A Mig 29 repülőgép működési jellemzői Legendás repülőgépek

• Az adatváltozás időpontja: 2015.12.22

MiG-29 frontharcos

MÓDOSÍTÁSOK.
MiG-29-az eredeti együléses frontvonali vadászgép;

MiG-29K-többcélú hordozó-alapú vadászbombázó;

A MiG-29KVP egy szakaszos verzió, amelyet az ugródeszkáról való felszállás és a légrögzítőn való leszállás gyakorlására fejlesztettek ki. Használható harci repülőgépként, valamint kiképző repülőgépként a haditengerészeti repülés pilótái számára a földi repülőtereken. Az egyetlen különbség a hagyományos földi repülőgépekhez képest megerősített szerkezete;

MiG-29M-továbbfejlesztett frontvonali vadászgép, fly-by-wire vezérlőrendszerrel és továbbfejlesztett felszereléssel;

MiG-29ME-export MiG-29M;

MiG-29S-továbbfejlesztett frontvonali vadászgép.;

A MiG-29SM a MiG-29SE-től örökölte (az ehhez a módosításhoz hasonló repülőgépeket Malajziába szállították) minden újítást: megnövelt bombaterhelést (akár 4 tonna), légi utántöltést, rakétákat az RVV-AE aktív radarkioldó fejjel, 6-7-szeresére növelje a nyerési esélyt távolsági harcban. Már a fő paraméterek e két módosítása sem rosszabb vagy jobb, mint a kifejlesztett "Eurofighter" - a következő generációs vadászgép;

A MiG-29SMT a MiG-29M új exportmódosítása. Egységes (azaz később felkerül mindenkire Orosz harcosok) egy kabin 3 MFD -vel, 900 kg -mal könnyebb az importált elemalap miatt. Új radar (automatikus tereptérképezéssel). További tartályok. Bombaterhelés (akár 4 tonna) és hatótávolság (akár 3500 km) nőtt;

A MiG-29SE egy fejlett frontvonali vadászgép, amely levegőben lévő utántöltő rendszerrel van felszerelve. Export módosítás.;

A MiG-29UB egy kétüléses harci kiképzési változat. 1981 -ben jött létre;

MiG-29UBT. Kettős módosítás speciális sokk -küldetésekhez. Első járat: 98.10.98;

A forgó hajtóműves fúvókákkal rendelkező MiG-29 egy kísérleti repülőgép a tolóerő-vektor eltérítő rendszer tesztelésére, amely használható a következő generációs többcélú vadászgépen, amelyet 1988 óta fejlesztettek ki a MiG-29 alapján. Az ötödik generációs vadászgép építése még 1991-ben befejeződött, de a motorok finomhangolására rendelkezésre álló pénzhiány miatt még nem tudott felszállni;

MiG-33-MiG-29M;

MiG-35-a MiG-29M (MiG-33) mélyreható korszerűsítése.

MÉRETEK. Szárnyfesztáv 11,36 m; repülőgép hossza (LDPE gémmel) 17,32 m; repülőgép magassága 4,73 m; szárny területe 38,0 m2; minimális frontális RCS 2 m2.

HELYEK SZÁMA. 1 fős személyzet (a MiG-29UB és a MiG-29UBT kettő).

MOTOROK. 2xTRDDF RD-33, NPO őket. V. Ja. Klimov.
A MiG-29 vadászgép a Tumansky rendszer két turboreaktív motorjával van felszerelve, üzemanyag utóégetéssel. A motor füstmentes, vízbefecskendezéssel a leszállás során, mint más Tumansky motorokhoz.

Vontatás:
- nem utóégető 2 x 5100 kgf,
- utánégető 2 x 8300 kgf;
a motor üzemanyag -fogyasztása:
- legfeljebb 0,77 kg / kgf ∙ h (21,8 mg / N ∙ s),
- utóégető 2,10 kg / kgf ∙ h (59,48 mg / N ∙ s);
bypass fok 0,4;
a nyomásnövekedés mértéke 20;
maximális átmérő 1000 mm;
motortömeg 980 kg;
az erőmű tömege 1217 kg.

TÖMEGEK ÉS TERHELÉSEK.Üres súly 10900 kg; maximális felszálló súly 18480 kg; normál súly 15240 kg; harci terhelés 3000 kg; a maximális üzemanyag -ellátás a belső tartályokban 4200 liter.

REPÜLÉSI ADATOK. Maximális repülési sebesség: nagy magasságban 2450 km / h (M = 2,3), a földön 1300 km / h; maximális emelkedési sebesség a talajon 330 m / s; gyorsulási idő 600 -ról 1100 km / h -ra 13,5 s, 1100 -ról 1300 km / h -ra 8,7 s; felszállási sebesség 220 km / h; felszállás futás-utánégető nélkül 600-700 m, utánégetővel 260 m; leszállási megközelítési sebesség 260 km / h, leszállási sebesség 235 km / h, futási hossz (fékernyővel) 600 m; praktikus mennyezet 17 000 m; komp hatótávolság - PTB nélkül 1500 km, egy PTB 2100 km, három PTB 2900 km; maximális fordulási sebesség 23,5 ╟ / sec; működési túlterhelés + 9 egység

ÉPÍTÉSI JELLEMZŐK. A szárny teljesen nyitható lécekkel, hatékony szárnyakkal és félig nyitható csavarokkal van felszerelve.

A MiG-29 pilótafülke meglepően tágas, és nagy lombkoronával van borítva, ami nagyobb látómezőt biztosít, mint a nyugati vadászoké. A műszerfal szinte megegyezik a Su-27-esével, így a pilóták könnyebben válthatnak egyik járműről a másikra.

A MiG-29 egyedülálló tulajdonsága, hogy harci terheléssel képes felszállni egy motorra, amikor a második motor már a levegőben van, ami értékes időt takarít meg a riasztás felszállása során.

FEGYVER. A MiG-29 egy sokoldalú vadászgép, amely bombázásra és légi fölényre egyaránt képes. A fegyverzet tartalmaz egy GSh-301 egycsövű ágyút (30 mm, 150 lőszer, tűzsebesség 1500 fordulat / perc) a bal gyökérszárny túlnyúlásában. A szárnynak hat (a MiG-29K esetében nyolc) teherfelfüggesztési pontja van. Minden MiG-29 medál bombákat vagy más levegő-föld fegyvereket hordozhat. A légi célok leküzdésére a MiG-29 hat alátámasztó egysége telepíthető: hat R-60M vagy rövid hatótávolságú R-73 közelharci rakéta IR-keresővel; négy közelharci rakéta és két közepes hatótávolságú R-27RE rakéta radarral vagy R-27TE IR irányítórendszerrel. A tervek szerint új, közepes hatótávolságú R-77 típusú rakétarendszert telepítenek. A régi UR R-23 telepítése lehetséges. A földi célpontokon végzett műveletekhez a repülőgép bombákat, 57 mm, 80 mm, 122 mm és 240 mm kaliberű NAR blokkokat, egységes konténert szállíthat a KMGU-2 kis rakományokhoz. Lehetőség van az X-25M levegő-felület rakéta használatára passzív radarral, félig aktív lézerrel vagy hajóvezetéssel, az X-29 (MiG-29K) TV-vel vagy lézeres vezetéssel, az X-31A szuperszonikus hajó ellen rakéta (MiG-29K), az X szubszonikus hajó elleni rakéta -35.

