km: 1500 (harci); 2900 (lepárlás)
• Fegyverzet: akár 6 rövid hatótávolságú (R-60 és R-73) és közepes hatótávolságú (R-27) levegő-levegő rakéta vagy más harci terhelés akár 2180 kg súlyú, 6 keményponton a szárny alatt, beépített 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés)

RD-33 bypass turboreaktív motor (szerk. 59.) utóégővel. A motort a repülőgép függőleges (fúvókák 1,5 ° kifelé) és vízszintes (fúvókák 4 ° -kal magasabb) tengelyéhez képest szögben kell felszerelni. A motor kéttengelyes, axiális kétfokozatú kompresszorral rendelkezik, amely alacsony nyomású 4 fokozatú ventilátorból és állítható 9 fokozatú nagynyomású kompresszorból, gyűrű alakú égéskamrából, kétfokozatú turbinából, utóégetőből és állítható szuperszonikus sugárfúvóka. Felszerelés nélküli helyeken történő használathoz a motorok elindíthatók a GTDE-117 önálló fedélzeti indítómotorról.
A vízszintes farok (stabilizátor) teljesen forgó, hidraulikus hengerekkel hajtott. Az egyes stabilizáló konzolok elülső része és a caissont alkotó tápegység fémből készül; a burkolatpanelek és a hátsó él kompozit anyagokat használnak. A stabilizátor bal és jobb fele egymástól függetlenül foroghat, ezzel a differenciális eltérítéssel a stabilizátor ugyanazt a szerepet tölti be, mint a csűrők.

