Ha elkezd beszélni a Szovjetunió tankjairól a Nagy Honvédő Háború idején, az első dolog, ami eszébe jut, természetesen a T-34. Mögötte biztosan emlékezni fognak az IS-re vagy a KV-ra. Valaki megemlíti a háború előtti BT-ket, amelyeket a háború végén korlátozottan használtak. Eközben a háború korai időszakának csatáinak fő terhe a T-60-ra hárult.
Ez a könnyű harckocsi, amelyet a lehető legrövidebb időn belül készítettek egy már elavult terv alapján, megvédte Moszkvát és Leningrádot. Néha a „hatvanas éveket” nem hízelgő értékelésekkel ítélik meg, egészen addig, hogy általánosságban „szükségtelennek” nyilvánítják őket. De ezekre a „felesleges” „ékekre” kiderült, hogy a Vörös Hadseregnek nagy szüksége van, és szerepük jelentőségét nem lehet alábecsülni.
A teremtés története
A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a moszkvai 37-es üzem kifejlesztette és elkezdte gyártani a T-40 könnyű kétéltű tankot. Az akkori besorolás szerint az ilyen berendezéseket a „kis tartályok” speciális osztályának tekintették. Parancsot kaptak a felderítés végrehajtására, a gerillaellenes harcban való részvételre - vagyis a páncélozott járművekre általában rendelt feladatok megoldására.
A T-40 a legfejlettebb "kis tank" lett, de a háború kitörésekor nem sok haszna volt belőle. A középkategóriás felszerelések hiánya ahhoz vezetett, hogy a T-40-et a gyalogság szoros támogatására próbálták használni. A golyóálló páncélzat és a géppuskás fegyverzet túl gyenge volt az ilyen feladatokhoz.
A 37-es gyár parancsot kapott a kis T-40-esek gyártásának csökkentésére és a gyártás megkezdésére.
Igen, a T-50 sokkal erősebben volt felfegyverzett, jól páncélozott és mozgékony is egyben – de az üzem egyszerűen nem tudott megfelelni a parancsnak. A vállalkozás teljes újrafelszerelésére volt szükség, de erre nem volt idő és pénz. A kényszerleállásnak nem lehetett pozitív hatása a tankgyártás általános ütemére.
Az üzem vezető tervezője N.A. Astrov egy ellenjavaslatot terjesztett elő - egy új, harcra kész tank, a T-60 előkészítésére. A prototípus páncélozatlan hajótesttel mindössze egy hónap alatt készült el. Astrov személyesen megelőzte őt a GAZ üzembe, ahol elkezdték elsajátítani az autó sorozatgyártását. 1941 őszén az új szovjet tankok már háborúban álltak.
Tervezés, személyzet, kommunikáció
A T-60 jelentősen leegyszerűsödött a háború előtti járművek hátterében. Az alumínium és duralumínium alkatrészeket öntöttvas alkatrészekre cserélték, a hajótest padlóját és a motorpajzsot eltávolították. Minden kétéltű berendezést eltávolítottak.
A T-60 hajótestét és toronyját nagy keménységű homogén hengerelt páncélból hegesztették.
A T-40 cementezett páncéljának homogénre cseréje lehetővé tette a gyártási mennyiség növelését az elfogadható golyóállóság fenntartása mellett. A homlok és a tat páncéllemezeit a függőleges oldalak kivételével racionális dőlésszögben szerelték fel. Néhány páncéllemezt eltávolíthatóvá tettek - az egységek kiszolgálásának kényelmesebbé tétele érdekében.
A páncél maximális vastagsága kezdetben elérte a 20 mm-t. Amikor az első csaták megmutatták a T-60 sebezhetőségét még a páncéltörő puskákkal szemben is, a páncélzatot megerősítették. Eleinte a problémát további képernyők felszerelésével oldották meg, és 1942-től a hajótesteket vastagabb - 35 mm-es - lapokból állították össze. A nyolcszögletű, 25 mm oldalvastagságú torony balra tolódott el, mivel a hajótest jobb oldalát a motortér foglalta el. 1942 februárjától az oldalfalak vastagságát is 35 mm-re növelték.
Az autó legénysége két tartálykocsiból állt. A sofőr a hajótest közepén ült, rendelkezésére állt egy páncélozott pajzsos nézőeszköz. Az autó elhagyásához (vagy beszállásához) a tartályhajó a páncélautó tetején lévő ajtót használta az első lapon. A toronyban ült a harckocsi parancsnoka, aki tüzér és rakodó is volt. A hajótest alján lévő nyílás a legénység vészhelyzeti evakuálására szolgált.
A lineáris T-60-asokon a kommunikációs eszközt egy színes lámpás jelzőberendezésre redukálták, amelyen keresztül a parancsnok parancsot adott a vezetőnek. Egy ilyen eszköz a korai sorozatban elérhető volt, és gyorsan elhagyták. A zászlók biztosították a kommunikációt a gyalogsággal és más járművekkel - a toronyban speciális nyílást biztosítottak számukra. A parancsnok járművei a lineárisokkal ellentétben tankkapuval és walkie-talkie-val is rendelkeztek, akár 16 km-es kommunikációs hatótávolsággal.
De 1941 júliusában egy GKO rendelet elrendelte, hogy a T-60-at 20 mm-es kaliberrel kell felfegyverezni. Szárny- és toronyágyúkból készült harckocsi-változata a TNSh (Tank Nudelman-Shpitalny) elnevezést kapta. Lőszer - 750 lövés, 58 lövés kapacitású szalagokban. A tüzeléshez páncéltörő gyújtó- és szilánkos lövedékeket használtak.
A páncéltörő lövedékek lehetővé tették a könnyű járművek megküzdését, és egy kis sorompó mögötti akció bizonyos mértékig kompenzálta a fegyver nagy tűzsebességét (akár 800 lövés percenként). Hasonlóképpen, a töredezett lövedék kis teljesítményével a nagy tűzsebesség lehetővé tette nagy tűzsűrűség létrehozását. Egyes jelentések szerint 1942 óta a kagylóválasztékot szubkaliberű volfrámmaggal rendelkező kagylókkal egészítették ki, de erre nincs megbízható bizonyíték.
A ShVAK ágyú elégtelen hatékonyságát már a T-60 tesztelése során is észrevették, így azonnal megkezdődött a hatékonyabb fegyver létrehozása.
Egy DT géppuskát ágyúval párosítottak, lőszere 15 tárcsából (945 lőszer) állt. Ha szükséges, a géppuskát eltávolították és kézi fegyverként használták. A telepítést a TMFP teleszkópos irányzék és egy tartalék mechanikus irányzék segítségével célozták meg. A lövésekkel ellátott dobozok alján állványban, géppuskatárcsák - az ágyúlőszeres csomagolás fölött - rakták össze. Önvédelem céljából a legénységnek volt egy táskája 10 F-1 gránáttal.
A hajótest teljes jobb oldalát a motortér foglalta el. A GAZ-202 motor egy soros hathengeres, négyütemű - egy autómotor változata, 85-ről 70-re csökkentett LE-vel. erő. Amikor nem volt elég motor, a GAZ-M1 kevésbé erős egységeit telepítették.
A motort hajtókarral indították, az önindítót csak harci körülmények között lehetett használni.
A farban, egy páncélozott válaszfal mögött radiátorok és üzemanyagtartályok voltak. Két kézi tűzoltó készülék szolgált tűzoltó felszerelésként.
A tartály orrába négyfokozatú mechanikus sebességváltót helyeztek. A vezérlés egyszerű mechanikus hajtásokon keresztül történt.
A T-60 alvázát a T-40-től kölcsönözték. A felfüggesztés kialakítása torziós rúd maradt, további lengéscsillapítók nem voltak.
TTX hasonló gépekhez képest
A légi Tetrarch-ot a T-60 brit analógjaként választották, mint az üzembe helyezés évét és a tömeg-dimenziós jellemzőket a legközelebbinek.
| T-60 | Pz.Kpfw.IIAusf. C | M3 | Mk.VII "Tetrarch" | |
|---|---|---|---|---|
| Méretek | ||||
| Hossz, m | 4,1 | 4,81 | 4,53 | 4,6 |
| Szélesség, m | 2,4 | 2,28 | 2,24 | 2,39 |
| Magasság, m | 1,7 | 2,02-2,15 | 2,64 | 2,02 |
| Harci súly, t | 6,4 | 9,5 | 12,68 | 7,6 |
| Fegyverzet | ||||
| Fegyverzet | 1 x 20 mm TNSh-20 1 x 7,62 mm DT | 1 × 20 mm KwK 30, 1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 37 mm M6 5 x 7,62 mm М1919А4 | 1 x 40 mm-es QF 2 font 1 × 7,92 mm BESA |
| Foglalás | ||||
| A hajótest homloka | 30-35 mm | 29-34,5 mm | 16-44 mm | 16 mm |
| A hajótest oldalai és a far | 15-10 mm | 14,5 mm | 25 mm | 14-10 mm |
| A torony homloka | 20 mm | 34,5 mm | 38 mm | 16 mm |
| A torony oldalai és fara | 25 mm | 14,5 mm | 25 mm | 14-10 mm |
| Mobilitás |
||||
| Motor | karburátor 6 hengeres Sorban GAZ-202, 70 LE | karburátor 6 hengeres Sorban Maybach HL 62 TRM, 140 LE tól től. | karburátor 7 hengeres radiális "Continental" W-670-9A, 250 LE tól től. | karburátoros 12 hengeres boxer Meadows MAT, 180 LE |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12 | 14,7 | 17,9 | 21,0 |
| Maximális sebesség autópályán, km/h | 42 | 40 | 58 | 64 |
| Hatótáv az autópályán, km | 450 | 190 | 113 | 224 |
A páncélvédelem tekintetében a T-60 általában nem volt rosszabb a versenytársaknál, kisebb méretekkel és láthatósággal kombinálva ez nagymértékben csökkentette sebezhetőségét. Másrészt a brit és amerikai járműveket erősebb fegyverekkel szerelték fel.
A Wehrmacht Pz.II fő könnyű harckocsija a T-60-hoz hasonlóan egy 20 mm-es légágyút hordozott, ami nagyjából kiegyenlítette harci képességeiket.
Harci használat
A Moszkva melletti csatákban a T-60 tűzkeresztséget kapott. A 21. harckocsidandár volt az első, amely 1941 októberében kapta meg ezeket a könnyű harckocsikat. Novemberre az összes T-60-asa működés közben elveszett. A közepes harckocsik gyártása akkoriban nem volt elegendő, a könnyű harckocsikat kényszeríteni kellett ezek cseréjére. A frontális támadásokban a T-34-gyel és a KV-val együtt a T-60 súlyos veszteségeket szenvedett. A német tankokat könnyű járművekkel csak a körülmények szerencsés kombinációja mellett lehetett kiütni.
1942 tavaszán 60 könnyű harckocsit szállítottak át a folyón Leningrádba.
A harkovi hadművelet kezdetén még jelentős volt a T-60-asok száma a csapatokban, de ekkorra a nácik már erősebb páncéltörő ágyúkat és fokozott védelemmel ellátott tankokat kaptak. A tapasztalt tankerek továbbra is hatékonyan tudtak működni a T-60-on.
Általánosságban elmondható, hogy fegyverzete és páncélzata nyilvánvalóan nem volt elegendő – még a gyalogsági támogatási feladatokhoz sem. A legjobb az egészben, hogy a T-60 megmutatta magát a felderítésben – de tapasztalt parancsnokokkal. 1942 végétől a könnyű harckocsik a frontvonalakból a hátba költöztek. Ugyanebben 1942-ben a T-60 gyártása is befejeződött - átadta helyét egy erősebben felfegyverzett és jobban védett T-70-nek.
De ez nem jelenti azt, hogy a T-60 harci útja véget ért. Amikor áttörték Leningrád blokádját, a T-60-asok elfoglalták a hídfőt, átkelve a Néván, és elsőként csatlakoztak a Volhov Front egyes részeivel. A tankok objektív okokból kapták ezt a fontos szerepet - a T-60 könnyű súlya lehetővé tette a folyón való jégen való átkelést. És még a frontvonal elhagyása után is a T-60-at továbbra is azokra a feladatokra használták, amelyeket a „kis” T-40-es tanknak kellett volna végrehajtania - szabotőrök elleni küzdelem hátul, csapatok őrzése a menetben, felderítés a csatában.
A könnyű harckocsikat aktívan használták kiképző járműként. A háború befejeztével kivonták a szolgálatból. Figyelemre méltó, hogy az összes túlélő T-60-ast feldolgozásra küldték. A mai múzeumi T-60-asok a restaurátorok által restaurált járművek, amelyek csatákban vesztek el.
Számos T-60-ast elfogott az ellenség.
A Wehrmacht és a román hadsereg hátsó egységekben, rendőrhadosztályokban és tüzérségi traktorként használta őket. A románok még mintegy 30 járművet alakítottak át önjáró löveggé egy 76,2 mm-es F-22-es ágyúval.
Lábnyom a történelemben, projektértékelés
Ha nem veszi figyelembe azokat a körülményeket, amelyek között a T-60 létrejött, akkor nagyon könnyű nyilvánvaló visszalépésként bélyegezni. A T-50 harckocsi minden tekintetben felülmúlta azt, és sokkal jobban megfelelt a csapatok igényeinek. De a T-60 nem az "ötven" egyszerűsített változata volt, hanem lényegében a nyilvánvalóan elavult T-40 mélyreható modernizálása.
A repülőgép-fegyver, amelyet soha nem páncélozott járművek kezelésére terveztek, alig tudott megbirkózni ezzel a feladattal. Nehéz volt egy kétfős legénységnek – ahelyett, hogy a csatában irányította volna a helyzetet, a parancsnok tüzelt és fegyvereket töltött. A primitív megfigyelőberendezések és a rádiókommunikáció hiánya (a legtöbb tankon) megakadályozta, hogy a „hatvanas évek” teljes értékű felderítő járművé váljanak.
