A repülőgép-hordozó egyfajta hadihajó, amely bizonyos mennyiségű katonai repülőgépet foglal magában, és egyben a fő ütőerőt is képviseli. A fedélzeten van a repülőgép felszállásához szükséges hosszúságú kifutópálya, hangárok, üzemanyagtöltő létesítmények, Karbantartásés repülésirányítás. Nagy méretei ellenére a repülőgép-hordozó rendkívül manőverezhető hajó, és meglehetősen gyorsan reagál a bevetési jelzésekre. Az egyik képviselője olyan katonai felszerelés az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-szállító cirkáló. Erről később.
Az ilyen hajókat számos ország használja egy adott állam vízi határain szolgálati feladatok ellátására. Arra is tervezték őket, hogy segítsenek az ellenséges erőknek a területre való behatolásában. Különböző ellenséges hajók megsemmisítésére használják, valamint a víz felett és a part menti övezetben elhelyezkedő légi járművek megsemmisítésére.
Egy repülőgép-hordozónak erős erőművel és nagy mennyiségű üzemanyaggal kell rendelkeznie ahhoz, hogy hosszú ideig távol maradjon a parttól.
Történelmi út
A fenti cirkáló megépítésének első lépéseit 1982-ben tették meg. A történelmi események miatt többször változtatta a nevét. Végül 1990-ben, hosszas tengeri próbák után, végleges neve is megjelent a fedélzeten: "A flotta admirálisa szovjet Únió Kuznyecov". Egy évvel később pedig egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló volt Oroszország haditengerészeti fegyverzetében. Ez biztos tény.
Az építkezés megkezdésekor a repülőgép-hordozók már szolgálatban voltak, mindegyik ellátta bizonyos funkciókat. Az "Admiral Kuznetsov" hajónak azonban jelentős különbsége volt. Vagyis hosszúkás fedélzetű. Ez lehetővé tette a repülőgép számára a hagyományos típusú fel- és leszállást.
A Szovjetunió összeomlása után, az 1990-es évek elején az orosz haditengerészet igencsak aggódott amiatt, hogy az ukrán hatóságok igényt tarthatnak a cirkáló tulajdonjogára. Ezért 1991 végén titokban Szeveromorszk városába szállították, amely a "Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa" repülőgép-hordozó új bázisa volt. Azóta sok más jellegű teszten ment keresztül. Egy új harci egységgel is bővül - sorozatos SU-33 vadászgépekkel.
1995-ben, az orosz flotta fennállásának 300. évfordulója tiszteletére a Kuznyecov Admiral repülőgép-hordozó-cirkáló hajóútra indult a Földközi-tengeren. Elhaladása után megállt Tunézia partjainál. Ugyanakkor egy amerikai hajó is jelen volt ott. Ez lehetővé tette néhány edzésteszt közös elvégzését. Szemtanúk szerint a két repülőgép-hordozó közös parkolása során a repülőgépek megfelelő fel- és leszállása történt mind az orosz oldalról, mind a Amerikai haditengerészet... Néhány orosz katona még amerikai repülőgépeken is utazhatott. Az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló nem okozott csalódást, és a parancsnokság elégedett maradt a további gyakorlatokkal. De nem nélküle negatív oldalai... A tengeri út során folyamatosan meghibásodott az erőmű, és más hajórendszerek meghibásodtak. Ez hiányos harci felkészültségéről tanúskodott. És rövid idő elteltével a hazaérkezés után, alapos javítások után, az "Admiral Kuznetsov" cirkáló ismét újabb útra indult. 2000-ben nem az ő részvétele nélkül került sor a Kurszk hadműveletre.
2004-ben az Admiral Kuznetsov cirkáló az északi flotta kilenc hajójával együtt az Atlanti-óceán északi részén körutazott. Az utazás fő célja az új SU-25KUB vadászgép fel- és leszállásának tesztelése volt. Ezt rendszeres ügyeleti látogatások követték (2005-2007). 2007-ben pedig a cirkáló újabb útra indult a Földközi-tenger felé, ahol minden jól ment.
Természetesen a sikeres utak mellett voltak vészhelyzetek, amelyre a világon egyetlen szupermodern hadihajó sincs biztosítva:
- Az első eset 2004 végén történt. A következő indulás következtében kisebb baleset történt a cirkáló fedélzetén az SU-25UTG fedélzetére való leszállás közben. De szerencsére minden csak a repülőgép futóművének sérülésével működött, és a hajó nem szenvedett jelentős veszteségeket.
- Emellett a szerencsétlenség 2005 kora őszén érte a repülőgép-hordozót az Atlanti-óceán északi részén. Itt az "Admiral Kuznetsov" cirkáló jelentősebb veszteségeket szenvedett. Két SU-33 vadászgép leszállási megközelítése során az egyik nem tudott ellenállni, és a vízbe esett. A pilóta nagy mélységben katapultált. A második készüléket a legénység közös erőfeszítései mentették meg. A titkos technológiai fejlesztéseket tartalmazó elsüllyedt autót vízibombákkal próbálták megsemmisíteni. Ezt azonban nem tették meg. Az OK vészhelyzet szakadás volt a repülőgép befejező kábelében.
- A következő vészhelyzet 2009 januárjában történt. A törökországi Akzas-Karagach kikötőjében tartózkodva hirtelen tűz ütött ki a fedélzet orrában. A legénységnek sikerült egyedül megbirkóznia ezzel a helyzettel, de a tengerész meghalt. Maga a repülőgép-hordozó nem szenvedett jelentős károkat.
Ma az "Admiral Kuznetsov" hajó a nehéz tengeri tüzérség egyik képviselője. Fő feladatai az államra veszélyt jelentő bizonyos természetű célok leküzdése. Az "Admiral Kuznetsov" nehéz repülőgépeket szállító cirkáló méltónak tűnik a különböző országok hasonló harci egységeivel együtt. Nem lehet lenyűgözni egy hatalmas, húszemeletes épület, amely akadálytalanul halad át a víz elemen? A repülőgép-hordozó 8 kazánnal és 4 kazánnal rendelkezik, melyek segítségével maximum 29 csomós sebességre képes felgyorsulni. Ezzel a tempóval akár 3800 mérföldet is megtesz, 18 csomó - 8500 mérföld sebességgel. Annak érdekében, hogy meggyőződjön erejéről, legalább vessen egy pillantást az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozóra, amelynek fényképét ebben a szövegben mutatjuk be.
Tervezési jellemzők
Sok érdekesség van itt. Az "Admiral Kuznetsov" modell a következő fedélzetekkel rendelkezik: sima és további felszállás. Ezek fontos szerkezeti elemek. A hajó farrészében felszállási rámpa található, vagyis építészetileg sima fedélzetű ez a hajó. Ez alapvető tervezési jellemző. A jobb oldalon egy 14 700 m² alapterületű sarok pilótafülke és egy fejlett felépítmény is található. A meglévő ugródeszka, amely az íjban található, 14 fokos süllyedési szöggel rendelkezik. Megvalósítása szerves része ennek a repülőgép-hordozónak a törzséhez, amely 7 fedélzet magassággal és két szükséges platformmal rendelkezik.
Alváz
Amint már említettük, ez a repülőgépet szállító cirkáló továbbfejlesztett erőművel rendelkezik. 8 gőzkazánból és 4 turbinából áll, egyenként 50 000 literes kapacitással. val vel. Ennek eredményeként ez a rendszer képes egy hatalmas gépet 29 csomóig felgyorsítani, és ezt a sebességet hosszú ideig fenntartani. Ezenkívül a meghatározott erőmű további üzemanyagtartályokkal rendelkezik. Egy ilyen rendszer segítségével ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló hosszú ideig képes a vízen maradni. A maximális hatótávolság 18 csomós sebesség mellett körülbelül 8500 mérföld.
Fegyverzet
Ebben a tervben meghatározásra került a megfelelő felszerelés. Az "Admiral Kuznetsov" hajó fegyverzetét a repüléstechnika és a rakétavetők képviselik. Ez lényeges tény. Az első típus mindenféle harci repülést tartalmaz Oroszországban. Ez körülbelül 28 repülőgépet (SU-33, MiG-27K, Yak-141 sorozat vadászgépei) és 24 harci helikoptert foglal magában.
Ezenkívül a repülőgép-hordozó számos rövid, közepes és hosszú hatótávolságú rakétakilövőt tartalmaz. Ezek az eszközök bármikor képesek célzott csapást mérni az ellenségre, és megakadályozzák a torpedó vagy rakéta által okozott károkat. Minden valószínűség szerint a közeljövőben javítani fognak az említett hajó teljes korszerűsítésének eredményeként.
Elektronikus felszerelés
Ez is egy fontos felszerelés. Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó rádióelektronikai berendezése lehetővé teszi, hogy folyamatosan képet kapjon az ilyen berendezések pontos elhelyezkedéséről a közelben. Tartalmazza a Lesorub rendszert, a Mars-Passat többfunkciós eszközt. Olyan eszközöket is tartalmaz, mint a "Fregat-2M", amely lehetővé teszi a célpontok észlelését háromdimenziós térben, és a "Tackle" - a repülőgépek kis magasságban történő észlelésére. Ez a hajó bizonyos kommunikációs és repülésirányító rendszerekkel is rendelkezik. Mindez lehetővé teszi az ellenség helyzetének pontos meghatározását és hatékony csapások lebonyolítását, valamint folyamatos kommunikációt a szövetségesekkel.
Ennek a cirkálónak a műszaki jellemzői
Itt a következőket veszik figyelembe:
- Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó fő gyártója a fekete-tengeri társaság, amely Nikolaev városában hadihajókat épít.
- Fejlesztő - JSC "Nevskoe PKB".
- A hajó maximális sebessége 29-30 csomó. A szokásos felfüggesztés a 18.
- Az optimális utazáshoz szükséges maximális hatótáv 18 000 mérföld.
- Offline módban körülbelül 45 napig működhet.
- Vízkiszorítása 58 500 tonna.
Legénység
Természetesen az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó felszínen tartásához jelentős számú képzett személyzet szükséges. 1960 főt foglal magában, ebből 200 tiszt. Tekintettel arra, hogy a fő harci erőt a repüléstechnika képviseli, 626 pilóta tartózkodik a fedélzeten. Ebből a parancsnoki állomány 40 főből áll. A megadott hajón szintén 3857 szükséges helyiség található. Ez 387 kabinból, 50 zuhanyzóból és 6 étkezőből, valamint 120 tárolóból áll.
Javulás
Bár az "Admiral Kuznetsov" repülőgépet szállító cirkáló már évek óta bizonyítja teljes harckészültségét, és meglehetősen hatékonyan teljesíti a rábízott feladatokat, mint minden felszerelés, ennek megfelelő modern korszerűsítést igényel. A hajó tervezői és fejlesztői nem lesznek elégedettek azzal, amit már elértek, és a közeljövőben azt tervezik, hogy továbbfejlesztik ezt a harcjárművet, további erőt adva neki, és további modern fegyvereket telepítenek.