A harmadik generációs vadászokról a negyedikre való átmenet a vietnami háború tragikus eseményeivel függ össze. 1966 áprilisában a Szovjetunió MiG-21 típusú vadászgépeket szállított Észak-Vietnamba, amelyek az égen ütköztek az amerikai F-4 Phantom II-vel. Ezek a légi csaták világossá tették, hogy milyenek lesznek a jövő repülőgépei. A háború keserű tapasztalata Akkor azt hitték, hogy a manőverezhető légi harc a múlté, sőt a légágyúkat is eltávolították a repülőgépekről. Miért van szükség rájuk, ha az ellenség könnyen megsemmisíthető rakétákkal több tíz kilométerre? A háború azonban megmutatta, hogy a valóság mindig más, mint az elmélet. És az amerikaiak számára váratlanul az utóbbi bizonyult döntőnek. 1966 májusától decemberéig 47 repülőgépet veszítettek 12 vietnami ellen. Az Egyesült Államok figyelembe vette a keserű tapasztalatokat, és megkezdte az F-16 és F-15 vadászgépek fejlesztését, a Szovjetunió pedig a MiG-29-et és a Su-27-et. Idősebb testvér, öccse A Su-27 és a MiG-29 csak külsőleg tűnnek hasonlónak, de valójában különböző osztályú gépek, és ez különösen akkor figyelhető meg, ha két gépet lát egymás mellett. Az a koncepció, hogy az ország légierőjében a könnyű vadászgépek 80% -ának és a nehéz vadászok 20% -ának aránya a hatvanas években jelent meg, és mindenhol elfogadták. Ez annak köszönhető, hogy egy drága és nehéz gép használata, amely redundáns képességekkel rendelkezik bizonyos feladatok elvégzésére, nem mindig nyereséges. Ezért a Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy egyszerre két repülőgépet hoznak létre.
A katonaság azt akarta, hogy legyen a harcosnak Magassebességés ugyanakkor jó manőverezhetőség. A tervezés kezdetét hosszú és fájdalmas külső megjelenés -keresés előzte meg. Mindenki számára világos volt, hogy a katonaság által a repülőgépre vonatkozó követelményeket egyszerűen lehetetlen teljesíteni a meglévő aerodinamikai rendszerekkel. A Központi Aerohidrodinamikai Intézetben (TsAGI) tucatnyi modellt fújtak a csövekbe, amíg felfedezték azt a hatást, amelyet az amerikaiak elmulasztottak, ennek következtében az emelőerőt. Hangsúlyozni kell, hogy egy repülőgép nem rendelkezik olyan fogalommal, mint "törzs", hanem "karosszériával" rendelkezik: az egész gép részt vesz a felvonó létrehozásában. A siker titka A gép létrehozásával kapcsolatos munka nagy nehézségekkel járt. A repülőgép kisebb volt, mint a Su-27, ezért a berendezés méreteire és súlyára vonatkozó követelmények magasabbak voltak. A tervezőknek három évbe telt, amíg mindent beillesztettek a tokba. Ezenkívül az RD-33 motorok, amelyeket ma az egyik legmegbízhatóbbnak tartanak, szintén problémákat okoztak, de akkor a finomhangolás szakaszában voltak, és gyakran meghibásodtak. Többek között emiatt később a tesztek során egy kísérleti autó elveszett. 1976 -ra megkezdődött a gép első prototípusának összeszerelése. Az alábbi képen a MiG-29 első példánya látható (9-12 / 1) (fotó az RSK MiG jóvoltából).
A vészhelyzet megakadályozta a teljes körű tesztek megkezdését is. 1976. szeptember 6-án Viktor Belenko, az egyik távol-keleti repülési ezred pilótája Japánba repítette a MiG-25P elfogó repülőgépet. Az autót visszaadták a Szovjetuniónak, de az amerikai hadseregnek sikerült megismerkednie a titkos "töltelékével". Sürgősen újra kellett készíteni szinte az összes fedélzeti berendezést több száz MiG-25-ösön. Úgy döntöttek, hogy modernizálják ezeket a repülőgépeket, és sok KB erőt vetettek rá, ennek ellenére 1977. október 6-án az első MiG-29 prototípus Alexander Fedotov tesztpilóta irányítása alatt felszállt. Később más pilóták, köztük Anatolij Kvochur is csatlakoztak a tesztekhez.
"Bell" Farnborough felett A repülőgép minden értelemben áttörést jelentett a nemzeti repülés számára. Ez már nem egyetlen harcos, hanem egy hatalmas rendszer része, úgymond „lándzsahegy”. A gép földi radarral és más repülőgépekkel együtt működik. A fegyvervezérlő rendszer egy új generációs komplexum volt. A radar egyszerre több célpontot tudott követni, míg a legveszélyesebb kiválasztása ben történt automatikus üzemmód... Más folyamatokat automatizáltak, ami lehetővé tette a pilóta számára, hogy a vadászgép irányítására összpontosítson, emellett a repülőgép rendelkezik egy optikai-kvantumállomással, amely hőirány-kereső és lézeres távolságmérő segítségével képes a látómezőben lévő célpontok észlelésére. A radarral ellentétben ez az állomás nem sugárzott. A pilóta egy sisakra szerelt rendszert kapott, amely lehetővé tette számára, hogy fejét elfordítva irányítsa a rakétát a célpont felé.
A MiG-29 volt és maradt a legjobb repülőgép közelharcra, és ennek oka többek között a kiemelkedő manőverező képessége. Az a tény, hogy a MiG-29, akárcsak a Su-27, képes olyan számok előállítására, mint a "harang" és a "kobra", az egész világ megtudta a Farnborough-i légi bemutatón, ahol először mutatták be a szovjet repülőgépeket. 1990 -es évek. A külföldi szakemberek számára a MiG-29 bemutató program valódi sokkot okozott: a világon egyetlen vadászgép sem volt képes végrehajtani a bemutatott műrepülések nagy részét. A sajtó azt mondta, hogy a MiG-29 „ellopta a kiállítást.” Érdekes, hogy még az első repülés után 40 évvel is a gép továbbra is népszerű, a vele készült videók pedig milliós nézettséget szereznek. Így két évvel ezelőtt közzétettek egy videót "MiG-29 függőleges felszállása" néven, ahol a repülőgép felszállás után függőlegesen repül, mint egy rakéta. Valójában ez nem meglepő: a normál felszállási súlyú vadászgép tolóerő-súly aránya 1,09 kgf / 1 kg tömeg. Jugoszláv mészárlás A repülőgépet több mint tíz katonai konfliktusban használták, kezdve az afganisztáni háborúval, de az egyik legfigyelemreméltóbb tény harci használat A NATO hadművelete Jugoszláviában marad. A NATO csapáserei 282 repülőgépet számláltak, később számuk 639 -re emelkedett. A háború elején a felderítő és elektronikus ellenintézkedések haderője 66 repülőgépből állt, majd számuk 84 -re nőtt. az ellenségeskedés folyamata 20 -ról 29 repülőgépre nőtt. A logisztikai támogató erő 62 repülőgépből állt, és a háború végén 252-re bővítették. Ezt az egész armadát 14 MiG-29 és 34 MiG-21 ellenzi. A jugoszlávoknak esélyük sem volt, de ...
A szövetség hivatalos adatai szerint az Allied Force hadművelet 11 hetében a harci veszteségek két repülőgépet értek el. A Jugoszlávia Védelmi Minisztérium szerint az ország légiereje és légvédelme 31 repülőgépet (köztük egy F-117-et), hat helikoptert, 11 személyzetet semmisített meg. repülőgépés mintegy 40 cirkálórakéta. A jugoszláv légierő mintegy 11 MiG-29-es vadászgépet vesztett.A lezuhant F-117 lopakodó repülőgép világhírű története még mindig nem világos. Által hivatalos verzió NATO, az S-125 légvédelmi rendszer Budanovtsy falu közelében megsemmisítette, de létezik olyan verzió, hogy egy MiG-29 pilóta lelőhette volna, vizuálisan észlelve a gépet. Ezek az információk nincsenek megerősítve, de figyelemre méltó, hogy az F-117 pilóta később azt mondta, hogy a sztrájk teljesen váratlan volt számára (a figyelmeztető rendszerek nem működtek), és hogy „nem emlékszik arra, hogyan szakadt el a katapult gyűrűje. ”Egyébként a jugoszláv MiG -k műholdas navigáció nélkül, erőteljesek földi radarés az AWACS repülőgépek a koalíciós erők harci műveletének végéig folytathatták a repülést. És ez sokat mond. Sötét idők Az ország összeomlása és az azt követő válság súlyosan érintette Oroszország egész repülését és különösen a MiG -t. A Su-27-el ellentétben a MiG-29 elsősorban légi fölényharcos volt. Üthetett a földi célpontokra, de ezeket a feladatokat másodlagosnak tekintették. Ugyanakkor tovább nemzetközi piacon A többfunkciós repülőgépekre nagyobb volt a kereslet. India megrendelése a MiG-29K fedélzeti változatához segítette a vállalkozás fennmaradását. Ez a gép 1988 -ban tette meg az első repülést. A repülőgép infravörös célirány-keresőt kapott, egy új "Zhuk-ME" radart, amely lehetővé teszi, hogy akár 200 km-es távolságban is észlelje a célpontokat. Ezenkívül a repülőgép vázát továbbfejlesztették, ami lehetővé teszi, hogy akár 5,5 tonna harci terhelést is elviseljen. 2007-ben megtörtént a MiG-29KUB vadászgép kétüléses változatának első repülése.
A MiG-29SMT egy kísérlet egy repülőgép teljes értékű multifunkciós géppé alakítására. A pilótafülke mögött és a farokrészben lévő további üzemanyagtartályoknak köszönhetően 3,5 -szeresére lehetett növelni a repülési távolságot, és a harci terhelést - akár 5500 kg -ra. Ezenkívül a gép szinte teljes "belső töltése" mély korszerűsítésen esett át. Továbbá kapott korszerű RD-33 motorokat, elhajló tolóerő-vektorral. Szeptemberben vált ismertté a MiG-29 ezen változatának áthelyezése a szíriai Khmeimim légibázisra, ahonnan terroristákat támad.
Harmincötödik A MAKS-2017 légibemutatón a néhány hónappal korábban bemutatott MiG-35 multifunkcionális vadászgépre összpontosítottak. Ez a MiG-29K mélyreható korszerűsítése. A repülőgép hasznos terhelhetősége 6000 kg, csökkentett radar aláírása, nagyobb megbízhatósága és túlélhetősége, élettartama, repülőgép és motor élettartama. A repülési óra költsége 2,5-szeresére csökkent a MiG-29-hez képest; a repülőgép többek között elektronikus hadviselési berendezésekkel és nyílt avionikai architektúrával rendelkezik.
A MiG-35 karbantartása szerény, burkolatlan csíkokból használható. Jellemzői alapján ez egy 4 ++ generációs repülőgép, amely légi csatákat és földi célpontokat csaphat le. Az orosz katonai minisztérium harminc repülőgépet rendelt az orosz repülőgépekhez. Ez azt jelenti, hogy a MiG-29 továbbra is a 21. század egyik legerősebb harcosa, és hosszú évekig szolgálatban marad Oroszországgal és más országokkal.

