Mindenki tudja, hogy Anglia a fő állam, és naivitás lenne azt hinni, hogy a britek nem lesznek minden tenger és óceán vezetői. A 14. századtól a 18. századig olyan reformokat hajtottak végre, amelyek egyértelműen mindent megosztottak munkaköri kötelességek tisztviselők, vállalkozók, építők. Sok hajógyárat építettek, és a hajókat rangokra osztották. Ráadásul a britek értek először az állandó flottához. Amelyben mindig volt bizonyos számú hajó, amelyek az ütemterv szerint javításra mentek, vagy le voltak szerelve.
Hajógyártás
Maga az építési folyamat nem csak egy rajzzal kezdődött, hanem egy kis modell felépítésével is, 1: 100 méretarányban. Az összes szükséges papírt és rajzot "szétszórták" a műhelyekben, ahol a munkások minden paraméterben elkészítették a szükséges alkatrészeket, majd elküldték az összeszerelőknek, akik a hajót egy teljes szerkezetté állították össze. A 17. század elején a britek fadübeleket használtak, amelyek nem teljesen alkalmasak a vízzel való rendszeres érintkezésre, de a század végére már a szögek, ill. ez a probléma megszűnt. Miután maga a hajó „tála” elkészült, az egy darabból álló hajótestet a vízbe engedték, ahol már zajlott az összes szükséges alkatrész beszerelése. Árbocokat, léceket, kötélzetet és így tovább szerelték fel a vízre. Érdemes megjegyezni, hogy a hajó szokásos befejező munkái mellett, mint például a fedélzetek felhelyezése és a festés, a britek szobrokat is telepítettek. Minden ilyen munka után a hajó készen állt a vitorlázásra, de nem a harci műveletekre. Ezért az összes leírt munka után fegyvereket telepítettek a fedélzetre, és behozták az ellátmányt. Ez az egész folyamat körülbelül két évig tartott.
Hajóborítás
Anglia ugyanazokkal a problémákkal néz szembe, mint a világ többi tengeri hatalma. Mivel az összes hajó fából készült, amely vizes környezetben gyorsan bomlik, ezért úgy döntöttek, hogy gyanta, lenolaj és terpentin keverékével kenik be, mielőtt létrehoznák a fenék rézbevonatát. Ezenkívül Angliában volt egy második fafeldolgozási mód is, nevezetesen a víz alatti rész halolajjal, kénnel és terpentinnel való kenése. A tengerészek itt sem álltak meg, és a harmadik típusú kezelésnél a gyantát és a kátrányt felmelegítették, majd ként adták hozzá.
A legtöbb pusztulást természetesen a hajó alsó része szenvedte el, de a magas páratartalom miatt a hajó felülete is megsínylette, és úgy döntöttek, terpentinnel, olajjal, kátránnyal és okkerrel festik. Az utolsó két elem színezékként szolgált a teljes keverékhez. A 17. század végén a fejlődés nem állt meg, és Anglia rézburkolatot adott. Először rögzítették a rezet a "Riasztó" fregatton. Ugyanakkor észrevették, hogy a réz nemcsak árnyékoló tulajdonságokkal rendelkezik, hanem kisimítja a hajó sarkait és nagyobb sebességre gyorsítja. A rézlemezeket közönséges szögekkel rögzítették, de a réz és a vas kémiai reakciót hajtott végre, ahol a vas gyorsan berozsdásodott, és minden rögzítő kiesett, a lapok pedig egyszerűen elvesztek az úszás közben. 1768-ban a sárgaréz bekerült a flottába, és már abban az évben megoldódott a probléma, az ebből az anyagból készült szögek 59% rézből és 40% cinkből álltak, a maradék egy százalék ón- és ólomszennyeződés volt, és általában kb. felét egy szabványos hajóra költötték.több tonna ilyen szöget. Az alján kívül a kormány víz alatti részét is rézzel vonták be.
Megjegyzendő, hogy az ilyen újítások miatt az összes vitorlás ára megnőtt, de a megnövekedett sebesség és az élettartam meghosszabbítása miatt ez a technológia a "lenyűgöző ára" ellenére megmaradt. Ezt követően a hajók csak fejlődtek és fejlődtek, de egy hasonló fejlődési példa referenciapontot adott a világ számos flottájának.
Angol kereskedelmi hajó (1395)
A hovatartozása alapján kogg. Külsejét Ed. Rutland 1395-ös pecsétje szerint restaurálták. A hajó mindkét végén öntvények voltak. A helyszínek lezárására harci pajzsokból készült sáncokat használtak. A gondozók és lövészek számára egy mars platformot terveztek, egy hordó formájában, amelyet az árbochoz rögzítettek. ben kivitték a kormányt szerelt forma, a vitorla téglalap alakú volt, címerrel díszítve. Az árboc kötelekkel rögzített gerendákból készült. A hajó jó tengeri alkalmassággal rendelkezett. Az orrárboc viszonylag kicsi, és bulineák tolására használták. Ez utóbbiak a vitorlás pióca visszahúzására szolgáltak.
A nagy keretek között 0,5 méter távolság volt. A burkolat tölgyfából készült bevágásos módszerrel, az 5 cm vastagság megtartása mellett, a fedélzet gerendákra támaszkodott, a végeit a hajótestből emelték ki. Hasonló hajókat használtak a Hansa kereskedői.
III. Richárd hajója (1400)
Az ilyen típusú hajók építése az 1400-as évek elején kezdődött. Ez van rányomva a királyi pecsétre.
Nagyon hasonlít a skandináv csigákra, de nem mentes néhány különbségtől. Szára lejtős, erősen ívelt és magas. A harci platformok, ahol a király személyes őrsége volt, szépen átmentek magába a fedélzetbe, ami még kifinomultabbá tette a hajót.
A hajónak csak egy árboca és egy címeres téglalap alakú vitorla volt. A kormánykerék a faroszlopon volt, amelyet kormánycsapok tartottak.
Brit hadihajó "Henry Grace E'Dew" (1514)
A hajó 1514-ben jelent meg, amikor VIII. Henrik parancsot adott százada legnagyobb "tagjának" létrehozására. A név szó szerint fordítva: Henrik király Isten kegyelméből. Rövidített változatban hallani lehetett a Harryt, Nagy Harryt. Az edényt arisztokratikus díszítés jellemezte, amit az innakroy módszerrel elkövetett hiba is elősegített. A táblák rögzítésére csapokat használtak, a vágott illesztéseket tiszta réz szegecsekkel tartották a helyükön. Hossza elérte az 50 métert, szélessége 12,5 méter, vízkiszorítása 1500 tonna volt. A hajót hatalmas számú fegyverrel szállították - 184, köztük 43 nagy kaliberű fegyvert. Előtt egy pár árboc volt három négyszögletes vitorlával. A többit ferde kivitelben szállították, kivéve az orrárbocot, ahol a bombaroló és a roló kapott helyet. A hajó legénységének létszáma 351 fő volt, ebből 50 fő parancsnok. 349 harcos is csatlakozott hozzájuk. Később, 1535-1536-ban történt néhány változás, aminek eredményeként a fegyverek száma 122-re csökkent. Ez lehetővé tette, hogy a hajó a karakk osztályba kerüljön. Sokat vártak erre a hajóra, de egy véletlenül száraz fára esett gyertya 1553-ban tűzhöz vezetett, aminek következtében elégették.
"Mary Rose" angol hajó (1536)
Ez a hajó volt a legnagyobb és katonailag leginkább képzett hajó képviselője VIII. Henrik teljes armádájában. Karakka 1536-ban látta meg a napvilágot. 4 árboc volt, 700 tonnás vízkiszorítása, ami jelentősen meghaladja az akkori mutatót. A "" fedélzetek szilárd változatban készültek, ami ismét egy megkülönböztető tulajdonság, és 39 nagy ágyúval és 53 kis kaliberű fegyverrel voltak felszerelve. Mindez lehetővé tette, hogy magabiztosan érezze magát egy tengeri csata során. A sors azonban úgy döntött, hogy a hajó 1545. július 11-én (21-én) elsüllyedt. Amikor elhagyta a kikötőt, hogy ellenálljon a francia flottának, amikor a brahmsel felemelkedett, a hajó hirtelen megdőlt a jobb oldalon. 2 perc múlva már alul volt. A fő ok az eszközökkel való túlterhelés. A katasztrófa következtében a 700 fős legénységből 660 ember halt meg.
Csak a XX. században emelték ki a hajót az aljáról és állították helyre. Ennek elemei most a múzeumban vannak.
"Golden Hind" angol galleon (1560)
Ez a hajó az 1560-as években jelent meg Angliában. Az első neve Pelikánnak hangzott, de aztán kapott egy modernebbet - Golden Hind. Francis Drake ezen a hajón vitorlázta körbe a világot, és kalózrepülést végzett Nyugat-Indiában. A hajónak köszönhetően sikerült elkerülnie a közvetlen ütközést a spanyolokkal, ami után megjelent a Golden Doe név. Az elülső részen egy 100% aranyból öntött figura is volt ennek a büszke állatnak.
A hajó 18,3 méter hosszú és 5,8 méter széles volt. 150 tonnáig tudott szállítani, a merülés szintje pedig 2,45 méter körül volt. Ahogy a méretből is látszik, a galleon típusú hajók közül ez érdemli meg a legkisebb címet. De voltak olyan nagy képviselők is, akik lenyűgöző 50 méter hosszúsággal és körülbelül 1000 tonnás vízkiszorítással büszkélkedhettek. A fedélzeten 2 ágyúplatform volt felszerelve, amelyek akár 80 ágyú tárolására is alkalmasak voltak.
angol barque "Mayflower" (1615)
A hajó hossza elérte a 18,5 métert, és egyszerre 3 árboccal volt felszerelve. Vízkiszorítása körülbelül 180 tonna. Az első hajót 1615-ben adták ki, első útjára szeptember 6-án (16.) indult. Elindultam Plymouth kikötőjéből, és 102 embert vittem magammal az útra. Az út 67 napig tartott, majd elérték a massachusettsi Provincetown kikötőjét, ahol a fő brit gyarmat található.
A részletes rajzokat most nem lehet megtekinteni, hiszen egyik sem jutott el a mai napig. Az összes információszemcsét összegyűjtve sikerült megállapítani a szerkezet hozzávetőleges méretét és részeit. De ez azt is lehetővé tette a Migráns Társaságnak, hogy újjáépítse a hajót, sőt, ismét elvitorlázzon Provincetown kikötőjébe, ahol egy végtelen megállóig maradt. Az építkezés 10 évig tartott, 1947-től 1957-ig, maga az út pedig 53 napig tartott.
Brit katonai hajó "Soverin of the SIZ" (1673)
Ennek a hajónak a vízkiszorítása 1530 tonna volt. Ő az első képviselő, akinek egyszerre 3 akkumulátora van. 1637-ben jelent meg, köszönhetően az angol hajóépítőknek. A hajó egy példányának elkészítéséhez 4000 szárított fenyőtörzset kellett használni. A név szó szerint a Tengerek Uraként fordítható, és ez teljesen indokolt, mivel harci erejét tekintve akkoriban nem volt párja. A fedélzeten 104 ágyú volt. Hosszában elérte a 71 métert, ebből 52,7 métert foglalt el az akkumulátorfedélzet. A szélessége 14,2 méter, a raktér magassága 5,9 méter volt. A merülés 6,75 méter volt. Fennállása során többször átesett, többnyire kisebb szerkezeti átalakításokon, át is alakították megjelenés... Ez az elülső rész felépítményeit érintette, a tartály és a félfedélzet mérete csökkent. A kötélzetet teljesen áttervezték, a bonaventure-árboc eltűnt, így a hajó háromárbocossá vált. A hajó arisztokratikus megjelenésével tűnt ki.
Angol barque "Endeavour" (1762)
Earl of Pembroke 1762-ben jelent meg Angliában, és szénszállításra használták. Amikor Cook úgy döntött, hogy expedícióra indul, újra fel kellett szerelnie a hajót. Ennek eredményeként az ismertebb Endeavour nevet kapta. Hasonló volt az 1700-as évek klasszikus barkjához. Az elülső árbocon és a főárbocon téglalap alakú vitorlákat erősítettek meg, kiegészítve felső marókkal. Cruis a mizzen árbocon volt, és az ellenmizzen mellett volt. Orrárboc esetén blind és bomba-vak, tartóvitorla, orrvitorla használható. A vásznak teljes területe elérte a 700 négyzetmétert, ami lehetővé tette a 8 csomós maximális sebesség elérését. A hajó 36 méter hosszú és 9,2 méter széles volt. A fedélzeten 370 tonna rakomány fér el. Kívülről nézve az Endeavournak nem volt semmi figyelemre méltó, de szilárdsági jellemzőit és tengeri alkalmasságát tekintve magas szinten volt. A védelemhez 10 ágyút, valamint 12 nagy hatótávolságú aknavetőt használtak. Ez a hajó Cook parancsnoksága alatt tette meg először a világ körüli utat.
1939-1940-ben. 49 közepes méretű (1921-1938-ban épült) brit utasszállító és teher-utasszállító hajót alakítottak át járőr- és kísérőszolgálatok segédcirkálóivá: Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania "," Asturias "," Aurania ", " Ausonia "," Bulolo "," California "," Canton "," Carinthia "," Carnarvon Castle "," Carthage "," Cathay "," Cheshire "," Chitral " , Kilikia, Circassia, Comorin, Korfu, Derbyshire , Dunnottar kastély, Dunvegan kastély, Esperance-öböl, Fortar, Hestor, Jervis-öböl, Laconia, Laurentic, Letitia, Maloja, Montclare, Mooltan, Moreton-öböl, Patroclus, Pretoria kastély, Bermuda királynője, Rajputana, Ranchi , Ranpura, Rawalpindi, Salopian , Scotsatoun, Erdély, Voltaire, Wolfe, Worcestershire. A túlélés érdekében a fedélzetközi teret üres hordókkal töltötték meg. 1939-1944-ben. 16 cirkáló vesztette életét. 1941-1944-ben. 26 hajót szállítóhajóvá, 2 úszóbázist, 3 úszóműhelyet építettek át. A cirkáló teljesítmény jellemzői: normál elmozdulás - 11 - 25 ezer tonna; hosszúság - 150 - 190 m, szélesség - 19 - 22 m, merülés - 9 - 14 m; teljesítménypont–2 - 4 gőzturbinás egység és 2 - 6 gőzkazán; teljesítmény –2,4 - 8,5 ezer LE; sebesség - 15-19 csomó; legénység - 250-450 fő. Fegyverzet: 7 - 8x1 - 152 mm-es löveg és 3x1 - 102 vagy 2x1 - 76 mm-es löveg, 2x1 - 40 légelhárító géppuska.
A hajót az ausztrál Cockatoo DYd hajógyárban építették és 1929-ben állították szolgálatba. 1938-ban Nagy-Britannia alárendeltségébe került. A hajó 37,7 ezer litert is szállíthatott. repülőgép-üzemanyag. 1943-1944-ben. úszóműhellyé alakították át kísérőhajók és aknakeresők számára. 1944-ben a hajó megsérült, és nem javították meg. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 4,8 ezer tonna, teljes - 6,5 ezer tonna; hossza - 135,3 m, szélessége - 18,6 m, merülés - 5,3 m; erőmű - 2 gőzturbinás motor és 4 gőzkazán; teljesítmény - 12 ezer LE; üzemanyagkészlet - 942 tonna olaj; sebesség - 21 csomó; utazótáv - 9,1 ezer mérföld; legénység - 450 fő. Fegyverzet: 4x1 - 120 mm-es fegyverek; 4x1 - 40 mm-es és 6x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; katapult; 6-9 hidroplán.
Az "Ark Royal" hajót kereskedelmi hajóként rakták le, hidroplánszállítóként fejezték be és 1914-ben helyezték üzembe. 1920-1921. nagyjavításon esett át. 1934-ben „Pegasus”-ra keresztelték, 1938-ban pedig új katapultot kapott. A hajót 1946-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 7,5 ezer tonna, teljes - 8,5 ezer tonna; hossza - 111,5 m, szélessége - 15,5 m, merülés - 5,4 m; erőmű - gőzgép és 2 gőzkazán; teljesítmény - 3 ezer LE; üzemanyagkészlet - 500 tonna olaj; sebesség - 11 csomó; legénység - 180 fő. Fegyverzet: 4x1 - 76 mm-es fegyverek; 2x1 - 7,7 mm-es géppuska; katapult; 5 hidroplán.
