6. § Kereskedelmi vámok * (66)

7. § Bírói gyakorlat

fejezet II. „Szállítási” jogviszony az áru eladója és vevője között az áruk adásvételére vonatkozó nemzetközi szerződés keretében

1. § A nemzetközi áru-adásvételi szerződés részeinek feltételei

2. § A funkciók, költségek és kockázatok megoszlása ​​az áru eladója és vásárlója között

3. § Az "áru kiszállítás" kifejezés lényege

4. § Az áru átadása a fuvarozónak a címzettnek történő átadás céljából

fejezet III. A nemzetközi kereskedelmi hajózás szervezeti formái 1. § Lineáris és tramphajózás

2. § A tengeri áruszállítás modern gyakorlata

3. § Hagyományos és új típusú szerződések a kereskedelmi hajózásban

fejezet IV. Tengeri árufuvarozási szerződés 1. § A „fuvarozó”, „feladó”, „címzett”, „raklevél birtokosa” fogalmak fejlődése a kereskedelmi hajózásban

2. § A „fuvarozó” fogalmának alakulása a hazai jogban

§ 3. Orosz jogszabályok: az áru, hajó, rakomány, berakodási kikötő, kirakodási kikötő fuvarozási szerződés feltételeinek meghatározása

4. § A fogalmak hagyományos meghatározásai: „árufuvarozási szerződés”, „fuvarozó”, „feladó”, „címzett”, „birtokos”

5. § A tengeri árufuvarozási szerződések fajtái

6. § A fuvarozási szerződés általános fogalma a kapitalista államok jogában * (393)

V. fejezet Nemzetközi tengeri árufuvarozási szerződés megkötése 1. § A szerződési szabadság elve * (434)

2. § A szerződéskötés két szakasza

3. § Nemzetközi árufuvarozási szerződés felei

4. § Hajóbérleti szerződés (charter) megkötése

5. § Tengeri árufuvarozási szerződés megkötése fuvarlevél alapján

6. § Fuvarozás

7. § A fuvarlevél kiállítása

8. § A fuvarokmány kiállításának hagyományos meghatározásai

9. § Garancialevél hibás dátumú fuvarlevél kiállításakor és tiszta fuvarlevél kiállításakor

10. § Aláírási kötelezettség. Alternatív aláírási módszerek

§ 2. A "rakomány" hagyományos meghatározásai

3. § Az áru minőségi jellemzői

4. § Az áruk mennyiségi jellemzői

5. § Áruk csomagolása

6. § A bankok álláspontja az akkreditív árumegnevezésével kapcsolatban

2. § A tengeri fuvarozó fuvarokmányai

rész II. A gyakorlatban alkalmazott Fiat továbbítási dokumentumok. Jellemzőik 1. § Szállítmányozási utasítás (fiata Forwarding Instruction - ffi)

2. § Feladói nyilatkozat a veszélyes áruk szállításához - fiata sdt

3. § Szállítmányozói átvételi igazolás - fiata fcr

4. § Szállítmányozói raktári bizonylat - fiata fwr

5. § Szállítmányozói fuvarlevél (fct)

6. § Tárgyalható fiata Multimodális szállítási törvény - fbl

§ 7. Nem forgatható fiata multimodális szállítási fuvarlevél (fwb)

8. § Általános megjegyzések a fiat továbbítási dokumentumokhoz

fejezet VIII. Szállítási okmányok tengeri árufuvarozáshoz, értékpapír tulajdonságaival (tulajdonjog)

1. § A tulajdoni okirat fogalma a külföldi és az orosz jogban

2. § A címlapok feladatai

3. § A "fuvarokmány" hagyományos meghatározásai

4. § A „fuvarokmány”, „átruházható fuvarokmány”, „nem átruházható fuvarokmány” fogalmak az UNCITRAL megfogalmazásában

fejezet IX. A fuvarozó rakomány általi birtoklása § 1. A fuvarozó rakomány birtoklásának joga * (909)

§ 2. Rakomány kiszállítása a kikötőben - rendeltetési hely

§ 3. Rakomány tárolása a kikötőben. Rakomány értékesítése

X. Fejezet Az áru feletti rendelkezési jog 1. § A feladó feletti rendelkezési jog

2. § A fuvarokmány átruházása (átruházása).

fejezet XI. Szállítás, biztosítás, kereskedelmi okmányok a nemzetközi elszámolások banki gyakorlatában

1. § A nemzetközi elszámolások formái az áruk adásvételében

2. § A „fuvarokmány” fogalma a bankoknál

3. § A fuvarokmány banki elfogadhatósága. Akkreditív fuvarlevéllel kapcsolatos ügyletek vázlata

4. § A bankhoz benyújtott dokumentumok ellenőrzése

fejezet XII. A fuvarozó felelősségének határai a nemzetközi árufuvarozási egyezményekben 1. § Új elszámolási egység létrehozása - különleges lehívási jog (sr) imf

2. § Tengeri fuvarozás

§ 3. Légi szállítás

4. § Közúti szállítás

5. § Vasúti szállítás

6. § Multimodális szállítás

7. § Vízi szállítás

8. § A rakomány elvesztése vagy sérülése esetén fennálló felelősség határainak rövid összehasonlítása SDR-ben kifejezve

9. § A rakománytulajdonosok és fuvarozók álláspontja: a nézetek egysége és szembenállása

fejezet XIII. Az elektronikus dokumentumok szerződéses kapcsolatokban történő felhasználásának nemzetközi jogi szabályozása

1. § Az árufuvarozásról szóló nemzetközi egyezmények

Régebben minden közlekedési mód független volt a többitől. Ha a kiindulási ponttól a célpontig több szállítási móddal szállították ki az árut, akkor a közös útvonal minden szakaszát külön szállítási szakasznak tekintették. Saját jogi rendszere irányította. Ezeket a jogi rendszereket nemzeti jogszabályok, két szomszédos állam közötti kereskedelemre vonatkozó kétoldalú megállapodások, vagy több államot érintő többoldalú megállapodások alapján hozták létre.

A többoldalú szerződéseket hagyományosan két fő csoportra osztják. Világszerte léteznek szerződések, amelyek két fő közlekedési módra vonatkoznak – a tengeri és a légi közlekedésre. E szerződések részes feleinek száma olyan nagy, hogy minden nemzetközi fuvarozásra és minden gyakorlati célra fuvarokmány-követelményeket írnak elő. A szárazföldi közlekedés regionális jellegű. Az egyetlen jelentős többoldalú nemzetközi egyezmény a vasúti vagy közúti szállításról Európában van, a vasút esetében pedig Ázsiára és Észak-Afrikára terjed ki.

┌──────────┬───────────────────┬────────────┬──────────────┬────────────┐

│ Típus │ Név │ Dátum │ Ki készítette │ Földrajzi │

│szállítás│ egyezmény │ átvétel / │ │ jellefedettség │

│ │ │ bevezető │ │ │

│ │ │ miatt │ │ │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │1924-es egyezmény / │morskoy │ │

│ │ az o│g néhány szabálya. │ │ │

│ │ fuvarlevél │ │ │ │

│ │ módosított, │ │ │ │

│ │ bevezetve │ │ │ │

│ │ 1968. évi jegyzőkönyvek │ │ │

│ │ és 1979 (Hága│ │ │ │

│ │ szabályok) │ │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │Szervezetek │1978 / │Szervezetek │ │

│ │ Egyesült Nemzetek Szervezete még nem egyesült │ │

│ │ o tengerész │ jobbról lépett be a nemzetek közé │

│ │ áruszállítás haderő │ nemzetközi │ │

│ │ (1978) │ │kereskedelem │ │

│ │ (Hamburg │ │ (UNCITRAL) │ │

│ │ szabályok) │ │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ egyesítések │1929 / │műszaki │ │

│ │ a │1933-as repüléssel kapcsolatban │ │

│ │Légi szállítás│ │Szakértők- │ │

│ │ (Varsó │ │ ügyvédek, │ │

│ │ egyezmény) │ │ beírva │ │

│ │ │ │ kompozícióhoz │

│ │ │ │ Nemzetközi │ │

│ │ │ │szervezetek │ │

│ │ │ │ polgári │ │

│ │ │ │ repülés │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │ │ 1955 / 1│ │ │

│ │ │1963. augusztus│ │ │

│ │ │г. │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │ Protokoll N 4 │1975 / │ │ │

│ │ │további │ │ │

│ │ │ nem csatlakozott │ │

│ │ │silu │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│rozsnij │konvenció │1970 / 1│iroda │Szevernaja │

│ │ a vasúton │ 1975. január nemzetközi │ Afrika, │

│ │ áruszállítás │vasút- │nyugati │

│ │ (CIM) │ │ szállítás Ázsia │

│ │ │ │ (Bern) │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │ vasút │ 1985 │ nemzetközi │ Afrika, │

│ │szállítás (COTIF), │ │vasút- │nyugati │

│ │ „B” hozzáadása │ │ Ázsia szállítása │

│ │ (CIM) │ │ (Bern) │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│rozhny │amely │1951 / │cooperationEurope, │

│ │ nemzetközi │ jelenlegi │ vasutak keleti │

│ │fuvarüzenet│szöveg │ │Ázsia │

│ │ vasal összekapcsolva │ │

│ │ │1966 │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │ nemzetközi │1961 │Európa │ │

│ │ közúti szállítás│ │ │ │

│ │Rakomány (CMR) │ │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│ │Szervezetek │g. / Még nem│Szervezetek │ │

│ │ Az Egyesült Nemzetek Szervezete csatlakozott az Egyesült Államokhoz │ │

│ │ A nemzetközi │siluról │Nemzetek szerint│ │

│ │Vegyes │ │Kereskedelem és│ │

│ │ teherszállítás │ │ fejlesztés │ │

│ │ │ │ (UNCTAD) │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│döntő │Szervezetek │1991 / │Institute for│ │

│ az Egyesült Nemzetek Szervezete még nem egyesült │ │

│ a felelősségről │ bekerült a magánjogba │

│ │ operátorok │ erő │ │ │

│ │ szállítás │ │ │ │

│ │ terminálok │ │ │ │

│ │ nemzetközi │ │ │ │

│ │kereskedelem │ │ │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│Belső│Egyezménytervezet│Projekt │Nemzetközi │Európa │

│víz │ a megállapodásról │1973 │az intézet│ │

│ │ áruszállítás │ │ egyesítés │ │

│ │ belső │ │ privát │ │

│ │ vízi utak (KDGV) │ │ jobbra, │ │

│ │ │ │ Gazdasági │ │

│ │ │ │ │ jutalék

│ │ │ │Európa │ │

├──────────┼───────────────────┼────────────┼──────────────┼────────────┤

│víz │konvenció │г. / Megnyitás │bizomány │ │

│ │a megállapodásról│a │szállítási határidő│ │

│ │ kocsi │ aláírások │ esővel, │ │

│ │ vízi utak 21-én│jutalék, │ │

│ │ (CMNI) 2002. június Európai │ │

│ │ │ │ gazdasági │ │

│ │ │ │ ENSZ Bizottság │ │

└──────────┴───────────────────┴────────────┴──────────────┴────────────┘

Tengeri szállítás. A hamburgi szabályoknak a Brüsszeli Egyezmény helyébe kell lépniük. Bár a Hamburgi Szabályok pontosabb rendelkezéseket tartalmaznak a fuvarlevélre vonatkozóan, és a Brüsszeli Egyezménynél jobban előírják a nem átruházható fuvarokmányok használatát, a tengeri árufuvarozási okmányokat szabályozó jogszabályban alapvető változást nem tartalmaznak.

Légi közlekedés. Az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv módosította a A Varsói Egyezmény 8. cikke szerint – csökkent a légi árufuvarozási okmányba írandó adatok mennyisége. Mivel több ország nem ratifikálta a Hágai ​​Jegyzőkönyvet, az egységes légi szállítási okmányoknak az eredeti Varsói Egyezmény követelményein, valamint az említett jegyzőkönyv kevésbé kiterjedt követelményein kell alapulniuk.

Az Art. A Hágai ​​Jegyzőkönyvvel módosított Egyezmény 8. cikkét viszont, bár jelentéktelen mértékben, az 1975. évi 4. számú Montreali Jegyzőkönyv módosította. Az Egyezmény 5. cikkében a Montreali Jegyzőkönyv változtatásokat eszközölt. A módosítások célja, hogy a légi árufuvarozásra vonatkozó papíralapú dokumentumok helyett elektronikus számítógépek használhatók legyenek a kommunikációban.

Vasúti szállítás. A COTIF 1980 felváltotta az 1970-es CIM-et a vasúti árufuvarozásra (valamint az 1970-es SIV-t a vasúti személy- és poggyászszállításra) *(16) ... A jelenleg hatályos 1970. évi CIM az eredeti CIM nyolcadik változata, amely 1893-ban lépett hatályba. A korábbi CIM változatoktól eltérően, amelyek külön egyezmények voltak, az 1980. évi CIM CIM rendelkezései a fő egyezmény mellékletét képezik.

Az 1951-es SMGS eredeti szövege szerkezetében és tartalmában hasonló volt a CIM szövegéhez. A két szöveg közötti különbség azonban jelentőssé vált az egyes szövegek további átdolgozása miatt.

Számos kelet-európai ország tagja a CIM-nek és az SMGS-nek is. Ez nagymértékben megkönnyítette a tranzitforgalmat azon államok között, amelyek csak az egyik vagy a másik megállapodásban voltak részes felei. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy a két egyezmény szövegei között különbségek alakuljanak ki.

Közúti szállítás. A CMR előírja (1. cikk), hogy rendelkezései minden díj ellenében történő közúti árufuvarozási szerződésre vonatkoznak, ha az áru átvételének helye és az áru átadási helye két különböző ország területén található. amelyik legalább az egyik részese a CMR-nek. Az Art. (1) bekezdésében 2. pontja megállapítja: ha az útvonal egy szakaszán rakományt tartalmazó járművet szállítanak tengeren, vasúton, belvízi úton vagy légi úton, és a rakományt erről a járműről nem rakják ki, az Egyezményt kell alkalmazni, kivéve, ha bebizonyosodik, hogy a rakomány elvesztése , annak sérülése vagy a szállítási késedelem, amely más fuvarozási móddal történő fuvarozás során következett be, nem a közúti fuvarozó cselekményéből vagy tétlenségéből következett be.

Vegyes szállítás. A Multimodális Szállítási Egyezmény rendelkezései a Hamburgi Szabályzat rendelkezésein alapulnak. 1982. júniusi 10. ülésén az UNCTAD Teherszállítási Bizottsága (a Multimodális Szállítási Egyezmény kidolgozója) felhatalmazta az UNCTAD főtitkárát, hogy felhívja azon tagállamok figyelmét a hamburgi szabályokra, amelyek még nem lettek részes felek, és felkérte őket, hogy közöljék, hogyan hatálybalépésének célszerűségéről a lehető leghamarabb *(17) ... A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara kiadja a multimodális szállítási dokumentumok egységes szabályait *(18) ... Bár ezek a szabályok nem voltak jogilag kötelező erejűek, több szervezet *(19) elkészítette a multimodális szállításhoz szükséges proforma dokumentumokat, melyeket az ICC megerősített, hogy ezek a proformák megfelelnek az ICC szabályainak. A meglévő gyakorlatot figyelembe véve, a hágai és a hágai-visbyi szabályok alapján kidolgozásra került az UNCTAD / ICC Multimodális szállítási okmányokra vonatkozó szabályai *(20) .

Ezen okmányok elfogadhatóságát pozitívan befolyásolja, hogy az okmányos akkreditívekre vonatkozó egységes szabályok és vámokmányok elfogadhatóak-e. *(21) .

Belvízi utak. A CDGW első tervezetét az UNIDROIT készítette 1952-ben. A tervezet 40 cikkből állt (Doc. W / Trans / SC3 / 14 = W / Trans / WP33 / 13, ECE, Genf.). Az UNIDROIT ezután teljesen átdolgozta a CDGW projekt verzióját. A Kormányzótanács 1982. áprilisi 61. ülésén arról tájékoztatott, hogy némi előrelépés történt a rajnai államok közötti nézeteltérések megszüntetésében a fuvarozónak a navigációs hibákért való felelőssége alóli mentesítésével kapcsolatban. Egységes vélemény a rajnai államok nem tartották fenn ezt a pozíciót hosszú ideig *(22) ... A rajnai fuvarozók két lehetőséget alkalmaztak a fuvarozó felelősségének meghatározására *(23) ... Nem világos, hogy megszületett-e a végleges megállapodás *(24) .

A belvízi árufuvarozási szerződésről szóló budapesti egyezmény a KDGV tervezetét hivatott felváltani. Ki kell igazítani a Duna menti országok hajózási társaságainak pozsonyi egyezményeinek rendelkezéseit.

A pozsonyi megállapodások a Dunán történő hajózás korlátozására vonatkoznak. E megállapodások elődje az 1926-tól 1945 májusáig létező Dunai Hajózási Társaság (Betriebsgemeinschaft) volt. 1942-ben öt folyami hajózási társaság volt a tagja - két német, egy osztrák, valamint magyar és szlovák. *(25) .

A pozsonyi egyezmények megalkotása felé az első lépést 1953-ban tették meg. A végleges tervezésre 1955 szeptemberében került sor. A résztvevők a Duna menti országok – a Szovjetunió, Magyarország, Bulgária, Csehszlovákia, SRR, SFRY, Ausztria és Németország – hajózási társaságai voltak. . A pozsonyi szerződések az akkori szövegezésben a Dunai Hajózási Vállalat Termelő Vállalat kereskedelmi tapasztalatait halmozták fel. A belvízi árufuvarozási szerződésről szóló egyezménytervezetet is alkalmazták, a szabványos fuvarlevelek feltételeit, beleértve a Rajnán használtakat is. *(26) .

A 80-as évek elején. XX század a hajózási társaságok kezdeményező csoportja aktívan dolgozott a pozsonyi megállapodások új tervezetének előkészítésén *(27) ... Felhasználásra kerültek a hajózási társaságok pozsonyi szerződések keretében folytatott együttműködésének hosszú távú tapasztalatai, valamint a teherszállítás területén - és a kereskedelmi hajózás tapasztalatai. A munkát siker koronázta *(28) ... 1989. szeptember 23-án a „Megállapodás a Általános feltételekáruszállítás nemzetközi forgalomban a folyó mentén. Duna "(3. melléklet), amely 1990. január 1-jén lépett hatályba. 1989-ben a Megállapodásnak 10 részes fele volt, 1994. január 1-jén - 14 *(29) .

A pozsonyi megállapodások feleinek szerződéses kapcsolataira az alábbi dokumentumok az irányadók.

1. Megállapodás a pozsonyi egyezményekben résztvevő dunai hajózási társaságok együttműködéséről.

A szerződés mellékletei.

1.1. A pozsonyi megállapodások dunai hajózási társaságai igazgatói konferenciáinak szervezésének és lebonyolításának szabályai.

1.2. A dunai hajózási társaságok igazgatói konferenciájának témaköreinek osztályozása.

1.3. Rendelet a dunai hajózási társaságok – a pozsonyi megállapodások résztvevői – közötti vitás kérdések megoldásáról.

2. Megállapodás a nemzetközi folyó menti árufuvarozás általános feltételeiről. Duna.

A megállapodás mellékletei:

Dunai Szabályok Általános Átlaghoz 1990

3. Megállapodás a nemzetközi dunai teherszállítási díjakról (MGDT).

4. Megállapodás a kölcsönös vontatásról és a hajóknak nyújtott segítségről balesetek esetén.

5. Megállapodás a hajók kölcsönös ügynöki szolgáltatásáról a dunai kikötőkben.

6. Megállapodás nagy űrtartalmú konténerek folyó menti nemzetközi forgalomban történő szállításáról. Duna.

7. Megállapodás a dunai hajózási társaságok hajóinak kölcsönös javításáról.

8. Megállapodások nyomtatványai:

8.1. Megállapodás pilóta nélküli hajók átvételéről, szállításáról, karbantartásáról és védelméről a be-/kirakodási kikötőkben.

8.2. Megállapodás a dunai hajózási társaságok hajóinak kölcsönös bunkerezéséről a dunai kikötőkben.

8.3. Tally szolgáltatási szerződés.

A szovjet szakértők többféleképpen határozták meg a pozsonyi megállapodások jogi természetét: „hajózási társaságok közötti megállapodás”, „nemzetközi szerződés”, „kormányközi megállapodások”, „nemzetközi jogi egyezmények”, „tárcaközi jellegű megállapodások”, „egy nemzetközi szerződés”. ügynökségek közötti nemzetközi megállapodás", egészen a különös " charter party "-ig.

Az UNCITRAL és az UNIDROIT, megjegyezve, hogy a pozsonyi megállapodások, akárcsak az SMGS, „nem államközi egyezmény” *(30) , azonos szinten tekintette azokat az SMGS-szel, amely a tárcaközi jellegű közlekedési nemzetközi megállapodások csoportjába tartozik.

A Pozsonyi Megállapodások rendelkezései a Dunán a fő jogforrásként működnek a Duna menti országok hajózási társaságainak gyakorlatában felmerülő vagyoni kérdéseket szabályozó fő jogforrásként. A Szovjetunió KTM normáit a Dunán csak korlátozott esetekben és csak az Art.-ban meghatározott feltételek mellett alkalmazták. 11 KTM, a Szovjetunió UHHT-ját pedig egyáltalán nem alkalmazták a vizsgált kapcsolatokra.

A folyó nemzetközi forgalomban történő árufuvarozás általános feltételeiről szóló megállapodás hatálya. A Duna a dunai be- és kirakodó kikötők közötti nemzetközi forgalomban történő áruszállításra vonatkozik (3. cikk). A Pozsonyi Megállapodásokban részes felek által végzett fuvarozásra vonatkozik, függetlenül attól, hogy az adott fuvarozási szerződésben szerepel-e azokra való hivatkozás. Ezzel szemben más érdekelt felek használhatják a Szerződések szabályait úgy, hogy azokat belefoglalják a megállapodás szövegébe, vagy hivatkoznak rájuk a megállapodásban. Így a marokkói kikötőkből a budapesti kikötőbe történő charteres áruszállításnál a pozsonyi szerződések jelentek meg az egyik charter feltételként, amelyek segítségével a magyar és a szovjet bérlő végezte a rakományszállítást a folyón. szakasza (52/1977 sz. IAC ügy). Egy ilyen lépés jogszerűségét nem kérdőjelezték meg a Szovjetunió és Csehszlovákia szállítmányozó szervezetei közötti vita rendezése során (Döntőbírósági gyakorlat. 5. rész. A Külkereskedelmi Döntőbizottság határozatai 1966-1968. M., 1975. S. 30.).