• Az adatváltozás időpontja: 2015.12.22

MiG-29 frontvonalú vadászgép

MÓDOSÍTÁSOK.
MiG-29-az eredeti együléses frontvonali vadászgép;

MiG-29K-többcélú hordozó-alapú vadászbombázó;

A MiG-29KVP egy szakaszos verzió, amely az ugródeszkáról történő felszállás és a légrögzítőn való leszállás gyakorlására készült. Használható harci repülőgépként, valamint kiképző repülőgépként a haditengerészeti repülés pilótái számára a földi repülőtereken. Az egyetlen különbség a hagyományos földi repülőgépekhez képest megerősített szerkezete;

MiG-29M-továbbfejlesztett frontvonali vadászgép, fly-by-wire vezérlőrendszerrel és továbbfejlesztett felszereléssel;

MiG-29ME-export MiG-29M;

MiG-29S-továbbfejlesztett frontvonali vadászgép.;

A MiG-29SM a MiG-29SE-től örökölte (az ehhez a módosításhoz hasonló repülőgépeket Malajziába szállították) minden újítást: megnövelt bombaterhelést (akár 4 tonna), légi utántöltést, rakétákat az RVV-AE aktív radar-irányítófejjel, 6-7-szeresére növelje a nyerési esélyt távolsági harcban. Már a fő paraméterek e két módosítása sem rosszabb vagy jobb, mint a kifejlesztett "Eurofighter" - a következő generációs vadászgép;

A MiG-29SMT a MiG-29M új exportmódosítása. Egységes (azaz később felkerül mindenre Orosz harcosok) egy kabin 3 MFD -vel, 900 kg -mal könnyebb az importált elemalap miatt. Új radar (automatikus tereptérképezéssel). További tartályok. Bombaterhelés (akár 4 tonna) és hatótávolság (akár 3500 km) nőtt;