Az Athene és az Engadine hajókat a Greenock és a Denny hajógyárak szállítóiként rakták le, hidroplánszállítóként fejezték be és 1941-ben helyezték üzembe. Szintén 129,6 ezer litert tudtak szállítani. repülőgép-üzemanyag. A hajókat 1946-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 10,9 / 10,7 ezer tonna; hosszúság - 148,6 m, szélesség - 19,2 m, merülés - 6,1 m; erőmű - 2 gőzgép és 5 gőzkazán; teljesítmény - 8,3 ezer LE; üzemanyagkészlet - 980 tonna olaj; sebesség - 17 csomó. Foglalás: pincék - 37-51 mm. Fegyverzet: 1x1 - 120 mm-es és 1x1 - 102 mm-es fegyverek; 4x1 - 40 mm-es és 7-10x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; akár 40 vadászgép szétszerelt repülőgépekkel vagy 16-20 teljesen összeszerelt.
A hajót a Fairfields hajógyárban építették és 1935-ben állították szolgálatba. Különféle műhelyek és kórház is volt benne. A hajót 1962-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 8,8 ezer tonna, teljes - 10,2 ezer tonna; hossza - 185,3 m, szélessége - 19,5 m, merülés - 5 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 6,5 ezer LE; sebesség - 15,3 csomó; üzemanyagkészlet - 112 tonna olaj; utazótávolság - 5 ezer mérföld; legénység - 666 fő. Fenntartások: felső fedélzet - 25 mm; alsó - 51 mm. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 2x1 - 40 mm-es és 4x1 - 20 mm-es légvédelmi géppuskák.
A "Tyne" és a "Hecla" hajókat 1940-ben helyezték üzembe. 37 mm vastag belső torpedóvédelemmel rendelkeztek. A hajók olajkészlettel rendelkeztek a rombolók számára - 2 ezer tonna, 80-533 mm-es torpedók és 150 mélységi töltet. A "Hecla" úszóbázis 1942-ben elveszett, a "Tyne" pedig 1973-ban leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 11 ezer tonna, teljes - 14 ezer tonna; hosszúság - 189,3 m, szélesség - 20,1 m, merülés - 6,3 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 7,5 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyagkészlet - 1,2 ezer tonna olaj; legénység - 818 fő. Lefoglalás: középső fedélzet - 51 mm. Fegyverzet: 8x1 - 114 mm-es fegyverek; 2x4-40 mm-es és 6-16x1 20 mm-es légvédelmi géppuskákat.
Pusztító úszóbázis "Blenheim"
Az Achilles teherszállítót 1920-ban a Scotts Shipbuilding & Engineering Co. építette. 1940-ben „Blenheim” néven úszóbázissá építették át. A hajót 1948-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 11,4 ezer tonna, teljes - 16,6 ezer tonna; hossza - 160,5 m, szélessége - 19,2 m, merülés - 7,6 m; erőmű - 2 gőzturbina egység; sebesség - 14,5 csomó; legénység - 674 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 2x4 - 40 mm-es és 8x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk.
Kereskedelmi hajó 1922-ben épült a "Scotts Shipbuilding & Engineering Co." hajógyárban. 1941-ben úszóbázissá építették át. A hajót 1948-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 11,4 ezer tonna, teljes - 16,6 ezer tonna; hosszúság - 156 m, szélesség - 19,3 m, merülés - 7,6 m; erőmű - 2 gőzturbina egység; teljesítmény - 6,8 ezer LE; sebesség - 14 csomó; legénység - 670 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es légvédelmi ágyúk; 2x4 - 40 mm-es és 8x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk.
A hajót a "Cammell Laird Hajógyárban" építették és 1912-ben helyezték üzembe. Az úszó alapot 1949-ben küldték el selejtezésre. A hajó teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 935 tonna; hosszúság - 58 m, szélesség - 10 m, merülés - 3,3 m; sebesség - 14 csomó; legénység - 63 fő.
A hajót a Vickers-Armstrongs hajógyárban építették és 1928-ban bocsátották vízre. Az úszó bázist 18 O, P és R típusú tengeralattjáró ellátására szánták. A fedélzeten három darab 102 mm-es löveg volt szétszerelt állapotban, 144 darab. 533 mm-es kaliberű és 1,9 ezer tonnás torpedók üzemanyag. Az úszóbázis 1942-ben megsemmisült. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 14,7 ezer tonna, teljes - 18,4 ezer tonna; hosszúság - 176,8 m, szélesség - 26 m, merülés - 7,1 m; erőmű - 2 dízelmotor; teljesítmény - 8 ezer LE; sebesség - 15,5 csomó; üzemanyag-ellátás - 610 tonna dízel üzemanyag; legénység - 400 fő. Fenntartások: felső fedélzet - 37 mm-ig. Fegyverzet: 4x1-102 mm-es fegyverek.
A "Forth" és a "Maidstone" hajókat a "John Brown & Company" hajógyárban építették, és 1938-1939 között helyezték üzembe. Az úszóbázison különféle műhelyek, tengeralattjáró akkumulátorok töltésére szolgáló létesítmények, mintegy 100 torpedó és aknák voltak. A hajókat 1977-1978 között selejtezésre küldték A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 8,9 ezer tonna; hossza - 151 m, szélessége - 22 m, sebessége - 17 csomó; üzemanyag-ellátás - 610 tonna dízel üzemanyag; legénység - 1167 fő. Fegyverzet: 4x2 - 110 mm-es fegyverek; 2x4-40 mm-es légvédelmi ágyúk.
Az 1907-ben épített „Spreewald” polgári hajót a „Richardson Westgarth” hajógyárban úszó bázissá alakították át, és 1916-ban „Lucia” néven üzembe helyezték. 1942-ben a hajó megsérült, és újra összeszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 5,8 ezer tonna; hossza - 110 m, szélessége - 14 m, sebessége - 13 csomó; legénység - 262 fő. Fegyverzet: 3x1-47 mm-es fegyverek.
A polgári hajót a "Clyde Shipbuilding Co." hajógyárban alakították át. az úszó bázison és 1916-ban helyezték üzembe. 1949-ben a hajót leselejtezték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 5,3 ezer tonna; hosszúság - 102 m, szélesség - 14 m, merülés - 5,5 m, motorteljesítmény - 3,2 ezer LE; sebesség - 14,5 csomó; legénység - 245 fő. Fegyverzet: 2x1 - 533 mm-es torpedócsövek.
Az 1905-ben épült "Indrabarah" polgári hajót a "Sir James Laing & Son" hajógyárban úszó bázissá alakították át, és 1907-ben helyezték üzembe. 1947-ben a hajót leselejtezték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 11,3 ezer tonna; hosszúság - 145 m, szélesség - 16,7 m, merülés - 3,6 m, sebesség - 13 csomó; erőmű - gőzgép; teljesítmény - 3,5 ezer LE; üzemanyagkészlet - 1,6 ezer tonna szén; legénység - 266 fő. Fegyverzet: 2x1 - 102 mm-es fegyverek; 2x2 - 37 mm-es légvédelmi géppuska.
A civil hajót a William Dobson & Co hajógyárban úszó bázissá alakították, és 1916-ban helyezték üzembe. 1947-ben a hajót leselejtezték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 8,1 ezer tonna; hosszúság - 118 m, szélesség - 18,5 m, merülés - 8 m; sebesség - 11 csomó; erőmű - gőzgép; teljesítmény - 4,4 ezer LE; legénység - 224 fő. Fegyverzet: 4x1-102 mm-es és 1x3-76 mm-es fegyverek 
A kereskedelmi hajót a "Harland & Wolff Ltd." hajógyár alakította át. az úszóbázisban és 1941-ben helyezték üzembe. 1946-ban a hajót leselejtezték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 11,5 ezer tonna; sebesség - 10,5 csomó. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es és 1x3 - 76 mm-es fegyverek.
A hajót a Harland & Wolf Ltd. hajógyárban építették és 1942-ben helyezték üzembe. 32 mm vastag belső torpedóvédelemmel, tengeralattjárókhoz napelemes olajkészlettel rendelkezett - 12 ezer tonna. és 117-533 mm-es torpedók. Az úszó bázist 1970-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 12,7 ezer tonna, teljes - 16,5 ezer tonna; hossza - 200,6 m, szélessége - 21,5 m, merülés - 6,5 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyagkészlet - 1,3 ezer tonna olaj; legénység - 1273 fő. Lefoglalás: középső fedélzet - 51 mm. Fegyverzet: 4x2 - 114 mm-es fegyverek; 2x4-40 mm-es és 6x1 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 2x4 - 12,7 mm-es géppuska.
Az utasszállító hajót a "John Brown & Co Ltd" hajógyárban építették és 1922-ben helyezték üzembe. Az Admiralitás 1939-ben rekvirálta a hajót, tengeralattjáró bázissá építették át és 1942-ben helyezték üzembe. A hajót 1958-ban szerelték le. Hajó: normál vízkiszorítás - 16,3 ezer tonna, összesen - 21,5 ezer tonna; hosszúság - 170 m, szélesség - 21 m, merülés - 8,5 m; erőmű - gőzturbina és 6 gőzkazán; teljesítmény - 13,5 ezer LE; sebesség - 16 csomó; legénység - 542 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x2 - 40 mm-es és 19x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk.
Az utasszállító hajót a John Brown Shipbuilding & Engineering Company hajógyárban építették, és 1920-ban helyezte üzembe az Admiralitás. A hajót 1939-ben rekvirálták, tengeralattjáró úszóbázissá építették át és 1940-ben helyezték üzembe. A hajót 1952-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői hajó: normál vízkiszorítás - 16,4 ezer tonna, összesen - 21,2 ezer tonna; hossza - 171,2 m, szélessége - 21,3 m, merülés - 8,5 m; erőmű - 2 gőzturbina egység; sebesség - 16 csomó; legénység - 480 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x2-40 mm-es és 19x1-20 mm-es légvédelmi ágyúk.
A Campbell klán teherhajót a Greenock & Grangemouth Dockyard Company építette. 1939-ben az Admiralitás rekvirálta, és úszó bázissá építették át, amelyet 1943-ban helyeztek üzembe, és Bonaventure névre keresztelték. A hajót 1948-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 8,1 ezer tonna, teljes - 10,4 ezer tonna; hosszúság - 148 m, szélesség - 19 m, merülés - 9,1 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 3 gőzkazán; sebesség - 16 csomó. Fegyverzet: 2x1-75 mm-es löveg és 12x1-20 légelhárító ágyú.
Az utasszállító hajót 1929-ben építették a John Brown & Co. Kft. ". 1939-ben rekvirálták és katonai szállítóként szolgált. 1942-ben csónakok úszóbázisává alakították át. 1944-ben leszerelték és visszaadták tulajdonosának. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 4,2 ezer tonna; hossza -112 m, szélessége -15,2 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 1,5 ezer LE; sebesség - 21 csomó. Fegyverzet: 2x1-75 mm-es löveg és 12x1-20 légelhárító ágyú.
A kereskedelmi hajót 1921-ben építették. 1939-ben a kormány megvásárolta, és elektromágneses aknakeresővé alakították át. 1941-1942-ben. aknavetők úszóbázisává építették át. 1944-ben leszerelték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 ezer tonna; hossza - 82 m, szélessége - 11,6 m.
A hajót a Vickers Armstrong hajógyárban építették és 1929-ben helyezték üzembe. A többi hajó üzemanyag-ellátása 430 tonna olaj. A hajót 1954-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 12,3 ezer tonna, teljes - 15,6 ezer tonna; hosszúság - 163 m, szélesség - 25,4 m, merülés - 6,8 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 7,5 ezer LE; sebesség - 15,5 csomó, üzemanyag-tartalék - 1 ezer tonna. olaj; legénység - 580 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es ágyúk, 4x1 - 40 mm-es és 10x1 - 20 mm-es légvédelmi géppuskák.
Az utasszállító hajót a John Brown Shipbuilding & Engineering Company hajógyárban építették, és 1925-ben helyezték üzembe. Az Admiralitás 1939-ben rekvirálta a hajót, és Artifex kiegészítő kereskedelmi cirkálóvá alakította át. 1944-ben a hajót úszóműhellyé alakították át. A hajót 1957-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 19 ezer tonna; hosszúság - 163,6 m, szélesség - 19,8 m, merülés - 9,7 m; sebesség - 15 csomó; legénység - 590 fő. Fegyverzet: 20 mm-es légvédelmi ágyúk.
Az Aurania személyszállító hajót a Swan Hunter és a Wigham Richardson Ltd építette. Az Admiralitás 1939-ben rekvirálta a hajót, és „Artifex” néven kisegítő kereskedelmi cirkálóvá építtette át. 1944-ben a cirkálót úszó műhellyé alakították át. A hajót 1961-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 14 ezer tonna; hossza - 160 m, szélessége - 20 m; sebesség - 15 csomó. Fegyverzet: 4x2-152 mm-es löveg és 2x1-76 mm-es löveg.
Az Antonia személyszállító hajót a Vickers Ltd. hajógyár építette. és 1921-ben az Admiralitás hadrendbe állt, a hajót 1940-ben rekvirálták, majd "Wayland" néven kisegítő kereskedelmi cirkálóvá építették át. 1944-ben a cirkálót úszó műhellyé alakították át. A hajót 1948-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 13,8 ezer tonna; hossza - 158 m, szélessége - 19,8 m; sebesség - 15 csomó; legénység - 500 fő. Fegyverzet: 4x2 - 152 mm-es ágyúk és 4x2 - 40 mm-es és 2x4 - 20 mm-es légvédelmi géppuskák.
A hűtőszekrényt a Hawthorn Leslie & Co Ltd hajógyárban építették és 1925-ben helyezték üzembe. 1939-ben a hajót az Admiralitás rekvirálta, és segédcirkálóvá alakították át. 1943-ban a hajót úszóműhellyé építették át. A hajót 1961-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 16,7 ezer tonna; hossza -166,6 m, szélessége -21,7 m, merülés - 13 m; erőmű - 2 gőzturbina egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 2,4 ezer LE; sebesség - 17 csomó; legénység - 500 fő. Fegyverzet: 4x2-152 mm-es löveg és 2x1-76 légelhárító ágyú.
A „Regina” teherhajót a „Harland & Wolff” hajógyárban építették és 1918-ban helyezték üzembe. 1922-ben a hajót személyhajóvá építették át, majd 1929-ben „Westernland”-re keresztelték. 1940 óta a hajó katonai szállító, úszóműhely és romboló úszóbázisként szolgált. A hajót 1945-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 16,5 ezer tonna; hossz - 174,5 m, szélesség - 20,4 m, merülés - 12 m.
A motoros hajót a Thompson hajógyárban építették. 1939-ben rekvirálták, 1940-től segédaknarétegként szolgált. 1944-1945-ben. fedélzeti repülőgépek javítására szolgáló úszóműhellyé alakították át. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 5,8 ezer tonna, teljes - 8,8 ezer tonna; hossza - 142,6 m, szélessége - 21,2 m.
A teherhajó 1941-től járőrhajóként szolgált, majd 1944-től aknavetőket kiszolgáló úszóműhellyé építették át. 2 daruja volt a paravánok hajókra való felszereléséhez. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 9 ezer tonna, sebesség - 12 csomó. Fegyverzet - 1x1 - 114 ágyú és 2x1 - 20 mm-es légvédelmi géppuska; 2x1 - 7,62 mm-es géppuska.
Az 1980-as évek elejére. Nagy-Britannia már régóta nem a legnagyobb tengeri hatalom, ennek ellenére az országnak igen jelentős haditengerészete volt, beleértve magát a haditengerészetet, a haditengerészeti repülést és a tengerészgyalogságokat. A haditengerészet tengeralattjárókból és felszíni erőkből állt. Az első négy osztagból állt: egy - nukleáris rakétahordozók, kettő - többcélú nukleáris és egy dízel-tengeralattjáró. A második két kísérőhajóból álló flottilla (mindegyik három fregattszázadból és egy rombolóból), a harmadik flotta két könnyű repülőgép-hordozóból, kétéltű rohamdokk-hajóból és egy rombolóból állt. Itt fenntartást kell tenni: a hajók brit besorolása akkoriban nagyon különösnek tűnt. Például a "megye" és a 82-es típus képviselőit hivatalosan könnyűcirkálóként, míg a 22-es osztály képviselőit fregattként vagy rombolóként sorolták be.
