Su-27 legendás repülőgép , amelyet a légi fölény megszerzésére terveztek, rendkívül manőverezhető vadászgép, de sikeresen tud dolgozni a földi célok ellen is. Su-27 legendás repülőgép hát csak egy rohadt szép autó.
A legjobb pillanatok az összes videóból a su 27 harcos részvételével, műrepülés, lövészet, csoportos és bemutató előadások, nincs határa a tökéletességnek. Nézd meg hibátlanul.
A videofelvétel részben töredékeket használ más repülőgépmodellek részvételével.
Videó bemenet jó minőségű:nézd meg a youtube -ot.
Frontline repülőgép
Su-27 frontvonalú repülőgép
Az egyik úti cél Su-27 frontvonalú repülésrepülőgépként lett használatos - ebben a szerepben a 4. léghadseregben használták. Sőt, harcosok Su-27 vegyes vadászcsoportok részeként használható, amelyekben nehéz Su-27 nagy repülési távolsággal a legfontosabb légi célpontok (repülő tartályhajók, AWACS repülőgépek) megsemmisítésére szolgálnak a frontvonalon túl, valamint az ellenséges szárazföldi célpontok ütésére tervezett támadó repülőgépek kísérésére.
Repülőgép jelölések
Az orosz légi közlekedésben elfogadott megnevezések
Ez a repülőgép hét csillagot hordoz a lámpás alatti törzsön, amelyek néha a sikeres rakétaindításokat és a kiképzési célok békebeli legyőzését jelzik. Az alábbiakban ötszög és egy repülőgép sziluettje ("nyíl és a Pentagon") ábrázolt ikon jelzi a pilóta személyes különbségét.
Színező- és tartozékjelek
a harcos háromszínű színét még a Szovjetunió idején fogadták el
Többség Su-27 A szovjet, majd az orosz századok háromszínű, szürke-kék árnyalatú álcát hordoztak, nagyon hatékonyak a levegőben való felemelkedés meghódítására. A rádióátlátszó dielektromos elemeket általában sötétzöld vagy fehér színűre színezték. A Szovjetunió összeomlása ellenére az orosz légierő megtartotta a piros ötágú csillagot a nemzetiség jeleként, amelyet azonban most az orosz zászló színeinek megfelelő háromszínű váltott fel. Su-2 7 más államok saját színezést és jelölést kaptak.
OKB jel
A TERVEZŐ IRODA JELE SZÁRAZ
Sok Su-27-es különleges jelvényt hord a bokáján, és ez látható a Su-17 repülőgépeken is. Su-24 és Su-25. Az egot jelvényt, amelyet néha "szárnyas sisaknak" vagy helyesebben "szárnyas lovagnak" is neveznek, régóta használják a tervezőiroda emblémájaként. Bár gyakran láthat egy egyszerűbb emblémát - egy háromszög "Su" betűkkel.
Harci képességek
Fölény Su-27 abban nyilvánul meg, hogy sok célpontot lehet eltalálni egy sortie -ben. Jellemző harci terhelés: hat R-27 közepes hatótávolságú rakéta, négy R-73 rövid hatótávolságú rakéta és egy integrált automata ágyú Su-27 több célpontot is eltalálhat, mielőtt visszatér a repülőtérre tankoláshoz és lőszerek utántöltéséhez. Beépített automata ágyú-ugyanaz a nagy pontosságú és megbízható GSh-30 1 , amely a MiG-29-gyel van felszerelve. A sisakra szerelt céljelölő rendszer jelentősen növeli a harci képességeket.
Közelharci UR
Közeli légi harchoz Su-27 akár hat R-73 rakétát tud szállítani az APU terminálon és az aluljáró csomópontokon (NPO Vympel, p. 1 983-GosMKB "Vympel"). A rakétának van termikus keresője. ez lett az első a légi harci rakéta küldetés új generációjában, amelynek természetesen rajongója és szuper-manőverezhetősége volt a légi harcban. Az izraeli Python 4 megjelenése előtt ezt a rakétát tartották a legfejlettebb UR -nek, termikus keresővel. A rakétát aszerint hajtják végre aerodinamikai kialakítás a fejrészben lévő destabilizátorokkal és az aerodinamikai felületek hagyományos keresztirányú elrendezésével a motor fúvóka részén van egy elfogó típusú gázdinamikai vezérlőegység. Amikor a motor jár, a dőlésszög és az irányítás szabályozását és stabilizálását négy aerodinamikai kormány és négy gázdinamikus elfogó végzi, amelyek páronként vannak csatlakoztatva minden csatornához. a motor leállítása után - csak aerodinamikai kormányokkal. A tekercs stabilizálásához négy csűrő van mechanikusan összekapcsolva. Az RMD-1 módosítás indítási hatótávolsága 30 km (célmegjelölési szögtartomány + 457-45 °). Az RMD-2 tömege 5 kg-kal, hatótávolsága 20 km-rel (+ 607-60 ") nőtt; mindkét rakéta rúdfejjel rendelkezik, és akár manőverezhet akár túlterheléssel is 1 2 nap
SU-27 fotó a felszállás pillanatáról
Közepes hatótávolságú rakéta
A Su-27 fő fegyverzete az R-27 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta (GosMKb Vympel). Ez egy teljes rakétacsalád, amely 1987-ben lépett szolgálatba! 990 év és különböző típusú keresők-félaktív radar és termikus, valamint erőműtípusok-szabványos és megnövelt teljesítmény-tömeg aránnyal (nagyobb hatótávolsággal). A Su -27 -en a rakéták fel vannak függesztve az APU -ról két belső aluljáró felfüggesztési ponton és a kilökő eszközökön - a légbeömlő nyílások alatti felfüggesztési pontokon és a középső szakaszon. Az R-27R (AA-10 "Alamo-A") félig aktív radarkeresővel és inerciális navigációs rendszerrel rendelkezik, rádió korrekcióval (általában a középső rész alatt, ahogy ez az ábra látható, vagy az aluljáró csomópontokon), és R A -27T termikus keresővel rendelkezik ("Alamo-B"), és a szárny alá van függesztve (mint a képen). Mindkét UR-változat rendelkezik megnövelt tartományú R-27ER1 és R-27ET1 változatokkal ("Alamo-C" és "Alamo-D"). Könnyen felismerhetők jelentősen megnövelt hosszúságukról és kissé megvastagodott farokrészükről. Később létrehozták a korszerűsített UR R-27EM (AA-10M) modellt, amely általában a hajó-alapú Su-33 (Su-27K) repülőgépekhez kapcsolódik, és korszerűsített keresővel és megnövelt teljesítmény-tömeg arányú motorral rendelkezik.