A MiG-29SE egy fejlett frontvonali vadászgép, amely levegőben lévő utántöltő rendszerrel van felszerelve. Export módosítás.;

A MiG-29UB egy kétüléses harci kiképzési változat. 1981 -ben jött létre;

MiG-29UBT. Kettős módosítás speciális sokk -küldetésekhez. Első járat: 98.10.98;

A forgó motorfúvókákkal rendelkező MiG-29 egy kísérleti repülőgép a tolóerő-vektor elhajlási rendszer tesztelésére, amely használható a következő generációs többcélú vadászgépen, amelyet 1988 óta fejlesztettek ki a MiG-29 alapján. Az ötödik generációs vadászgép építése még 1991-ben befejeződött, de a motorok finomhangolására rendelkezésre álló pénzhiány miatt még nem tudott felszállni;

MiG-33-MiG-29M;

MiG-35-a MiG-29M (MiG-33) mélyreható korszerűsítése.

MÉRETEK. Szárnyfesztáv 11,36 m; repülőgép hossza (LDPE gémmel) 17,32 m; repülőgép magassága 4,73 m; szárny területe 38,0 m2; minimális frontális RCS 2 m2.

HELYEK SZÁMA. 1 fős személyzet (a MiG-29UB és a MiG-29UBT kettő).

MOTOROK. 2xTRDDF RD-33, NPO őket. V. Ja. Klimov.
A MiG-29 vadászgép a Tumansky rendszer két turboreaktív motorjával van felszerelve, üzemanyag utóégetéssel. A motor füstmentes, vízbefecskendezéssel a leszállás során, mint más Tumansky motorokhoz.

Vontatás:
- nem utóégető 2 x 5100 kgf,
- utánégető 2 x 8300 kgf;
a motor üzemanyag -fogyasztása:
- legfeljebb 0,77 kg / kgf ∙ h (21,8 mg / N ∙ s),
- utóégető 2,10 kg / kgf ∙ h (59,48 mg / N ∙ s);
bypass fok 0,4;
a nyomásnövekedés mértéke 20;
maximális átmérő 1000 mm;
motortömeg 980 kg;
az erőmű tömege 1217 kg.

TÖMEGEK ÉS TERHELÉSEK.Üres súly 10900 kg; maximális felszálló súly 18480 kg; normál súly 15240 kg; harci terhelés 3000 kg; a maximális üzemanyag -ellátás a belső tartályokban 4200 liter.

REPÜLÉSI ADATOK. Maximális repülési sebesség: nagy magasságban 2450 km / h (M = 2,3), a földön 1300 km / h; maximális emelkedési sebesség a talajon 330 m / s; gyorsulási idő 600 -ról 1100 km / h -ra 13,5 s, 1100 -ról 1300 km / h -ra 8,7 s; felszállási sebesség 220 km / h; felszállás futás - utánégető nélkül 600-700 m, utánégetővel 260 m; leszállási megközelítési sebesség 260 km / h, leszállási sebesség 235 km / h, futási hossz (fékernyővel) 600 m; praktikus mennyezet 17.000 m; komptávolság - PTB nélkül 1500 km, egy PTB -vel 2100 km, három PTB -vel 2900 km; maximális fordulási sebesség 23,5 ╟ / sec; működési túlterhelés + 9 egység

ÉPÍTÉSI JELLEMZŐK. A szárny teljesen nyitható lécekkel, hatékony szárnyakkal és félig nyitható csavarokkal van felszerelve.

A MiG-29 pilótafülke meglepően tágas, és nagy lombkoronával van borítva, ami nagyobb látómezőt biztosít, mint a nyugati vadászoké. A műszerfal szinte megegyezik a Su-27-ével, így a pilóták könnyebben válthatnak egyik járműről a másikra.

A MiG-29 egyedülálló tulajdonsága, hogy harci terheléssel képes felszállni egy motorra, amikor a második motor már a levegőben van, ami értékes időt takarít meg a riasztás felszállása során.

FEGYVER. A MiG-29 egy sokoldalú vadászgép, amely bombázásra és légi fölényre egyaránt képes. A fegyverzet tartalmaz egy GSh-301 egycsövű ágyút (30 mm, 150 lőszer, tűzsebesség 1500 fordulat / perc) a bal gyökérszárny túlnyúlásában. A szárnynak hat (a MiG-29K esetében nyolc) teherfelfüggesztési pontja van. Minden MiG-29 medál bombákat vagy más levegő-föld fegyvereket hordozhat. A légi célok leküzdésére a MiG-29 hat alátámasztó egysége telepíthető: hat R-60M vagy rövid hatótávolságú R-73 közelharci rakéta IR-keresővel; négy közelharci rakéta és két közepes hatótávolságú R-27RE rakéta radarral vagy R-27TE IR irányítórendszerrel. A tervek szerint új, közepes hatótávolságú R-77 típusú rakétarendszert telepítenek. A régi UR R-23 telepítése lehetséges. A földi célpontokon végzett műveletekhez a repülőgép bombákat, 57 mm, 80 mm, 122 mm és 240 mm kaliberű NAR blokkokat, egységes konténert szállíthat a KMGU-2 kis rakományokhoz. Lehetséges az X-25M levegő-föld rakétaindító használata passzív radarral, félig aktív lézerrel vagy hajóvezetéssel, X-29 (MiG-29K) TV-vel vagy lézeres vezetéssel, szuperszonikus hajó elleni rakéta Kh-31A (MiG-29K), a Kh-35 szubszonikus hajó elleni rakéta.