Szakértők szerint a Királyi Haditengerészetből egyértelműen hiányoztak a kétéltű hajók, ami nem tette lehetővé a szárazföldi erők nagy csoportjának átszállítását több mint 7000 mérföldre a Brit-szigetektől. Ezt a problémát azonban a kereskedelmi flotta mozgósított és rekvirált hajóinak bevonásával megoldották.
A haditengerészeti repülés csapásmérő komponensének – VTOL Sea Harrier FRS.1 – csekély számát részben kompenzálta, hogy a repülőgép-hordozó fedélzetéről az Air Force Harrier GR.3 típusú repülőgépeit használták. Ezenkívül az argentinok által megszállt szigetekre való sztrájkot stratégiai bombázók a légierőtől. Szintén a flotta érdekében alapvető járőrrepülőgépek üzemeltek.
A konfliktus eredményeként megállapították, hogy a brit fegyveres erők személyzete meglehetősen magas szintű harci kiképzést mutatott be. A brit hivatásos katonaság fölénye az argentin hadkötelesekkel szemben, és általában a tisztek és közkatonák magasabb képzettsége is érintett.
A Falkland-szigetek és Dél-Georgia feletti brit szuverenitás visszaállítására irányuló művelet a "Corporation" nevet kapta. Az általános vezetést M. Thatcher miniszterelnök vette át, a hadműveleti vezetéssel az első tengernagyot, D. Fieldhouse admirálist bízták meg. Két munkacsoport alakult: TF.317 (főerő) és TF.324 (tengeralattjáró erő).
A TF.317-es munkacsoportot D. Woodward ellentengernagy irányította, aki korábban az 1. felszíni hajóflottillát vezette. Érdemes megjegyezni, hogy elmondása szerint sok nagyon hozzáértő ember, komoly szervezet kezdettől fogva kételkedett a művelet sikerében. Köztük volt:
Az amerikai haditengerészet szakértői és magas rangú tisztjei, akik úgy vélték, hogy a Falkland-szigetek katonai úton történő visszatérése lehetetlen;
A brit védelmi minisztérium, amely túl kockázatosnak tartotta ezt az egész vállalkozást;
A hadsereg parancsnokságának egy része, amely a szárazföldi erőviszonyok kedvezőtlen számbeli egyensúlya miatt elhamarkodottnak tartotta az akciókat;
A Királyi Légierő, amely korlátozottnak ítélte képességeit a terület nagy távolsága miatt, és attól tartott, hogy ez nem hagy esélyt a flottának arra, hogy ellenálljon az ellenséges repülőgépeknek;
J. Knott védelmi miniszter. A tény az, hogy a hadművelet sikere megcáfolhatja a haditengerészet csökkentése melletti összes érvét, amelyet az 1981-es "Defense Review"-ban fogalmazott meg.
Minden nehézség ellenére már április 5-én az első TE317-es lépcső elhagyta Portsmouth-t. Április 25-én az előrenyomuló erők Dél-Georgia felé közeledtek, április 29-én pedig a főerők már a Falkland-szigeteken voltak. A második lépcső május 9-én indult Portsmouthból, és május 26-án érkezett meg a háborús övezetbe. Emellett néhány hadihajó önállóan érkezett, a támogató és szállító hajók kis konvojokban érkeztek.
Az ellenségeskedés befejezése után hajókat és szállítóhajókat is küldtek az Atlanti-óceán déli részére.
A "HMS" rövidítés szerepel a brit hajók nevében, ami azt jelenti, hogy "Őfelsége hajója". Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a nagy múltú hagyomány szerint a britek is osztályok hovatartozása szerint jelölik ki hajóikat és hajóikat.
Számos gyakori rövidítés az angol irodalomban:
RN (Királyi Haditengerészet) – Királyi Haditengerészet,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) – Royal Naval Auxiliary Service,
RMS (Royal Mail Service) – Királyi Postaszolgálat,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) – Királyi segédflotta,
FAA (Fleet Air Army) – a flotta BSC,
RAF (királyi légiflotta) – Royal BBC,
A TEZ (Total Exclusion Zone) egy nem navigációs zóna (200 mérföldes zóna a szigetek körül, háborús övezetnek nyilvánították).
"Centaur" repülőgép-hordozó osztály
Kiszorítás: teljes - 28 700 tonna, normál - 23 900 tonna.Méretek: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
Erőmű: gőzturbina; két darab 38 000 LE teljesítményű Parsons turbina, négy Admiralty kazán. Két propeller. Sebesség: 28 csomó
Hatótávolság: 6000 mérföld 20 csomóval.
Legénység: 1071 fő + 350 légi csoport (1983-ban).
Fegyverzet: SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS 22.
Repülés (a konfliktusövezetbe való belépéskor): 18 helikopter
"Sea King", 12 VTOL repülőgép "Sea Harrier".
Radar 965 - légi célpontok észlelése egyetlen AKE-1 típusú antennarendszerrel;
Radar 993 - felszíni célok észlelése és azonosítása; RYAS 1006 - navigáció; gonosz gus 184.
"Hermész" (R-12)
Letétel: 1944.06.21., Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness. Indulás: 1953.02.16. Üzembe helyezés: 1959.11.18.
A szolgálat során számos átszerelésen, korszerűsítésen esett át. 1981 májusa után a VTOL repülőgép hordozója lett.
1982.4.25. óta a konfliktusövezetben (L.E. Middleton kapitány).
A brit munkacsoport zászlóshajója.
Az ellenségeskedés kitörésekor a 800. századból repülőgépeket, a 826. és a 846. századból kilenc helikoptert szállított. Május 17-20-án további négy Sea Harrier érkezett a 809. századtól a 800. század feltöltésére, valamint hat Harrier GR.3 a légierő 1. vadászrepülő századától. Szükség szerint további helikopterek érkeztek a hajó fedélzetére a szállítmányokról.
Hivatalos brit adatok szerint a konfliktus során a Hermes légicsoport pilótái 18-at semmisítettek meg repülőgép(16 repülőgép és 2 helikopter) az ellenség, még kettőt "megosztottak" (a helikoptert - a 801. század pilótáival, és a repülőgépet - az FR "Ardent" légvédelmi tüzérekkel). A pilóták között van még a megsérült „Narwal” vonóhálós (felderítőhajó), a „Bahía Buen Suceso” haditengerészeti szállítóhajó, a „Rio Carcarana” szállítóhajó, ill. járőrhajó Rio Iguaza. Ezeket az egységeket később más erők megsemmisítették.
A saját veszteség két Sea Harrier repülőgépet tett ki, amelyek közül egy meghalt a balesetben, egyet pedig lelőttek argentin légelhárító lövészek. Elveszett négy „Harrier” GR.3 is, amelyek közül egy műszaki hiba következtében meghalt, a többit pedig az ellenséges légvédelem lelőtte. A 826-os század két helikoptert veszített el balesetek következtében, a 846-os század szintén kettőt és szintén balesetek következtében. Ebből az osztagból egy másik "tengeri királyt" a legénysége megsemmisített, miután egy különleges küldetés során kényszerleszállást hajtottak végre Chilében.
A repülőgép-hordozót 1984.12.04-én tartalékba helyezték, 1985.07.01-én kizárták a flottából. 1986.4.19-én eladták Indiának, Viraat néven. Jelenleg szervizben, cserére vár.
Az "Invincible" osztály könnyű repülőgép-hordozói
Kiszorítása: teljes - 19 810 tonna, normál - 16 000 tonna Méretek: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Erőmű: gázturbina, négy Rolls-Royce Olympus TMZV turbina, egyenként 28 OOO LE. Két propeller. Sebesség: 28 csomó
Hatótávolság: 5000 mérföld 18 csomóval. Legénység: 1000 fő (a referenciakönyvekben és az internetes oldalakon található adatok nagyon eltérőek. 1982-től a következő konfiguráció tekinthető a legmegbízhatóbbnak: 725 fős személyzet és 365 fő a légi csoportban). Fegyverzet: SAM "Sea Cat" 1x2 RPU GWS 30, lőszer 22 rakéta. Repülés (a konfliktuszónába való belépéskor): 11 "Sea King", 8 "Sea Harrier".
Elektronikus felszerelés:
Radar 1022 - légi cél észlelése;
Radar 992R - felszíni célok észlelése és azonosítása;
két radar 1006 - navigáció;
két 909-es radar - a "Sea Cat" légvédelmi rakétarendszer vezérlése;
finom GAS 2016.
"Invincible" (R-05)
Letétel: 1973.7.20., Vickers Shipbuilding Ltd., Barrow-in-Furness Indulás: 1977.5.8. Üzembe helyezés: 1980.7.11.
1982.4.25. óta a konfliktusövezetben (J.J. Black kapitány).
Az ellenségeskedés kitörésekor a 801. századból repülőgépeket, a 820. századból helikoptereket szállított. Május 17-20-án a 809-es századtól még négy járművet kaptam a 801-eshez. Szükség szerint további helikopterek érkeztek a hajó fedélzetére a szállítmányokról.
A hivatalos brit adatok szerint a konfliktus során az Invincible légicsoport pilótái nyolc és fél ellenséges repülőgépet semmisítettek meg (nyolc repülőgép + egy helikopter, amelyet a 800. század pilótáival osztottak meg). A saját veszteség elérte a négy VTOL "Sea Harrier"-t, amelyek közül hármat balesetben haltak meg, egyet pedig argentin légelhárító tüzérek lőttek le.
Később különféle katonai és "rendőri" műveletekben vett részt: az Adriai-tengeren (1995-ben a boszniai szerbek állásainak bombázása), 1998-ban a Perzsa-öbölben. 1999-ben részt vett a Jugoszlávia elleni hadműveletekben. 2005.08.3-án tartalékba utalva.
"Illustrious" (R-06)
Letétel: 1976.10.07., Swan Hunter, River Tyne Felbocsátás: 1981.12.01. Elbocsátás: 1982.06.20.
Az Argentínával való konfliktus kezdete után a hajón maximális intenzitással folytak a munkálatok, üzembe helyezése a tervezettnél jóval korábban megtörtént. Az emberes hajó azonnal elindult az Atlanti-óceán déli részére, és augusztusban érkezett meg a Falkland-szigetek régiójába. Leváltotta a metropoliszba távozó „Invincible”-t. Miután 1983-ban hazatért, Illustrious végzett néhány munkával, és március 20-án hivatalosan is besorozták a haditengerészethez.
2006-ban a hajó szolgálatban volt.
Atom tengeralattjárókírja be: "Churchill" és "Valiant"
Vízkiszorítás: merülő - 4900 tonna, normál - 4400 tonna.
Méretek: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
EU: atom; Rolls-Royce vízhűtéses reaktor, PWR1 típus; két angol elektromos gőzturbina, egyenként 7500 LE Egy propeller. Segéderőmű: dízel-elektromos. Egy Paxton dízel generátor, egy GED, 112 cellás akkumulátor. Sebesség: 28 csomó elmerült, 20 csomó - a felszínen. Merülési mélység: 230 m (maximum - 300 m). Legénység: 103 fő.
Fegyverzet: 6 - 533 mm-es TA Mk 8 vagy Mk 24 torpedókhoz és "Sub Harpoon" hajóelhárító rakétákhoz. Lőszer - 26 torpedó vagy hajóellenes rakéta. Torpedók helyett aknákat is fogadhatnak. Rádióelektronikai berendezések: radar 1006 - navigáció; GÁZ 2001, 2007, 197, 183.
Hódító (S-48)
Letétel: 1967.1.5., Cammell Laird, Birkenhead Bevezetés: 1969.8.18. Üzembe helyezés: 1971.09.11.
1982. 04. 16. óta a konfliktusövezetben (S.K. Wreford-Brown parancsnok).
Április 30-án, a Falkland-szigetektől délkeletre egy tengeralattjáró az úgynevezett "200 mérföldes zónán" kívül észlelte a Belgrano tábornok argentin cirkálót. A Task Force parancsnoka, J. S. Woodward ellentengernagy elrendelte az elsüllyesztést ellenséges hajó... Az üzenetet Northwoodban, a Királyi Haditengerészet parancsnoki központjában fogták el. A brit kormány vita után megerősítette ezt a parancsot.
Május 2-án a Conqueror három Mk 8-as torpedót lőtt ki a cirkálóra, amelyek közül kettő a célt találta el. A Belgrano tábornok hamarosan gyorsan süllyedni kezdett, és a legénység elhagyta, 323 halálesettel.
Az ellenséges hajó elsüllyesztése után a tengeralattjáró nem vett részt aktív ellenségeskedésben, követte a szárazföldről felszálló argentin repülőgépeket.
A tengeralattjárót 1990.8.2-án tartalékba helyezték. Fémbe vágásra vár.
Bátor (S-50)
Letétel: 1968.5.15. Vickers Shipbuildings Ltd., Barrow-in-Furness Indulás: 1970.3.7. Üzembe helyezés: 1971.10.16.
1982. 05. 30. óta a konfliktusövezetben (R.T.N. Best parancsnok). A tengeralattjárót 1992.10.04-én helyezték át a tartalékba. Jelenleg egy múzeumhajó Devonportban.
Valiant (S-102)
Letétel: 1962.01.22., Vickers Shipbuildings Ltd., Barrow-in-Furness Indulás: 1963.12.03. Üzembe helyezés: 1966.07.18.
1982.5.16. óta a konfliktusövezetben (T.M. Le Marchand parancsnok). A tengeralattjárót 1994.12.08-án helyezték át a tartalékba. Fémbe vágásra vár.
Swiftsure osztályú nukleáris tengeralattjárók
Kiszorítás: merülő - 4500 t, normál felület - 4200 t.Méretek: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
EU: atom; Rolls-Royce vízhűtéses reaktor, PWR 1 mod P2 típus; két General Electric gőzturbina, egyenként 7500 LE Egy propeller.
Segéderőmű: egy Paxman dízel, 4000 LE
Vészerőmű: dízel-elektromos; dízel generátor, egy
GED, 112 cellás újratölthető akkumulátor.
Sebesség: 30 csomó elmerült, 18 csomó - a felszínen.
Merülési mélység: 300 m (maximum - 400 m).
Legénység: 97 fő.
Fegyverzet: 5 - 533 mm-es torpedócsövek Mk 8 vagy Mk 24 torpedókhoz és Sub Harpoon hajóelhárító rakétákhoz. Lőszer - 20 torpedó vagy hajóellenes rakéta. Torpedók helyett aknákat is fogadhatnak. > Rádióelektronikai berendezések: radar 1006 - navigáció; GÁZ 2001, 2007, 197, 183.
Spartan (S-105)
Letétel: 1976.04.26., Vickers Shipbuildings Ltd., Barrow-in-Furness Bevezetés: 1978.07.07. Üzembe helyezés: 1979.09.22.
1982.4.12. óta a konfliktusövezetben (J.B. Taylor parancsnok).
A brit haditengerészet első hajója, amely megérkezett a háborús övezetbe. Látott egy argentin aknavető szállítóhajót Port Stanley kikötőjében, de nem kapott parancsot a támadásra. A hadjárat során felderítő és megfigyelő feladatokat látott el.
A tengeralattjárót 2006 januárjában helyezték át tartalékba
Splendid (S-106)
Letétel: 1977.11.23., Vickers Shipbuildings Ltd., Barrow-in-Furness Bevezetés: 1979.10.05. Üzembe helyezés: 1981.03.21.
1982.4.19. óta a konfliktusövezetben (R.C. Lane-Nott parancsnok). A kampány során felderítő és megfigyelő feladatokat látott el.
Az 1990-es évek végén ez lett az első brit tengeralattjáró, amelyet amerikai gyártmányú Tomahawk rakétákkal szereltek fel. A jugoszláviai háború alatt részt vett Belgrád ágyúzásában. A második Öbölháború során rakétafegyvereket is használt. 2003-ban tartalékba került
"Oberon" típusú tengeralattjáró
Kiszorítás: merülő - 2410 t, felszíni - 2030 t, normál - 1610 t.Méretek: 90 x 8,1 x 5,5 m.
Erőmű: dízel-elektromos; két dízel Admiralty Standard Range 16WS AS21, egyenként 1840 LE; két 3000 LE-s angol villanymotor Két csoport újratölthető akkumulátor, egyenként 240 cellás. Két propeller.
Sebesség: 17 csomó elmerült, 12 csomó - a felszínen, 10 csomó - az RDP keretében. Merülési mélység: 200 m.
Hatótávolság: 9000 mérföld a felszínen. Legénység: 69 fő.