A PROGRAM ÁLLAPOTA. Sorozatgyártás. A prototípus 1. repülése - 1977; üzembe helyezés - 1982. Úgy gondolják, hogy az első szovjet MiG-29 század 1984-ben alakult. 1986 januárjáig. A MiG-29-eseket a Szovjetunió számos légierő egységéhez szállították.
1999 elején a MiG-29SMT vadászgép tanúsítványt kapott az orosz légierőtől, amely lehetővé teszi a MiG-29 átalakításának megkezdését az orosz légierő harci egységeiben, hogy azt repülőgépeken elvégezzék. a külföldi vevőktől, és megkezdje a tömeggyártást.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ. A NATO "Fulcrum" megnevezése.
A MiG-29 az egyik legjobb negyedik generációs sugárhajtású vadászgép a kategóriájában.
A MiG-29-et azért hozták létre, hogy a levegő fölényét szerezze meg a harci zónában és a fronttól kis távolságra, és célja az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem, a csapatok és a hátsó tárgyak elfedése a légicsapásoktól, az ellenséges légi felderítés ellensúlyozása éjjel-nappal, egyszerű és nehéz körülmények között időjárási körülmények ... Amellett, hogy elpusztítja a légi célokat közepes és rövid távolságon, beleértve a föld hátterét is, mobil és álló szárazföldi és tengeri célpontokat is eltalálhat. A MiG-29 sok tekintetben felülmúlja a sajátját idegen analógok(F-16, F / A-18, Mirage 2000). A nagy tolóerő-súly arány, a kiváló aerodinamika gyorsított gyorsulást, magas emelkedési sebességet, kanyarok kis sugarát, nagy fordulási szögét, hosszú manőverezési képességet biztosít nagy túlterhelések esetén. A repülőgép hatékonyan végezhet aktív manőverező harcot ágyú használatával, minden irányú rakétaharccal közel és közepes távolságon, elfogócsapdákkal és felderítő repülőgépekkel, beleértve a földi háttérrel alacsonyan repülőket is. MiG -29 - hosszú távra készült. Körülbelül 20 évvel ezelőtt szállt fel, és a mai napig a kategória legjobb harcosa. Sőt, legújabb módosítása, a MiG-29SM, amelyet először az 1995-ös párizsi légibemutatón mutattak be, már egy teljesen multifunkcionális vadászgép, amely nagy pontosságú levegő-föld fegyverekkel van felszerelve. ütőerő háromszorosára nőtt a korábbi módosításokhoz képest.

FEJLESZTŐ. OKB im. A.I. Mikojan.

Monitoring:

30.01.2017

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, sajtóközlemény: Ma ma Voronezh régió taktikai repülési gyakorlat kezdődött az IS osztagával ...

25.11.2016

Forbes: Moszkvában, 90 éves korában meghalt Ivan Mikoyan repülőgép -tervező, aki azzá vált ...

A MiG-29-es vadászgép Chita közelében zuhant le, a pilóta kilökte-írja az orosz légierő sajtószolgálata.

A MiG-29 egy negyedik generációs szovjet / orosz vadászgép.

A MiG-29 tömeggyártása 1982-ben kezdődött, és az ország első vadászgépét 1983 augusztusában fogadta az ország légiereje. A következő években a MiG-29 kialakításán bizonyos változtatásokon esett át, amelyek célja a repülőgép repülési teljesítményének javítása volt. Jelenleg az RSK "MiG" folytatja a MiG-29 továbbfejlesztett módosításainak sorozatgyártását, beleértve a korszerűsített MiG-29SMT és MiG-29UB többfunkciós vadászgépeket.

1988-ban, a repülőgépeket szállító cirkálók felszerelése érdekében a MiG-29K típusú repülőgépet szárnyas, leszállóhoroggal és megerősített futóművel tervezték és építették, hogy a repülőgépet kompaktabban lehessen elhelyezni a hajón. 1989. november 1-jén az orosz repülésben és a haditengerészetben először egy MiG-29K vadászgép szállt fel a felszálló ugródeszkával felszerelt repülőgépet szállító cirkáló fedélzetéről.

A MiG-29 megbízhatósága miatt külföldön is nagy keresletnek örvend. Összesen az orosz légierő és a világ további 25 országa több mint 1600 könnyű MiG-29 vadászgéppel van felszerelve.

Repülési teljesítmény:

Méretek: hosszúság - 17,32 m; magasság - 4,73 m; szárnyfesztávolsága - 11,36 m; szárny területe - 38 nm

Legénység: 1 vagy 2 fő.

Maximális sebesség tengerszinten: 1500 km / h

Maximális sebesség magasságban: 2450 km / h

Harci sugár: 700 km

Repülési távolság: 2230 km

Szolgáltatási plafon: 18.000 m

Emelkedési sebesség: 19800 m / perc

A harcos fegyverzete magában foglalja a GSh-301 egycsöves ágyút (30 mm, 150 töltény). A szárnynak hat (a MiG-29K esetében nyolc) teherfelfüggesztési pontja van. A légi célok elleni küzdelemhez a MiG-29 hat alátámasztó egysége felszerelhető: hat R-60M rövid hatótávolságú vagy R-73 rövid hatótávolságú irányított rakétával (IR) infravörös irányítórendszerrel (IR kereső); négy közelharci rakéta és két közepes hatótávolságú R-27RE rakéta radarral vagy R-27TE IR irányítórendszerrel. A szárazföldi célpontokon történő fellépéshez a repülőgép bombákat, irányítatlan repülőgép-rakétatömböket (NAR) szállíthat 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm kaliberű, egységes konténert a kis rakományokhoz, KMGU-2. Lehetőség van X-25M levegő-föld rakéta használatára passzív radarral, félig aktív lézerrel vagy hajóvezetéssel, X-29 (MiG-29K) TV-vel vagy lézervezérelt szuperszonikus hajó elleni rakétával (X-31A) MiG-29K), szubszonikus hajó elleni rakéta X-35.

A MiG-29 sok tekintetben felülmúlja külföldi társait (F-16, F / A-18, Mirage 2000). Kiváló aerodinamikájának köszönhetően képes gyorsított gyorsulásra, magas emelkedési sebességgel, kanyarok kis sugarával, nagy szögben fordulási sebességgel és nagy manőverekkel is képes nagy túlterhelésekre. A repülőgép hatékonyan végezhet aktív manőverező harcot ágyú használatával, minden irányú rakétaharccal közel és közepes távolságon, elfogócsapdákkal és felderítő repülőgépekkel, beleértve a földi háttérrel alacsonyan repülőket is.

A MiG-29 egyedülálló tulajdonsága, hogy harci terheléssel képes felszállni egy motorra, amikor a második motor már a levegőben van, ami értékes időt takarít meg a riasztás felszállása során.