Végpont operátorok. Az előzetes egyezménytervezetet az UNIDROIT Raktári Megállapodások Tanulmányozásával Foglalkozó Csoport 1981. októberi 3. ülésén hagyta jóvá. 1982 áprilisában tájékoztatta az UNIDROIT Kormányzótanácsának 61. ülésszakát, hogy egyesek ellenvetéseket fogalmaztak meg a projekttel szemben. szolgáltatók végpontjai, amelyek az egyezményt sajátos jogaik megsértésének tekintették *(31) ... A Kormányzótanács felkérte a titkárságot, hogy biztosítsa a szabályzattervezetek széles körben történő nyilvánosságra hozatalát, hogy a kritikákat nyíltan meg lehessen vitatni a félreértések feloldása és a jogos érdekek figyelembevétele érdekében. *(32) .

Az árufuvarozásra vonatkozó nemzetközi egyezmények áttekintése azt mutatja, hogy az árufuvarozás nemzetközi rendszere az érintett államok egyezményével és többoldalú megállapodásával hozható létre. Az egységes árufuvarozási rendszer alkalmazásának legjobb módja egy nemzetközi egyezmény. A multimodális szállítási egyezmény és a hamburgi szabályok alkalmazása során szerzett tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy az elmúlt években a nemzetközi egyezményeken alapuló megközelítés nem volt teljesen hatékony.

Ebben a kérdésben különböző vélemények vannak. Egyes szakértők szerint minél részletesebb az egyezménytervezet és minél szélesebb a megállapodásra törekvő államok köre, annál kevésbé valószínű, hogy sikeresen lezárják a nemzetközi egyezmény elfogadásáról szóló tárgyalásokat. Az egyezményeket kevésbé rugalmas jogi eszköznek tekintik. Nehéz bennük változtatásokat, kiigazításokat végrehajtani az új, változó körülményeknek megfelelően. Egy nemzetközi eszközről szóló megállapodásokat könnyebb elérni regionális szinten, mint világszinten. Az ellenzők kifogásai a következők: a rendszerek regionális fejlődése ezen a területen tovább súlyosbítja a bizonytalanságot, és nagy valószínűséggel nem vezet egységes és kiszámítható rendszer kialakításához a tengeri áruszállítás globális léptékű megvalósítására. .

Az UNCTAD / ICC szabályai 1992 januárjában léptek hatályba. Szerződéses mintaszabályokként minden szállítási módra kiterjednek. A szerződéses mintaszabályok elfogadása gyorsabb, mint egy egyezmény elfogadása és hatályba lépése. A szerződéses modellszabályok egyik egyértelmű hátránya azonban az egyezményekkel szemben, hogy a szabályok nem rendelkeznek kötelező jogi szabályok státuszával, és ez csökkenti az egységes megközelítés megvalósulásának valószínűségét. Ezenkívül az ilyen előírások ütközhetnek az egyes szállítási egyezmények kötelező rendelkezéseivel.

2013.08.23. 7,89 Mb L.V. Lazarev Az oroszországi alkotmánybíróság jogi álláspontjai. - JSC Kiadó Gorodets; Jogképlet, 2003

A közlekedési egyezmények feltételesen hat csoportra oszthatók a jogi szabályozás tárgyai szerint:

1. 1.kb Általános elvekés a nemzetközi szállítás szervezése;
2. 2. az áru- és személyszállítás feltételeiről; (KMAPP)
3. 3. a nemzetközi fuvarozás díjairól;
4. 4. a különböző államok közötti szállítási kapcsolatok megkönnyítésére irányul (például vámeljárások, adózási rend stb. megkönnyítése); (TIR / TIR)
5. 5. egyes fuvarozási típusok tevékenységének sajátos szempontjainak szabályozása;
6. 6. a szállítási folyamat résztvevői (fuvarozók, feladók, címzettek stb.) vagyoni érdekeinek védelméről. (CMR / CMR)

Egyezmények és megállapodások a nemzetközi közúti forgalom szabályozása terén:

• Egyezmény a úti forgalom 1949. szeptember 19.;
• 1968. november 8-i egyezmény a közúti közlekedésről.
• Az 1971. május 1-i közúti közlekedésről szóló egyezményt (1968) kiegészítő európai megállapodás.
• 1949. szeptember 19-i jegyzőkönyv az útjelző táblákról és jelzésekről.
• 1968. november 8-i egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről.
• Az 1971. május 1-jei, az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezményt (1968) kiegészítő európai megállapodás.
• Az 1949. évi közúti közlekedési egyezményt és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló 1949. évi jegyzőkönyvet kiegészítő európai megállapodás, 1950. szeptember 16-án.
• 1950. szeptember 16-án kelt európai megállapodás a közúti forgalomról szóló 1949. évi egyezmény 23. cikkének alkalmazásáról a Szerződő Felek egyes útjain közlekedésre engedélyezett gépjárművek méretei és tömege tekintetében.
• Jegyzőkönyv az útburkolati jelekről az útjelző táblákról és jelzésekről szóló 1973. március 1-jei egyezményt kiegészítő európai megállapodáshoz.
• 1957. december 13-i európai megállapodás az útburkolati jelekről.
• 1975. április 1-i megállapodás a vezetői engedélyek (IED) kiadásának minimális követelményeiről.

CMR Egyezmény – CMR vonatkozik

Bármely közúti árufuvarozási szerződéshez díjazás ellenében járművekkel, ha az áruk berakodási helye és az áruk szerződésben meghatározott szállítási helye két különböző ország területén található, amelyek közül a legalább az egyik részes fele az egyezménynek. Az Egyezmény alkalmazása nem függ a szerződő felek lakóhelyétől és állampolgárságától. Ezt az Egyezményt akkor is alkalmazni kell, ha a hatálya alá tartozó fuvarozást államok vagy kormányzati szervek vagy szervezetek végzik.

CMR Egyezmény – A CMR nem vonatkozik:

• a nemzetközi postai egyezményeknek megfelelően végzett fuvarozásra;
• a halottak szállítására;
• lakberendezési tárgyak és bútorok szállítására költözéskor.

Ez az egyezmény minden szállítás egészére vonatkozik, ha a szállítást különböző szállítási módokon végzik, például a rakományt tengeren, vasúton, tengeren vagy légi úton szállítják átrakodás nélkül. Kivételt képeznek azok az esetek, amikor a szerződés teljesítése a fuvarlevélben meghatározott bizonyos feltételek mellett bármilyen okból lehetetlen vagy válik lehetetlenné, mielőtt az áru megérkezik a tervezett szállítási helyre.

Abban az esetben, ha a közúti fuvarozást végző árufuvarozó egyidejűleg más típusú fuvarozást is magában foglal, felelősségét ugyanúgy határozzák meg, mintha közúti fuvarozói és nem közúti szállítási móddal fuvarozó fuvarozói funkciót látna el. a szállítást két különböző személy végezte.

Azokban az esetekben, amikor bebizonyosodik, hogy az áru elvesztése, sérülése vagy szállítási késedelme a közútitól eltérő szállítási módok valamelyikével történő szállítás során következett be, és azt nem a közúti fuvarozó tevékenysége vagy mulasztása okozta, hanem olyan ténnyel, amely csak a nem közúti szállítással végzett fuvarozás során és miatt következhetett be, a közúti fuvarozó felelősségét nem a jelen Egyezmény határozza meg, hanem azok a rendelkezések, amelyek a nem közúti fuvarozó felelősségét meghatároznák a szerződés megkötésekor. közte és a feladó között a közúti kivételével bármely szállítási móddal történő árufuvarozásra vonatkozó törvény kötelező rendelkezései szerinti árufuvarozási szerződés.

Ilyen rendelkezések hiányában azonban a közúti fuvarozó felelősségét a CMR Egyezmény határozza meg.

A világ egyre átláthatóbb. Az államok megnyitják a határokat mások előtt, és kereskedelmi kapcsolatok jönnek létre. Ez erős lökést ad egy olyan szféra gyors fejlődéséhez, mint a nemzetközi áruszállítás. Sok autó próbál ezzel pénzt keresni. közlekedési vállalatok... Ezért szükségessé vált minden játékos viselkedésének szabályozása. Így jönnek létre a nemzetközi egyezmények és alapvető szabályok közúti szállítás.

A nemzetközi áruszállítás jellemzői

A nemzetközi fuvarozásnak a belföldivel ellentétben számos olyan jellemzője van, amelyek az ilyen területeket érintik:

• közúti szállítás szervezése;
• államhatárok átlépése;
• műszaki segítségnyújtás más országból érkező járművek számára.

A biztonság a szállítóval szemben támasztott egyik fő tényező és követelmény. E feltétel teljesítésének biztosítására olyan közlekedési autópályákat használnak, amelyek megfelelnek nemzetközi szabványok, egységes közlekedési szabályokat alakítanak ki, a közúti jelzéseket és jelzéseket egységes formába hozzák. A közúti árufuvarozásra vonatkozó nemzetközi szabályok megsértését szigorúan büntetik, különös tekintettel a közúti biztonságra.

Szabályozó dokumentumok

A fent felsorolt ​​jellemzőket számos nemzetközi törvény írja elő. Hagyományosan öt csoportra osztják őket.

Autós kommunikáció telepítése

A megállapodásokat általában az országok kormányai kötik (Oroszország több mint 35 megállapodást kötött). Itt rögzítik az autópályákat, jogi szabályozásukat, az útvonalakat, az engedélyek kiadásának rendjét, a teherforgalom egyenlő arányú elosztását, specifikációk használt szállítás, műszaki ellenőrzési eljárás.

A kétoldalú megállapodások rögzítik az engedélyezési rendszer elvét, amely szerint az illetékes hatóság egy oda-vissza útra ad ki engedélyt terhelt vagy üres járművekkel. Kivételeket is említenek, amelyek alapján bizonyos normákat megsérthetnek. Ez különösen vonatkozik az elhunyt, járművek, állatok, vagyon és egyéb körülmények szállítására.

Államok közötti szabályos vonalak szervezése

Ezek speciális megállapodások a kormányok és az egyes szervezetek között, amelyek meghatározzák az áruk szállítására használható szabályos útvonalakat. Ezek a dokumentumok útvonalakat határoznak meg, menetrendet vezetnek be a fuvarozók számára, meghatározzák a díjak összegét, az aláíró felek kötelezettségeit és felelősségét.

A menetrend szerinti közlekedési vonalak működésének kérdése annyira fontos, hogy egyéni európai államok külön megállapodást kötöttek egymás között, melynek rövidítése: AGTC vagy AGTC.

A közúti szállítási útvonalak használata, a járművel és a vezetővel szembeni követelmények

A dokumentumok harmadik csoportja mindenekelőtt az 1968. évi közúti közlekedési egyezmény. Egységesíti a közúti magatartás szabályait, követelményeket vezet be az ilyen típusú teherszállításban használt személygépkocsikra és egyéb járművekre, rendszámokra. A dokumentum egy része a járművezetők képzésének és megfelelőségének témájával foglalkozik. Bemutatjuk a vezetői engedélyek mintáit, és ismertetjük azok különböző szabálysértések miatti törlésének okait.

Egy másik fontos dokumentum az 1978-as egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről, amely elvezeti őket egy egységes Általános nézet... A szöveg megadja ezek részletes jellemzőit, leírását, helyét és a megfelelés sorrendjét.

Teherszállítás

A fent említett dokumentumcsoportok csak kiegészítései a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről szóló 1961. évi egyezménynek, valamint két megállapodásnak:

• a nemzetközi közúti árufuvarozásról vagy DEM (1969);
• a romlandó termékek és az e célra szánt speciális járművek nemzetközi szállításáról (1976).

HÁROMSZÖGELÉSI PONT

Mint fentebb említettük, az 1969. évi közúti árufuvarozási egyezmény a szabályozás egyik fő forrása. Elfogadását az ENSZ Európai Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága kezdeményezte. Oroszország 1983 óta vesz részt a szerződésben a Szovjetunió jogutódjaként, amely 1983-ban csatlakozott a CMR-hez (a dokumentum másik neve).

A nemzetközi közúti fuvarozásra vonatkozó egyezmény akkor alkalmazandó, ha a kézbesítés vagy átvétel helye abban az országban van, amely az okmány érvényességi területe. A megállapodásnak az Egyezmény rendelkezései által nem szabályozott feltételeit az egyik aláíró ország jogszabályai szerint kell értelmezni.

A dokumentum kötelező és kötelező az azt aláíró felek számára. Az árufuvarozási szerződés minden olyan rendelkezése, amely ellentétes ezekkel a normákkal, érvénytelennek minősül.

A CMR fő követelményei a rakomány nyilvántartására és átvételére, kiszállításának időpontjára, kiállítására, felelősségére, a követelések és igények benyújtásának eljárására és feltételeire vonatkoznak.

CMR számla

Nemzetközi megállapodás alapján a nemzetközi útvonalon történő árufuvarozásról számlát állítanak ki. A szerződést nem helyettesíti, hanem megkötésének tényét igazolja.

A dokumentumban fel kell tüntetni az ilyeneket kellékek:

• a fuvarozási szerződés megkötésének időpontja és helye;
• egyéni vállalkozó esetében - teljes név, cégnél - név, valamint a rakományt küldő, fogadó és szállító személyek vagy szervezetek címe;
• a tétel átvételének és átadásának helye, átvétel dátuma;
• jelölés, csomagolás típusa, ha veszélyes termékeket szállítanak - megfelelő jelzés megléte;
• a rakományhelyek számát, jelölését, ha több hely van, akkor mindegyik számát;
• a pontos szállított mennyiséget, általában a csomagolással együtt (bruttó tömeg) használják fel;
• teljesített kifizetések;
• a vámalakiságok teljesítéséhez szükséges utasítások;
• megjegyzés, hogy a fuvarozás az Egyezmény pontjaitól függetlenül megtörténik.

Néha a dokumentum más információkat is tartalmaz. NAK NEK további információ a számlán feltüntetett összegek a következők:

• túlterhelés tilalma;
• a feladó által teljesített fizetések, valamint azok, amelyeket a küldemény kézbesítésekor kell fizetni;
• az áruk költsége, a szállítási kamat összege;
• biztosítási követelmények és utasítások (a fuvarozó által biztosított), stb.

A DEM fuvarlevelet a feladó és a szállító írja alá. Három példányban készül, amely a feladónál és a fuvarozónál, a címzettnél marad.

Nemzetközi dokumentumok rakományszállításhoz

A határátlépéskor egyéb okiratokat is készítenek.

EX-1 nyilatkozat

Ez a dokumentum az EU-ban gyártott és a Nemzetközösségen kívülre exportált exporttermékeket kíséri. EX-1 nyilatkozat lehetővé teszi, hogy ne fizessen helyi áfát. Ezt az áru eladója vagy a vevő az áru kivitele előtti szakértői vámkezelés során állítja ki. A vevő számára az okmányt egy szállítmányozó vagy egy szállítmányozó cég képviselője állíthatja össze. A kiviteli nyilatkozatot az Európai Unió határának átlépésekor törlik. A dokumentum ben készült elektronikus formátumban páneurópai szerveren.

T1 Nyilatkozat

Az előzőtől eltérően a T1 nyilatkozat az Európán kívül gyártott árukat kíséri. Ha a rakományt személygépkocsival hozzák be, akkor azt vámraktárban dolgozzák fel. A beszállító vagy fuvarozó meghatalmazott képviselői felelősek ezért az eljárásért.

TIR rendszer

Ezt a rendszert azért vezették be, hogy egyszerűsítse a határátlépést a közúti fuvarozó társaságok számára az árutovábbítás során. További funkciója a nemzetközi közúti árufuvarozás szabályainak átláthatóvá tétele, amelyek szerint a különböző országok vámhatóságai működnek. A rendszer a világ több mint 50 országában működik, több mint 4 ezer fuvarozót vezérel.

A TIR rendszer szerint a közúti fuvarozással foglalkozó fuvarozó társaságok és egyéni vállalkozók az alábbi szabályokat tartják be:

• a szállított áruk lepecsételtek, azokhoz való hozzáférés kizárt;
• vigyen magával TIR-igazolványt (angol név - Carnet TIR).

TIR-igazolvány kíséri az árut az országok vámhatóságai között. A feladó és a címzett regisztrálva van benne. A dokumentumot felhatalmazott szervek (például az Orosz Föderációban - ASMAP) állítják össze.

Kívülről az okmány sötétsárga borítójú jegyzetfüzet, benne kiáltvány, páros utalványok (vám átlépéskor vonják vissza), jegyzőkönyv. Minden ilyen jegyzetfüzethez tartozik egy egyedi szám, amely betűk és számok kombinációja.

A dokumentum érvényessége korlátozott. A borítón a befejezés dátuma van bélyegezve. A TIR jegyzetfüzet megszerzéséhez nemzetközi fuvarozási engedéllyel és a járműbe való belépőkártyával kell rendelkeznie.

A verseny jellemzői a nemzetközi közúti szállításban

A nemzetközi árufuvarozásban meglehetősen magas a verseny. Egyes adatok szerint tehát az ázsiai és európai játékosok száma csak az ország területén éri el az ezret.

Közös eszköz versenyszabályozás az engedélyezési rendszer. Eszerint azok a fuvarozók jutnak piacra, akik megkapták a megfelelő engedélyeket, vagy "engedélyeket". Ilyen rendszerek a világ legtöbb országában működnek. Az engedélyek kiadásának feltételeit és eljárását kormányközi megállapodások szabályozzák.

Minden felelős és sikerre számító közúti fuvarozónak ismernie kell a közúti árufuvarozás okmányait, egyezményeit. Ez segít elkerülni a hibákat a munka során, és zökkenőmentesen eljuttatja az árut a címzetthez, valamint előnyöket szerez versenytársaival szemben.

Preambulum

ezen egyezmény részes államai,

megerősítve meggyőződése, hogy az egyenlőségen és a kölcsönös előnyökön alapuló nemzetközi kereskedelem fontos eleme az államok közötti baráti kapcsolatok fejlesztésének elősegítésében,

meggyõzõdve a nemzetközi kereskedelmi jog fokozatos harmonizációja és egységesítése, a jogi akadályok csökkentése vagy megszüntetése nemzetközi kereskedelem jelentősen hozzájárulnak az összes állam közötti általános gazdasági együttműködéshez az egyenlőség, az igazságosság és a közös érdekek, valamint minden nép jóléte alapján,

felismerés az 1924. augusztus 25-én Brüsszelben aláírt, a fuvarlevelekre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló nemzetközi egyezmény és annak jegyzőkönyvei, valamint az 1978. március 31-én Hamburgban is aláírt nemzetközi egyezmény jelentős hozzájárulása az árufuvarozásra vonatkozó jogszabályok harmonizációjához. tenger,

Figyelembe véve az ezen egyezmények elfogadása óta bekövetkezett technológiai és kereskedelmi változások, valamint azok megszilárdításának és korszerűsítésének szükségessége,

megjegyezve hogy a feladók és fuvarozók nem vehetnek igénybe egy kötelező érvényű egyetemes rendszert, amely támogatná a más szállítási módokat használó tengeri szállítási szerződések végrehajtását,

feltételezve hogy a tengeri szállítás egészére vagy egy részére vonatkozó nemzetközi szerződésekre vonatkozó egységes szabályok elfogadása hozzájárulna a jogbiztonsághoz, növelné a nemzetközi árufuvarozás hatékonyságát és új hozzáférési lehetőségeket teremtene a korábban távol lévő felek és piacok számára, és így kritikus szerepet játszana a kereskedelem és a gazdasági fejlődés elősegítése nemzeti és nemzetközi szinten egyaránt,

egyetért a következőkről:

1. fejezet Általános rendelkezések

1. cikk
Definíciók

Ezen egyezmény alkalmazásában:

1. "Szállítási szerződés": olyan szerződés, amelynek értelmében a fuvarozó a fuvardíj ellenében vállalja, hogy az árut egyik helyről a másikra szállítja. Egy ilyen megállapodás előírja a tengeri szállítást, és a tengeri fuvarozáson kívül más szállítási módokkal is előírhatja a fuvarozást.

2. „Szállítás megszervezésére vonatkozó szerződés”: olyan fuvarozási szerződés, amely meghatározott mennyiségű rakomány fuvarozását írja elő küldeménysorozatban, meghatározott időtartamon belül. A rakomány mennyiségének ilyen jelzése tartalmazhat minimális mennyiséget, maximális mennyiséget vagy meghatározott tartományt.

3. A „vonalhajózási szolgáltatás” olyan szállítási szolgáltatást jelent, amelyet közzététellel vagy hasonló módon kínálnak általános használatra, és amely magában foglalja a kijelölt kikötők között, a nyilvánosan elérhető menetrendeknek megfelelően rendszeres menetrend szerint közlekedő hajókkal történő fuvarozást.

4. "Nem lineáris szállítás": minden olyan szállítás, amely nem lineáris szállítás.

5. „Szállítmányozó”: az a személy, aki fuvarozási szerződést köt a feladóval.

a)„teljesítő fél”: a fuvarozón kívül minden olyan személy, aki teljesíti vagy vállalja, hogy teljesíti a fuvarozónak a fuvarozási szerződés szerinti kötelezettségeit az áruk átvételével, berakodásával, kezelésével, raktározásával, szállításával, gondozásával, kirakodásával vagy kiszállításával kapcsolatban. az, amelyben az ilyen személy közvetlenül vagy közvetve a fuvarozó kérésére vagy a fuvarozó felügyelete vagy ellenőrzése alatt jár el.

b) A „teljesítő fél” nem foglalja magában azokat a személyeket, akiket közvetlenül vagy közvetve a feladó, az okmányos feladó, az ellenőrző fél vagy a címzett alkalmaz, és nem a fuvarozó.