Fegyverzet: 8 - 533 mm-es TA (két fart később leszereltek), lőszer 24 Mk 8 vagy Mk 24 torpedóhoz. Torpedók helyett aknákat is tud fogadni. Rádióelektronikai berendezések: radar 1006 - navigáció; GÁZ 2001, 2007, 187.
Letétel: 1964.11.16., Cammell Laird, Birkenhead Bevezetés: 1966.08.18. Üzembe helyezés: 1967.11.20.
1982.5.28-tól a konföderációs övezetben (A.O. Johnson hadnagy).
Az egyetlen nem nukleáris tengeralattjáró, a Royal Navy, amely részt vett a konfliktusban. Az atom-tengeralattjáróhoz képest kis elmozdulása kényelmes eszközzé tette a különleges erők felderítő és szabotázscsoportjainak sekély vízi körülmények között történő szállítását, beleértve Argentína partjainál is.
A tengeralattjárót 1991-ben helyezték át a tartalékba. Emlékhajóként állították ki Birkenheadben. 2006-ban azt tervezték, hogy Barrow-in-Furness-be helyezik át.
Megyei osztályú rombolók
Kiszorítás: teljes - 6200 tonna, normál - 5440 tonna.Méretek: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
Erőmű: kombinált gőz-gáz turbina a COSAG séma szerint (Gőz és Gáz kombinációja); két Babcock & Wilson gőzturbina egyenként 15 000 LE-vel, négy G.6 gázturbina, egyenként 7500 LE-vel Két propeller tengely. Sebesség: 30 csomó
Hatótávolság: 4000 mérföld 28 csomóval. Legénység: 471 fő.
Fegyverzet: SCRC "Exocet" 4x1 hordozórakéta hajóelhárító rakéták MM38; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, lőszer 36 SAM; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, lőszer 32 SAM; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 20 mm-es "Oerlikon" fegyver;
2x3 324 mm TA Mk 32, lőszer 12 torpedóhoz Mk 46. Repülés: egy Wessex helikopter. Elektronikus felszerelés:
Radar 278 - levegő megfigyelése; Radar 993 - tűzvezetés;
Radar 1022 - keresés;
Radar 901 - a Seaslug légvédelmi rakétarendszer irányítása;
Radar 904 - a "Sea Cat" légvédelmi rakétarendszer irányítása;
Radar 1006 - navigáció;
podkilny GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Letétel: 1966.01.20., Fairfield, Gauvin Bevezetés: 967.10.19. Üzembe helyezés: 1970.07.14.
1982.4.17. óta a konfliktusövezetben (B.G. Young kapitány).
Ő volt a TF.60 Formáció zászlóshajója a Paraquat hadművelet során (Dél-Georgia felszabadítása, 1982. április). Légi helikoptere "Wessex" (a 737. századból) részt vett a "Santa Fe" argentin tengeralattjáró elleni sikeres támadásban. Május 21-én az EM-et egy fel nem robbant 1000 font súlyú bomba találta el (a 6. vadászbombázó csoport egyik Dagger repülőgépe dobta le).
1984-ben a hajót tartalékba helyezték. 1984.06.22-én eladták Chilének, Almirante Cochrane néven. 2006. szeptember 22-én kivonták a flottából.
Glamorgan (D-19)
Letétel: 1962.09.13., Vickers Armstrong, Newcastle-on-Tyne Indulás: 1964.07.09. Üzembe helyezés: 1966.10.11.
1982.4.25. óta a konfliktusövezetben (M.E. Barrow kapitány).
A Port Stanley-i argentin állások bombázása során május 1-jén kisebb sérüléseket szenvedett a 6. mentőbombázó csoport egyik Dagger repülőgépe által ledobott két 500 font súlyú bomba közeli felrobbanása következtében.
Körülbelül 18 mérföldnyire a parttól, Port Stanley térségében június 12-én 6.37-kor talált egy Exoset hajóelhárító rakéta, amelyet egy földi létesítményből indítottak. A hajó bal oldalát áttörő rakéta nem robbant fel, hanem becsapódott a hangárba, tönkretéve a Wessex helikoptert és hatalmas tüzet okozott. Ennek következtében 13-an meghaltak, 17-en megsérültek. 10.00-ra a tüzet eloltották. Miután visszatért Portsmouthba, a hajó sokáig javítás alatt állt.
Az EM 1984-ben részt vett egy libanoni békefenntartó misszióban. 1986-ban tartalékba helyezték át. 1986 szeptemberében Chilének adták el, „Almirante Latorre” néven. 1998 végén kivonták a flottából. 2005 decemberében elsüllyedt, miközben hulladékként vontatták.
82-es típusú romboló
Vízkiszorítás: teljes - 7100 tonna, normál - 6100 tonna Méretek: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (GÁZ szerinti merülés - 7 m). Erőmű: kombinált gőz-gáz turbina a COSAG séma szerint (Gőz és Gáz kombinációja); két 15 000 LE-s Admiralty Standard Range gőzturbina, két kazán, két Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A gázturbina, egyenként 15 000 LE Két propeller tengely. Sebesség: 29 csomó
Hatótávolság: 5000 mérföld 18 csomóval. Legénység: 407 fő.
Fegyverzet: SAM "Sea Darb 1x2 RPU, lőszer 30 rakéta;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm-es „Oerlikon” Mk 7 fegyvertartó.
Repülés: leszállóhely egy Wasp helikopterhez. Elektronikus felszerelés:
Radar 965M - légi célpontok észlelése kettős antennarendszerrel, AKE-2 típusú;
Radar 992 - felszíni célok észlelése és azonosítása; két 909 radar - a "Sea Dart" légvédelmi rakétarendszer vezérlése; Radar 1006 - navigáció; GÁZ 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Letétel: 1967.11.15., Swan Hunter Ltd., Wallsend Bevezetés: 1969.06.30. Üzembe helyezés: 1973.03.31.
A konfliktusövezetben 1982.5.23-tól (A. Grose kapitány).
A "Bristolt" kísérőrombolónak tervezték a CVA-01 projekt repülőgép-hordozói számára. Az építési program lezárása után típusának egyetlen képviselője maradt. A hajó azért került be az operatív formációba, mert a "Sea Dart" légvédelmi rendszerrel volt felfegyverkezve.
Az EM-et 1991-ben vonták ki az aktív szolgálatból. 1987 óta tengeri kadétok és tengeri cserkészek kiképzőhajójaként használják.
42-es típusú rombolók ("Sheffield")
Kiszorítás: teljes - 4100 tonna, normál - 3500 tonna.Méretek: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Erőmű: COGOG kombinált gázturbina (Combined Gas and Gas), két Rolls-Royce Olympus TMZV utóégető gázturbina egyenként 28 000 LE-vel, két Rolls-Royce Tupe RM1A fő gázturbina egyenként 4250 LE-vel. Két tengely. Sebesség: 29 csomó
Hatótávolság: 4000 mérföld 18 csomóval. Legénység: 268 fő.
Fegyverzet: SAM "Sea Dart" 1x2 RPU, lőszer 24 SAM GWS 30;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm-es "Oerlikon" GAM-B01 pisztoly;
2x3 324 mm TA Mk 32, lőszer 12 db Mk 46 torpedóhoz (kivéve a Sheffieldet). Repülés: "Lynx" Mk 2 helikopter. Elektronikus berendezések:
Radar 965R - légi célpontok észlelése kettős antennarendszerrel, AKE-2 típus;
Radar 992Q - felszíni célok észlelése és azonosítása;
Radar 1022 - keresés (a D-89-en);
két 909 radar - a "Sea Dart" légvédelmi rakétarendszer vezérlése;
Radar 1006 - navigáció;
podkilnye GAS 184M, 162.
Bár a háborúban a Type 42-es hajók két különböző sorozathoz tartoztak, a különbségek közöttük igen csekélyek.
1. sorozat „Cardiff” (D-108)
Letétel: 1972.06.11., Vickers Hajóépítés és Mérnöki részleg, Barrow-in-Furness
Indulás: 1974.2.22. Üzembe helyezés: 1979.09.24
1982.5.23. óta a konfliktusövezetben (M.G.T. Harris kapitány).
A hadsereg és a haditengerészet közötti információcsere megszakadása miatt június 4-én a romboló Sea Dart rakétavédelmi rendszere lelőtte a brit hadsereg 656. századának Gazelle helikopterét, négy ember (két pilóta és két utas) életét vesztette. .
1991-ben az EM részt vett a "War in the Gulf"-ban. 2005.07.14-én Portsmouthban kivonták a flottából. Jelenleg eladásra vár.
"Glasgow" (D-88)
Letétel: 1974.05.16., Swan Hunter Shipyard, Wallsend Vízre bocsátva: 1976.04.14. Üzembe helyezés: 1977.05.25.
A konfliktusövezetben 1982.4.20-tól (A.R. Hoddinott kapitány).
Május 2-án éjszaka az EM Glasgow és Coventry helikopterei által kilőtt Sea Squa hajóellenes rakéták súlyosan megrongálták az Alférez Sobral argentin korvettet (járőrhajót).
Május 12-én, amikor a FR "Brilliant"-vel közösen járőrszolgálatot teljesített, amely a "Sea Wolf" rakétákkal biztosította a repülőgépek kis távolságra történő legyőzését, körülbelül 13.45-kor a hajókat megtámadta az 5. vadászbombázó "Skyhawk" támadó repülőgépe. csoport. A "Glasgow" elleni első támadás során a "Sea Dart" légvédelmi rendszert letiltották. Három repülőgépet lőttek le a Brilliant erőfeszítései miatt. A második hullám támadása során már a fregatton is problémák merültek fel - a Sea Wolf légvédelmi rendszer elutasította. Ennek eredményeként a rombolót egy 1000 font súlyú bomba találta el, amely egyik oldalról a másikra fúrta át a hajót, de soha nem robbant fel. A legénységből senki sem sérült meg. A kapott károk következtében a Glasgow-t Angliába kellett javításra küldeni; ő lett az első hajó, amely hazatért.
A rombolót eltaláló gép nem élte túl a napot. Amikor visszatértek a rio gallegói bázisra, csoportjukat az argentin légelhárító tüzérség lőtte a Guz Green körzetben. A támadógépet lelőtték, pilótája életét vesztette.
Az EM 2005.2.1-jén került át a tartalékba. Eladásra vár.
"Coventry" (D-118)
Letétel: 1973.01.29., Cammell Laird and Company, Birkenhead Bevezetés: 1974.06.21. Üzembe helyezés: 1978.10.20.
A konfliktusövezetben 1982.4.20-tól (D. Hart-Dyke kapitány).
Május 2-án a romboló Lynxje részt vett az Alférez Sobral korvett elleni támadásban. Május 9-én a 601. hadsereg repülőzászlóalj (CAB 601) argentin Puma SA.330L helikopterét lelőtték egy Sea Dart rakétával. ■
Május 25-én reggel 9 óra 30 perckor a Sea Dart légvédelmi rakétarendszert az 5. vadászbombázó csoportból egy Skyhawk lőtte le. 12.45-kor - egy másik "Skyhawk" a 4. vadászbombázó csoportból. 15.20-kor Coventryt három bomba találta el, amelyeket az 5. vadászbombázó csoport Skyhawk repülőgépei dobtak le (ugyanabban a támadásban a Broadsword FR megsérült). Másfél órával később az EM felborult és helikopterével együtt elsüllyedt. 18 ember meghalt, további 30 megsebesült. Az egyik sebesült néhány hónappal később meghalt.
Sheffield (D-80)
Letétel: 1970.1.15., Vickers Hajóépítő és Mérnöki részleg, Barrow-in-Furness
Bevezetés: 1971.10.06. Üzembe helyezés: 1975.02.16.
8 konfliktuszóna 1982.4.20-tól (S. Salt kapitány).
Május 4-én, körülbelül 11.00 órakor egy Exocet AM39 hajóellenes rakétát találtak ki, amelyet a 2. vadászrepülőszázad két Super Etendard egyike lőtt ki. A gépek a Rio Grande-i légibázisról szálltak fel. A rakétát 6 (argentin adatok) és 30 (brit) mérföld távolságból lőtték ki. 5 másodperccel a találat előtt észlelte a romboló (965-ös radar) elavult radarja, amely nem tette lehetővé a kitérő manőverek végrehajtását. A második rakétát állítólag a Yarmouth fregattra lőtték ki, de nem találta el a célt.
Az Exocet körülbelül 8 lábbal a vízvonal felett találta el a hajó középső részét. A védelmi minisztérium hivatalos jelentése szerint a rakéta robbanófeje nem robbant fel, bár a legénység sok tagja szerint robbanás történt.
A rakétatalálat után a kezeletlen üzemanyag meggyulladt, aminek következtében súlyos tűz keletkezett, amely elleni küzdelmet az áramfejlesztők meghibásodása és a vízvezeték károsodása nehezítette. A tűz megfékezésére tett sikertelen kísérletek után parancsot adtak a hajó elhagyására. A legénység átvette az Arrow és a Yarmouth irányítását. 20 ember meghalt, további 24-en megsérültek és megégtek.
Május 9-én Yarmouth parancsot kapott, hogy a romboló kiégett hajótestét a TEZ-en kívülre helyezze. Május 10-én, zord időjárási viszonyok között vontatták, a Sheffield a déli szélesség 53°04 "d, 56°56" ny.h.-nál elsüllyedt, így 40 év után ez volt a királyi haditengerészet első hajója, amely meghalt.
2. sorozat "Exeter" (D-89)
Letétel: 1976.07.22., Swan Hunter Shipyard, Wallsend Vízre bocsátva: 1978.04.25. Üzembe helyezés: 1980.09.19.
A konfliktusövezetben 1982.5.19-től (N.M. Balfour kapitány).
A Karib-öbölből érkezett, az elhunyt Sheffield helyére. Az ellenségeskedés során a Sea Dart légvédelmi rakétarendszer négy argentin repülőgépet lőtt le: május 30-án - két Skyhawkot a 4. vadászbombázó csoportból; június 7. - fotófelderítő repülőgépként használt „Learjet” az 1. szállítócsoportból; Június 13. - "Canberra" bombázó a 2. bombázócsoportból (a konfliktus során megsemmisült utolsó argentin repülőgép).
EM részt vett a "War in the Gulf" 1991-ben. Jelenleg a soraiban van.
22-es típusú fregattok ("Broadsword")
Kiszorítás: teljes - 4000 tonna, standard - 3500 tonna.Méretek: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Erőmű: kombinált COGOG gázturbina (Combined Gas and Gas), két Rolls-Royce Olympus TMZV utóégető gázturbina, egyenként 28 000 LE, két fő Rolls-Royce Thule gázturbina
Hatótávolság: 4500 mérföld 18 csomóval. Legénység: 223 (250) fő.
Fegyverzet: SCRC "Exocet" 4x1 hordozórakéta hajóellenes rakéták MM38 GWS 50; SAM "Sea Wolf" 2x6 PU GWS 25, lőszer 32 rakétához; 2x1 40mm / bO AU;
2x3 324 mm TA Mk 32, lőszer 12 torpedóhoz Mk 46. Repülés: két Lynx Mk 2 helikopter.
Radarok 967, 968 - levegő és felszíni célok észlelése; két 910-es radar - a "Sea Wolf" légvédelmi rakétarendszer vezérlése; Radar 1006 - navigáció; finom GAS 2006.
"Brilliant" (F-90)
Letétel: 1977.03.25., Yarrow Ltd., Glasgow Bevezetés: 1978.12.15. Üzembe helyezés: 1981.05.15.
1982.4.20. óta a konfliktusövezetben (J.F. Coward kapitány).
Az ellenségeskedés során a fregatt helikopterei sikeres támadásban vettek részt a Santa Fe argentin tengeralattjáró ellen. A „Brilliant” a brit hajók közül elsőként alkalmazta a „Sea Wolf” légvédelmi rendszert a harcban, május 12-én három ellenséges repülőgépet lőtt le (két „Skyhawk” támadórepülőgépet – közvetlenül, a harmadik vízbe esett, miközben végrehajtott egy rakétaelhárító manőver). Május 21-én és 23-án San Carlos közelében a 6. vadászrepülő- és bombázócsoport Dagger repülőgépei támadták meg, és légi fegyverek enyhén megsérültek.
Május 22-én egy fregatthelikopter fedezte fel a Monsunen partvonalat, amelyet áprilisban fogtak el az argentinok. Miután egy különleges erőcsoport kísérlete a hajóra szállni kudarccal végződött, a "Brilliant" és a "Yarmouth" fregattok kényszerítették őt a partra mosásra. Másnap a Monsunent a britek Darwinba vontatták.