Harci felhasználás: MiG-29 típusú vadászgépeket használtak a Perzsa-öböl-háború (1991), a Dnyeszteren túli konfliktus (1991-1992), a NATO Jugoszlávia elleni hadműveletei során (1999). Az Első során Csecsen háború Az orosz MiG-29-esek járőröztek Csecsenföld légterében.

Az anyagot nyílt forrásból származó információk alapján készítették el

1977. október 6-án a MiG-29 típusú repülőgép prototípusa először repül. A MiG-29 egy 4. generációs szovjet / orosz könnyűfronti vadászgép, amelyet a MiG Design Bureau fejlesztett ki. A RAC "MiG" hivatalos honlapja szerint több mint 1600 ilyen típusú vadászgépet állítottak elő, amelyek Oroszország és a világ 25 más országa repülőgépeinek szolgálatában állnak. A repülőgépet 1982 óta gyártják sorozatban, ma hazánkban gyártják ennek a harci járműnek a továbbfejlesztett módosításait, amelyekre továbbra is kereslet van a világ fegyverpiacon.

Fényharcos A MiG-29 lett a második negyedik generációs harci repülőgép, amelyet az AI Mikoyan Design Bureau tervezői fejlesztettek ki, míg a MiG-31 vadászrepülőgép lett a 4. generáció első szovjet harci repülőgépe, amelynek létrehozásán dolgoztak. már a hatvanas évek végén elkezdődött. Az A.I. Mikoyan Design Bureau 1970-ben kezdte meg a munkát a MiG-29 könnyű frontharcoson. Az új gépnek át kellett vennie a Szovjetunió légierejének fő harcosának stafétáját a MiG-21-ből és a MiG-23-ból. Ezenkívül a tervezők feladata volt, hogy repülési teljesítményükben felülmúlják a legújabb amerikai F-15 és F-16 vadászgépeket. Az új vadászgép fő jellemzői a következők: integrált aerodinamikai elrendezés használata, ilyen elrendezésben a repülőgép törzsét úgy tervezték, hogy teherbíró legyen, és a teljes emelés akár 40 százalékát hozza létre; ígéretes erőmű, amely két RD-33 by-pass turboreaktív motorból állt; új irányított fegyverek; modern rendszer fegyverzetirányítás.

A MiG-29 vadászgép létrehozásával kapcsolatos munka részeként egy osztályok közötti programot szerveztek a harci rendszerek és komplexek megbízhatóságának biztosítása érdekében. Munkája eredményeként magas megbízhatósági mutatókat értek el, amelyek meghaladták az ügyfelek igényeit és az addig elért világszintet. Továbbá, amikor a Mikoyan Design Bureau-ban új könnyű frontvonalú vadászgépet hoztak létre, egy speciális állványrendszert hoztak létre, beleértve a félig természetes modellezést is. Ezt a döntést lehetővé tette a tesztidő jelentős csökkentését és a repüléstechnika minőségének javítását.

A RAC "MiG" hivatalos honlapja szerint a könnyű MiG-29 vadászgép fejlesztését és 1972-től 1982-ig történő módosítását AA Chumachenko általános tervezőhelyettes vezetésével végezték, 1982-ben Waldenberg MR-t nevezték ki a repülőgép fő tervezője. 1993 óta a témát V. V. Novikov vezette. Jelenleg a MiG -29 repülőgép korszerűsítését A. B. Slobodsky főtervező vezetésével hajtják végre, és a vadászgép új módosításait - N. N. Buntin és I. G. Kristinov vezetésével.

A MiG-29 vadászgép első prototípusának elkészítése ( farok száma 901) 1977 augusztusában ért véget. A szükséges után földi tesztek, fut és taxizik októberre a gép készen állt az első járatra. 1977. október 6 -án, csütörtökön először A.V. Fedotov, az A.I. Mikojan MMZ főpilótája vette fel a gépet az égbe. Az OKB pilótái részt vettek az új harci jármű repülési tesztjein is: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

Egy nagyszabású repülési tesztprogram 1982 -es befejezése után az új repülőgépet sorozatgyártásba helyezték a MAPO -nál (ma - a RAC "MiG" 2. számú gyártási komplexuma), és 1987 -ben hivatalosan is elfogadta a légierő szovjet Únió... 1986 óta a MiG-29 vadászgépeket széles körben exportálják. India már 1986 -ban megkapta az első repülőgépet, a következő évben pedig Jugoszlávia és Irak követte, a jövőben a vadászkészletek földrajza csak nőtt.

A repülőgép 1988 -ban mutatkozott be nemzetközi szinten. A repülőgépet az angliai Farnborough Air Show -n mutatták be, ami önmagában példátlan döntés volt. Ezt megelőzően a szovjet katonai felszerelések soha nem vettek részt ilyen légi bemutatókon. A MiG-29 vadászgép megjelenése a Farnborough Airshow-n igazi szenzáció lett, és maga a repülőgép lett a kabin fő sztárja. Különösen a nézőket és a repülési szakembereket lenyűgözte a "Bell" műrepülés. Ez az elem szerepelt a repülési programban annak biztosítása érdekében potenciális vásárlók a lehető legtöbb információt az új repülőgépről. Különösen egyértelműen bebizonyosodott, hogy a MiG-29 megtartja az irányíthatóságot egy pályán nulla, sőt negatív repülési sebesség mellett, térbeli orientációja nem befolyásolja a gép stabilitását és irányíthatóságát, és teljesítménypont stabilan és megbízhatóan működik a teljes sebességtartományban.

A könnyű első vonalú MiG-29 vadászgépet a normál aerodinamikai kialakítás szerint készítették, a repülőgép beépített repülőgép-elrendezéssel rendelkezik. A harcos vitorlázórepülőgépe egy kiterjedt és hosszban kifejlesztett profilozott hordozó testből (törzsből) áll, amelyet a beáramlási zónán keresztül simán csuklósan trapéz alakú szárny, minden irányban elforduló, differenciálisan eltérített stabilizátor és függőleges kétúszó farok alkot. Az erőművet két by-pass turboreaktív motor képviseli, amelyeket elszigetelt motorcsövekbe helyeztek a repülőgép karosszéria szakaszában. A turboreaktív hajtóművek fő légbeömlő nyílásai a középső rész alatt találhatók, további pedig a repülőgép szárnyának ereszkedésének felső felületén. A MiG-29 alváz háromkerekű, visszahúzható.

A repülés során a repülőgép emelkedésének körülbelül 40 százalékát a teste, 60 százalékát a szárny biztosítja. A 17 fokot meghaladó támadási szögeknél a hajótest és a szárny lehajlásának szerepe megnő az emelés létrehozásában. A könnyű vadászrepülőgép repülőgépvázának egyik jellemzője volt, hogy tervezésében nagyméretű kovácsmunkák, valamint préselt panelek voltak, ezek használata lehetővé tette a terhelt kötések számának csökkentését. A repülőgép fő szerkezeti anyagai az alumíniumötvözetek és a nagy szilárdságú acélok. A titánt számos kritikus egységben és harcosrészben használták (a hajótest farokrészében, a szárnytartókban stb.). A kompozit anyagok aránya a MiG-29 vadászgép teljes tömegében körülbelül 7 százalék volt. Az ellenőrzés és karbantartás, valamint a repülőgép üzem közbeni javításának megkönnyítése érdekében kényelmes megközelítést biztosítottak a szerkezeti elemekhez és a berendezési blokkokhoz.