7. „Tengeri teljesítő fél”: olyan teljesítő fél, amely teljesíti vagy vállalja a fuvarozó kötelezettségeinek teljesítését a rakománynak a hajó berakodási kikötőjébe való megérkezése és a hajó kirakodási kikötőjéből való távozása között. . A szárazföldi fuvarozó csak akkor minősül tengeri teljesítő félnek, ha szolgáltatásait kizárólag a kikötő területén teljesíti vagy vállalja.

8. „Feladó”: az a személy, aki fuvarozási szerződést köt egy fuvarozóval.

9. „okmányos feladó”: a feladón kívül az a személy, aki beleegyezik abba, hogy a fuvarokmányon vagy fuvarozáson „feladónak” nevezzék el. elektronikus nyilvántartás.

10. „Tulajdonos”:

a) az a személy, aki az átruházható fuvarokmány tulajdonosa, és

i) ha az okmány megrendelési okmány, azon feladóként vagy címzettként van megjelölve, vagy az a személy, akinek a javára az okmányt megfelelően záradékolják, vagy

ii) ha az okirat üres záradékkal ellátott megbízási okirat vagy bemutató okirat, akkor az ilyen okirat bemutatója; vagy

b) az a személy, akinek a 9. cikk (1) bekezdésében meghatározott eljárásoknak megfelelően forgatható elektronikus fuvarozási nyilvántartást adtak ki vagy ruháztak át.

11. „Címzett”: az a személy, aki a fuvarozási szerződés vagy a fuvarokmány vagy az elektronikus fuvarnyilvántartás szerint jogosult az áru átvételére.

12. „Az áru ellenőrzésének joga”: a fuvarozási szerződésben foglalt jog arra, hogy a fuvarozónak az árura vonatkozó utasításokat adjon a 10. fejezetnek megfelelően.

13. „Ellenőrző Fél”: az a személy, aki az 51. cikkel összhangban jogosult az áruk ellenőrzésére.

14. „Szállítási okmány”: olyan okmány, amelyet egy fuvarozási szerződés alapján állítottak ki, és amely:

a)

b)

15. „Áruházható fuvarokmány”: olyan fuvarokmány, amely olyan nyelvezetet használva, mint a „megrendelés” vagy „tárgyalható”, vagy az ilyen okmányokra alkalmazandó jogban elismert, hasonló hatású megfelelő nyelvezet, meghatározza, hogy az árut a címzettnek küldték. a feladó, a címzett vagy a fuvarozó megrendelése, és amely nem tartalmazza kifejezetten, hogy „nem forgatható” vagy „nem átruházható”.

16. „Nem átruházható fuvarokmány”: az átruházható fuvarokmánytól eltérő fuvarokmány.

17. „Elektronikus üzenet”: elektronikus, optikai, digitális vagy hasonló eszközökkel készített, küldött, fogadott vagy tárolt információ, amelynek eredményeként a továbbított információ későbbi felhasználásra rendelkezésre áll.

18. „Elektronikus fuvarnyilvántartás”: a fuvarozó által a fuvarozási szerződésnek megfelelően elektronikus úton továbbított egy vagy több üzenetben található információ, beleértve az elektronikus fuvarnyilvántartáshoz logikailag kapcsolódó információkat a mellékletként való felvétel eredményeként, vagy a fuvarozó általi kiállítással egyidejűleg vagy azt követően elektronikus fuvarnyilvántartással egyébként összekapcsolva annak érdekében, hogy az elektronikus fuvarnyilvántartás részévé váljon, amely:

a) igazolja, hogy a fuvarozó vagy a teljesítő fél az árut a fuvarozási szerződésnek megfelelően átvette; és

b) fuvarozási szerződés meglétét jelzi, vagy ilyen szerződést tartalmaz.

19. „tárgyalható elektronikus fuvarnyilvántartás”: elektronikus fuvarnyilvántartás:

a) amelyen olyan nyelvek használatával, mint a „megrendelés” vagy „tárgyalható”, vagy az ilyen nyilvántartásokra alkalmazandó jogban elismert más megfelelő nyelvezet, amely hasonló következményekkel jár, jelzi, hogy az árut a feladó vagy a megrendelés alapján küldték el. a címzett, és amely nem mondja ki kifejezetten, hogy „nem forgatható” vagy „nem átruházható”; és

b) amelyet a 9. cikk (1) bekezdésében foglalt követelményeknek megfelelően használnak.

20. „Nem forgatható elektronikus fuvarnyilvántartás”: olyan elektronikus fuvarnyilvántartás, amely nem forgatható elektronikus fuvarnyilvántartás.

21. Az átruházható elektronikus szállítási irat „kibocsátása” az ilyen irat olyan eljárásokkal összhangban történő kiadását jelenti, amelyek biztosítják, hogy az irat létrehozásának pillanatától az érvénytelenné vagy érvénytelenné válásáig kizárólagos ellenőrzés alá kerüljön.

22. Egy forgatható elektronikus szállítási nyilvántartás „átruházása” az ilyen irat feletti kizárólagos ellenőrzés átadását jelenti.

23. „Szerződéses feltételek”: a fuvarozási szerződésre vagy a rakományra vonatkozó bármely információ (beleértve a rendelkezéseket, jelzéseket, aláírásokat és záradékokat), amely a fuvarokmányban vagy az elektronikus fuvarnyilvántartásban található.

24. „Rakomány”: bármilyen vagyontárgy, áru és tárgy, amelynek szállítását a fuvarozó a fuvarozási szerződésnek megfelelően vállalja, ideértve a csomagolást és minden olyan felszerelést és konténert, amelyet nem a fuvarozó vagy a fuvarozó nevében bocsátanak rendelkezésre.

25. "hajó": bármely hajó, amelyet tengeri áruszállításra használnak.

26. „Konténer”: bármilyen típusú teherkonténer, szállítható tartály vagy platform, cserélhető felépítmény vagy bármely hasonló csomagolóeszköz, amelyet a rakomány összevonására használnak, valamint az ilyen csomagoláshoz használt bármely tartozék.

27. „Jármű”: közúti vagy vasúti teherszállító jármű.

28. „Szállítmány”: a fuvarozónak a fuvarozási szerződés szerinti árufuvarozásért fizetett díjazás.

29. A „lakóhely” azt jelenti

a) az a hely, ahol bármely társaság vagy más jogi személy, illetve természetes vagy jogi személyek társulása található

i) az alapszabály szerinti székhely vagy bejegyzés helye, vagy a központi székhely székhelye, adott esetben,

ii. a központi igazgatás székhelye, ill

iii. a telephely, és

b) a magánszemély szokásos tartózkodási helye.

30. „Illetékes bíróság”: az egyik Szerződő Állam bírósága, amely az adott állam bíróságai közötti belső joghatósági megosztásra irányadó szabályokkal összhangban joghatóságot gyakorolhat egy vitában.

2. cikk
Ezen egyezmény értelmezése

Ezen egyezmény értelmezésekor figyelembe kell venni annak nemzetközi jellegét, valamint annak szükségességét, hogy előmozdítsák az egységes alkalmazást, valamint a nemzetközi kereskedelemben a méltányosság gyakorlását.

3. cikk
Űrlapkövetelmények

A 19. cikk (2) bekezdésében, a 23. cikk (1-4) bekezdésében meghatározott értesítések, megerősítés, hozzájárulás, megállapodás, nyilatkozat és egyéb üzenetek b, val velés d 36. cikk (1) bekezdésének albekezdése b 40. cikk (4) bekezdés, 44. cikk, 48. cikk (3) bekezdés, albekezdés b 51. § (1) bekezdését, 59. § (1) bekezdését, 63. §-át, 66. §-át, 67. § (2) bekezdését, 75. § (4) bekezdését, valamint a 80. § (2) és (5) bekezdését írásban kell megfogalmazni. E célokra elektronikus üzenetek használhatók, feltéve, hogy az ilyen adathordozót az azt küldő személy és a küldő személy hozzájárulásával használják.

4. cikk
A kifogások alkalmazhatósága és a felelősség határai

(1) Az Egyezmény minden olyan rendelkezése, amely a fuvarozó felelősségének kifogását vagy korlátozását írhatja elő, alkalmazni kell minden jogi vagy választottbírósági eljárásban, függetlenül attól, hogy a követelés szerződésen, károkozáson vagy más jogalapon alapul, és amelyet veszteség, kár vagy egyéb jogalap miatt indítottak. a fuvarozási szerződés hatálya alá tartozó áruk kézbesítésének késedelme vagy az Egyezmény szerinti bármely egyéb kötelezettség megszegése a következők tekintetében:

a) szállító vagy tengeri előadó fél;

b) a kapitány, a legénység vagy bármely más személy, aki a hajó fedélzetén szolgálatot teljesít; vagy

val vel) a fuvarozó vagy a tengeri előadó fél alkalmazottai.

2. Az Egyezmény minden olyan rendelkezése, amely a feladó vagy az okmányos feladó számára kifogást írhat elő, minden peres vagy választottbírósági eljárásban alkalmazandó, függetlenül attól, hogy a követelés a feladó ellen benyújtott szerződésen, károkozáson vagy más jogalapon alapul-e. , az okmányos szállító vagy azok alvállalkozói, ügynökei vagy alkalmazottai.

2. fejezet Alkalmazási kör

5. cikk
Általános hatály

1. A 6. cikk rendelkezéseire is figyelemmel, ez az Egyezmény azokra a fuvarozási szerződésekre vonatkozik, amelyek szerint az áru átvételének helye és az áru szállítási helye eltérő állapotban van, valamint a tengeri szállításhoz szükséges berakodási kikötő és a szállítási kikötő ugyanazon tengeri fuvarozás kirakodása eltérő állapotban van, ha a fuvarozási szerződés szerint az alábbi helyek valamelyike ​​az egyik Szerződő Államban található:

a) az áru átvételének helye;

b) berakodási kikötő;

val vel) az áruk szállításának helye; vagy

d)ürítőnyílás.

(2) Ezt az egyezményt a hajó, a fuvarozó, a teljesítő felek, a feladó, a címzett vagy bármely más érdekelt fél állampolgárságára való tekintet nélkül kell alkalmazni.

6. cikk
Konkrét kivételek

1. Ez az egyezmény nem vonatkozik a következő vonalhajózási szerződésekre:

a) charterek; és

b) a hajó vagy a rajta lévő hely használatára vonatkozó egyéb szerződések.

2. Ez az egyezmény nem vonatkozik a nemlineáris fuvarozásra vonatkozó fuvarozási szerződésekre, kivéve, ha:

a) a felek között nincs bérleti szerződés vagy egyéb megállapodás a hajó vagy a rajta lévő hely használatára vonatkozóan; és

b) fuvarokmányt vagy elektronikus fuvarnyilvántartást adtak ki.

7. cikk
Alkalmazás bizonyos felekre

A 6. cikk rendelkezései ellenére ezt az egyezményt kell alkalmazni a fuvarozó és a címzett, az ellenőrző fél vagy a birtokos közötti kapcsolatokban, akik nem az eredeti szerződő fele a charternek vagy az ezen egyezmény hatálya alól kizárt egyéb fuvarozási szerződésnek. Ez az Egyezmény azonban nem vonatkozik a 6. cikk értelmében kizárt fuvarozási szerződés eredeti felei közötti kapcsolatokra.

3. fejezet Elektronikus szállítási nyilvántartások

8. cikk
Az elektronikus szállítási nyilvántartások használata és következményei

Az ebben az egyezményben meghatározott követelményekre is figyelemmel:

a) minden, amit a jelen Egyezménynek megfelelően a fuvarokmányban szerepeltetni kell, elektronikus fuvarnyilvántartásban rögzíthető, feltéve, hogy az elektronikus fuvarnyilvántartás kiállítására vagy későbbi felhasználására a fuvarozó és a feladó beleegyezésével kerül sor; és

b) Az elektronikus fuvarnyilvántartás kiállítása, kizárólagos ellenőrzése vagy átadása ugyanazokkal a következményekkel jár, mint a fuvarokmány kiállítása, birtoklása vagy átruházása.

9. cikk.
Az átruházható elektronikus fuvarnyilvántartások használatára vonatkozó eljárások

(1) Az átruházható elektronikus fuvarnyilvántartást olyan eljárásoknak megfelelően kell alkalmazni, amelyek előírják:

a) az irat kiadásának és a tervezett birtokoshoz való továbbításának módja;

b) megerősítés az átruházható elektronikus szállítási nyilvántartás integritásának megőrzésére vonatkozóan;

val vel) az a mód, ahogyan a birtokos bizonyítani tudja, hogy ilyen birtokos; és

d) a visszaigazolás elküldésének módja arról, hogy az árut a birtokoshoz szállították, vagy a 10. cikk (2) bekezdésével vagy albekezdéseivel összhangban a(ii) és val vel 47. § (1) bekezdése szerint az elektronikus fuvarnyilvántartás jogerejét vagy érvényességét teljesen elvesztette.

2. Az e cikk (1) bekezdésében előírt eljárásokat a szerződéses feltételek határozzák meg, és biztosítják az akadálytalan tanúsítás lehetőségét.

10. cikk.
Tárgyalható fuvarokmány vagy forgatható elektronikus fuvarokmány pótlása

1. Ha forgatható fuvarokmányt állítanak ki, és a fuvarozó és a birtokos megállapodnak abban, hogy ezt az okmányt forgatható elektronikus fuvarokmányra cserélik:

a) a birtokos az átruházható fuvarokmányt vagy annak összes másolatát, ha egynél több példányt adtak ki, átadja a fuvarozónak;

b) a fuvarozó forgatható elektronikus fuvarokmányt állít ki a birtokosnak, amely nyilatkozatot tartalmaz arról, hogy az átruházható fuvarokmányt helyettesít; és

val vel) az átruházható fuvarokmány ekkor elveszti jogi erejét vagy érvényességét.

2. Ha forgatható elektronikus fuvarnyilvántartást állítanak ki, és a fuvarozó és a birtokos megállapodnak abban, hogy ezt az elektronikus fuvarnyilvántartást forgatható fuvarokmánnyal helyettesítik:

a) a fuvarozó az elektronikus fuvarnyilvántartás helyett forgatható fuvarokmányt ad ki a birtokosnak, amely nyilatkozatot tartalmaz arról, hogy az az átruházható elektronikus fuvarnyilvántartást helyettesíti; és

b) az elektronikus szállítási nyilvántartás ekkor már nem érvényes vagy nem érvényes.

4. fejezet A fuvarozó kötelezettségei

11. cikk.
Rakomány szállítása, kiszállítása

A fuvarozó az Egyezmény rendelkezéseire figyelemmel és a fuvarozási szerződés feltételeinek megfelelően a rakományt a rendeltetési helyére szállítja és átadja a címzettnek.

12. cikk.
Fuvarozói felelősség időtartama

(1) A fuvarozó ezen Egyezmény szerinti árukra vonatkozó felelősségének időtartama attól a pillanattól kezdődik, amikor a fuvarozó vagy a teljesítő fél átveszi az árut fuvarozásra, és az áru átadásával ér véget.

a) Ha az áru átvételének helye szerinti törvények vagy rendelkezések megkövetelik, hogy az árut olyan hatóságnak vagy más harmadik félnek átadják, amelytől a fuvarozó azt átveheti, a fuvarozó felelősségének ideje akkor kezdődik, amikor a fuvarozó átveszi az árut ettől a hatóságtól. vagy más harmadik fél.

b) Ha a szállítási hely törvényei vagy rendeletei előírják a fuvarozónak, hogy az árut olyan hatóságnak vagy más harmadik félnek adja át, amelytől a címzett azt átveheti, a fuvarozó felelősségi ideje akkor jár le, amikor a fuvarozó átadja az árut ennek a hatóságnak vagy egy másik harmadik félnek. buli.

3. A fuvarozó felelősségi idejének megállapítása céljából a felek megállapodhatnak az áru átvételének és átadásának idejében és helyében, azonban a fuvarozási szerződésben foglalt rendelkezés nem érvényes annyiban, hogy:

a) a rakomány átvételének pillanata a fuvarozási szerződés szerinti kezdeti berakodás megkezdése után következik be; vagy

b) az áru kiszállításának időpontja a fuvarozási szerződés szerinti végső kirakodás befejezése előtt van.

13. cikk.
Konkrét kötelezettségvállalások

1. A fuvarozó a 12. cikkben meghatározott és a 26. cikkben meghatározott felelősségének időtartama alatt gondoskodik a rakomány megfelelő és gondos átvételéről, berakodásáról, kezeléséről, berakásáról, szállításáról, tárolásáról, gondozásáról, valamint kirakodásáról, ill. szállítás.

(2) E cikk (1) bekezdésének rendelkezései ellenére, valamint a 4. fejezet és az 5–7. fejezet egyéb rendelkezéseinek sérelme nélkül, a fuvarozó és a feladó megállapodhat abban, hogy az áruk berakodását, kezelését, tárolását vagy kirakodását a feladó, okmányos feladó vagy címzett. Az ilyen megállapodást a szerződési feltételek tartalmazzák.

14. cikk.
A tengeri utazásra vonatkozó különleges kötelezettségek

A fuvarozó köteles a tengeri út előtt, annak megkezdésekor és alatt kellő gondossággal eljárni annak érdekében, hogy:

a) a hajó tengeri alkalmasságának biztosítása és fenntartása;

b) A hajó megfelelő személyzete, felszerelése és ellátása, valamint az ilyen személyzet fenntartása, felszerelése és ellátása a hajó teljes útja során; és

val vel) a rakterek és a hajó minden egyéb része, amelyen a rakományt szállítják, valamint a szállító által biztosított bármely konténer megfelelő állapotának és biztonságának biztosítása és fenntartása, amelyekben vagy amelyeken a rakományt szállítják, annak átvétele érdekében , szállítsa és gondoskodjon a biztonságáról.

15. cikk.
Rakomány, amely veszélyessé válhat

A 11. és 13. cikk rendelkezései ellenére a fuvarozó vagy a teljesítő fél megtagadhatja az áru átvételét vagy berakodását, és megtehet minden ésszerű intézkedést, ideértve az áru kirakodását, megsemmisítését vagy ártalmatlanná tételét, ha a kérdéses áru képviseli vagy ésszerűen várhatóan valós veszélyt jelent az emberekre, vagyontárgyakra vagy környezet a fuvarozó felelősségének időtartama alatt.

16. cikk
Rakományadomány tengeri úton

A 11., 13. és 14. cikk rendelkezései ellenére a fuvarozó vagy a teljesítő fél adományozhatja az árut a tengeren, ha ezt az áldozatot az általános biztonság érdekében vagy a fenyegetés elleni védelem érdekében ésszerűen meghozzák. emberi élet vagy más ingatlan, amely egyetlen vállalkozás részét képezi.

5. fejezet A fuvarozó felelőssége az áru elvesztéséért, sérüléséért vagy szállításának késedelméért

17. cikk.
A felelősség okai

(1) A fuvarozó felel a rakomány elveszéséért vagy megsérüléséért, valamint kézbesítésének késedelméért, ha a felperes bizonyítja, hogy az elveszés, sérülés vagy késedelem, vagy az az esemény vagy körülmény bekövetkezett, amely azt okozta vagy hozzájárult ahhoz. fejezetben meghatározott fuvarozói felelősség időtartama alatt.

2. A fuvarozó részben vagy egészben mentesül a jelen cikk (1) bekezdése szerinti felelősség alól, ha bizonyítja, hogy a veszteség, sérülés vagy késés oka vagy egyik oka nem tudható be az ő hibájából vagy bármely, az 1. pontban említett személy hibájából. 18. cikk.

3. A fuvarozó részben vagy egészben mentesül a jelen cikk (1) bekezdése szerinti felelősség alól, ha a hiba hiányának e cikk (2) bekezdése szerinti bizonyításának alternatívájaként bizonyítja, hogy a veszteséget, kárt vagy késést okozta. vagy hozzájárult egy vagy több következő eseményhez vagy körülményhez:

a) ellenállhatatlan erő;

b) kockázatok, veszélyek és balesetek a tengeren vagy más hajózható vizeken;

c) háború, ellenségeskedés, fegyveres konfliktusok, kalózkodás, terrorizmus, felkelések és polgári zavargások;

d) karantén korlátozások; kormányok, hatóságok, uralkodók vagy népek beavatkozása vagy akadályozása, ideértve a fuvarozó vagy a 18. cikkben említett bármely személy hibájából történő őrizetbe vételt, letartóztatást vagy elkobzást;

e) sztrájkok, kizárások, felfüggesztések vagy késések a munkában;

f) tűz a fedélzeten;

g) rejtett hibák, amelyek ésszerű gondossággal nem észlelhetők;

h) a feladó, az okmányos feladó, az ellenőrző fél vagy bármely más olyan személy cselekménye vagy mulasztása, akinek cselekményéért a feladó vagy az okmányos feladó a 33. vagy 34. szakasz szerint felelős;

én) a 13. cikk (2) bekezdésével összhangban létrejött megállapodás alapján a rakomány berakodása, kezelése, berakodása vagy kirakodása, kivéve, ha a fuvarozó vagy a teljesítő fél az ilyen tevékenységeket a feladó, az okmányos feladó vagy a címzett nevében végzi;

j) térfogat- vagy súlyvesztés, vagy bármely más veszteség vagy sérülés, amelyet a rakomány, a rakomány tulajdonságai vagy rejtett hibái okoznak;

k) a csomagolás vagy a jelölések nem megfelelő vagy rossz állapota, amelyeket nem a fuvarozó készített vagy nem a fuvarozó készítette;

l) mentési vagy életmentési kísérletek a tengeren;

m)ésszerű mentési intézkedések vagy a tengeren lévő ingatlan megmentésére tett kísérletek;

n)ésszerű intézkedések vagy kísérletek a környezet károsodásának elkerülésére; vagy

o) a fuvarozó intézkedései a 15. és 16. cikkben meghatározott jogkörök gyakorlása során.