De végül is a tervezők, élükön N.A. Az Astrovoknak nem „idő előtti” és „páratlan” harckocsit kellett kifejleszteniük a birodalmi ambíciók kielégítéséhez – megbízható, harcra kész járművet készítettek, amelynek gyártása könnyen megoldható volt az üzemükben.
Amikor bármilyen harckocsira szükség volt a védelemhez - mindaddig, amíg azok hatalmasak voltak - és az időt napokban számolták, még egy „felesleges” harckocsi szolgálatba állítása is meglehetősen indokoltnak tűnik.
Ugyanakkor a T-60 kialakításában nincsenek hibák – még az egyik legjobb lenne a kategóriájában. Csak hát az egész osztály elavulttá vált.
Következtetés
A szovjet könnyű tank T-60 egy olyan harcjármű, aminek egyáltalán nem kellett volna léteznie. Ha nem a háború, az üzem egyszerűen átállna a modernebb gépek (ugyanaz a T-50) gyártására.
És ha a háború kezdete nem lett volna ilyen tragikus, akkor fel sem merült volna, hogy ideiglenes intézkedésként „legalább néhány” tankot kell létrehozni. És az Astrov csapatnak sikerült egy meglehetősen sikeres gépet létrehoznia, amely valóban lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy kitartson abban az időszakban, amikor a közepes és nehéz harckocsik gyártása egyre jobb volt.
A T-60 súlyos veszteségeit nem magyarázza az a tény, hogy olyan rossz volt - csak arról volt szó, hogy a „hatvanasoknak” egyenlőtlen küzdelmet kellett megvívniuk. És végül megnyerte, hozzájárulva az összesített győzelemhez.
Videó
A T-60-as harckocsi (a háború előtti besorolás szerint) a háborús időszak legnagyobb számú kis harckocsija. A T-60 harci munkájának csúcsa a háború második évére esett, de az egyes harckocsik 1944 nyaráig harcoltak. A rajta harcoló tankerek gyakran nem tudnak beszélni sok győzelmükről. Különböző értékelések vannak a T-60-ról, jó és rossz egyaránt. De mégis meg kell jegyezni, hogy ez a tartály képes volt kielégíteni a tankok iránti igényt, amelyet a hadsereg először szenvedett el a háború hónapjaiban. A GABTU tudatában volt annak, hogy a T-60 egy teljes értékű könnyű harckocsi, de a gyalogság támogatására, az LBT elleni küzdelemre és a tábori tüzérségre a harckocsi, bár korlátozott, alkalmas volt.
A T-60 harckocsi létrehozásának indokai.
A honvédő háború kezdete komoly változásokat hozott a Szovjetunió harckocsigyártásának fejlődésében. A háború legelső hónapjában véget vetett számos ígéretes programnak, valamint számos páncélozott szállítójármű- és fegyvermodell sorozatgyártásának.
Különösen a 31. számú üzemet nevezték meg. Orzhonikidze szerint a Népbiztosok Tanácsának határozata előírta a T-40-es tankok, valamint a „Komsomolets” könnyű traktorok gyártásának befejezését idén augusztus elejéig. Cserébe két hónapos sorban kellett elsajátítani a sorozatban szereplő T-50 harckocsit. A podolszki üzemnek kellett volna tornyokat és hajótesteket szállítania. Emellett további mintegy 50 vállalkozást terveztek Moszkvában és a régióban szövetséges üzemként használni a termeléshez.
Az a döntés, hogy a sorozatgyártásban a T-40-es harckocsit a T-50-es harckocsira cserélik, meglehetősen ésszerűnek tűnik. A kétéltű harckocsik felderítőként a páncélozott járművekkel versenyeztek, amelyek mind üzemben, mind gyártásban olcsóbbak voltak, és ennek következtében tömegesebbek is.
A T-40 erősen versenyképes lehetett volna az LB-62 páncélozott járművel. A terepjáró képesség, a páncélvédelem azonos toronnyal és a fegyverek tekintetében közel állt, a szolgálatba állítás stádiumában volt. Lehetséges, hogy nagyobb tömegű lehet, mint egy felderítő tank.
Tankként azonban a T-40 harci képességeit tekintve komolyan gyengébb volt, mint a T-50. Ennek a gépnek a T-26-ost kellett volna felváltania, így a szovjet harckocsiflotta legmasszívabb gépévé vált. Ennek eredményeként nagy volt az igény a T-50-re. Ilyen körülmények között a termelésben való fejlesztése kiemelt fontosságú volt. A kialakításában azonban még a gyártónak is nehéz volt.
A teremtés története.
A 37-es gyár nyilvánvalóan nem állt készen egy olyan osztályú tank gyártására, mint a T-50, ráadásul a V-4-es dízelek gyártása akkor még csak a 75-ös harkovi gyár fejlesztési szakaszában volt. Ennek eredményeként a T-50 országos gyártása gyakorlatilag leállt.
Ilyen körülmények között a Népbiztosok Tanácsa utasításainak meggondolatlan végrehajtása a könnyű harckocsik gyártásának általános leállításához vezetett. Szerencsére a 37. számú üzemben az új berendezések gyártásának fejlesztésével kapcsolatos állapotokat mind az üzem vezetése, mind a tervezőirodája egyértelműen felismerte az N.A. vezetésével. Astrov.
Az üzem nem tagadhatta meg a T-50 gyártásának elsajátítását. Sőt, a tervezőiroda elkészítette a lebegő változat előzetes tervezését. A titoktartás légkörében azonban a T-40 tervezésének egyszerűsítésén dolgoztak. Ennek eredményeként bizalom alakult ki abban, hogy jelentős mennyiségben lehet autót gyártani.
A javaslatot levél formájában terjesztették elő, amelyet az üzem katonai képviselője és maga Astrov írt alá. Indokolta egy új könnyű harckocsi gyártásának elsajátításának lehetetlenségét, valamint egy kis tartály gyártásának elsajátítására és nagy mennyiségben történő gyártására tett javaslatot.
A kezdeményezés felkeltette Sztálin érdeklődését. A részletek megismerése érdekében V.A. Malyshevet küldték az üzembe, akit a projekt kurátorává neveztek ki. Az üzem helyzetének tanulmányozása és a projekt megismerése után Malysev támogatta az üzem dolgozóinak kezdeményezését.
A harckocsi, amely a kezdetektől T-60 indexet kapott (vagy a gyár levelezésében a 030-as indexet), a T-40 harckocsi nem úszó változata volt. A negyvenegyedik év július közepén pedig GKO rendelettel a 37. számú üzemet rendelték el sorozatgyártásának megszervezésére.
A 030 gyártása azonban nem oldott meg minden problémát. Gyenge pont A T-40 a hajótestek és a tornyok tervezése és technológiai összetettsége volt, ami vezetett
nak nek egy nagy szám házasság. Ami valójában a kudarc szélére sodorta a T-40-es gyártási programot. A tízezer T-60-as harckocsi gyártására vonatkozó tervnek megfelelően a szövetséges vállalkozások számát még tovább kellett növelni.
Ilyen helyzetben az egyetlen helyes döntés a T-40-es hajótest formájának egyszerűsítése volt. Ennek eredményeként a KhTZ és a GAZ üzemek, amelyeknek a T-60 (060-as fejindex) gyártásában kellett volna részt venniük, az eredetitől már eltérő gépet kaptak. Míg a 37. számú üzemnek az év végéig változatlanul kellett volna tartania a T-60 (030-as törzsindex) gyártását. A döntést egyrészt a termelési volumen csökkenésétõl való félelem, másrészt a T-40-es hajótestek lemaradásának felszámolása diktálta. Ez a T-30 néven ismert tank felszabadításához vezetett.
Ami a T-70 megjelölést illeti, a GAZ és KhTZ üzemek által gyártott gépekkel kapcsolatban meglehetősen ritkán használták. Levelezésben gyakran hívták T-60M-nek, "T-60-nak egyszerűsített testtel" vagy egyszerűen T-60-nak.
Említésre méltó az a tény, hogy a 060-ast a 030-ashoz hasonlóan még a prototípus harckocsik megépítése előtt szolgálatba állították. Ez különösen meglepő a 060-assal kapcsolatban. Ha a 030-as lényegében egy egyszerűsített T-40 volt, akkor a 060-as már sokkal jobban különbözött a T-40-től. A gép egyszerűsítésére fordított idő körülbelül egy hétig tartott.
A T-60 (gyári index 060) elrendezése nagyrészt megismételte a T-40-es harckocsiét, de voltak jelentős változásokat. A legjelentősebbek, amelyek érintettek:
- a motortér méretei és elrendezése. A motortér méreteit a GAZ-202 motor ellátásával 1940-ben felmerült akut problémák miatt kellett módosítani. A probléma kiküszöbölése érdekében a ZIS-16 motor (ZIS-5, kényszerített változat) beépítése mellett döntöttek, amelyhez a motortér méreteit növelni kellett. 1941 nyarán sikerült megoldani a GAZ-202 ellátásának problémáját, de lehetővé vált a GAZ-202 és a motortér fejlesztése után a ZIS-5 beszerelése is a tartályba;
- fegyverzet. Az eredeti terv a T-40-es harckocsi szintjén, azaz egy DShK és DT géppuskapárral rendelkezett. de termelési kapacitás Az 507-es számú üzem, amely a DShK-t gyártotta, nem tudta biztosítani a T-60-as harckocsigyártási programhoz elegendő mennyiségben történő gyártását. Alternatív megoldásként úgy döntöttek, hogy a járművet egy 20 mm-es páncélágyúval élesítik fel, amely az ShVAK repülőgépen alapul. Az ShVAK-TNSh tartályos változatát radikálisan új alkatrészek tervezése nélkül fejlesztették ki. A látvány ugyanaz maradt - TMFP, amelyet az iker DShK és DT kölcsönzött.
A T-60 harckocsi gyártási központjai.
1941 szeptemberétől 1942 júliusáig négy harckocsigyártó központ körülbelül hatezer harckocsit gyártott. 1941 decemberében a sareptai 264-es üzem csatlakozott a T-60-as gyártási programhoz, 1942 januárja óta a Szverdlovszkba evakuált 37-es számú üzem összeállította első tankját. Ezzel egy időben a kirovi 38. számú üzemben megkezdődött a gép gyártása.
Alapján gyártási terveket, a 37-es számú üzemnek be kell vetnie a T-60 1.08 kiadását. 1941-ben 15 nap elteltével a GAZ és a KhTZ csatlakozott hozzá. Ez a terv meghiúsult. A hajótestek, tornyok, fegyverek, megfigyelőberendezések stb. kísérleti harckocsi összeállításához való elmulasztása miatt a GAZ csak 08.17.-én tudott átlépni, míg a hajótest nem páncélozott acélból készült, és a tornyot a T-40-es fegyverekkel látták el.
A GAZ-nál a T-60-as harckocsik gyártásának bővítése az egyéb termékek gyártására vonatkozó programok visszafogásának árába került. Ez különösen a járműveket érintette. Októberben a gyártást ténylegesen leállították autók GAZ-61, mert szűkös motorra volt szükség. A GAZ AAA és GAZ AA teherautók gyártását minimálisra csökkentették. Az autók gyártását végül a GAZ szervezte meg PPSh és habarcsok gyártására.
A KhPZ-nél még nehezebb volt a helyzet. A T-60 első rajzai csak ben érkeztek meg utolsó napok Júliusban nem érkezett meg a teljes dokumentáció augusztus 15-ig, azon a napon, amikor az autó gyártásának meg kellett volna kezdődnie. A GAZ mellett a KhTZ is szembesült azzal, hogy az alkatrészeket nem szállítják alvállalkozóktól.
kivéve objektív okokból A T-60 fejlesztését és gyártását megnehezítve még mindig voltak szubjektívek. Az üzem vezetőségét annyira lenyűgözte a saját tervezésű KhTZ-16 páncélozott traktor gyártásának ötlete, hogy még 1941 szeptemberének második felében egy páncélozott traktor és egy harckocsi párhuzamos gyártásáról álmodoztak.
A harkoviták csak 41. 09. 16-án tudták kiadni első T-60-asukat, egy hónapos késéssel a gyártás megkezdésében. 10 nap elteltével megkezdődtek a kiürítési munkálatok az üzemben, a németek huszadikára közeledtek a városhoz. Az üzemet Sztálingrádba kellett volna evakuálni, de nem sikerült teljesen kivonni a berendezést.
A sztálingrádi üzemben már csak a T-60-as gyártását tudták csak a negyvenegyedik év decemberében bevetni, amikor az első 45 jármű gyártásáról számolt be az üzem, bár az első 50 harckocsi átadását tervezték. novemberben. 
A kirovi 38-as üzem utolsóként csatlakozott a T-60-as harckocsik gyártásához. 1941 októberében a Kolomnai Gépgyártó üzem elkezdett költözni a Kirovi Gépgyár bázisára. Utóbbinak szövetséges üzemként kellett volna részt vennie a T-60-as gyártási programban, és T-60-as tornyokat gyártott. A végleges áthelyezés és bővítés után mindkét üzem termelését összevonták és 38-as üzemre keresztelték át. Az üzem 1942 februárjában szállította le első autóit.
A tartály kialakításának leírása.
A T-60 általános elrendezése hasonló a T-40 harckocsiéhoz:
- a T-60 tartály vezérlőtere - a jármű előtt;
- harc - a test középső része;
- sebességváltó - a páncélozott hajótest előtt a jobb oldalon az út mentén;
- motortér - a jobb oldal középső része mentén
- tankok – a tatban.
A T-60-at 2 tankerből álló legénység irányította, amely elöl (mechanikus víz), valamint a torony és a toronytér (parancsnok) volt. A páncélozott hajótest középső részén, jobb oldalán a GAZ-202 motor volt. Meghajtó kerekei a hajótest eleje.
T-60 tartálytest hengerelt homogén páncéllemezből (20, 15, 13,10,6 mm) készült. 1942-től a harcjárművek egy része pajzsolt hajótesteket és tornyokat (20-35 mm) szerzett, februárban pedig a gyártás elsajátította a páncélozott hajótestek gyártását 20-35 mm-es lemezből. A páncéloshadtest homlokának lapjait nagy lejtőn kapcsolták össze. A hajótest oldalai 2 hegesztéssel összekötött lapból készültek. A hajótest teteje egy toronylapból, egy eltávolítható hátsó lapból és egy MTO feletti lapból állt.