A korszerűsítés mindenekelőtt az erőművet érinti, mivel ez a legproblémásabb hely, és gyakran kisebb üzemzavarokhoz vezet. Tervezik a meglévő kazán és turbinás blokk cseréjét. Ezzel kapcsolatban több lehetőséget is mérlegelnek, vagyis egy gáz- vagy atomturbina-erőműre kívánják cserélni. Így a meghibásodások száma korlátozott lesz, valamint a hajó további teherbíró képessége is bővül.
A fegyverek is alkalmasak lesznek némi változásra. A jövőben lehetséges a Granit rakétakilövők megszüntetése. Ennek eredményeként nő a repülőgépek parkolóhelyeinek területe, és ennek megfelelően a légiközlekedési egységek száma. Ezenkívül a Kinzhal rakétavetőket továbbfejlesztett, közepes hatótávolságú légvédelmi eszközökre kell cserélni. Ez fontos. A rövid hatótávolságú telepítéseknél a tervek szerint a meglévőket a Pantsir-C1 komplexummal helyettesítik. Ez 4-6 légelhárító tüzérségi eszközt tartalmaz majd. Mindezzel együtt a telepítést tervezik modern rendszer rádióelektronikai berendezések. Segítségével a jövőben figyelni fogják a többi hadihajóval való interakciót.
Kilövő rendszerként a repülőgép-hordozót katapultokkal tervezik felszerelni. Mivel a jövőben senki sem hagyja el a kifutópályát és az ugródeszkákat, ennek megfelelően a sarokfedélzeten helyezkednek el. A gőzkatapult segítségével történő kilövés biztosításához atomerőműre van szükség. Erre törekednek a fejlesztők. De ha a hajónak van gázturbina, akkor a gőzkatapultokat felváltják az elektromágnesesek. Ez az eszköz nem újítás a harci hajógyártásban. Sok külföldi repülőgép-hordozó már használ hasonló rendszert. Fejlesztőink is tesztelték még a Szovjetunió fennállása alatt. Ezért érdemes helyesen beírni az "Admiral Kuznetsov" hajó tervezésébe.
A szám 26 MiG-29K vadászgépet és helikoptert tartalmaz (18-tól 28-ig). Általában a frissített "Admiral Kuznetsov" cirkáló kiadását 2020-ra tervezik. Ekkorra már várható az új generációs T-50-es vadászgépek megjelenése, amelyek kétségtelenül megjelennek a hajó fedélzetén.
Még elképzelni is ijesztő a frissített cirkáló képességei, beleértve a meglévőket is!
A hajó jelenlegi állapota
Ma ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló Oroszország érdekeit védi. Általában rendszeresen megbirkózik a feladatokkal. Fejlett fegyverzettel rendelkezik, és szinte minden ellenséges inváziót képes megakadályozni. És a Földközi-tenger és az Atlanti-óceán északi partja felé tett utazása volt az, amely újraindította az oroszok jelenlétét haditengerészet az óceánokban. Az ilyen típusú hadihajók, mint a jelzett cirkáló, a legtöbb országban szolgálatban állnak. Ezért az orosz fejlesztők mindent megtesznek a modernizálás érdekében.
Következtetés
A fentiek elolvasása után mindenki el tudja képzelni, mi ez, milyen funkciókat lát el, és azt is, hogy mit katonai felszerelés az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó rendelkezik. Általában véve ez a hajó határozottan lenyűgöző katonai egysége a hadseregnek. Orosz Föderáció.
A haditengerészet a geopolitika egyik leghatékonyabb eszköze. Alfred Mahan amerikai admirális „A tengeri hatalom hatása a történelemre” című könyvében kijelentette, hogy a haditengerészet már létezésének tényével is befolyásolja a politikát. Nehéz ezzel vitatkozni. A Brit Birodalom határait több mint két évszázadon keresztül hadihajóinak zászlói határozták meg, a múlt században pedig az óceánok hegemóniája az Egyesült Államok haditengerészetére szállt át. Az amerikai flotta fő feltűnő ereje a repülőgép-hordozók - hatalmas úszó repülőterek, amelyek segítségével az Egyesült Államok mereven és magabiztosan rákényszeríti érdekeit az egész világra.
És mi a helyzet Oroszországgal? Jelenleg az orosz haditengerészet egy olyan hajóval van felfegyverkezve, amely képes a klasszikus aerodinamikai rendszerű repülőgépek fel- és leszállására - ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló (TAKR vagy TAVKR), „A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov”.
Az "Admiral Kuznetsov"-ot a Szovjetunióban tervezték és építették, ez lett az első igazi szovjet repülőgép-hordozó és a 1143-as "Krechet" projekt nehéz repülőgép-hordozó cirkálóinak továbbfejlesztése. A fő különbség az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó és a repülőgép-hordozók többsége között a rakétafegyverek (hajóellenes rakéták "Granit") jelenléte.
Hosszú évek óta nem csillapodnak a viták, hogy szükség van-e egy ilyen hajóra az orosz haditengerészet számára, kell-e egyáltalán Oroszországnak repülőgép-szállító hajó?
Az 1989-es vízrebocsátást követően ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló ideje szinte nagy részét nem hadjáratokkal, hanem a javítódokkok rakparti falainál töltötte. A hajómechanizmusok alacsony megbízhatósága miatt az egyetlen orosz repülőgép-hordozó a körutazásokon mindig elkísér egy vontatót, amely szükség esetén a segítségére siet. Hadiipar Oroszország soha nem tudott elegendő számú harci repülőgéppel ellátni ezt a hajót, és még kevesebb pilótát képeztek ki a hajó fedélzetén fel- és leszállásra.
A tengerészek ezt a hajót "Kuzya"-nak hívják, és nagyon nehéz megmondani, hogy ez a becenév szeretetteljes vagy megvető.
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó létrehozásának története
Az első repülőgép-hordozók a 20. század hajnalán jelentek meg, szinte közvetlenül a megjelenés után katonai repülés... Eleinte úgy látták őket segédhajók, amelynek biztosítania kell az akkori haditengerészeti erők fő ütőerejének - a csatahajóknak - hatékony fellépését.
1941. december 7-én azonban minden gyökeresen megváltozott. Ezen a napon a japán repülőgépek elsüllyesztették a legtöbb amerikai csatahajót Pearl Harbor kikötőjében. Majdnem közvetlenül ezután az Egyesült Államok 24 Essex-osztályú repülőgép-hordozót állított le. Valójában ezek a hajók tették lehetővé az amerikaiak számára, hogy megnyerjék a csendes-óceáni háborút.
A japán haditengerészet legerősebb csatahajóját, a Yamato-t amerikai repülőgépek semmisítették meg anélkül, hogy komoly károkat okoztak volna az ellenségnek.
A második világháború vége után világossá vált, hogy a repülőgép-hordozók a világóceán új urai, és a vezető tengeri hatalmak aktívan részt vettek az ilyen hajók építésében. 1961-ben bocsátották vízre az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót az Egyesült Államokban.
A Szovjetunióban a repülőgépeket szállító hajók viszonylag kevés figyelmet kaptak. Sztálin jobban szerette a hatalmasakat, erős csatahajók, és kevesen mertek vitatkozni vele. A Szovjetunióban a repülőgép-hordozók építésének lelkes támogatója Nikolai Gerasimovich Kuznetsov admirális volt. Nagyrészt az ő erőfeszítéseinek köszönhetően a háború előtti években megjelentek az első repülőgép-szállító hajók projektjei, de aztán a vázlatok és rajzok nem mentek tovább. Egyszerre két repülőgép-hordozóra dolgoztak ki projekteket: egy nagyra (72 repülőgépre) és egy kicsire (32 repülőgépre), de ezeket törölték a flottafejlesztés háború utáni terveiből. A projekteket végül a szovjet repülőgép-hordozók, az Admiral Gorshkov zárták le.
A szovjet propaganda a repülőgép-hordozókat az imperializmusban rejlő agresszív háború fegyvereiként ábrázolta. Ezeknek a hajóknak a hatékonyságát és harci erejét alábecsülték, a szovjet rakétacirkálók képességeit pedig éppen ellenkezőleg, felemelték és túlbecsülték. Hruscsov lelkes rajongója volt a rakétafegyvereknek és tengeralattjáró flotta, ezért alatta a Szovjetunió fő erőforrásait stratégiai tengeralattjárók létrehozásába dobták.
Brezsnyev hatalomra kerülése után a Szovjetunió újrakezdte a repülőgép-szállító hajók fejlesztését. A 60-as évek végén a Jakovlev Tervező Iroda megtervezte a Yak-38 függőleges fel- és leszálló repülőgépet, amelyet Jakovlev a flottába akart helyezni. Kifejezetten ehhez a géphez készült 1972-ben a „Kiev” repülőgépet szállító cirkáló, amely a repülőgépek mellett a P-500 „Basalt” hajóelhárító rakétarendszerrel is felfegyverzett.
Összesen négy Project 1143 hajót bocsátottak vízre: Kijevet, Minszket, Novorosszijszkot és Bakut. A szovjet haditengerészetet azonban komoly csalódás várta: a Jak-38-as nagyon sikertelen gépnek bizonyult, teljes utántöltéssel és fegyverekkel nem tudott felszállni, a trópusokon pedig egyáltalán nem voltak hajlandók beindulni a repülőgépek hajtóművei. A számos fejlesztés ellenére ezt a repülőgépet nem lehetett megbízható és hatékony harcjárművé alakítani.
Az "Admiral Kuznetsov" nehéz repülőgépeket szállító cirkáló valójában az 1143-as projekt folytatása. Három hajót terveztek gyártani, amelyek fő különbsége az volt, hogy hagyományosan fel- és leszállhattak a repülőgépek fedélzetén. rendszer. A Kuznyecov Admiralt 1981-ben, a Varjag cirkálót 1985-ben, az Uljanovszkot 1988-ban rakták le.
Az új hajó nagyon nehezen született meg, a fejlesztőket nehezítették a védelmi minisztérium és a haditengerészet vezetése részéről a repülőgép-hordozó megjelenésére vonatkozó, egymásnak ellentmondó követelmények. A projekt kidolgozásában részt vett a Leningrádi Tervező Iroda, a tervezők az ügyfeleknek öt projektet ajánlottak fel az új hajóból, amelyek közül az egyik atomerőművel való felszerelést irányzott elő. Csak 1982-ben hagyták jóvá a projektet, és megkezdődött az építkezés a Fekete-tengeri Hajógyárban (Nikolajev).
Az építkezés során progresszív technológiát alkalmaztak, amely abból állt, hogy a hajótestet kész nagy tömbökből alakították ki. Ugyanakkor a Krím-félszigeten (Saki) jött létre földi komplexum„Férna”, amelyen a pilóták gyakorolták a fel- és leszállást a hajó fedélzetén. A repülőgépet szállító cirkáló kezdetben Riga nevet kapta, de 1982 novemberében (a főtitkár halála után) Leonyid Brezsnyev névre keresztelték. 1987-ben a hajó új nevet kapott - "Tbiliszi", 1990-ben pedig "Admiral Kuznetsov".
A Bazalt hajóelhárító rakétarendszer helyett modernebb Granit rakétákat kapott a cirkáló, jelentősen megnövelték a pilótafülke hosszát, gőzkatapult helyett pedig ugródeszkát kapott a hajó az orrba.