Önvédelmi rendszer
A Su-27 önvédelmi komplexum magában foglalja az SPO-15 "Birch" radarriasztó állomást, amelynek antennái a légbeömlők oldalfelületén és a jármű hátulján találhatók. A rendszer sokoldalú, a különböző radarok paramétereit rögzíti a memóriában. ezért az indikátor jelzi a sugárforrás irányát, a hatótávolságot és a besugárzó állomás típusát. A repülőgép fel van szerelve a "Jelszó" állapot-azonosító berendezéssel és az SO-69 (vagy SO-72) repülőgép-transzponderrel. Az UR R-73 helyett a repülőgép két konténert szállíthat a szorpciós aktív zavaró állomás (L-005-S) szárnyhegyein. A Su-27 egy APP-50 passzív zavaró eszközzel is rendelkezik, amelynek dipól reflektorok és hőcsapdák felvételére szolgáló blokkok a hátsó "uszonyban" találhatók (14 három patronos blokk a bal és a jobb oldalon), és központi farokgém (4 db három patronos blokk) ...
ELLENI ANYAGOK Kezdetben önvédelem céljából a Su-27 32 automatikus passzív zavaró blokkot szállított APP-50, amelyek dipól reflektorokat és hőcsapdákat lőttek ki. A farokrészhez voltak rögzítve. Ezenkívül a Sorpció aktív zavaró állomás tartályai rögzíthetők a szárnyhegyekre. A korszerűsített Su-27SK új elektronikus hadviselési felszereléssel van felszerelve, amelyet nemcsak a repülőgép egyéni védelmére használnak, hanem egy pár vagy csoport kölcsönös védelmére is az első vagy a hátsó félteke felől a Su-27SK repülés közben. .
KATAPULTA SZÉK
KATAPULTA SZÉK
Su-27a Zvezda által kifejlesztett szabványos K-36DM kilövő üléssel. A pilóta életének fenntartása és űrszondájának biztosítása érdekében az ülés oxigénrendszerrel, hordozható vészhelyzeti NAZ-7M tápegységgel és „Komar-2M” rádiójelzővel rendelkezik, valamint egy R-855UM (R-855A1) rádióállomással, MLAS , élelem és víz sürgősségi ellátása, 15 mm-es jelzőkazetták) tüzelőszerkezet és tábori felszerelés. Az ülés biztonságos kilökést biztosít vízszintes repülésnél, jelzett sebességgel akár 1300 km / h-ig, 0-20 km magasságban.
MANŐVEREZHETŐSÉG
A Su-27 többször bizonyította manőverező képességét- v különösen a "Pugachev Cobra" figura készült rajta, amikor a repülőgép élesen "felemeli az orrát" a repülési irányhoz képest. Ezeket a képességeket tökéletesen bizonyítja az "Orosz Lovagok" műrepülő csapat.
pilótafülke SU-27
repülőgép -vezérlő rendszer
Mivel a Su-27 manőverezhetőségének növelése érdekében bizonyos mértékű statikus instabilitás van, az igazítástól függően, a DU-10 típusú fly-by-wire vezérlőrendszert a hosszirányú csatornában, valamint a keresztirányú és a nyomtávcsatornákban használják, a hagyományos mechanikus vezérlő huzalozás hidraulikus erősítőkkel hozzávetőleges. A Su-33-on, Su-34-en. A Su-35 és / -30MKI fly-by-wire vezérlés mindhárom csatornában megvalósul. A korlátozó módok rendelkezésre álló korlátozása megakadályozza, hogy a repülőgép túllépje a normál túlterhelés támadási szögeinek megengedett értékeit - a vezérlőpálcára gyakorolt közvetlen hatás miatt. Kritikus helyzetekben a pilóta „legyőzheti” a korlátozót, ha hozzávetőleges további erővel - 15 kg) összenyomja a rugót.
IMPULSE-DOPPLER radar
Az alap Su-27 megkapta az N001 radart, két Kas-Segrena fényvisszaverő antennával, 1076 mm átmérővel, amely azimutban és magasságban mechanikus letapogatással rendelkezik. Egy vadász típusú célpont követési tartománya az első féltekén 80-100 km, a hátsó féltekén 30-40 km. A Su-ZOMKK-ra és a Su-27SM-re telepített korszerűsített N001VE radarban egy csatorna jelent meg ((levegő-felület) (200-250 km-es földi (felszíni) célpont észlelési tartománya), és a Su-ZOMKI repülőgép megkapta több üzemmódú N011 radar, fázisú antennarendszerrel (a vadász típusú célpontok követési tartománya körülbelül 150 km).