A PROGRAM ÁLLAPOTA. Sorozatgyártás. A prototípus 1. repülése - 1977; használatba vétel - 1982. Úgy gondolják, hogy az első szovjet MiG-29 századot 1984-ben hozták létre. 1986 januárjáig. A MiG-29-eseket a Szovjetunió számos légierő egységéhez szállították.
1999 elején a MiG-29SMT vadászgép tanúsítványt kapott az orosz légierőtől, amely lehetővé teszi a MiG-29 átalakításának megkezdését az orosz légierő harci egységeiben, hogy azt repülőgépeken elvégezzék. a külföldi vevőktől, és megkezdje a tömeggyártást.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ. NATO -jelölés "Fulcrum".
A MiG-29 az egyik legjobb negyedik generációs sugárhajtású vadászgép a kategóriájában.
A MiG-29-et azért hozták létre, hogy a levegő fölényét szerezze meg a harci zónában és a fronttól kis távolságra, és célja az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem, a csapatok és a hátsó tárgyak lefedése a légicsapásoktól, az ellenséges légi felderítés ellen éjjel-nappal, egyszerű és nehéz körülmények között időjárási körülmények ... Amellett, hogy elpusztítja a légi célpontokat közepes és rövid távolságon, beleértve a Földet is, mobil és álló szárazföldi és tengeri célpontokat is eltalálhat. A MiG-29 sok tekintetben felülmúlja a sajátját idegen analógok(F-16, F / A-18, Mirage 2000). A nagy tolóerő-súly arány, a kiváló aerodinamika gyorsított gyorsulást, magas emelkedési sebességet, kanyarok kis sugarát, nagy fordulatszámát, hosszú manőverezési képességet biztosít nagy túlterhelések esetén. A repülőgép hatékonyan végezhet aktív manőverező harcot ágyú használatával, minden irányú rakétaharccal közel és közepes távolságon, elfogócsapdákkal és felderítő repülőgépekkel, beleértve a földi háttérrel alacsonyan repülőket is. MiG -29 - hosszú távra készült. Körülbelül 20 évvel ezelőtt szállt fel, és a mai napig a világ legjobb harcosa. Sőt, legújabb módosítása, az 1995-ös párizsi légibemutatón először bemutatott MiG-29SM már egy teljesen multifunkcionális vadászgép, amely precíz levegő-föld fegyverekkel van felszerelve.

FEJLESZTŐ. OKB im. A.I. Mikojan.

Monitoring:

30.01.2017

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, sajtóközlemény: Ma a Voronyezsi régióban taktikai repülési gyakorlatot hajtottak végre egy ...

25.11.2016

Forbes: Moszkvában, 90 éves korában meghalt Ivan Mikoyan repülőgép -tervező, aki azzá vált ...

MiG-29-együléses ikermotoros, minden időjárási frontvonali vadászgép, integrál szerint elrendezési diagram söpört szárnnyal, tompa szélű gyökércsomókkal és kétkerekű függőleges farokkal. A teherhordó törzs az emelés mintegy 40% -át teszi ki. Az RD-33 motorok a hátsó törzsben elhelyezkedő, egymástól távol lévő csövekbe vannak felszerelve.

Tervezés:

a repülőgép főleg alumíniumból, kisebb részben titánból, acélból, szén- és méhsejt -töltőanyagon alapuló kompozit anyagokból készül.

A félig monokokk kialakítású elülső törzsben radar van felszerelve, és túlnyomásos pilótafülke található, amelybe egy K-36DM kilökő ülés van felszerelve. A lámpa két szegmensből áll - egy rögzített napellenzőből és egy mozgatható szegmensből, amely felfelé nyílik. Az avionikai rekesz a pilótafülke mögött található. A törzs központi részét a fő üzemanyagtartályok foglalják el. A 3. tartály a titán teherhordó szerkezetbe van beépítve, amelyhez a szárnyasíkok, a motorkeret és a fő futómű rögzítve van. A motorok a törzs közepén található # 7 kerethez vannak rögzítve.

A törzs farokrésze a farokegységhez, a motor -utánégetőkhöz, az aerodinamikai fékekhez és a fékernyő -tartályhoz van rögzítve.

Két szárnyas sík van rögzítve a törzshez öt ponton. A repülőgép -készlet három fő távtartót, két kiegészítő első távtartót, egy hátsó segédcsapot, húrokat és bordákat tartalmaz. A pilonok a fő távtartókhoz vannak rögzítve, dörzsölje a sík alá. A szárnyas gépesítés három részből álló lécből, leszálló szárnyakból és csűrőkből áll.