4. A jelen cikk (3) bekezdésének rendelkezései ellenére a fuvarozó felelős az elvesztésből, sérülésből vagy késésből eredő károk egészéért vagy egy részéért:

a) ha az igénylő bizonyítja, hogy a fuvarozó vagy a 18. cikkben említett bármely személy hibája okozta vagy hozzájárult a szállító által említett eseményhez vagy körülményhez; vagy

b) ha a felperes bizonyítja, hogy a jelen cikk (3) bekezdésében fel nem sorolt ​​egyéb esemény vagy körülmény közrejátszott a veszteségben, a kárban vagy a késedelemben, és a fuvarozó nem tudja bizonyítani, hogy ez az esemény vagy körülmény nem tudható be az ő hibájából vagy a jelen cikk (3) bekezdésében meghatározott személy hibájából. 18. cikk.

5. A fuvarozó a jelen cikk (3) bekezdésében foglaltak ellenére felelősséggel tartozik az elvesztésből, sérülésből vagy késedelemből eredő károk egészéért vagy egy részéért is, ha:

a) az igénylő bizonyítja, hogy a veszteséget, kárt vagy késedelmet okozták, vagy valószínűleg okozták, vagy hozzájárultak ahhoz

i) a hajó nem tengeri állapota;

ii. a hajó személyzete, felszerelése vagy készletei nem megfelelőek; vagy

iii) az a tény, hogy a rakterek vagy a hajó egyéb részei, amelyekben a rakományt szállítják, valamint a szállító által biztosított bármely konténer, amelyben vagy amelyen a rakományt szállítják, nem voltak megfelelő vagy biztonságos állapotban a fogadáshoz, szállításhoz és a rakomány tárolása; és

b) a fuvarozó ezt nem tudja bizonyítani

i) a veszteséget, kárt vagy késést nem az albekezdésben meghatározott események vagy körülmények okozták a e cikk (5) bekezdése, vagy az

(ii) eleget tett a 14. cikk szerinti kellő gondosság gyakorlására vonatkozó kötelezettségének.

6. Ha a fuvarozó részben mentesül a jelen cikk szerinti felelősség alól, a fuvarozó csak annyiban felel, amennyiben az ilyen veszteség, kár vagy késés olyan eseménynek vagy körülménynek tudható be, amelyért e cikk értelmében felelős.

18. cikk.
A fuvarozó felelőssége más személyekért

A fuvarozó felelősséggel tartozik az Egyezmény szerinti kötelezettségeinek megszegéséért, amelyet cselekmény vagy cselekmény elmulasztása okozott:

a) bármely előadó fél;

b) a hajó kapitánya vagy legénysége;

c) a fuvarozó vagy előadó fél alkalmazottai; vagy

d) bármely más személy, aki teljesíti vagy vállalja, hogy teljesíti a fuvarozó bármely kötelezettségét a fuvarozási szerződés alapján, amennyiben ez a személy közvetlenül vagy közvetve a fuvarozó kérésére vagy a fuvarozó felügyelete vagy ellenőrzése alatt jár el.

19. cikk.
A tengeri előadó felek felelőssége

(1) A tengeri teljesítő felet megilletik az ezen egyezmény alapján a fuvarozót terhelő kötelezettségek és felelősségek, és jogosultak a fuvarozó ezen egyezményben meghatározott kifogásaira és felelősségi korlátaira, ha:

a) a tengeri teljesítő fél a rakományt az egyik Szerződő Államban szállításra átvette, vagy egy Szerződő Államban leszállította, vagy a rakományra vonatkozóan a szerződő állam egyik kikötőjében intézkedett; és

b) a veszteséget, kárt vagy késést okozó esemény bekövetkezett:

i) a rakománynak a hajó berakodási kikötőjébe való megérkezése és a hajó kirakodási kikötőjéből való indulása közötti időszakban;

(ii) amikor az áru az ő kezében volt; vagy

(iii) bármely más időpontban, amennyiben részt vett a fuvarozási szerződésben előírt tevékenységek végrehajtásában.

2. Ha a fuvarozó vállalja, hogy az ezen egyezmény alapján a fuvarozóra rótt kötelezettségeken kívül bármilyen más kötelezettséget vállal, vagy beleegyezik abba, hogy felelőssége meghaladja az ezen egyezmény szerint meghatározott határokat, a tengeri teljesítő felet nem köti az ilyen hozzájárulás, kivéve, ha kifejezetten beleegyezik az ilyen kötelezettségek vagy a felelősség ilyen tágabb határainak elfogadásába.

(3) A tengeri teljesítő fél felelős az egyezmény szerinti kötelezettségeinek megszegéséért, amelyet bármely olyan személy cselekménye vagy mulasztása okozott, akire a fuvarozó fuvarozási szerződés szerinti kötelezettségeinek teljesítését a feltételeknek megfelelően rábízta. cikk (1) bekezdésében előírtak szerint.

4. Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem ruház felelősséget a hajó parancsnokára vagy legénységére, illetve a fuvarozó vagy a tengeri teljesítő fél alkalmazottaira.

20. cikk.
Közös felelősség

1. Ha a fuvarozó és egy vagy több tengeri teljesítő fél felelős az áru elvesztéséért, sérüléséért vagy szállításának késedelméért, akkor felelősségük egyetemleges, de csak az ezen Egyezménynek megfelelően meghatározott korlátok között.

2. A 61. cikk rendelkezéseinek sérelme nélkül az ilyen személyek összesített felelőssége nem haladhatja meg az Egyezmény szerinti felelősség általános korlátait.

21. cikk.
Késés a szállításban

A rakomány kézbesítésének késedelme akkor következik be, ha a rakományt nem szállítják ki a fuvarozási szerződésben meghatározott rendeltetési helyre a megállapodás szerinti időtartam lejárta előtt.

22. cikk
Kompenzáció számítása

(1) Az 59. cikk rendelkezéseire is figyelemmel, a fuvarozó által az áru elvesztése vagy megsérülése miatt fizetendő kártérítés összegét az árunak az áru átadási helyén és időpontjában fennálló értékének figyelembevételével kell kiszámítani. a 43. cikknek megfelelően.

2. Az áru értékének meghatározása a csereár, ennek hiányában a piaci ár, illetve a csereár és a piaci ár együttes hiányában a szokásos érték alapján történik. azonos típusú és minőségű áruk szállításának helyén.

3. Az áru elvesztése vagy megsérülése esetén a fuvarozó nem felelős a jelen cikk (1) és (2) bekezdésében előírtakon felüli kártérítés megfizetéséért, kivéve azokat az eseteket, amikor a fuvarozó és a feladó beleegyeztek abba, hogy a 16. fejezetben meghatározott keretek között eltérő módon számítják ki a kártérítést.

23. cikk.
Figyelmeztetés elvesztés, sérülés vagy késedelem esetén

(1) Ellenkező bizonyíték hiányában úgy kell tekinteni, hogy a fuvarozó az árut a szerződéses feltételekben szereplő leírásának megfelelően leszállította, kivéve, ha az áru elvesztése vagy megsérülése esetén az áru elvesztése vagy sérülése esetén az ilyen veszteség általános jellegét jelzi. vagy a kárt a fuvarozónak vagy az árut kiszállító teljesítő félnek elküldik az áru átadása előtt vagy annak idején, vagy ha a veszteség vagy sérülés nem nyilvánvaló, az átadást követő hét munkanapon belül a szállítás helyén áruk.

2. Az e cikkben említett értesítés elmulasztása a fuvarozónak vagy a teljesítő félnek nem érinti az áru elvesztése vagy megsérülése miatti kártérítés követelésének jogát ezen egyezmény szerint, és nem érinti a teher kiszabását sem. a 17. cikkben előírt igazolást.

3. Az e cikkben említett értesítés nem szükséges az árunak a kiszállított személy és a felelősséget terhelő fuvarozó vagy tengeri teljesítő fél általi közös ellenőrzése során észlelt veszteség vagy sérülés esetén.

4. Nem jár kártérítés a késedelemért, ha az áru átadását követő huszonegy naptári napon belül nem küldték meg a fuvarozónak a késedelem okozta kárról szóló értesítést.

5. Ha az e cikkben említett értesítést az árut szállító teljesítő félnek küldik meg, akkor annak ugyanolyan hatása van, mintha azt a fuvarozónak küldték volna, és a fuvarozónak címzett értesítésnek ugyanolyan hatása van, mintha tengerészgyalogos oldalra küldték.

6. Bármilyen tényleges vagy feltételezett veszteség vagy kár esetén a vitában részt vevő felek minden ésszerű lehetőséget biztosítanak egymásnak az áru ellenőrzéséhez és elszámolásához, valamint hozzáférést biztosítanak az áruszállítással kapcsolatos nyilvántartásokhoz és dokumentumokhoz.

6. fejezet A fuvarozás meghatározott szakaszaira vonatkozó kiegészítő rendelkezések

24. cikk.
Eltérés a kurzustól

Ha az alkalmazandó jog szerint a hajó iránytól való eltérése a fuvarozó kötelezettségeinek megszegését jelenti, az ilyen eltérés önmagában nem zárja ki a fuvarozót vagy a teljesítő tengeri felet az ezen egyezményben előírt bármely kifogás vagy korlátozás alól, kivéve a a 61. cikkben.

25. cikk.
Fedélzeti rakomány hajókon

1. Rakomány csak akkor szállítható a hajó fedélzetén, ha:

a) az ilyen szállítást törvény írja elő;

b) fedélzeten történő szállításra kialakított konténerekben vagy járműveken szállítják, és a fedélzetet kifejezetten ilyen konténerek vagy járművek szállítására alakították ki; vagy

c) a fedélzeten történő fuvarozás a fuvarozási szerződés vagy a szokás, szokás vagy iparági gyakorlat szerint történik.

2. Az Egyezménynek a fuvarozó felelősségére vonatkozó rendelkezései vonatkoznak a fedélzeten szállított rakomány elvesztésére, sérülésére vagy kézbesítésének késedelmére e cikk (1) bekezdése szerint, de a fuvarozó nem vállal felelősséget az ilyen rakomány elvesztéséért vagy sérüléséért. rakomány vagy szállítási késedelem, amelyet a fedélzeten történő szállításával kapcsolatos különleges kockázatok okoznak, ha a rakományt az albekezdéseknek megfelelően szállítják a vagy val vel e cikk (1) bekezdése.

3. Ha a rakományt a jelen cikk (1) bekezdése szerint megengedett esetektől eltérő esetekben szállították a fedélzeten, akkor a fuvarozó felelős a rakomány elvesztéséért vagy sérüléséért, vagy szállításának késedelméért, amelyet kizárólag az okozott. fedélzeti szállításával, és nem jogosult a 17. cikkben meghatározott kifogásokra.

4. A fuvarozó nem hivatkozhat e cikk (1) bekezdésének c) albekezdésére olyan harmadik féllel kapcsolatban, aki jóhiszeműen szerzett forgatható fuvarokmányt vagy forgatható elektronikus fuvarokmányt, kivéve, ha a szerződéses feltételek kimondják, hogy a rakomány a fedélzetre kell vinni.

5. Ha a fuvarozó és a feladó kifejezetten megállapodtak abban, hogy az árut a raktérben szállítják, akkor a fuvarozónak nincs joga élni felelősségének korlátozásával az áru elvesztése, sérülése vagy kézbesítésének késedelme olyan mértékben, az ilyen veszteséget, sérülést vagy késést a fedélzeten történő szállítás okozza.

26. cikk
Szállítás tengeri szállítás előtt vagy után

Ha az áru elvesztése vagy megsérülése, vagy a szállítás késedelméhez vezető esemény vagy körülmény a fuvarozó felelősségi ideje alatt következik be, de csak a hajóra történő berakodás időpontjáig, vagy csak a hajóról történő kirakodás időpontjáig. a hajót, akkor ezen egyezmény rendelkezései nem élveznek elsőbbséget egy másik nemzetközi okmány rendelkezéseivel szemben, amelyek az ilyen veszteség, sérülés vagy késedelmet okozó esemény vagy körülmény bekövetkeztekor:

a) egy ilyen nemzetközi okmány rendelkezései szerint a fuvarozó valamennyi tevékenységére vagy bármely tevékenységére vonatkozna, ha a feladó külön és közvetlen szerződést kötött a fuvarozóval a szállítás azon konkrét szakaszáról, amelyben az elveszés vagy sérülés az áru megtörténtéről, vagy olyan eseményről vagy körülményről, amely a szállítás késedelméhez vezet;

b) kifejezetten előírja a fuvarozó felelősségét, a felelősség korlátozását vagy a követelés benyújtásának határidejét; és

val vel) szerződés alapján sem általánosságban, sem az ilyen okirat szerint a feladó sérelmére nem sérthető meg.

7. fejezet A feladó kötelezettségei a fuvarozóval szemben

27. cikk.
Rakomány szállítása szállításhoz

1. Ha a fuvarozási szerződés másként nem rendelkezik, a feladó köteles az árut fuvarozásra készen szállítani. A feladónak minden esetben olyan állapotban kell szállítania a rakományt, hogy az kibírja a tervezett szállítást, ideértve a berakodást, kezelést, rakományozást, rögzítést és rögzítést, valamint kirakodást, és úgy, hogy az emberben, ill. ingatlan.

2. A feladó köteles megfelelően és gondosan teljesíteni a 13. cikk (2) bekezdése szerint létrejött megállapodás szerint vállalt kötelezettségeket.

3. Ha a konténer be van csomagolva, vagy a járművet a feladó rakodja be, a feladó a tartalmat megfelelően és körültekintően elrakja, felcsatolja és rögzíti az ilyen konténerben vagy járművön oly módon, hogy az ne okozzon személyi sérülést, ill. ingatlan.

28. cikk.
Együttműködés a feladó és a fuvarozó között a tájékoztatás és az utasítások nyújtásában

A fuvarozó és a feladó köteles válaszolni egymásnak az áru megfelelő kezeléséhez és szállításához szükséges információk és utasítások iránti kérésére, ha ezek az információk a megkeresett fél rendelkezésére állnak, vagy a megkeresett fél ésszerű lehetőségei között van ilyen utasítások megadására. és ha az ilyen információkat és utasításokat nem, a kérelmező ésszerűen beszerezheti más forrásból.

29. cikk.
A feladó tájékoztatási, utasítási és dokumentumszolgáltatási kötelezettsége

(1) A feladó köteles haladéktalanul átadni a fuvarozónak az áruval kapcsolatos olyan információkat, utasításokat és dokumentumokat, amelyeket a fuvarozó más forrásból ésszerűen nem szerezhet be, és amelyek ésszerűen szükségesek:

a) az áruk megfelelő kezelése és szállítása, beleértve a szállító vagy a teljesítő fél által megteendő óvintézkedéseket; és

b) a fuvarozó által a tervezett fuvarozással kapcsolatban a hatóságok normáinak, előírásainak vagy egyéb követelményeinek való megfelelés, feltéve, hogy a fuvarozó kellő időben tájékoztatja a feladót a számára szükséges információkról, utasításokról és dokumentumokról.

2. E cikk egyetlen rendelkezése sem érinti az árukra vonatkozó bizonyos információk, utasítások és dokumentumok szolgáltatására vonatkozó konkrét kötelezettségeket, összhangban a hatóságok szabályaival, előírásaival vagy egyéb követelményeivel a tervezett szállítással kapcsolatban.

30. cikk.
A feladó felelősségének oka a fuvarozó felé

1. A feladó felelős a fuvarozót ért veszteségért vagy kárért, ha a fuvarozó bizonyítja, hogy az ilyen veszteséget vagy kárt a feladó jelen Egyezmény szerinti kötelezettségeinek megszegése okozta.

2. A 31. cikk (2) bekezdése és a 32. cikk szerinti kötelezettségeinek a feladó által okozott veszteség vagy kár kivételével a feladó részben vagy egészben mentesül a felelősség alól, ha a veszteség vagy kár oka vagy egyik oka nem tisztázható. a 34. cikkben említett bármely személy hibájának tulajdonítható.

3. Ha a feladó részben mentesül a jelen cikk szerinti felelősség alól, akkor a feladó csak a veszteségnek vagy kárnak azon részéért felelős, amely az ő vagy a 34. cikkben említett bármely személy hibájának tudható be.

31. cikk.
Információk a szerződéses feltételek megfogalmazásához

1. A feladó haladéktalanul megadja a fuvarozónak a szerződéses feltételek megfogalmazásához és a fuvarokmányok vagy elektronikus fuvarnyilvántartások kiállításához szükséges megbízható információkat, ideértve a 36. cikk (1) bekezdésében meghatározott feltételeket is, annak a félnek a nevét, akit a feladó megnevez. a feladót a szerződéses feltételekben, a címzett nevét, ha van, és annak a személynek a nevét, akinek a megrendelését a fuvarokmányt vagy az elektronikus fuvarokmányt ki kell adni, ha van ilyen.

2. Úgy kell tekinteni, hogy a feladó garantálta az e cikk (1) bekezdésével összhangban megadott információk pontosságát, amikor azt a fuvarozó átvette. A feladó köteles megtéríteni a fuvarozót az ilyen információk pontatlanságából eredő veszteségekért vagy károkért.

32. cikk.
Különleges szabályok a veszélyes árukra

Ha a rakomány természeténél fogva veszélyt jelent, vagy ésszerűen várhatóan veszélyt jelent az emberekre, a tulajdonra vagy a környezetre, akkor:

a) a feladó köteles a fuvarozót a rakomány fuvarozónak vagy teljesítő félnek történő átadása előtt időben értesíteni a rakomány veszélyes tulajdonságairól vagy természetéről. Ha a feladó ezt nem teszi meg, és a fuvarozó vagy a teljesítő más módon nem szerez tudomást a rakomány veszélyes tulajdonságairól vagy természetéről, úgy a feladó felelősséggel tartozik a fuvarozóval szemben a szállítás elmulasztásából eredő veszteségért vagy kárért. információ; és

b) a feladó megjelöli vagy felcímkézi a veszélyes árukat a hatóságok szabályaival, előírásaival vagy egyéb előírásaival összhangban, amelyek az áruk tervezett szállításának bármely szakaszában alkalmazandók. Ha a feladó ezt nem teszi meg, akkor ő felel a fuvarozóval szemben az elmulasztásából eredő veszteségért vagy kárért.

33. cikk.
A feladó jogainak és kötelezettségeinek az okmányos feladó általi elfogadása

1. Az okmányos feladót terhelik az e fejezet és az 55. cikk értelmében a feladót terhelő kötelezettségek és felelősségek, valamint élvezi a feladó e fejezetben és a 13. fejezetben meghatározott jogait és kifogásait.

2. E cikk (1) bekezdése nem érinti a feladó kötelezettségeit, felelősségét, jogait vagy kifogásait.

34. cikk.
A feladó felelőssége másokért

A feladó felelős az Egyezmény szerinti kötelezettségeinek bármely olyan személy cselekménye vagy mulasztása miatti megsértéséért, beleértve az alkalmazottakat, ügynököket és alvállalkozókat, akikre bármely kötelezettségének teljesítését rábízta, de a feladó nem felelős a a fuvarozó vagy a nevében eljáró teljesítő fél cselekményei vagy mulasztásai annak a fuvarozónak a neve, akire a feladó megbízta kötelezettségeinek teljesítését.

8. fejezet Szállítási okmányok és elektronikus szállítási nyilvántartások

35. cikk.
Szállítási okmány vagy elektronikus fuvarnyilvántartás kiállítása

Ha a feladó és a fuvarozó nem állapodott meg abban, hogy a fuvarokmányt vagy az elektronikus fuvarnyilvántartást nem használják fel, vagy ezek elmulasztása nem egyeztethető össze az ipari szokásokkal, szokásokkal vagy gyakorlattal, akkor az áru fuvarozásra történő átadásakor a fuvarozó vagy a teljesítő fél, a feladó, vagy ha a feladó hozzájárul, az igazolt feladó jogosult a fuvarozótól a feladó választása szerint megkapni:

a) nem átruházható fuvarokmány vagy – az albekezdés függvényében a 8. cikk, nem forgatható elektronikus szállítási nyilvántartás; vagy

b) a vonatkozó forgalomképes fuvarokmány vagy – az albekezdés függvényében a 8. cikk, forgatható elektronikus fuvarnyilvántartás, kivéve, ha a feladó és a fuvarozó megállapodott abban, hogy nem használnak forgatható fuvarokmányt vagy forgatható elektronikus fuvarokmányt, vagy ezek használatának elmulasztása összeegyeztethetetlen a szokásokkal, szokásokkal vagy iparági gyakorlattal.

36. cikk
Szerződéses feltételek

(1) A fuvarokmányban vagy a 35. cikkben említett elektronikus fuvarnyilvántartásban szereplő szerződéses feltételeknek tartalmazniuk kell a feladó által biztosított alábbi információkat:

a) a szállítandó rakomány megfelelő leírása;

b) a rakomány azonosításához szükséges főbb jelölések;

c) a helyek vagy tárgyak száma, vagy a rakomány mennyisége; és

d) a rakomány súlya, ha azt a feladó meghatározza.

(2) A 35. cikkben említett fuvarokmányban vagy elektronikus fuvarnyilvántartásban szereplő szerződéses feltételeknek tartalmazniuk kell továbbá:

a) nyilatkozatot a rakomány megjelenéséről és állapotáról, amikor azt a fuvarozó vagy a teljesítő fél fuvarozásra átvette;

b) a fuvarozó neve és címe;

c) a rakomány fuvarozó vagy teljesítő fél általi átvételének vagy a rakománynak a hajó fedélzetére történő berakodásának, illetve a fuvarokmány vagy elektronikus fuvarnyilvántartás kiállításának dátuma; és

d) ha a fuvarokmány forgatható, az átruházható fuvarokmány eredeti példányainak száma, ha egynél több eredetit bocsátanak ki.

(3) A 35. cikkben említett fuvarokmányban vagy elektronikus fuvarnyilvántartásban szereplő szerződéses feltételeknek tartalmazniuk kell továbbá:

a) a címzett neve és címe, ha a feladó jelezte;

b) a hajó neve, ha a fuvarozási szerződésben szerepel;

val vel) a rakomány átvételének és átadásának helye, ha a fuvarozó ismeri; és

d) berakodási és kirakodási kikötő, ha a fuvarozási szerződésben szerepel.