1989-ben megkezdődtek a hajó tengeri próbái, ezzel egy időben történtek a repülőgépek első sikeres le- és felszállásai a hajó fedélzetéről. A repülőgép-hordozó jó teljesítményjellemzőket mutatott. 1991. január 20-án "Kuznyecov admirális" felvételt nyert Oroszország északi flottájába.
Az "Admiral Kuznetsov" cirkáló terve
Az "Admiral Kuznetsov" nehéz repülőgépeket szállító cirkáló a 1143-as projekt hajóinak folytatása, de számos jellemzőjében jelentősen eltér tőlük. Övé megjelenés A cirkáló inkább a klasszikus repülőgép-hordozókra hasonlít, úgynevezett áthaladó felszállófedélzetet és ugródeszkát kapott a hajó orrában. Dőlésszöge 14,3°. Fedélzet területe - 14 800 m2. A cirkáló repülőgép befejezővel és vészsorompóval van felszerelve.
A Kuznyecov admirális volt az első, aki alkalmazta a szerkezeti víz alatti védelmet (PKZ).
Emelésre repülőgép az "Admiral Kuznetsov" hangárjaiból két emelő van felszerelve, amelyek akár 40 tonna súlyt is képesek emelni. A hajó felépítménye ("sziget") 13 szintes, jobbra van eltolva, ami lehetővé tette a kifutópálya szélességének növelését. A fedélzet speciális hőálló "Omega" bevonattal rendelkezik, amely akár 450 ° C-ig is ellenáll.
A hajótest hegesztett, hét fedélzetű és két platformja van. Az alja teljes hosszában dupla. A repülőgép-hangár (AC) a repülőgép-hordozó hosszának 50%-át és szélességének 70%-át foglalja el. A repülőgépeken kívül traktorok, tűzoltóautók, valamint repülőgépek és helikopterek javításához, karbantartásához szükséges berendezések találhatók benne. Ezenkívül a hangár repülőgépes szállítórendszerrel van felszerelve, így a traktorokra csak a felső fedélzeti munkákhoz van szükség. A repülőgépeket összehajtott szárnyú hangárban helyezik el, a helikoptereket eltávolították a rotorral.
A "Gránit" rakétakilövők az ugródeszka tövében helyezkednek el, felülről páncélozott burkolattal vannak borítva. A Kinzhal légvédelmi rakétarendszerek a hajó orrában és tatján lévő sponzonokban helyezkednek el.
A Svetlana-2 légfiniser több kábelből álló rendszer, amely a fedélzetre van feszítve. Egy hidraulikus rendszerhez kapcsolódnak, amely csillapítja a fedélzetre leszálló repülőgépek energiáját.
A repülőgép-hordozónak számos navigációs rendszere van, amelyek segítik a pilótákat a hajóra szállni. Egy egyedi optikai rendszer"Hold", amely lehetővé teszi a pilóták számára, hogy vizuálisan meghatározzák a helyes leszállási megközelítést.
A nehézcirkáló fő fegyverzete a harci repülőgépek mellett a Granit hajóelhárító rakétarendszer. Tizenkét rakétát a hajó orrában elhelyezett siló típusú kilövőkben helyeztek el. A hajó levegőtől való védelmére a Kinzhal légvédelmi rendszer (24 hordozórakéta, 192 rakéta) és a Kortik ZKBR (8 kilövő, 256 rakéta) és hat AK-630M gyorstüzelő egység használható. Ezenkívül a repülőgép-hordozó két RBU-12000 "Udav"-al van felfegyverezve (60 mélységi töltet).
A hajó fő fegyverzete azonban az harci repülőgépek amelyek a fedélzeten vannak. Ez 50 repülőgép: 26 hordozó alapú vadászgép és 24 helikopter.
Az "Admiral Kuznetsov" rádióelektronikai berendezése nagyon változatos, és 58 különböző elemet tartalmaz. Közöttük:
- BIUS "Favágó";
- Komplex "Mars-Passat" PAR-val;
- Fregat-MA háromkoordinátás radar;
- Alacsonyan repülő célérzékelő radar "Podkat";
- "Buran-2" kommunikációs komplexum;
- EW komplexum "Constellation-BR".
Az erőmű szinte teljesen megismétli a Project 1143 más hajóin használt sémát. Ez egy négytengelyes gőzturbina, 20 ezer literes kapacitással. val vel. A fő erőmű lehetővé teszi a hajó fejlődését teljes sebesség 29 csomóval és 8 ezer mérföld leküzdésére egy 18 csomós pályán.
Az üzem nyolc kazánból áll, segéderőmű nincs.
A mozgás négy bronzcsavar elforgatásával történik.
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó üzemeltetése
1994-ig különféle teszteket végeztek a hajón, új repülőgépeket kapott. 1995 elején a hajó kazánjait megjavították. 1995 végén az "Admiral Kuznetsov" hajócsoport részeként kampányt indított a Földközi-tengeren. A hajó meglátogatta Tunéziát, Krétát, Szíriát és Máltát. A körút végén a cirkáló nagyszabású gyakorlatokon vett részt. Gyakorolták a légitámadások visszaverését, az ellenséges tengeralattjárók felderítését, rakéta- és tüzérségi tüzet.
1996 és 1998 között a hajó javítás alatt állt. 2000-ben "Kuznyecov admirális" részt vett a gyakorlatokon, amelyek során a "Kursk" tengeralattjáró lezuhant. 2001 és 2004 között a hajó javítás alatt állt.
2019-ben a repülőgép-hordozó a Földközi-tengerre ment, hogy ott vezesse az orosz haditengerészet egy csoportját.
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó projektjének értékelése
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó magabiztosan nevezhető teljes értékű repülőgép-hordozónak. A gőzkatapultok elutasítása azonban jelentősen megnehezítette a használatát hordozó alapú repülőgépek... Az ugródeszka a fejlesztők számára jó (és olcsó) alternatívának tűnt a katapultokkal szemben, de nem tudta teljesen helyettesíteni őket. A Szu-33-as repülőgépek csak légvédelmi küldetések megoldására képesek, de nem képesek hatékonyan csapni földi célpontokat vagy ellenséges hajókat. Ráadásul az ugródeszkával való felszállás korlátozza a repülőgépek felszálló tömegét, ami az üzemanyag-tartalékok és a fegyverek tömegének csökkenését jelenti.
Nem hivatalos információk szerint a repülőgépek felszállását szeles időben csak széllel szemben hajtják végre. A pilóták inkább nem a hajó navigációs rendszereit használják, hanem csak jó látási viszonyok mellett repülnek. A teljes századból általában csak 6-7 repülőgép áll készen a repülésre.
A hajó energiaellátó rendszere sok panaszt vet fel. Szinte minden tengeri kijárattal együtt jár az erőmű munkájával kapcsolatos, többé-kevésbé súlyos veszélyhelyzet. Meg kell jegyezni, hogy minden hosszú távú körutazáson "Kuznyecov admirálist" vontató kísér. Leírnak több olyan esetet is, amikor a hajó teljesen elvesztette az irányt, ami majdnem katasztrófával végződött. A cirkálón több súlyos tűz is keletkezett, amelyeknek áldozatai voltak.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy a "Kuznyecov admirális" harci egységként nem képvisel komoly értéket. Ráadásul az üzemeltetése veszélyes és nagyon költséges. az orosz költségvetést... A hajót konzerválásra ajánlják.
Ha Oroszország a haditengerészet fejlesztését tervezi, akkor nem nélkülözheti a repülőgép-hordozókat. Az "Admiral Kuznetsov", mint a 1143-as projekt többi hajója, az ilyen irányú fejlődés egyik szakaszának nevezhető. A Project 1143 repülőgépet szállító cirkálói lehetővé tették az orosz flotta számára, hogy felhalmozzák a szükséges tapasztalatokat, megtanulják kezelni és helyesen használni ezeket a hatalmas és nagyon összetett hajókat.
Nem is olyan régen megjelent az információ, hogy a "Kuznyecov Admiral" nagyszabású modernizálását tervezik, amelynek során kicserélik a hajó elavult rádióelektronikai berendezéseit, az erőművet és néhány fegyverrendszert.
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó műszaki jellemzői
| Főbb jellemzők | |
| Eltolás, t: | |
| alapértelmezett | 43000 |
| teljes | 55000 |
| a legnagyobb | 61390 |
| Fő méretek, m: | |
| teljes hossz (a konstruktív vízvonal mentén) | 306,45 (270) |
| maximális szélesség (a tervezett vízvonalnál) | 71,96 (33,41) |
| átlagos üledék (Dst / Dnorm / Dtot) | 8,05/8,97/9,76 |
| maximális merülés | 10,4 |
| Főerőmű | kazán és turbina, 8 kazán KVG-4 4 autonóm csoportban |
| Teljesítmény, h.p. (kW): | |
| összesen 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbógenerátorok TD-1500 | 6x1500 |
| DGR-1500 dízel generátorok | 4x1500 |
| Tengelyek száma, db | 4 |
| Csavarok száma, db | 4 |
| Csavarok | Négy pengéjű |
| Menetsebesség, csomók: | (beleértve a Ka-27PS-t)18 (2) |
| Ütőhangszerek | PKRP "Gránit-NK" |
| P-700 rakéták, db | 12 |
| Függőleges kilövők SM-233, db | 12 |
| Légvédelmi rakéta | SAM "Tőr" |
| Függőleges kilövők SM-9, db | 24x8 |
| SAM 9M330-2, db | 192 |
| Légvédelmi rakéta és tüzérség | ZRAK "Kortik" |
| Beépítések száma, db | 8 |
| SAM 9M311-1, db | 256 |
| 30 mm-es héjak, db | 48000 |
| Tüzérségi | ZAK AK-630M |
| Beépítések száma, db | 6 |
| Tengeralattjáró-/torpedó-ellenes | RBU-12000 "Boa constrictor-1" |
| Elektronikus fegyverek | |
| BIUS | "Favágó" |
| Általános érzékelő radar | PLC "Mars-Passat", 4 FÉNYSZÓRÓ |
| NLC érzékelő radar | 2хМР-360 "Tackle" |
| NTS érzékelő radar | 3xMP-212 "Vaygach" |
| Gus | SJSC MGK-355 "Polynom-T", SAS MGK-365 Zvezda-M1, szabotázsellenes SAS MG-717 "Amulet", SAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", SAS MG-355TA |
| Az elektronikus hadviselés azt jelenti | "Csillagkép-RB" |
| A tüzelt zavarás komplexumai | 2x2 PU PK-2 (ZIF-121), 4x10 PU PK-10 "Brave" |
| Tűzvezető lokátor | 2x "Coral-BN", 4 SAM "Dagger" 3Р95 vezérlő radar, 4 SAM "Kortik" 3Р86 vezérlő modul |
| Navigációs komplexum | "Beysur" |
| Rádiós navigációs segédeszközök | "K-4 ellenállás", "gyep" |
| A kommunikáció eszközei | "Buran-2" komplexum, "Kristall-BK" űrkommunikációs komplexum |
Videó az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozóról
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
Rajt tervezési munka a cirkáló projekt létrehozásáról 1143.5 - 1978. A munkát a Leningrádi Tervező Iroda végezte. Az első lehetőség az 1143-as nehéz repülőgép-hordozó cirkáló továbbfejlesztett előzetes tervezése. A tervezést az "Order" nevű kutatási munkának megfelelően végezzük, amely a repülőgépet szállító cirkáló katonai-gazdasági indoklása. nukleáris létesítmény projekt 1160.