A farokegység két kormánykerékkel ellátott kormányt tartalmaz (a korai sorozat repülőgépén ventrális hamis kerekeket szereltek fel) és egy differenciálisan vezérelt, elforduló stabilizátort.

Motorok:
a MiG-29 két RD-33 bypass turboreaktív motorral van felszerelve, utánégetőkkel és állítható fúvókákkal. A MiG-29 tervezési jellemzője a motor légbeömlő nyílásai. Guruló, felszálló és leszálló üzemmódokban a levegő a motorokhoz az úgynevezett "felső bejáratokon" keresztül jut, amelyek a beáramlások, réslevegő-beszívó nyílások felső felületén helyezkednek el; a fő légbeömlők csappantyúkkal vannak lezárva. Elméletileg ez a kialakítás csökkenti annak valószínűségét, hogy az idegen tárgyak károsítják a motort. Körülbelül 200 km / h sebességgel a réses légbeömlő nyílások zárva vannak, a főbbek nyitva vannak. Leszálláskor a folyamat megfordul. A fő légbeömlők kanál típusúak, állíthatók, nagy transzonikus és transzonikus sebességű repülésre optimalizálva.

Alváz:

tricikli, íjtartóval, teljesen visszahúzódik a törzsbe. Az íjtartó kétkerekű, a főbbek egykerekűek.

Vezérlő rendszer:

Hagyományos, mechanikus, klasszikus vezérléssel (RUS, fojtószelep, pedálok). A hidraulikus hajtások minden vezérlőfelületet eltérítenek. Az SAU-451-03 autopilot a vezérlőrendszer hurkában található. Az autopilóta mindhárom tengely körül csillapítja a repülőgép rezgéseit, fenntartja az adott magasságot és repülési útvonalat. A pilótafülke műszereit hagyományos mérőműszerek segítségével készítik.

Avionika:

A fedélzeti berendezés magában foglal egy rövid hatótávolságú navigációs rádiórendszert, egy légjelző alrendszert, egy rádió magasságmérőt, egy rádió iránytűt, az adó- és vevő rádióállomásokat, a "barát vagy ellenség" rendszert, az elektromágneses sugárzást jelző vevőt stb.

Az SUV-29 fegyvervezérlő rendszer magában foglalja az RLPK-29E radarrendszert az N-091EA Rubin Doppler radar részeként, az OEPrNK-29E (S-31) optoelektronikai megfigyelő és navigációs rendszert az OEPS-23S (KOLS) rendszer részeként infravörös érzékelővel és lézeres távolságmérővel, sisakra szerelt NSC-29 látószöggel, a szélvédő hátoldalán lévő kijelzővel, a fedélzeti TsVM S-100.02-02 és számos más eszközzel.

Az RLPK-29E rendszer lehetővé teszi, hogy egyszerre nyomon kövessen akár tíz légi célpontot, és útmutatást nyújtson az R-27R rakétavetőhöz, amelynek egyikén félig aktív célállomás található. Az OEPrNK-29E optolocation rendszer a spektrum infravörös tartományában működik, és előállítja az adatokat, amelyek szükségesek az irányított rakéták használatához, hőleeresztő fejjel és ágyúlövéssel. Az infravörös rendszer, a lézeres távolságmérő és a radar egyetlen komplexumban és egymástól függetlenül is működhet.

A MiG-29 későbbi módosításain az avionika összetétele jelentősen megváltozott.

Fegyverzet:

A beépített fegyverzet egy 30 mm-es GSh-301 ágyúból és 150 lőszerből áll, amelyeket a bal oldali konzol gyökérzetébe telepítettek. A levegő-levegő felfüggesztett, vezérelt fegyverek választéka közepes hatótávolságú R-27RD levegő-levegő rakétákat tartalmaz, R-73, R-60, R-60M rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétákat. A rakétákat hat alámoszlopra függesztik fel. Az R-27 család rakétáinak felfüggesztése csak a 3. és a 2. pilonon lehetséges. Az R-60 és R-73 rakétákat szimmetrikusan függesztik fel. A tömegesen módosított MiG-29 csak irányíthatatlan levegő-föld fegyvereket használhat, amelyek össztömege legfeljebb 3200 kg.

1977. október 6-án a MiG-29 típusú repülőgép prototípusa először repül. A MiG-29 egy 4. generációs szovjet / orosz könnyű frontharcos, amelyet a MiG Design Bureau fejlesztett ki. A RAC "MiG" hivatalos honlapja szerint több mint 1600 ilyen típusú vadászgépet állítottak elő, amelyek az Orosz Légiközlekedési Erőknél és a világ további 25 országában állnak szolgálatban. A repülőgépet 1982 óta gyártják sorozatban, ma hazánkban gyártják ennek a harci járműnek a továbbfejlesztett módosításait, amelyekre továbbra is kereslet van a világ fegyverpiacon.