4. E cikk alkalmazásában a "rakomány megjelenése és állapota" kifejezés az albekezdésben a e cikk (2) bekezdése a rakomány típusát és állapotát jelenti, amelyet a következők alapján határoznak meg:

a) a becsomagolt rakomány ésszerű külső vizsgálata annak a feladó által a fuvarozónak vagy a teljesítő félnek történő átadásakor; és

b) a fuvarozó vagy a teljesítő fél által a fuvarokmány vagy elektronikus fuvarnyilvántartás kiállítása előtt ténylegesen végzett további ellenőrzés.

37. cikk.
Fuvarozó azonosítása

1. Ha a fuvarozót név szerint azonosítják a szerződéses feltételek, akkor a fuvarokmányban vagy az elektronikus fuvarnyilvántartásban a fuvarozó azonosítására vonatkozó minden egyéb információ semmis, amennyiben nem felel meg az azonosításnak.

2. Ha a szerződéses feltételekben egy személy nincs fuvarozóként azonosítva, az albekezdésnek megfelelően b A 36. cikk (2) bekezdése szerint azonban a szerződéses feltételek kimondják, hogy a rakományt a megnevezett hajó fedélzetére rakodták, akkor a hajó bejegyzett tulajdonosa minősül fuvarozónak, kivéve, ha ez a tulajdonos bizonyítja, hogy a hajót a fuvarozás során bareboat bérelték, és feltünteti a hajó bareboat bérlőjének nevét és címét, aki ebben az esetben fuvarozónak minősül. Ellenkező esetben a hajó bejegyzett tulajdonosa a fuvarozó nevének és címének megadásával cáfolhatja azt a feltételezést, hogy ő a fuvarozó. A személyzet nélküli bérbeadó ugyanilyen módon megcáfolhatja azt a feltételezést, hogy ő a fuvarozó.

3. Ebben a cikkben semmi sem akadályozza meg a felperest abban, hogy bebizonyítsa, hogy a szerződéses feltételekben vagy a jelen cikk (2) bekezdésével összhangban megnevezett személytől eltérő személy a fuvarozó.

38. cikk.
Aláírás

1. A fuvarokmányt a fuvarozó vagy a fuvarozó nevében eljáró személy írja alá.

2. Az elektronikus fuvarnyilvántartás tartalmazza a fuvarozó vagy a fuvarozó nevében eljáró személy elektronikus aláírását. Az ilyen elektronikus aláírásnak azonosítania kell az aláírót az elektronikus fuvarnyilvántartással kapcsolatban, és jeleznie kell, hogy a fuvarozó engedélyezte az elektronikus fuvarnyilvántartást.

39. cikk
Hátrányok a szerződéses feltételekben

(1) A 36. cikk 1., 2. vagy 3. szakaszában említett egy vagy több szerződéses feltétel hiánya vagy pontatlansága önmagában nem befolyásolja a fuvarokmány vagy elektronikus fuvarnyilvántartás jogi jellegét vagy érvényességét.

2. Ha a szerződési feltételek tartalmaznak dátumot, de nem jelzik annak jelentését, akkor ez a dátum minősül:

a) az a dátum, amikor a fuvarokmányban vagy az elektronikus fuvarozási nyilvántartásban feltüntetett összes rakományt a hajó fedélzetére rakták, ha a szerződéses feltételek kimondják, hogy a rakományt a hajó fedélzetére rakták; vagy

b) az a dátum, amikor a fuvarozó vagy a teljesítő fél átvette a rakományt, kivéve, ha a szerződéses feltételek azt jelzik, hogy a rakományt a hajó fedélzetére rakták.

3. Ha a szerződéses feltételek nem jelzik a rakomány megjelenését és állapotát abban az időpontban, amikor azt a fuvarozó vagy a teljesítő fél átvette, akkor úgy kell tekinteni, hogy a szerződéses feltételek azt jelzik, hogy a rakomány akkor jó megjelenésű és állapotú volt. a fuvarozó vagy az előadó fél kapta meg.

40. cikk.
Fenntartások a rakományra vonatkozó információkkal kapcsolatban a szerződéses feltételekben

(1) A fuvarozó a 36. cikk (1) bekezdésében említett információkkal kapcsolatban megfelelő záradékot tartalmazhat annak jelzésére, hogy a fuvarozó nem felelős a feladó által megadott információk pontosságáért, ha:

a) a fuvarozó ténylegesen tudatában van annak, hogy a fuvarokmány vagy az elektronikus fuvarnyilvántartás bármely lényeges rendelkezése helytelen vagy félrevezető; vagy

b) a fuvarozónak alapos okkal feltételezhető, hogy a fuvarokmány vagy az elektronikus fuvarnyilvántartás bármely lényeges rendelkezése helytelen vagy félrevezető.

(2) E cikk (1) bekezdésének sérelme nélkül, a fuvarozó a 36. cikk (1) bekezdésében említett információkba az e cikk (3) és (4) bekezdésében előírt körülmények között és módon egy olyan záradékot is beilleszthet, amely jelzi, hogy a fuvarozó nem vállal felelősséget a feladó által megadott adatok pontosságáért.

3. Abban az esetben, ha a rakományt nem zárt konténerben vagy járműben fuvarozásra adják át a fuvarozónak vagy a teljesítő félnek, vagy ha a rakományt zárt konténerben vagy járműben adják át és a fuvarozó vagy a végrehajtó ténylegesen megvizsgálja a rakományra vonatkozóan a fuvarozó a 36. cikk (1) bekezdésében meghatározott információkkal kapcsolatban a vonatkozó fenntartást tartalmazhatja, ha:

a) a fuvarozónak nem volt gyakorlatilag valós vagy üzletileg ésszerű lehetősége a feladó által megadott információk ellenőrzésére, ebben az esetben jelezheti, hogy milyen információkat nem tudott ellenőrizni; vagy

b) a fuvarozónak alapos okkal feltételezhető, hogy a feladó által megadott információ pontatlan, ebben az esetben tartalmazhat olyan záradékot, amelyet ésszerűen megbízható információnak tart.

4. Ha a rakományt zárt konténerben vagy járműben adják át a fuvarozónak vagy a teljesítő félnek fuvarozásra, akkor a fuvarozó megfelelő záradékot tartalmazhat az alábbiakban meghatározott információkkal kapcsolatban:

a) albekezdések a, b vagy a 36. cikk (1) bekezdésétől, ha:

i) a szállító vagy a teljesítő fél ténylegesen nem vizsgálta át a konténerben vagy járműben lévő rakományt; és

(ii) sem a szállító, sem a teljesítő fél egyébként nem ismerte a konténer vagy a jármű tartalmát a fuvarokmány és az elektronikus fuvarnyilvántartás kiállítása előtt; és

b) albekezdésben d a 36. cikk (1) bekezdése, ha:

i) sem a szállító, sem a teljesítő fél nem mérte le a konténert vagy a járművet, és a feladó és a fuvarozó a kiszállítás előtt nem állapodott meg abban, hogy a konténer vagy jármű súlyát lemérik, és a súlyt a szerződéses feltételek határozzák meg; vagy

(ii) Gyakorlatilag nem volt megvalósítható vagy kereskedelmileg ésszerű a konténer vagy jármű tömegének ellenőrzése.

41. cikk.
A szerződéses kikötések bizonyító ereje

Kivéve, ha a szerződéses feltételekkel kapcsolatban fenntartást tettek a 40. cikkben meghatározott körülmények között és módon:

a) a fuvarokmány vagy az elektronikus fuvarnyilvántartás prima facie bizonyítéka annak, hogy a fuvarozó átvette az árut a szerződéses feltételekben leírtak szerint;

b) A fuvarozó által a szerződéses feltételekkel kapcsolatban benyújtott ellenkező bizonyítás nem fogadható el, ha az ilyen szerződéses feltételeket tartalmazzák:

i) jóhiszeműen eljáró harmadik félnek átadott forgatható fuvarokmány vagy forgatható elektronikus fuvarokmány; vagy

ii. egy nem forgatható fuvarokmány, amely kimondja, hogy azt az áru kézbesítésének biztosításához át kell adni, és át kell adni a jóhiszeműen eljáró címzettnek;

val vel) A fuvarozó által az ellenkezőjére vonatkozó bizonyíték nem megengedett, ha a címzett jóhiszeműen jár el az alábbi szerződéses feltételek bármelyike ​​tekintetében, amelyek a nem átruházható fuvarokmányban vagy a nem átruházható elektronikus fuvarokmányban szerepelnek:

i) a 36. cikk (1) bekezdésében említett szerződéses feltételek, ha az ilyen szerződéses feltételeket a fuvarozó biztosítja;

ii. a konténerek száma, típusa és azonosító számai, de nem a konténerzárak azonosító számai; és

iii. a 36. cikk (2) bekezdésében említett szerződéses feltételek.

42. cikk.
"Bérmentesítve"

Ha a szerződéses feltételek tartalmazzák a "fuvar előre fizetett" vagy hasonló jelzést, a fuvarozó nem hivatkozhat a birtokossal vagy címzettel arra, hogy a fuvart nem fizették ki. Ez a cikk nem alkalmazandó, ha a birtokos vagy a címzett egyben a feladó is.

9. fejezet Rakomány szállítása

43. szakasz
Áru átvételi kötelezettség

Amikor a rakomány megérkezik a rendeltetési helyre, a fuvarozási szerződés szerint a rakomány kiszállítását igénylő címzett a rakomány átadását a fuvarozási szerződésben megállapított időpontban vagy időpontban és helyen átveszi, vagy , ilyen megállapodás hiányában abban az időben és helyen, ahol a szerződés feltételeit, a szokásokat, az ipari szokásokat és gyakorlatot, valamint a fuvarozás körülményeit figyelembe véve az áru kiszállítása ésszerűen megtörténhet. várt.

44. cikk.
A rakomány átvételének megerősítésére vonatkozó kötelezettség

A fuvarozó vagy az árut kiszállító teljesítő kérésére a címzett a szállítás helyén szokásos módon igazolja az áru átvételét a fuvarozótól vagy a teljesítőtől. A fuvarozó megtagadhatja az áru kiszállítását, ha a címzett megtagadja az átvétel visszaigazolását.

45. cikk.
Áruk kiszállítása abban az esetben, ha forgatható fuvarokmányt vagy forgatható elektronikus fuvarnyilvántartást nem adtak ki

Ha nem bocsátanak ki forgatható fuvarokmányt vagy forgatható elektronikus fuvarokmányt:

a) a fuvarozó az árut a 43. cikkben meghatározott időben és helyen átadja a címzettnek. A fuvarozó megtagadhatja az áru kiszállítását, ha a fuvarozó kérelmére a címzettnek állító személy nem igazolja magát megfelelően címzettként;

b) ha a címzett neve és címe nem szerepel a szerződéses feltételekben, az ellenőrző fél az árunak a rendeltetési helyre történő megérkezése előtt vagy annak időpontjában tájékoztatja a fuvarozót a címzett nevéről és címéről;

val vel)

(i) A címzett, miután megkapta az áru megérkezéséről szóló értesítést, nem kéri a 43. cikkben említett időpontban vagy határidőn belül, hogy a fuvarozó szállítsa ki az árut a rendeltetési helyre érkezéskor;

ii) a fuvarozó megtagadja az áru átadását, mert a címzettnek állító személy nem igazolja magát megfelelően címzettként; vagy

iii) a fuvarozó ésszerű erőfeszítések megtétele mellett nem tudja megtalálni a címzettet, hogy az áru kiszállítására vonatkozó utasítást kérjen, a fuvarozó erről tájékoztathatja az irányító felet, és utasítást kérhet az áru kézbesítéséhez. Ha ésszerű erőfeszítések megtétele után a fuvarozó nem tudja megtalálni az ellenőrző felet, a fuvarozó tájékoztathatja a feladót, és utasítást kérhet az áru kézbesítéséhez. Ha ésszerű erőfeszítések megtétele után a fuvarozó nem tudja megtalálni a feladót, a fuvarozó értesítheti az igazolt feladót, és utasításokat kérhet az áru kézbesítéséhez;

d) albekezdésnek megfelelően az árut az ellenőrző fél, a feladó vagy az okmányos feladó utasításai szerint szállító szállító. val vel pontja mentesül azon kötelezettsége alól, hogy az árut a fuvarozási szerződésnek megfelelően kiszolgáltassa.

46. ​​cikk
Áruszállítás abban az esetben, ha átadást igénylő, nem forgatható fuvarokmány került kiállításra

Ha olyan nem átruházható fuvarokmányt állítanak ki, amely szerint az áru átadásához át kell adni:

a) a fuvarozó az árut a 43. pontban meghatározott időben és helyen átadja a címzettnek, miután a címzett a fuvarozó kérésére megfelelően azonosította magát és átadta a nem átruházható okmányt. A fuvarozó megtagadhatja az áru kiszállítását, ha a címzettnek állító személy a fuvarozó kérésére nem igazolja megfelelően magát, és megtagadhatja az áru kiszállítását, ha a nem forgatható okmányt nem adják át. Ha egy nem átruházható okiratból több eredeti példányt állítanak ki, elegendő egy eredeti átadása, és a többi eredeti jogerőt veszít vagy érvényét veszti;

b) a 48. cikk (1) bekezdésében foglalt rendelkezések sérelme nélkül, ha az árut nem lehet leszállítani olyan okból,

(i) A címzett, miután megkapta az áru megérkezéséről szóló értesítést, nem kéri a 43. cikkben említett időpontban vagy időtartamon belül, hogy a fuvarozó az árut a rendeltetési helyre érkezéskor kézbesítse;

ii. a fuvarozó megtagadja az áru átadását, mert a címzettnek állító személy nem igazolja magát megfelelően címzettként, vagy nem nyújt be fuvarokmányt; vagy

(iii) a fuvarozó az ésszerű erőfeszítéseket követően nem tudja megtalálni a címzettet, hogy kézbesítési utasítást kérjen, akkor a fuvarozó tájékoztathatja a feladót, és utasítást kérhet a kézbesítéshez. Ha ésszerű erőfeszítések megtétele után a fuvarozó nem tudja megtalálni a feladót, a fuvarozó értesítheti az okmányos feladót, és utasításokat kérhet az áru kézbesítéséhez;

val vel) b pontja mentesül azon kötelezettsége alól, hogy az árut a fuvarozási szerződésnek megfelelően átadja, függetlenül attól, hogy át nem ruháztak-e számára át nem ruházható fuvarokmányt.

47. cikk.
Áruk kiszállítása forgatható fuvarokmány vagy forgatható elektronikus fuvarokmány kiállítása esetén

1. Ha forgatható fuvarokmányt vagy forgatható elektronikus fuvarokmányt állítanak ki:

a) Az átruházható fuvarokmány vagy forgatható elektronikus fuvarnyilvántartás birtokosa jogosult a fuvarozótól a rendeltetési helyre érkezését követően az áru kézbesítését követelni, amely esetben a fuvarozó az árut a fuvarozó által meghatározott időpontban és helyen szállítja ki. 43. cikk ennek a jogosultnak:

i) az átruházható fuvarokmány átadása után, és ha a birtokosa az albekezdésben meghatározott személyek egyike. a i. az 1. cikk (10) bekezdése, miután a birtokos megfelelően azonosította magát; vagy

ii. miután a birtokos a 9. cikk (1) bekezdésében említett eljárásokkal összhangban igazolta, hogy ő az átruházható elektronikus szállítási nyilvántartás birtokosa;

b) albekezdésben előírt követelmények nem teljesítése esetén a fuvarozó megtagadja az áru átadását a(én vagy a ii. ez a bekezdés;

c) ha az átruházható fuvarokmányból egynél több eredeti példányt állítanak ki, és az eredeti példányok számát ezen okmányon feltüntetik, akkor elegendő egy eredeti átadása, a többi eredeti érvénytelenné válik vagy érvénytelenné válik. Ha átruházható elektronikus fuvarnyilvántartást használtak, ez az elektronikus fuvarnyilvántartás érvénytelenné válik vagy érvénytelenné válik, miután az árut a 9. cikk (1) bekezdésében említett eljárásoknak megfelelően a birtokoshoz átadták.

(2) A 48. cikk (1) bekezdésében foglalt rendelkezések sérelme nélkül, ha az átruházható fuvarokmány vagy az átruházható elektronikus fuvarnyilvántartás kifejezetten kimondja, hogy az áru fuvarokmány vagy elektronikus fuvarnyilvántartás továbbítása nélkül is leszállítható, a következő szabályt kell alkalmazni. :

a) ha a rakomány nem szállítható abból az okból

(i) A birtokos, miután megkapta az áru megérkezéséről szóló értesítést, nem követeli meg a fuvarozótól az áru kézbesítését a rendeltetési helyre érkezéskor a 43. cikkben említett időpontban vagy határidőn belül;

ii. a fuvarozó megtagadja az áru átadását, mert a birtokosnak állító személy nem igazolja magát megfelelően az albekezdésben említett személyek közé a i) az 1. cikk (10) bekezdése; vagy

(iii) a fuvarozó az ésszerű erőfeszítéseket követően nem tudja megtalálni a birtokost, hogy kézbesítési utasítást kérjen, akkor a fuvarozó tájékoztathatja a feladót, és utasítást kérhet a kézbesítéshez. Ha ésszerű erőfeszítések megtétele után a fuvarozó nem tudja megtalálni a feladót, a fuvarozó értesítheti az okmányos feladót, és utasításokat kérhet az áru kézbesítéséhez;

b) albekezdésnek megfelelően a feladó vagy okmányos feladó utasításai szerint szállító szállító a e cikk (2) bekezdése mentesül azon kötelezettsége alól, hogy az árut a fuvarozási szerződésnek megfelelően a birtokosnak átadja, függetlenül attól, hogy átadtak-e neki forgatható fuvarokmányt, vagy hogy az áru átadását igénylő személy az átruházható elektronikus fuvarnyilvántartásnak megfelelően a 9. cikk (1) bekezdésében meghatározott eljárásokkal összhangban tudja igazolni, hogy ő a birtokosa;

val vel) oktató a e cikk (2) bekezdése értelmében megtéríti a fuvarozónak a birtokossal szembeni felelőssége miatt felmerült veszteségeit az albekezdés szerint. e e cikk (2) bekezdése. A fuvarozó megtagadhatja ezen utasítások teljesítését, ha ez a személy nem nyújt megfelelő biztosítékot, amelyet a fuvarozó ésszerűen kérhet;

d) olyan személy, aki miután a fuvarozó az árut az albekezdésnek megfelelően leszállította b e cikk (2) bekezdése szerint az áru ilyen szállítását megelőzően kötött szerződés vagy egyéb megállapodás alapján forgatható fuvarokmány vagy forgatható elektronikus fuvarokmány birtokosa lesz, a fuvarozási szerződés alapján jogokat szerez a fuvarozóval szemben. , kivéve az áru kézbesítésének követelésének jogát;

e) albekezdésektől függetlenül bés d A jelen cikk (2) bekezdése értelmében az a birtokos, aki az áru ilyen átadását követően válik birtokossá, és aki birtokossá válásakor nem tudott és ésszerűen nem is tudhatott a szállításról, megszerzi az alkuképes szállításban biztosított jogokat. dokumentumban vagy forgatható elektronikus szállítási nyilvántartásban. Ha a szerződéses feltételek meghatározzák az áru várható érkezési idejét, vagy megjelölik, hogyan lehet információt szerezni arról, hogy az árut leszállították-e, akkor feltételezhető, hogy a birtokos, amikor birtokossá vált, tudott vagy ésszerűen tudhatott az áruról az áru szállítása.

48. cikk.
A fennmaradó rakományt nem szállítják ki

1. E cikk alkalmazásában a rakomány csak akkor tekinthető át nem adottnak, ha a rendeltetési helyre érkezését követően:

a) a címzett nem fogadja el az áruk e fejezet szerinti kiszállítását a 43. cikkben meghatározott időben és helyen;

b) az ellenőrző fél, birtokos, feladó vagy okmányos feladó nem található, vagy nem ad megfelelő utasításokat a fuvarozónak a 45., 46. és 47. cikkel összhangban;

c) a fuvarozónak joga van vagy köteles megtagadni az áru kiszállítását a 44., 45., 46. és 47. cikkel összhangban;

d) a fuvarozó nem adhatja át az árut a címzettnek annak a helynek a törvényei vagy rendeletei szerint, ahol az árut kérik; vagy

e) a rakományt a fuvarozó egyéb okból nem tudja kiszállítani.

(2) A fuvarozónak a feladóval, az ellenőrző féllel vagy a címzettel kapcsolatban esetlegesen fennálló egyéb jogainak sérelme nélkül, ha az árut nem ellenőrizték, a fuvarozó kockáztathatja és az árura jogosult személy költségén, tegyen meg minden olyan intézkedést a rakomány tekintetében, amely az adott körülmények között ésszerűen szükséges lehet, beleértve:

a) helyezze el az árut egy raktárban bármilyen alkalmas helyen;

b) csomagolja ki a rakományt, ha az konténerekbe vagy járművekbe van csomagolva, vagy tegyen más intézkedéseket a rakommal kapcsolatban, beleértve annak mozgatását is; és

val vel) elrendelni a rakomány értékesítését vagy megsemmisítését a rakomány aktuális tartózkodási helyének gyakorlatával, jogszabályaival vagy előírásaival összhangban.

3. A fuvarozó e jogait e cikk (2) bekezdése szerint csak azt követően gyakorolhatja, hogy a javasolt intézkedésekről e cikk (2) bekezdésével összhangban ésszerű értesítést küldött a szerződéses feltételekben értesítendő személyként meghatározott személynek. az áruk rendeltetési helyére érkezéséről, ha ilyen személy meg van jelölve, valamint az alábbi személyek valamelyikének a listára helyezésük sorrendjében: a címzett, az ellenőrző fél vagy a feladó, ha ezek a személyek ismertek. hordozó.