A tartály alja 3 lapból állt. Tartalmaz: vésznyílást - a vezetőülés alatt, olaj- és üzemanyagleeresztő nyílásokat.
A mechanikus meghajtó egy kis páncélcső közepén helyezkedett el, amelyet egy összecsukható elülső pajzs zárt le. A feje fölött egy bejárati nyílás. Megfigyelés - a "triplex" készülék segítségével.
Hegesztett szerkezetű torony, nyolcszögletű csonka a tetején. 25 mm vastag, később - február végén - 35 mm. A T-60 egy része 10 mm-es páncéllemezekkel árnyékolt tornyokkal, míg a GAZ sorozatgyártású járművek egy része és feje volt. A 38-asokat kúpos tornyokkal szerelték fel, hasonlóan a T-40-hez. A torony oldalai forgónyílásokkal és megfigyelőberendezésekkel vannak felszerelve. A torony elülső részét elől egy hegesztett maszk zárja le, amelyen kibúvók vannak az irányzék, TNSh, DT számára.
A torony tetején egy nyílás van felszerelve, amelybe jelzőnyílást vágnak. A gépek egy részénél ugyanitt a páncélburkolat alatt volt egy szellőzőnyílás.
A T-60 harckocsit 4 ütemű, 6 hengeressel szerelték fel GAZ-202 benzinmotor. A motort elektromos indítóval vagy meghibásodás esetén hajtókarral indították.
A motort B-70 vagy KB-70 repülőgépbenzin hajtotta. Mindkét gáztartály 320 literes együttes űrtartalommal a bal hátsó rekeszben található, és páncélozott falak voltak árnyékolva. A tartályoktól jobbra egy hűtő és egy motorhűtő ventilátor található.
Harckocsi fegyverzet a toronyban, és egy 20 mm-es TNSh-ből és egy iker 7,62 mm-es dízelmotorból állt. Pisztolycső - 82,4 kaliber. A kezelés megkönnyítése érdekében a pisztolyt a hossztengely jobb oldalára tolják. A DT-t golyós szerelvénybe szerelték be, és szükség esetén könnyen eltávolították. Fegyver HVL -7 és +25° között.
A fegyverek célzásához TMFP teleszkópos irányzékot, valamint mechanikus típusú közvetlen tüzelésű irányzékot használtak. A T-60 irányzékának lőtávolsága 2500 m, a TNSh tűzsebessége akár 750 ford./perc. A TNSh lőszert tartalmazták - BZT, OZT, OZ lövések.
A lőszert tartalmazza:
- 754 db 20 mm-es egységes lövés (158 lövés 13 dobozban);
- 945 légcsavar dízel üzemanyaghoz (15 tárcsába töltve.
Az adás a következőkből állt:
- fő fogaskerék;
- Autó típusú sebességváltó - négy sebesség előre és egy hátra;
- 2x egysoros véghajtás;
- szalagfékekkel felszerelt fedélzeti tengelykapcsolók;
Alváz- torzió. Kis lengőkaros hernyó 260 mm széles és száz milliméteres nyomtávolsággal.
A korai T-60-as harckocsikat fényjel-kommunikációval látták el a legénység között, de ezt később felhagyták. Tűzoltáshoz - 2 tetraklór kézikönyv tűzoltó készülék.
TTX tankok T-60.
| T-60 |
megerősített páncélzat |
|
| Hossz, mm | 4100 | 4100 |
| Szélesség, mm | 2290 | 2290 |
| Magasság, mm. | 1750 | 1750 |
| Nyomvonal, mm. | 1660 | 1660 |
| Nyomszélesség, mm. | 260 | 260 |
| Harci súly, m | 5800 | 6200 |
| Legénység, fő | 2 | 2 |
| Foglalás, test. mm/fok. | ||
| VLD | 15/65 | 15/65 |
| PLD | 20/70 | 35/70 |
| NLD | 10/15 | 10/15 |
| táblák | 15/90 | 15/90 |
| TOVÁBB | 13/76 | 15/76 |
| NKL | 13/30 | 25/30 |
| Tető | 13/0 | 15/0 |
| Alsó | 6-10/0 | 6-10/0 |
| Foglalás, torony. mm/fok. | ||
| Homlok | 20/90 | 35/90 |
| táblák | 15/25 | 25/25 |
| zord | 25/25 | 25/25 |
| Fegyverzet |
1x20 mm-es TNSh ob.1941 | |
Könnyű tank T-60
A teremtés története
1941 májusában a moszkvai 37-es üzem azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa az új generációs T-50-es modern könnyű harckocsi gyártását, amelyet Leningrádban terveztek a Vorosilovról elnevezett 174-es üzemben. Jó tulajdonságokkal a Vörös Hadsereg harckocsizóiban a legmasszívabbnak kellett volna lennie, mivel kis mérete és mérsékelt fémfogyasztása (14,5 tonna harci tömeg) miatt számos olyan gyárban tömegesen gyártható volt, amelyek nem képes egy közepes T-34-es harckocsi gyártására. Ugyanakkor egy meglehetősen bonyolult és időigényes 6 hengeres V-4-es dízelmotor ("fél" V-2) gyártását tervezték elsajátítani.
A kapott megbízás megdöbbentette az üzem vezetését – annak szerénységét termelési képességek egyértelműen nem felelt meg az új objektumnak. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a T-50-nek bonyolult bolygókerekes 8 fokozatú sebességváltója volt, és a fogaskerekes gyártás mindig is gyenge pontja volt ennek a vállalkozásnak.
Ugyanakkor a háború gyorsan megmutatta, hogy az ilyen osztályú, könnyű tüzérségi fegyverekkel ellátott mobil közepes páncélozott járművek, amelyek nem foglalják el a fő harckocsigyártás kapacitását, szintén megvannak a saját felhasználási területei, és sürgősen szükségük van a csapatok körében. tekintettel a harckocsiflotta katasztrofális csökkentésére 1941 nyarán. A T-40-es harckocsik gyártását lehetőség szerint bővítve, páncélvédelmét némileg megerősítve, a 37-es számú üzem dolgozói arra a következtetésre jutottak, hogy lehet új könnyű, már nem úszó, hanem elég harcképes harckocsit létrehozni. közvetlen gyalogsági kíséretre az adott feltételek mellett. Ugyanakkor használt motor-váltó beépítést és a T-40 alvázát kellett volna használni. A hajótestnek racionálisabb formája, csökkentett méretei és fokozott páncélzata kellett volna. Ez a kezdeményező munka, amely N. A. Astrov közvetlen irányítása alatt zajlott, 1941 augusztusában kezdődött, mindössze 15 nap alatt. Szó szerint a bombázás alatt megtervezték és megépítették az új 060-as könnyű harckocsi prototípusát.
Egy ilyen megoldás célszerűségéről és előnyeiről meggyőződve N. A. Astrov főtervező az üzem vezető katonai képviselőjével, V. P. Okunev alezredessel együtt levelet írt a 060 gyártását elsajátító I. V.-nek, és tömeges mennyiségben a az autóipari egységek és a gyártásukhoz szükséges fejlett technológiák széles körű alkalmazása. A levelet az előírt módon este a Kreml Nikolszkij-kapujában lévő postaládába dobták, Sztálin éjjel olvasta, reggel pedig a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnökhelyettese V.A. Érdeklődéssel megvizsgálta a 060-as harckocsit, jóváhagyta, megbeszélte a műszaki és gyártási problémákat a tervezőkkel, és azt tanácsolta, hogy a DShK géppuskát cseréljék ki egy sokkal erősebb, 20 mm-es, a repülésben jól elsajátított ShVAK automata ágyúra, amelyhez azonnal csatlakoztatta az NA Astrov-ot. a Tervezőirodával -15. Ezt a döntést a Fegyverzeti Népbiztosság hivatalossá tette, amely azonnal versenyt hirdetett a vezető nehézgéppuska-tervező irodák között egy gyorstüzelő 20 mm-es harckocsiágyú megalkotására.
Már este GKO-rendeletet adtak ki egy új gép tömeggyártásának - évi 10 000 darabig - elfogadásáról és sürgős megszervezéséről, amely megkapta a T-60 katonai indexet (eleinte a T-60Sh elnevezéseket). ShVAK néha találkozott). A közép- és nehézgépészeti népbiztosság 5 üzemét kellett volna használni: 37. számú (Moszkva), GAZ (tartálygyártó - 176. számú üzem), Kujubisevről elnevezett Kolomenszkij mozdonyépület (KPZ), 264. számú (Krasznoarmeiszkij) A Sztálingrád melletti hajóépítő üzem, amely korábban 1124 folyami páncélos csónakot gyártott, és a Kharkov Tractor (KhTZ) sajnos gyorsan eltűnt a sürgős evakuálás miatt. Ezt követően a kirovi 38-as és a szverdlovszki 37-es üzemek csatlakoztak hozzájuk. Ugyanakkor a moszkvai KIM autógyárat, a Krasznij Proletár üzemet és a Mitiscsi 592-es számú gépgyártó üzemet (G. I. Kashtanov vezető tervező) vonzották tankegységek gyártására.
Az erőműveket a GAZ-nak kellett volna szállítania. Páncélozott hajótestek tornyokkal a 37. számú üzemhez - Podolszk és Izhora üzemekhez, GAZ - Vyksa és Murom, KhTZ - Novokramatorsky gépgyártáshoz, Voroshilovgrad mozdonyépülethez és Iljicsről elnevezett mariupoli kohászathoz (a város elfoglalása miatt szintén gyorsan nyugdíjba vonultak) ).
A Kolomnai Üzem, a 38. és 264. számú üzemek maguk is elkészíthették. A ShVAK légfegyverek a Kovrov 2. számú és az 535. számú Tulai Fegyvergyárból érkeztek. 1942 végétől a Mednogorszki 314. számú és a Kujubisev 525. számú Üzem is szállítani kezdte őket, de nem sokat kerestek - csak 363-at. darabok. Az összes gyár számára áttört acélsínek gyártását a Sztálingrádi Dzerzsinszkij Traktorgyárra (STZ) bízták, amely erőteljes formájú öntödével rendelkezett.
Tervezési leírás
A T-60 harckocsihoz tervező A.B. Bogachev egy alapvetően új, tartósabb, teljesen hegesztett hajótestet hozott létre, lényegesen kisebb páncéltérfogattal és alacsony sziluettel - mindössze 1360 mm magas, nagy dőlésszögű elülső és tatlemezekkel, hengerelt homogén 2P páncélból. A hajótest kisebb méretei lehetővé tették, hogy az összes elülső lemez vastagságát 15-20 mm-re, majd 20-35 mm-re, a fedélzeten - 15 mm-re (később - 25 mm-re), a far - legfeljebb 20 mm-re növeljék. 13 mm (akkor néhol akár 25 mm). A páncéllemezek dőlésszöge a függőlegeshez képest: a felső elülső résznél - 70 °, az alsó elülső résznél - 30 °, a vezetőfülke elülső lapja - 25 °, a torony oldalai - 25,5 °, a felső résznél tat - 69 °, az alsó far - 32,5 ° .
A sofőr középen helyezkedett el egy előrenyúló kormányállásban, nem harci helyzetben lehajtható frontpajzzsal és egy 10 mm (később - 13 mm) vastagságú felső bejárati nyílással, amelynek nyílása a puska felszerelésekor emelt, már kevésbé zavarta a torony irányhelyzete.
A vezető szemlélő eszköze - egy 36 mm vastag, gyorsan cserélhető triplex tükörüveg blokk az elülső pajzsban (kezdetben és az utastér oldalain) egy páncélozott redőnnyel letakart keskeny rés mögött kapott helyet.
Az alján 6-10 mm vastagságú leszállónyílás helyezkedett el. A motor és a sebességváltó egységekhez való külső hozzáféréshez egy ferde elülső lapban levehető elülső páncélburkolat, egy állítható légbeömlővel ellátott felső oldali páncéllemez, valamint egy hátsó hátsó kijárati redőnnyel ellátott lepedő kapott helyet, amelyek egyidejűleg zártak két űrtartalmú gáztartályt. 320 l-es, egy elszigetelt páncélozott elválasztó rekeszben található. Két kerek nyílás szolgált a tankolásukhoz. A 10 (13) mm vastag toronylemez is eltávolítható volt.
Az új torony mindössze 375 mm magas, Yu.P. Yudovich technológiailag fejlettebb, mint a T-40-en, kúp alakú nyolcszögletű volt. 25 mm vastag, trapéz alakú lapos páncéllemezekből hegesztették, amelyek nagy dőlésszögben helyezkednek el, ami jelentősen növelte a tartósságát a héjálás során. Az elülső járompáncéllemezek és a fegyverzetmaszk vastagsága ezt követően elérte a 35 mm-t. A 10-13 mm vastag tetőben egy nagy, kerek fedelű parancsnoki nyílás volt. A torony oldalsó felületén a lövőtől jobbra és balra keskeny réseket készítettek, amelyek két „triplex” típusú nézőeszközzel voltak felszerelve.
A torony a hajótest tengelyétől 285 mm-rel a bal oldalra tolódott el. A T-40-hez kifejlesztett puska felszerelésének vezetési mechanizmusai - vízszintes és spirális függőleges (+27 ° ... -7 °) hajtómű nem igényel változtatást. Meg kell jegyezni, hogy néhány páncélozott hajótest-gyár, amely korábban kazánépítéssel foglalkozott, továbbra is gyártott kerek kúpos tornyokat a T-60-hoz, hasonlóan a T-40-es toronyhoz.
A második T-60 prototípusra a DShK helyett egy 82,4 kaliberű csőhosszúságú, gyorstüzelő 20 mm-es ShVAK-páncélágyút szereltek fel, amelyet rekordidő alatt hoztak létre az OKB-15-ben az OKB-16-tal együtt a az ShVAK-20 légpuska szárnyas és toronyos változatai.