A tervezés az alábbi projektek alapján történt:
- 1160-as előzetes terv - 80 000 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozó;
- 1153-as projekt - nagy cirkáló repülőgép-fegyverzettel (50 repülőgép), 7000 tonna vízkiszorítással. Nincsenek elzálogosított és épített hajók;
- az Ipari Igazságügyi Minisztérium által javasolt, 80 000 tonna vízkiszorítású tervezési repülőgép-hordozó, 70 darabig terjedő repülőgép- és helikopter-hordozó;
- 1143M projekt - Yak-41 típusú szuperszonikus repülőgépekkel felfegyverzett repülőgép-hordozó. Ez a 1143-1143.3 projekt harmadik repülőgép-hordozó hajója. 1975-ben alapították, 1982-ben fogadták el, 1993-ban szerelték le;
- Projekt 1143A - Project 1143M repülőgép-hordozó megnövelt vízkiszorítással. Megépült a negyedik repülőgép-hordozó. 1978-ban fektették le, 1982-ben fogadták el. 2004 óta a hajót modernizálták az indiai haditengerészet számára. 2012-ben fogadták el az indiai haditengerészetnél;
- az 1143.5 projekt nehéz repülőgép-hordozó cirkálója - ez az 1143 projekt következő ötödik módosítása és az ötödik megépített repülőgép-hordozó cirkáló.
1978 októberében a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete a Honvédelmi Minisztériumot arra utasította, hogy dolgozzon ki taktikai és műszaki feladatot az 1143.5 hajó projektjéhez, a Hajóépítő Ipari Minisztériumot pedig terv- és műszaki tervezet kiadására. tervezés 1980-ra. A Project 1143.5 hajók sorozatgyártásának becsült kezdete 1981, a vége 1990. Könyvjelző és hajók építése - a Nikolaev hajóépítő üzem "O" siklója.
A tervezet 1979-re készült, még ugyanebben az évben a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov jóváhagyta. Néhány hónappal később, 1980-ban, a katonai osztály vezetője, D. Ustinov aláírta a vezérkar irányelvét, amely a 1143.5 projekt megváltoztatásának szükségességéről szólt. Most a műszaki projekt készenléti idejét 1982-re, az építkezést 1986-91-re halasztották. 1980 áprilisában a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov jóváhagyja a taktikai és technikai megbízást a projekt módosításaival együtt.
1980 nyarán minden érintett fél – a Hajóépítő Ipari Minisztérium, a Repülési Ipari Minisztérium, a légierő és a haditengerészet – az 1143.5 hajó projektjének fejlesztését teljesen befejezettnek ismerte el.
A projekt változásai azonban folytatódnak. A repülőgép-fegyverek használatát az 1143.5 hajón a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével összhangban dolgozták ki. 1980 végén a Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet kijavítja az 1143.5 számú hajó projektjének taktikai és műszaki megbízását. Ezzel egy időben döntés született az 1143.4 (1143A) projekt második hajójának megépítéséről az 1143.5 projekt hajója helyett. A jövőben azonban a projekt ismét véglegesítés alatt áll - műszaki projekt 1143.42.
1981 kora tavaszán a Haditengerészet Főigazgatóságától a Nikolaev hajógyár szerződést kapott a 105-ös rendelés gyártására. 1981 őszén változtatásokat hajtottak végre a hajó projektjén - a vízkiszorítást 10 ezer tonnával növelték. Ezen túlmenően a projekt a következő változtatásokat hajtja végre:
- "Granit" hajóellenes rakéták felszerelése a hajó fedélzetére;
- a repülőgépek fegyverzetének növelése 50 egységig;
- repülőgép ugródeszka felszállása katapult használata nélkül.
A végleges 1143.5 műszaki terv 1982 márciusára készült el. Elfogadva a Szovjetunió Minisztertanácsának 1982. május 7-i 392-10. számú határozatával.
1982. szeptember 1-jén az 1143.5 projekt hajót a Nikolaev hajógyár modernizált „O” siklóján fektették le, és a „Riga” nevet kapták 105-ös sorozatszámmal. Két hónappal később a hajót „Leonid Brezsnyev” névre keresztelték. 1982 decemberében megkezdődött a hajótest szerkezet 1. blokkjának beépítése. Egyébként ez volt az első hajó, amely 24 hajótestből állt. A blokkok hajótest szélesek, 32 méter hosszúak, 13 méter magasak, súlyuk akár 1,7 ezer tonna. A hajó felépítményeit is blokk formájában szerelték fel.
Az összes meghajtási és energiarendszert 1983-84-re rendelték meg. Összeszerelésüket és beépítésüket egy már részben összeszerelt hajótesten végezték, ami a fedélzetek és néhány válaszfal felnyitásához vezetett, és nagymértékben lelassította a teljes építési folyamatot. Az új hajóról műholdról készült első fényképek 1984-ben jelentek meg a francia sajtóban, a repülőgép-hordozó rendelkezésre állása erre az évre 20% volt.
A hajót 1985 végén bocsátották vízre a siklóról, a hajó tömege nem haladta meg a 32 ezer tonnát, a hajó készültségét 35,8%-ra becsülték. 1986-ban P. Sokolovot nevezték ki az 1143.5 projekt vezető tervezőjévé. 1987 közepén a hajót újra átnevezték - most TAKR "Tbiliszi" névre keresztelték, a hajó készültségét 57%-ra becsülik. A hajó építésében csúszás van (kb. 15 százalék) a különféle felszerelések ellátásának fennakadása miatt. 1988 végén a repülőgép-hordozó készültségét 70%-ra becsülik.
A hajó becsült költsége 1989-ben körülbelül 720 millió rubel volt, amelyből csaknem 200 millió rubelt késett a berendezések és rendszerek szállítása. Ugyanebben az évben L. Belov új főtervezőt nevezték ki, a hajó készültségét 80%-ra becsülték. Az elektronikai berendezések és rendszerek mintegy 50 százaléka fel van szerelve a hajóra, a legtöbb berendezés 1989-ben érkezett a hajóra.
A hajó első kilépése a tengerbe 1989.10.20-án történt... A projekt valamennyi résztvevője hivatalosan jóváhagyta. Tól től kész megoldások a légi csoport használatra készen állt a hajón. A hajó kijárata 1989. november 25-én fejeződött be. A légicsoport tesztjei 1989. november 1-jén kezdődnek – a Szu-27K szállt le elsőként a fedélzetre. Leszállás után azonnal felszállt a MiG-29K repülőgép-hordozó fedélzetéről.
A hajót 1990-re fegyverekkel és elektronikus berendezésekkel szerelték fel, a hajó teljes készültségét 87%-ra becsülik. A gyári üzemi teszteket 1990 tavaszán és nyarán végezték el. 1990 októberében a hajó utoljára megváltoztatta a nevét, amelyet a mai napig visel - TAKR "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov". Az elvégzett tesztek első szakaszában a hajó több mint 16 ezer mérföldet sikeresen megtett, több mint 450 repülőgép szállt fel a hajó fedélzetéről.
Az 1143.5 projekt első repülőgép-hordozójának állami tesztjei 1990. 12. 25-én fejeződtek be, majd a haditengerészetbe került. A hajó további tesztelése 1992-ig zajlott a Fekete-tengeren, majd az északi flottába kerül.
A hajó projektfejlesztése:
- a 1143-as projekt fejlesztése - öt lehetőséget javasoltak, a fő csomópontok kidolgozása folyamatban van: katapult, vészsorompó, aerofinishers, KTU. Kiszorítása akár 65 000 tonna. Fő fegyverzet: 12 rakéta, „Gránit” hajóelhárító rakéta;
- 1143.2 projekt - a következő lehetőség a hajó javítására. A főbb kidolgozás alatt álló alkatrészek: két katapult, egy kibővített hangár, egy pilótafülke. Kiszorítása akár 60 000 tonna. Főfegyverzet: 42 repülőgépből álló légi csoport (amelyek egy része helikopter is lehet);
- a 1143.5 projekt vázlatos változata - a javasolt változatot a lehető legnagyobb mértékben kidolgozták. Akár 65 000 tonna vízkiszorítással. Fegyverzet - 52 járműből (30 repülőgépből és 22 helikopterből) és 12 "Gránit" indító rakétarendszerből álló légi csoport;
- 1143.5 projekt (Ustinova-Amelko) - a hajó kialakításának módosítása a Védelmi Minisztérium követelményeinek megfelelően. Fejlesztés alatt álló csomópontok: ugródeszka, KTU vagy AEU projektek 1143.4 / 1144. Kiszorítása akár 55 000 tonna. Főfegyverzet: 12 db Gránit rakétakilövő és egy 46 db Jak-41 repülőgépből álló légi csoport;
- 1143.5 projekt (TsNIIVK) - a Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet felülvizsgált projektje. Kiszorítása akár 55 000 tonna. Csomópontok fejlesztés alatt: tartalék katapult került beépítésre, csökkent a hajótest szerkezete, és csökkent a repülőgép-üzemanyag-ellátás. Főfegyverzet: 46 repülőgépből álló légi csoport (Yak-41 típusú rövid és függőleges felszállású repülőgépek).
- 1143.42 projekt - felülvizsgált projekt az 1143.4 projekt második hajója javára. Kiszorítása akár 55 000 tonna. A kidolgozott csomópontok: növelés a pakliban, katapult. A fő fegyverzet: 40 repülőgépből álló légi csoport (vannak AWACS repülőgépek), Bazalt hajóelhárító rakéták;
- 1143.42 projekt (a Honvédelmi Minisztérium javítása) - a katonai osztály határozatával felülvizsgált projekt. Elmozdulás - akár 65 000 tonna. Csomópontok fejlesztés alatt: ugródeszka. Főfegyverzet: 12 db Gránit rakétakilövő, 50 repülőgépből álló légi csoport.
A 1143.5 projekt repülőgép-hordozó eszköze és kialakítása
Szerkezetileg a hajó 24 blokkból áll, amelyek súlya körülbelül 1,7 ezer tonna. Hegesztett hajótest 7 fedélzettel és 2 platformmal. A hajó építése során két finn gyártású Kane darut használtak, egyenként 900 tonnás emelőképességgel. A hajótestet speciális sugárzáselnyelő bevonat borítja. Ha feltételesen felosztjuk a hajót emeletekre, akkor számuk 27 emelet lesz.
Összesen 3857 különböző célú helyiséget építettek a hajó belsejében., ebből megjegyezzük: 4 osztályos kabinok - 387 szoba, pilótafülke - 134 szoba, étkező - 6 szoba, zuhanyzók - 50 szoba. A hajó építése során több mint 4 ezer kilométert használtak kábelútvonalak, 12 ezer kilométernyi cső különböző célra.