4. Ha a rakományt az albekezdésnek megfelelően értékesítik val vel e cikk (2) bekezdése értelmében a fuvarozó az árura jogosult személy érdekében visszatartja az áru eladásából származó bevételt, azzal a feltétellel, hogy levonja a fuvarozónál felmerült költségek megtérítésére szolgáló összeget és a fuvarozót megillető egyéb összegeket. e rakomány szállításával kapcsolatban.

5. A fuvarozó nem vállal felelősséget az áru elvesztéséért vagy megrongálódásáért abban az időszakban, amikor az árut a jelen cikknek megfelelően nem szállították ki, kivéve, ha a felperes bizonyítja, hogy az ilyen veszteség vagy sérülés a meghibásodás következtében következett be. a fuvarozó köteles az adott körülmények között ésszerű intézkedéseket megtenni az áru megőrzése érdekében, és hogy a fuvarozó tudta vagy tudnia kellett volna, hogy az ilyen intézkedések megtételének elmulasztása a rakomány elvesztéséhez vagy károsodásához vezet.

49. cikk.
Rakomány visszatartása

Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem érinti a fuvarozó vagy a teljesítő fél azon jogát, hogy az árut az esedékes összegek kifizetésének biztosítása érdekében visszatartsa, amelyet a fuvarozási szerződés vagy az alkalmazandó jog előírhat.

10. fejezet Az irányító jogai

50. cikk.
A rakomány ellenőrzési jogának gyakorlása és hatálya

1. A rakomány ellenőrzésének jogát csak az irányító fél gyakorolhatja, és az a következőkre korlátozódik:

a) az áruval kapcsolatos utasítások megadásának vagy megváltoztatásának joga, amelyek nem minősülnek a fuvarozási szerződés változásának;

b) jog a rakomány átvételére a tervezett kikötőben vagy szárazföldi szállítás esetén az útvonal bármely pontján; és

c) joga van a címzettet bármely más személlyel helyettesíteni, beleértve az irányító felet is.

2. Az áru ellenőrzésének joga a fuvarozó 12. cikkben meghatározott felelősségének teljes időtartama alatt érvényben marad, és ezen időszak lejártával megszűnik.

51. cikk
Az irányító fél azonosítása és a rakomány ellenőrzési jogának átruházása

1. A jelen cikk 2., 3. és 4. pontjában meghatározott esetek kivételével:

a) a feladó az ellenőrző fél, kivéve, ha a feladó a fuvarozási szerződés megkötésekor a címzettet, az okmányos feladót vagy más személyt jelöli meg irányító félként;

b) az irányító félnek joga van a rakomány ellenőrzési jogát más személyre átruházni. A tulajdonjog átruházása a fuvarozó vonatkozásában azt követően lép hatályba, hogy az átruházó fél az átruházásról értesíti, és az átruházó fél lesz az irányító fél; és

c) az irányító fél megfelelően azonosítja magát, amikor a rakomány ellenőrzésére vonatkozó jogát gyakorolja.

2. Ha olyan nem átruházható fuvarokmányt bocsátottak ki, amely jelzi, hogy azt az áru átadásához át kell adni:

a) A feladó az ellenőrző fél, és átruházhatja a rakomány ellenőrzésének jogát a fuvarokmányban megnevezett címzettre, ha a fuvarokmányt záradékolás nélkül átadja neki. Ha egynél több eredeti okmányt adnak ki, az összes eredeti átadásra kerül az áruk ellenőrzési jogának átruházására; és

b) az ellenőrző fél a rakomány ellenőrzési jogának gyakorlása érdekében fuvarokmányt mutat be és megfelelően azonosítja magát. Ha egynél több eredeti dokumentumot adnak ki, minden eredeti példányt bemutatnak, ha ez nem történik meg, akkor a rakomány ellenőrzési joga nem gyakorolható.

3. Ha forgatható fuvarokmányt adtak ki:

a) az átruházható fuvarokmány birtokosa, vagy ha az átruházható fuvarokmány egynél több eredeti példányát állítják ki, az összes eredeti példány birtokosa az irányító fél;

b) a birtokos átruházhatja az áruk ellenőrzésének jogát egy forgatható fuvarokmány másik személyre való átruházásával az 57. cikkel összhangban. Ha egy ilyen okmány egynél több eredeti példányát adják ki, az összes eredeti példányt átruházzák egy ilyen személyre, hogy átruházzák a fuvarokmányhoz való jogot. ellenőrizni az árukat; és

c) a rakomány ellenőrzési jogának gyakorlásához a birtokos átruházható fuvarokmányt mutat be a fuvarozónak, és ha a birtokos az alpontban meghatározott személyek valamelyike. a i. az 1. cikk (10) bekezdése szerint a birtokos megfelelően azonosítja magát. Ha egynél több eredeti dokumentumot adnak ki, minden eredeti példányt bemutatnak, ha ez nem történik meg, akkor a rakomány ellenőrzési joga nem gyakorolható.

4. Ha forgatható elektronikus szállítási jegyzőkönyvet állítanak ki:

a) a birtokos az irányító fél;

b) a jogosult az áruk ellenőrzésének jogát egy másik személyre ruházhatja át az átruházható elektronikus szállítási nyilvántartásnak a 9. cikk (1) bekezdésében említett eljárásokkal összhangban történő átadásával; és

c) az áru ellenőrzési jogának gyakorlása érdekében a birtokos a 9. cikk (1) bekezdésében említett eljárásokkal összhangban bizonyítja, hogy ő a birtokosa.

52. cikk
A fuvarozó utasításai

(1) E cikk (2) és (3) bekezdésének rendelkezéseire is figyelemmel a fuvarozó köteles betartani az 50. cikkben említett utasításokat, ha:

a) az ilyen utasításokat adó személynek joga van gyakorolni a rakomány ellenőrzésének jogát;

b) az ilyen utasítások ésszerűen követhetők a fuvarozóhoz való eljutásuk időpontjában érvényes feltételeikkel összhangban; és

c) az ilyen utasítások nem zavarják a fuvarozó szokásos működését, beleértve a szállítási gyakorlatot.

(2) Az ellenőrző fél minden esetben megtéríti a fuvarozónak a fuvarozónál felmerülő ésszerű többletköltségeit, és garantálja a fuvarozónak azon veszteségek vagy károk megtérítését, amelyek a fuvarozót az abban foglalt utasítások gondos betartása miatt érhetik. e cikknek megfelelően, beleértve azt a kártérítést, amelyet a fuvarozó köteles fizetni az általa szállított egyéb rakományok elvesztése vagy sérülése esetén.

3. A fuvarozó biztosítékot kaphat az ellenőrző féltől azon többletköltségek, veszteségek vagy károk összegére, amelyek felmerülését a fuvarozó ésszerűen elvárja az e cikk szerinti bármely utasítás végrehajtásával kapcsolatban. A szállító megtagadhatja az utasítások teljesítését, ha a biztosítékot nem nyújtják.

4. A fuvarozó felelőssége az áru elvesztéséért vagy megsérüléséért, illetve a szállítási késedelemért, amely abból ered, hogy az e cikk (1) bekezdése szerinti kötelezettségét megszegve nem teljesítette az irányító fél utasításait, cikkek rendelkezései, a fuvarozó által fizetendő kártérítés összegére pedig az 59-61. cikk rendelkezései az irányadók.

53. cikk
A rakomány kézbesítettnek tekintendő

Az 52. cikk (1) bekezdése szerinti utasításoknak megfelelően leszállított rakományt a rendeltetési helyen leszállítottnak kell tekinteni, és az ilyen rakományra a 9. fejezet ilyen szállításra vonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni.

54. cikk
Változások a fuvarozási szerződésben

1. Az irányító fél az egyetlen személy, aki tárgyalhat a fuvarozóval a fuvarozási szerződésben az albekezdésekben meghatározottaktól eltérő módosításokról. bés val vel 50. cikk (1) bekezdése.

2. A fuvarozási szerződés változásai, beleértve az albekezdésekben meghatározott változtatásokat is bés val vel Az 50. cikk (1) bekezdése szerinti átruházható fuvarokmányban vagy átruházást igénylő nem átruházható fuvarokmányban szerepelnek, vagy forgatható elektronikus fuvarokmányban szerepelnek, vagy az irányító fél kérésére nem átruházható fuvarokmányban szerepelnek. fuvarokmány vagy szerepel egy nem forgatható elektronikus fuvarnyilvántartásban. Ha ilyen változtatásokat rögzítenek vagy beépítenek, azokat a 38. cikkel összhangban alá kell írni.

55. cikk.
További információk, utasítások vagy dokumentumok átadása a fuvarozónak

(1) Az ellenőrző fél a fuvarozó vagy a teljesítő fél kérésére haladéktalanul átadja azokat az árukra vonatkozó információkat, utasításokat vagy dokumentumokat, amelyeket a feladó még nem adott át, és amelyek ésszerűen nem állnak a fuvarozó rendelkezésére más forrásokból, és amelyek előfordulhat, hogy a fuvarozónak ésszerűen kell teljesítenie a szállítási szerződés szerinti kötelezettségeit.

2. Ha a fuvarozó ésszerű erőfeszítések megtétele után nem tudja megtalálni az ellenőrző felet, vagy ha az ellenőrző fél nem tud megfelelő információkat, utasításokat vagy dokumentumokat átadni a fuvarozónak, a feladó köteles ezeket megadni. Ha a fuvarozó ésszerű erőfeszítések megtétele után nem tudja megtalálni a feladót, az okmányos feladó köteles megadni ezeket az információkat, utasításokat vagy dokumentumokat.

56. cikk
Változás megegyezés szerint

A fuvarozási szerződést kötő felek módosíthatják az albekezdések hatályát bés c Az 50. cikk (1) bekezdése, az 50. cikk (2) bekezdése és az 52. cikk. A felek korlátozhatják vagy kizárhatják az albekezdésben meghatározott áruk ellenőrzési jogának átruházásának lehetőségét is. b 51. cikk (1) bekezdése.

11. fejezet Jogátruházás

57. szakasz
Olyan esetek, amikor forgatható fuvarokmányt vagy forgatható elektronikus fuvarnyilvántartást adtak ki

(1) Ha átruházható fuvarokmányt állítanak ki, a jogosult az ebben az okmányban foglalt jogait másra ruházhatja át:

a) megfelelő záradék alapján - vagy más személynek, vagy üresen, ha az okirat megbízás; vagy

b) jóváhagyás nélkül, ha:

i) az okirat bemutató okirat vagy üres záradékkal ellátott okmány; vagy

ii. az okmányt a megnevezett személy utasítására bocsátják ki, és az átruházás az első birtokos és a megnevezett személy között történik.

(2) Ha forgatható elektronikus fuvarnyilvántartást bocsátanak ki, annak jogosultja az ezen elektronikus fuvarnyilvántartásban foglalt jogait – függetlenül attól, hogy azt a megnevezett személy megbízásából vagy megbízásából adták-e át – az elektronikus fuvarnyilvántartás átadásával a 2. sz. 9. cikk (1) bekezdésében meghatározott eljárások.

58. cikk.
A tulajdonos felelőssége

1. Az 55. cikk rendelkezéseinek sérelme nélkül, az a birtokos, aki nem a feladó, és nem gyakorol semmilyen fuvarozási szerződés szerinti jogot, nem vállal felelősséget a fuvarozási szerződés alapján kizárólag azon az alapon, hogy ő a birtokos.

2. Az a birtokos, aki nem a feladó, és aki a fuvarozási szerződésből eredő bármely jogát gyakorolja, vállalja a fuvarozási szerződésben rá rótt minden felelősséget, amennyiben az ilyen felelősséget egy átruházható fuvarokmány vagy forgatható fuvarozási elektronikus nyilvántartás írja elő, vagy abból származik. tőlük.

3. E cikk (1) és (2) bekezdésének alkalmazásában az a birtokos, aki nem a feladó, nem gyakorolja a fuvarozási szerződés szerinti jogait pusztán azért, mert:

a) a 10. cikkel összhangban megállapodik a fuvarozóval abban, hogy az átruházható fuvarokmányt forgatható elektronikus fuvarokmányra cserélje, vagy az átruházható elektronikus fuvarokmányt cserélhető fuvarokmánnyal helyettesítse; vagy

b)átruházza jogait az 57. cikknek megfelelően.

12. Fejezet A felelősség határai

59. cikk
A felelősség határai

(1) A 60. cikk és a 61. cikk (1) bekezdésének rendelkezéseire is figyelemmel, a fuvarozó felelőssége az Egyezmény szerinti kötelezettségeinek megszegéséért darabonként vagy egyéb szállítási egységenként 875 elszámolási egységre vagy bruttó tömeg kilogrammonként 3 elszámolási egységre korlátozódik. a követelés vagy vita tárgyát képező áru értékét, attól függően, hogy melyik összegtől a magasabb, kivéve, ha az áru értékét a feladó bejelentette, és azt a szerződéses feltételek tartalmazzák, vagy ha a fuvarozó és a feladó nagyobb összegben állapodott meg mint az e cikkben meghatározott felelősségkorlátozás mértéke.

2. Ha az árut konténerben, raklapon vagy hasonló szállítható eszközön szállítják, amelyet az áruk összevonására használnak, vagy járműben vagy azon szállítják, akkor a szerződéses feltételekben felsorolt ​​szállítási helyek vagy egységek az ilyen áruba vagy azokon csomagolva kerülnek szállításra. szállítóeszközt vagy járművet szállítási helyként vagy egységként kell kezelni. Ilyen felsorolás hiányában az ilyen szállítóeszközben vagy járművön lévő árukat egyetlen szállítási egységként kell kezelni.

3. Az ebben a cikkben említett elszámolási egység a meghatározás szerinti „különleges lehívási jog” egység. Az ebben a cikkben feltüntetett összegek átváltásra kerülnek az állam nemzeti valutájára, ennek a pénznemnek a bírósági vagy választottbírósági ítélet napján, vagy a felek megállapodása szerinti időpontjában érvényes értékének megfelelően. A Nemzetközi Valutaalap tagjaként részt vevő Szerződő Állam nemzeti valutája „különleges lehívási jogának” egységekben kifejezett értékét a Nemzetközi Valutaalap által a saját ügyleteire vonatkozó időpontban alkalmazott értékelési módszer szerint számítják ki. és települések. A Nemzetközi Valutaalapnak nem tagja Szerződő Állam nemzeti valutájának „különleges lehívási jogának” egységekben kifejezett értékét az adott állam által előírt módon kell kiszámítani.

60. cikk.
A késedelem miatti veszteségért vállalt felelősség határai

A 61. cikk (2) bekezdésére is figyelemmel, az áruk késésből eredő elvesztése vagy sérülése esetén a kártérítés összegét a 22. cikk szerint kell kiszámítani, és a késedelem okozta gazdasági veszteségekért való felelősség a fuvar 2,5-szeresének megfelelő összegre korlátozódik. a fogvatartott tekintetében fizetendő.rakomány kiszállítása. Az e cikk és az 59. cikk (1) bekezdése szerint fizetendő teljes összeg nem haladhatja meg azt a határt, amelyet az 59. cikk (1) bekezdése szerint az érintett rakomány teljes elvesztésére megállapítottak volna.

61. cikk
A felelősség korlátozásához való jog elvesztése

(1) Sem a fuvarozó, sem a 18. cikkben említett személyek nem jogosultak az 59. cikkben vagy a fuvarozási szerződésben meghatározott felelősségkorlátozásra, ha az igénylő bizonyítja, hogy a kárt a a fuvarozó jelen Egyezményhez fűződő kötelezettségének megszegése a felelősség korlátozásához való jogot követelő személy személyes cselekményének vagy mulasztásának tudható be, amelyet ilyen kár okozásának szándékával, vagy súlyos gondatlanságból követtek el, és megértették a károkozás valószínűségét. olyan károkat.

(2) Sem a fuvarozó, sem a 18. cikkben említett személyek nem jogosultak a 60. cikkben meghatározott felelősségkorlátozásra, ha az igénylő bizonyítja, hogy az áru kézbesítésének késedelmét a személy személyes cselekménye vagy tétlensége okozta. a károkozás késedelemből vagy súlyos gondatlanságból történő előidézésének szándékával elkövetett felelősség korlátozásának joga, valamint a kár bekövetkezésének valószínűségének ismeretében.

13. fejezet A kereset benyújtásának határideje

62. cikk
A cselekvések korlátozása

(1) A kétéves időszak lejárta után semmilyen jogi lépés vagy választottbíróság nem kezdeményezhető az ezen Egyezmény szerinti kötelezettségek megszegéséből eredő követelésekkel vagy vitákkal kapcsolatban.

2. Az e cikk (1) bekezdésében meghatározott határidő azon a napon kezdődik, amelyen a fuvarozó a rakományt leszállította, vagy abban az esetben, ha a rakományt nem, vagy csak a rakomány egy részét kézbesítették, az utolsó napon kezdődik rakományt kellett szállítani. Az a nap, amelyen ez az időszak kezdődik, nem számít bele.

3. A jelen cikk (1) bekezdésében meghatározott határidő lejártától függetlenül bármelyik fél felhasználhatja követelését kifogásként vagy a másik fél követelésével szembeni beszámítás céljából.

63. szakasz
A kereset benyújtásának határidejének meghosszabbítása

A 62. cikkben meghatározott határidő nem függeszthető fel vagy megszakítható, de az, akivel szemben a keresetet benyújtották, ezen időtartam alatt bármikor meghosszabbíthatja ezt a határidőt a felpereshez intézett nyilatkozattal. Ez az időszak további nyilatkozattal vagy nyilatkozatokkal tovább meghosszabbítható.

64. cikk
Kártérítési igény

Kártérítési igényt a 62. cikkben meghatározott határidő lejárta után felelősségre vont személy benyújthat, ha a kártérítési igényt az alábbi határidők közül később nyújtják be:

a)

b) kilencven napon belül attól a naptól kezdődően, amikor a kártérítést kérelmező vagy megfizette a követelést, vagy felhívást kapott, hogy indítson eljárást önmaga ellen, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

65. cikk
Követelések fuvarozóként azonosított személlyel szemben

A bareboat bérbeadóval vagy a 37. cikk (2) bekezdése szerint fuvarozóként azonosított személlyel szemben a 62. cikkben meghatározott határidő lejárta után lehet keresetet benyújtani, ha az ilyen keresetet a következő határidők közül későbbiekben nyújtják be. :

a) az eljárás megindításának helye szerinti állam alkalmazandó joga által megengedett határidőn belül; vagy

b) kilencven napon belül attól a naptól számítva, amikor a fuvarozót azonosították, vagy amikor a bejegyzett tulajdonos vagy a hajó nélküli bérbeadó a 37. cikk (2) bekezdése értelmében megdöntötte a fuvarozói vélelmet.

14. fejezet Joghatóság

66. szakasz
A fuvarozó azt állítja

Hacsak a fuvarozási szerződés nem tartalmaz a 67. vagy 72. cikknek megfelelő kizárólagos joghatósági megállapodást, az igénylő jogosult a jelen Egyezmény alapján bírósági eljárást indítani a fuvarozóval szemben:

a) olyan illetékes bíróság előtt, amely az alábbiak valamelyikére rendelkezik joghatósággal:

i) a fuvarozó székhelye;

iv. azt a kikötőt, amelyben a rakományt a hajóra először berakodják, vagy azt a kikötőt, amelyben a rakományt a hajóról végül kirakodják; vagy

b) a feladó és a fuvarozó megállapodása alapján meghatározott illetékes bírósághoz vagy bíróságokhoz az ezen egyezmény alapján esetlegesen felmerülő, a fuvarozóval szembeni követelések eldöntése céljából.

67. cikk
Bírósági megállapodások megválasztása

1. Az albekezdés szerint választott bíróság joghatósága b A 66. cikk kizárólagos a szerzõdõ felek közötti vitákra, ha a felek ebben megállapodnak, és ha a joghatóságot biztosító megállapodás:

a) a szállítás megszervezéséről szóló szerződésben található, amely közvetlenül tartalmazza a felek nevét és címét, és

i) -án kötődik egyéni alapon vagy

ii. egyértelmű nyilatkozatot tartalmaz a kizárólagos joghatósági megállapodás meglétéről, és feltünteti a szállítási szerződés ilyen megállapodást tartalmazó szakaszait; és

b) egyértelműen jelzi az egyik Szerződő Állam bíróságát vagy az egyik Szerződő Állam egy vagy több meghatározott hajóját.

2. Az e cikk (1) bekezdése szerint megkötött kizárólagos bírósági jogválasztásról szóló megállapodás csak abban az esetben köti azt a személyt, aki nem szerződő fél a szállítás megszervezéséről, ha:

a) alpontban meghatározott helyek valamelyikén található a bíróság a 66. cikk;

b) az ilyen megállapodást fuvarokmány vagy elektronikus fuvarokmány tartalmazza;

c) ezt a személyt megfelelően értesítik arról a bíróságról, amely előtt a keresetet benyújtják, és hogy ennek a bíróságnak a kizárólagos joghatósága; és

d) a tárgyaláson eljáró bíróság joga elismeri, hogy a személyt kizárólagos joghatósági megállapodás kötheti.

68. szakasz
Tengeri előadó fél követelései

A felperesnek jogában áll az egyezmény értelmében eljárást indítani egy tengeri teljesítő fél ellen az alábbi helyek valamelyike ​​felett joghatósággal rendelkező illetékes bíróság előtt:

a) a haditengerészeti előadó fél lakóhelye; vagy

b) azt a kikötőt, amelyben a tengeri végrehajtó fél a rakományt átveszi, vagy azt a kikötőt, amelyben a tengeri végrehajtó fél a rakományt leszállítja, vagy azt a kikötőt, amelyben a tengeri végrehajtó fél a rakományra vonatkozó intézkedéseit végzi.

69. cikk
Nincs további joghatósági ok

A 71. és 72. cikkre is figyelemmel, ezen egyezmény alapján a fuvarozó vagy a tengeri teljesítő fél ellen nem indítható jogi eljárás a 66. vagy 68. cikkben meghatározottaktól eltérő bíróság előtt.