Kialakításában az OKB-16-nál a 37 mm-es NS-37 légágyúhoz kifejlesztett fegyverzeti sémát alkalmazták, a csövet pedig az MP-20 motorágyútól kölcsönözték.
A fegyver véglegesítése, beleértve a frontvonali használat eredményeit is, a gyártás fejlesztésével párhuzamosan folytatódott. Ezért hivatalosan csak december 1-jén állították szolgálatba, és 1942. január 1-jén kapta meg a TNSh-1 (tank Nudelman - Shpitapny) vagy a későbbi elnevezéssel TNSh-20 elnevezést. A TNSh-2-ből egy nagyobb lövésteljesítményű változatot is kifejlesztettek, de azt nem vitték gyártásba.
A célzás megkönnyítése érdekében a fegyvert a toronyban helyezték el, a tengelyétől jobbra eltolva, ami szükségessé tette a TMFP-1 teleszkópos irányzék leolvasásának módosítását. A közvetlen lövés táblázatos hatótávja elérte a 2500 m-t, a célzási távolság - 7000 m, a tűzsebesség - akár 750 rds / perc, a második páncéltörő lövedékekkel ellátott lövedék tömege - 1208 kg. Bizonyos készségek birtokában egyetlen lövöldözés is lehetséges volt. A fegyvernek 754 töltény (13 doboz) kapacitású szalagadagolója volt. Az elhasznált patronok kidobása a toronyból kifelé a hordópáncél alatti gázkivezető csövön, a szalagok láncszemein pedig a tartály alján lévő vezető mentén történt, miközben összeomlottak és gyakorlatilag nem tudták elakadni a vezérlő rendszer. A lőszer tartalmazott szilánkos-nyomkövető és szilánkos-gyújtó lövedékeket azonnali gyújtóval, valamint páncéltörő gyújtólövedékeket volfrám-karbid maggal és magas kezdeti sebesség Vo = 815 m / s, amely lehetővé tette a könnyű és közepes páncélozott célok, valamint a géppuskapontok, a páncéltörő fegyverek és az ellenséges munkaerő hatékony eltalálását. A szubkaliberű páncéltörő gyújtólövedék ezt követő bevezetése 35 mm-re növelte a páncél áthatolását. Ennek eredményeként a T-60 rövid távolságokon harcolhatott a korai változatok Pz.III és Pz.IV német közepes tankjaival oldalt lövéskor, és 1000 m-es távolságig - páncélozott szállítókocsikkal és könnyű önjárókkal. fegyvereket.
A T-60 harckocsi lőszer rakománya 754 lövedéket (13 doboz 58 töltényből) és 945 dízel üzemanyag töltényt (15 tárcsa) tartalmazott. A TNSh lövésekkel ellátott dobozokat helyezték el: 7 doboz tartó a harci rekeszben, alul, a vezetőülés mögött - 1 doboz, a fegyver közelében - 1 doboz, a bal oldalon - egy állvány 4 doboz számára. A DT lemezek a bal oldalon, az állvány felett a fegyverre lövésekkel voltak egymásra rakva - 12 lemezes kazetta, a vezetőülés hátulján - 1 tárcsa, a hajótest első keresztirányú gerendáján a vezető felett - 1 lemez, a DT géppuskán - 1 lemez. A hajótest első kereszttartójára gránátzsákokat helyeztek el 10 db F-1 kézigránáttal.
A lövedékek ferdesége és a szalagnak az ellátó hüvelyben való elakadása miatt nem lehetett azonnal elérni a fegyver hibamentes működését.
N. A. Astrov, N. A. Popov, A. A. Tarasov foglalkozott ezzel a problémával akut időhiányos körülmények között a 37. számú üzemben. Alig néhány nap alatt megoldódott. A továbbfejlesztett ShVAK-páncélágyú tesztjei a T-60-on 1941 szeptemberében sikeresek voltak. Általánosságban elmondható, hogy a tisztaságot és a karbantartási kultúrát igénylő repülőgép-fegyverek nem mindig működtek megbízhatóan a tartályok működésére jellemző fokozott szennyezettség és poros körülmények között.
A fegyvertől balra, az egyik vele párosított telepítésben egy DT géppuska volt, 1008 töltény (16 tárcsa, később 15) tölténnyel. Továbbra is lehetséges volt, hogy a géppuskát könnyen eltávolítsák, és a legénység a harckocsin kívül kétlábúak és válltámaszokkal használhassa. A harci gyakorlatban gyakran előfordult ez a helyzet. Alapvetően abban az esetben sürgős szükség el lehetett távolítani az ágyút, amely tömegében (68 kg) nem sokban különbözött a közönséges Maxim géppuskától, de merev rögzítése a toronyon kívüli tüzeléshez nehézkes volt, ezért nem gyakorolták.
A T-60 golyóscsapágyas torony vállpántjának méretei és kialakítása nem változott jelentős mértékben, ami lehetővé tette a korábban kiadott T-40-re és T-30-ra való felszerelését, valószínűleg néhány esetben ez megtörtént .
Fegyverzetében és mobilitásában a T-60-as harckocsi általában megfelelt a háború elején széles körben használt német Pz.II-nek és a később megjelent Luchs felderítő harckocsinak, páncélvédelemben, erőtartalékban kissé felülmúlva őket. és lágy talajon a manőverezhetőség. Páncélja már nemcsak golyóálló volt, hanem 500 méteres távolságban is védelmet nyújtott könnyű gyalogsági 75 mm-es lövegek, 7,92 mm-es és 14,5 mm-es páncéltörő puskák, 20 mm-es harckocsi- és légelhárító ágyúk lövedékei ellen. , valamint 37 mm-es páncéltörő ágyúk, amelyek 1941-1942 között voltak gyakoriak a Wehrmachtban.
Az új gép testének méretei nem változtak (hossz - 4100 mm, szélesség a nyomvonal ujjai mentén - 2302 mm), míg a pisztoly nem nyúlt ki a határain túl. A magasság észrevehetően csökkent - 1735 mm-re, ami csökkentette a tank sziluettjét, és ennek megfelelően sebezhetőségét a csatában. Az alap, a nyomtáv (2034 mm), a hasmagasság, a lánctalpas, a futómű, a felfüggesztés kiegyensúlyozókkal gyakorlatilag változatlan maradt. Ezt követően az egységesítés és a könnyű javítás feltételei mellett az összes torziós rudat azonos átmérőjűek készítik, amelyek fokozatosan 34 mm-re nőttek a növekvő terhelésekkel. Lengéscsillapítók továbbra sem voltak, a hosszirányú felépítés megmaradt, de a harci működés tapasztalatai azt mutatták, hogy nagy sebességgel haladva jelentősen csökken, különösen durva terepen és mély kátyúk nélküli autópályákon. Tehát a sebesség ismét megmentette a könnyű tankokat.
Gyártási okokból az újonnan létrehozott tartálygyárak által gyártott gépekre eleinte tömör öntvény küllős lánctalpas görgőket szereltek fel, esetenként még gumiabroncs nélkül is.
A téli üzem során a sínekről való jég letöredezése érdekében a hátsó támasztógörgők gumikötéseit megszüntették. Aztán teljesen kötés nélkül készültek - a gumi rendkívül megfogyatkozott, a zajcsökkentésről pedig már nem lehetett gondoskodni. Számos gyár használt egy darabból öntött, nem szétválasztható, csökkentett keménységű hajtólánckereket – kevésbé tartósak, de technológiailag fejlettebbek és olcsóbbak. Háborúban az erőforrásaik általában elegendőek voltak. A lánctalpok beszorulásának megakadályozására, ami különösen akkor veszélyes, ha az első meghajtó lánckerekekkel rendelkező gépeken a véghajtóművek közelében különösen veszélyes, ha a lánctalp feszessége alacsony, speciális lökhárítókat vezettek be - felső és alsó.
A közúti kerekeket és a lajhárokat teljesen felcserélhetővé tették – az ilyen egyesülésből származó veszteségek, és mindig is léteznek, kisebbek voltak, mint az ellátási nehézségekből. A pályagörgők és lajhárok szögérintkező golyóscsapágyait 1942 tavaszán hagyományos radiális csapágyakra cserélték. Bár 25 - 45%-kal kevésbé tartósnak bizonyultak, nem igényeltek beállítást, ami frontkörülmények között nehezen kivitelezhető. A tervezők számára egy ilyen csere nagy valószínűséggel bánatot váltott ki, de ez a háború könyörtelen követelése, vagy annak egyik tanulsága - a túlzások elkerülése még a tartósság rovására is. A görgőkben egyébként azóta csak nem állítható csapágyszerelvényeket használnak, amelyek elfogadható tartósságát a csapágyak méretének növelésével tartják fenn.
A T-60-on és a T-30-on is megkönnyítették a fedélzeti tengelykapcsolók vezérlését és karbantartását: a bütykös fogaskerekek helyett golyós fogaskerekeket vezettek be - a híres "könnyeket", mint a T-34-en. A rádióállomásokat nem minden autósorozatra telepítették, először egyáltalán nem. A belső kommunikáció TPU-2 vagy jelzőlámpák segítségével történt.
GAZ-202 motor 76 LE teljesítménnyel 3400 ford./percnél, öntöttvas hengerfejjel és 5,6-os kompressziós aránnyal már nem volt olyan magas paraméter, mint a GAZ-11 A, de megbízhatóbb és tartósabb lett - az aszimmetrikus hajtórúdnak nem volt meghibásodása csapágyak és a hengerfejtömítés meghibásodása . Különösebb következmények nélkül kibírta a rövid távú munkát a hadseregben gyakoribb, háborús időben nem annyira ritka munkákon. motorbenzin 2. évfolyam. Csak felfelé ívelő karburátorokat szereltek fel a motorra - általában egy vagy akár két M-9510-et a GAZ-M-1-ből vagy egy MKZ-6-ot a ZIS-5-ből, majd egy speciálisan kialakított K-43-at sebességhatárolóval. A G-41 generátor teljesítményét 200 W-ra növelték, bár a walkie-talkie nélküli tankok első sorozatának meg kellett elégednie egy szabványos 100 W-os autógenerátorral. Másrészt két akkumulátor - a fő és a tartalék - minden harckocsi alapfelszereltségévé vált, még a rádióval nem felszereltekhez is. Ez növelte állandó harckészültségüket.
A ventilátor és a vízszivattyú szíjhajtását megerősítették, de megbízhatósága továbbra sem volt kielégítő, tekintettel a motortér magas hőmérsékletére és az állandó tűzveszélyre. 
Nem volt kétséges, hogy ez az intézkedés átmeneti, radikális felülvizsgálatot igényel. Később egy megbízhatóbb hajtóműventillátor-hajtást vezettek be, azonban már a következő könnyű lánctalpas járműveken.
A motor kézi indításának problémája is megoldódott. Az elülső alsó páncéllemezen lévő nyíláson keresztül az indítótengely racsnijába került a hajtókar, amely kardánhajtással és a váltóházra szerelt kézi tekercselő mechanizmussal forgatta a motort. A mechanizmust egy kar erőszakkal kapcsolta be, majd indítás után automatikusan kikapcsolt. A jövőben ezt a bevált rendszert más könnyű lánctalpas páncélozott járműveken is alkalmazták.
A motor téli indítását nagyban megkönnyítette az olaj 12,5%-os üzemanyaggal való előzetes hígítása, valamint a PKB és PGB indítóbenzinek használata, mint a repülésben.
A hajótest hátsó rekeszének bal oldalán, egy páncélozott válaszfalakkal elzárt rekeszben két, összesen 320 liter űrtartalmú gáztartály kapott helyet. A gáztartályoktól jobbra egy ventilátort és a 38 literes motorhűtő rendszer hűtőjét szerelték fel.
A mechanikus sebességváltó egy száraz súrlódású főtengelykapcsolóból, egy négyfokozatú autóipari típusú sebességváltóból, amely négy előre- és egy hátrameneti fokozatot, egy kúpkerekes főfokozatból, két többlemezes szárazoldali tengelykapcsolóból (acél az acélon) állt. szalagfékek ferrodó betétekkel és két egyszerű egysoros véghajtással.
A futómű torziós rúdtól független felfüggesztést használt, amely 4 közúti kerékből (a fedélzeten), valamint három támasztógörgőből, meghajtóból (elülső hely) és üresjárati kerekekből állt. A 37-es, 38-as és 264-es számú gyár gépeinek egy része öntött küllős kerekekkel volt felszerelve a hegesztett-bélyegzett útkerekek és egy lajhár helyett, valamint a 264-es számú gyári T-60-asok egy része belső lengéscsillapítós öntött fém görgőkkel volt felszerelve. abszorpció. Számos lehetőség volt a görgők (gumival és anélkül), valamint a lajhárok alátámasztására. A gépet 260 mm széles, 100 mm-es nyomtávolságú öntött kis lengőkarral szerelték fel.
A T-60 elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült, 6 V fedélzeti hálózati feszültséggel. Két darab ZSTE-112 akkumulátor sorba kapcsolva 6 V feszültséggel és 112 Ah kapacitással G-41 generátort használtak áramforrásként.
Az első kiadások gépein fényjel-kapcsolat volt a parancsnok és a sofőr között, de ez gyorsan megszűnt. A tartály belsejében elhelyezett két kézi tetrakloridos tűzoltó készüléket tűzoltó felszerelésként használtak.
A T-40-hez képest a T-60 harci súlya kissé nőtt - először 5800 kg-ra, majd a páncélzat 1941 októberétől történő megerősítése után - 6400 kg-ra. Igaz, ez a körülmény, valamint a nem erőltetett motor beszerelése jelentősen csökkentette a tartály fajlagos teljesítményét: a maximális sebesség 44 km / h-ra, a maximális mászhatóság 29,5 ° -ra, a tömeg növelése után pedig 26 °.