Nagy tolóerő-súly arány, racionális aerodinamikai elrendezés, megbízható automatizált rendszer A kezelőszervek a könnyű élvonalbeli MiG-29 vadászgépet kiváló manőverező képességgel látták el, ami ma a repülőgépre jellemző. A vadászgép tervezésében helyet kapott a kompozit anyagok széles körű alkalmazása. Az alapváltozatban a repülőgép fegyverzete egy 30 mm-es GSh-301 automata ágyúból, két R-27 közepes hatótávolságú, irányított rakétából, radar- vagy termikus célfejekből, valamint négy R-73-as nagy manőverező képességű, közelharcban irányított rakétából állt. A világon először a MiG-29 vadászgépet a KOLS kvantumoptikai helymeghatározó állomáson alapuló integrált fegyverzetvezérlő rendszerrel látták el (egy megfigyelés-követési hőirány-kereső és egy lézeres távolságmérő kombinációja). -Doppler H019 radar és sisakra szerelt célmegjelölési rendszer "Shchel-3UM" megjelöléssel. Mindezen rendszerek működését, a világon először, egyetlen komplexummá egyesítve, fedélzeti elektronikus számítógépek irányították.

Annak ellenére, hogy 40 év telt el a MiG-29 vadászgép prototípusának első repülése óta, a harci jármű továbbra is keresett a világpiacon. katonai felszerelés, ezt megerősítik az erre a vadászre vonatkozó meglévő parancsok. Így 2016-ban Oroszország lezárta az Indiai Haditengerészet 29 MiG-29K / Cube tengeri vadászgép szállítására vonatkozó szerződést. Ezeket a "4+" generációhoz tartozó repülőgépeket úgy tervezték, hogy megoldják a haditengerészeti alakulatok légvédelmi problémáit, légi fölényt szerezzenek, valamint modern és nagy pontosságú fegyverekkel legyőzzék a földi és felszíni célokat. A repülőgépek ugyanolyan hatékonyan használhatók minden időjárási körülmények között, éjjel és nappal.

Szintén 2017-ben Oroszország megkezdte a szerződés végrehajtását a MiG-29M / M2 típusú vadászgépek Egyiptomba szállításáról. Ez az észak -afrikai ország összesen mintegy 50 ilyen típusú repülőgépet kap. Valószínűleg 46 MiG-29M vadászgép és 6-8 "iker" MiG-29M2 vadászgép szállításáról beszélünk egyiptomi pilóták harci kiképzésére. A szerződésről először 2015 májusában jelentek meg információk az orosz médiában, akkor a szakértők mintegy 50 milliárd fegyverrel való szállításra vonatkozó szerződés értékét körülbelül két milliárd dollárra becsülték. Ez a megrendelés lett a legnagyobb a MiG-29 repülőgépek számára a teljes posztszovjet időszakban.

A MiG-29M / M2 a legendás MiG-29 vadászgép platformjának legújabb fejlesztésének nevezhető. A fő különbség az új gép között az új elektronikus berendezések, a továbbfejlesztett motorok tolóerő -vektor vezérléssel és a megnövelt repülési tartomány. A vadászgépnek ezt a verzióját a 2000-es években fejlesztették ki Oroszországban, olyan megoldások felhasználásával, amelyek a MiG-29K / KUB vadászgép hordozóalapú változatának létrehozásakor (9-41 / 47. Termék) készültek.

Információ forrásai:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Nyílt forrásból származó anyagok

MiG-29(a NATO kodifikációja szerint: Támaszpont)-A 3. generációs szovjet szuperszonikus, nagy magasságú vadászrepülőgép, amelyet a hetvenes évek végén fejlesztettek ki a Mikoyan és Gurevich Design Irodában.

A MiG-29 története

A 4. generációs vadászgépek létrehozásával kapcsolatos első munka a Szovjetunióban és az USA -ban kezdődött a hatvanas évek végén. Mivel elég hatékony harcosokkal és a Szovjetunióval szolgált, nem sietett helyettesítést létrehozni számukra, azonban az amerikai részletek F-X programok, akinek ötlete McDonnell Douglas volt, arra kényszerítette az ország vezetését, hogy gondolja át terveiket. A MiG-21 gyors volt, de hatótávolsága és fegyverzete alacsonyabb, a MiG-23 pedig tovább repült, de nem volt túl manőverezhető. Ennek eredményeképpen 1969-ben versenyt indítottak a PFI (ígéretes élvonalbeli harcos) létrehozására, amelyen Mikojan és Gurevics, Szuhoj és Jakovlev irodák vettek részt. A versenyt az OKB MiG nyerte.

Ennek ellenére a fejlesztés során világossá vált, hogy túl nehéz és költséges egy abszolút univerzális repülőgép gyártása. Úgy döntöttek, hogy a PFI programot két részre osztják: LPFI (könnyű), amellyel a MiG Design Bureau foglalkozott, és TPFI (nehéz), amelyet a Sukhoi Design Bureau vett fel. Az LPFI eredménye a MiG-29, illetve a TPFI volt.

A "Termék 9" - MiG -29A prototípus első repülése 1977. október 6 -án készült. A balesetekben két prototípus elvesztésével járó késések miatt a sorozatgyártás csak 1982 -ben indult meg a moszkvai Znamya Truda gyár alapján. 1983 augusztusában kezdtek megérkezni az első gyártású MiG-29B-k a Kubinka légibázisra. A repülőgép 1984-ben sikeresen teljesítette az állami elfogadási teszteket, majd megkezdődtek a szállítások az első vonalú légiközlekedési egységekhez.

Az első gépek leszállítása után egyértelművé vált a feladatok TPFI és LPFI közötti megoszlása. A nehéz Su-27-es, nagy cselekvési sugárral rendelkezett, szokatlan és veszélyes feladata volt a mélylégi keresés és a fejlett NATO repülőgépek megsemmisítése, a kisebbik MiG-29 helyettesítette a MiG-23-at az első légi közlekedésben.

1988 szeptemberében a repülőgépet először a Farnborough International Air Show -n mutatták be. A közönség nagyra értékelte az új repülőgépet, bár megjegyezte az RD-33 motorok magas füstjét, bár ez aligha nevezhető harci hibának.

Repülőgép MiG-29

A repülőgép az integrált aerodinamikai rendszer szerint készült, alacsony szárnyú, kétúszó farokkal és egymástól távol lévő motorokkal. A repülőgépváz elsősorban alumíniumötvözetekből és acélból, titánból és kompozit anyagokból készül. A szárny hasított szárnyakkal, csűrőkkel és elhajló lábujjakkal rendelkezik. A cölöpök CFRP bőrrel és 6 fokos külső dőléssel rendelkeznek. Az alváz háromkerekű, egykerekű fő és kétkerekű első rugóstagokkal.

TRDDF RD-33 motorok. A felszállás és leszállás során beállítható légbeömlőket védőpanelek borítják, és a levegő beömlése a felső bejáratokon keresztül történik.