Május 25-én a „Brilliant” részt vett az „Atlantic Conveyor” konténerhajó (repülőgép-szállító) legénységének megmentésében, amelyet az „Exocet” argentin hajóellenes rakétarendszer sújtott le.
Érdekes részlet: az FR "Brilliant" és "Arrow" sziluettjeit a C-412 farokszámú "Dagger" vadászbombázó törzsére festették.
A hajót 1996-ban a tartalékba helyezték át. 1996. 8. 31-én Brazíliának adták el, „Dodsworth” néven. Jelenleg szolgálatban.
Broadsword (F-88)
Letétel: 1975.2.7., Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Bevezetés: 1976.5.12. Üzembe helyezés: 1979.5.3.
1982.4.25. óta a konfliktusövezetben (W.R. Canning kapitány).
Május 21-én a 6. vadászbombázó csoport tőrrel történő kilövése következtében kisebb sérüléseket szenvedett.
Május 25-én, a Seawolf légvédelmi rendszer elutasítása után, az 5. vadászbombázó csoport Skyhawk támadógépe által ledobott fel nem robbant bomba érte. A bomba a tatot találta el, és a Lynx ott helyben maradt, és a tengerbe zuhant. Halála után a "Coventry" felvette mintegy 170 ember.
Egyes források szerint a konfliktus során a fregatt légvédelmi rakétarendszere négy repülőgépet lőtt le. Bizonyos bizonyossággal azonban csak a május 21-én lelőtt „Tőrt” lehet jelezni a 6. vadászbombázó csoportból. Az Argonaut és a Plymouth FR-ek szintén azt állítják, hogy megsemmisítik ezt a repülőgépet.
A hajót 1995.3.31-én helyezték át a tartalékba. 1995.06.30-án eladták Brazíliának, Greenhalgh néven. Jelenleg szolgálatban.
21-es típusú fregattok ("Amazon")
Kiszorítás: teljes - 3250 tonna, standard - 2750 tonna.Méretek: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Erőmű: kombinált COCOG gázturbina (Combined Gas and Gas), két utóégetős gázturbina Rolls-Royce Olympus TMZV egyenként 28 000 LE, két főáramú Rolls-Royce Tupe gázturbina
RM1A 4250 LE Két tengely. Sebesség: 30 csomó
Hatótáv: 4000 mérföld 17 csomóval Legénység: 175 fő.
Fegyverzet: SCRC "Exocet" 4x1 hordozórakéta MM38 hajóelhárító rakéták (kivéve az F-170); SAM "Sea Cat" 1x4 PU, GWS 24, lőszer 20 SAM; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20 mm-es "Oerlikon" fegyver;
2x3 324 mm-es TA Mk 1, lőszer 12 torpedóhoz Mk 46. Repülés: egy Lynx Mk 2 (1980-1982-ben a korábban bázison lévő Wasp helikoptereket váltotta fel). Elektronikus felszerelés:
Radar 992Q - felszíni célok észlelése és azonosítása; RTN-10X WSA-4 - digitális tüzérségi tűzvezérlő rendszer; Radar 978 - navigáció; Radar 1010 - azonosítás; Radar PTR 461 - azonosítás; podkilnye GÁZ 184M, 162M.
Nyíl (F-173)
Letétel: 1972.9.28., Yarrow Ltd., Glasgow Bevezetés: 1974.2.5. Elhelyezés: 1976.7.28.
1982.4.20. óta a konfliktusövezetben (P.J. Bootherstone parancsnok).
Május 1-jén a 6. vadászbombázó csoport Dagger vadászbombázójának tüzérségi tüze enyhén megrongálta.
A hajót 1994-ben a tartalékba helyezték át. 1994. március 1-jén eladták Pakisztánnak, átnevezték "Khaibar"-ra. Jelenleg szolgálatban.
Bosszúálló (F-185)
Letétel: 1974.10.30., Yarrow Ltd., Glasgow Bevezetés: 1975.11.20. Üzembe helyezés: 1978.04.15.
A konfliktusövezetben 1982.5.23-tól (N.M. White kapitány).
Hivatalos jelentések szerint május 30-án a hajó tüzérei 4,5 hüvelykes fegyverrel lelőtték az Exocet AM39 hajóelhárító rakétarendszert.
A hajót 1994-ben a tartalékba helyezték át. 1994. szeptember 23-án eladták Pakisztánnak, átnevezték "Tippu Sultan"-nak. Jelenleg szolgálatban.
"Aktív" (F-171)
Letétel: 1971.07.23., Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Bevezetés: 1972.11.23. Üzembe helyezés: 1977.07.19.
1982.5.23. óta a konfliktusövezetben (P.C.B. Canter parancsnok). A hajót 1994-ben a tartalékba helyezték át. 1994. szeptember 23-án eladták Pakisztánnak, átnevezték "Shah Jahan"-nak. Jelenleg szolgálatban.
Alacrity (F-174)
Letétel: 1973.3.5., Yarrow Ltd., Glasgow Bevezetés: 1974.09.18. Elhelyezés: 1977.7.2.
1982.04.25 óta a konfliktusövezetben (C.J.S. Craig parancsnok). Kisebb károkat szenvedett az egyik május 1-i razzia során. ...
A legfigyelemreméltóbb epizód az Alacrity kapcsán az Isla de los Estados argentin segédhajó tüzérségi tüze volt május 10-ről 11-re virradó éjszaka. Ez volt az egyetlen fegyverhasználati eset felszíni hajó a felszíni célponton a konfliktus teljes ideje alatt.
Május 11-én az argentin San Luis tengeralattjáró arról számolt be, hogy két torpedót lőtt ki az Alacrity és az Arrow ellen.
A hajót 1994-ben a tartalékba helyezték át. 1994. március 1-jén eladták Pakisztánnak, „Badr” néven. Jelenleg szolgálatban.
Ambuscade (F-172)
Letétel: 1971.01.01., Yarrow Ltd., Glasgow Bevezetés: 1973.01.18. Üzembe helyezés: 1975.09.05.
1982.5.18. óta a konfliktusövezetben (P.J. Mosse parancsnok).
A hajót 1993-ban a tartalékba helyezték át. 1993.07.28-án eladták Pakisztánnak, átnevezték "Tariq"-ra. Jelenleg szolgálatban.
Antilop (F-170)
Letétel: 1971.03.23., Vosper Thornycroft, Woolston Bevezetés: 1972.03.16. Üzembe helyezés: 1975.07.19.
1982.5.18. óta a konfliktusövezetben (N. Tobin parancsnok).
Május 23-án reggel a Sea Squa hajóellenes rakétafregatt Lynx helikoptere végül megsemmisítette a korábban megsérült argentin szállítóeszközt, a Rio Carcaranát. Ugyanezen a napon a két nappal korábban leszállt csapatokat lefedve az 5. vadászbombázó csoport négy Skyhawk támadógépe támadta meg. Két 1000 font súlyú fel nem robbant bomba érte a hajó jobb oldalát (egy ember meghalt). Az őket elejtő Skyhawkot egy légvédelmi rakéta azonnal lelőtte, és az Antelope, az FR Broadsword és a Rapier part menti légvédelmi rendszer, valamint a Blowpipe MANPADS számítása győzelmet aratott.
A sérült hajó egy biztonságosabb területre vonult vissza, ahol megpróbálták hatástalanítani a lőszert. Ehhez a Royal Corps of Engineers csapata szállt be. A következő – negyedik – bomba hatástalanítási kísérlete során robbanás történt, aminek következtében a második bomba felrobbant. Egy sapper meghalt, a második súlyosan megsebesült (később meghalt), további hét ember könnyebb sérülésekkel és sebekkel megúszta.
A fregatt lyukat kapott a vízvonaltól a kéményig, a gépházban tűz ütött ki, a tűz gyorsan terjedni kezdett. Az áramfejlesztők és a tűzoltó rendszerek meghibásodása után a kapitány parancsot adott a hajó elhagyására. Öt perccel a legénység utolsó tagjának távozása után (a hagyományoknak teljes összhangban - maga a kapitány) történt az első lőszerrobbanás. A robbanások egész éjszaka folytatódtak. Másnap reggel az FR még a felszínen volt, sérült gerinccel, kicsavarodott és kiégett felépítményekkel. Ugyanazon a napon, május 24-én az "Antelope" két részre tört és elsüllyedt.
Ardent (F-184)
Letétel: 974.2.26., Yarrow Ltd., Glasgow Bevezetés: 1975.5.9. Üzembe helyezés: 1977.10.13.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (A. West parancsnok).
Május 21-én a Grantham-szorosban körülbelül 14 óra 40 perckor a 6. vadászbombázó csoport három Dagger repülőgépe megtámadta. A hajót eltaláló kilenc 500 font súlyú bomba közül három felrobbant: kettő a hangárban, megsemmisítette a Lynx helikoptert és a Sea Cat kilövőjét; a harmadik a segédgépek hátsó részében található. A hajó elvesztette az erejét, de megtartotta a körülbelül 17,5 csomós sebességet. Ezen kívül 4,5 "AU meghibásodott.
15.10-kor a haditengerészet 3. vadászbombázó századának három Skyhawk támadórepülőgépe ismét megtámadta. Két bomba találta el (mindkettő felrobbant). Erős tűz ütött ki a fregatton, a víz elkezdett befolyni a hajótestbe. A kapitány parancsot adott a hajó elhagyására. A legénységet a FR "Yarmouth" fedélzetére vitték. Az Ardent május 22-én reggel elsüllyedt. A legénység 24 tagja meghalt, további 30 megsérült.
Az argentin légierő hivatalos honlapja szerint az Ardent elleni támadások némileg eltérőek voltak. 14.00 órakor az 5. vadászbombázó csoport A-4B "Skyhawk" támadógépének sikerült eltalálnia egy 1000 font súlyú bombát a fregatt hátsó részében. 14 óra 40 perckor a 6. vadászrepülő- és bombázócsoport Dagger repülőgépei által ledobott két 1000 font súlyú bomba ismét a hátuljába ütközött. 15.01-kor csapást mért rá a haditengerészet 3. vadászbombázó századának A-4Q "Skyhawk" támadógépe. A honlap azonban azt jelzi, hogy ez utóbbi esetben 1000 fontot használtak, míg minden rendelkezésre álló információ szerint a haditengerészeti repülés 500 font lőszert használt.
Néhány nappal később a búvárok eltávolították az elsüllyedt fregattból a könnyű légelhárító tüzérséget, amelyet más hajókra szereltek fel.
Az Alan West hajó egykori kapitánya 2002 és 2006 között. első tengernagyként szolgált.
Leander-osztályú fregattok
A Leander típus három sorozatból (alcsoportból) állt. Kettőjük képviselői részt vettek a falklandi kampányban: a 2. sorozatot Nagy-Britanniában „Exocet Group”, a 3. sorozatot „Broad Beam Group”-nak hívták.
Vízkiszorítás: teljes - 3200 tonna, normál - 2450 tonna Méretek: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (a gerincnél 4,5 m). Erőmű: Y-136 típusú gőzturbina; két gőzturbina, kettős tágulású fehér-angol elektromos, egyenként 15 000 LE; két kazán Babcock & Wilcox. Két propeller. Sebesség: 28 csomó
Hatótávolság: 4000 mérföld 15 csomóval. Legénység: 223 fő.
Fegyverzet: SCRC "Exocet" 4x1 hordozórakéta hajóelhárító rakéták MM38;
SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM / 60 AU Mk 9;
2x3 db 324 mm-es Mk 32 torpedócső Mk 44/46 torpedókhoz.
Repülés: egy Darázs vagy Lynx helikopter.
Elektronikus felszerelés:
Radar 965 - légi célpontok észlelése egyetlen antennával
AKE típusú rendszer; N
Radar MRS 3 - tűzvezetés;
Radar 1006 - navigáció;
gonosz gus 184.
Argonaut (F-56)
Letétel: 1964.11.27., Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Elhelyezés: 1966.02.8. Szolgálatba lépett: 1967.08.17.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (S.N. Layman kapitány).
Május 21-én 10:00 körül az 1. vadászrepülőszázad egyetlen Aermacchija megtámadta. Az ágyútűz és különösen a NUR enyhén megsérült, a 965-ös radar megsérült.
Ugyanezen a napon 14.30-kor az 5. vadászbombázó csoport öt Skyhawk támadógépe támadta meg. A "Sea Cat" légvédelmi rakétarendszer pincéjében lévő két fel nem robbant bomba közül az egyik találata két rakéta felrobbantását okozta. Két embert megöltek. A második AB a kazánházba került. Az argentin bombák eltakarítása után javítási és korszerűsítési munkákra távozott, amelyek körülbelül egy évig tartottak.
Nem felel meg a valóságnak az a szakirodalomban fellelhető állítás, miszerint hat támadórepülőgép vett részt az "Argonaut" elleni támadásban: a csapásmérő csoport hatodik járműve visszatért a repülőterére, mielőtt elérte volna a Falkland-szigeteket.
1993. március 31-én tartalékba került; évekkel később leselejtezték.
Minerva (F-45)
Letétel: 1963.7.25., Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Bevezetés: 1964.12.19. Üzembe helyezés: 1966.5.14.
1982.5.23. óta a konfliktusövezetben (S.H.G. Johnston parancsnok). A hajót 1992 márciusában a tartalékba helyezték, 1993 júliusában ócskavasként adták el.
"Pénélope" (F-127)
Letétel: 1961.03.14., Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Bevezetés: 1962.08.17. Üzembe helyezés: 1963.10.31.
1982.5.23. óta a konfliktusövezetben (P.V. Rickard parancsnok). Június 13-án a Lynx helikopter a Pénélope RCC Sea Skuával végzett a korábban megrongálódott argentin parti őrség járőrhajójával, a Rio Iguazu-val.
A legénység szerint még aznap a "Pénélope", a "Nordic Ferry" szállító kíséretében, visszaverte az argentin "Exocet" hajóelhárító rakéta által indított támadást. Más források nem erősítik meg a támadás tényét a hajóellenes rakéták használatával. FR 1982 szeptemberében tért vissza hazájába.
A hajót 1991.04.25-én tartalékba helyezték. 1991 júniusában eladták Ecuadornak, új néven Presidente Eloy Alfaro. Jelenleg szolgálatban.
Kiszorítás: teljes - 2962 tonna, normál - 2500 tonna Méretek: 113,4 x 13,1 5,5 m (keel 4,5 m). Erőmű: Y-160 típusú gőzturbina; két fehér-angol elektromos gőzturbina, kettős expanziós, egyenként 15 000 LE; két kazán Babcock & Wilcox. Két propeller. Sebesség: 28 csomó
Hatótávolság: 4000 mérföld 15 csomóval. Legénység: 260 fő.
Fegyverzet: SCRC "Exocet" 4x1 hordozórakéta hajóelhárító rakéták MM38; SAM "Sea Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM / 70 AU;
2x3 db 324 mm-es Mk 32 torpedócső Mk 44/46 torpedókhoz. Repülés: Lynx helikopter. Elektronikus felszerelés:
Radar 965 - légi célpontok észlelése egyetlen AKE típusú antennarendszerrel;
Radar 994 - felszíni cél észlelése; Radar MRS 3 - tűzvezetés; Radar 1006 - navigáció; finom GAS 2016.
Andrómeda (F-57)
Letétel: 1966.05.25., NM Dockyard, Portsmouth Bevezetés: 1967.04.24. Üzembe helyezés: 1968.09.02.
1977-ben modernizálták a fegyverek cseréjével: 4,5"-os lövegeket, a Sea Cat légvédelmi rendszert, a Limbo bombavetőt eltávolították. Hajóvédelmi rakétarendszert, új légvédelmi rakétarendszert és TA-t telepítettek.
1982.5.23. óta a konfliktusövezetben (J.L. Weatherall kapitány).
A fregatt 1993 júniusában került a tartalékba. Indiának adták el. 1995.08.22-én „Krishna” kiképzőhajóként lépett be az indiai haditengerészetbe. Jelenleg szolgálatban.
"Rothesay" típusú fregattok (módosított 12-es típus)
Kiszorítás: teljes - 2800 tonna, normál - 2380 tonna.Méretek: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
Erőmű: gőzturbina; két gőzturbina Admiralty Standard Range egyenként 15 000 LE, két Babcock & Wilcox kazán. Két propeller. Sebesség: 30 csomó
Hatótávolság: 5200 mérföld 12 csomóval. Legénység: 235 fő.