70. szakasz
Előzetes vagy ideiglenes jellegű letartóztatás és intézkedések

Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem érinti a joghatóságot az előzetes vagy korlátozó jellegű intézkedésekkel kapcsolatban, beleértve a letartóztatást is. Annak az államnak a bírósága, amelyben az ideiglenes vagy ideiglenes intézkedést meghozták, nem rendelkezik joghatósággal az ügy érdemében való döntésre, kivéve, ha:

a) e fejezet követelményei nem teljesülnek; vagy

b) az ebben az államban hatályos nemzetközi egyezmény nem rendelkezik erről.

71. cikk
Követelések összevonása és átruházása

(1) Hacsak nem áll fenn a 67. vagy a 72. cikk értelmében kötelező érvényű kizárólagos bírósági választási megállapodás, ha ugyanazzal az eseménnyel kapcsolatban egy keresetet indítanak mind a fuvarozó, mind a haditengerészeti teljesítő fél ellen, akkor az ilyen kereset csak A 66. és a 68. cikknek megfelelően meghatározott bíróság előtt. Ilyen bíróság hiányában az ilyen kereset az albekezdés szerint meghatározott bíróság előtt terjeszthető elő. b 68. cikk, ha van ilyen bíróság.

2. A 67. vagy 72. cikk értelmében kötelező érvényű kizárólagos bírósági választási megállapodás kivételével a fuvarozó vagy a tengeri teljesítő fél olyan keresetet indít, amelynek célja a felelősség hiányának nyilatkozata, vagy bármely más olyan kereset, amelyre vonatkozóan bármely személyt megfosztanák a 66. vagy 68. § szerinti bíróságválasztás jogától, az alperes kérelmére vissza kell vonnia keresetét, miután az alperes a 66. vagy a 68. § szerint meghatározott bíróságot választotta. , amelyben a kereset újra előterjeszthető.

72. cikk
Vita utáni megállapodás és illetékesség az alperes megjelenése esetén

(1) A vita felmerülését követően a vitában részt vevő felek megállapodhatnak abban, hogy azt bármely illetékes bíróság előtt rendezik.

(2) E felek felett az az illetékes bíróság rendelkezik joghatósággal, amelynél az alperes a joghatóságának megkérdőjelezése nélkül e bíróság szabályai szerint megjelenik.

73. szakasz
Elismerés és végrehajtás

(1) Az egyik Szerződő Államban jelen Egyezmény alapján joghatósággal rendelkező bíróság által hozott határozatot a másik Szerződő Államban e másik Szerződő Állam jogszabályai szerint kell elismerni és végrehajtani, ha mindkét állam a 74. cikkel összhangban nyilatkozatot tett.

(2) A bíróság megtagadhatja az elismerést és a végrehajtást az elismerés és a végrehajtás megtagadása érdekében az adott bíróság joga által megengedett indokok alapján.

3. Jelen fejezet egyetlen területi szervezet szabályzatának alkalmazását sem érinti. gazdasági integráció amely az Egyezmény részes fele az adott regionális gazdasági integrációs szervezet tagállamai közötti kapcsolatokban hozott határozatok elismerése vagy végrehajtása tekintetében, függetlenül attól, hogy azokat az Egyezmény elfogadása előtt vagy után hoztak.

74. cikk
A 14. fejezet alkalmazása

15. fejezet: Választottbíráskodás

75. cikk
Választottbírósági megállapodások

(1) E fejezetre is figyelemmel a felek megállapodhatnak abban, hogy az ezen egyezmény szerinti árufuvarozási szerződéssel kapcsolatban esetlegesen felmerülő vitákat választottbíróság elé terjesztik.

(2) A választottbírósági eljárást a fuvarozóval szemben követelést benyújtó személy választása szerint a következő címen kell lefolytatni:

a) a választottbírósági megállapodásban erre a célra meghatározott bárhol; vagy

b) bármely más olyan államban található hely, amely a következő helyek bármelyikét tartalmazza:

i) a fuvarozó székhelye;

ii. az áru átvételének helye a fuvarozási szerződésben meghatározottak szerint;

iii. az áru szállítási helye a fuvarozási szerződésben meghatározottak szerint; vagy

iv. azt a kikötőt, amelyben a rakományt a hajóra először felrakodják, vagy azt a kikötőt, amelyben a rakományt a hajóról végül kirakodják.

3. A választottbírósági megállapodásban a választottbíróság helyének feltüntetése kötelező a jelen megállapodás felei közötti viták esetén, ha azt olyan szállítási szerződés tartalmazza, amely egyértelműen feltünteti a felek nevét és címét, és amely:

a) egyedi alapon kötnek; vagy

b) választottbírósági megállapodás létezésére vonatkozó közvetlen nyilatkozatot tartalmaz, és kifejezetten utal a szállítási szerződés választottbírósági megállapodást tartalmazó szakaszaira.

4. Ha a választottbírósági megállapodást e cikk (3) bekezdése szerint kötötték, akkor olyan személy számára, aki nem szerződő fél a szállítás megszervezéséről szóló szerződésben, csak abban az esetben kötelező a választottbírósági eljárás helyét ebben a megállapodásban feltüntetni, ha:

a) alpontban meghatározott helyek valamelyikén van a megállapodásban meghatározott választottbírósági eljárás b e cikk (2) bekezdése;

b) a megállapodást fuvarokmány vagy elektronikus fuvarokmány tartalmazza;

val vel) azt a személyt, akinek az ilyen feltüntetése kötelező, megfelelően értesíteni kell a választottbírósági eljárás helyéről; és

d) az alkalmazandó jog lehetővé teszi, hogy a választottbírósági megállapodás kötelező érvényű legyen az adott személyre nézve.

5. E cikk (1), (2), (3) és (4) bekezdésének rendelkezései bármely választottbírósági kikötés vagy megállapodás részének tekintendők, és az ilyen záradék vagy megállapodás bármely rendelkezése, amennyiben az azokkal összeegyeztethetetlen, érvénytelen.

76. szakasz
Választottbírósági megállapodás nemlineáris szállításra

(1) Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem érinti a választottbírósági megállapodás érvényesítésének lehetőségét a nemlineáris szállításra vonatkozó fuvarozási szerződésben, amelyre ez az egyezmény vagy ezen egyezmény rendelkezései vonatkoznak, az alábbiak alapján:

a) a 7. cikk alkalmazása; vagy

b) ezen egyezménynek a felek általi önkéntes felvétele egy olyan fuvarozási szerződésbe, amelyre egyébként nem vonatkozna ez az egyezmény.

2. E cikk (1) bekezdése ellenére a fuvarokmányban vagy elektronikus fuvarnyilvántartásban szereplő választottbírósági megállapodás, amelyre a 7. cikk alkalmazása értelmében ez az Egyezmény vonatkozik, e fejezet hatálya alá tartozik, ha az ilyen fuvarokmány vagy elektronikus fuvarnyilvántartás:

a) nem azonosítja a chartában részt vevő feleket és a charter vagy más szerződés időpontját, amely a 6. cikk alkalmazása miatt kizárt az Egyezmény hatálya alól; és

77. szakasz
Vita utáni választottbírósági megállapodás

A jelen fejezetben és a 14. fejezetben foglalt rendelkezések ellenére a vitában részt vevő felek megállapodhatnak abban, hogy azt bárhol választottbírósági úton rendezik, miután felmerült a vita.

78. szakasz
A 15. fejezet alkalmazása

E fejezet rendelkezései csak azon Szerződő Államokra nézve kötelezőek, amelyek a 91. cikkel összhangban kijelentették, hogy ezek a rendelkezések kötelező érvényűek lesznek rájuk nézve.

16. fejezet A szerződéses kikötések érvényessége

79. cikk
Általános rendelkezések

1. Ha az Egyezmény másként nem rendelkezik, a fuvarozási szerződés bármely rendelkezése semmis, amennyiben:

a) közvetlenül vagy közvetve kizárja vagy korlátozza a szállító vagy a tengeri teljesítő fél ezen egyezmény szerinti kötelezettségeit;

b) közvetlenül vagy közvetve kizárja vagy korlátozza a fuvarozó vagy a tengeri teljesítő fél felelősségét az Egyezmény szerinti kötelezettségének megszegéséért; vagy

val vel) rendelkezik az áru biztosítási jogainak a fuvarozó vagy a 18. cikkben említett személy javára történő átruházásáról.

2. Ha az Egyezmény másként nem rendelkezik, a fuvarozási szerződés bármely rendelkezése semmis, amennyiben:

a) közvetlenül vagy közvetve kizárja, korlátozza vagy kiterjeszti a feladó, címzett, ellenőrző fél, birtokos vagy okmányos feladó ezen egyezmény szerinti kötelezettségeit; vagy

b) közvetlenül vagy közvetve kizárja, korlátozza vagy kiterjeszti a feladó, a címzett, az ellenőrző fél, a birtokos vagy az okmányos feladó felelősségét az Egyezmény szerinti bármely kötelezettségének megszegéséért.

80. cikk.
A fuvarozás szervezésére vonatkozó szerződések speciális szabályai

(1) A 79. cikk rendelkezései ellenére a fuvarozó és a feladó közötti viszonyban az egyezmény hatálya alá tartozó szállítási szerződés több vagy kevésbé jelentős jogokat, kötelezettségeket és felelősségeket írhat elő, mint az ebben az egyezményben meghatározott jogok, kötelezettségek és felelősségek. Egyezmény.

2. Az Egyezmény rendelkezéseitől való eltérés e cikk (1) bekezdése szerint csak akkor kötelező érvényű, ha:

a) a fuvarozás megszervezésére vonatkozó szerződés közvetlen utalást tartalmaz arra, hogy eltér ezen Egyezmény rendelkezéseitől;

b) szállítási szerződés

i) egyedileg jön létre, vagy

ii. tartalmazza a szerződés azon fuvarszervezési szakaszainak közvetlen megjelölését, amelyekben az ilyen eltérések megengedettek;

c) a feladó lehetőséget kap a fuvarozási szerződés megkötésére az Egyezményben meghatározott feltételek mellett, e cikk szerinti eltérés nélkül, és erről értesítik; és

d) visszavonulás

ii) nem átruházható általános szerződési feltételek nem rendelkeznek.

3. A fuvarozó árainak és szolgáltatásainak nyilvánosan elérhető árjegyzéke, fuvarokmánya, fuvarozási elektronikus nyilvántartása vagy hasonló okmánya nem minősül a jelen cikk (1) bekezdése szerinti fuvarszervezési szerződésnek, hanem a fuvarozás megszervezésére vonatkozó szerződésnek. a szállítás a szerződés rendelkezéseiként hivatkozva tartalmazhatja az ilyen dokumentumok rendelkezéseit.

4. E cikk (1) bekezdése nem vonatkozik az albekezdésekben meghatározott jogokra és kötelezettségekre aés b 14., valamint 29. és 32. §-ok, valamint az ezek megsértéséből eredő felelősség; e cikk (1) bekezdése nem vonatkozik a 61. cikkben említett cselekményből vagy mulasztásból eredő felelősségre.

5. Ha a fuvarozásszervezési szerződés megfelel a jelen cikk (2) bekezdésében foglalt követelményeknek, akkor a fuvarozásszervezési szerződésnek az Egyezmény rendelkezéseitől eltérő rendelkezéseit kell alkalmazni a fuvarozásszervezési szerződésnek az ezen Egyezmény rendelkezéseitől eltérő rendelkezéseit a fuvarozó és a feladón kívüli bármely személy, feltéve, hogy:

a) az ilyen személy olyan tájékoztatást kapott, amely kifejezetten jelzi, hogy a fuvarszervezési szerződés eltér ezen Egyezmény rendelkezéseitől, és kifejezetten beleegyezett abba, hogy az ilyen eltérésekhez magára nézve kötelező erejű; és

b) az ilyen hozzájárulás nem csak a nyilvánosan elérhető fuvarozói árakban és szolgáltatásokban, fuvarokmányban vagy elektronikus fuvarnyilvántartásban szerepel.

(6) Az eltérés feltételeinek teljesülését annak bizonyítása terheli, aki azt állítja, hogy jogosult az eltérésre.

81. cikk
Az élő állatokra és bizonyos egyéb árukra vonatkozó különleges szabályok

A 79. cikk rendelkezései ellenére és a 80. cikk rendelkezéseinek sérelme nélkül a fuvarozási szerződés kizárhatja vagy korlátozhatja mind a fuvarozó, mind a hajót teljesítő fél kötelezettségeit vagy felelősségét, ha:

a) az áru élő állat, de az ilyen kizárások vagy korlátozások nem érvényesek, ha az igénylő bizonyítja, hogy az áru elvesztése vagy megsérülése, vagy a szállítás késedelme a fuvarozó vagy a cikkben említett személy cselekményének vagy mulasztásának következménye. 18, amelyet azzal a szándékkal követtek el, hogy az áru ilyen elvesztését vagy károsodását, vagy késedelem miatti veszteséget okozzon, vagy súlyos gondatlanság miatt követték el, és tudatában volt az áru elvesztésének vagy megsérülésének valószínűségének vagy az ilyen veszteség valószínűségének. késés következtében; vagy

b) az áru természete vagy állapota, vagy a fuvarozás körülményei és feltételei olyanok, hogy ésszerű alapot képeznek egy különleges megállapodáshoz, feltéve, hogy az ilyen fuvarozási szerződés nem vonatkozik a szokásos kereskedelmi szállításokra, és hogy az ilyen rakomány szállításához ne legyen forgatható fuvarokmány vagy forgatható elektronikus fuvarlevél.

17. fejezet Az Egyezmény által nem szabályozott kérdések

82. szakasz
Nemzetközi egyezmények, amelyek az áruk más szállítási módokkal történő szállítását szabályozzák

Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem érinti a következő nemzetközi egyezmények rendelkezéseinek alkalmazását, beleértve az ezen egyezmény hatálybalépésének napján hatályban lévő és a fuvarozónak az áruk elvesztése vagy megsérülése esetén fennálló felelősségét szabályozó jövőbeni módosításokat is. :

a) bármely, az áruk légi szállítását szabályozó egyezmény, amennyiben az ilyen egyezmény, annak rendelkezéseivel összhangban, a fuvarozási szerződés bármely részére vonatkozik;

b) bármely, a szárazföldi árufuvarozást szabályozó egyezmény, amennyiben az ilyen egyezmény, annak rendelkezéseivel összhangban, vonatkozik a hajó fedélzetén szállított közúti tehergépjárműre rakva maradt áruk szállítására;

c) bármely, a vasúti árufuvarozást szabályozó egyezmény, amennyiben az ilyen egyezmény – annak rendelkezéseivel összhangban – a vasúti fuvarozáson túlmenően a tengeri árufuvarozásra is vonatkozik; vagy

d) bármely, a belvízi árufuvarozást szabályozó egyezmény, amennyiben az ilyen egyezmény a rendelkezéseivel összhangban átrakodás nélküli áruszállításra vonatkozik, mind belvízi, mind tengeri szállításra.

83. szakasz
Általános felelősségkorlátozás

Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem érinti a hajótulajdonosok felelősségének általános korlátozását szabályozó nemzetközi egyezmények vagy nemzeti jogszabályok alkalmazását.

84. cikk
Általános átlag

Ebben az Egyezményben semmi sem érinti a fuvarozási szerződés feltételeinek vagy a nemzeti jognak a kártérítésre vonatkozó rendelkezéseinek általános átlagban történő alkalmazását.

85. cikk
Utasok és poggyász

Ez az egyezmény nem vonatkozik az utasok és poggyászaik szállítására vonatkozó szerződésekre.

86. cikk
Nukleáris baleset által okozott kár

A jelen Egyezmény rendelkezései értelmében nem keletkezik felelősség a nukleáris esemény által okozott károkért, ha az üzemeltető nukleáris létesítmény felelős az ilyen károkért:

a) az 1964. január 28-i kiegészítő jegyzőkönyvvel, valamint az 1982. november 16-i és 2004. február 12-i jegyzőkönyvvel módosított, az atomenergia területén harmadik felek felelősségéről szóló, 1960. július 29-i párizsi egyezménynek megfelelően, a Bécsi Egyezmény A Bécsi Egyezmény és az 1988. szeptember 21-i Párizsi Egyezmény alkalmazásáról szóló együttes jegyzőkönyvvel módosított, valamint a Bécsi Egyezményt módosító 1997. szeptember 12-i Jegyzőkönyvvel módosított, 1963. május 21-i polgári jogi felelősségről szóló nukleáris károkért. A nukleáris károkért való polgári jogi felelősségről szóló 1963. évi egyezmény vagy a nukleáris károk kiegészítő kártalanításáról szóló 1997. szeptember 12-i egyezmény, beleértve ezen egyezmények bármely módosítását és a nukleáris létesítmény üzemeltetőjének nukleáris károkért való felelősségére vonatkozó jövőbeni egyezményeket incidens; vagy

b) az ilyen károkért való felelősségre vonatkozó nemzeti jognak megfelelően, feltéve, hogy ez a jog minden tekintetben olyan kedvező a kárt szenvedő személyek számára, mint a Párizsi vagy Bécsi Egyezmény, vagy a nukleáris károk kiegészítő megtérítéséről szóló egyezmény.

18. fejezet Záró rendelkezések

87. szakasz
Letéteményes

Az Egyesült Nemzetek Szervezetének főtitkára ezen egyezmény letéteményese.

88. cikk
Aláírás, ratifikáció, elfogadás, jóváhagyás vagy csatlakozás

(1) Ez az egyezmény 2009. szeptember 23-án, a hollandiai Rotterdamban, majd ezt követően az Egyesült Nemzetek Szervezetének New York-i központjában áll nyitva aláírásra minden állam számára.

(2) Ezt az egyezményt az aláíró államoknak meg kell erősíteniük, el kell fogadniuk vagy jóvá kell hagyniuk.

3. Ez az Egyezmény az aláírásra való megnyitás napjától minden nem aláíró állam számára nyitva áll a csatlakozásra.

4. A megerősítő, elfogadó, jóváhagyó és csatlakozási okiratokat az Egyesült Nemzetek Szervezete főtitkáránál kell letétbe helyezni.

89. szakasz
Más egyezmények felmondása

1. Egy állam, amely megerősíti, elfogadja, jóváhagyja ezt az egyezményt vagy csatlakozik ahhoz, és amely részes fele a hajóraklevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló, 1924. augusztus 25-én Brüsszelben aláírt nemzetközi egyezménynek, a Nemzetközi Egyezményt módosító jegyzőkönyvnek. Egyezmény a fuvarlevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről, amelyet Brüsszelben, 1968. február 23-án írtak alá, vagy az 1968. február 23-án módosító jegyzőkönyvvel módosított, a hajóraklevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló nemzetközi egyezményt módosító jegyzőkönyv , amelyet 1979. december 21-én írtak alá Brüsszelben, egyidejűleg felmondja ezt az egyezményt és a hozzá tartozó jegyzőkönyvet vagy jegyzőkönyveit, amely fele, erről értesítve Belgium kormányát, kijelentve, hogy a felmondás azon a napon lép hatályba, Az egyezmény erre az államra nézve lép hatályba.

2. Az az állam, amely megerősíti, elfogadja, jóváhagyja ezt az egyezményt vagy csatlakozik ahhoz, és amely részes fele az Egyesült Nemzetek Szervezete 1978. március 31-én Hamburgban megkötött tengeri árufuvarozási egyezményének, egyidejűleg felmondja ezt az egyezményt egy értesítés elküldésével. az Egyesült Nemzetek Szervezete főtitkárához azzal a nyilatkozattal, hogy a felmondás azon a napon lép hatályba, amikor ez az Egyezmény az adott állam tekintetében hatályba lép.

3. E cikk alkalmazásában ezen egyezmény megerősítése, elfogadása, jóváhagyása, valamint az e cikk (1) és (2) bekezdésében felsorolt ​​okiratokhoz részes államok csatlakozása, amelyről szóló értesítést a letéteményesnek a megállapodás megkötése után kell megküldeni. A jelen Egyezmény hatálybalépése addig nem lép hatályba. Ezen egyezmény letéteményese konzultál az e cikk (1) bekezdésében említett okiratok letéteményeseként eljáró belga kormánnyal az e tekintetben szükséges koordináció biztosítása érdekében.

90. cikk.
Fenntartások

Az Egyezményhez nem lehet fenntartásokat tenni.

91. cikk
A nyilatkozatok eljárása és következményei

(1) A 74. és 78. cikkben engedélyezett nyilatkozatok bármikor megtehetők. A 92. cikk (1) bekezdése és a 93. cikk (2) bekezdése által megengedett kezdeti nyilatkozatokat az aláírás, a megerősítés, az elfogadás, a jóváhagyás vagy a csatlakozás időpontjában kell megtenni. Ezen egyezmény értelmében semmilyen más nyilatkozat nem megengedett.

2. Az aláíráskor tett nyilatkozatokat megerősítéskor, elfogadáskor vagy jóváhagyáskor meg kell erősíteni.

(3) A nyilatkozatokat és azok megerősítését írásban kell megtenni, és hivatalosan közölni kell a letéteményessel.

4. A nyilatkozat az Egyezménynek az érintett államra vonatkozó hatálybalépésével egyidejűleg lép hatályba. Az a nyilatkozat azonban, amelyről a letéteményes a hatálybalépést követően hivatalos értesítést kap, a letéteményes általi kézhezvételétől számított hat hónap elteltét követő hónap első napján lép hatályba.

(5) Bármely állam, amely ezen egyezmény értelmében nyilatkozatot tett, a letéteményeshez intézett hivatalos írásbeli értesítéssel bármikor visszavonhatja ezt a nyilatkozatot. A nyilatkozat visszavonása vagy módosítása, amennyiben ezt az egyezmény lehetővé teszi, az értesítésnek a letéteményes általi kézhezvételétől számított hat hónap elteltét követő hónap első napján lép hatályba.

92. cikk
Következmények az államon belüli területi egységekre nézve

(1) Ha egy Szerződő Államnak két vagy több olyan területi egysége van, amelyekben az ezen egyezmény által szabályozott kérdésekben eltérő jogrendszerek vonatkoznak, az aláírás, megerősítés, elfogadás, jóváhagyás vagy csatlakozás időpontjában kijelentheti, hogy ez az egyezmény valamennyi területre vonatkozik. területi egységeire vagy csak egy vagy többre, és kérelmét más kérelem benyújtásával bármikor módosíthatja.

(2) Ezeket a nyilatkozatokat a letéteményes tudomására kell hozni, és egyértelműen meg kell jelölniük azokat a területi egységeket, amelyekre az egyezmény vonatkozik.

3. Ha egy Szerződő Állam e cikk értelmében kijelentette, hogy ez az Egyezmény egy vagy több területi egységre vonatkozik, de nem minden területi egységre, akkor ezen Egyezmény alkalmazásában úgy kell tekinteni, hogy egy olyan területi egységben található hely, amelyre Ez az Egyezmény nem alkalmazandó, nem található egyik Szerződő Államban sem.

4. Ha egy Szerződő Állam nem tesz nyilatkozatot e cikk (1) bekezdése értelmében, akkor ezt az Egyezményt az adott állam összes területi egységére alkalmazni kell.

93. §
Regionális gazdasági integrációs szervezetek részvétele

(1) A szuverén államok által létrehozott és az ezen egyezmény által szabályozott bizonyos ügyekben illetékes regionális gazdasági integrációs szervezet is aláírhatja, megerősítheti, elfogadhatja, jóváhagyhatja ezt az egyezményt, vagy csatlakozhat ahhoz. Ebben az esetben a regionális gazdasági integrációs szervezetet megilletik a szerződő állam jogai és kötelezettségei, amennyiben ez a szervezet hatáskörrel rendelkezik az ezen egyezmény által szabályozott kérdésekben. Azokban az esetekben, amikor a szerződő államok száma az Egyezmény szempontjából lényeges, a regionális gazdasági integrációs szervezet nem tekintendő szerződő államnak azon tagállamai mellett, amelyek szerződő államok.

(2) A regionális gazdasági integrációs szervezet aláírásakor, ratifikálásakor, elfogadásakor, jóváhagyásakor vagy csatlakozásakor nyilatkozatot tesz a letéteményesnek, amelyben megjelöli az ezen egyezmény hatálya alá tartozó kérdéseket, amelyek tekintetében tagállamai hatáskörét átruházták. ehhez a szervezethez. A regionális gazdasági integrációs szervezet haladéktalanul értesíti a letéteményest az e bekezdés szerint tett nyilatkozatban meghatározott hatáskör-elosztásban bekövetkezett változásokról, ideértve az újabb hatáskör-átruházásokat is.

3. A jelen Egyezményben a „szerződő államra” vagy „szerződő államokra” történő hivatkozás egyformán vonatkozik a regionális gazdasági integrációs szervezetekre is, ha a szövegkörnyezet ezt megköveteli.

94. §
Hatálybalépés

(1) Ez az egyezmény a huszadik megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okirat letétbe helyezésének napját követő egy év elteltét követő hónap első napján lép hatályba.

(2) Minden olyan állam tekintetében, amely a huszadik megerősítő, elfogadó, jóváhagyó vagy csatlakozási okirat letétbe helyezését követően válik ezen egyezmény szerződő államává, ez az egyezmény az egy év lejártát követő hónap első napján lép hatályba. az érintett okirat vagy dokumentum ezen állam nevében történő letétbe helyezése után.

(3) Minden Szerződő Állam alkalmazza az Egyezmény rendelkezéseit azokra a fuvarozási szerződésekre, amelyeket azon a napon vagy azt követően kötöttek, amikor az Egyezmény az adott állam tekintetében hatályba lép.

95. cikk.
Felülvizsgálat és módosítás

(1) A jelen Egyezmény Szerződő Államokának legalább egyharmadának kérésére az Egyesült Nemzetek Szervezetének Főtitkára összehívja a Szerződő Államok konferenciáját annak felülvizsgálatára vagy módosítására.

(2) Az ezen Egyezmény módosításának hatálybalépése után letétbe helyezett minden megerősítő okiratot, valamint elfogadási, jóváhagyási vagy csatlakozási okiratot a módosított egyezményre vonatkozónak kell tekinteni.

96. cikk
Ezen egyezmény felmondása

(1) Ezt az egyezményt a szerződő állam a letéteményeshez intézett írásbeli értesítéssel bármikor felmondhatja.

2. A felmondás az értesítés letéteményes általi kézhezvételétől számított egy év elteltét követő hónap első napján lép hatályba. Ha az értesítésben hosszabb időtartamot határoznak meg, a felmondás az értesítés letéteményes általi kézhezvételét követő hosszabb időszak lejártakor lép hatályba.

KÉSZÜLT New Yorkban, kétezernyolcadik december tizenegyedik napján, egyetlen példányban, amelyből arab, kínai, angol, kínai, orosz és Francia egyformán hitelesek.

FENTIEK HITELÉÜL az alulírott, kormányaik által erre kellően felhatalmazott meghatalmazottak aláírták ezt az Egyezményt.

V nemzetközi üzlet a nemzetközi árufuvarozás szabályait nemzetközi egyezmények, államközi egyezmények és a külgazdasági tevékenységben részt vevő országok, köztük Oroszország nemzeti törvényei határozzák meg. Ezek a szabályok az alkalmazott szállítás típusától függően eltérőek (11.4. ábra).

A nemzetközi közúti fuvarozást a nemzetközi közúti árufuvarozásról szóló egyezmény szabályozza (CD P G - HÁROMSZÖGELÉSI PONT) valamint a CMR 1978.07.05-i jegyzőkönyve, a TIR-igazolvány alkalmazása alapján történő nemzetközi árufuvarozásról szóló vámegyezmény (TIR-egyezmény), a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás (AETR) 1970 stb. Egyezmény a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről (CMR)(Egyezmény a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről (CMR)) egységesíti a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésekre és a fuvarozók felelősségére vonatkozó feltételeket. Az egyezmény minden olyan szerződésre vonatkozik, amely ellenérték fejében közúti árufuvarozást végez, ha az áru átvételének helye és a szerződésben meghatározott áru szállítási helye két különböző országban található, amelyek közül legalább az egyik az Egyezmény részes felei, függetlenül a lakóhelytől és az állampolgárságtól.szerződéses felek (1. cikk, 1. pont). Az Egyezmény alkalmazása során a fuvarozó felelősséggel tartozik mind saját tetteiért és mulasztásaiért, mind ügynökei, alkalmazottai és minden olyan személy tetteiért és mulasztásaiért, akiknek a szolgálatát a fuvarozás lebonyolításához igénybe veszi, amikor ezek az ügynökök, alkalmazottak vagy egyéb személyek. személyek a rájuk ruházott feladatok keretein belül járnak el (az Egyezmény II. fejezetének 3. cikke). A fuvarozási szerződést fuvarlevél kiállításával igazolják (QMS). A fuvarlevélnek tartalmaznia kell a Kbt. 6. cikke (11.5. ábra).

Rizs. 11.4.

Vámegyezmény a TIR-igazolvánnyal történő nemzetközi árufuvarozásról(1975. november 14-i TIR-egyezmény). Az eladó országának vámhivatalától a vevő országában található vámhivatalhoz zárt járművekkel és konténerekkel szállított áruk szállításának ellenőrzésére TIR-igazolványt használnak. (igazolvány 77 /?). Ez a könyv egy vámokmány, amely lehetővé teszi a fuvarozó számára, hogy mentesüljön a fizetési kötelezettség alól vámok, díjak és főszabály szerint az áru bemutatásától a közbenső tranzit vámvizsgálatig. Minden igazolvány TIR egy egyszeri vámokmány, amelyet csak egy szállítmányhoz használnak. A garanciaegyesületek (egyesületek) felelősségének határa egy igazolványra TIR 50 000 dollár. Ez azt jelenti, hogy a garanciavállaló egyesület köteles megtéríteni az 50 000 USD-t meg nem haladó kárt, amelyet a fuvarozó okozott, akinek az igazolványt eladták. TIR. Ezt a kárt az okozhatja, hogy a fuvarozó megsértette a nemzeti vámeljárásokat és -szabályokat. Rendszabályozás

Rizs. 11.5.

az orosz fuvarozóknak a TIR-eljárásba való felvételét az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának és az Orosz Föderáció Állami Vámbizottságának (FCS) 1999.09.01-i 61/591 sz. „A a ... haszna Orosz Föderáció A módosított 1975. évi vámegyezmény a TIR-igazolvány alkalmazása alapján történő nemzetközi árufuvarozásról (TIR-egyezmény). E rendelet értelmében a TIR-eljárásban részt venni kívánó fuvarozókra a következő minimumkövetelmények vonatkoznak:

• a) legalább hat hónapos nemzetközi közúti árufuvarozásban szerzett tapasztalat;
• b) fenntartható pénzügyi helyzete a fuvarozó 1975. évi TIR-egyezmény szerinti kötelezettségei teljesítésének biztosítása;
• c) az Orosz Föderáció vámjogszabályainak súlyos vagy ismételt megsértésének hiánya és a vámfizetések hátraléka;
• d) az Orosz Föderáció adójogszabályainak súlyos vagy ismételt megsértésének hiánya;
• e) a TIR-egyezmény alkalmazásának ismerete.

A TIR-eljárásba való belépéshez be kell nyújtania

a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetségének (ASMAP), amely garancia szövetség, jelen rendeletben meghatározott okmányokat. Legkésőbb a kérelem és a szükséges anyagok fuvarozó általi benyújtásától számított egy héten belül, ha a fuvarozó megfelel megállapított követelményeket, az ASMAP engedélyt ad a TIR-eljárásba.

A nemzetközi tengeri árufuvarozást szabályozó főbb nemzetközi megállapodások, amelyek meghatározzák a tengeri szállítási szerződés feleinek kapcsolatait, valamint jogi státusz a fuvarlevelek a következők.

• 1. 1924. évi Brüsszeli Egyezmény a hajóraklevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről (hágai szabályok). A hágai szabályok fő hangsúlya a tengeri fuvarozónak a rakományért való felelősségén van. Ezeket a szabályokat akkor dolgozták ki, amikor a hajótulajdonosok befolyása nagyon nagy volt a tengeri szállítás megszervezésében. Számos (80 feletti) ország részvétele ebben az egyezményben évtizedekre meghatározta annak jelentőségét. Ennek keretében minimumszabályokat dolgoztak ki a fuvarozó felelősségére és kötelezettségeire vonatkozóan, ami pedig elősegítette a felelősség megosztását a hajótulajdonosok és a rakománytulajdonosok között.
• 2. A fuvarlevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló, 1924. évi brüsszeli egyezményt módosító jegyzőkönyv, amely a világon ún. Visby szabályai. Ez az 1977. június 23-án hatályba lépett jegyzőkönyv a felelősség korlátozására vonatkozó rendelkezéseket felülvizsgálta, hiszen 1924 óta a devizák leértékelődése következtében a felelősségkorlátozás reálösszege 9-szeresére csökkent. Rendelkezéseket vezettek be a fuvarozó alkalmazottainak és ügynökeinek az Egyezmény rendelkezései szerinti védelemhez való jogáról. Szabályok voltak a hajótulajdonos, ügynökei és alkalmazottai felelősségének korlátozásának lehetetlenségéről, ha „a kár a fuvarozó (alkalmazott vagy ügynök) cselekményének vagy mulasztásának eredménye, amelyet károkozási szándékkal vagy elbizakodottságból követtek el. és a károsodás lehetőségének ismeretében”. A Jegyzőkönyv az Egyezmény földrajzi hatályát is kiterjesztette. Végül a Jegyzőkönyv lehetővé teszi minden állam számára, hogy saját belátása szerint bővítse az Egyezmény hatályát. Így a Jegyzőkönyv hatálybalépésétől kezdve egyes országok továbbra is csak a hágai szabályokat, míg mások a hágai szabályokat vezérlik, kiegészítve a visbyi szabályokkal.
• 3. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének tengeri árufuvarozási egyezménye (Hamburgi szabályok), Az 1978-ban Hamburgban elfogadott, 1992. január 1-jei hatálybalépéssel hivatalossá tette a harmadik jogi rendszert a tengeri árufuvarozás területén. A hamburgi szabályok a tengeri teherszállítás szélesebb körét szabályozzák, és nagyon hasonlóak a többi szállítási módra érvényes szabályokhoz. A fuvarozó felelőssége mindaddig fennáll, amíg a rakomány a berakodási kikötőben, a fuvarozás alatt és a kirakodási kikötőben a fuvarozó joghatósága alá tartozik. Oroszország 1924-ben csatlakozott a hajóraklevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló nemzetközi egyezményhez és az 1968-as jegyzőkönyvhöz (A hágai-visbyi szabályok).

A tengeri fuvarozási szerződést vagy a tramphajózásban a hajó bérlésére vonatkozó szerződést (charter) a tengeri fuvarozó (bérlő) és a feladó vagy címzett (bérlő) között írásban kell megkötni. A legtöbb esetben közvetítő vagy fuvarközvetítő segítségével kötik meg. A nemzetközi vonalhajózási árufuvarozás regisztrálásakor a fő dokumentum a fuvarlevél - egy olyan dokumentum, amely megerősíti az áru tengeri (vagy folyami) szállításra történő átvételét, és kötelezi a fuvarozót, hogy az árut a jogos tulajdonosnak adja ki (11.6. ábra). .

A fuvarlevél a jelen okmány elején feltüntetett áru fuvarozásra történő átvételét igazoló nyugta; áruszállítási szerződés az abban meghatározott feltételekkel; jogcím dokumentuma. Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata a következő adatokat tartalmazza, amelyek kötelezően szerepelnek a fuvarlevélben: a fuvarozó neve és helye, a berakodási kikötő neve és a rakomány fuvarozó általi átvételének dátuma a berakodási kikötő, a feladó neve és helye; a kirakodási kikötő nevét, a címzett nevét (ha a feladó megadja), a fuvarlevél kiállításának idejét és helyét, a fuvarlevél eredeti példányainak számát, ha több van, a fuvarozó vagy a nevében eljáró személy aláírása (ilyen személy lehet szállítmányozási ügynök vagy közvetítő). A címzett a rakomány átvételekor ellenőrzi a rakomány állapotát és mennyiségét, mert a fuvarozó az út előtt köteles a hajót a rakomány átvételére, szállítására és tárolására alkalmas állapotba hozni.

Oroszországnak van Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexe 1999.04.30-án kelt 81-ФЗ (KTM RF) (utólagos módosításokkal). A Kereskedelmi Szállítási Kódex a kereskedői szállításból eredő kapcsolatokat szabályozó jogszabály. A kódex tartalmazza a hajó jogi státuszát, a legénységet, az áru- és utasszállítás megszervezését, a vontatást, a tengeri biztosítást, az általános átlagot, a hajók ütközéséből származó veszteségek megtérítésének eljárását, a tengeren történő mentés díjazását, a korlátokat meghatározó rendelkezéseket. a hajótulajdonos felelősségéről stb.

Rizs. 11.6.

A nemzetközi vasúti szállítást egy egyetemes nemzetközi megállapodás szabályozza ezen a területen – az 1890. évi Berni Egyezmény az Áruszállításról (CIM). Ezt az egyezményt 1928-ban és 1938-ban folyamatosan felülvizsgálták. és a Berni Utasszállítási Egyezménnyel (IPY) együtt egyetlen részévé vált Egyezmény a nemzetközi vasúti fuvarozásról (CIM / COTIF- CIM/COTIF), egységes jogi rendelkezéseket tartalmaz a nemzetközi vasúti áru- és személyszállítási szerződésekre. A vasúti közlekedés területén a nemzetközi jog fejlesztésével foglalkozó Nemzetközi Vasúti Jogi Bizottság (C / 7) korrekciós és kiegészítési javaslatokat dolgozott ki, amelyeket a Nemzetközi Fuvarozási Kormányközi Szervezet közgyűlése elfogadta. vasúton (OTIF) az egyezmény szövegét, amelyet a vilniusi 1999. június 3-i módosítási jegyzőkönyv módosított. Ez a kiadás 2006. július 1-jén lépett hatályba. A 2009. július 17-i 172-FZ szövetségi törvénnyel összhangban Oroszország alkalmazza a COTIF egyes rendelkezéseit, és a Szovjetunió jogutódjaként vasúti szállítást végez a a Nemzetközi Fuvarozási Megállapodás (SMGS), amelyben a FÁK országai, a balti államok, Lengyelország, Bulgária, Mongólia, Kína, Észak-Korea, Törökország, Irán is részt vesz. A nyugat-európai országokba - COTIF tagokba és ellenkező irányba történő vasúti árufuvarozást a COTIF-hoz és az SMGS-hez csatlakozott országok határ menti pályaudvarain a fuvarozási szerződés kényszerített újravégrehajtása kíséri. 2006-ban az Európai égisze alatt gazdasági bizottság Az ENSZ, a Nemzetközi Vasúti Közlekedési Bizottság és a Vasutak Együttműködési Szervezete, valamint az Oroszországi Közlekedési Minisztérium és a JSC Russian Railways elkészítették a Nemzetközi Vasúti Teherforgalomról szóló Megállapodás függelékét „Irányelvek a CIM/SMGS szállítmányhoz megjegyzés" közlekedési törvény. Ez csökkenti annak lehetőségét, hogy a fuvarokmányok útvonalon történő újrakibocsátásakor hamis információkat adjanak meg az árukról a vámhatóságnak, és csökkennek az ezzel járó költségek is.

A nemzetközi légi szállítást a Varsói Egyezmény a légi szállítási szerződésről(1929) az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyvvel, az 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyvvel és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyvvel módosított és kiegészített A Varsói Egyezményt a menetrend szerinti légi járatokra alkalmazzák, és Oroszország is részes fele. A nem menetrend szerinti (charter) járatok légi fuvarozására vonatkozó szerződés jogalapja a nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1961. évi guadalajarai egyezmény rendelkezései.

A nemzetközi légi szállítás olyan légi fuvarozás, amelyben az indulási és a célállomás két állam területén található; egy állam területén, ha van egy másik állam területén leszállási pont (az Orosz Föderáció légi szabályzata 101. cikkének 2. pontja). Oroszország nem tagja Montreali Jegyzőkönyv, szabályai azonban azokra a nemzetközi fuvarozásokra vonatkoznak, amelyekben az indulási és a célállomás a jelen Jegyzőkönyvben részes azonos állam területén található, és a megállapodás szerinti leszállást az Orosz Föderáció területén biztosítják. A nemzetközi légi árufuvarozási szerződés légi szállítási okmány (légi fuvarlevél) kiállításával jön létre.

A légi fuvarlevélnek a következő információkat kell tartalmaznia:

• a dokumentum kiállításának helye és kiállításának napja;
• indulási és célállomások;
• a biztosított megállóhelyeket, fenntartva a lehetőséget, hogy a fuvarozó szükség esetén feltételhez fűzze jogát azok megváltoztatására, és enélkül ez a változtatás megfoszthatja a fuvarozást nemzetközi jellegétől;
• a feladó neve és címe;
• az első fuvarozó neve és címe;
• a címzett neve és címe, ha meg van adva;
• áruk fajtája;
• mennyiség, csomagolás típusa, jelölés vagy helyek száma;
• az áru súlya, mennyisége, térfogata vagy méretei;
• a termék és csomagolásának külső állapota;
• a szállítás költsége, ha van, a fizetés ideje és helye, valamint a fizetendő személy;
• ha a szállítás utánvéttel történik, az áru értéke és adott esetben a költségek összege;
• a bejelentett érték nagysága;
• a légi fuvarokmány másolatainak száma;
• a légi fuvarozási okmánnyal együtt a fuvarozónak átadott dokumentumokat.

A fuvarlevél hiánya, hibás összeállítása vagy elvesztése nem jelenti azt, hogy a légi fuvarozási szerződést nem kötötték meg, vagy az érvénytelen. A szerződés megkötését jelentő körülmény az áru fuvarozó általi átvétele. A fuvarlevelet a feladó három példányban állítja ki. Az első példány a feladónál marad, a második a fuvarozónál, a harmadik a címzettnek szól, és az áruval együtt követi. A kiszállított rakomány sérülése esetén az átvevőnek haladéktalanul, de legkésőbb 7 napon belül kifogást kell küldenie a fuvarozónak a fuvarlevélben feltüntetett fenntartás formájában, vagy külön írásos üzenet formájában. Az elveszett (sérült) rakomány fuvarozó általi kártérítési igényével kapcsolatos viták elévülési ideje a hajó megérkezésének pillanatától vagy attól a naptól számítva 2 év, amikor a hajónak meg kellett volna érkeznie.

A nemzetközi multimodális fuvarozást a következő dokumentumok szabályozzák: az ENSZ 1980-ban elfogadott nemzetközi multimodális szállítási egyezménye, valamint az UNCTAD-ICC 1992-ben, Genfben elfogadott multimodális fuvarokmányaira vonatkozó szabályai. Mivel az egyezmény ez idáig nem lépett hatályba, és a Szabályok nem kötelezőek, pl. nem kötelező, mindkét fél csak akkor szabályozza a multimodális szállítási megállapodás feltételeit, ha a megállapodásban részes felek azt megfelelőnek találták. A gyakorlatban leggyakrabban az UNCTAD-ICC szabályait alkalmazzák.

Így nyilvánvalóvá válik, hogy a logisztika szerepe a modern globalizált gazdaságban növekszik. A logisztika hagyományos funkcionális területei (szállítás, készletkezelés, beszerzés és rendelés, raktározás, rakománykezelés, csomagolás) pályázati alapon integrálásra kerültek. információs technológiák stratégiai innovációs rendszerbe. Ez lehetővé teszi a nemzetközi üzleti tevékenységet folytató vállalatok számára, hogy jelentősen csökkentsék árukészletek, gyorsítsa fel a végrehajtást külkereskedelmi szerződések, csökkenti a logisztikai költségeket. Természetesen az anyagi és pénzügyi erőforrásokkal kapcsolatos optimális döntések meghozatalának és a logisztikai rendszereket használó külső partnerekkel való hatékony együttműködésnek a képessége fenntartja a vállalat pozitív imázsát a nemzetközi piacon és növeli versenyképességét.