A hajó több mint 14 000 m 2 területű átmenő fedélzetet kapott, ugródeszkával 14,3 fokos szögben a hajó orrában. Az ugródeszkára és a fedélzet sarkainak szélére profilozott burkolatok vannak felszerelve. A repülőgépeket 40 tonnás emelők (jobboldali) szállítják a felszálló fedélzetre a hajó orrába és tatjába. A fedélzet szélessége 67 méter. A leszállópálya szakasza 205 méter hosszú és 26 méter széles, és 7 fokos szögben helyezkedik el. A fedélzet felületét speciális "Omega" csúszásgátló és hőálló bevonat borítja, a függőleges fel-/leszállási területeket pedig hőálló "AK-9FM" lemezek borítják.
A kilövők bal és jobb oldalán két kifutópálya (90 méteres felszállási pálya) található, amelyek az ugródeszka felső végén futnak össze. A harmadik leszállópálya 180 méter hosszú (a bal oldal közelebb van a tathoz). A fedélzeten hűtött terelőket használnak, hogy megvédjék a kisegítő személyzetet és a repülőgépeket a repülőgép felszállásától. A repülőgép fedélzetre történő leszállásához használja a Svetlana-2 aerofinisert és a Nadezhda vészsorompót.
A repülőgépet egy rövid hatótávolságú navigációs rádiórendszer és egy „Luna-3” optikai leszállórendszer segítségével szállják le. A 153 méter hosszú, 26 méter széles és 7,2 méter magas zárt hangár a normál légi csoport 70%-át fogadja. Traktorokat, tűzoltóautókat is tárol speciális komplexum eszközök a lakk karbantartásához. A hangár félautomata láncos szállítórendszerrel rendelkezik a szabványos repülőgépekhez, a repülőgépek fedélzeti szállítása traktorokkal történik. A hangár 4 rekeszre van osztva elektromechanikus vezérlésű, összecsukható tűzálló függönyökkel a tűzbiztonság érdekében.
A hajó felületének szerkezeti védelme árnyékolt típusú, a belső védőkorlátok acél / üvegszál / acél típusú összetett szerkezetek. Fő anyagként a nagy szilárdságú acélt választották (folyáshatár 60 kgf / mm 2). A repülőgép-üzemanyag-, üzemanyag- és lőszertankokat helyi dobozpáncél védi. A hazai hajók építésénél először alkalmaznak víz alatti szerkezetvédelmet. A PKZ mélysége körülbelül 5 méter. A 3 hosszirányú válaszfal közül a második páncélozott többrétegű volt. Az elsüllyeszthetetlenség 5 szomszédos, legfeljebb 60 méter hosszú rekesz elöntésekor biztosított.
Az erőmű kazán-turbinás típusú, 8 db új gőzkazánból, 4 db TV-12-4 fő turbóhajtóműből áll, 200.000 LE összteljesítményt biztosítva. Légcsavarok - 4 fix állású légcsavar. Energetika - 9 turbinás generátor 13 500 kW összteljesítménnyel, 6 dízelgenerátor 9 000 kW összteljesítménnyel.
A repülőgép-hordozó fegyverzete és felszerelése projekt 1143.5
A „Granit” csapásmérő hajók elleni rakétarendszer 12 fedélzet alatti indítószerkezete az ugródeszka alján található. A kilövőket páncélozott fedelek borítják, amelyek egy szintben vannak a fedélzettel. Zavaró rendszerek 4 PK-10 és 8 PK-2M hordozórakéta 400 tölténnyel ("Tertsia" tűzvezető rendszer).
A hajó légvédelmi fegyverzete - 4 modul légvédelmi rakétarendszer"Tőr" 192 rakéta lőszerrel, 8 modul ZRAK "Kortik" 256 rakéta lőszerrel, 48 000 lövedék. A modulok egymás mellé vannak telepítve, így körkörös támadást biztosítanak a légi célpontok ellen.
A hajó tüzérségi fegyverzete három AK-630M üteg, amelyek lőszerkapacitása 48 000 lőszer.
A hajó torpedóelhárító fegyverzete két 10 csövű RBU-12000 berendezésből áll, amelyeket a farba szereltek egymás mellé. Lőszer 60 RSL.
Légi csoport - a projekt szerint 50 repülőgép. 2010-ben 18 Szu-33, 4 Szu-25T, 15 Ka-27 és 2 Ka-31 volt benne.
A hajó rádiótechnikai fegyverzete és felszerelése - 58 rendszer és komplexum, ezek közül a fő:
- BIUS "Favágó";
- SOI "Tee";
- komplex nagy hatótávolságú célmegjelölés "Coral-BN";
- többfunkciós "Mars-Passat" radar fázisos antennasorral;
- három koordinátás „Fregat-MA” radar;
- két koordinátájú "Podkat" radar az alacsonyan repülő légi célok észlelésére;
- "Beysur" navigációs komplexum;
- "Buran-2" kommunikációs berendezés;
- aktív zavaró állomások MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- "Resistor" repülésvezérlő radar;
- "Cantata-1143.5" elektronikus hadviselés komplexum;
- "Polynom-T" hidroakusztikai komplexum;
- hidroakusztikai állomások "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- "Nayada-M", "Vaygach-U" navigációs radarállomások;
- "Shtil" víz alatti kommunikációs állomás;
- "Kristall-BK" űrkommunikációs rendszer;
- "Tur-434" repülőgép harcvezérlő rendszer;
- "Otvedok-Emancipation" televíziós leszállórendszer;
- "Lawn" vezetőállomás;
- "Control" automatikus vezérlő rendszer.
A legtöbb rendszer és komplexum antennaeszközei a hajó felépítményén találhatók. Rádióátviteli és -vételi létesítmények - több mint 50 egység. Ez 80 útvonal információ és adat fogadására és továbbítására, amelyek többsége egyidejűleg is működhet.
A segédberendezés több mint 170 elemből áll, és 450 egyedi egységből áll.
A hajó életmentő eszközei a 1404-es projekt parancsnoki csónakja, a 1402-B projekt két csónakja, két 6 evezős yal (YAL-P6 projekt), 240 PSN-10M (mentőtutajok konténerben).
A "Kuznetsov Szovjetunió flottájának admirálisa" repülőgép-hordozó fő jellemzői:
- hossza - 304,5 méter;
- vízvonal / fedélzet szélessége - 38/72 méter;
- huzat - 10,5 méter;
- az ugródeszka magassága a víz felett - 28 méter;
- elmozdulás standard / teljes / max. - 46 000 / 59 000 / 67 000 tonnáig;
- gazdaságos sebesség / max - 18/32 csomó;
- gazdaságos hatótáv / max. utazás - 8000/3800 mérföld;
- vitorlázás autonómiája - 1,5 hónap;
- a hajó legénysége/repülőszemélyzete - 1533/626 fő.
Idén TAKR "A Szovjetunió Flotta tengernagya Kuznyecov":
- január 8-án - az orosz haditengerészet hajós repülőgép-hordozó csoportjaként hivatalos baráti látogatáson lépett be a szíriai Tartus kikötőbe;
- február 16. - az Orosz Haditengerészet egy hajós repülőgép-hordozó csoportjának tagjaként teljesített egy körutat a Földközi-tengeren, és visszatért a szeveromorszki bázisra;
- 2012-17 - meg kell kezdeni a hajó korszerűsítését, a munkálatokat el kell végezni termelő egyesület Sevmash.
Az "Admiral Kuznetsov" nehéz repülőgépeket szállító cirkáló egy Project 1143.5 hajó, az egyetlen az orosz haditengerészetben az osztályában, amelyet 1987-ben bocsátottak vízre. 1990-ben a Szovjetunió Flotta admirálisáról, N. G. Kuznyecovról nevezték el.
Rajt. Háttér
| 1945 év | A Szovjetunió vezetése által elfogadott stratégia további fejlődés Az ország haditengerészetétől. A Honvédelmi Minisztérium vezetésének tervei között nem szerepelt repülőgép-hordozók építése. N. G. Kuznyecov (a haditengerészet főparancsnoka), aki megértette a repülőgép-hordozók – a jövő fegyverének – fontosságát és szükségességét, mint hitte, kategorikusan ellenezte ezt a pozíciót. Az admirális erőfeszítéseinek köszönhetően ezek a hajók bekerültek a tervezési tervekbe. |
| 1953 év | Kuznyecov megértést tudott elérni, és erőfeszítései jóváhagyták a könnyű repülőgép-hordozó kifejlesztésének tervét (kódneve „Project 85”). A repülőgép-hordozó fő célja, hogy védelmet nyújtson az ellenséges repülőgépek tengeri hajói elleni támadásai ellen. A projekt 8 könnyű repülőgép-hordozó megépítését jelentette. Az első kettőt 1960 végére kellett volna üzembe helyezni. |
| 1955 év | N. G. Kuznyecov haditengerészet főparancsnokát elbocsátották. Helyét S.G. Gorshkov vette át, aki nem látta szükségesnek a hajókat szállító repülőgépek fejlesztését. Végül is az ország vezetése „a nyugati imperializmus fegyvereinek” nevezte a repülőgép-hordozókat. |
| XX. század 60-as évei | 1123-as projekt – tengeralattjáró-elhárító cirkálók próbahasználata a repülőgép-hordozó flotta számára. Egy cirkáló legfeljebb 14 KA-25 helikoptert tudott elhelyezni a fedélzetén. A projekt teljes körű tesztelése után világossá vált, hogy a helikopterek nem tudják teljes mértékben biztosítani a hajók védelmét légi támadás esetén. |
| A XX. század 60-as évek második fele | Megállapodtak és jóváhagytak egy tervet, amely új hajók tervezésén alapult, függőleges felszállási lehetőséggel rendelkező repülőgépek fedélzetére történő elhelyezés lehetőségével. Ennek eredményeként megjelentek a 1143-as ("Kijev") projekt szerint kifejlesztett hajók, amelyek Yak-38 repülőgépekkel voltak felszerelve. De sajnos a Yak-38 repülőgép nem volt felszerelve olyan műszaki és repülési jellemzőkkel, amelyek lehetővé tették a hajók körüli terület teljes járőrözését, és ha szükséges, fedezéket biztosítanak az ellenséges légi támadásoktól. Ennek eredményeként három „Kiev” típusú hadihajó, valamint a 114342 „Baku” projekt TAKR-je (nehéz repülőgép-hordozó), amely valójában ezek továbbfejlesztett változata volt, inkább cirkálóként maradt a Szovjetunió fegyveres erőinél. mint a repülőgép-hordozók. |
| 1977 év | Az 11435-ös projekt repülőgép-hordozó hajóinak fejlesztésének kezdete. Az egyik hajó végül megkapta a TAKR "Kuznyecov admirális" nevet. |
A TAKR története és katonai hadjáratai
| 1991. január 20 | Az Admiral Kuznetsov repülőgép-cirkálót az északi flotta szolgálatára osztották be. Ezen a napon a hajó fedélzetén felvonták a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját |
| 1991. május | Az "Admiral Kuznetsov" nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót a 30. hadosztályhoz osztották be. felszíni hajók Fekete-tengeri flotta |
| 1991. december | A "Kuznyecov" cirkáló elindult a regisztrációs pont felé a Murmanszki régióban található Vidyaevo faluban. Az útvonalat a Fekete-tengerről készítették, megkerülve Európát |
| 1993 év | Ezt az SU-33 vadászrepülőgépek légiközlekedési csoportba való felvétele jellemezte. |