Módosítások

• MiG-29 (9-12)-első soros módosítás
• MiG-29 (9-12A)- 9-12-es exportmódosítás korlátozott harci jellemzőkkel rendelkező ATS-országok számára.
• MiG-29B (9-12B)- 9-12 exportmódosítás, amelyet korlátozott harci jellemzőkkel rendelkező ATS-en kívüli országokba szállítanak.
• MiG-29UPG (9-20)- a MiG-29B korszerűsítése az indiai légierő számára. Tartalmazza egy további konform konform hátsó üzemanyagtartály és a levegőben történő tankoláshoz szükséges berendezés felszerelését, az RD-33M-3 motorok, valamint a külföldön gyártott fedélzeti berendezések felszerelését.
• MiG-29 (9-13)- frontharcos. A 9-12-es módosítástól eltér a beépített Gardenia elektronikus hadviselési állomás jelenléte, két aluljáró PTB felfüggesztésének lehetősége és a harci teher megnövekedett tömege.
• MiG-29S (9-13S) - további fejlődés módosítások 9-13, az R-77 rakéta szerepel a fegyverkezési tartományban, a radar immár két légi cél egyidejű támadási módjával rendelkezik.
• MiG-29SD- többfunkciós harcos hozzáadta a levegőben történő tankolás képességét, növelte az erőforrást.
• MiG-29N- módosítás MiG-29SD a maláj légierő számára.
• MiG-29SM-a MiG-29S módosítása, a levegő-föld osztály osztályú nagy pontosságú fegyverek alkalmazásának lehetőségével.
• MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- a MiG-29SM vadászgép egyetlen, modernizált változata. 1999-2004 között fejlesztették ki.
• MiG-29K (9-31, 9-41) - hordozó-alapú vadászgép
• MiG-29KUB (9-47)- hordozó-alapú harci kiképző vadász.
• MiG-29KVP- prototípusú repülőgép ugródeszka felszállás és légi leszállás gyakorlására.
• MiG-29UB (9-51)- harci kiképző vadász, nincs radarja.
• MiG-29UBT (9-52)- a kialakítás közel áll a MiG-29SMT-hez, de még mindig módosítás harci kiképző repülőgépek MiG-29UB.
• MiG-29M/ MiG-29M1- együléses többcélú vadászgép a "4 ++" generációból, megnövelt repülési hatótávolsággal, megnövelt harci terheléssel és kiterjesztett fedélzeti fegyverekkel.
• MiG-29M2- kétüléses többcélú vadászgép a "4 ++" generációból, megnövelt repülési hatótávolsággal, megnövelt harci terheléssel és kiterjesztett fedélzeti fegyverekkel.
• MiG-29M / OVT- egy kísérleti verziót, amely eltérített tolóerő-vektorral készült, a MiG-29M vadászgépből alakították át, farokszáma 156 (9- 15 6 repülési példány)
• - a hajó módosítása. Az orosz haditengerészethez és az indiai haditengerészethez szállítják
• MiG-33(MiG-29M) (9-15)- egy többcélú vadászgép, a MiG-29 korai módosításaihoz képest jelentős változások történtek az avionika kialakításában és összetételében, kibővítették a fegyverek körét és növelték az üzemanyagtartályokat.
• (9-61) - a MiG-29M mélyreható korszerűsítése
• MiG-35D (9-67)- a MiG-35 kettős változata
• MiG-29AS- a MiG-29A korszerűsítése a szlovák légierő számára a program keretében MiG-29SD tankolórendszer nélkül és módosított avionikával.
• MiG-29MU1- Ukrán modernizáció. A légi célpontok észlelési és megsemmisítési tartománya 20%-kal nőtt.

Videó MiG-29: Bemutató repülés az ILA-2014 légibemutatón

A MiG-29 működése

Tovább Ebben a pillanatban Az orosz légierő 270 egységet üzemeltet. Az orosz védelmi minisztérium 2012. február végén szerződést írt alá a MiG repülőgépgyártó vállalattal 24 MiG-29K / KUB hordozóalapú vadászgép szállítására. A megállapodás feltételei szerint az orosz katonai osztály 20 MiG-29K-t és négy MiG-29KUB-t kap 2012-2015-ben. Szerződést írtak alá 16 darab MiG-29SMT többcélú vadászgép szállítására az orosz légierő számára.

Külföldi szolgálatban:

• Algéria - 25 2010 -ben.
• Azerbajdzsán-15 MiG-29 és 3 MiG-29UB vásárolt Ukrajnában.
• Banglades-6 MiG-29 és 2 MiG-29UB, 2013-tól.
• Fehéroroszország - 2010 óta 41 repülőgép. A Szovjetunió összeomlása után körülbelül 100 repülőgép maradt. Ezek egy részét Algériába, Peruba és Eritreába értékesítették.
• Bulgária - 18 2010 -ben. Vietnam
• Vietnam - 4 db MiG -29SMT -t kapott 2010 -ben
• Izrael - 3 ismeretlen országhoz tartozó repülőgépet teszteltek 1997 -ben.
• India - 67 MiG -29, 2013 -tól. India lett az első idegen ország, amely export verziót kapott. 1986 óta különböző becslések szerint körülbelül 70-80 repülőgépet szállítottak. Emellett 2004-ben India 16 fuvarozó-vadászgépet rendelt: 12 együléses MiG-29K és 4 kétüléses MiG-29KUB. 2008 -ban jóváhagytak egy tervet 29 további vadászgép vásárlására.
• Irán - 2010 óta 35 2010 -ben, különböző források szerint 14 vagy 17 autót kapott. Többen repültek Irakból az 1991 -es háború idején, és szolgálatba állították őket.
• Jemen - 18 2010 -ben.
• Kazahsztán - 40 MiG -29, 2010 -től.
• KNDK - 35 MiG -29, 2010 -től.
• Kuba - 1989-1990 -ben kis összeg érkezett (különböző források szerint 12 vagy 16 repülőgép).
• Mianmar - 10 MiG -29, 2010 -től. Peru
• Peru-17 MiG-29S / SMT és 2 MiG-29UBV, 2012 augusztusától. Lengyelország
• Lengyelország - 32 MiG -29, 2010 -től. Szíria
• Szíria - 19 MiG -29, 2010 -től.
• Szerbia-3 MiG-29 és 1 MiG-29UB, 2013-tól. Jugoszlávia összeomlása után minden repülőgép a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság Légierőhöz került. Legtöbbjük elveszett az 1999 -es háborúban.
• Szlovákia - 12 MiG -29, 2010 -től.
• Szudán - 12 MiG -29, 2010 -től Türkmenisztán.
• Türkmenisztán - 24 MiG -29, 2010 -től.
• Üzbegisztán - 30 MiG -29, 2010 -től.
• Ukrajna - 160 MiG -29, 2013 -tól. A Szovjetunió összeomlása után Ukrajna mintegy 240 repülőgépet kapott.
• Sri Lanka-4 MiG-29SM és 1 MiG-29UB szállításra került 2008-ban.
• Eritrea - 10 MiG -29, 2010 -től.