Fegyverzet: SAM "Sea Cat" 1x4 RPU GWS 20, lőszer 16 SAM;
1x2 4,5745 AU Mk 6;
1x3 bombázó "Limbo" Mk 10.
Repülés: Darázshelikopter.
Elektronikus felszerelés:
Radar 994 - felszíni célok észlelése és azonosítása; Radar MRS 3 - tűzvezetés; Radar 978 - navigáció; GÁZ 174, 162, 170.
Yarmouth (F-101)
Letétel: 1957.11.29., John Braun & Co Ltd, Clydebank Bevezetés: 1959.03.23. Üzembe helyezés: 1960.03.26.
1982. 04. 25. óta a konfliktusövezetben (A. Morton parancsnok).
Május 4-én felvettem a Sheffield EM legénységének egy részét. Május 22-én részt vett a Monsunen partvas eltérítésében.
A fregatt 1986. 04. 30-án került tartalékba. Elsüllyedt az EM "Manchester" lövöldözési gyakorlata során, 1987.06.16.
Plymouth (F-126)
Letétel: 1958.7.1., HM Dockyard, Devonport Bevezetés: 1959.7.20. Üzembe helyezés: 1961.5.11.
1982.4.17. óta a konfliktusövezetben (D. Pentreath kapitány).
Részt vett Dél-Georgia felszabadításában. Április 25-én a fregatt helikoptere részt vett a Santa Fe tengeralattjáró elleni támadásban.
Június 8-án a 6. vadászbombázó csoport Dagger repülőgépei támadták meg. Ágyúkból lőtték rá, és egy fel nem robbant bomba találta el, ami felrobbantotta az egyik "Limbo" töltetet és könnyű sérüléseket okozott a hajón.
A fregatt 1988-ban került át a rezervátumba. Ezt követően múzeumhajóként mutatták be Birkenheadben. Mára az azt birtokló Hadihajók Megőrző Tröszt csődbe ment, és bizonytalan a régi fregatt sorsa.
Leszállási platform dokkok
Vízkiszorítás: teljes - 12 120 tonna, normál - 11 060 tonna, ballaszt - 16 950 tonna.
Méretek: 158,5 x 24,4 6,2 m (teljes rakommal és teljes dokkkamrával - 9,8 m).
Erőmű: gőzturbina. Két angol elektromos gőzturbina, egyenként 11 000 LE, két Babcock & Wilcox kazán. Két propeller. Sebesség: 21 csomó
Hatótávolság: 5000 mérföld 20 csomóval. Legénység: 550 fő. Fegyverzet: SAM "Sea Cat" 4x4 RPU; 2x1 40 mm / 70 AU.
Repülés: platform öt Sea King vagy Wessex helikopter számára. Elektronikus felszerelés:
Radar 994 - levegő és felszíni célok észlelése; Radar 978 - navigáció.
Légi kapacitás: 380 - 400 ejtőernyős (túlterhelés 700); 15 harckocsi, 7 háromtonnás teherautó és 20 Land Rover. Légi rohamjárművek: 4 LCM / LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) MK 2 daviton.
"Fearless" (L-10)
Letétel: 1962.7.25., Harland & Wolff, Belfast Bevezetés: 1963.12.19. Üzembe helyezés: 1965.11.25.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (E.S.L. Larken kapitány).
Részt vett a június 8-i San Carlos-i leszálláson, amelynek során egy LCM / LCU Mk 9 F-4 (Foxtrot Four) leszállójárművet megsemmisített az 5. vadászbombázó csoport Skyhawk támadógépe. Négy tengerészgyalogos és két tengerész vesztette életét.
A hadművelet során jelentős számú helikopter be- és leszállást végzett (és még az elveszett VTOL "Sea Harriert" is a platformra vitte).
Az egyik partraszálló hajó („Fearless” vagy „Intrepid”) légvédelmi tüzérei május 27-én 40 mm-es ágyútűzzel megsértették az 5. vadászbombázó csoport „Skyhawk”-ját. A repülőterére visszatérve a támadó repülőgép lezuhant, a pilóta katapultált.
A hajót 2002. március 18-án helyezték át a tartalékba.
Intrepid (L-11)
Letétel: 1962.12.19., John Brown, Clydebank Bevezetés: 1964.06.25. Üzembe helyezés: 1967.03.11.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (P.G.V. Dingemans kapitány). Hajó: 1999.08.31-én tartalékba került.
Leszállóhajó (csónakok)
LCM / LCU Mk 9
Kiszorítás: tele - 176 tonna, üresen - 75 tonna.Méretek: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
EU: dízel. Két 6 hengeres Paxman YHXAM motor, egyenként 312 lóerővel Két csavar. Sebesség: 10 csomó
Teherbírás: 100 tonnáig (páncélozott járművek, speciális járművek, autók, különféle fegyverek stb.).
Kiszorítás: tele - 13,5 tonna, üresen - 8,5 tonna Méretek: 12,7 3,1 0,8 m.
EU: dízel. Két dízel Foden 100 LE Két csavar. Sebesség: 10 csomó
Légi kapacitás: 35 fő vagy 2 Land Rover teherautó.
Leszállási hajó logisztika
Írd be: "Sir Bedivere"
Vízkiszorítás: tele - 5674 tonna ("Sir Lancelot" - 5550 tonna), üresen - 3270 tonna ("Sir Lancelot" - 3370 tonna). Méretek: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.
Erőmű: két 10 hengeres Mirrless 10-ALSSDM dízel, egyenként 4700 LE (két Denny / Sulzer dízel, egyenként 4760 LE a "Sir Lancelot" számára). Két propeller. Sebesség: 17 csomó
Hatótávolság: 8000 mérföld 15 csomóval. Legénység: 68 fő. Fegyverzet: 2x1 40 mm-es "Bofors" fegyver. Repülés: tatplatform.
Légi kapacitás: 340 fő (maximum - 534), 16 tank, 34 teherautó, 120 tonna üzemanyag és kenőanyag, 30 tonna lőszer. Legfeljebb 20 helikoptert szállíthatnak.
Sir Bedivere (L-3004)
Letétel: 1965. október, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Bevezetés: 1966.07.20. Szolgálatba lépett: 1967.05.18.
1982.5.18. óta a konfliktusövezetben (P.J. McCarthy kapitány).
Május 24-én a 4. vadászbombázó csoport Skyhawk támadórepülőgépe által ledobott fel nem robbant bomba egy pillantást kapott.
A hajó 1991-ben részt vett a "háborúban az öbölben" és jelenleg is szolgálatban áll.
Sir Galahad (L-3005)
Letétel: 1965. február, Alex Stephen, Glasgow Bevezetés: 1966.04.19. Üzembe helyezés: 1966.12.17.
A konfliktusövezetben 1982.5.8-tól (P.J.G. Roberts kapitány).
Május 24-ét egy fel nem robbant bomba találta el, amelyet a Skyhawk támadórepülőgép dobott le a 4. vadászbombázó csoportból. A csapat egy részét evakuálták, a bombát hatástalanították. Könnyebb sérüléseket szenvedtek.
Június 8-án a Bluff Cove-i leszállás során az 5. vadászbombázó csoport Skyhawk repülőgépei támadták meg. Két-három bomba találata következtében heves tűz ütött ki. A hajón a legénység 5 tagja, 32 walesi gárdista és 11 más egység katonája vesztette életét. Ezenkívül a legénység további 11 tagja és 46 szárazföldi katona megsérült és súlyosan megégett. A kiégett hajótestet kivonták a tengerbe, és június 25-én elsüllyesztették az Opukh tengeralattjárót.
Sir Geraint (L-3027)
Letétel: 1965. június, Alex Stephen, Glasgow Bevezetés: 1967.01.26. Üzembe helyezés: 1967.07.12.
A konfliktuszónában 1982.5.8-tól (D.E. Lawrence kapitány). A hajót 2003 novemberében helyezték át a tartalékba.
Sir Lancelot (L-3029)
Letétel: 1962. március, Fairfield, Glasgow Bevezetés: 1963.06.25. Szolgálatba lépett: 1964.01.16.
A konfliktuszónában 1982.5.8-tól (CA. Purtcher-Wydenbruck kapitány).
Május 24-én egy fel nem robbant 1000 font súlyú bomba találta el a jobb oldalon, amelyet a 4. vadászbombázó csoport Skyhawk támadórepülőgépe dobott le. A hajót sekély vízbe helyezték, a legénységet evakuálták. A lőszer hatástalanítása után visszatért az aktív szolgálatba.
Sir Lancelot 1989-ben tartalékba helyezték. Ugyanebben az évben eladták egy dél-afrikai magáncégnek, átkeresztelték Lowland Lancerre. Egy ideig szállítóhajóként, majd úszó kaszinóként szolgált
Fokvárosban. 1992-ben továbbadták Szingapúrnak, „Persévérance” néven átkeresztelték a szingapúri haditengerészethez. Jelenleg szolgálatban.
Sir Percivale (L-3036)
Letétel: 1966. április, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Bevezetés: 1967.04.10. Szolgálatba lépett: 1968.03.23.
A konfliktuszónában 1982.5.8-tól (A.F. Pitt kapitány).
A hajó 1991-ben részt vett a "War in the Gulf"-ban. 1992-1994-ben a brit csapatok tagjaként tevékenykedett a Balkánon, 2003-ban Irakban. 2004.8.17-én tartalékba helyezték.
Sir Tristram (L-3505)
Letétel: 1966. február, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Bevezetés: 1966.12.12. Szolgálatba lépett: 1967.09.14.
A konfliktusövezetben 1982.5.8-tól (G.R. Green kapitány).
Június 8-án a Bluff Cove-nál az 5. vadász- és bombázócsoport Skyhawk repülőgépei támadták meg. A fedélzeti fegyverek tüze két tengerész életét vesztette. Szerencsére a detonátor nem robbant fel azonnal a fedélzetet áthatoló 1000 font súlyú bombán, ami lehetővé tette a legénység evakuálását. A bomba robbanása után erős tűz ütött ki, a hajó elsüllyedt a sekély vízben. Az ellenségeskedés befejezése után felkapták és Port Stanley-be vontatták. Később Angliába vontatták, felújították és modernizálták. 1985-ben állították vissza a szolgálatba.
A hajó 1991-ben részt vett az Öbölháborúban, a balkáni hadműveletekben és 2003-ban Irak megszállásában. 2005. november 17-én tartalékba helyezték.
Vadászosztályú aknavetők
Kiszorítás: teljes - 725 t, normál - 615 t.Méretek: 60 x 9,9 x 2,2 m.
Erőmű: két darab Ruston-Paxman Deltic 9-58K dízel, egyenként 1770 LE; segéddízel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Két légcsavar; orr tológép; hidraulikus rendszerek jelenléte a mozgáshoz az aknák keresésekor - löket 8 csomó. Sebesség: 17 csomó
Hatótávolság: 1500 mérföld 12 csomóval. Legénység: 45 fő.
Fegyverzet: 1x1 40 mm-es "Bofors" Mk 9 fegyver.
Elektronikus felszerelés:
Radar 1006 - navigáció;
GAS 193M - alattomos, aknafelderítő;
GAS 2059 - alattomos, aknakereső.
Szájfegyverzet: két PAP 104 búvárhajó;
Mk 3 "Osborn" akusztikus vonóháló;
MM Mk 2 elektromágneses vonóháló,
Mk 8 „Oropesa” vonóháló.
A hajók törzse üvegszálas, nem mágneses vagy alacsony mágneses anyagokból készül.
"Brecon" (M-29)
Letétel: 1975. október, Vosper Thorny croft, Woolston Bevezetés: 1978.06.21. Szolgálatba lépett: 1980.03.21.
Az ellenségeskedés befejezése után érkezett a konfliktusövezetbe, részt vett a vonóhálós halászatban (P.A. Fish parancsnok).
Tshch 1991-ben részt vett a Perzsa-öböl elsöprésében. 2004 januárjában ő lett a Királyi Haditengerészet első hajója, amelyet egy nő (S. Atkinson hadnagy) irányított. 2005-ben tartalékba került
"Ledbury" (M-30)
Letették: Vosper Thornycroft, Woolston Bevezetés: 1979.05.12. Elhelyezés: 1981.11.06.
Az ellenségeskedés befejezése után érkezett a konfliktusövezetbe, részt vett a vonóhálós halászatban (A. Rose hadnagy).
Tshch 1991-ben részt vett a Perzsa-öböl vonóhálós halászatában. Jelenleg a soraiban áll.
Rekvirált aknavetők
1982 tavaszán öt halászati társasághoz tartozó vonóhálós halászhajót mozgósítottak, amelyeket Mk 8 Oropesa kontaktvonóhálóval és Mk 9 Kite Otter rendszerrel szereltek fel, és a konfliktusövezetbe küldték (parancsnok - Holloway hadnagy).
Port Stanley környékén az aknavetők két, az argentinok által felállított aknamezőt semmisítettek meg. A munka végeztével visszakerültek korábbi tulajdonosukhoz.
Lekérve J. Marr vonóhálós hajók. Vízkiszorítás -1238 tonna.
1982.5.18. óta a konfliktusövezetben (M.C.G. Holloway hadnagy).
Lekérve J. Marr vonóhálós hajók". Vízkiszorítás -1207 tonna.
1982.5.18. óta a konfliktusövezetben (R.J. Bishop hadnagy).
Lekérve J. MarrTrawlers". Elmozdulás - 1615 tonna.
A konfliktusövezetben 1982.5.18-tól (M. Rowledge hadnagy).
Northella
Lekérve J. Marr vonóhálós hajók". Vízkiszorítás -1238 tonna.
1982.5.18. óta a konfliktusövezetben (J.P.S. Greenop hadnagy).
"kép"
A United Trawlerstől igényelték.
Castle-osztályú járőrhajók
Vízkiszorítás - 1478 tonna.
A konfliktusövezetben 1982.5.18-tól (D.G. Garwood hadnagy). Teljes elmozdulás: 1427 t.Méretek: 81 x 11,5 x 3,6 m.
Erőmű: két Ruston 12RKC dízel, egyenként 2820 LE Két csavar. Sebesség: 19,5 csomó
Hatótávolság: 10 000 mérföld 12 csomóval.
Legénység: 50 fő.
Fegyverzet: 1x1 30mm AU B MARC;
2x1 7,62 mm-es L7 géppuska.
Repülés: helikopter tatplatformja.
Elektronikus felszerelés:
Radar 994 - felszíni cél észlelése;
Radar 1006 - navigáció.
Kiegészítő felszerelés: két 5,4 m-es nagy sebességű felfújható "Avon Searider" csónak; helyiség 25 tengerészgyalogos fogadására.
A hajók szükség esetén aknákat helyezhetnek el.
"Leeds Castle" (P-258)
Letették: 1979.10.18., Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Bevezetés: 1980.10.29. Üzembe helyezés: 1981.10.27.
A konfliktus alatt (C.F.B. Hamilton hadnagy) küldönchajóként használták. Az ellenségeskedés befejezése után különféle feladatokat látott el. Egy ideig a Falkland-szigeteken tartózkodott. Tartalékba utalva 2005.8.8
Dumbarton kastély (P-265)
Letétel: Hall Russell Ltd, Aberdeen Bevezetés: 1981.06.3. Bevezetés: 1982.03.26.
A konfliktus alatt (N.D. Wood főhadnagy) futárhajóként használták. Jelenleg szolgálatban.
"Endurance" jégőrhajó (А-171)
Teljes lökettérfogat: 3600 tonna.
Méretek: 91,5 x 14 x 5,5 m.
EI: Burmeister & Wain 550 VTBF dízel, 3220 LE
Sebesség: 14,5 csomó
Hatótávolság: 12 000 mérföld 14,5 csomóval. Legénység: 119 fő. Fegyverzet: 2x1 20 mm-es "Oerlikon" fegyver. Repülés: két Wasp helikopter.
Alapítva: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Bevezetés: 1956. május Üzembe helyezés: 1956. december
Eredetileg "Anita Dan" néven a "Lauritzen Lines" céghez tartozott. 1967.2.20-tól – a Királyi Haditengerészet részeként – a „Harland & WolfF” hajógyárban újra felszerelték. Jellegzetes hajótestszíne miatt az Endurance-t nem hivatalosan Red Plumnak hívták. 19Q2 elejére parancsot kapott, hogy térjen vissza a metropoliszba. 1983-ban tervezték eladni.
Még a konfliktus kezdete előtt is az Atlanti-óceán déli részén volt (N.J. Barker kapitány).