Ez azonban elég volt. Általánosságban elmondható, hogy az átlagsebességek különböző körülmények között nem csökkentek, de a profilú terep terep manőverezési tulajdonságai és paraméterei sem csökkentek: az árok szélessége 1,7 m, a fal magassága 0,65 m, a a gázló mélysége 0,9 m, megengedett dőlés - 35 °. Az erőtartalék észrevehetően nőtt: autópályán - akár 455 km-re, a földön - akár 350 km-re, nehéz terepen - akár 160 km-re. A talajra gyakorolt fajlagos nyomás nőtt, de kismértékben - 0,485-ig (megerősített páncélzattal rendelkező járművek esetén - 0,535) kg / cm2-ig, anélkül, hogy figyelembe vette volna a lánctalpak bemerülését, figyelembe véve a merülést, akár 0,4 (0,44) kg / cm2. Ezt követően a mocsaras talajon és havas terepjáró képesség növelésére kivehető bélyegzett pályahosszabbításokat alkalmaztak, amelyek tömeggyártását 1942-ben sajátították el. Az összes hazai harckocsi közül a T-60 volt akkoriban a legjobb terepjáró képességgel - mocsaras talajon, hóban, nedves réteken, tavaszi olvadáskor. A garanciális erőforrást 1000 km futásnál határozták meg. A csökkentett motortérben elhelyezkedő motor kezdeti túlmelegedését úgy küszöbölték ki, hogy a golyóálló redőnyökön keresztül a fűtött levegőnek a radiátorból való kilépésének aerodinamikáját ívelt vezetők - "Prandtl lapátok" - bevezetésével javították.
Érdekes módon IV. a második T-60 prototípus rövid tesztjére érkezett (már fegyverrel). Sztálin. Ezt követően valamennyi gyárban azonnal megkezdődött a tank gyártásának intenzív előkészülete, ahová sürgősen elküldték a műszaki dokumentáció másolatait. Saját kezdeményezésére a Moszkvai Autógyár V.I. Sztálin (ZIS), ahol a vezető tervezők B.M. Fitterman és A.M. Az Avenarius elkészített egy hasonló ZIS-60 tankot, amely különbözött a T-60-tól egy új tervezésű toronyban, a fegyverek eltérő felszerelésében és egy 88 LE-s ZIS-16 busz erőforrás használatában, amely sokkal nehezebb és terjedelmesebb, mint a GAZ-202. , de általában enyhén megnagyobbodott testbe illeszkedik. Ezeket a tornyokkal ellátott hajótesteket Podolszkban is elkezdték gyártani, és a ZIS 1941. október 16-án megkezdett evakuálása előtt legalább 10 készletet szállítottak le.
Tartálygyártás
A tömegtermelés gondolata a nem szakosodott vállalkozásokban rendkívüli egyszerű tüdő egy autómotoros tartály olyan vonzónak tűnt, hogy a jegorjevszki Komsomolets 301-es számú szerszámgépgyár, amely jól felszerelt különféle sebességváltók, hajtások, görgők és felfüggesztési elemek gyártására, egy továbbfejlesztett T-60 projekt gyártását is javasolta. Ez a kezdeményezés azonban több okból nem valósult meg. A 37-es számú fejüzemben pedig a T-60 bővített gyártásához sürgősen szállítószalagot szereltek fel, technológiai berendezéseket készítettek elő, és felüljárót építettek a páncélozott hajótestek átvételére.
Mivel a GAZ-202-es hajtóművek nagyon hiányoztak, 1941 októberében a harckocsiipar népbiztosa, V. A. Malysev engedélyezte, hogy a T-60-at bármilyen teljesítményben és méretben megfelelő motorral szereljék fel.
Valószínűleg ez magyarázza az egyes vészhelyzeti járművek jelenlétét a csapatokban erőművek, leggyakrabban 65 és 90 LE teljesítményű Ford V-8 motorokkal, amelyeket a háború előtt jelentős mennyiségben importáltak, és főleg GAZ-M-1 autókra szerelték fel. speciális célú. Szélsőséges esetekben lehetőség volt beszerelni, beleértve a csapatokat is, egy kis teljesítményű GAZ-M hajtóművet, de nagy veszteséggel a T-60 számára a dinamika terén, valamint más többé-kevésbé megfelelő autómotorokat.
Csak a háború éveiben lehetett igazán felmérni azoknak a tervezőknek az ésszerűségét és előrelátását, akik még az 1920-as évek végén nagy, békeidőre még többletkapacitást fektettek le az autógyár szerszám-, szerszámgép- és bélyeggyártásában. összeszerelő épületek méretében a nyilvánvalóan aránytalan darukkal, a nagy tankforgalomnak ellenálló műhelyek közötti betonburkolatokká. Emlékeztetni kell arra, hogy ezt megelőzően az üzem már a legkiválóbbak egy részét, a legújabb berendezésekkel különítette el a repülőgép-hajtóművek (466. számú üzem), valamint habarcsok, különféle lövedékek és repülőgép-indító rádiók gyártására. állomások.
Eközben a 37-es számú moszkvai üzem 1941. szeptember 15-én legyártotta az első sorozatos T-60-ast, de a hamarosan bekövetkezett evakuálás (október 9-i rendelés) miatt a gyártást október 26-án leállították. Összesen 245 T-60-as harckocsit készítettek Moszkvában. A kezdetben feltételezett Taskent helyett Szverdlovszkba evakuálták az üzemet: a Metalist gyárak, a Voevodin autójavító gyár és az Uralmash fióktelep területére - csak három ipari telephelyre, ahová október 28-tól érkeztek meg a berendezések. november 6. Az ott kiürített KIM-üzem egy részével együtt egy új, 37-es számú harckocsigyár jött létre (G.S. Surenyan főtervező, majd N.A. Popov). 1941. december 15. óta, főleg Moszkvából hozott alkatrészekből összeszerelve, az első 20 darab T-30-as és T-60-as harckocsi 1942. január 1-jén haladt át Szverdlovszk utcáin, korábban egy speciálisan erre a célra kialakított gyakorlótéren lőtték ki fegyvereiket. . 1942 első negyedévében már 512 járművet gyártottak. Szverdlovszk lakosai 1942 februárjában megépítették és tesztelték a T-60 harckocsi tervezésének javítását, különösen a földi mobilitás növelését, és a kormány utasításainak megfelelően. továbbfejlesztett T-60-1 (061 vagy T-60-ZIS) modell ZIS-60 hajtóművel 95 LE-re növelve. (a jövőben - akár 110 LE) teljesítmény. A közeli, de akkoriban az akkor elkészülő Miass Autógyárat kellett volna vonzani a gyártásba. Összességében 1942 szeptemberéig 1144 darab T-60-ast gyártottak az Urálban, majd a 37-es üzem, amely rövid időn belül felszabadította a T-70-es harckocsit, leállította a független harckocsiépítést, és átállt a T-34-es alkatrészek és szerelvények gyártására. harckocsi, valamint lőszer.
Kirovban, a május 1-jei darugyár területén telepített tartálygyártás - 38-as üzem (főtervező - örökletes "gőzmozdony" M. N. Shchukin) - már 1942 januárjában gyártotta az első öt T-60-ast. 
Február óta az üzem megkezdte a tervezett termelést, egyúttal ellátta a többi vállalkozást hernyók öntött lánctalpakkal, amelyeket korábban csak az STZ gyártott. Az első negyedévben 241 jármű készült, júniusig - 535. I. V. Sztálin Államvédelmi Bizottság elnökének távirata az 1942. szeptemberi program legalább 25 járművel való túlteljesítését kérve a beszüntetéssel kapcsolatban. a T-34 harckocsik gyártása az STZ-nél. Ugyanezen év nyarán pedig a 38-as számú üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét a T-60-as gyártás sikeres fejlesztéséért. A nem kellően felszerelt, a régi vállalkozás egyértelműen kis termőterületén (mindössze 21,3 hektár) elhelyezkedő üzem ezt nagyon hatékony munkamódszerek bevezetésével kompenzálta, ötletes, nagy teljesítményű hegesztőpadokat és hajótestek nagysebességű megmunkálására szolgáló eszközöket. Még a prototípusok gyártásával kapcsolatos kísérletekre is lehetőség nyílt – és ez a háború legnehezebb második évében volt. Később a vállalkozás jelentősen hozzájárult új típusú páncélozott járművek létrehozásához. 1942 végén tanképítők költöztek a területére az egykori szverdlovszki 37. számú üzemből (1943 szeptemberétől - 50. számú üzem). Emellett itt folytatódott az import gépkocsi alvázra szerelt rakétatüzérségi tartók tömeggyártása, amely szintén komoly tervezési támogatást igényelt.
A T-60-as gyártásában részt vevő másik vállalkozás, a 264-es számú Vörös Hadsereg üzem időben megkapta a harckocsi műszaki dokumentációját, de később önállóan vezette az autót, anélkül, hogy az anyagyár segítségét igénybe vette volna. de anélkül, hogy megpróbálnánk modernizálni. 1941. szeptember 16-án csatlakoztak hozzá a kiürített KhTZ tanképítésben jártas dolgozói, akik még Harkovban kezdték el elsajátítani a T-60 gyártását (AG Dombrovsky volt a 060-as termék vezető tervezője, KhTZ). A 264-es számú gyárba már előkészített szerszám-, sablon-, matrica- és tanknyersanyag-készlettel érkeztek, így szeptember 29-re meghegesztették az első páncélozott hajótestet. A sebességváltó- és alvázegységeket az STZ (76. számú gyári) tankgyártó szállította volna. Rendkívül megterhelt a T-34-es és V-2-es dízelmotorok gyártásával, amellett, hogy 1941 végén egyedüli gyártójuk volt, STZ és gyári szám. Ennek ellenére decemberben sikerült összeszerelni az első 52 autót. 1942 januárjában már 102 harckocsit adtak át, az első negyedévben pedig 249-et. Összesen 1942 júniusáig 830 T-60-ast gyártottak. Jelentős részük részt vett a sztálingrádi csatában, különösen annak kezdeti szakaszában. A 264-es számú üzem páncélozott csónakjaikra tornyokat próbált feltenni a T-60 fegyvereivel. Ismeretes, hogy 1946-ban egy T-60-as volt az üzem területén, amelyet soha nem adtak át katonai átvételre.
A GAZ lett a T-60-as fő és legnagyobb üzeme, ahol 1941. október 16-án állandó munka megérkezett H.A. Astrov a moszkvai kollégák egy kis csoportjával (a fő csapat Szverdlovszkba ment), hogy tervezési támogatást nyújtson a gyártáshoz. Hamarosan kinevezték a harckocsigyártó üzem főtervező-helyettesévé, majd 1942 elején Sztálin-díjat kapott a T-40 és T-60 megalkotásáért.
A „Forradalom motorja” Gorkij gyárait és a marógépeket (a háború alatt - 113. sz.) az alvázegységek gyártásához kapcsolták. 
Mivel az első megzavarta a véghajtások gyártásának fejlődését, a GAZ ismét átvette a gyártást. Általában az ilyen munka legalább hat hónapot vett igénybe, és itt mindössze 10 nap alatt készültek el a sebességváltóházak, hegesztőfúrók, nem szabványos hornyolt projekciók, moduláris marók, mérő- és vezérlőszerszámok modelljei és matricái. Az autógyártók racionálisan és hatékonyan oldották meg a 060 - 142510-A szinte megoldhatatlan G13L acélból készült lánctalpok tömeggyártásának nehéz problémáját - forró bélyegzést, majd villogó lyukakat a még fűtött részen lévő csatlakozócsapokhoz. És ez napi legalább 4 ezer darabos gyártással! Más gyárak nem tudták elsajátítani az ilyen fejlett technológiát.
Azonban minden óriási erőfeszítés és erőteljes intézkedés ellenére a hatalmas vállalkozás tehetetlensége az elkerülhetetlenül óvatos technológiai előkészítés a tömeggyártást hátráltatta a stabil termelési ritmusba való gyors kilépés - szeptemberben mindössze 3 tartályt gyártottak. Októberben pedig még jelentős késés volt a menetrendhez képest.
1942-ben, annak ellenére, hogy megalkották és elfogadták a harcra kész T-70 könnyű harckocsit, a T-60 párhuzamos gyártását a GAZ-ban folytatták - áprilisig (összesen 1942-1639 autó), a szverdlovszki üzemben. 37 - augusztus ig, a 38. számú üzemben - július ig. 1942-ben minden gyárban 4164 harckocsi készült. A 37. számú üzem az utolsó 55 járművet már 1943 elején (februárig) leszállította. Összesen 1941 óta 5839 T-60-ast gyártottak „összeszereléssel”, a hadsereg 5796 járművet fogadott el „csata útján”. TNSh-20 fegyvereket gyártottak számukra nagy árréssel: 1942-ben - 8506, 1943-ban - további 200.
Modernizációs kísérletek
A T-60 sorozatgyártása során többször is megpróbálták javítani a harckocsi tulajdonságait - mindenki tisztában volt vele, hogy harci értéke nagyon alacsony. Tehát még 1941 augusztusában a gorkiji 92-es üzem tervezőirodája saját kezdeményezésére megkezdte a ZIS-19 fegyver tervezését, amelyet a T-60 harckocsi felfegyverzésére terveztek.
Ez egy 37 mm-es löveg volt, 66,7 kaliberű csővel, 915 m/s torkolati sebességgel és egy 1939-es modell 37 mm-es légelhárító lövegének ballisztikájával. A felhasznált lőszer ugyanaz, mint a légelhárító ágyúban. Októberben itt kezdték meg a ZIS-19BM változat fejlesztését is - egy 45 mm-es fegyvert 46 kaliberben, 757 m / s kezdeti sebességgel, ami a 45 mm-es 20-K fegyver modernizálását jelenti.
1941 decemberében a 92-es számú üzem rendelkezésére bocsátotta a T-60-as harckocsit. A lehető legrövidebb idő alatt - 1941. december 20-tól 1942. január 13-ig - a 92-es számú üzem elkészítette a beépítés végleges rajzait, és alig egy hét alatt - január 12-től január 19-ig - fémből készült a ZIS-19 és a T-60-as toronyba szerelték fel.