Harci használat

Az üzembe helyezés óta a MiG-29 számos katonai konfliktusban vett részt. Közöttük:

• Háború Afganisztánban (1979-1989)
• Öböl -háború (1991)
• Konfliktus Dnyeszteren (1991-1992)
• Etióp-eritreai háború (1998-2000)
• NATO Jugoszlávia elleni hadművelet (1999)
• Kargil háború (1999)
• Háború Dél -Oszétiában (2008)
• Konfliktus Darfúrban (2003-tól napjainkig)
• Szíriai polgárháború (2011-től napjainkig)
• Fegyveres konfliktus Kelet -Ukrajnában (2014)

A MiG-29 és az F-15 és F-16 légi harcok eredményei háborúk és konfliktusok idején

Az 1991-es Öböl-háború és a NATO 1999-es Jugoszlávia elleni művelete során MiG-29 légi csatákat jegyeztek fel az F-16 és F-15 ellen.

Érdemes megjegyezni, hogy a csaták abszolút számbeli fölénnyel zajlottak a NATO repülőgépeinek levegőjében nemcsak hasonló gépekben, hanem más repülőgépek, például elfogó és AWACS repülőgépek egyoldalú használatával is, ami megerősítést nyert. bérszámfejtés A konfliktusban részt vevő országok légierői, valamint a használt repülőgépek bejelentett száma.

Lehetőségek védelmi ipar A Szovjetuniót ellenfelei többször alábecsülték, potenciálisak és valósak is. Az ország történetében a szovjet fegyverek számos mintája etalonnak bizonyult az iparilag legfejlettebb államok tervezői számára. Némelyikük még a Szovjetunió fegyveres erőinek egyfajta szimbólumává vált és új Oroszország... A Shpagin és a Kalasnyikov rohampuskák, a T-34 és T-54 harckocsik, a Katyusha és más típusú orosz halálos termékek hírneve messze túlmutatott a hatodik országhatáron. A MiG -k is a hazai fegyverklasszikusok közé tartoznak.

A KB MiG története

A tervezőiroda Velikaya előtt kezdett dolgozni Honvédő háború... 1940 -re a mérnökök A.I. Mikoyan (a sztálini népbiztos testvére) és M.I. Számos hátránya volt, de az első próbafelvétel idején ez a könnyű, áramvonalas kontúrú nagysebességű gép bármilyen németországi, brit vagy amerikai repülőgéppel vetekedhet.

A tervezőiroda mindig is arra törekedett, hogy ne csak kövesse a repülőgépgyártás globális trendjeit, de lehetőség szerint ezeket is meghatározza. A Szovjetunió első soros sugárhajtású vadászrepülőgépe, a MiG-9 válasz volt az ilyen osztályú repülőgépek sikeres bevezetésére a nyugati légierőbe.

A sugárhajtású korszak

Kellemetlen meglepetést okozott az amerikai pilótáknak a MiG-15, amely sebességét és manőverezhetőségét tekintve felülmúlta a Northrop és más amerikai gyártók díjazott termékeit, amelyek felülmúlhatatlannak tartották technológiájukat. A hadakozó Vietnam égboltján a MiG-17 és MiG-21 elfogók kiválónak bizonyultak. Voltak más repülőgépmodellek is, a MiG-19 és a MiG-23. Az Izrael és Egyiptom közötti háború során a szupererős MiG-25 többször megsértette a frontvonalat, rajtaütéseket hajtott végre Tel-Aviv felett. És bár nem volt fegyvere, maga a büntetlenül történő repülés ténye Szovjet repülőgép az ország felett a legújabb amerikai légvédelmi rendszerekkel felfegyverkezve sok forrófejű lehűlt. Számos regionális konfliktus, amelyben a szovjet katonai MiG repülőgépek a legjobbat mutatták be, egyfajta reklám lett ennek a márkának, garancia a szovjet katonai felszerelések minőségére és legmagasabb hatékonyságára. A tervezők erőfeszítéseinek csúcspontja a MiG-29 volt. Specifikációk ez a vadászgép és ma, 37 évvel a fő tervezési és fejlesztési munka befejezése után, teljes mértékben megfelel az osztály harci járműveire vonatkozó modern követelményeknek.

Fontos kormányzati megbízatás

A hatvanas évek végén - a hetvenes évek elején az amerikai légierő és több ország - a Szovjetunió valószínű ellenfelei - fő "lova" volt a híres F -4, a McDonnell -Douglas társaság különböző módosításainak "Phantom" -ja. Ennek a repülőgépnek a tervezése nagyon sikeres volt, képes volt univerzális jellegű feladatokat megoldani - a manőverező légi harctól a bombázásig és a földi célpontok elleni rakétatámadásokig. De Vietnam és a Közel-Kelet tapasztalatai azt mutatták, hogy számára nehéz küzdeni a szovjet MiG-21 és még a korábbi MiG-17 ellen. A veszteséghányad nem volt az amerikaiak javára. Az Egyesült Államokban megkezdődött a Phantom helyettesítőjének létrehozása, amelynek eredményeként az F-14 Tomcat és az F-15 Eagle vadászgépek születtek. A szovjet légierőnek sürgősen korszerűsítésre volt szüksége, figyelembe véve a tengerentúli repülőgépgyártók ígéretes projektjeit a "macskákkal" és "sasokkal". KB MiG a szovjet kormány tűzte ki a feladatot. 1977 őszére elkészült a legújabb MiG-29 elfogó. A prototípus október 6 -án indult útnak. Öt évvel később a repülőgépet a Szovjetunió légiereje fogadta el.

Egy kicsit a megjelenésről

Még azokban az években is megjelenés egy új típusú fegyver államtitok volt. Valóban sok forradalmi technikai megoldás lett, beleértve a koncepcionális megoldásokat is megkülönböztető jellemzője elfogó MiG-29. Egy véletlenül a sajtóban megjelent fotó, vagy a televízióban bemutatott demonstrációs repülés felvétele vezetheti az ellenséges tábor szakembereit a jövő repülőgépiparának fő vonalára. M. Waldenberg főtervező ötlete szerint, amelyet a tábornokot leváltó R. Belyakov támogatott, a repülőgép úgynevezett integrált áramkör-elrendezésű volt. Ez azt jelenti, hogy a tervezőiroda eltávolodott a szerkezet repülőgépekre és repülőgépekre történő felosztásától. Az egész sikló abból állt sima átmenetek, megereszkedett, "klasszikus" oldalfalakkal csak az íjban.

A titoktartási intézkedések egyáltalán nem voltak szükségtelen óvintézkedések. A MiG gépeket tervező szakemberek más emberek újdonságait is kémkedni tudták. A fent említett Phantom állítható légbeömlőjéről készült fénykép, amelyet az egyik bemutatón készítettek, felbecsülhetetlen értékű információt szolgáltatott mérnökeinknek egy időben. Hasonló egységet használtak a MiG-23-on.