Miután március 19-én partra szállt argentin munkások Dél-Georgiában, kilenc tengerészgyalogost vett fel a fedélzetre a Port Stanley helyőrségből, és a fedélzeten lévő 13 tengerészgyalogossal együtt március 21-én Dél-Georgia felé hajózott. Március 25-én egy körülbelül 100 fős különítményt fedezett fel, amint kiszállt az argentin "Bahia Paraíso" szállítóról. Miután kiszállt tengerészgyalogságából (22 fő) a partra, a Falkland-szigetek felé vette az irányt. A tengerészgyalogosoknak az inváziós erőkkel vívott csatáját követően Grytvikennél az Endurance legénysége argentin hajók és hajók megtámadására készült helikoptereikkel és légelhárító ágyúikkal. Miután megkapta a parancsnokság legszigorúbb tilalmát, megbeszélésre ment az operatív alakulattal.
Április 22-én részt vett a partraszálláson a dél-georgiai Hound Bay-ben. Április 25-én a grytvikeni helikopterei részt vettek a Santa Fe argentin tengeralattjáró elleni támadásban. Miután április 26-án az argentinok megadták magukat Dél-Georgiában, járőrhajóként a sziget területén maradt. A háború befejezése után részt vett a Santa Fe nagy mélységben történő elsüllyesztésében.
A konfliktus vége után az Endurance eladását törölték. A hajó 1989-ig szolgált, amikor jéghegynek ütközött. Miután visszatért Angliába, javításra bocsátották, de az ellenőrzés során kiderült, hogy nem célszerű. 1991-ben tartalékba helyezték, üzemen kívül helyezték.
Tengerészeti tankerek
Teljes lökettérfogat: 26 480 tonna.
Méretek: 170,8 x 22 x 9,2 m.
EU: 6 hengeres dízelmotor 1CH.E. Doxford 9500 LE
Sebesség: 15,5 csomó
Legénység: 55 fő.
Elhelyezés: w / u # 7 Ogubosk, Northumberland Bevezetés: 1960.03.29. Elhelyezés: 1960. július
Chartered a W.M Corey & Co.-tól. 1985 májusában került vissza tulajdonosához. Thaiföldön selejtezték.
"Pearleaf" (A-77)
Vízkiszorítás: teljes - 25 790 tonna.
Méretek: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
EI: 6 hengeres Rowan Doxford 8800 LE dízel
Sebesség: 16 csomó
Legénység: 55 fő.
Letették: Blythswood Shipbuilding Co. Ltd., Scotstown Felbocsátás: 1959.10.15. Felbocsátás: 1960. január A konfliktusövezetben 1982.04.04.
A londoni Jakobs and Partners Ltd. által bérelve. 1985-ben a tartályhajót visszaadták a tulajdonos cégnek, majd 1986-ban eladták Szaúd-Arábiának.
Kiszorítás: tele - 36 000 tonna, üresen - 10 890 tonna Méretek: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
EI: két Pametrada dupla expanziós gőzturbinája
13 250 LE, két Babcock & Wilcox kazán.
Sebesség: 19 csomó
Legénység: 87 fő.
Fegyverzet: 1x2 40 mm-es (1x2 20 mm-es) lőszer.
"Olna" (А-123)
Elhelyezés: Hawthorn Leslie, Hebbern Elbocsátás: 1965.07.28. Elbocsátás: 1966.01.04.
1982.5.23. óta a konfliktusövezetben (J.A. Bailey kapitány).
A tartályhajó részt vett a hajók üzemanyaggal való ellátásában az 1991-es "öbölháború" során. 2000 augusztusában tartalékba helyezték. 2001 márciusában eladták egy török cégnek és leselejtezték.
Olmeda (А-124)
Letették: Hawthorn Leslie, Hebbern Bevezetés: 1964.11.19. Elhelyezés: 1965.10.18. Eredeti nevén "Oleander"
1982.4.25. óta a konfliktusövezetben (G.P. Overbury kapitány).
A tartályhajót 1993-ban tartalékba helyezték. Ócskavasként Indiának adták el.
Írja be a "Későbbi árapály" kifejezést
Kiszorítás: tele - 27 400 tonna, üresen - 8531 tonna.Méretek: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Erőmű: két dupla expanziós Pametrada turbina, egyenként 7500 LE,
két kazán Babcock & Wilcox.
Sebesség: 18,3 csomó
Legénység: 110 fő.
Repülés: négy Sea King helikopter.
"Tidespring" (A-75)
Letétel: 1961.7.24., Hawthorn Leslie, Hebbern Elhelyezés: 1962.5.3. Üzembe helyezés: 1963.1.18.
1982.4.17. óta a konfliktusövezetben (S. Redmond kapitány).
A fő feladat ellátása mellett a konfliktus során a tankert argentin hadifoglyok elhelyezésére használták.
1991.12.13-án tartalékba utalva. Indiába adták el selejtnek.
"Tidepool" (A-76)
Letétel: 1961.12.04., Hawthorn Leslie, Hebbern Bevezetés: 1962.12.11. \ Üzembe helyezés: 1963.06.08.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (J. McCullough kapitány).
A háború kitörésekor a Tidepool Chilébe tartott adásvételi szerződésért, de ideiglenesen ismét visszakerült az RFA-hoz.
1982.08.13-án tartalékba utalva. Chilének adták el.
Rover típus
Kiszorítás: tele - 11 522 tonna, üresen - 4700 tonna Méretek: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
EU: két 16 hengeres Pielstick dízel, egyenként 7680 LE-vel Egy kardántengely.
Sebesség: 19 csomó
Hatótávolság: 15 000 mérföld 15 csomóval. Legénység: 47 fő. Fegyverzet: 2x1 20 mm-es "Oerlikon" fegyver. Repülés: "Sea King" helikopter.
Blue Rover (A-270)
Letették: Swan Hunter, Hebbern-on-Tyne Felbocsátás: 1969.11.11. Felbocsátás: 1970.07.15.
1982.5.2. óta a konfliktusövezetben (D.A. Reynolds kapitány).
1993 márciusában a TH-t eladták Portugáliának, átkeresztelve Berrio-ra.
Almalevél típusú
Teljes kiszorítás: 40 200 t.Méretek: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
EU: két 14 hengeres Pielstick 14 РС2.2 V 400 dízelmotor, egyenként 7000 LE-vel
Egy kardántengely.
Sebesség: 16 csomó
Legénység: 56 fő.
Fegyverzet: 2x1 20 mm-es "Oerlikon" fegyver;
4x1 7,62 mm-es géppuska.
Appleleaf (A-79)
Letétel: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Bevezetés: 1975.07.24. Üzembe helyezés: 1979. november
A konfliktus során a tanker parancsnoka G. McDougall kapitány volt.
1989. 09. 10-én eladták Ausztráliának, átnevezték HMAS Westraliára. Jelenleg szolgálatban.
"Brambleleaf" (A-81)
Letették: Camell Laird, Birkenhead Bevezetés: 1976.01.22. Üzembe helyezés: 1980.06.06.
A konfliktus során a hajót M.S.J. kapitány irányította. Farley.
Jelenleg szolgálatban.
Babérlevél (А-109)
Letették: Blyth Drydock, Northumberland Bevezetés: 1981.10.27. Szolgálatba lépett: 1982.03.26.
A konfliktusövezetben 1982. június 9-től (A.E.T. Hunter kapitány).
Jelenleg szolgálatban.
Mobilizált tankerek
Vízkiszorítás: 57 732 tonna Sebesség: 16 csomó.
Chartered a Finance for Shipping Ltd.-től. A Felemelkedés-sziget közelében volt. Nem szerepelt a konfliktuszónában (A. Lazenby).
"Anco töltő"
Vízkiszorítás: 25 300 t Sebesség: 15,5 csomó.
Konfliktuszónában 1982.5.15-től (Hartón V.).
A P&O-tól bérelve.
Balder London
Vízkiszorítás: 33 751 tonna Sebesség: 16,2 csomó.
A londoni Llyodstól bérelték (K.J. Wallace). 1984. május 2-án „Orangeleaf” (A-110) néven lépett be a segédflottába. Jelenleg szolgálatban.
brit Avon
Vízkiszorítás: 25 620 tonna Sebesség: 15,5 csomó.
1982.5.7. óta a konfliktuszónában (J.W.M. Guy).
A British Petroleumtól bérelték. Május 25-én felvette a fedélzetére Alfredo Astiz argentin tisztet, aki a másként gondolkodók elleni elnyomás résztvevőjeként hírhedt volt, és aki Dél-Georgia államban esett fogságba. Június 5-én visszatért Portsmouthba.
"Brit dart"
Vízkiszorítás: 25 651 t Sebesség: 15,5 csomó.
1982.5.14. óta a konfliktusövezetben (JAM. Taylor).
A British Petroleumtól bérelve *.
Vízkiszorítás: 29 900 t Sebesség: 14,7 csomó.
1982.4.22. óta a konfliktusövezetben (G. Barber).
A British Petroleumtól bérelték. Az elhunyt "Sheffield" EM legénységét az Ascension-szigetre szállították.
Brit Tatag & raquo
Vízkiszorítás: 25 500 tonna Sebesség: 14,7 csomó. Chartered a British Petroleum * (D.O.W. Jones) cégtől.
((brit Tau "
Vízkiszorítás: 25 000 t Sebesség: 14,7 csomó.
1982.4.23. óta a konfliktusövezetben (R.T. Morris).
A cégtől bérelve ((British Petroleum. "
Vízkiszorítás: 25 640 t. Sebesség: 14,7 csomó
1982.5.21. óta a konfliktusövezetben (I.A. Oliphant).
Chartered a cégtől ((British Petroleum *. Szállította a legénységet partraszálló hajó Sir Galahad Ascension-szigetre.
Vízkiszorítás: 25 147 t Sebesség: 15,5 csomó.
1982.5.5. óta a konfliktuszónában (PR. Waller).
A cégtől bérelték ((British Petroleum ". Felvette a fedélzetre a "Sir Tristram" leszállóhajó legénységét (101 fő), és leszállította őket Ascension-szigetre.
Vízkiszorítás: 25 196 tonna Sebesség: 15,5 csomó.
1982.5.25. óta a konfliktuszónában (D.M. Rundle).
A cégtől bérelt ((British Petroleum. "május 29-én, miközben több száz mérföldre a Falkland-szigetektől és 830 mérföldre keletre Buenos Airestől egy argentin C-130 Hercules repülőgép támadta meg. Nyolc ledobott bomba közül az egyik eltalálta a hajót, de visszapattant a hajótestről és a tengerbe esett, kisebb károkat okozva.
"Eburna"
Vízkiszorítás: 31 374 t Sebesség: 14,5 csomó.
A konfliktusövezetben 1982. 05. 27. óta (J.C. Beaumont).
A Shelltől bérelt.
Vízkiszorítás: 30 607 t. Sebesség: 15uz. Chartering from (Canadian Pacific (EC. Metham).
Vízkiszorítás: 56 490 t Sebesség: 16,5 csomó.
1982.6.10. óta a konfliktusövezetben (A. Terras).
A King Line-tól bérelt.
Csapatszállítások
"Chaberra"
Űrtartalom: 44 807 gr. Méretek: 249,9 x 31,2 x 10 m.
EU: turbó-elektromos; két brit Thompson Houston (AEI) léghűtéses háromfázisú villanymotor, gőzturbina, négy segédgőzturbina. Két csavar. Sebesség: 23,5 csomó Legénység: 795 fő.
Letétel: 1957.9.23., Harland & Wolff, Belfast Bevezetés: 1960.3.16. Üzembe helyezés: 1961.6.2.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (D.J. Scott-Masson kapitány).
A Védelmi Minisztérium lekérte az R&O-tól 1982. április 4-én. Április 9-én elhajózott Southamptonból helikopter-leszállók és orvosi felszerelések felszerelése után. 2400 katona volt a fedélzeten. Május 21-én landoltak San Carlosban. Május 27-én Dél-Georgia államban fedélzetére vette az Erzsébet királynő 2. 5. gyalogdandárját (június 2-án landolt San Carlosban).
Június 14. után egyidejűleg 4400 argentin hadifoglyot szállított Puerto Madrynba (Patagónia). Július 11-én visszatért South Hamptonba a 3. dandár személyzetével a fedélzeten. A konfliktus során a "Nagy fehér bálna" (nagy fehér bálna) becenevet kapta.
Az ellenségeskedés befejezése után visszaadták a tulajdonosnak. Az utolsó út 1997. október 10. és 31. között volt. Fémért leszerelték Pakisztánban.
Erzsébet királynő II
Űrtartalom: 70 327 gr. Méretek: 293,5 x 32 x 9,9 m.
Erőmű: kezdetben - gőzturbina (1986-ban dízel-elektromosra cserélték). Sebesség: 32,5 csomó Legénység: 1015 fő.
Fegyverzet: a légvédelem szükségleteihez a vonalon szállított csapatok géppuskáit és MANPADS-eit tervezték alkalmazni. Elhelyezésükre helyeket határoztak meg, valamint személyi állományt is kiosztottak.
Letétel: 1965.6.5., John Brown Hajógyár, Clydebank Felállítás: 1967.9.20.
Az ünnepségen részt vett II. Erzsébet brit királynő. Ugyanazt az arany ollót használta, amelyet édesanyja és nagymamája használt Erzsébet királynő és Mária királynő elindításához. Szolgálatba lépett: 1969.02.02
A konfliktusövezetben 1982.5.23-tól (R. Jackson kapitány).
A Védelmi Minisztérium rekvirálta a Cunard Line-tól május 4-én Southamptonban. Az átvett utasok száma 1000 fővel nőtt és elérte a 3150 főt. Május 12-én az 5. gyalogdandár katonáival a fedélzetén az Atlanti-óceán déli része felé tartott. Május 27-én Dél-Georgia államban személyzetet és lőszert szállítottak át a „Canberra” és a „Norland” szállítóeszközökre. Május 29-én hagyta el Dél-Georgiát, és hazahozta az elsüllyedt Antelope, Ardent és Coventry hajók legénységét. Erzsébet királynővel és az anyakirálynővel találkoztak, akik a királyi jachton tartózkodtak
Az ellenségeskedés befejezése után visszaadták a tulajdonosnak. Jelenleg utasszállítóként használják.
Vízkiszorítás: 13 000 tonna Sebesség: 19 csomó.
A konfliktuszónában 1982.5.13-tól (D.A. Ellerby).
Április 17-én igényelték az R&O-tól. Felújították Portsmouthban április 22-25. Felvette a fedélzetre a 2. ejtőernyős ezred katonáit. Részt vett a május 21-i leszálláson. Az ellenségeskedés befejezése után argentin hadifoglyokat szállított.
balti komp
1982.5.25. óta a konfliktusövezetben (E. Harrison).
"Nordic Ferry"
Vízkiszorítás: 6455 t. Sebesség: 17 csomó.
1982.5.25. óta a konfliktusövezetben (R. Jenkins).
Townsend Thorsentől igényelték. Szállította az 5. gyalogdandár személyi állományát, valamint lőszert.
Vízkiszorítás: 9000 t. Sebesség: 21 csomó.
1982. június 7-e óta a konfliktusövezetben (M.J. Stockman).
A Sealinktől igényelték. Az 5. gyalogdandár és a légierő szállított katonái. A védelmi minisztérium 1983 februárjában szerezte meg, majd a Királyi Haditengerészet része lett HMS Kegep néven.
Vízkiszorítás: 9387 t Sebesség: 21 csomó.
A konfliktusövezetben - 1982. július elejétől
Légi közlekedés
Atlanti szállítószalag
Vízkiszorítás: 14 946 tonna Sebesség: 22 csomó. A konfliktusövezetben 1982.5.13. óta (I. Észak).
A védelmi minisztérium lekérte a Cunard Containertől április 14-én Liverpoolban. A devonporti haditengerészet bázisán a felső fedélzetre telepített leszállópaddal újra felszerelve. Repülőgép javításhoz felszerelt.
Április 25-én indult a kikötőből a 18. RAF-század öt Chinook-helikopterével és a 848. FAA-század hat Wessex-helikopterével a fedélzetén. Az Ascension-szigetre érkezéskor nyolc Sea Harrier vadászgépet fogadott az FAA 809 Squadrontól és hat Harrier GR.3 vadászgépet, az egyik Chinook helikoptert eltávolították.