| 1994. december - 1995. február | Véghezvitel felújítási munkák a "Kuznetsov" repülőgép-hordozó fő kazánjai |
| 1995. október 19 | Az Admiral Kuznyecov fedélzetén repülésre készülve lezuhant egy Mi-8-as helikopter. A razzia során az erős szél miatt a repülőgép felborult. A hajó sérülését nem jegyezték fel |
| 1995. december 23 | A TAKR (Nehézrepülőgép-szállító cirkáló) tizenkét hajóból álló különítmény élén „A Kuznyecov Szovjetunió flotta admirálisa” lépett harci szolgálatba a Földközi-tengeren. A cirkáló fedélzetén 15 Szu-33-as repülőgépből, egy Szu-25UTG-ből és 11 Ka-27-es helikopterből álló légicsoport volt. A körút során ellenőrizték az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó bejelentett teljesítményjellemzőit. A Gibraltári-szorost 10 nappal a felvonulás után sikerült áthaladni |
| 1996. január 7 | A TAVKR "Admiral Kuznetsov" cirkáló Tunézia partjainál horgonyzott. A január 17-ig tartó tartózkodás ideje alatt látogatást cseréltek az amerikai haditengerészettel, melynek során egy amerikai repülőgép-hordozón orosz helikoptereket és a "Szovjetunió Flotta Admirálisa Kuznyecov" fedélzetén lévő amerikai helikoptereket is megszállták. leszállt. Emellett kétüléses amerikai repülőgépeken orosz pilótákat szállítottak. A többi külföldi vendég mellett 1996. január 7-én az amerikai 6. flotta parancsnoka, Donald Pilling admirális is meglátogatta a cirkálót. |
| 2000. augusztus | A "Kuznyecov Szovjetunió flottájának admirálisa" repülőgép-hordozó aktívan részt vett a nagy hadgyakorlatokon, majd csatlakozott a K-141 "Kursk" elsüllyedt tengeralattjáró legénységének megmentésére irányuló művelethez. A tragédia következtében a Földközi-tengeren 2000 végén lezajlott második katonai hadjáratot törölték. |
| 2001-től 2004-ig | A cirkáló az élete közepén tervezett javítás alatt volt. Ennek során véglegesítették a "Kuznetsov admirális" teljesítményjellemzőit |
| 2004. szeptember 27 | Az északi flotta 9 hajóból álló csoportjának részeként, köztük egy nehéz atomerőművel rakéta cirkáló Pjotr Velikij, Usztyinov marsall rakétacirkáló, Ushakov Admiral romboló, BOD Severomorsk és Admiral Levchenko, K-335 Gepard nukleáris tengeralattjáró és támogató hajók, a repülőgép-hordozó belépett az Atlanti-óceán északi részébe. A gyakorlatok egyik fő feladata volt a hajók interakciójának gyakorlása szimulált ellenség támadásainak visszaverésekor, valamint a hajópilóták képzése a fedélzetről történő repülés során. A körút során a Szu-27KUB többcélú hordozó alapú repülőgépek repülési tervezési tesztjeit is elvégezték. |
| 2004. október 18 | A körút során baleset történt a Su-25UTG kiképzőgéppel. Leszálláskor megtörtént, rosszul számították ki a röppályát, és a futómű erős ütközése volt a leszállófedélzetnek. Emiatt a repülőgép egyik futóműve elromlott, a gép el tudta kapni a léglefogó kábelen lévő leszállóhorogot és megállította a futást. |
| 2005. szeptember 5 | A "Nikolaj Kuznyecov" cirkáló-repülőgép-hordozó az Atlanti-óceán északi részén tett körútja során két Szu-33-as vadászgép kényszerleszállását szenvedte el a léglefogó kábel megszakadása miatt. Az első vadászgép az óceánba esett és 1100 méteres mélységben elsüllyedt (a pilótának - Jurij Kornyejev alezredesnek - sikerült katapulnia), a második gép a fedélzeten maradt. Az elsüllyedt repülőgépet a titkos berendezések (például a "barát vagy ellenség" azonosító rendszer) jelenléte miatt mélységi töltetekkel tervezték megsemmisíteni, de kiderült, hogy a nagy mélység miatt ez lehetetlen. A haditengerészeti parancsnokság arra számít, hogy az elsüllyedt Szu-33 magától összeomlik |
| 2013. december 17-től 2014. május 17-ig | A TAKR "Kuznyecov admirális" új hadjáratot indított katonai szolgálatra a Földközi-tengeren az orosz haditengerészet anyagi és technikai bázisán, Tartus (Szíria) kikötőjében. A cirkálón Viktor Szokolov ellentengernagy, az északi flotta parancsnok-helyettese emelte fel zászlóját. A Földközi-tengeren az Admiral Kuznyecov nevű orosz nehézrepülőgép-szállító cirkáló a Nagy Péter zászlóshajóval együtt üzemelt. A hadjárat során a 279. haditengerészeti repülőezred pilótái jelentős gyakorlati tapasztalatok repüléseket hajt végre egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetéről a nyílt tengeren, több mint 350 bevetést végrehajtva, összesen körülbelül 300 órányi levegőben tartózkodással |
| 2016. november 15 | A TAKR "A Szovjetunió Kuznyecov Flottájának Admirálisa" légicsoport harci küldetésekbe kezdett az ISIS ellen a Szíriai Köztársaságban |
| 2017. január 6 | Hivatalosan úgy döntöttek, hogy csökkentik a Szíriai Köztársaság területén lévő orosz fegyveres erők számát. Ez egyben az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó hazatérését is jelentette. |
| 2017. február 8 | Az "Admiral Kuznetsov" orosz repülőgép-hordozó megállt a bejegyzett regisztrációnál - Severomorsk, miután befejezte a hosszú távú katonai hadjáratot. Ez a katonai hadjárat körülbelül 4 hónapig tartott, körülbelül 18 ezer tengeri mérföldet lefedve. A harci hadjárat befejezése után a „Nagy Péter” nehéz nukleáris rakétacirkáló és az „Admiral Kuznetsov” repülőgép-hordozó 15 tüzérségi körből igazi tengeri tisztelgést hajtott végre. |
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerint a harci szolgálat során az "Admiral Kuznetsov" cirkálóhoz rendelt repülési csoport körülbelül 1200 bevetést repült, amelyek közül több mint 400-nak harci küldetést kellett végrehajtania.
Némi nehézségek adódtak a harci kellékek hajóhoz való eljuttatásával a nyílt tengeren.
a bevetéseket a Kuznyecov Admiral cirkálóhoz rendelt légiközlekedési csoport végezte a katonai szolgálat alatt.
Ennek az az oka, hogy a "Berezina" komplex szállítóhajó lőszert szállított, de leírták, és az orosz haditengerészetben nem voltak analógok. Az ellátási feladatot az SPK-46150 úszódaruhoz rendelték - és a feladatot teljesítették.
Tervezés és kivitelezés
Tervezés
A Honvédelmi Minisztérium parancsnoksága jóváhagyta a függőleges fel- és leszállással, valamint hagyományos repülőgépeket is fogadni képes repülőgép-hordozó hajók építésének megkezdését.
1977-ben a tervezési feladatot a Nyevszkij Tervező Iroda kapta.
1980 év. Befejeződött a jövőbeli hajó vázlatainak elkészítése. A munka bemutatására a vezetőség előtt 10 projekt készült, köztük atommotoros projektek.
Az összes szakaszon keresztül a hajó projektje megkapta a "projekt 11435" kódot.
A 11435-ös projekt sok tekintetben különbözött a korábbi projektek hajóitól, de a fő különbségek a következők:
- Fő rakétarendszer, az új projekt szerint a hajó belsejében volt elhelyezve;
- A toronytest a jobb oldalra épült, erős kiemelkedéssel a hajó vonalai mögött.
Ezek a tervezési megoldások lehetővé tették a fedélzeti terület bővítését, ezáltal lehetővé tették a repülőgépek hagyományos felszállási módszerrel történő felszállását.
1982. május. A 11435. projektet a végleges változatban elfogadták és jóváhagyták.
1982. szeptember. Az első repülőgép-hordozó építése az ukrán Nikolaev városában, a 444-es számú Fekete-tengeri Hajógyárban kezdődött.
Építsd meg és teszteld
1982. szeptember 1 A fekete-tengeri hajógyár egyik siklóján történt a leendő "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó lerakása, amely akkoriban a "Riga" nevet kapta.
Az „Admiral Kuznetsov” az ötödik volt az épülő hajók között.
Ennek a hajónak az építése során történt a új technológia, melynek lényege az volt, hogy a hajótestek nagyméretű, 1200-1380 tonnás lemeztömbökből készültek.
1982. november 26 Ezen a napon a hajót átnevezték, és a főtitkár halála után tisztelgésként és tiszteletként "Leonid Brezsnyev" nevet kapta.
1985. december 4. Ezen a napon, ünnepélyes légkörben vízre bocsátották a "Nikolaj Kuznyecov" hajót.
1989. szeptember 8... A repülőgép-hordozón a legénység éjjel-nappal szolgálatba állt, igaz, hiányos összetételben.
1989. október 21. A "Tbilisi" (akkori név) 85%-ban készenlétben lévő repülőgép-hordozó kiszállt a tengerre, hogy meghatározza a repülési tervezési tesztekre való felkészültséget: végrehajtották a repülőgép-hordozóhoz rendelt hajók próbarepüléseit, valamint az összes cirkáló rendszerek.
1989. november 1. Ezen a napon történt a repülőgép első leszállása a cirkáló fedélzetén. Az SU-27K repülőgépet V. G. Pugacsov pilóta irányította. Szintén november 1-jén történt a MiG-29K repülőgép első felszállása, a pilóta T.O. Aubakirov volt. A hajó összes rendszerének különféle körülmények között végzett tesztelésének és ellenőrzésének befejezése kapcsán visszatért az üzembe befejezésre.
1990. augusztus 1. A cirkáló megkezdte az állami teszteket, amelyek körülbelül 5 hónapig tartottak. Az állami tesztek eredményeként a hajó több mint 16 ezer tengeri mérföldet hajózott, a repülőgépek összes felszállásának száma körülbelül 450-szer.
1990. december 25. Bejelentette, hogy a repülőgép-hordozó készen áll a haditengerészeti erők részeként a harci szolgálatra, és megkapta a „Szovjetunió flotta admirálisa Kuznyecov” nevet, az Ipari Minisztériumtól a Védelmi Minisztériumhoz került.
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó rajza
Tervezési jellemzők
Keret
A nagy árréssel járó tartósság érdekében a hajótest tömör hegesztett acéllemezekből készül. A hajónak 7 fedélzete és 2 platformja van. A ház teljes kerülete mentén egy második fenékkel van felszerelve.
A helyiség, ahol a repülőgépet tárolják, összecsukható tűzálló válaszfalakkal van felszerelve. Ezek a válaszfalak 4 rekeszre osztják.