Az erőmű és a "harang" figura

A repülőgép két motorral rendelkezik (RD-ZZ vagy RD-ZZK az "M" módosításhoz), ezek a szárny alatt helyezkednek el. Teljes tolóerőjük elérheti a 16 600-17 600 kN (kgf) értéket. Ha figyelembe vesszük, hogy a jármű felszálló tömege valamivel meghaladja a 15 tonnát, akkor könnyen arra lehet következtetni, hogy az egység tolóerő-tömeg arányának értéke meghaladja. Ez viszont azt jelenti, hogy ha a MiG-29 típusú repülőgépet függőlegesen telepítik, és a gázszektorokat a határhoz közeli helyzetbe hozzák, akkor a szárny közreműködése nélkül lebeg a helyén, vagy magasabbra emelkedik. Ez műszaki jellemző nem csak egyedi műrepülést mutat be a bemutató előadásokon, hanem fontos alkalmazott értéke is van. A lokalizátorok a Doppler elvén működnek, és csak mozgó tárgyakat tudnak követni. A "harang" és a "kobra" végrehajtásának idején (így hívják a műrepülést, amelynek végrehajtása során a "lebegés" történik), a MiG-29 repülőgép sebessége nulla, és minden irányítás és az ellenséges légvédelmi rendszerek irányítórendszerei nem látják többé a képernyőn ...

"Kopoltyú" MiG-29

Vannak más megoldások is, amelyek bizonyítják a sürgető problémák megoldásának frissességét. Az erőteljes meghajtórendszer sok levegőt igényel, és hatalmas mennyiségben szívja be a szívóba. Ha a kifutópályát hó, homok borítja (ami egyes régiókban nem ritka) vagy más szennyeződés, mindez a turbina belsejébe kerül. Ennek a csapásnak számos módja van. Például beszerelhet levegőszűrőket, mint egy autóba. De hajlamosak eltömődni is. Vagy más megoldás: helyezze a légbeömlőket magasabbra. Ez azonban rontja a repülőgép repülőgépének aerodinamikai tulajdonságait. A MiG-29 esetében a tervezők szokatlan és egyedi döntést hoztak. A légbeszívást a futómű behúzásáig a szárny és a törzs közötti összekötő felső burkolat további bemenetein keresztül kell elvégezni. Két sor van belőlük, szimmetrikusan helyezkednek el a jobb és a bal oldalon. "Kopoltyúnak" nevezték őket. A felszállás és leszállás során a fő légbeömlő nyílások teljesen zárva vannak, és csak azután, hogy egy készlet elegendő biztonságos munkavégzés magaslatokra nyílnak.

Avionika

A MiG-29 nemcsak erőteljes motorjairól és kiváló aerodinamikájáról híres. A műszaki jellemzők, bármilyen kiválóak is legyenek, a modern légi harcban nem garantálják a győzelmet, ha a pilótát nem ergonómiai körülmények között alakítják ki, és Információs támogatás amelyek lehetőséget adnak az azonnali döntéshozatalra. A negyedik generáció mégis kötelez valamire, főleg, hogy potenciális ellenfeleink mindig nagy figyelemmel bántak az elektronika legújabb vívmányaival. Az a tény, hogy az információs és számítástechnikai komplexum fedélzeti számítógépen alapul (ez a Ts100.02-06), nem meglepő. Az országban (és talán a világon) először sok kiegészítő eszközt használtak a pilóta munkájának megkönnyítésére. Különösen a "Natasha" (ahogy a pilóták a beszédkijelző rendszert nevezték, valójában ez az "Almaz-UP"), kellemes női hangon tájékoztatja Önt arról, hogy a leszállási megközelítést elégtelen magasságban vagy sebességgel hajtják végre, értesítse a farkába bújt ellenségről, vagy más veszélyről, hibáról vagy rendellenes helyzetről.

Nagyon kényelmes a fegyverek irányítása. Az információt a pilótafülke homlokzati üvegezésének szakaszára vetítik, és a fejhallgatóba célmegjelölési rendszert telepítenek. Ránézett a gépre, úgy döntött, hogy támad, lenyomta a harci szakasz gombját - és feltételezhetjük, hogy az ellenség már nincs ott. Ilyen halálos pillantást vetnek pilótáink. És ha megzavarodott, és elvesztette térbeli tájékozódását, akkor semmi baj, megnyomott egy másik gombot, és a gép kiegyenlítődik és gurul.

Elektronikus vezérlőrendszer

Egy modern katonai repülőgépben nagyon nehéz elválasztani az avionikát és a fegyvervezérlő rendszereket. Nem érzékeny a cél észlelésére a háttérben a föld felszíne A radaron ma szinte lehetetlen nyerni, de ez az eszköz navigációs funkciót is ellát. A MiG-29 NO-93 típusú radarral van felszerelve, amely képes egy tucat célpont egyidejű követésére. Történetesen az része Az OEPRNK-29 célzási és navigációs komplexuma, amely képes operatív térképeket készíteni, kiszámítja az ellenséges tengeri és szárazföldi célpontok elleni támadások algoritmusait. Tartalmaz egy optikai-elektronikus megfigyelőrendszert, az OEPS-29-et is, amelynek fejlesztésében a kvantumfizika legújabb vívmányait alkalmazták. A célpontot 35 km -re (felzárkózáskor) 75 km -re (szabad térben) észlelik és azonosítják. Általában a vezérlőrendszer összetett, de ennek ellenére kényelmes a használata.

Hogyan kell lőni?

A tapasztalatok azt mutatják, hogy egyedül rakétákkal nehéz légi csatát folytatni, különösen manőverezhető. Miután megfosztották a Phantomot a tüzérségtől, az amerikaiak kénytelenek voltak speciális felfüggesztett konténereket feltalálni ágyúval és lőszerrel. A MiG-29 vadászfegyver gyorsfegyverrel (1500 lövés percenként) vízhűtéses GSh-301 ágyúval van felszerelve, száz lövedék (30 mm-es kaliber).

Hat külső pilon van a rakéták számára, a szárnyak alá szerelve. A megoldandó feladatoktól függően telepítheti rájuk az SD-t (R-73 vagy R-60M). A földi célpontok ütéséhez Kh-25M típusú rakétaindítót használnak. Ezen eszközök vezetését vagy televíziós jel, vagy lézersugár végzi. Az irányítatlan járművek (NAR kazettákban, bombákban) célzását radar segítségével végzik. A tengeri célpontokat eltalálja az UR X-29 vagy a szuperszonikus hajó elleni rakéták típusú Kh-31A, amelyet a MiG-29 hordozhat. A felfüggesztő egységek kialakításába beépítették a fejlett rakétamodellekkel ellátott fegyverzetet.

A bombák és rakéták összessége legfeljebb 3 tonna (alapmodell) és 4,5 tonna (MiG-29M) harci terhelésre korlátozódik.

TTX MiG-29

A repülőgép mérete és súlya valamivel kisebb, mint kortárs amerikai társai, köztük az F-14 és az F-15. A szovjet elfogó szárnyfesztávolsága valamivel több, mint 11 méter (ugyanaz a maximális tompítású "Tomkat" és a "tű" esetében - 13 m). A hossza 17 méter, a levegőben lévő tankoló rúddal (szemben az "amerikaiak mindegyikével"). A körülbelül 15 tonna súlyú MiG -29 könnyebb, mint mindkét repülőgép - potenciális ellenfelek (egyenként körülbelül tizennyolc tonna). A két turbina tolóereje meghaladja az amerikai járművekét, és eléri a 17.600 kN -ot (Tomkat esetében 14.500, az Iglánál valamivel több mint 13 ezer).

A viszonylag kicsi szárnyterület (38 négyzetméter) képes figyelmeztetni a nagy fajlagos terhelésre, de ezt a repülőgép nagy szilárdsága kompenzálja, az integrált elrendezés jellemzői miatt. A MiG-29 sebessége eléri a 2,3 M-t (2450 km / h), míg a MiG-29K fedélzeti verziója valamivel alacsonyabb, 2300 km / h. Összehasonlításképpen: az F-14 1,88 M (1,995 km / h), az F-15 pedig 2650 km / h sebességre képes. Egy másik fontos mutató a felszállás és leszállás futamideje. Ahhoz, hogy a MiG felszállhasson, 700 méteres futópályára van szüksége, utóégető üzemmódban pedig csak 260 méterre, 600 méteres emelvényen ül. Ez lehetővé teszi, hogy hordozó-repülőgépként (kábelfékrendszerrel) használják, vagy rosszul előkészített repülőterek (vagy akár az autópálya szakaszai, például a jugoszláv háború idején) körülmények között működjenek. Mindkét amerikai autó megközelítőleg azonos futási jellemzőkkel rendelkezik. Az a lehetőség, hogy egy vadászgépet bázisként használnak repülőgép anyahajók feltéve és szerkezetileg a szárnykonzolok összecsukhatók. A MiG-29 leszállási sebessége 235 km / h, ami egyben "tengeri lelkét" is jelzi. Az amerikai kereskedők ugyanezt mutatják.

A MiG praktikus mennyezete eléri a 17 ezer métert, és köztes pozíciót foglal el az F-14 és F-15 között.

A szovjet MiG-29 átlagos harci tulajdonságai, műszaki jellemzői és manőverezhetősége lehetővé teszik annak kijelentését, hogy ez a repülőgép felülmúl minden vele egy időben kifejlesztett külföldi társat. Az a képesség, hogy eltűnik a radar képernyőkről a légi harc közepette, egyedivé teszi ezt a gépet. Az irányítási rendszerben alkalmazott újítások kiváló minőségűvé tették a hazai légi közlekedést új szint... Az is fontos, hogy a MiG-29 vadászgép széles módosítási potenciállal rendelkezik. Különféle célirányú, különböző repülési tartományú változatai, különböző funkcionális célokkal a fedélzeten elektronikus felszerelés, az élvonalbeli harcosból a kiképző "repülőasztalhoz", több mint két tucatot produkált. Közülük kettőt (MiG-33 és MiG-35) a Design Bureau névre keresztelt vonalának független modelljeként osztottak ki. Mikojan és Gurevics.

Különböző emblémákkal a szárnyakon

A Szovjetunió összeomlása után az egységes állam katonai repülőgép -flottáját megosztották a volt szovjet köztársaságok között. Pénzügyi nehézségeket tapasztalva sokan közülük nem szükséges berendezéseket kezdtek el értékesíteni. Például Moldova két tucat MiG-29-et adott át az Egyesült Államok szolgálatába. Az egyes repülőgépek költsége 2 millió dollár volt, ami sokszor alacsonyabb piaci ár... Az amerikaiaknak szükségük volt erre az elfogóra, hogy gyakorolják a harcban levő taktikát a harcban lévő országok légiereje ellen. A MiG -ket Afrikában, Ázsiában és a világ más részein lévő konfliktusövezetekbe értékesítették.

A részt vevő országok légiereje szintén MiGami-29-esekkel volt felfegyverezve. Szinte mindegyiket Oroszország "partnere" rendelkezésére bocsátották a NATO személyében. A német Luftwaffe pilótáit, akik elsősorban az amerikai technológiához szoktak, kellemesen meglepte az irányítás könnyűsége és ergonómiája - a MiG -29 jellemző tulajdonságai. Először egy szovjet vadászgép fényképei (a német légierő azonosító jelei) okozták zavartság az avatatlanok körében, akkor mindenki megszokta.

A repülőgép több mint huszonöt országban áll szolgálatban, és semmiért nem fogják megváltoztatni.

A védelmi termékek szállítójának kiválasztásakor a külföldi kormányokat elsősorban a harci tulajdonságok és a politikai megfontolások vezérlik. De az üzlet pénzügyi vonatkozásai is fontosak. A MiG-29, amelynek költsége egységenként megközelítőleg 70-75 millió dollár, nem tudja rosszabbul megoldani a legtöbb konkrét katonai feladatot, mint tengerentúli riválisa, az F-15, amelyért akár százmilliókat is "kérnek". A válság idején ez a különbség egyértelműen az orosz Oboronexport kezébe kerül.

Harci tapasztalat MiG

Amíg a "támaszpont" ("Fulcrum", ahogy a NATO MiG-29-nek nevezte) és az amerikai "Eagles" F-15 közötti rivalizálás elméleti jellegű volt, addig lehetett vitatkozni arról, hogy melyik repülőgép jobb . Az első komoly valódi ütközés két rivális gép között a Perzsa -öböl feletti égbolton történt (1991, Sivatagi vihar hadművelet). Az alapos felkészülés, az információs és analitikai támogatás, valamint a mennyiségi fölény miatt az általános siker fényében az a tény, hogy az egész Öböl -i háború alatt a szövetséges légiközlekedés nem tudott legalább egy megerősített győzelmet elérni az iraki MiG felett 29. valahogy rosszul fedett. Ennek az elfogónak a technikai jellemzői megteremtették a feltételeket Huszein pilótái számára a légi győzelmekhez; dokumentálták a brit "Tornado" északnyugati részén történt megsemmisítésének esetét (meg nem erősített jelentések szerint nem ez volt az egyetlen).

13 jugoszláv MiG-29-es (mindegyik az SFRY 15 szolgálatában állt, de az agresszió kezdetén ketten alkalmatlannak bizonyultak a katonaságra) ellenálltak a sokszor nagyobb NATO-erőknek. Valamilyen titokzatos módon amerikai pilóták (ezek szerint) lelőttek közülük 24. A valóságban minden nem olyan bravúrosnak bizonyult, mint a NATO pilótái. Négy egységet bombáztak a repülőtéren, egy elfogó elveszett a balesetben. A maradék hatot valóban lelőtte a NATO, a szövetség vezetése azonban mindent megtett, hogy alábecsüljék saját veszteségeiket. Jelenleg nehéz felmérni számukat, valamint a MiG -k érdemeinek részesedését.

Más esetek is voltak harci használat A MiG-29 típusú repülőgépek szerencsére ritkák. Mindenesetre a harci jármű tervezésének sikerét csak a "tiszta" konfrontáció esetei alapján lehet megítélni, a pilóták legalább megközelítőleg azonos képzettségével. Kevés ilyen epizód volt a közelmúltban, és mindegyik azt sugallja, hogy a MiG-29 még hosszú élet előtt áll.