A pisztoly 1942. április-májusban történő véglegesítését követően a ZIS-19 második változatának a T-60-ban és az 1938-as modell 45 mm-es páncélágyújával a sorozatos T-70 harckocsiban összehasonlító terepi teszteket végeztek. Az eredmények szerint (826 lövés dördült le a ZIS-19-ből) megállapították, hogy a fegyvercsata pontossága 2000 méteres távolságban nem volt kielégítő, 1000 és 500 méterrel jobb, mint a 37 mm-es anti-lövésnél. repülőgépágyú (a ZIS-19 az év 1939-es modelljének 37 mm-es lövegének ballisztikájával rendelkezett). Jó tűzgyorsaságot értek el - akár 10 lövést percenként célzáskorrekció nélkül és 6-7 lövést beállítással. Ugyanakkor a ZIS-19 alacsony csőtűrőképességet, valamint számos hiányosságot mutatott az ütközőmechanizmus és a recés működésében. Ráadásul a T-60-ba szerelt ZIS-19-ről rendkívül nehézkes volt tüzelni a torony tömítettsége és a célzószerkezetek sikertelen elhelyezése miatt. Végezetül megállapították, hogy a ZIS-19 nem ment át a teszteken, és azt javasolták, hogy a 92-es számú üzem szüntesse meg az azonosított hibákat. Ezt követően azt javasolták, hogy teszteljék a fegyvert a T-70 toronyban, ahol "összehasonlíthatatlan előnye lenne a 45 mm-es harckocsiágyúval szemben. 1938 a harci szolgálat kényelmében, a tűzgyorsaságban, a harckészlet készletében és a gyártás gazdaságosságában. De a ZIS-19 további munkálatai leálltak.
Voltak kísérletek a hatvanas évek fegyverzetének megerősítésére és más gyárakban is. Például a T-60 harckocsit a Gorkij Autógyárban gyártották egy 45 mm-es fegyverrel egy új toronyba, de a régi vállpántra. 1941 végén prototípust készítettek és tűzpróbát tettek, majd rendeltek egy hasonló, páncélozott acélból készült gépet. A T-70-en végzett munkával összefüggésben azonban leálltak a 45 mm-es fegyverek T-60-ba való felszerelésének további munkálatai a GAZ-nál.
Az árnyékolt hajótestek és a vastagabb páncélzatú (20-35 mm) hajótestek sorozatba való bevezetése kapcsán a T-60 harckocsik tömege megnőtt, ami a jármű dinamikus jellemzőinek romlásához vezetett.
1942. május 26 Főmérnök 37. számú gyári számú Martirosov jelentette V. Malysev harckocsiipari népbiztosnak, hogy a 85 LE teljesítményű ZIS-16 hajtóművekkel ellátott T-60-as tankokat tesztelték. és ZIS-5 73 LE-vel végrehajtani.
Az eredmények szerint a ZIS-16-os gép mutatta a legjobb eredményeket, azonban átmeneti intézkedésként a ZIS-16 kézhezvételéig felismerték, hogy a ZIS-5 motort fel lehet szerelni a T-re. 60.
A ZIS motorok tesztelésével egyidőben a 37. számú üzem tervezőirodája gyorsan kidolgozott egy új tank projektjét, amely a T-45 jelzést kapta. A T-60 alapján készült gépet a GAZ üzem T-70-esének alternatívájaként kínálták. A T-45-ös harckocsi további munkálatai azonban leálltak - a GAZ tervezői szerint akkoriban a T-70-es változat tervezését fejezték be egy kétszemélyes toronnyal, amelyet a katonaság preferált.
Említést érdemelnek a T-30 és T-60 harckocsik alapján gyártott M-8 rakétavetők. Az első ilyen gépet a Kompressor gyár gyártotta 1941 augusztusában, ezt követően indult meg kisüzemi gyártásuk. 1941-ben 7 T-30-ast és 137 T-60-ast helyeztek át erre a célra, 1942-ben pedig további 35-öt. Ezeket a járműveket különálló őrmozsárhadosztályokká redukálták, majd 1942-ben bekerültek az újonnan megalakult harckocsihadtestbe.
A T-60 tűzerejének jelentős növelése érdekében, különösen a legmasszívabb lövedékek páncél behatolásának növelése érdekében (a hiányos alkaliberűeket ritkán használták, és csak közelről voltak hatékonyak), felmerült az ötlet, hogy a tankot egy 23 mm-es VYa légpuska, torkolati energiája 2,52-szer nagyobb, mint a TNSh-20. Egy második szalon tömege ugyanakkor 2 kg / s-ra nőtt. A lövésválasztékban töredékhéjak is voltak. A VYa ágyú megbízhatóan találta el a közepes páncélzatú célokat nagyobb távolságra, mint a TNSh-20.
A VYa löveg szárnyas és toronyos változatai alapján a 2. számú üzem 1942. III. negyedévében 16 db 23 mm-es harckocsi ágyút gyártott, amelyeket az OKB-16-tal együtt módosítottak a T-60-ra való felszerelésre. Ugyanakkor a lőszer improduktív fogyasztásának csökkentése érdekében a tervezésbe beépítettek egy szétkapcsolót, amely lehetővé teszi az egyszeri tüzelést önfelhúzó üzemmódban. A TNSh-20-nál erősebb és megbízhatóbb VYa fegyver használata valószínűleg pozitív eredményt adott volna, de a T-60 harckocsira való felszerelésére még nem találtak bizonyítékot.
Az éghető keverékkel ellátott palackok elleni védelem érdekében, amelyet a németek 1942 telétől kezdtek széles körben használni, azt javasolták, hogy a T-60 tartály testét dupla Davy-hálóval fedjék le, amely egyfajta képernyőként szolgál. Az 1942. február végén Chkalov (Orenburg) közelében végzett ilyen védelmi tesztek jó eredményeket adtak. A tartály Davy-hálóval való felszerelésének technikai nehézségei miatt gyakorlatilag nem használták frontvonali körülmények között.
A T-60 harckocsi kiváló alapnak bizonyult különféle kísérleti munkákhoz és az alapján készült új harci módosítások létrehozásához.
A harckocsialakulatok és létesítmények, valamint a főhadiszállások légvédelméhez páncélozott légvédelmi géppuska felszerelésre volt szükség, amelynek mobilitása nem lesz rosszabb, mint a harckocsiké. Ezért 1942 legvégén a Gorkij Autógyárban saját kezdeményezésére egy 063-as vagy T-60-3-as harckocsit (3 egy módosítás, nem egy légvédelmi ágyú) építettek két szerelvényből. DShK légelhárító géppuskák túlméretezett nyitott toronyban. Mivel az üzem nem tudta a légvédelmi tűzhöz szükséges pontossággal elkészíteni a torony gyűrűs fogaskerekét, a harckocsit nem vették üzembe, bár az ilyen termék iránti igény továbbra is nagyon akut maradt, és a T szabad flottájának része volt. -60 tank használható rá. Ráadásul az ellentámadások 1943-as bevetésével kézzelfogható hasznot hozhat a városi harcokban.
A szintén "hatvan" alapján készült kísérleti GAZ T-95 tankon másik beépítési lehetőséget is kipróbáltak ugyanennek. légvédelmi fegyverekés látnivalók, de ezt az autót több okból nem gyártották. Hasonló munkát végzett a 37-es számú üzem, amely 1942 júliusában a Tüzérségi Főigazgatóság utasítására felépített egy 37 mm-es, T-60-as alapú ZSU-37 típusú légvédelmi automata berendezést. A hajótest elégtelen merevsége és a forgótányér alátámasztása miatt az is sikertelennek bizonyult, és nem helyezték üzembe. Egy 45 mm-es M-42 páncéltörő ágyúval nyitott önjáró tüzérségi támaszték létrehozására tett kísérlet nem hozta meg a várt eredményeket. A 38-as számú üzem 1944 nyarára tervezett és épített egy 76 mm-es nyitott tüzérségi kombinált fegyverű OSU-76 önjáró löveget - elméletileg rendkívül könnyű és olcsó önjáró löveg közvetlen gyalogság támogatására. Használta az 1942-es modell ZIS-Z osztópisztolyát, a T-60 tankból pedig a sebességváltót és az alvázat (hátsó lánckerékkel). A 6 hengeres motorok hiánya miatt a régi 4 hengeres GAZ-M beépítése történt rá, ami előre meghatározta az alacsony fajlagos teljesítményt és ennek megfelelően a jármű rossz mobilitását.
A súlycsökkentés érdekében a fegyvert csak elöl és részben oldalt borították csak 6 mm vastag golyóálló páncélzattal.
A telepítés instabilnak bizonyult lövéskor - a tűzvonal magas magassága, négy kerékből álló rövid talppal érintett, bár az SU-76M tapasztalataiból ismert volt, hogy ehhez a fegyverhez hat görgő, egy kis jármű kellett. súlya - 4,2 tonna és a fegyver aszimmetrikus helyzete a tengelyhez képest. Az OSU-76 gyártását 1944-ben tervezték (a III. negyedévi terv - 129 autó) a 7. számú leningrádi üzemben, valamint a 38-as üzemben, amely az alváz- és sebességváltó egységek szállítója. Az alacsony harci tulajdonságok miatt azonban nem fogadták el, és 1944-ben, amikor a csapatoknak már több sikeres SU-76M telepítésük volt, nem volt rá szükség. Ennek ellenére a fedélzeti változatban az OSU-76 telepítés a legkönnyebb volt a 76 mm-es kaliberhez, és elégtelen stabilitása és pontossága ilyen rendkívül egyszerű kivitelben való tüzeléshez elviselhető volt.
El kell ismerni, hogy a T-60 harckocsi alapján egy 45 mm-nél nagyobb kaliberű, teljes értékű önjáró fegyver nem jött be. 1942 februárjában egy bizonyos Masnyev egy különös – nem is mondhatnánk másként – projektet egy kétüléses „páncélozott ékmotorkerékpárra”, 15 mm-es páncélzattal, két DT géppuskával, két motorkerékpár-motorral, felfüggesztéssel és görgőkkel. a T-60. Elutasították, mivel nem tartott vizet.
A T-60 harckocsi havon való általánosan jó terepjáró képességének növelése érdekében a GAZ úgy döntött, hogy a felületre nehezedő fajlagos nyomást maximálisra csökkenti és egységesebbé teszi. Ennek érdekében 1942 telén H.A. vezetésével. Astrov V.K. részvételével. Rubtsova és S.S. Az egyik mintán Stroeva egy elektromos autóból 8 kis átmérőjű közúti kereket helyezett fel, amelyeket páronként merev kiegyensúlyozókkal kötöttek össze négy felfüggesztett forgóváz karjaival. Egy új hernyót használtak, a legszélesebb nyomvonalak megduplázták a normál lépcsőfokot. Az eredmény jónak bizonyult - a hóúsztatás drámaian javult, de a mechanikai veszteségek és a rezgések nőttek, és a motor teljesítménye nem volt elegendő a magabiztos mozgáshoz. A legnagyobb terepjáró képességet bármilyen sűrűségű hóban a kísérleti T-60 mutatta az S.S. síhernyó meghajtó rendszerével. Nezhdanovsky, szintén 1942 telén épült.
Kipróbáltunk a T-60-on egy motoros szán hajtóművet is, amely a közúti kerekek helyett támasztócsévékkel van ellátva, ami ideális terhelési diagramot adna a pályákra. Az autó is jól ment, de nagy veszteségekkel az önhajtásban - hiányzott a motor teljesítménye.
A könnyű harckocsik áthelyezésére a leszálló erők részeként az ellenséges vonalak mögé, valamint nagy partizán különítmények ellátására a könnyű repülés tervezője.
O.K.Antonov 1941 őszén javasolta egy egyszerűsített vontatott, egyszer használatos vitorlázórepülő megépítését, melynek törzse a T-60-as harckocsi törzse, futóműve pedig fel- és leszállóeszközként. Feltételezték, hogy egy ilyen kombinált vitorlázórepülőgépet egy négymotoros TB-3 bombázó vagy egy DB-ZF repülőgép el tud vontatni a rendeltetési helyére, majd a kioldás után egy korlátozott méretű platformra száll le, szárnyakat ejt farokkal és harcba indul. mozgás közben.
1941 végén O. K. Antonov, az STC GBTU vezetője, S. A. Afonin tábornok támogatásával, megkapta a megbízást egy hasonló repülőgépre, amelynek a történelemben nem volt analógja. Az autót mindössze két hét alatt tervezték meg, és 1942 nyarára egy tyumeni vitorlázó üzemben készült el. Megkapta a KT ("A tank szárnyai") nevet, és meg is jelölték indexek A-T, AT-1 vagy A-40 sikló.
A 18 m fesztávú szárnyak és egy kétsugaras farok egy kétsíkú séma szerint készültek a repülőgépváz méretének csökkentésére - hossza mindössze 12,06 m volt. hátsó kilátások. Maga az autó rendkívül könnyített volt (5800 kg tömegig), eltávolították a fegyvereket, a lőszert, a fényszórókat, a szárnyakat és szinte az összes üzemanyagot leeresztették. A vitorlázó harckocsi repülési súlya 7804 kg volt, a fajlagos szárnyterhelés mindössze 91 kg/m2.
Egy 1942 őszén végzett próbarepülés a TB-3-nál (vitorlázópilóta, egyben szerelő, S. N. Anokhin tesztpilóta) megmutatta, hogy a repülő könnyű tank ötlete célszerű és megvalósítható. A még burkolattal nem rendelkező KT repülőgépváz nagy aerodinamikai ellenállása miatt azonban a vontatás a már elhasználódott TB-3 motorok maximális teljesítményét igényelte, amelyek elkezdtek felmelegedni - a repülőgépvázat le kellett akasztani. vészhelyzetben. Meglepő módon rendesen és sikeresen leszállt a Ramensky repülőtér területén lévő domború mezőre, pánikot keltve a légelhárító tüzérek és a repülőtéri karbantartó zászlóalj figyelmeztetés nélküli csapata körében. Szárnyait ledobva a T-60 biztonságosan visszatért moninói támaszpontjára, saját erejével. Más, erre a célra alkalmas bombázók hiánya miatt, amelyek közül a legjobb a Pe-8 lenne, ez érdekes munka nem volt további nyomon követés.
Harci használat
A T-60-as harckocsik 1941. szeptember végén kapták meg tűzkeresztségüket, amikor a 10. harckocsidandár részeként súlyos csatákat vívtak Poltava régiójában. Hatalmas mennyiségben használták őket a Moszkváért vívott csatában. Szinte minden harckocsidandárban és sok egyéni harckocsizászlóaljban rendelkezésre álltak. 1941. november 7-én a Vörös téri felvonuláson 48 tartalékból vett T-60-as vett részt. A felvonulás után mindannyian a frontra mentek. Ezek Moszkva gyártmányú harckocsik voltak, a Gorkij T-60-asok először csak december 13-án léptek csatába Moszkva mellett. A "hatvanas évek" szerepe a moszkvai csatában nagyszerűnek bizonyult, mivel a közepes és nehéz harckocsik gyártása 1941 októberében - novemberében az egész Nagy Honvédő Háború alatt a legalacsonyabb szintre esett, mivel szinte minden harckocsigyár kerekeken", kelet felé tartanak.
A T-60-asok 1942 tavaszán kezdtek megérkezni a leningrádi frontra, amikor a főhadiszállás 60 járművet és legénységet osztott ki a 61. harckocsidandár létrehozására.
Nem érdektelen az ostromlott városba szállításuk története. A tartályokat úgy döntöttek, hogy szénnel uszályokon szállítják. Álca szempontjából nem volt rossz. A bárkák üzemanyagot szállítottak Leningrádba, megismerték az ellenséget, és nem minden alkalommal, amikor aktívan vadásztak rájuk. Ezenkívül a szén mint ballaszt biztosította a folyami hajóknak a szükséges stabilitást.
Harci járműveket pakoltak a volhovi vízerőmű feletti mólóról. A szénre rönkfedélzeteket raktak, tartályokat helyeztek rájuk, a partról uszályok indultak útnak. Az ellenséges repülésnek nem sikerült észlelnie katonai egységünk mozgását.
A 61. harckocsidandár tűzkeresztsége 1943. január 12-én esett – a leningrádi blokád megtörését célzó hadművelet első napján. Sőt, a dandár a könnyű harckocsikkal is szolgálatot teljesítő 86. és 118. harckocsizászlóaljhoz hasonlóan a 67. hadsereg első lépcsőjében tevékenykedett, és a jégen kelt át a Néván. A közepes és nehéz harckocsikkal felszerelt egységek csak az offenzíva második napján szálltak be a csatába, miután egy 2-3 km mély hídfőt elfoglaltak, és sapperek megerősítették a jeget.
Különleges bátorságról, hősiességről és találékonyságról tett tanúbizonyságot az offenzíva során a T-60-as legénysége, amelyben a 61. harckocsidandár századparancsnoka, Oszatjuk D. I. hadnagy, a sofőr pedig I. M. Makarenkov művezető volt. Ezt az epizódot a következőképpen írja le a „Tankerek a csatában Leningrádért” című gyűjtemény: „Előre törve, január 18-án hajnalban az 5. számú Munkásfaluban három harckocsit vettek észre. A volhoviták ki akartak ugrani az autóból, feléjük rohantak, de... látták, hogy a náci tankok ellentámadásba lendülnek. Mit kell tenni? Felesleges 20 mm-es ágyúval párbajt kezdeni az ellenséggel a kicsikéden... A döntés azonnal megérett! A harckocsi parancsnoka kiadta a parancsot a sofőrnek: "Menj el abba a ligetbe, amelynek szélén fegyvereink lőállást foglaltak el!"
A manőverező, váratlan és éles kanyarokat végrehajtó tank elkerülte a náci tankok tüzét. Oszatjuk pedig rájuk lőtt, megpróbálta elvakítani, elkábítani az ellenséget. A párharc több percig tartott. Voltak pillanatok, amikor úgy tűnt, hogy a páncélozott szörnyeket hamarosan utolérik, felhalmozzák és összetörik. Amikor körülbelül 200 méter maradt a ligetig, Oszatjuk autója élesen balra fordult, a fejes náci tank is megfordult, de fegyvereink tüzet kaptak és lángra lobbant. Aztán a második tankot eltalálták, a harmadik pedig elhagyta a csatateret.
– Na, Vanyusha, menj csak! – parancsolta a parancsnok a sofőrnek. Miután utolérték a társaságukat, érdekes képet láttak - a tankerek egy hatalmas gödörbe terelték az ellenséges gyalogságot. A nácik makacsul ellenálltak, gránátokat dobtak a tankjainkra. Világos volt, hogy nem lehet késlekedni: a náciknak lesz idejük beleásni magukat. Oszatjuk megparancsolja Makarenkovnak, hogy görgessen egy ösvényt egy sziklára, és fektesse le a pályát. Ekkor a tank felgyorsulva a gödörhöz rohant, átrepült a levegőben és a náciknak csapódott.
"Szép munka! – kiáltotta a hadnagy. – Most pedig cselekedj! Az autó nagy sebességgel rohant végig a gödör alján, tűzzel és hernyókkal pusztítva a nácikat. Miután több kört megtett, a tank lelassított, a gödör közepére ment és megállt. Mindennek vége volt. Gyere a te…”
Ez a harci epizód tökéletesen illusztrálja a régi tankigazságot – a tank elpusztíthatatlansága arányos sebességének négyzetével.
Azonban intézkedéseket tettek a harckocsi páncélvédelmének megerősítésére. Az Izhora páncélozott NII-48 javaslatára, amelyet a háború kitörésével a Hajóépítőipari Népbiztosságtól a tartályépítésbe helyeztek át, több lehetőség kínálkozott további, legfeljebb 10 mm vastagságú páncélozott képernyők felszerelésére a hajótest elején és a A T-60 harckocsi tornyát számos gépen kifejlesztették és megvalósították.
Ami a 61. harckocsidandárt illeti, annak tankjai voltak az elsők, amelyek a Volhov Front csapataihoz kapcsolódtak. A kiváló hadműveletek érdekében 30. gárdává alakították át. D. I. Oszatjuk hadnagy és I. M. Makarenkov sofőr-szerelő művezető megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A T-60-asok a déli fronton is harcoltak, különösen 1942 tavaszán a Krím-félszigeten, részt vettek a harkovi hadműveletben, Sztálingrád védelmében, valamint 1942/43 telén a sztálingrádi és délnyugati front ellentámadásában. A németek a T-60-ast "elpusztíthatatlan sáskának" nevezték, és kénytelenek voltak számolni velük.
A T-60-asok az 1. harckocsihadtest (parancsnok - M. E. Katukov vezérőrnagy) harcjárműveinek jelentős részét a Brjanszki Front más alakulataival együtt 1942 nyarán visszaverték a német offenzívát Voronyezs irányában. A harcok során nehéz helyzetbe került Katukov hadteste, amely a 16. harckocsihadtesttel egyetlen harccsoportot alkotott. Maga M.E.Katukov így írja le ezt a helyzetet és a T-60-as harckocsik akcióit:
„A nácik folyamatos támadásokat intézve igyekeztek megtalálni a legsebezhetőbb helyeket a csoportok harci alakulataiban. Végül sikerült nekik. Egy olyan szektorban, ahol kevés volt a tűzerőnk, a fasiszta gyalogság áttörte a frontvonalat és beékelődött a védelmünkbe. A helyzet fenyegetővé vált. Az áttörést követően a nácik tovább elmélyítették az áttörést, hogy szétzilálják a csoport csapatait és a hátukba vonuljanak.
Figyelembe kell venni azt is, hogy abban a pillanatban az ellenség a teljes arcvonalon nyomult, ami azt jelenti, hogy csoportunk összes rendelkezésre álló ereje - tankok és gyalogság - teljes mértékben bevonva volt. Tartalékomban volt két T-60-as könnyű harckocsi, de ezek a harcjárművek, "babák" és tankok, csak feltételesen nevezhetők. 20 mm-es ShVAK ágyúkkal voltak felfegyverkezve.
Az olvasó valószínűleg elképzeli, mi az a tizenkettedik nyomtávú vadászpuska. Tehát a T-60-zal szolgálatban lévő fegyverek azonos kaliberűek. A német tankok elleni küzdelemhez a T-60 nem volt alkalmas. De az ellenség élőereje ellen a "babák" kiválóan léptek fel, és nemegyszer óriási károkat okoztak a fasiszta gyalogságnak automata tüzével. Tehát Mtsensk és Moszkva közelében volt.
És most, a német áttörés sorsdöntő órájában a "bébi" tankok megmentettek minket.
Amikor a fasiszta gyalogság fél kilométerre, ha nem többre behatolt a védelmünkbe, harcba dobtam az utolsó tartalékot is.
Szerencsére a rozs akkoriban szinte embermagasságig emelkedett, és ez segítette a rozsban megbúvó "csecsemőket", hogy a harci alakulatainkba beszivárgó nácik hátába kerüljenek. A T-60-asok kis távolságból erős tűzzel estek a német gyalogságra. Eltelt néhány perc, és az előrenyomuló fasiszták láncait visszadobták.
A 91. harckocsidandár, melynek egyik zászlóalja T-60-as harckocsikkal volt felfegyverkezve, 1942 szeptemberében Sztálingrád külvárosában is részt vett heves harcokban. Ugyanakkor a kisautók olyan lenyűgöző neveket viseltek, mint „Rettenetes”, „Sas”, „Bátor”.
A sztálingrádi csata és a leningrádi blokád áttörése a „hatvanas évek” harci pályafutásának csúcspontja lett. 1942 vége óta harci használat Az élen álló T-60-asnak vége szakadt, és a gyártást korlátozták. Feladatukat becsületesen és önzetlenül teljesítették, bizonyos mértékig felzárkóztak a közepes harckocsik akut hiánya miatt kialakult rést, de a németek megnövekedett páncéltörő védelmi eszközeinek már nem tudtak ellenállni.
Az őszinteség kedvéért el kell ismerni, hogy a tankerek nem igazán kedvelték ezeket a viszonylag könnyű páncélzatú és könnyű fegyverzetű (1942-re vonatkozó) tűzveszélyes benzinmotoros járműveket, és BM-2-nek nevezték őket - "két személy tömegsírja".
Az utolsó nagy hadművelet, amelyben alkalmazták őket, a leningrádi blokád feloldása volt 1944 januárjában. Tehát a Leningrádi Front 1. harckocsidandárjának 88 harckocsija között 21 T-60 harckocsi volt, a 220. harckocsidandárban 18, a Volhov Front 124. harckocsiezredében pedig a harcok kezdetére. hadművelet 1944. január 16-án, mindössze 10 harcjármű: két T-34-es, két T-70-es, öt T-60-as és még egy T-40-es is!
Ezt követően a T-60 használata csapatkísérő járműként a menetben, a biztonság és a kommunikáció, az érvényben lévő felderítéshez, a leszálló erők elleni küzdelemhez, tüzérségi traktorként a ZIS-2 és a hadosztály ZIS-Z páncéltörő lövegeinek vontatására, mint parancsnok. és kiképző tankokat, megtartották.
Ebben a formában a T-60-at a végéig használták a hadseregben Honvédő Háború, valamint tüzérségi traktorként – a Japánnal vívott háborúban is.
A Vörös Hadsereg kivételével T-60-as harckocsikat csak a lengyel hadseregben találtak (3 egység 1945-ben). Sajnos sok autóról kiderült, hogy „elfogták”. A németek leggyakrabban nagy sebességű páncélozott traktorként használták őket a páncéltörő tüzérséghez, néha tornyok nélkül.
Számos elfogott T-60-ast átadtak szövetségesüknek, Romániának. Ott az ő bázisukon egy tételt építettek nagyon sikeres TAKAM önjáró tüzérségi berendezésekből egy nyitott kormányállásban elhelyezett szovjet 76,2 mm-es F-22 ágyúval. A páncélozott hajótest és futómű nem okozott panaszt, változatlan maradt, kivéve a felfüggesztés merevségének növekedését. Arról van információ, hogy a románok további kétféle zárt tüzérségi berendezést építettek, köztük 105 mm-es tarackot is, a T-60 harckocsi alvázán.
A háború végén a túlélő T-60-asokat gyorsan leírták. A kubinkai Páncélozott Jármű Múzeumban csak egy teljes értékű példány, a 60-as évek végén készült teljes méretű (csak külső) másolat pedig a Vyksa DRO üzem múzeumában maradt fenn.
1947 márciusa óta a Leningrádi Védelmi Múzeum kiállítja a Lenfront 164-es számú T-60-as harckocsiját, amelyen D.I. hadnagy.
Ezt követően, az 50-es években a múzeum felszámolása során a 164-es számú harckocsi nyomtalanul eltűnt. Egy "hatvanad" jó állapotban, de ShVAK ágyú nélkül, a parolai (Finnország) tankmúzeumban tárolják. Valószínűleg az egyetlen T-60-as tank-emlékmű Glubokiy faluban található, Rostov régióban.
Ezt az autót másoknál kevésbé rögzítették filmre – nem gyakran forgatták elöl. Ritka dokumentummá váltak a T-60-as egységnek a felszabadult Volokolamszkba való behatolásáról készült felvételek 1941 decemberében (G.M. Bobrov és R.L. Karmen operatőrök). A kiképző T-60-asok azonban gyakran „játszották” a német tankokat a háború éveiben készült játékfilmekben: például a „Két katona” és a „Megvédi a szülőföldet” (mindkettő 1943). A képernyőn jól látható a gép sebessége, manőverezhetősége, kis mérete, vékony, hosszú csövű fegyvere. Mindenki így emlékszik rá...
Források
- Maxim Kolomiets öngyilkos tankok a Nagy Honvédő Háborúban T-30, T-60, T-70
- E.I. Prochko Light T-40 és T-60 tankok páncélgyűjteménye No. 4 (13) „1997.