Fényharcos A MiG-29 lett a második negyedik generációs harci repülőgép, amelyet az AI Mikoyan Design Bureau tervezői fejlesztettek ki, míg a MiG-31 vadászrepülőgép lett a 4. generáció első szovjet harci repülőgépe, amelynek létrehozásán dolgoztak. már a hatvanas évek végén elkezdődött. Az A.I. Mikoyan Design Bureau 1970-ben kezdte meg a munkát a MiG-29 könnyű frontharcoson. Az új gépnek át kellett vennie a Szovjetunió légierejének fő harcosának stafétáját a MiG-21-ből és a MiG-23-ból. Ezenkívül a tervezők feladata volt, hogy repülési teljesítményükben felülmúlják a legújabb amerikai F-15 és F-16 vadászgépeket. Az új vadászgép fő jellemzői a következők: integrált aerodinamikai elrendezés használata, ilyen elrendezésben a repülőgép törzsét úgy tervezték, hogy teherbíró legyen, és a teljes emelés akár 40 százalékát hozza létre; ígéretes erőmű, amely két RD-33 bypass turboreaktív motorból állt; új irányított fegyverek; modern rendszer fegyverzetirányítás.

A MiG-29 vadászgép létrehozásával kapcsolatos munka részeként egy osztályok közötti programot szerveztek a harci rendszerek és komplexek megbízhatóságának biztosítása érdekében. Munkája eredményeként magas megbízhatósági mutatókat értek el, amelyek meghaladták az ügyfelek igényeit és az addig elért világszintet. Továbbá, amikor a Mikoyan Design Bureau-ban új könnyű frontvonali vadászgépet hoztak létre, egy speciális állványrendszert hoztak létre, beleértve a félig természetes modellezést is. Ezt a döntést lehetővé tette a tesztidő jelentős csökkentését és a repüléstechnika minőségének javítását.

A RAC "MiG" hivatalos honlapja szerint a könnyű MiG-29 vadászgép fejlesztését és 1972-től 1982-ig történő módosítását AA Chumachenko általános tervezőhelyettes vezetésével végezték, 1982-ben Waldenberg MR-t nevezték ki a repülőgép fő tervezője. 1993 óta a témát V. V. Novikov vezette. Jelenleg a MiG-29 repülőgép korszerűsítését A. B. Slobodsky főtervező vezetésével hajtják végre, a vadászgép új módosításait pedig N. N. Buntin és I. G. Kristinov vezetésével.

A MiG-29 vadászgép első prototípusának elkészítése ( farok száma 901) 1977 augusztusában ért véget. A szükséges földi tesztek, futások és taxizás októberig elvégzése után a repülőgép készen állt az első repülésre. 1977. október 6 -án, csütörtökön először A.V. Fedotov, az A.I. Mikojan MMZ főpilótája vette fel a gépet az égbe. Az OKB pilótái részt vettek az új harci jármű repülési tesztjein is: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

Egy nagyszabású repülési tesztprogram 1982 -es befejezése után az új repülőgépet sorozatgyártásba helyezték a MAPO -nál (ma - a RAC "MiG" 2. számú gyártási komplexuma), és 1987 -ben hivatalosan is elfogadta a légierő szovjet Únió... 1986 óta a MiG-29 vadászgépeket széles körben exportálják. India már 1986 -ban megkapta az első repülőgépet, a következő évben pedig Jugoszlávia és Irak követte, a jövőben a vadászkészletek földrajza csak nőtt.

A repülőgép 1988 -ban mutatkozott be nemzetközi szinten. A repülőgépet az angliai Farnborough Air Show -n mutatták be, ami önmagában példátlan döntés volt. Ezt megelőzően a szovjet katonai felszerelések soha nem vettek részt ilyen légi bemutatókon. A MiG-29 vadászgép megjelenése a Farnborough Air Show-n igazi szenzáció lett, és maga a repülőgép lett a kabin fő sztárja. Különösen a nézőket és a repülési szakembereket lenyűgözte a "Bell" műrepülés. Ez az elem szerepelt a repülési programban annak biztosítása érdekében potenciális vásárlók a lehető legtöbb információt az új repülőgépről. Különösen egyértelműen bebizonyosodott, hogy a MiG-29 továbbra is irányítható a pályán nulla, sőt negatív repülési sebesség mellett, térbeli orientációja nem befolyásolja a gép stabilitását és irányíthatóságát, és az erőmű stabilan és megbízhatóan működik teljes sebességtartomány.

A könnyű MiG-29-es vadászgép a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, a repülőgép beépített repülőgép-elrendezéssel rendelkezik. A harcos vitorlázórepülőgépe egy kiterjedésben és hosszban kifejlesztett profilozott hordozó testből (törzsből) áll, amelyet a beáramlási zónán keresztül trapéz alakú szárny, simán elforduló differenciálirányú elhajlító stabilizátor és függőleges kétúszó farok simán artikulál. Az erőművet két by-pass turboreaktív motor képviseli, amelyeket a repülőgép karosszériájának hátsó részében elhelyezett elszigetelt motortérben helyeztek el. A turboreaktív motorok fő légbeömlő nyílásai a középső rész alatt találhatók, további pedig a repülőgép szárnyának ereszkedésének felső felületén. A MiG-29 alváz háromkerekű, visszahúzható.

A repülőgép repülés közbeni emelésének körülbelül 40 százalékát a teste, 60 százalékát a szárny biztosítja. A 17 fokot meghaladó támadási szögeknél a hajótest és a szárny lehajlásának szerepe megnő az emelés létrehozásában. A könnyű vadászrepülőgép repülőgépvázának egyik jellemzője, hogy tervezésében nagy kovácsolások, valamint préselt panelek voltak, használatuk lehetővé tette a terhelt kötések számának csökkentését. A repülőgép fő szerkezeti anyagai az alumíniumötvözetek és a nagy szilárdságú acélok. Titánt használtak számos kritikus egységben és a vadászgép részeiben (a hajótest farokrészében, a szárnytartókban stb.). A kompozit anyagok aránya a MiG-29 vadászgép teljes tömegében körülbelül 7 százalék volt. Az ellenőrzés és karbantartás, valamint a repülőgép üzem közbeni javításának megkönnyítése érdekében kényelmes megközelítést biztosítottak a szerkezeti elemekhez és a berendezési blokkokhoz.

Nagy tolóerő-súly arány, racionális aerodinamikai elrendezés, megbízható automatizált rendszer A vezérlők a könnyű élvonalbeli MiG-29 vadászgépet kiváló manőverező képességgel látták el, ami ma a repülőgépre jellemző. A vadászgép tervezésében helyet kapott a kompozit anyagok széles körű alkalmazása. Az alapváltozatban a repülőgép fegyverzete egy 30 mm-es GSh-301 automata ágyúból, két R-27 közepes hatótávolságú, irányított rakétából, radar- vagy termikus célfejekből, valamint négy R-73-as nagy manőverező képességű, közelharcban irányított rakétából állt. A világon először a MiG-29 vadászgépet a KOLS kvantum optikai helymeghatározó állomáson alapuló integrált fegyvervezérlő rendszerrel látták el (egy megfigyelés-követési hőirány-kereső és egy lézeres távolságmérő kombinációja). -Doppler H019 radar és sisakra szerelt célmegjelölési rendszer "Shchel-3UM" megjelöléssel. Mindezen rendszerek működését, a világon először, egyetlen komplexummá egyesítve, fedélzeti elektronikus számítógépek irányították.

Annak ellenére, hogy 40 év telt el a MiG-29 vadászgép prototípusának első repülése óta, a harci jármű továbbra is keresett a világpiacon. katonai felszerelés, ezt megerősítik az erre a vadászre vonatkozó meglévő parancsok. Így 2016-ban Oroszország lezárta az Indiai Haditengerészet 29 MiG-29K / Cube tengeri vadászgép szállítására vonatkozó szerződést. Ezeket a "4+" generációhoz tartozó repülőgépeket úgy tervezték, hogy megoldják a haditengerészeti alakulatok légvédelmi problémáit, légi fölényt szerezzenek, valamint legyőzzék a földi és felszíni célokat modern, precíziósan irányított repülőgépekkel. A repülőgépek ugyanolyan hatékonyan használhatók minden időjárási körülmények között, éjjel és nappal.

Szintén 2017-ben Oroszország megkezdte a MiG-29M / M2 típusú vadászgépek Egyiptomba szállítására vonatkozó szerződés végrehajtását. Ez az észak -afrikai ország összesen mintegy 50 ilyen típusú repülőgépet fogad. Valószínűleg 46 MiG-29M vadászgép és 6-8 "iker" MiG-29M2 vadászgép szállításáról beszélünk egyiptomi pilóták harci kiképzésére. Az erről a szerződésről szóló információk először 2015 májusában jelentek meg az orosz médiában, akkor a szakértők mintegy 50 milliárd fegyverrel való szállításra vonatkozó szerződés értékét körülbelül két milliárd dollárra becsülték. Ez a megrendelés lett a legnagyobb a MiG-29 típusú repülőgépek számára az egész posztszovjet időszakban.

A MiG-29M / M2 a legendás MiG-29 vadászgép platformjának legújabb fejlesztésének nevezhető. A fő különbség az új gépben az új elektronikus berendezések, a továbbfejlesztett motorok a tolóerő -vektor vezérléssel és a megnövelt repülési tartomány. A vadászgépnek ezt a verzióját a 2000-es években fejlesztették ki Oroszországban, a MiG-29K / KUB vadászgép hordozóalapú változatának létrehozása során felmerült megoldások felhasználásával (9-41 / 47. Termék).

Információ forrásai:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Nyílt forrásból származó anyagok