A helyiség (az ún. hangár) egy olyan komplexummal van felszerelve, amely a láncos átvitel miatt lehetővé teszi a repülőgépek szállítását. Ennek a tervezési megoldásnak köszönhetően lehetővé vált a nagy vontatótraktorok hajón belüli használatának elhagyása.
Kialakításkor feladatmeghatározás a "projekt 11435"-nél azt a feladatot tűzték ki, hogy növeljék a repülőgép-hordozón az általuk használt területet a fel- és leszállásokhoz mind hagyományos módon, mind függőleges felszállással.
Ennek eredményeként a terület 14,8 ezer m2-re nőtt, ami mintegy 2,6-szorosa a korábbi projektek nehéz repülőgépeket szállító cirkálókénak. A repülőgépek tárolására szolgáló tér méretei megnőttek (153,2 × 26,4 × 7,1 m, szemben a Minsk repülőgép-hordozó 130,4 × 22,7 × 6,7 m-rel).
A hordozó alapú repülőgépek felszállása közbeni támogatására a hagyományos módon körülbelül 14,3 fokos emelkedési szögű ugródeszkát szerelnek fel.
Hajótest védelem
A megoldás, hogy megvédje a hajótestet az ellenséges támadásoktól, egyedülálló a maga idejében. A tároló- és használati rekeszeket, valamint a lőszerrekeszeket dobozpáncél védi.
A hajó védelme az ellenséges hajók torpedóitól három hosszanti válaszfalból áll, a középső több réteggel van felszerelve. A védelem teljes szélessége 4,52 m.
Fel- és leszállási helyek
A pilóták leszállásának segítésére a következőket fejlesztették ki és telepítették:
- aerofiniserek komplexuma;
- egyedülálló optikai leszállórendszer "Luna".
Hagyományos felszállási helyek
A pilótafülke felületét speciális keverékkel kezelték, amely nem engedi a repülőgépek megcsúszását fel- és leszálláskor, és ez a bevonat hőálló is, így akár 500 fokos felmelegedést is kibír. Ez a bevonat az "Onega" nevet kapta.
Párnák VTOL repülőgépekhez (függőleges fel- és leszálló repülőgépekhez)
Külön-külön a pilótafülkében 3 hely van a repülőgépek függőleges fel- és leszállására. Az egyes helyszínek területe körülbelül 100 m2 (10 × 10). A felületet speciális AK-9FM lapok borítják, amelyek akár 745 fokos felmelegedést is bírnak.
A kezelőszemélyzet védelmének biztosítására és technikai személyzet a repülőgép-hajtóművek erős kipufogójából terelőket szerelnek fel a fedélzetre - terelőket. Ezen túlmenően az indítóállások hidraulikus ütközőkkel (késleltetésekkel) vannak felszerelve, amelyek a repülőgépet az indulás előtt a helyükön tartják, és a kezelő parancsára süllyesztik.
A hajóra való leszállás biztosítására a Svetlana-2 aerofinisereket szerelik fel: négy fémkábelt feszítenek ki a leszállófedélzeten 12 méteres időközönként.
"Remény"
vészemelő rendszer egy repülőgép cirkálóra szerelve
A kábelek hidraulikus fékezőgépekkel vannak összekötve, amelyek 90 méteres futás után, legfeljebb 4,5 g túlterhelés mellett biztosítják a repülőgép teljes leállását. A negyedik aerofinisher kábele (a negyedik a farból) szintén össze van kötve a Nadezhda vészsorompó emelőrendszerével.
Tárolt helyzetben a kábelek a fedélzeten található speciális mélyedésekben vannak bemélyedve, és közvetlenül a repülőgép leszállása előtt hidraulika segítségével emelik üzemi helyzetbe.
Erőmű és vezetési teljesítmény
Az "Admiral Kuznetsov" erőmű kisebb változtatásokkal teljesen másolt a korábbi projektekből. A nagy változások közé tartozik a korai módosítások kazánjainak teljes cseréje új, javított jellemzőkkel rendelkező kazánokra.
A korszerűsítés után egy 4 tengelyes gőzturbinás erőmű 200 ezer LE teljesítményt tud kifejleszteni. (korábbi projektekben - 180 ezer LE-ig).
A turbinákat nyolc KVG-4 kazán hajtja meg, amelyek gőzkapacitása akár 115 tonna gőz/óra (szemben a régebbi kazánok 95 t/h-val). A túlhevített gőz paraméterei az elosztóban: nyomás 66 kg / cm 2 és hőmérséklet 470 ° C. Légcsavarok - 4 bronz alacsony zajszintű légcsavar 5 lapáttal.
Legénység
A terv szerinti 11435 projekt szerint fejlesztett hajókat kompozícióval kell ellátni :
- A személyzet teljes létszáma - 1980 fő
Beleértve:
- tisztek - 520;
- megbízott tisztek - 322;
- tengerészek - 1138;
- Légi csoport - 626 fő.
Ennek eredményeként 2606 embernek kell lennie a hajón. És ha a cirkáló a zászlóshajó a körút során, akkor a hajó további 55 embert (parancsnokokat és főhadiszállást) fogad.
A legénység alvó- és pihenőhelye meglehetősen megfelelő és kényelmes a hosszú tengeri kirándulásokhoz.
Fegyverzet
Fő sztrájk komplexum
Hajóellenes rakétarendszer (SCRC) "Gránit" 12 cirkáló rakétával a bányákban. A nehézrakéták 750 kg-os robbanófejet képesek 550 km távolságra eljuttatni.
P-700 "Granit" (3M45) - hajóellenes rakétarendszer az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozón Légvédelmi fegyverzet
- 4x2 légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum (ZRAK) "Kortik". Lőszerterhelés 256 rakéta és 48 000 30 mm-es lövedék, megsemmisítési tartomány: 1500-8000 m rakéta; ágyúk 500-4000 m;
- A „Dagger” légvédelmi rendszer 24 modulja, mindegyik modul lőszere 8 rakéta egy dobban, így összesen 192 rakéta a lőszerterhelés. A pusztulás hatótávolsága 1500-12000 m;
- 6 torony hatcsövű 30 mm-es AK-630M tartók (48 000 lövés).
Torpedóellenes fegyverzet
- 2 db RBU-12000 típusú bombázó az Udav komplexumból (60 rakéta mélységi töltet).
Repülőgép fegyverzet
A Honvédelmi Minisztérium utasításainak megfelelően létrehozták az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozót, amelynek jellemzői biztosították a hordozó alapú repülőgépek telepítését, amely a következőkből állt:
- 26 repülőgép Yak-141, MiG-29K és Szu-27K (Su-33);
- 18 tengeralattjáró-elhárító Ka-27 vagy Ka-29 szállító-harc helikopter;
- 4 db Ka-27RLD (Ka-31) radaros járőrhelikopter;
- 2 Ka-27PS kutató-mentő helikopter.
Valójában a pénzhiány miatt az "Admiral Kuznetsov" repülőgépet szállító cirkáló, amelynek jellemzői lehetővé teszik nagyobb számú repülőgép elhelyezését, csökkentett légi csoportot szállít:
- 14 Szu-33-as vadászgép;
- 2 Su-25UTG kiképző repülőgép;
- 2 db MiG-29K vadászgép;
- 2 harci kiképzés MiG-29KUB;
- 15 Ka-27 és Ka-27PS helikopter;
- 2 helikopter Ka-31 radar járőr.
Kommunikáció, érzékelés, segédberendezések
- navigációs komplexum "Beysur";
- 1 radarkomplexum Mars Passat;
- 1 db MR-750 "Fregat-MA" radarállomás;
- 2 radarállomások MP-360 "Tackle";
- 3 Vaygach radarállomás;
- harci információs és irányító rendszer (BIUS) „Lesorub”;
- kommunikációs komplexum "Buran-2";
- „Polynom-T” hidroakusztikus komplexum;
- "Zvezda-M1" hidroakusztikus állomás;
- "Constellation-BR" elektronikus hadviselés komplexum.
A "Kuznyecov admirális" pilótafülke hátsó része az 1995-1996 közötti katonai kampány során Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó műszaki jellemzői
Eltolás, t:
Fő méretek, m:
Teljesítmény, h.p. (kW):
Menetsebesség, csomók:
Vitorlás hatótáv, mérföld:
A projekt legénysége, emberek:
Fegyverzet
| Repülés, LA | 50…52 |
| Szu-33 és MiG-29K vadászgépek vagy Szu-25UTG támadó repülőgépek | 26…28 |
| Helikopterek RLD Ka-34 | 4 |
| Ka-27 és Ka-29 helikopterek (beleértve a Ka-27PS-t) | 18 (2) |
| Ütőhangszerek | PKRP "Gránit-NK" |
| P-700 rakéták, db | 12 |
| Függőleges kilövők SM-233, db | 12 |
| Légvédelmi rakéta | SAM "Tőr" |
| Függőleges kilövők SM-9, db | 24x8 |
| SAM 9M330-2, db | 192 |
| Légvédelmi rakéta és tüzérség | ZRAK "Kortik" |
| Beépítések száma, db | 8 |
| SAM 9M311-1, db | 256 |
| 30 mm-es héjak, db | 48000 |
| Tüzérségi | ZAK AK-630M |
| Beépítések száma, db | 6 |
| Tengeralattjáró-/torpedó-ellenes | RBU-12000 "Boa constrictor-1" |
Elektronikus fegyverek
| BIUS | "Favágó" |
| Általános érzékelő radar | PLC "Mars-Passat", 4 FÉNYSZÓRÓ |
| NLC érzékelő radar | 2хМР-360 "Tackle" |
| NTS érzékelő radar | 3xMP-212 "Vaygach" |
| Gus | SJSC MGK-355 "Polynom-T", SAS MGK-365 Zvezda-M1, szabotázsellenes SAS MG-717 "Amulet", SAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", SAS MG-355TA |
| Az elektronikus hadviselés azt jelenti | "Csillagkép-RB" |
| A tüzelt zavarás komplexumai | 2x2 PU PK-2 (ZIF-121), 4x10 PU PK-10 "Brave" |
| Tűzvezető lokátor | 2x "Coral-BN", 4 SAM "Dagger" 3Р95 vezérlő radar, 4 SAM "Kortik" 3Р86 vezérlő modul |
| Navigációs komplexum | "Beysur" |
| Rádiós navigációs segédeszközök | "K-4 ellenállás", "gyep" |
| A kommunikáció eszközei | "Buran-2" komplexum, "Kristall-BK" űrkommunikációs komplexum |
Parancsnokok
Az indulástól napjainkig a "Szovjetunió Kuznyecov flotta Admirálisa" nehéz repülőgép-hordozó a következő tisztek parancsnoksága alatt állt:
| A fotó | Teljes név és katonai rang | Évek a hajóparancsnokság |
 |
Viktor Sztyepanovics Jarigin 1. rangú kapitány | 1987-1992 |
 |
1. fokozatú kapitány (ellentengernagy) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 |
 |
Alekszandr Vlagyimirovics Cselpanov ellentengernagy | 1995-2000 |
 |
Alekszandr Vasziljevics Turilin 1. rangú kapitány | 2000-2003 |
 |
1. rangú kapitány Alekszandr Petrovics Sevcsenko | 2003-2008 |
 |
Vjacseszlav Nyikolajevics Rodionov kapitány | 2008-2011 biennium |
 |
1. fokozatú kapitány Szergej Grigorjevics Artamonov | 2011 óta |
Az orosz flotta egyetlen repülőgép-hordozója a Kuznyecov Admiral. Kategóriájában egyedülálló, de semmi másban nem egyedüli. A legtöbb orosz katonai felszerelés minőségének és hasznosságának értékelése gyakran kétértelmű. Ezt Kuznyecov sem kerülte el. Valaki azt állítja, hogy "nevet a NATO-hajókon", rámutatva az erős fegyverekre. Valaki "az orosz flotta szégyenének" tartja a cirkálót hosszú távú javítás alatt áll.