- Baryatinsky M. - A második világháború könnyű tankjai - 2007
Könnyű tank T 60 fotó , csak az 1941. április 16-án elfogadott T-50-et váltotta fel, amelyet nagy nehezen elsajátított a gyártásunk. Miért történt ez. 1941. június 25-én rendeletet adtak ki, a 37. számú üzemnek abba kell hagynia a T-40-es harckocsik összeszerelését, és azonnal meg kell kezdenie a T-50 gyártását. Az üzem képességei azonban abszolút alkalmatlanok voltak egy ilyen bonyolultságú harci jármű gyártására, hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy a gyártáshoz csak import csapágyakat használtak. A legtöbb T-50-es alkatrész nómenklatúrája és szabványmérete nem felelt meg a 37. számú üzemben gyártott könnyű tankok hasonló elemeinek (nevében "könnyű", de lényegében "kicsi"). Teljesen hiábavaló volt a termelési területek növelése, a műhelyek tartószerkezeteinek megerősítése, a géppark újbóli felszerelése, a moszkvai vállalkozás katonai körülmények között történő rekonstrukciója.
Kisméretű kétéltű T-38-as tank és könnyű T-40-es fotó a tatról
ON A. Astrov (a T-40 főtervezője egyébként az ő részvételével készült a híres "Shilka" is, valamint a "Buk" is ugyanaz) sürgősen elkezdett tervezni. könnyű tank T 60 fotó a sorozatos T-40 fő alkatrészeinek és szerelvényeinek felhasználásával. Miután elhagyta a T-40 felhajtóerejét, jelentősen meg kellett erősítenie a fegyverzetet és a páncélzatot.
- Két hét (!) alatt elkészült egy új könnyű tank projektje. Ugyanakkor a kísérleti műhelyben G.F. mester felügyelete alatt. Antonov begyűjtötte az első mintát.
- 20 mm-es TNSh automata ágyúval volt felszerelve, DT géppuskával párosítva. A számára készült ShVAK-ból átalakított ágyút már szeptemberben hadrendbe helyezték.
- 68 kilogrammos tömegével, majdnem akkora, mint egy maxim géppuskáé szerszámgéppel. Lőszer 13 doboz (754 lőszer), szalagos adagolás, tűzsebesség 750 lőszerig. A fegyver páncéltörő szubkaliberű lövedékének torkolati sebessége nagy, 815 m/s. Megengedte könnyű tank T 60 fotó rövid távolságokon sikeresen harcoljon a korai kibocsátású Wehrmacht harckocsikkal, amikor oldalt lő, 35 mm-ig áttörve. A páncélozott személyszállítók és a könnyű önjáró lövegek akár 1 km-es távolságban is legyőzhetők voltak.
- Az elrendezés alapvetően hasonló volt a T-40-hez. A felső elülső lepedőben a vezetőülés környékén kabint alakítottak ki. A jobb oldali középső elülső lemezen, a sebességváltó fő fogaskerekének eléréséhez, egy négyszögletes nyílás volt, csavaros burkolattal. Az alsó elülső lapon volt egy lyuk a motor hajtókara számára, amelyet páncélozott kupak zárt le. A nyolcszögletű tornyot a bal oldalra tolták el. Páncél vastagsága - 25 mm, dőlésszöge - 255 a függőlegeshez képest. A fegyver beszereléséhez a torony elülső falába egy négyszögletes fülkét készítettek, amelyet a fegyvermaszkra erősített páncélozott pajzzsal zártak le.
- A könnyű T-60-as legénysége egy parancsnokból és egy sofőrből állt.
Fénykép T 60 A Vörös Hadsereg szovjet könnyű tankja
Könnyű tank T 60 fotó
, a test hengerelt páncélból készült elektromos hegesztéssel. Az elülső lapok racionális dőlésszöget kaptak. A homogén páncélzat vastagsága 15-20 mm volt, míg az első sorozatú járművek harci tömege 5,8 tonna, 1941 októberétől a páncélvédelmet 25-35 mm-re, harci tömegét 6,48 tonnára emelték.
A GAZ-11 202-es modell motorját használta, a fő motor indítását a hajtókar végezte. Az elektromos indító használata megengedett volt akár harcban, akár jól bemelegített motor esetén. Ehhez egy előmelegítőt használtak, amely benzines fúvóval működött. Hangsúlyozni kell, hogy a háztartási tartályon lévő fűtőelemet először használták. A jövőben minden N.A. által tervezett könnyű harckocsi és önjáró fegyver. Az Astrovot ilyen fűtőberendezésekkel látták el.
Fotó T 60, a jobb oldalon - a tank egy változata fokozott páncélvédelemmel
A fő tengelykapcsoló és a 4 sebességes sebességváltó új kialakítású volt - GAZ-51 típusú. A sebességváltó a következőket tartalmazta: kardántengely, kúp főhajtómű, két fedélzeti többtárcsás tengelykapcsoló ékszíjfékekkel és két egysoros véghajtás. Alváz - T-40 típusú. Részben használt öntött gumi bevonatú, küllős síngörgők.
A T-40 harckocsi legénysége, figyeljen a géppuskás változatra (DShK), ma már egyetlen példány sem maradt sem múzeumokban, sem magángyűjteményekben
A T-40-től eltérően a vezetőülés páncélozott kabinnal volt felszerelve, az elülső lapon összecsukható pajzsgal. A vezető és a parancsnok-tüzér leszállására a kabin tetején és a torony tetején páncélozott fedeles nyílások voltak.
A T-40 könnyű kétéltű tank T40S szárazföldi géppuskás (DShK-val) módosítása, körülbelül 190 darab készült, már a járművek gyártása során a harckocsi felhajtóképességét elhagyták
A N.A. Astrov, " Könnyű tank T 60 fotó Mivel azonban az 1941. június 25-i rendelet érvényben maradt, NA Astrov az üzem vezető katonai képviselőjével, Okunev VP-vel együtt úgy döntött, hogy jelentkezik (két aláírással ellátott levél) közvetlenül a Bolsevik Kommunista Párt KB Központi Bizottságának IV. Sztálinnak, a minisztériumi és kormányzati hatóságokat megkerülve, levélben felvázolták mindazokat a körülményeket, amelyek indokolják a T-50 helyett a 37. számú üzemben történő termelést. A levelet a Kreml recepciójára szállították, és azonnal átadták Sztálinnak.
T-60 szovjet könnyű tankok oszlopa leszálló erővel a folyó felé fotózva 1941 telén
Erről értesülve a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnökhelyettese és egyben a közepes gépgyártás népbiztosa V.A. Malysev (ő volt az egész harckocsiipar felelőse) másnap megérkezett a 37. számú üzembe (erről Nikolaj Alekszandrovics személyesen mesélt e sorok írójának). A T-60 prototípus áttekintése után Malysev arra a következtetésre jutott, hogy Astrov álláspontja ebben a kérdésben teljes mértékben indokolt. Ugyanakkor figyelmeztetett: "Nézze csak - vagy a láda van keresztben, vagy a fej a bokrok között." Az 1941. augusztus 16-i kormányrendeletben pedig a 4. negyedév katonai-gazdasági tervéről és a harckocsik gyártásának növeléséről új márka jelent meg a T-50 helyett - "T-60". A határozat második példányán vízum volt N.A. Astrov.
T-60-as fényképes könnyű harckocsi csapatokkal a fedélzetén, egy VIM-210 aknakeresővel ellátott szapper hatástalanította a T Mi 35 német páncéltörő aknákat T Mi Z 35 biztosítékkal
10 ezer T-60-as harckocsi gyártását Moszkvában (37. számú gyár), Harkovban (KhTZ) és Gorkijban (GAZ) tervezték. A kiürítés kezdete azonban kénytelen volt átgondolni ezt a tervet. Moszkva üzem száma 37 nyarán és őszén 1941 volt egyedüli szállítója első könnyű harckocsik T-40, majd T-30. Ugyanitt, a kísérleti műhelyben készült a T-60 kezdeti tétele. De nem volt idő a sorozatgyártás elsajátítására Moszkvában. Új termelő létesítmények létrehozására és fejlesztésére volt szükség az ország keleti régióiban.
A tömeggyártás mielőbbi beindítására a Gorkij Autógyár volt a leginkább felkészült, ezért kiadták a parancsot, hogy referenciamintaként küldjék el az egyik legyártott új autót a GAZ-hoz. Mivel a tömeges evakuálás körülményei között gyakorlatilag lehetetlen volt vasúti peront rendelni, Astrov a karokhoz ülve egy kísérleti műhely sofőrjével együtt elhatározta, hogy kíséret nélkül, egyedül megelőzi a tankot Moszkvából Gorkijba. autó, igazolványok kiadása és biztonság nélkül, a sofőrrel együtt váltva. Alig egy nappal később már az autógyár kapujában álltak. Útközben nem történt meghibásodás. Az utazási idő körülbelül 14-16 óra volt.
Egy német katona megvizsgál egy elhagyott szovjet T-60-as könnyű harckocsit és lőszert rak ki, a toronyon egy ágyús lőszerdoboz látható
1941 októberében úgy döntöttek, hogy a 37-es számú üzemet Szverdlovszkba evakuálják. Ott több iparág összevonásával (KIM, Ordzhonikidzeről elnevezett Podolsky stb.) új vállalkozást hoztak létre - az uráli 37. számú üzemet, ahol N. A.-t nevezték ki a főtervezőnek. Astrov. A szverdlovszki indulás előestéjén N.A. Astrov váratlanul parancsot kapott a GAZ N.K igazgatójától. Loskutovnak, hogy visszatérjen a Gorkij üzembe, ahol 1941 novemberében az üzem vezető tervező-helyettesévé nevezték ki A.A. Lipgart tartálygyártáshoz. Ahol hamarosan alkotni kezdett könnyű T-70, amely később a második világháború legjobb könnyű harckocsija lett.
A T-60 könnyű harckocsi 45 mm-es ágyút vontat, a háború első hónapjaiban, a harckocsi-erőhiány idején a hatvanas éveket gyakran használták szokatlan gyalogsági támogatási funkcióra.
37. számú üzem az Urálban, több mint ezret termelt könnyű tankok T 60 fotó 1942 júliusában leállították a gyártást. A német nyári offenzívával és a front Sztálingrádhoz való közeledésével összefüggésben az STZ (Sztálingrádi Traktorgyár) kiesett a front T-34-es szállítói közül. A termelés csökkenésének kompenzálására a szverdlovszki Uralmash üzem a közepes méretű tartályok gyártására irányult. A T-34 alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártásához és azok Uralmashba történő szállításához a 37-es üzem felhasználása mellett döntöttek, a T-60-as építését ott leállítják, az üzemszámot eltörölték, és visszaadták korábbi nevére. . Így a Metalist az üzemmel együtt. A Voevodint (szintén Szverdlovszkban található) áthelyezték az Uralmashhoz fióktelepként.
fotó T-60, a Vörös Hadsereg találkozása a megszállt falu lakóival, Sztálingrádi Front
T-60-as harckocsik gyártása 1941-1942 között. a GAZ 37-es (Sverdlovsk), 264-es és 38-as üzemei végezték Kirov városában, együtt több mint 6000 darabot gyártottak.
1941 augusztusában fejlesztették ki Astrov, az akkori összes könnyű harckocsi fő tervezője irányításával.
A T-60 létrehozásának története
1941 májusában a moszkvai 37-es gyár kapott feladatot a T-50 sorozatgyártásának beindítására. Sajnos az üzem szerény gyártási képességekkel rendelkezett, és nem tudott megbirkózni egy olyan összetett harckocsi gyártásával, mint a T-50. Ezután az üzem dolgozói úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy új könnyű harckocsit a T-40 harckocsi alvázának és motor-hajtóművének felhasználásával.
Megkapták az engedélyt egy ilyen tartály gyártására. Érdemes elmondani, hogy a kiengedési engedély a T-60 (030) harckocsira vonatkozott, amely külsőleg megegyezett a T-40-el, és a nem hivatalos nevet T-30-asnak viselte. A T-60 már a második prototípus, amelyben a DShK géppuskát a ShVAK gyorstüzelő ágyú váltotta fel.
Az első sorozatos T-60-ast a 37-es számú moszkvai üzemben gyártották 1941. szeptember 15-én. Az üzem kiürítése miatt október 26-án leállították a tartályok gyártását rajta, és a tartályt más üzemekben kezdték gyártani. Amikor 1942-ben megjelent a fejlettebb T-70, a T-60 gyártása így is folytatódott. 1941 óta összesen 5920 járművet gyártottak.
TTX T-60
Általános információ
- Harci súly - 5,8 - 6,4 tonna;
- Legénység - 2 fő;
- A kiadott darabszám - 5920 db.
Méretek
- A ház hossza - 4100 mm;
- Hajótest szélessége - 2392 mm;
- Magasság - 1750 mm;
- Hézag - 300 mm.
Foglalás
- Páncél típusa - homogén hengerelt nagy keménységű;
- A hajótest homloka (felül) - 15/70 ° és 35/16 ° mm / jégeső;
- A hajótest homloka (középen) - 35 / -28 ° mm / jégeső;
- A hajótest homloka (alul) - 30 / -76 ° mm / jégeső;
- Hajódeszka - 15/0 ° mm / jégeső;
- Hajótest előtolás (felül) - 10/76 ° mm / jégeső;
- Hajótest előtolás (alul) - 25 / -14 ° mm / jégeső;
- Alsó - 10 mm;
- Hajótest tető - 13 mm;
- Pisztolymaszk - 20 mm;
- A torony oldala - 25-35 / 25 ° mm / jégeső;
- Toronytető - 10 mm.
Fegyverzet
- A fegyver kalibere és márkája - 20 mm-es TNSh;
- Hordó hossza - 82,4 kaliber;
- Fegyver lőszer - 750;
- HV szögek: -7…+25°;
- GN szögek - 360°;
- Irányzó - TMFP-1, mechanikus;
- Géppuska - 7,62 mm DT.
Mobilitás
- Motor típusa - GAZ-202 folyadékhűtéses benzin;
- Motor teljesítmény - 70 LE;
- Autópálya sebesség - 42 km / h;
- Sífutó sebesség - 20-25 km / h;
- Teljesítménytartalék az autópályán - 410-450 km;
- Fajlagos teljesítmény - 10,7-12,0 LE;
- Felfüggesztés típusa - egyedi torziós rúd;
- Fajlagos talajnyomás - 0,53-0,63 kg / cm²;
- