Uraltrack útmutató a háború utáni időszakban. Tankograd - Cseljabinszk

műszaki járműdaru gyár

Traktor születésnapja 1933. június 1 amikor az első cseljabinszki autók kijöttek a gyár kapuján. Ezek a "Stalinets-60" (S-60) lánctalpas traktorok voltak, 60 lóerős, benzinnel üzemelve.

• 20 1937. június megkezdődött a dízelmotorral szerelt, 65 lóerős "Stalinets-65" (S-65) traktor sorozatgyártása.
• 1939 év. A ChTZ elsajátította a katonai felszerelések gyártását - a 105 lóerős Stalinets-2 (C-2) tüzérségi traktort.
• 1940 év. A traktorgyártók kísérleti munkát végeztek a Leningrádi Kirov üzem által tervezett nehéz KV-tartályok és egy 12 dugattyús "TN-12" üzemanyag-szivattyú gyártásának fejlesztése nehéz bombázók repülőgép-hajtóműveihez. 1940. december 31-én az állami bizottság elfogadta az első cseljabinszki tankot.
• 30 1940. március. A 100 ezredik traktor legördült a futószalagról. A legyártott cseljabinszki traktorok összteljesítménye 6 millió lóerő vagy tíz Dneproge volt.

A Nagy Honvédő Háború idején a ChTZ-t átnevezték a Cseljabinszk városában lévő Tartályipari Népbiztosság kirovi üzemére, és hét, részben vagy teljesen Cseljabinszkba áttelepített vállalkozással együtt tankgyár volt, amelyet később Tankogradnak hívtak. . Az üzem példátlanul rövid idő alatt a front egyik fő arzenáljává vált: 18 ezer harckocsi és önjáró egység, 48,5 ezer tankdízelmotor, 17,7 millió lőszer.

A Tankograd 13 féle új harckocsit és önjáró löveget, 6 féle tank dízelmotort hozott létre. A harckocsigyártás világgyakorlatában először került a szállítószalagra egy nehéz harckocsi összeállítása.

A háború alatt az üzem 33 alkalommal kapott Vörös Zászlót Állami Bizottság Defense (GKO) az All-Union verseny megnyeréséért. Két transzparenst hagytak a kollektíva örök megőrzésre.

• 5 1946. januárösszeszerelték az első háború utáni „Sztalinets-80”-at (S-80), zárt kabinnal, és 1946. július 12-én megkezdődött a tömeggyártás.
• 20 1958. június- az üzem visszakapta történelmi nevét - Cseljabinszki Traktorgyár. Az S-100-as traktor sorozatgyártású. Ez a gép 1961-ben elnyerte a nemzetközi kiállítás aranyérmét.

1961. január. Sorozatgyártásba került egy dízel-elektromos DET-250 traktor, amelynek teljesítménye 310 lóerő. Három aranyérme van különböző nemzetközi kiállításokon: 1960, 1965, 1966.

• 9 1963. október a fő szállítószalagról lekerült az első T-100M soros traktor 108 lóerős teljesítménnyel. 1968-ban egy nemzetközi kiállításon aranyéremmel jutalmazták.
• 10 1971. november létrejött a Szovjetunió első traktor- és mezőgazdasági ipari szövetsége „V.I. Lenin".
• 6 1982. augusztus az Elbrus északi lejtőjén két kilométeres magasságban, ahol a Nagy Honvédő Háború magashegyi frontja elhaladt, egy obeliszket helyeztek el, melynek tövében az S-60-as traktor részei találhatók, amelyet védőeszközként használtak. katonai traktor.
• 31 1983. május A növényt díjazzák A Munka Vörös Zászlójának Rendje a felszereléshez nyújtott nagy hozzájárulásért nemzetgazdaság erős lánctalpas traktorok és a Nagy Honvédő Háború eredményei.
• 1 1983. június A ChTZ aranyévfordulójára az üzem előtti téren talapzatra helyezték az első S-60-as traktort, az első szovjet lánctalpas járművet, és a világ első szupererős, energiával telített T-800-as hazai traktorát egy 820 lóerős motort szereltek össze, amelyet különösen nehéz fagyott és sziklás sziklák robbanás nélküli fejlesztésére terveztek.
• 3 1984. november az üzem a milliomodik ChTZ márkájú traktort gyártotta.

1988. március- a traktorgyártók megkezdték a modernizált dízelmotorral felszerelt T-170-es traktor gyártását.

1988. szeptember- a T-800-as traktor szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

1989. január- megkezdődött a DET-250M2 traktor sorozatgyártása.

1990. december 30- elkészült az első hidromechanikus erőátvitelű T10 sorozatú traktor.

1999. november- elsajátította a V-92 C2 tank dízelmotor sorozatgyártását.

• 25 2000. szeptember az "URALSTROY - 2000" (Ufa) nemzetközi kiállításon a ChTZ termékek elnyerték az első fokú arany kupát.
• 01 2002. június- megkezdődött a T10-es traktor sorozatgyártása.
• 25 2002. július- az első regionális bevásárló központ- RTC LLC "ChTZ-URALTRAK" Perm városában.
• 18 2002. december- a B - 10.02 buldózer minőségi tanúsítványát (Certificate of mintavizsgálat) az EGK Tanúsító Központban (Németország) szerezték be.
• 01 2003. június- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 év. Az évforduló napján az üzem kapuján önállóan kiment egy oszlop, amelyben bemutatták a traktorok, kerekes és speciális gépek, mini berendezések teljes kínálatát. Ez valóban a minták felvonulása volt, amelyeket az üzem valaha is termelt.
• 01 2003. július- elsajátította a T10M traktor és az arra épülő egységek sorozatgyártását.

2004. augusztus- a B10M.6000 típusú, hidromechanikus erőátvitelű buldózer első tételét a fogyasztóhoz szállították.

2004. december- A DET-320 traktor a „20 legjobb áru” verseny díjazottja lesz Cseljabinszk régió"És a verseny diploma nyertese" Oroszország 100 legjobb áruja.

2005. március- az első B12 buldózer hidromechanikus sebességváltóval, YaMZ motorral, forgóvázak lengőtengelyével és bolygóvéghajtással került a fogyasztóhoz. A buldózer méretét tekintve a 15 tonnás tolóerő osztályába tartozik.

2006. február- az első PK-46 kerekes homlokrakodó 4,6 tonna teherbírásával a fogyasztóhoz került. a ChTZ készítette.

2006. november- kifejlesztették a ChTZ kerekes homlokrakodók családjának új képviselőjét: PK-30, 3 tonna teherbírással.

2007. március- a B11 buldózer új modelljének gyártásának megkezdése. A ChTZ-nél először használnak nagy szilárdságú műanyagot széles körben burkolólapok gyártásához.

2007. május- az Erőteljes Traktorok Üzemében a ChTZ megkezdte a DET-400 traktor összeszerelését vektorinjekciós elektromos gépekkel.

2007 ősz- a ChTZ kerekes homlokrakodók családjának új képviselőjét fejlesztették ki és gyártották: PK-65, 6,5 tonna teherbírással.

2008. december- A ChTZ-URALTRAK által gyártott B11.6000EN buldózer-lazító egység az „Oroszország 100 legjobb áruja” verseny díjazottja lett.

2010. június- A ChTZ-URALTRAK megnyerte a versenyt a "2009 legjobb orosz exportőre" címért a gépiparban.

2010. szeptember- A ChTZ miniöntöde - ultramodern automata öntősor IMF (Olaszország) - elindítására készül - a cseljabinszki traktorgyár és a Vertex-Transstal (VTS) közös projektje.

2010. december- T13 traktor mellékleteketés a PK-65 kerekes rakodógépet oklevéllel jutalmazták összoroszországi verseny"Oroszország 100 legjobb áruja" gyártói. Emellett a T13-as traktor megkapta az „Év Új terméke” címet. A cseljabinszki traktorgyárat „a gyártásáért is díjazták Jó minőség».

2013 július- A ChTZ-URALTRAK LLC megerősítette a minőségirányítási rendszer GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008) követelményeinek való megfelelőségi tanúsítványát.

Ma adják ki:

Bulldózer-lazító egység DET-400B1R2

Bulldózer B12

Terv:

Bevezetés

• 1 ChTZ előzmények
  • 1.1 A háború előtt
  • 1.2 Az üzem a Nagy Honvédő Háború idején
  • 1.3 A háború után
  • 1.4 Gyár 1991 után
  • 1,5 CHTZ ma
  • 1.6 Tevékenységek 2008-ban
• 2 díj
Jegyzetek (szerkesztés)

Bevezetés

Cseljabinszki traktorgyár(1941. október 6-ig - Cseljabinszki Traktorgyár névadója I. V. Sztálin, 1958. június 20-ig - A Cseljabinszki Tartályipari Népbiztosság Kirov üzeme) - kerekes és lánctalpas útépítő berendezések (buldózerek, csőrétegek, homlokrakodók, mini traktorok), motorok fejlesztésével és gyártásával foglalkozó gépgyártó vállalkozás belső égés, pótalkatrészek és egyéb high-tech mérnöki termékek.

Az alkalmazottak száma meghaladja a 20 000 főt. A vállalkozás által elfoglalt termelési terület 1,5 millió m2.

A vállalkozás üzemeltetője (tulajdonosa) a Cseljabinszki Traktorgyár - Uraltrak LLC. A cég vezérigazgatója V. M. Platonov.

1. A ChTZ története

1.1. A háború előtt

S-65 a VAZ Műszaki Múzeumban (Togliatti)

DZ-54 buldózer a T-100 traktoron (1955)

Cseljabinszki Traktorgyár (1930-as évek)

1929. május 29-én a Népbiztosok Tanácsa határozatot fogadott el egy traktorgyár felépítéséről az Urálban. Termelő kapacitás az üzemet évi 40 ezer traktorra tervezték. Az első traktor prototípusának az amerikai Caterpillar 60 típusú traktort választották, az üzem építése az USA és más országok szakembereinek bevonásával történt. Az üzem tervezését a detroiti (USA) "Albert Kahn Incorporated" építésziroda végezte, amely korábban a sztálingrádi traktorgyárat (és előtte, az 1929-1933-as nagy gazdasági világválság előtt – a Ford gyárait és más autókat) tervezte. gyárak az USA-ban) a híres amerikai építész, Albert Kahn (Albert Kahn) (1869-1942).

1933. május 15-én került ki az első lánctalpas „Stalinets-60” (C-60) traktor a szerelőműhely kapuján. Az üzem hivatalos megnyitójára azonban június 1-jén került sor. Az S-60-as traktorok 72 LE-s, négyütemű, 4 hengeres, benzinnel üzemelő karburátoros motorral voltak felszerelve, és 9,5 tonnás tömegükkel 4,45 tonna volt a maximális vonóerő.

1936 év. A vállalkozás traktorai két grandiózus expedícióban vesznek részt: "Snow Hike" - kétezer kilométert megtett Jakutföldön mínusz 50 fokos hőmérsékleten, és a Pamír átkelő 4 ezer méteres magasságban a turkesztáni katonai körzetben.

1937. május. A párizsi világkiállításon az S-65 traktor a legmagasabb kitüntetést - a Grand Prix oklevelet - kapta.

1937. június 20-án megkezdődött a "Stalinets-65" (S-65) traktor sorozatgyártása, amelynek teljesítménye 65 lóerő dízelmotorral. A ChTZ az országban elsőként sajátította el a dízelmotorokhoz szükséges üzemanyag-berendezések gyártását. A ChTZ úttörője lett a szovjet traktorok dízelmotorjának építésének.

Az év 1939. A ChTZ elsajátította a katonai felszerelések gyártását - a 105 lóerős Stalinets-2 (C-2) tüzérségi traktort.

1940 év. A traktorgyártók kísérleti munkát végeztek a Leningrádi Kirov üzem által tervezett nehéz KV-tartályok, valamint a nehézbombázók repülőgép-hajtóműveihez készült 12 dugattyús "TN-12" üzemanyag-szivattyú gyártásának fejlesztésén. 1940. december 31-én az állami bizottság elfogadta az első cseljabinszki tankot.

1940. március 30. A 100.000. traktor legördült a futószalagról. A legyártott cseljabinszki traktorok összteljesítménye 6 millió lóerő, vagyis tíz Dnyeproge volt.

1.2. Az üzem a Nagy Honvédő Háború idején

A Nagy Honvédő Háború idején a ChTZ hét, részben vagy teljesen a városba költözött vállalkozással együtt harckocsigyár volt, amely később a nem hivatalos becenevet kapta. "Tankograd"... Itt evakuálták különösen a Harkov Motorgyár és a Leningrádi Kirov Üzem főbb létesítményeit, amelyek kapcsán 1941. október 6-án az üzemet átnevezték "Cseljabinszk városában a tankipar népbiztosságának kirovi üzeme"... Az üzem rövid időn belül a front egyik fő arzenáljává vált: 18 ezer harckocsi és önjáró egység; 48,5 ezer tankos dízelmotor; 17,7 millió nyers lőszer.

A vállalkozás 13 féle új harckocsit és önjáró löveget, 6 féle harckocsi dízelmotort készített. A harckocsigyártás világgyakorlatában először került szállítószalagra a nehéz harckocsik összeszerelése.

A háború alatt az üzem 33 alkalommal kapta meg az Állami Védelmi Bizottság Vörös Zászlóját az All-Union versenyen való győzelemért. Két transzparenst hagytak a kollektíva örök megőrzésre.

1.3. A háború után

A Szovjetunió postai bélyege, 1958: A szovjet ipar elsőszülöttei

1946. január 5-én állították össze az első Stalinets-80 traktort. 1956-ban létrehozták a Stalinets-100 traktort.

1961 januárjában sorozatgyártásba került egy DET-250 elektromechanikus erőátvitelű traktor.

1963. október 9-én gördült le a fő összeszerelő sorról az első, 108 lóerős T-100M soros traktor. A munka termelékenységének növelése, a traktorok megbízhatóságának és tartósságának javítása különböző éghajlati viszonyok között (mocsarak, homok, örök fagy stb.) Az alapmodell módosításait fejlesztették ki és vezették be a sorozatgyártásba. Így 1964-ben a ChTZ a T-100M traktor 22 változatát gyártotta. Ez a traktor az összes módosításával együtt a vállalkozás történetének legmasszívabbja lett: összesen 412145 példányt gyártottak.

A 60-as évek végén, a T-100M ipari traktorok meglévő gyártási körülményei között, radikális rekonstrukciója és műszaki újrafelszerelése megkezdte a T-130 traktorok gyártását. 1970. május 26-án a ChTZ építését és újjáépítését All-Union Shock Komsomol Építési Projektnek nyilvánították.

1971. november 10-én megalakult a Szovjetunió traktor- és mezőgazdasági gépgyártása területén az első "V. I. Leninről elnevezett cseljabinszki traktorgyár" termelőszövetség.

1982. augusztus 6-án az Elbrus északi lejtőjén, két kilométeres magasságban, ahol a Nagy Honvédő Háború magashegyi frontja elhaladt, egy obeliszket helyeztek el, amelynek tövében a megcsonkított S. 60-as traktor, amelyet katonai traktorként használtak.

Traktor T-100

1983. június 1-jén, a ChTZ aranyévfordulóján az üzem előtti téren talapzatra helyezték az első S-60-as traktort, az első szovjet lánctalpas járművet, és a világ első nagy teherbírású, energiával telített háztartási gépét. traktor T-800 820 lóerős motorral szerelték össze.különösen nehéz fagyott és sziklás sziklák robbanás nélkül.

1988. március - a traktorgyártók megkezdték a modernizált dízelmotorral felszerelt T-170-es traktor gyártását. Idén az üzem elérte maximális teljesítmény traktorgyártáshoz: 31,5 ezer jármű gördült le a szállítószalagokról.

1989. január - megkezdődött a DET-250M2 traktor sorozatgyártása.

1990. szeptember - a T-800-as ripper buldózer a világ legnagyobb és legtermékenyebb gépeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

ChTZ traktorok - T-100 és T-108

1.4. Üzem 1991 után

Bulldózer B-10M (2004)

1998 - csőd, reorganizáció, új vállalkozás megjelenése: ChTZ-Uraltrak LLC

1999. november - elsajátították a V-92 C2 tartályos dízelmotor sorozatgyártását.

2000. szeptember 25-én az URALSTROY - 2000 (Ufa) nemzetközi kiállításon a ChTZ termékek első fokú arany kupát kaptak.

2002. július 25. - megnyílt az első regionális bevásárlóközpont - az RTC LLC ChTZ-Uraltrak Permben.

2002. október - a DET-320 traktor prototípusát a jaroszlavli motorgyárból szerelték össze motorral.

2002. december 18. - a B - 10.02 buldózer minőségi tanúsítványa (mintavizsgálati tanúsítvány) megérkezett az EGK Tanúsító Központba (Németország).

1.5. ChTZ ma

Ma a ChTZ a következőket kínálja a fogyasztóknak:

• a T10M, DET-250M2 traktorok és az ezekre épülő mérnöki járművek;
• 12,5 és 20 tonna teherbírású csőfektetők;
• buldózerek B10M;
• 24 tonnás kerékmodulokon alapuló vibrációs görgők, rakodók és buldózerek;
• dízelmotorok 12 és 1000 lóerő között;
• 100 kW teljesítményű dízel generátorkészletek autonóm áramellátáshoz;
• dízel-hidraulikus állomások olajtermékek vízfelületekről történő gyűjtésére szolgáló berendezésekhez;
• pótalkatrészek ChTZ traktorokhoz;
• Termékek népszerű fogyasztás, beleértve: "Uralets" univerzális kerekes lánctalpas mini-traktor (12 LE);
• kommunális autó Т-02.03.2 és egyéb áruk.

1.6. Tevékenységek 2008-ban

2008-ban a cég 12,364 milliárd rubel értékben gyártott termékeket. (16,2%-kal több, mint 2007-ben) a következők kiadásával:

• 162 csőfektető,
• 1 944 buldózeres hasítógép,
• 71 nehéz traktor DET-250 és DET-320,
• pótalkatrészek - 2 853,766 millió RUB értékben. (28,7%-os növekedés).

A termékek exportjának volumene - 1,916,4 milliárd rubel. (0,2%-os növekedés). Alkatrészek exportja - 417,83 millió rubel. (5,9%-os növekedés).

A gyártott termékek típusától függően az oroszországi részesedés 15 és 65% között mozog. Az állami megrendelés a vállalkozásnál 15-18%, az export részesedése az értékesítésből 22-25% (a tervek szerint az export aránya 30-40%-ra nőhet).

2. Díjak

• Lenin-rend (1971),
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1983),
• Kutuzov I. fokozat (1945),
• Vörös Csillag Rend (1944).
• Egy kísérleti üzem (1944) és egy dízelmotorok tervezőirodája (1945) Lenin-rendet kapott.
• 12 traktorépítő kapta meg a Szocialista Munka Hőse címet.
• 2003. augusztus 25. - A ChTZ - Uraltrak LLC elnyerte a Vietnami Állam Barátság Rendjét.

Jegyzetek (szerkesztés)

1. Meerovich M.G. Albert Kahn a szovjet iparosítás történetében. - archvuz.ru/numbers/2009_2/ia1
2. Zh-l "Szakértő" № 1 (687) / 2009. december 28. Maxim Rubchenko (a Közgazdasági Tanszék szerkesztője). Hurrá, depressziósak! - www.expert.ru/printissues/expert/2010/01/ura_u_nih_depressiya/
3. - www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=623, - kirovka.ru/enc/index.php?id=623 A Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzeme
4. Komarov L. S. A cseljabinszki traktor krónikája / L. S. Komarov, E. G. Khoviv, N. I. Zarzhevsky. - M., 1972
5. A rekorder második élete - Cseljabinszki Traktorgyár (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/199.php
6. 2008 végére a ChTZ-Uraltrak 16,2%-kal növelte a speciális berendezések gyártását - www.nsp.su/news/2009-01/3615/
7. A cseljabinszki traktor exportnyoma - Cseljabinszki traktorgyár (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/468.php
8. Történelem - Cseljabinszki Traktorgyár (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/articles/categories/24.php

Letöltés
Ez az absztrakt az orosz Wikipédia egyik cikkén alapul. A szinkronizálás befejeződött: 07/10/11 08:23:14
Hasonló absztraktok: LLC Cseljabinszki Traktorgyár Uraltrak, Cseljabinszki Traktorgyár Uraltrak, Pavlodari Traktorgyár, Taskent Traktorgyár, Harkovi Traktorgyár,

A cseljabinszki traktorgyár volt a tartálygyártás fő központja az országban. Itt készültek a legendás BM-13 - "Katyusha" telepítések. Minden harmadik harckocsi, harci repülőgép, töltény, akna, bomba, taposóakna és rakéta cseljabinszki acélból készült.

„Klim Vorosilovtól” a „József Sztálinig”

Az első tartályt a cseljabinszki traktorgyárban (ChTZ) szerelték össze 1940 végén. A KV-1 kísérleti modellből fél évig mindössze 25 jármű készült, amelyek nevét "Klim Voroshilov"-ként fejtették meg.

A háború előtti években Szovjet-Oroszországban a tankok fő gyártása két vállalkozásra összpontosult - a leningrádi kirovi üzemre (ma Szentpétervár – a szerk.) és a harkovi motorgyártó üzemre. Szinte azonnal az ellenségeskedés megkezdése után a produkció a fasiszta repülés hatókörébe került. Ezután Cseljabinszkba evakuálták őket, és egyesültek a ChTZ-vel, amely ennek eredményeként a védelmi tanképítés fő központja lett, és ideiglenes nevet kapott - Cseljabinszki Kirovszkij üzem. Így jelent meg Tankograd.

- A Cseljabinszk tankipar össz-oroszországi központjának státuszát a Tankipari Népbiztosság létrehozásával rögzítették a városban - mondja Szergej Szpicin történész az RP tudósítójának. - Vezetője Vjacseszlav Alekszandrovics Malysev volt, akit tréfásan és Sztálin hallgatólagos beleegyezésével „Tankograd hercegének” neveztek. Ez a tehetséges tervező élvezte a Generalissimo különleges hajlamát. Isaac Zaltsman lett a ChTZ igazgatója, akit a szövetségesek "tankok királyának" neveztek. A háború éveiben a ChTZ „hercegi” és „királyi” vezetés alatt 13 új harckocsi- és önjáró löveget, összesen 18 ezer harcjárművet gyártott. Minden ötödik, az országban gyártott harckocsit az ellenség megverésére küldték az uráli vállalkozás üzleteiből.

1942-ben a ChTZ először küldte a frontra a legendás T-34-eseket. Tömeggyártásukat mindössze 33 nap alatt beindították, bár korábban azt hitték, hogy az ilyen osztályú harcjárművek sorozatgyártását négy-öt hónapnál gyorsabban nem lehet beindítani. A világgyakorlatban először került nehéz harckocsi a szállítószalagra és a gyártásra. A szerelősor 1942. augusztus 22-én kezdődött, és 1943 végére az üzem naponta 25 T-34 járművet és 10 nehéz harckocsit gyártott.

- A T-34 szerepéről Velikayában Honvédő Háború, több tucat kötetet írtak – mondja Leonyid Marčevszkij hadtörténész. - Ez a harckocsi, amely a fronton a "Fecske" ragaszkodó becenevet kapta, győzelmet hozott Moszkva, Sztálingrád védelmében és a Kurszki dudoros csatában. A T-34 legendává vált, a győztes Vörös Hadsereg egyik szimbólumává vált. Ez az egyetlen tank, amely nem avult el a háború összes évében, amikor a fegyverek fejlődése gyorsabb volt, mint valaha, és még mindig használják néhány harmadik világbeli országban. Ezért ezt a tartályt leggyakrabban talapzatra szerelik fel a Nagy Győzelem emlékműveként. Az emléktartályok többsége jó állapotban van, bár most újra működésbe lépnek.

Vadászat "tigrisekre"

1942 végére a nácik megtalálták a módját, hogy ellenálljanak a T-34-nek, új fegyvert küldtek a csatába - nehéz "Tigrist". Az erős páncélzat és a fokozott fegyverzet gyakorlatilag sebezhetetlenné tette ezeket a harckocsikat a szovjet harcjárművekkel szemben. Ezért a gyártervezők új feladatot kaptak - be a lehető leghamarabb hogy hozzon létre és indítson gyártást egy tigrisekre vadászni képes tankot. A parancsot 1943 februárjában adták ki, és már szeptemberben a ChTZ-nél gyártották az IS sorozat első nehéz harckocsiját, ami a „József Sztálin” rövidítése.

1933. június 1-jét tartják a Cseljabinszki Traktorgyár születésnapjának, amely az egyik legnagyobb orosz ipari szövetség, amely csúcstechnológiás gépgyártási termékeket gyárt. Ezen a napon hagyta el az üzem gyártósorát az első „sztálini” S-60, mindössze hatvan lóerős kapacitással. Ettől a pillanattól kezdve hatalmas országunk bármely pontján a fontos műszaki és technológiai problémák megoldása nem nélkülözte a híres vállalkozásnál megalkotott gépek közreműködését. 1936-ban a cseljabinszki traktorok tökéletesen bemutatták képességeiket, amikor áthaladtak a "Snow Crossing" útvonalon Jakutföldön, sikeresen több mint kétezer kilométert megtéve. nehéz terepötven fokos fagy körülményei között. Ezek az autók a turkesztáni katonai körzet területén a Pamír-átjáróban sem hibáztak, amikor az út négyezer méter magasan vezetett magashegyi pontokon.

A ChTZ tervrajzát 1930 tavaszára készítették el egy speciális leningrádi tervezőirodában. Felismerve, hogy egy olyan szintű vállalkozás felépítése, mint a cseljabinszki traktorgyár, csak a világ összes felhalmozott tapasztalatának felhasználásával lehetséges, az ország vezetése úgy döntött, hogy a végső felülvizsgálatot az Egyesült Államokban végzi el. Detroitban, az amerikai autóipar központjában megalakult a Cseljabinszki Traktorgyár Tervező Iroda. Tizenkét amerikai és negyven szovjet szakember sok változtatást eszközölt az eredeti vázlatokon. A tervezett húsz különálló épület helyett három műhely létrehozásáról döntöttek: gépészeti, kovácsoló és öntödei műhely kialakításáról. A termelési létesítmények cseréje érdekében az épületek vasbeton tartószerkezeteit fémre cserélték. Később, a háború éveiben ez lehetővé tette a gyors átállást a tankok gyártására az üzemben. 1930. június 7-én elkészült a ChTZ általános terve, augusztus 10-re pedig lefektették a műhelyeket.

Traktorok S-60

Az első építők nagy nehézségekbe ütköztek: nem volt felszerelés, lakás és egészségügyi ellátás... Anyaghiány volt, 1930 végére az építkezés finanszírozása meredeken csökkent. Az 1930-ban ideérkezett negyvenháromezer munkásból az év végéig harmincnyolcezer távozott. Az építkezésen fennakadás fenyegetett. 1931. május 11-én azonban I.V. Sztálin azt mondta, hogy a cseljabinszki traktorgyár a Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának különleges felügyelete alá tartozik. Ezt követően az üzem építése felgyorsult ütemben haladt. 1932-ben megkezdődött a gyártóberendezések kiterjedt telepítése, amelynek szállításában háromszázhét amerikai, német, francia és angliai cég, valamint több mint százhúsz hazai gyár vett részt. Általában fajsúly A szovjet berendezések több mint negyvenhárom százalékot tettek ki. Csodálatos volt, ami három év alatt történt. A végtelen mező egy növekvő várossá változott. Ahol mostanában csak kosz volt, ott téglaházak és hatalmas műhelyek, ott aszfalt utak. A gyár területén konyhagyár, klub, mozi és oktatóközpont működött.

Az első traktorok, amelyeket a ChTZ im. Lenin benzinnel dolgozott, és csak 1937-ben, jelentős rekonstrukció után kezdte meg a vállalkozás az S-60 bázisán megalkotott, de elődjénél öt lóerővel nagyobb teljesítményű dízeljárművek gyártását. Az S-65 már ugyanazon év májusában a Párizsi Világkiállítás díjazottja lett, miután a szervezőitől megérdemelt Grand Prix oklevelet kapott. Ezeknek a gazdaságos gépeknek a sorozatgyártása a ChTZ-nél 1937. június 20-án indult meg, aminek köszönhetően a vállalkozás a hazai traktoripar úttörőjévé vált, dízeltraktorokat gyártva. Összesen 1937 és 1941 között az üzem mintegy harmincnyolcezer S-65 traktort gyártott.

Az S-65 traktor az első hazai dízeltraktor M-17 motorral, 65 LE teljesítménnyel. Egy működő traktormodell a cseljabinszki traktorgyárban gyártott ritkaságok felvonulásán.

Az S-60-as traktor prototípusa az azonos nevű cég amerikai Caterpillar-60-a volt. A traktor fő célja a vontatott mezőgazdasági gépekkel való munkavégzés és az állóeszközök meghajtása volt. A súlyos veszteségek miatt a Vörös Hadsereg a háború elején az S-60-as és S-65-ös traktorok nagy részét kivonta az országból. Mezőgazdaság... Nagy kaliberű fegyverek, különösen a 152 mm-es ML-20 vontatására használták őket.

1939-ben a cég kibővítette termékpalettáját, ezzel egyidejűleg elsajátította az S-2 vagy a "Stalinets-2" tüzérségi traktorok gyártását. A teljesítménye már százöt lóerő volt. A cseljabinszki üzem új eredménnyel ünnepelte 1940. március 30-át: aznap legördült a futószalagról a 100.000. traktor. Az aprólékos statiszták kiszámolták, hogy a vállalkozás által eddig gyártott összes gép összteljesítménye hatmillió lóerő volt, ami megközelítőleg tíz dnyiproi HPP teljesítményének felel meg.

Szállító traktor S-2 "Stalinets-2"

A C-2-es traktorok minden fronton, legfeljebb délnyugaton voltak. 85 mm-es légvédelmi ágyúkat, valamint közepes és nehéz tüzérségi rendszereket vittek magukkal, köztük 203 mm-es tarackokat és 280 mm-es aknavetőket. Hatékonyan használták közepes és könnyű harckocsik evakuálására. 1942. szeptember 1-ig a hadsereg mintegy kilencszáz C-2-es traktorral rendelkezett. Gondosan vigyáztak rájuk, hiszen 1942 óta nem gyártanak gyári alkatrészt. Előfordult, hogy a C-2-es sofőr váltója elromlott, és hogy ne hagyja el az autót, százharminc kilométert hátramenetben hajtott az egységéhez. Sajnos a mai napig egyetlen ilyen katonai traktor sem maradt fenn.

A levegőben lebegő háborús várakozás megkövetelte a termelés átirányítását, és 1940-ben a ChTZ megnövekedett kutatás valamint nehéz harckocsik (KV típusú) gyártásának előkészítése a leningrádi kirovi üzem tervezőivel közösen. Ezzel egy időben a T-12 bombázók hajtóműveihez üzemanyag-szivattyú gyártását is előkészítették. Az első tankot 1940 utolsó napján fogadta el az állami bizottság a ChTZ-ben.

A nácik inváziójának kezdete és területünkön való gyors előrenyomulása 1941-ben arra kényszerítette az ország vezetését, hogy sürgősen evakuáljon minden nagyvállalatot a Szovjetunió mélyére, különösen az Urálba. Leningrádtól Cseljabinszkig a fő termelő műhelyekés a kirovszkij üzem szakemberei. A termelést a ChTZ területén telepítették. Később hozzá csatolták a Harkovi Motorgyárat és további öt, az ellenség által már elfoglalt területekről evakuált vállalkozást. Menet közben, hidegben, hótorlaszok között az emberek kipakolták a berendezéseket, a gépeket azonnal az alapokra rakták és üzembe helyezték. Csak ezután húzták fel a falakat a berendezés köré és a tetőt. Tizenhét új műhely épült és indult a lehető legrövidebb idő alatt. Ennek eredményeként az egykori cseljabinszki traktorgyár helyén a legnagyobb gépgyártó üzem katonai felszerelésés „Tankograd” kódnév alatt.

Hivatalosan 1941. október 6-tól a vállalkozás a Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzeme néven vált ismertté. A cseljabinszki lakosok még a háború befejezése után is húsz éven át a Kirovsky-gyár márkaneve alatt gyártották termékeiket.

A tankok gyártását napi egy-kettőnél kezdték meg, de hamarosan ez a szám tizenkettőre-tizenötre emelkedett. Minden üzlet kaszárnyaként működött. A hidegkamrákban az emberek tizenhat-tizennyolc órát dolgoztak, rendszeresen alultápláltak és alváshiányban, teljes odaadással. Senki sem hagyta el a helyét, amíg nem teljesített két-három normát műszakonként. A szavak: „Mindent a frontért! Mindent a győzelemért!" A cég szakembereinek sikerült bevezetniük az IS-1, IS-2, IS-3 és KV nehéz harckocsik összeszerelését. A cseljabinszki kirovszkij üzem lassan az ország fő katonai beszállítójává vált, ahol a legújabb és legjobb minták katonai felszerelések, amelyek nélkül egyszerűen lehetetlen lenne ellenállni egy olyan jól képzett és felszerelt ellenségnek, mint a német hadsereg. Az IS-ek a legjobbat képviselték, amit a hazai nehézharckocsigyártás nyújtani tudott. Harmonikusan kombinálják a sebességet, a páncélt és a fegyvereket. Könnyebbek, mint a németek nehéz tankjai, vastagabb páncélzattal és erősebb ágyúval, manőverezőképességben nem volt párjuk. Miután az IS-ek megjelentek a csatatereken, a Harmadik Birodalom parancsnoksága megtiltotta tankereiknek, hogy nyílt csatában kapcsolatba lépjenek velük.

A nehéz harckocsik mellett az üzem a leghíresebb és legszélesebb körben használt T-34-eket, valamint az SU-152-t (önjáró fegyvereket) gyártotta. Összességében a háború alatt a Tankograd tizennyolcezer önjáró tüzérségi támasztékot és tankot gyártott és küldött a frontra. különböző típusok, tizennyolc millió üres lőszer és negyvenkilencezer dízelmotor tankokhoz. A feszült helyzet ellenére eredményesen dolgozott a vállalkozás mérnöki elméje, amely a háború alatt tizenhárom új típusú önjáró fegyvert és harckocsit, valamint hatféle dízelmotort hozott létre ezekhez a harcjárművekhez. Az önzetlen munkáért és a kiemelkedő teljesítményekért a gyár állománya a háború teljes időszakára harminchárom alkalommal kapta meg az Állami Védelmi Bizottság Vörös Zászlóját, mint az összszövetségi pályázat győztesét. Két transzparenst is hagytak a vállalkozásnál örök tárolásra. 1944. augusztus 5-én az üzem Vörös Csillag és Lenin Rendet kapott az új típusú berendezések fejlesztésében és gyártásában nyújtott szolgáltatásokért, valamint a hadseregnek nyújtott felbecsülhetetlen értékű segítségért. A második Lenin-rendet 1945. április 30-án az üzem tervezőirodája kapta a tankdízelmotorok fejlesztésében és gyártásában elért eredményeiért.

A háború végén a vállalkozás munkája ismét békés pályára lépett, és 1946. január 5-én az üzem kiadta első háború utáni agyszüleményejét, a Sztálinec-80-as vagy S-80-as traktort, amelyben egy zárt- típusú fülke már használatban volt. 1946. július közepe óta a vállalkozás beindította a gazdaság háború utáni helyreállításához nélkülözhetetlen gép tömeggyártását, amelyet a későbbiekben nemcsak az ugarok fejlesztésében, hanem a legnagyobb szűzföldek építésénél is széles körben alkalmaztak. és a legambiciózusabb létesítmények. szovjet Únió... A Volga-Don-csatorna építése során földmunkákat végző teljes gépparkból egyébként a ChTZ traktorok tették ki a rendelkezésre álló felszerelés több mint felét, és elkészültek. a legtöbb művek.

"Stalinets-80" vagy S-80

Az S-80 jó vonóerővel, nagy erőtartalékokkal és nagyobb termelékenységgel rendelkezett. A sokoldalú kialakítást úgy tervezték különböző típusok munkák: mezőgazdasági, útépítési, építőipari. A traktort buldózernek, grubbernek használták, volt még széles nyomtávú mocsári változat is. A nemzeti címet jogosan kiérdemlő S-80-as traktort csatornaépítésre, parlagon való szántásra, gazdaság helyreállítására használták. Az 1970-es évek közepéig használták.

A cseljabinszki traktorgyár számára 1958. június 20-a a történelem, amikor a vállalkozás végre visszakapta eredeti nevét. Az üzem ekkor már egy új T-100-as gép gyártását sajátította el, amely 1961-ben elnyerte a nemzetközi kiállítás aranyérmét. A T-100-as traktort (népszerű becenevén "szövés") a hatvanas évekre jellemző magas szintű kényelem jellemezte a fülkében, puha ülése, világítása, kényszerszellőzése volt. Számos ilyen típusú gép még mindig üzemel. A traktort 1963-ig gyártotta a vállalkozás, amikor is bevezették a gyártásba továbbfejlesztett T-100M (108 lóerős) modelljét, amely 1968-ban a legmagasabb nemzetközi kitüntetést is elnyerte.

Traktor T-100

1964-re a ChTZ már huszonkét T-100M traktor modellt gyártott, amelyek jelentős részét a megnövekedett termelékenységű és megbízhatóságú gépek foglalták el mocsaras területeken, permafrost zónákban, valamint homokos talajokon. És még 1961 januárjában a cseljabinszki üzem sorozatgyártásba indított egy teljesen új típusú DET-250 típusú dízel-elektromos traktort, háromszáztíz lóerős kapacitással, és ezt követően háromszor díjazták a nemzetközi kiállítások érmét (1960-ban, 1965-ben és 1966 th).

A DET-250-et buldózerként vagy ripperként való használatra tervezték. Ezen kívül a traktorra rögzíthető a fúró-darus gép, yamobur, árokkotró berendezés. Az egyetlen traktor a világon (a DET-320 kivételével) elektromechanikus sebességváltóval. Ennek oka az a tény, hogy a cseljabinszki traktorgyárban nem tudták megszervezni a hidromechanikus erőátvitelű gépek gyártását, és a mechanikusat alkalmatlannak ismerték el. A túlsúly ellenére alacsony hatásfok. és egy összetett hűtőrendszer, a DET-250 traktor elektromechanikus hajtóműve bizonyos előnyökkel rendelkezik a hideg éghajlati övezetekben alkalmazott hidromechanikus erőátvitellel szemben.

A traktorgyártás leállítása nélkül, a hatvanas évek végén megkezdődött a vállalkozás jelentős rekonstrukciója és teljes újrafelszerelése a kor új követelményeinek megfelelően és az új generációs T-130-as traktorok gyártására való felkészülés. . Az új létesítmények építése és a ChTZ rekonstrukciója 1970. május 26-án megkapta az All-Union Komszomol építkezési területét. És már 1971. január 22-én az üzem újabb kitüntetést, a Lenin-rendet kapott az ötéves termelésfejlesztési terv feladatainak teljesítésében nyújtott kiváló teljesítményéért. Ezen az üzemen alapult 1971. november 10-én a szovjet gépipar első gyártószövetsége, a ChTZ im. Lenin”, amely további négy termelési ágat egyesített.

Traktor T-130

A T-130 traktor a T-100 mélyreható modernizálása. Ezek a gépek vitát érdemelnek. A hasonló osztályú traktorokhoz képest könnyen karbantarthatók, javíthatók és olcsók voltak. A harmincas években "gyökerezett" T-130-as kialakítása azonban komolyan elavult. A mechanikus váltó bonyolította az irányítást, a karok és a pedálok erősen vibráltak, a félmerev felfüggesztés nem engedte, hogy a motor kiaknázza vonóképességét, az oldalkuplungok élettartama pedig igen rövid volt.

1983. május 31-én, alapításának évfordulójára a vállalkozás megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét, június 1-jén pedig az elsőszülött ChTZ-t és az első hazai lánctalpas S-60-ast szerelték fel talapzatra. az üzem előtti téren. Aranydátumra időzítették az üzem szakemberei a világ első nagy teherbírású T-800-as traktorát is, amelyet különösen nehéz körülmények között, ahol a robbanóanyagok tehetetlenek, sziklák szétszerelésére használnak. A ChTZ számára jelentős nap volt 1984. november 3-a, amikor a cég jelzésével ellátott milliomodik traktor szállt le a gyártási szállítószalagról. 1988 szeptemberét pedig egy másik szokatlan eredmény jellemezte: a T-800 buldózer-ripper a legmagasabb termelékenység és gigantikus méretek miatt bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

Bulldózer-ripper T-800

A T-800 a legnagyobb Európában gyártott traktor. Összesen tíz darab készült belőle. A névleges tolóerő hetvenöt tonna, a maximum száznegyven, a motor teljesítménye több mint nyolcszáz lóerő. A T-800 össztömege több mint száz tonna. Az óriást a dél-uráli atomerőmű építésekor és a Magnitka újjáépítésekor keresztelték meg. A gép olyan feladatokat látott el, ahol más berendezés elvileg nem működhetett. Miközben a T-800-ast Jakutia gyémántbányászatára próbálták szállítani, az Aeroflot legerősebb repülőgépének, az Anteynek a platformja összeomlott, és nem tudta elviselni a súlyát. Ezt követően a traktort a Mriya superliner szállította.

1992 óta kezdődik új színpad a ChTZ életében. Először április 30-án az Orosz Föderáció kormánya döntött a privatizációról. Majd október 1-jén a termelőszövetség a közgyűlés döntésével OJSC URALTRAK-ra alakult. De három és fél évvel később, 1996. április 27-én ugyanaz a találkozó döntött a név megváltoztatásáról JSC "Cseljabinszki Traktorgyár"-ra. Az országban kialakult nehéz helyzet, a helytelen pénzügyi politika, a cég termékei iránti kereslet ellenére a piacon, 1998-ban a ChTZ csődjének elismeréséhez és teljes átszervezéséhez vezetett. A legendás vállalkozásnak azonban sikerült túlélnie, a változtatások után egy új gépgyártó óriás jelent meg a piacon, ChTZ-Uraltrak LLC néven.

Minden évben javítja a megjelent a felállás gépek, az üzem termékeit folyamatosan kitüntető címekkel és díjakkal tüntetik ki. A 2000. szeptember 25-én Ufa városában megrendezett "URALSTROY - 2000" nemzetközi kiállításon a ChTZ traktorok megkapták az I. fokozatú aranykupát. Két évvel később, 2002 júliusának végén pedig megnyílt az ország első regionális kereskedelmi központja, a ChTZ-URALTRAK Permben.

Ünnepélyes hangulatban zajlott az üzem hetvenedik évfordulójának megünneplése 2003. június 1-jén, amikor a vállalkozás kapujából autók egész oszlopa indult el a városlakók szemlélésére, amelyben az összes más időben traktorok vállalati modellje. A traktoros felvonuláson a már legendásnak számító S-65 és később modernizált márkájú traktorok vettek részt. A katonai felszerelések mintái között lehetett látni az "öregember" T-34-et és a modern fegyvertárban lévőket is. orosz hadsereg BMP-1 és T-72. A Cseljabinszk főutcáját követő oszlop lehetőséget adott a városlakóknak, hogy személyesen is megtekinthessék az üzem által gyártott mérnöki járműveket, kerekes és kisméretű járműveket. Ezt követően ezt a legérdekesebb kiállítást egy előkészített bemutatóhelyre telepítették, amelyet néhány nap alatt több tízezer lakos és város látogatott meg.

A ChTZ termékei külföldön is elismerést kaptak, egyes járműmodelleket exportálnak. 2003. július 25-én a baráti kapcsolatok megerősítéséhez való hozzájárulásáért gazdasági kapcsolatok Vietnam és Az Orosz Föderáció e szocialista köztársaság elnöke úgy döntött, hogy az üzem munkatársait Barátságrenddel jutalmazza. 2009 májusában a ChTZ-URALTRAK 2008 legjobb orosz exportőre lett a gépipari vállalatok között, egy évvel később megerősítve ezt a címet.

A ChTZ-nél készített traktorok bizonyos modelljei többször is oklevélgyőztesek lettek a hazai gyártók körében „Oroszország 100 legjobb áruja” néven jól ismert versenyen: 2004 decemberében ezt a kitüntetést a DET-320 modell kapta, 2010 decemberében - a T13 traktor és rakodó PK-65, 2011-ben pedig a B-8 buldózer. Ezen kívül magát a céget is díjazták termékei kiváló minőségéért. Az üzem tekintélyének elismerésének másik bizonyítéka a választás volt főigazgató ChTZ V. Platonov az Orosz Kereskedelmi és Iparkamara bizottságának vezetőjeként 2006 júliusában.

DET-320

Bulldózer B-8

Érdekes, de a "vállalkozás emberiség javát szolgáló jócselekedeteit" II. Alekszij moszkvai és egész oroszországi pátriárka is feljegyezte, aki 2008 júniusában úgy döntött, hogy ChTZ-t a Szent Jobb-Hívő Herceg Rendjével tünteti ki. Dmitrij Donskoj.

A vállalkozás által gyártott berendezések egyik modelljére (B11 buldózer) 2009 júniusában európai minőségi tanúsítvány, 2010 júniusában pedig munkavédelmi tanúsítvány megszerzése nyitotta meg az utat a ChTZ számára az EU piacára a közös gyártás megszervezésének lehetőségével. Az olasz partnerekkel folytatott eredményes együttműködés eredményeként 2010 szeptemberében indult a miniöntöde. Ugyanezen év januárjában pedig a vállalat megkezdte a legújabb buldózerek tesztelését a GLONASS műholdas navigációs rendszer segítségével.

Bulldózer B11

2011 márciusában az Uralvagonzavod Corporation befolyást szerzett a ChTZ-ben (63,3%), amely a már birtokolt részvényekkel együtt körülbelül 80%-ot tett ki. Az UVZ és a ChTZ közötti megállapodást joggal nevezték "2011-es üzletnek". Az UVZ részeként működő üzem fő gyártási iránya a polgári célú útépítő berendezések gyártása volt. Így ma a ChTZ az egyik legnagyobb termelő egyesületek Oroszország, amely nemcsak kiváló minőségű traktorokat, buldózereket és mérnöki járműveket tud kínálni az orosz és külföldi fogyasztóknak, hanem nagy kapacitású csőfektetőket, vibrációs hengereket, rakodókat és dízelmotorokat, valamint dízelgenerátorokat és dízel-hidraulikus állomásokat, alkatrészeket is traktorokhoz saját termelés, mini traktorok és kommunális gépek. Az elmúlt években az üzem termékei nemcsak a volt szovjet tagköztársaságokban váltak ismertté, hanem tizenhat külföldi országban is, köztük Kelet-Európa államaiban, Vietnamban, Indiában, Indonéziában, az Egyesült Arab Emírségekben és sok más országban. A külföldre irányuló nagy exportmegrendelések, valamint a Szövetségi Erdészeti Ügynökség, az olaj- és gázipari társaságok belső megrendelései lehetővé tették a vállalkozás számára, hogy végre megoldja az összes pénzügyi problémát, és hosszú évek óta először újra felvegye a munkaerőt.

Információforrások:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6