A mai napig a hajó sikerült megküzdenie, és megkapta az Ushakov-rendet, így nyilvánvalóan siettek, hogy kinyilvánítsák "szégyenét".
A teremtés rövid története
A repülőgép-hordozók először az első világháború idején jelentek meg. Lefolyására nem volt befolyásuk, de szinte az összes tengeri hatalom érdeklődött irántuk. A második világháború elejére pedig a legtöbb hadviselő államnak volt repülőgép-hordozója.
A repülőgép-hordozók használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy belépett a csatahajók csillaga, és mostantól az „úszó repülőterek” a legerősebbek. hadihajók... Ha a 20. század elején minden tengeri állam igyekezett megszerezni legalább egy csatahajót, akkor a század közepére a repülőgép-hordozók váltak a vágy tárgyává.
A Szovjetunióban minden más volt. A Nagy előtt Honvédő Háború még egy repülőgép-hordozót sem raktak le. Utána egy kiváló haditengerészeti parancsnok, a flotta admirálisa N.G. Kuznyecov.
Az admirális megszégyenüléséhez vezető személyes konfliktusa Zsukov marsallal, valamint a repülőgép-hordozókat „az agresszorok fegyverének” kikiáltó pártvezetés sajátos helyzete eltemette ezt az elképzelést.
A szovjet flotta egyetlen repülőgép-szállító hajói a Project 1123 tengeralattjáró-elhárító helikopter-hordozók voltak, utódaik, a Project 1143-as hajók eredetileg szintén tengeralattjáró-elhárítónak számítottak, de később „repülőgép-szállító cirkálók” kategóriába sorolták át őket. Ezeknek a hajóknak a fejlesztése "Kuznetsov admirális" lett.
A projekt 1143.5 hajó a kijevi repülőgépet szállító cirkálók fejlesztése lett. Ha a projekt 1143 repülőgép-fegyverei inkább segédeszközök voltak, az új cirkálónak nemcsak tengeralattjáró-elhárító repülőgépek hanem "igazi" vadászgépeket és támadó repülőgépeket is.
Erre a célra a Szovjetunióban először terveztek fedélzeti vízszintes felszálló repülőgépeket, amelyeknek a felszállás előtt rövid felszállása volt.
A cirkálót Nikolaevben tették le 1982 szeptemberének elején. A hajót „Riga” néven fektették le, de novemberben az elhunyt Leonyid Brezsnyev tiszteletére átnevezték. A repülőgép-hordozó 1987-ig fennmaradt főtitkár néven, és az első (még nem teljesen befejezett) teszteken „Tbiliszi” néven ment el.
Az első repülőgép 1989 novemberében landolt a cirkáló fedélzetén, a Szu-27K (más néven Szu-33) a híres tesztpilóta, Viktor Pugacsov vezetésével. A repülőgép sikeres tesztelése után a hajó visszatért Nikolaevbe. 1990 végén pedig végleg véget ért az átnevezések sorozata. A cirkálót a flotta admirálisáról nevezték el, N.G. Kuznyecov sajnos nem élte meg az első teljes értékű repülőgép-hordozó megjelenését a haditengerészetben.
A hajó leírása
A Kuznyecov kialakításának egyik jellemzője az volt, hogy a felszálló fedélzeten nem voltak gőzkatapultok - ezeket ugródeszkára cserélték. Ez a megoldás súlyt és hasznos helyet takarított meg, és pozitívan befolyásolta a túlélést. Ez azonban nem teszi lehetővé a teljes pilótafülke felszállását, és a nem kellően erős hajtóművekkel rendelkező repülőgépek egyszerűen nem tudnak felszállni az ugródeszkáról.
Ez a repülőgép-hordozó súlyos gyengeségének kialakulásához vezetett - a légi csoportban nem voltak nagy hatótávolságú speciális felderítő repülőgépek. Később a problémát úgy oldották meg, hogy "elektronikus felderítő konténereket" telepítettek a hordozóra épülő vadászgépekre. Ezek azonban továbbra is a hajó irányításától függenek, és a különféle felszerelésekkel ellátott konténereket nem egy vadászgépre, hanem egy háromfős csoportra helyezik.
Erőmű hajókból nyolc kazán és négy lett gőzturbinák... Egy ilyen rendszerben nincs semmi szokatlan, de egy időben ez okot adott a hajó kritikájára. Az egyetlen orosz repülőgép-hordozó kéményéből az újságírók által megfigyelt füst a „Kuznyecov admirális” rossz állapotának jele volt.
És a lényeg csak az, hogy a cirkáló kazánjai nehéz fűtőolajjal működnek. És amikor a hajó leparkolt, a motorok olyan üzemmódban működnek, amelyben szénlerakódások rakódnak le a csőben.
Természetesen az olajkazánok nem biztosítanak korlátlan utazótávolságot, mint atomreaktorok, de egyszerűbb és sokkal olcsóbb a karbantartása. Az üzemanyaggal töltött rekeszek pedig a torpedó elleni védelmi rendszer részét képezik.
Amikor a repülőgép-hordozót fejlesztették, úgy építették, hogy ellenálljon a közeli robbanásoknak. nukleáris fegyverek(legfeljebb harminc kilotonna kapacitással). Várható volt, hogy a repülőfedélzet mindenesetre a radioaktív szennyeződés miatt használhatatlanná válik, és az ellenséges hajókat Gránit rakétákkal kell eltalálni.
A torpedó elleni védelem sok válaszfalból és fűtőolaj-rekeszből áll, váltakozva üresekkel. Úgy tervezték, hogy 400 kg TNT-nek megfelelő hozamú robbanás ellen védett legyen.
Azért, hogy a repülőgép-hordozó támadjon ellenséges hajók anélkül, hogy repülőgépeket emelt volna a levegőbe, és anélkül, hogy igénybe vette volna a kísérőhajók szolgáltatásait, nagy hatótávolságú P-700 "Granit" nehézrakétákkal volt felfegyverkezve.
A rakétákat soha nem használták rendeltetésszerűen. Valószínűnek tűnt, hogy a Gránitokat úgy módosítják, hogy megtámadják a földi célpontokat, de abból a tényből ítélve, hogy a kilövőket már leszerelték, ez nem fog megvalósulni.
A cirkáló légvédelméről a Kortik rakéta- és lövegtartók, valamint a 30 mm-es AK-630 hatcsövű automata ágyú gondoskodik. Az ellenséges torpedók és tengeralattjárók elleni védelem érdekében a boa rakétavetőt használják.
Kezdetben az "Admiral Kuznetsov" légi csoportját fedélzeti módosítások, egy könnyű MiG-29 és egy Szu-25 támadórepülőgép alkotta.
Valójában a 90-es években csak "szárítókat" használtak, a Szu-25-öt csak kiképzési változatban.
A MiG-29K vadászgépeket csak 2015-ben kezdték el szállítani, és várhatóan ezek helyettesítik a legtöbb Szu-33-ast. A fennmaradó "szárítókat" állítólag támadórepülőgépként használják, növelve a bombaterhelést. A repülőgép-hordozó helikoptereinek többsége Ka-27PL tengeralattjáró-elhárító helikopter, a Ka-52K támadás pedig a közelmúltban jelent meg.
Érdekes tények és specifikációk
Egyedülálló osztály hajó - "repülőgép-hordozó" megadta számára a törvényes lehetőséget, mivel valójában egy teljes értékű repülőgép-hordozó, hogy szabadon működjön a Fekete-tengeren (a montreux-i egyezmény megtiltja a repülőgép-hordozóknak a Boszporuszon való áthaladását).
Ha a modernizáció során a csapásmérő rakétafegyvert elveszíti Kuznyecov, elveszítheti a lehetőséget. De ez aligha kritikus, mivel a fekete-tengeri régiónak nincs igazán szüksége repülőgép-hordozókra.
Kicsit eltérő kialakítású, a 90-es években Ukrajnába került, és nem készült el. Ezután Kínának adták el, látszólag azért, hogy úszó szállodává alakítsák át. Ennek eredményeként 2012 óta "Liaoning" néven a PLA haditengerészeténél szolgál.
A táblázat az "Admiral Kuznetsov" cirkáló adatait mutatja Amerikai repülőgép-hordozó"Nimitz", mint az Egyesült Államok "szuperhordozóinak" tipikus képviselője, a közelmúltban épült francia "Charles de Gaulle" és a legújabb brit hajó"Elizabeth királynő".
| TAKR "Kuznyecov admirális" | USS Nimitz (CVN-69) | Charles de Gaulle (R91) | Hms Erzsébet királynő | |
|---|---|---|---|---|
| Hossz, m | 305 | 332,9 | 261,5 | 284 |
| Repülőtér szélessége, m | 70 | 76,8 | 64,36 | 73 |
| Teljes elmozdulás, t | 55000 | 106300 | 42000 | 65000 |
| Utazási sebesség, csomók | 29 | 30 | 27 | 25 |
| Vitorlás tartomány | 8000 mérföld 18 csomóval | Korlátlan | Korlátlan | 10.000 mérföld 15 csomóval |
| Fegyverzet | 12 db Granit hajóelhárító rakéta, 24 db tőrvető, 8 db Kortik légvédelmi rakétarendszer, 6 db AK-630, 2 db Udav RBU | 2 x PU SAM Sea Sparrow, 2 x PU SAM RAM, 2 x AU Phalanx, 2 x 25 mm-es ágyú, 10 x 12,7 mm-es géppuska | 4 x Aster SAM, 2 x Mistral SAM, 8 x 20 mm-es fegyver | Nincs adat |
| Levegő csoport | 28 repülőgép, 14 helikopter | 90 repülőgép és helikopter | legfeljebb 40 repülőgép és helikopter | legfeljebb 40 repülőgép és helikopter |
| Legénység, emberek | 1960 | több mint 5000 | 1950 | 1600-ig |
Valójában a "Kuznyecov" alulmúlja az amerikai nehéz repülőgép-hordozókat a légi csoport teljesítményét és hatótávját tekintve. De megérdemel-e ez megsemmisítő kritikát - elvégre a modern európai repülőgép-hordozók minőségüket (és méretüket) tekintve közel állnak Kuznyecovhoz. Lehetséges, hogy erős rakéta fegyverzet repülőgép-hordozón nem praktikus. Az utolsó brit repülőgép-hordozó eredeti terve azonban még védelmi fegyvereket sem tartalmaz, és hogy később beépítik-e, még mindig nem tudni. Ezt nehéz előnynek tekinteni.
Videó
Betöltés...