ÁTfogó fegyverkezelő rendszer A Su-27 fegyvervezérlő rendszer két fő csatornát tartalmaz a cél észlelésére és követésére: az RLPK-27 radar észlelő rendszert és az OEPS-27 optikai helymeghatározó rendszert OLS-27 optikai helymeghatározó állomással és a Shchel-ZUM-1 sisakot. szerelt céljelölő rendszer. Az OLS szenzorok láthatók a pilótafülke előtti gömbpárkányon, a vadász típusú célpont érzékelési tartománya a hőirány-kereső segítségével 15-50 km, és bizonyos feltételek mellett a Su-27 radar használata nélkül kísérheti és lőhet egy célpontra. A Su-27-esek elején a szenzorok a jármű tengelye mentén helyezkedtek el, később eltolódtak.kissé oldalra.
A légi radar korlátozott lehetőségei ellenére még a Su-27 alapvető módosítása is kiváló elfogó volt, elsősorban a repülőgép kiváló repülési tulajdonságai miatt. A korai Su-27-esek (amelyek könnyen felismerhetők az orrkúp zöld színéről) még mindig használatban vannak.
Jól tudja, hogy szükség van a Su-27 fejlesztésére, az OKB im. Sukhoi számos egyedi és dupla repülőgép -módosítást fejlesztett ki. Köztük a Su-27SK és az U5K, amelyek N001E radarral, módosított "barát vagy ellenség" azonosító berendezéssel vannak felszerelve, és nagy harci terhet hordoznak. A Su-27SM módosítása, amely felkeltette az orosz légierő érdeklődését, egy továbbfejlesztett N001V radarral van felszerelve, amely fokozott képességekkel és megnövelt hatótávolsággal rendelkezik. A következő lépés a Su-27SM2 szabvány szerinti modernizáció, az N.I. által kifejlesztett Irbis radar telepítésével. V.V. Tikhomirov, a Su-35-hez hasonló fegyverek és hajtóművek komplexuma.
A Szu-27 legnagyobb üzemeltetője a Szovjetunió volt köztársaságai között Ukrajna volt, amely két ezredet kapott ezekből a repülőgépekből a Szovjetunió összeomlása után. Átszervezték őket a 831. vadászrepülő brigádba Mirgorodban és a 9. vadászrepülő brigádba Zhitomirban, amely az ukrán gyorsreagálású csoport tagja.
Ukrajnához tartozó repülőgép színező oldal
Az ukrán légierőnek 2009-ben mintegy 60 Su-27B és Su-27UB repülőgépe volt. Az egyik ukrán Su-27-es okozta a legnagyobb tragédiát a 2002. július 27-i légi bemutatón a Sknilov repülőtéren, nem messze Lvovtól, a Su-27UB elvesztette uralmát és a közönségnek csapódott. Különböző források szerint 77-86 ember vesztette életét, és legalább 115 ember megsérült.
TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐK
Su 27 (Flanker B) legendás repülőgép.
Az alábbiakban az ötödik generációs repülőgép kilátásait tekintjük át.
A Su-27 egy negyedik generációs szovjet (orosz) többcélú vadászgép, amelyet a Sukhoi Design Irodában hoztak létre a múlt század 70-es éveiben. Ennek a gépnek a fő feladata a légfölény megszerzése.
A Su-27 prototípusa először 1977-ben repült, majd 1984-ben sorozatos vadászgépek kezdtek belépni a hadseregbe. Hivatalosan a Su-27 üzemeltetése 1985-ben kezdődött, és a mai napig tart. Ezenkívül a módosítások egész sorát fejlesztették ki e figyelemre méltó gép alapján. Összesen több mint tíz fajtája van ennek a harcosnak.
Manapság a Su-27 az orosz légierő egyik fő harcosa, ráadásul ez a repülőgép a FÁK-országok, India, Kína, Vietnam, Angola és más országok légierőivel áll szolgálatban.
A Su-27 vadászgép a Suhoi Design Bureau tervezői által létrehozott egyik legsikeresebb gép, és az egyik legjobb harcosok negyedik generáció a világon. És azt is mondhatjuk, hogy ez csak egy nagyon szép sík, elbűvölő a maga kegyelmével és különleges kegyelmével. A repülőgép-tervezők azt mondják, hogy csak egy gyönyörű repülőgép repül jól, és a Su-27 vadászgép egyértelműen megerősíti ezt a szabályt.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a repülőgép kiváló repülési teljesítménnyel rendelkezik: a Su-27 számos világcsúccsal rendelkezik.
A szárnyas gép története
A 60 -as évek elején megjelent a vadászgépek új generációja, amelynek elrendezése számos hasonló tulajdonsággal rendelkezett, amelyek meghatározták ezen gépek nagyon hasonló tulajdonságait. A maximális sebességük körülbelül kétszerese volt a hangsebességnek, a mennyezet 18-20 km volt, és meglehetősen fejlett légi radarokkal és erős rakétafegyverekkel voltak felszerelve.
Akkoriban azt hitték, hogy a harci repülőgépek egyre inkább hasonlítanak a nagysebességű, újrafelhasználható rakétákhoz, légi összecsapásokra kerül sor közepes és hosszú távolságokon, és a múlt háború léggömbjei végleg feledésbe merültek. Ezeknek a vadászgépeknek vékony profilú szárnyuk és nagy fajlagos terhelésük volt, ami kézzelfogható előnyöket adott a szuperszonikusnál, de jelentősen csökkentette a manőverezhetőséget, és növelte a felszállási és leszállási sebességet. A fő hangsúlyt a rakétafegyverek alkalmazására helyezték.
Az amerikaiak nagyon gyorsan felismerték ennek a tendenciának a tévedését, a légi közlekedés vietnami háborúban való használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy korai még leírni a közeli manőverező harcot. A "fantomoknak" határozott előnyük volt közepes és hosszú távon, de garantáltan veszítettek a jobban manőverezhető MiG-21 vadászoktól a közelharcban.
Körülbelül a 60-as évek közepétől Nyugaton a verseny elkezdett egy negyedik generációs vadászgépet létrehozni. A vezetők benne voltak az amerikaiak. Új harcos a megbízható, de elavult Phantoms helyett kellett volna állnia. 1966 -ban úgy döntöttek, hogy az FX (Fighter Experimental) programot az Egyesült Államokban telepítik.
Az új gép első rajzai 1969-ben jelentek meg, a jövőben az F-15 "Eagle" nevet kapta. 1974-ben az első gyártási repülőgépek F-15A és F-15B megkezdték a csapatokba való belépést.
A Szovjetunióban szorosan követték az amerikai fejlemények előrehaladását. A különböző csatornákon keresztül kapott információkat gondosan elemezték. A negyedik generációs szovjet vadászgépen 1969 -ben kezdték el dolgozni - de ezt kezdeményező jelleggel hajtották végre. Csak 1971 -ben indult a megfelelő sorrend állami programúj vadászgép kifejlesztése, amely állítólag a szovjet válasz volt az amerikai F-15-re.
Pályázatot hirdettek, amelyen a vezető repüléstervezési irodák vettek részt szovjet Únió... Kíváncsi, hogy Sukhoi általános tervező kezdetben nem tervezte, hogy új gépbe kezdjen, mert tervezőirodája már túlterhelt munkával: ekkor tesztelték a Su-24 első gyártás előtti mintáit, a T-4 rakétahordozó, a Su-25 támadó repülőgép volt folyamatban, a Su új módosításait fejlesztették ki. -17 és Su-15.
Ezenkívül Pavel Osipovich úgy vélte, hogy a hazai rádióelektronika jelenlegi fejlettségi szintje nem teszi lehetővé a szükséges jellemzőkkel rendelkező vadászgép létrehozását. Meg kell jegyezni, hogy a Sukhoi Design Bureau tervezői voltak az elsők, akik kezdeményezték az új vadászgép megjelenésével kapcsolatos munkát.
Az új repülőgép első változatát a Suhoi Tervező Irodában hozták létre 1970 -ben. Ez egy vadászgép volt, beépített elrendezéssel, mérsékelt söprésű szárnnyal és kifejezett gyökéráradattal. A repülőgépet eredetileg statikailag instabilnak tervezték, repülés közbeni stabilitásáról az EDSU -nak kellett gondoskodnia.
1971 -ben a katonaság megfogalmazta az új vadászre vonatkozó követelményeket. Nem lettek eredetiek: egyszerűen átvették az F-15 fő jellemzőit, és hozzáadtak hozzájuk 10% -ot. A járműnek nagy manőverezőképességgel, sebességgel, erőteljes fegyverzettel és hosszú repülési hatótávolsággal kellett rendelkeznie, valamint tökéletes avionikai komplexummal.
1972 -ben két technikai tanácsot tartottak, amelyeken az OKB Yakovlev, Sukhoi és Mikoyan ismertették az új géppel kapcsolatos fejlesztéseiket. Eredményeik szerint a Jakovlev Tervező Iroda kiesett a versenyből. Ugyanakkor a mikojaniták azt javasolták, hogy ne egy, hanem két vadászgépet fejlesszenek ki egyszerre: könnyű és nehéz -, ugyanakkor a lehető legnagyobb mértékben egységesítsék felszerelésüket. Ennek fel kellett gyorsítani a gyártást és csökkenteni kellett a sorozatgépek költségeit.
Ugyanakkor hasonló koncepciót fogadtak el az Egyesült Államokban is: az F-16 könnyű vadászgépként, az F-15 pedig nehézgépként működött. Ezért a Szovjetunió ugyanezt tette.
A vadászgép előzetes tervezése 1975-ben készült el, a prototípust T-10 jelzéssel látták el, és első repülésére 1977 májusában került sor.
1979-ig számos gyártás előtti repülőgépet gyártottak. A repülési tesztek és a felszerelések tesztelése azt mutatta, hogy a T-10 repülési teljesítménye lényegesen elmarad a potenciális ellenfele, az amerikai F-15-ös vadászgép teljesítményjellemzőitől. Ezen kívül sok probléma volt az új repülőgép elektronikus berendezéseivel, radarja nem működött rendesen. A T-10 nem egyezett feladatmeghatározás... A repülőgép alkotói nehéz dilemmával szembesültek: vagy megpróbálták "meghozni" a meglévő repülőgépet, és elkezdeni a sorozatgyártását, vagy teljesen átalakítani a repülőgépet. Ugyanakkor a lehető leghamarabb meg kellett találni a megoldást. A tervezők a második lehetőség mellett döntöttek.
Nagyon rövid idő alatt gyakorlatilag új repülőgépet hoztak létre, amely megkapta a T-10C megjelölést, és már 1981 áprilisában az égbe szállt. Ennek a gépnek trapéz alakú szárnya volt, lekerekített gyökérgyöngyökkel és más elrendezésű motorokkal. Az orrhajtómű és a fékszárnyak elhelyezkedése is megváltozott, és egyéb fejlesztések is történtek.
Az új repülőgép sorozatgyártása 1981-ben kezdődött a komszomolszki-amuri repülőgépgyárban, bár a repülőgép állami tesztjeit hivatalosan csak 1985-ben fejezték be. Ezt a repülőgépet hivatalosan 1990 -ben helyezték üzembe, miután véglegesen felülvizsgálták és megszüntették az üzemeltetés során feltárt összes hibát.
Su-27 készülék
A Su -27 integrált aerodinamikai séma szerint készül - szárnya simán összekapcsolódik a törzsével, és egyetlen egészet alkot. A hasonló elrendezésű repülőgépeken a törzs önmagában hiányzik: a felvonót nemcsak a szárnyak, hanem a gép teste is létrehozza.
A repülőgép szárnya gyökérszórókkal van felszerelve, nagy söpréssel, ez jelentősen javítja a vadászgép aerodinamikai jellemzőit nagy támadási szögeknél, az első él mentén a szárny söprése 42 °. A Su-27 szárny flaperonokkal és kétrészes szárnyhegyekkel van felszerelve.
A repülőgép vízszintes farka elforduló, függőleges-kétköteles.
A Su-27 törzse három részre osztható: elülső, középső és farok.
A repülőgép előtt van egy légi radarállomás, pilótafülke, orrhajtómű és néhány elektronikus berendezés. A teljesen nyomás alatt álló pilótafülke K-36 DM katapult ülést tartalmaz; kétüléses vadászmodellben a pilótaülések párhuzamosan vannak elrendezve.
A törzs középső része a szárny középső részét, az üzemanyagtartályokat, a fegyvertartót és a féklapot tartalmazza. A fő futómű -támaszok is itt találhatók. A vadászgép farokrészében két motor található, egy felszerelési rekesz, egy központi gém üzemanyagtartállyal és fékernyőkkel.
A repülőgépnek van egy háromkerekű futóműve, első rugóstaggal. Mindhárom állványon egy -egy kerék található. Az első futómű be van húzva a törzsbe, a fő futómű pedig a szárny középső részébe.
A vadászgép erőműve két AL-31F kétkörös turboreaktív motorból áll, utóégetővel.
A vadászgép üzemanyagrendszere öt tartályból áll, amelyek 9400 kg üzemanyagot tartalmaznak. A lenyűgöző üzemanyag-mennyiség miatt a Su-27 jelentős harci sugarú, a maximális repülési távolság 3900 km.
A Su-27 repülési és navigációs komplexum tartalmaz: IKV-72 tehetetlenségi irányító rendszert, Doppler sebességmérőt, rádió iránytűt, radikális navigációs rendszert, SO-72 repülőgép-transzpondert, manőverező számítógépet, valamint automatikus vezérlőrendszert , repülési műszerek stb. rádiómagasságmérő.
A repülőgép légvédelmi védelmi komplexuma sugárjelző állomásból és zavaró rendszerből áll.
A repülőgép fel van szerelve az RLPK-27 "Sword" komplexummal, a SEI-31 egységes kijelzőrendszerrel, egy komplexummal a légi tárgyak felismerésére és egy fegyvervezérlő rendszerrel. Harcos típusú célpontok az első féltekén 100 km -ig, a hátsó - 40 km -ig észlelhetők. A Su-27 egyszerre akár tíz célpontot képes nyomon követni, és megtámadni egyet. Az RPLK-27 kiegészíti az OEPS-27 optikai-elektronikus megfigyelőrendszert, amely lézeres távolságmérőből és hőirány-keresőből áll.
A Su-27 30 mm-es GSh-301 automata ágyúval (150 töltény), valamint különféle rakétafegyverekkel van felszerelve. Az ágyú a jobb szárny túlnyúlásába van felszerelve. A repülőgépnek tíz keménypontja van. Rakétafegyverzet a repülőgép különböző osztályú rakétákat tartalmaz. A repülőgép maximális harci terhelése 6 ezer kg.
A Su-27 alkalmazása
A Su-27 1984-ben kezdett belépni a harci egységekbe, Nyugaton 1987-ben kezdtek beszélni erről a repülőgépről egy majdnem tragédiával végződött incidens után. A Szovjetunió légierőjének Su-27-es a Barents-tenger felett ütközött a norvég Orion járőrgépekkel. Mindkét repülőgép kisebb sérüléseket szenvedett, és visszatérhettek bázisukra.
A Szovjetunió összeomlása előtt a legtöbb A Su-27 a légvédelmi erőknél szolgált. Ezt a repülőgépet sokáig a világ egyik legmozgékonyabbnak tartották; a vadászgépet rendszeresen bemutatták különböző légi bemutatókon és bemutatókon. A műrepülés (például a világhírű "Pugacheva Cobra"), amelyet a Su-27 képes végrehajtani, változatlanul elragadtatja és lenyűgözi a közönséget.
A Szovjetunió összeomlása után a Su-27 az orosz légierő egyik fő harcosává vált. Ma körülbelül 400 ilyen jármű van az orosz légierőben. A Su-27 alapján számos módosítást hoztak létre, amelyek közül az utolsó sokkal tökéletesebb, mint az alapmodell. A Su-27SM vadászgép a 4 ++ generációhoz tartozik.
Ellentétben amerikai megfelelőjével, az F-15-tel, a Su-27 vadászgépet gyakorlatilag soha nem használták valódi harcban.
Az orosz légierő egyik Su-27-esét egy légvédelmi rakéta lőtte le a grúz – abházi konfliktus során 1993-ban.
Az Etióp Légierő Su-27-eseket az etióp-eritreai konfliktus idején használták, ahol három ellenséges MiG-29-est bonyolítottak le.
Az orosz Szu-27-esek részt vettek a 2008-as orosz-grúz konfliktusban.
A Su-27 vadászgépnek nem sikerült valódi légi harcban konvergálnia fő versenytársával-az F-15-tel. E repülőgépek között azonban többször is voltak edzőharcok. A közelharcban a Su-27-nek jelentős előnye van: az orosz jármű manőverezőbb, és nagy a tolóerő-súly aránya. De az "amerikai" jobb avionikával rendelkezik, így hosszú távon az F-15 esélyei előnyösebbnek tűnnek.
A Cope India 2004 gyakorlat során az indiai légierő amerikai F-15-ös és Su-27-ese részt vett kiképzési harcokban. Az amerikaiak harcaik több mint kétharmadát elveszítették. Az indiai pilóták megpróbálták a lehető legközelebb megközelíteni az ellenséget, egy ágyús salvó távolságában.
Specifikációk
| Hossz, m | 21,935 |
| Magasság, m | 5,932 |
| Súly, kg | |
| üres repülőgép | 16300 |
| normális felszállás | 22500 |
| maximális felszállás | 30000 |
| maximális | 9400 |
| Motor | 2 turboreaktív motor AL-31F |
| Maximális tolóerő, kN | |
| utánégető | 2 x 74,53 |
| utánégető | 2 x 122,58 |
| Max. sebesség, km / h: | 2500 |
| Praktikus mennyezet, m | 18500 |
| Praktikus hatótávolság, km | 3680 |
| Fegyverzet: | 30 mm-es GSh-301 ágyú; harci terhelés - 6 ezer kg, 10 felfüggesztési csomópont. |
Ha bármilyen kérdése van - tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolnak rájuk.
Az Oroszországi Légierő és a világ legújabb legjobb katonai repülőgépei fotók, képek, videók egy vadászgép értékéről harci eszközök 1916 tavaszára minden állam katonai köre elismerte a "légi fölény" biztosítását. Ehhez szükség volt egy speciális harci repülőgép létrehozására, amely gyorsasággal, manőverezőképességgel, magassággal és támadó kézi lőfegyverek használatával mindenkit felülmúl. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek beléptek a frontra. Ez az első Franciaországban gyártott repülőgép, amelyet légi harcra használnak.
A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlesztésének köszönhetik megjelenésüket, amelyhez M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy orosz pilóták járatai, S. Utochkin közreműködött. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai gépei. 1913 -ban az "orosz lovag" nehézrepülőgép kezdeti repülését. De nem szabad elmulasztani felidézni a repülőgép első teremtőjét a világon - Alexander Fedorovich Mozhaisky 1. rangú kapitányt.
A Nagy Szovjetunió szovjet katonai repülőgépei Honvédő háború légicsapásokkal próbálta megütni az ellenséges csapatokat, kommunikációit és más hátsó tárgyakat, ami olyan bombázók létrehozásához vezetett, amelyek képesek nagy távolságokra nagy bombaterhek szállítására. Az ellenséges erők bombázására irányuló harci küldetések sokfélesége a frontok taktikai és operatív mélységében arra engedett következtetni, hogy teljesítményüknek arányban kell állnia egy adott repülőgép taktikai és technikai képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázók specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.
Típusok és osztályozás, a katonai repülőgépek legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép létrehozása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek támadó kézi lőfegyverekkel való felfegyverzésére tett kísérlet volt. A mozgatható géppuska-berendezések, amelyek elkezdték felszerelni a repülőgépeket, túlzott erőfeszítéseket követeltek a pilótáktól, mivel a gép irányíthatósága a manőverezhető harcban és az egyidejű lövés instabil fegyverről csökkentette a lövés hatékonyságát. A kétüléses repülőgép harcosként való használata, ahol a legénység egyik tagja töltötte be a lövész szerepét, bizonyos problémákat is okozott, mert a gép súlyának és ellenállásának növekedése a repülési tulajdonságainak csökkenéséhez vezetett.
Mik a repülőgépek. Éveinkben a légi közlekedés nagy minőségi ugrást tett, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében nyilvánul meg. Ezt elősegítette az aerodinamika területén elért előrelépés, új, erősebb motorok, szerkezeti anyagok és elektronikus berendezések létrehozása. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebességek váltak a vadászgépek fő repülési módjává. A gyorsaságért folytatott versenynek azonban megvolt a maga negatív oldalai- a repülőgépek felszállási és leszállási jellemzői, valamint manőverező képessége jelentősen romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt az értéket, hogy kiderült, hogy lehetséges a változtatható söprésű szárnyú repülőgépek létrehozásának megkezdése.
Ahhoz, hogy az orosz harci repülőgépek tovább növeljék a hangsebességet meghaladó sugárhajtású vadászgépek repülési sebességét, növelni kellett a teljesítmény / tömeg arányukat, növelni kellett a turboreaktív motorok jellemzőit, és javítani kellett a repülőgépek aerodinamikai alakját. repülőgép. Ebből a célból tengelyirányú kompresszorral szerelt motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb elülső méretekkel, nagyobb hatékonysággal és jobb súlyjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ennek következtében a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a motortervezésbe. A repülőgépek aerodinamikai formáinak javítása a szárny és a farok használatából állt, nagy szögekkel (a vékony háromszög szárnyakra való átmenet során), valamint a szuperszonikus légbeszívó nyílásokból.
Szu 27 egyesíti a kiváló aerodinamikát, a nagy üzemanyag-tartalékot és a nagy tolóerő-súly arányt, az egyedülálló szuper manőverezésben rejlő összes képességet harci repülőgépek, amelyre az orosz légierőnek régóta szüksége van.
A Su 27 vadászgép létrehozásának története
Jósolja meg az alkotás sikerének mértékét Su-27 kevesen mertek. Ennek a gépnek a korai története annyira rosszul sikerült, hogy lehetségesnek tűnt, hogy a projektet többször is meg lehet szakítani. Su-27 1969-ben született, amikor a Sukhoi Tervező Iroda parancsot kapott egy nagy hatótávolságú elfogó létrehozására a helyettesítésére Tu-128, Su-15és Jak-28P.
Prototípus az index alatt T-10-1 első repülését 1977. május 20-án hajtotta végre a Szovjetunió hőse, V. Ilyushin tesztpilóta irányítása alatt, a repülőgépet AL-21-F3 hajtóművek hajtották, a szabványos fegyvereket nem telepítették a fedélzetre. Ebben az esetben az általános teljesítményt ellenőrizték, az autó kezelhetőségét és stabilitását tesztelték.
1978 -ban a második táblát átadták tesztelésre. T-10-2... Az egyik katasztrófa katasztrófával végződött, a Szovjetunió hőse, E. Solovjov tesztpilóta a végéig küzdött a dobás erősen megnövekedett amplitúdójával, de a gép összeomlott, és a pilóta nem tudott elmenekülni. Következő T-10-3új AL-31F erőművekkel felszerelve, és így tovább T-10-4 tegyen egy tapasztaltat radarállomás"Kard".
1979 -ben, amikor az amerikai adatok F-15, világossá vált, hogy az új autó minden tekintetben rosszabb nála, és még korábban, amikor modelleket fújtak T-10, hajlamos volt a repülési jellemzők romlására. Hosszas számítások után úgy döntöttek, hogy az egész autót újrahasznosítják, és gyakorlatilag a nulláról indulnak.
Ennek ellenére jól jött a korábbi prototípusok fejlesztése, és egy új autó, más indexű T-10S-1 már 1981. április 20 -án V. Iljusin irányításával megtette az első repülést. Jelentős fejlesztések történtek ezen a gépen - a változtatások a szárnyra és a farokra vonatkoztak, az első futóművet visszahelyezték, a pilótafülke lámpája most nem mozdult, hanem vissza -fel nyitva, a féklapot a pilótafülke és a gép orra mögé szerelték fel. a repülőgép hagymás alakot kapott.
Úgy tűnt, a baj üldözi ezt az autót - 1981. december 23 -án, a hangsebességet meghaladó sebességgel a törzs elülső része megsérült, A. Komarov tesztpilóta nem hagyhatta el a gépet, és meghalt. Amikor 1983. július 16 -án tesztelték, a szárny elülső élének és a gerinc felső részének megsemmisítése majdnem életébe került a tesztpilóta N. Szadovnyikov életének, csak a pilóta bátorságának és professzionalizmusának köszönhetően sikerült leszállni az autó a leszállási sebességet 100 km / h -val meghaladó sebességgel. Ugyanezen okból összeomlott egy másik tábla T-10S-21- dobta ki a pilóta.
Az okot megállapították - a léc megnövelt csuklónyomatéka, megerősítette a repülőgépvázat és a szárnyszerkezetet, és csökkentette a lécterületet. A tesztek azt mutatták, hogy az új repülőgép nem volt rosszabb, és bizonyos paraméterekben felülmúlta F-15... 1993 augusztusában a repülőgépet a légierő a kijelölés alapján elfogadta Su-27S, és a légvédelmi csapatok számára, mint Su-27 P.(elfogó).
A Su 27 vadászrepülőgép leírása
Su-27 illeszkedik a hagyományos aerodinamikai kialakításhoz, és integrált elrendezés szerint készül, közepes szárnyú, enyhe oldalaránnyal. A szárny csomókkal rendelkezik, amelyek sima görbét alkotnak a törzssel, és egyetlen egységet hoznak létre a hajótesttel. Ez az elrendezés növeli az emelési együtthatót manőverezéskor és növeli a belső térfogatot.
A későbbi sorozatokban a szárny söprését csökkentették, és a területet 62 m2 -re hozták. A szárnyhegyek alakja levágódott, és végoszlopokat helyeztek rájuk, amelyek a remegés elleni súlyok szerepét is betöltötték. Görgők és szárnyak helyett flaperonokat telepítettek feladataik ellátására.
A gerendákat kívülről szerelték fel a körmökre, és áthelyezték hozzájuk a boglárokat. A repülőgép elgurulásgátló tulajdonságainak javítása érdekében alulról hamis lapokat helyeztek a gerendákra. A vízszintes és függőleges feszültség területeit növeltük a jobb stabilitás érdekében. Az ejtőernyők fékezésére szolgáló tartályt és az infravörös csapdák lövésére szolgáló felszerelést az erőművek közötti farokúszóba helyezték.
Az autó későbbi sorozatának fő futóművét visszahúzzák a motorkerékpárokba, ami a szárny és a törzs simább párosítását eredményezte. A körmöket az AL-31F motorokhoz alakították át, az egységek felső elrendezésével erőművek védve vannak az idegen tárgyak behatolásától a légbeömlők leeresztett rácsai. Mint általános tervező M.I. Simonov, a T-10-nél és Su-27általában csak kerekek, a többi cserélve van.
A gép AL-31F bypass turboreaktív motorokkal van felszerelve, amelyek megnövelt teljesítményűek utánégető és utóégő üzemmódban. A turbófeltöltő javított gázdinamikai jellemzői és a légbeömlők különleges kialakítása növelte a motorok megbízhatóságát és stabilitását mélyen hullámzó üzemmódokban szuperszonikus, valamint egyenes, fordított és lapos centrifugálás esetén.
Az üzemanyagrendszert nagy üzemanyag -ellátásra tervezték, négy tartályt tartalmaz: elülső törzs - 4020 liter, középső rész - 5330 liter, két szárnyas rekesz - 1270 liter, faroktartály - 1350 liter.
A pilótafülke K-35DM kioldóüléssel van felszerelve. Egyre tovább Su-27KUB a pilótákat egymás mellé helyezik, a többi kétüléses változatban párhuzamosan helyezkednek el.
A lézeres távolságmérő és a hőirány-kereső felszerelése a repülőgépen lehetővé teszi, hogy a pilóta rejtett üzemmódban keresse és észlelje az ellenséget, anélkül, hogy bekapcsolná a fedélzeti radart és nem fedné fel helyzetét. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a célpont észlelését elöl 30 km távolságban, a hátsó féltekén - 15 km.
Nagy hatótávolságban az ellenséges repülőgép legyőzését az N001 radar és az optoelektronikus megfigyelőrendszer nagy teljesítménye biztosítja. A légi harc fő eszköze Su-27 acél irányított levegő-levegő rakéták P-73és P-27 közepes és rövid hatótávolság. Később megjelent a szolgálatban Su-27 közepes hatótávolságú rakéták P-77(RVB-AE).
A Su 27 repülési teljesítménye és fegyverzete
- A repülőgép hossza (LDPE rúddal) - 21,94 m.
- A repülőgép magassága 5,93 m.
- Szárnyfesztávolsága - 14,7 m.
- Szárnyak területe - 62,94 m2.
- Motorok - AL -31F.
- Utóégető tolóerő - 2 x 122,59 kn.
- Tolóerő utóégető módban - 2 x 74,53 kn.
- A repülőgép üres tömege 16 400 kg.
- A maximális felszállási súly 28 tonna.
- A maximális üzemanyag -súly 9400 kg.
- Az üzemanyag normál tömege 5270 kg.
- A sebesség a talajon 1400 km / h.
- Sebesség magasságban - 2500 km / h.
- Szolgáltatási mennyezet - 18 500 m.
- Repülési távolság - 3680 km.
- Harci sugár alacsony magasságban - 420 km.
- Harci sugár átlagos magasságban - 1090 km.
- Fegyverzet-4 SD "levegő-levegő" P-73, 6 UR R-27.
Érdekes tények a Su 27 vadászgépről
Gyártásához Su-27 nem használtak kompozit anyagokat, de a repülőgép és a konzolok 30 százaléka titánból készült.
Az orosz lovagok harcos Su 27
A szárny gyökerei terjednek Su-27 hasonlóak a nyilakhoz, és az aerodinamikai teljesítmény javításához szükségesek.
Műrepülő "kobra" figura Su-27 a franciaországi légi bemutatón, egyetemes rajongást és irigységet váltott ki a versenytársakból.
Az USA -ban kettő Su-27 magánszemélyek tulajdonában vannak.
Az orosz ipar 20 módosítást adott ki Su-27, amelyek közül a későbbiek néven ismertek, és külön négy ukrán módosítást.
Videó: a híres "Cobra" Pugachev a Su 27 -en.
A Su-27 egy többcélú szuperszonikus vadászgép. Az első Szu-27-esek 1984-ben léptek be a Szovjetunió fegyveres erőihez. A Szu-27 állami közös tesztjeit 1985-ben fejezték be.
Taktikai és műszaki jellemzők:
- Szárnyfesztávolság, m 14,70
- Hossz, m 21,935
- Magasság, m 5,932
- Szárnyfelület, m2 62,037
- Szárnysebesség, 42 fok
- Tömeg, kg üres repülőgép 16300 normál felszállás 22500 maximális felszállás 30.000
- Üzemanyag súly, kg normál 5270 maximum 9400
- 2. típusú motor AL-31F turboreaktív motor.
- Tolóerő, kN nem utóégető 2 x 74,53 utánégető 2 x 122,58
- Maximális sebesség, km / h: 2500 magasságban (M = 2,35). a föld közelében 1380
- Maximális emelkedési sebesség, m / perc 18000
- Praktikus mennyezet, m 18500
- Dinamikus mennyezet, M 24000
- Gyakorlati hatótávolság, km 3680 magasságban a talaj közelében 1370
- Maximális fordulási sebesség, fokozat / s állandó 17 bizonytalan 23
- Felszállás, m 450
- A futás hossza, m fékernyő nélkül 700, fékernyővel 620
- Max. működési túlterhelés 9.
Fegyverzet: 30 mm-es GSh-301 ágyú (150 lövés). Harci terhelés- 6000 kg 10 felfüggesztési csomóponton. Felszerelhető: akár 6 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta R-27ER, R-27ET, R-27ETE és R-27ERE, legfeljebb 4 rövid hatótávolságú rakéta R-73 hőkeresővel.
A Su-27 normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, és úgynevezett integrált elrendezésű. A kis oldalaránnyal rendelkező, középen trapéz alakú szárny fejlett beáramlásokkal felszerelve simán illeszkedik a törzshez, egyetlen teherhordó testet alkotva. Két AL-31F típusú, kétkörös turboreaktoros hajtóművet külön motorhajtóművekbe helyeznek a repülőgép főteste alá, egymástól távol, kizárva azok aerodinamikai kölcsönhatását, és lehetővé téve két irányított rakéta egymás közötti felfüggesztését. rendszer.
Betöltés...