Május 25-én Port Stanleytől 90 mérföldre északkeletre a repülőgép-hordozókkal együtt két argentin Super Etendard repülőgép támadta meg a 2. vadászrepülő- és rohamosztagból. Körülbelül 16 iU-val 30 mérföldes távolságból két Exocet AM39 hajóellenes rakétát lőttek ki, amelyek közül az egyik eltalálta a célt. A robbanásban és az azt követő tűzben 12 ember meghalt, köztük a kapitány is. Három Chinook helikopter, hat Wessex helikopter és egy Lynx a 815-ös osztagból megsemmisült. A sérült hajót megpróbálták vontatni, de az Atlantic Conveyor május 28-án vontatás közben elsüllyedt.
Az események brit és argentin változata különbözik. Az argentin azt mondja, hogy a parancsnokság tudott az átalakított konténerhajó szerepéről, és ez volt az egyik kiemelt célpont, és két rakéta találta el a hajót. A britek rámutatnak arra fő feladat voltak repülőgép-hordozók a Super Etendard számára, de a kísérőhajók képesek voltak elakadni és megzavarni a rakéták irányítófejeit. A zavaró mező elhagyása után azonban az egyik hajóelhárító rakéta "feje" elfogott egy nagy célpontot, amelyről kiderült, hogy az "Atlantic Conveyor" volt.
Atlantic Causeway
Vízkiszorítás: 14 946 tonna Sebesség: 22 csomó.
A konfliktuszónában 1982.5.25-től (M.N.S. Twomey).
Az Atlantic Conveyor típussal azonos típusú konténerhajó. A Cunard Containertől igényelték. Légi szállítássá alakult át.
"Bezant versenyző"
Vízkiszorítás: 11 445 t Sebesség: 19 csomó.
1982.6.7. óta a konfliktuszónában (A. MacKinnon).
A Sea Containers Ltd.-től rekvirált konténerhajó. Légi szállítássá alakult át.
Vízkiszorítás: 27 870 t. Sebesség: 22 csomó.
1982.6.25. óta a konfliktuszónában (H.S. Braden).
május 29-én igényelték. Devonportban szállító- és javítóhelikopterekre alakították át. Telepített 2x1 20 mm-es fegyver.
1983. 04. 22-én a Honvédelmi Minisztérium által bérelt, a Királyi Haditengerészet része lett, átnevezve "Reliant"-re.
Ellátó hajók
Vízkiszorítás: 11 804 t Sebesség: 18 csomó.
1982. 05. 21. óta a konfliktuszónában (H.R. Lawton).
A China Mutual Steamship-től bérelték.
Vízkiszorítás: 12 030 t Sebesség: 23,5 csomó.
A konfliktuszónában 1982.5.20-tól (N. Evans).
Cunardtól igényelték.
Lökettérfogat: 5463 t Sebesség: 18,5 csomó.
1982.5.13. óta a konfliktusövezetben (J.P. Morton).
Az "R & O" cégtől igényelték. Telepített 2x1 40 mm-es "Bofors" fegyver.
Europic Ferry
Vízkiszorítás: 4190 t. Sebesség: 19,5 csomó.
1982.5.13. óta a konfliktusövezetben (W.J.C. Clarke).
Townsend Thorsentől igényelték.
"Tor Caledonia"
Vízkiszorítás: 5060 t. Sebesség: 18,5 csomó. A konfliktuszónában 1982. június 6-tól (A. Scott).
Whitwilltől igényelték. Június 28-án egy vihar során zátonyra futott. Nem szenvedett komolyabb sérülést, még aznap eltávolították a sekélyről.
Vízkiszorítás: 12 600 t. Sebesség: 18 csomó. 1982.7.15. óta a konfliktusövezetben.
Ellátási szállítások
Írja be a "Regent"
Teljes vízkiszorítás: 22 890 t.Méretek: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Erőmű: két darab 10 000 LE-s AEI gőzturbina, két Foster kazán
Sebesség: 21 csomó
Legénység: 119 RFA, 52 RN köztisztviselő; egy helikopter csapat az RN-től.
Fegyverzet: felszerelt helyek 2x1 40 mm-es "Bofors" fegyver felszerelésére.
Repülés: két Sea King helikopter (maximum - 4).
"Regent" (A-486)
Letétel: 1964.04.09., Harland & Wolff, Belfast Bevezetés: 1966.09.03. Üzembe helyezés: 1967.06.06.
A konfliktuszónában 1982.5.8-tól (J. Logan kapitány).
A TP 1992 és 1994 között részt vett a brit erők ellátásában Boszniában. 1997-ben tartalékba került. Selejtezésre eladták Indiába.
"Forrás" (A-480)
Letétel: 1964.07.19., Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Bevezetés: 1966.02.11. Üzembe helyezés: 1967.06.06.
1981.4.25. óta a konfliktusövezetben2 (V.A. Seymour kapitány).
A „Resource” volt az egyik első hajó, amely segítséget nyújtott a „Sheffield” EM legénységének – a támadás idején a közelben volt (a készletek újratöltése után).
2002 után kivonták a flottából
Fort Grange típusú
Vízkiszorítás: teljes - 23 484 tonna.
Méretek: 183,9 x 24,1 x 9 m.
EU: 8 hengeres dízel Sulzer 8RND90 23 200 LE
Sebesség: 22 csomó
Hatótávolság: 10 000 mérföld 20 csomóval.
Legénység: 114 fő az RFA-tól, 36 fő a haditengerészet szállítószolgálatától
(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 az FAA-tól.
Fegyverzet: 2x1 20 mm-es "Oerlikon" GAM-B01 fegyver;
4x1 7,62 mm-es géppuska.
Repülés: egy Sea King helikopter (maximum -4).
Fort Austin (A-386)
Elhelyezés: 1975.12.09., Scott-Lithgow, Greencock Bevezetés: 1978.03.09. Üzembe helyezés: 1979.05.11.
1982.4.26. óta a konfliktusövezetben (S.C. Dunlop parancsnok).
A TP jelenleg szolgálatban van.
Fort Grange (A-385)
Letétel: 1973.09.11., Scott-Lithgow, Greencock Bevezetés: 1976.09.12. Üzembe helyezés: 1978.06.06.
1982.5.26. óta a konfliktusövezetben (D.G.M. Averill kapitány).
1997-2000 között A TP részt vett a balkáni hadműveletben. 2000 májusában a "Fort Rosalie" (A-385) nevet kapta. Jelenleg szolgálatban.
Kiszorítás: tele - 16 792 tonna (normál 14 000 tonna), üresen - 9010 tonna.
Méretek: 159,7 x 22 x 6,7 m.
EU: 8 hengeres Wallsend-Sulzer RD76 dízel; 11 520 h.p. Sebesség: 18 csomó
Hatótávolság: 12 000 mérföld 16 csomóval. Legénység: 151 fő. Repülés: "Sea King" helikopter.
"Stromness" (A-344)
Letétel: 1965.10.01., Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Bevezetés: 1966.01.09. Üzembe helyezés: 1967.08.10.
A konfliktusövezetben 1982.5.13-tól (J.B. Dickinson kapitány).
A TP-t 1983. 10. 01-én eladták az USA-nak, átkeresztelve a Saturn-t, a Military Sealift Command részeként. Jelenleg szolgálatban.
"Engadine" helikoptertámogató hajó (K-08)
Teljes kiszorítás: 9000 t.Méretek: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
EU: 5 hengeres Sulzer RD68 turbós dízel, 5500 LE Sebesség: 14,5 csomó
Legénység: 63 fő az RFA-tól, 14 fő az RN-től (vannak szobák
további 114 fő elhelyezése az RN-ből).
Repülés: négy Wessex helikopter, két Wasp vagy Sea King.
Letétel: 1964.8.18., Henry Robb Ltd., Leith Bevezetés: 1965.08.09. Üzembe helyezés: 1966.09.15.
1982. június 2-a óta a konfliktusövezetben. (D.F. Freeman kapitány).
Javító edénynek használták.
1989-ben tartalékba helyezték át. 1996-ban ócskavasnak eladták Indiának.
Királyi tengerészeti segédhajók
Mentőhajó "Későbbi vadkacsa"
Kiszorítás: tele - 1622 tonna, üresen - 941 tonna.Méretek: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Erőmű: 16 hengeres Davey Paxman dízelmotor 750 LE Egy tengely. Sebesség: 10,8 csomó
Hatótávolság: 3260 mérföld 9,5 csomóval. Legénység: 26 fő.
Fegyverzet: 1x2 40 mm-es fegyverzet felszerelésére alkalmas.
Goosander (A-94)
Letette: Robb Caledon Ltd. Bevezetés: 1973.12.04. Üzembe helyezés: 1973.10.09.
Az A. MacGregor által irányított hajót aktívan használták a harctéren.
"Turpoop" vontató (A-95)
Kiszorítás: teljes - 1380 t, normál - 800 t.Méretek: 61 x 13 x 4 m.
EU: két 1375 LE-s Vee turbós dízel Sebesség: 16 csomó
Letették: Henry Robb & Co Ltd, Leith Indulás: 1958.10.14. Szolgálatba lépett: 1960. A konfliktus során J.N. Morris.
Mobilizált támogató hajók vontatóhajók (ír)
A konfliktuszónában 1982.5.9-től (W. Allen).
Részt vett a "Sir Tristram" leszállóhajó és az argentin "Bahia Buen Suceso" szállítóhajó mentésében.
"Yorkshireman"
Vízkiszorítás: 689 t Sebesség: 14 csomó.
1982.5.9. óta a konfliktuszónában (P. Rimmer).
Óceán vontató, a United Towing cégtől igényelt.
Ugyanaz a típus az "ír"-el. Május 27-én közös erőfeszítéseket tettek az argentin légi közlekedés által megrongálódott Atlantic Conveyor konténerhajó vontatására. május 28-án azonban a vontatás során az erősen megrongálódott hajó elsüllyedt.
Lökettérfogat: 1598 t Sebesség: 17,5 csomó.
1982.5.2. óta a konfliktusövezetben (A.J. Stockwell).
Óceán vontató, a United Towing cégtől igényelt.
Június 28. és július 15. között a Yorkshiremannel és az Endurance-szel együtt részt vett a Santa Fe tengeralattjáró lebegtetésének helyreállítására irányuló munkálatokban.
"Iris" kábelhajó
Vízkiszorítás: 3843 tonna Méretek: 97,2 x 15 x 5,5 m Sebesség: 15 csomó. 1973-ban fektették le, 1976-ban helyezték üzembe
A konfliktusövezetben 1982.5.21-től (A. Fulton kapitány).
A British Telecomtól bérelték, nem rendeltetésszerűen használták, hanem "minden szolgájaként".
További sors: 2003-ban leszerelték fémre
Olajplatform szervizhajók
British Enterprise III
Vízkiszorítás -1600 tonna.
Lekérve a BUE North-sea-től (D. Grant)
"Stena Seaspread"
Vízkiszorítás: 6061 t. Sebesség: 16 csomó.
A konfliktuszónában 1982.5.8-tól (N. Williams).
A Stena North-Sea cégtől igényelték. Javítóhajóként használták.
"Stena felügyelő"
1982.5.25. óta a konfliktuszónában (D. Ede).
A Stena North-Sea cégtől igényelték.
A konfliktus lezárulta után kivásárolták a tulajdonos cégtől. Szállító- és javítóhajóvá átépítették és 1984.03.12-től a haditengerészet segédcsapataihoz vonultak be "Diligence" néven. A következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik: Elmozdulás: teljes - 10 765 t. Méretek: 112 x 20,5 x 6,8 m.
Erőmű: dízel-elektromos; öt Nohab-Polar dízelgenerátor; négy NEBB motor. Egy propeller; tolómotorok. Sebesség: 12 csomó
Hatótávolság: 5000 mérföld 12 csomóval.
Legénység: 38 fő (további 147 főt és további 55 főt rövid időre elvihet). Fegyverzet: 4x1 20 mm-es "Oerlikon" fegyver; 4 db 7,62 mm-es géppuska.
Repülés: olyan platform, amely lehetővé teszi bármilyen helikopter fogadását (CH-47 "Chinook"-ig). Jelenleg szolgálatban.
Az aknakeresők úszóbázisa „St. Helena"
Lökettérfogat: 3150 t.
Ellátási szállítás. A United International Bank Ltd.-től igényelték. A konfliktus során a hajót M.L.M. Kovács.
Hűtött teherautók
"Avelona csillag"
Vízkiszorítás: 9784 t Sebesség: 24 csomó.
Chartered 1982. május 28. Portsmouthban, az Atlanti-óceán déli részére felszerelt. A konfliktus során a hajót N. Dyer irányította.
Vízkiszorítás: 7730 t. Sebesség: 19 csomó. 1982. június 6-a óta a konfliktusövezetben (G.F. Foster).
Ellátási szállítás "Laertes"
Vízkiszorítás: 11 804 t Sebesség: 18 csomó.
Rekvirálva 1982. május 28-án. Felszerelve Devonportban az Atlanti-óceán déli részén, június 8-án fejezték be. Július elején érkezett a Falkland-szigetekre (HT. Reid).
Öngyújtó "Wimpey Seahorse"
Vízkiszorítás: 1598 t. Sebesség: 15 csomó.
1982. június 2-a óta a konfliktusövezetben (M.J. Slack).
A Wimpey Marine-től igényelték.
"Fort Toronto" vízszállító tartályhajó
Vízkiszorítás: 31 400 tonna Sebesség: 15 csomó.
1982.5.12. óta a konfliktusövezetben (R.I. Kinnier).
A kanadai csendes-óceáni térségről bérelték.
Kórházhajók "Uganda"
Elmozdulás: 16 907 t.Méretek: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Erőmű: hat Parsons gőzturbina (2x3), három Babcock & Wilcox kazán. Két propeller. Sebesség: 16 csomó
Leállítva: Barclay Curie & Company, Gpazgo Bevezetés: 1952.1.15. Elbocsátás: 1952.8.2.
1982. április 10-én rekvirált személyszállító hajó a P&O Lines Ltd.-től. Kórházhajóvá alakították át, amely 1982.5.8-án érkezett meg a harctérre (J.G. Clark). Július 13-án eltávolították a kórházhajókról. Szeptember 25-én Uganda visszakerült tulajdonosához. A Védelmi Minisztérium által 1982 novemberében bérelt rakomány szállítására Ascension-sziget és a Falkland-szigetek között. 1985.04.27-én a szerződés elkészült.
1986.07.15-én a hajó megérkezett Tajvanra szétszerelésre az An Hsiung Iron and Steel Co Ltd.-hez. 1986. 08. 22-én a "Wayne" tájfun vetette partra. 1993-ban még nem szerelték szét.
1982 áprilisában a Hydra, Hecla és Herald vízrajzi hajókat kórházhajókká alakították át. A konfliktus során a sebesülteket az "Uganda" kórházi bázishajóról Montevideóba szállították, ahonnan a légierő VC-10 szállítórepülőgépével Angliába szállították őket.
"Hecla" típusú vízrajzi hajók
Vízkiszorítás: teljes - 2733 tonna, normál - 1915 tonna.Méretek: 79,3 x 15 x 4,7 m.
Erőmű: dízel-elektromos; három 12 hengeres Paxman Ventura turbófeltöltésű, egyenként 1280 LE-s dízelmotor, egy 2000 LE-s vízimotor Egy kardántengely. Sebesség: 14 csomó
Legénység: 127 fő.
"Hecla" (A-133)
Letétel: 1964.06.06., Yarrow & Co, Blyteswood Bevezetés: 1964.12.21. Üzembe helyezés: 1965.09.09.
A konfliktusövezetben 1982.5.9-től (G.L. Nora kapitány).
1997-ben tartalékba került.
"Hydra" (А-144)
Letétel: 1964.05.14., Yarrow & Co, Blyteswood Bevezetés: 1965.07.14. Üzembe helyezés: 1966.05.05.
1982. 05. 14. óta a konfliktusövezetben (R.J. Campbell parancsnok).
1986.4.18. eladták Indonéziának, átnevezték Dewa Kembarra. Jelenleg szolgálatban.
"Improved Hecla" típusú vízrajzi hajó
Kiszorítás: teljes - 2945 tonna, normál - 2000 tonna.Méretek: 79,3 x 15 x 4,7 m.
Erőmű: dízel-elektromos; három 12 hengeres Paxman YJCZ turbófeltöltős dízel, egy 2000 LE-s erőmű Egy kardántengely. Sebesség: 14 csomó
Hatótávolság: 12 000 mérföld 11 csomóval.
Legénység: 128 fő.
Repülés: egy Wasp helikopter.
Leszállóhajó: két 35 láb hosszú motorcsónak.
Betöltés...
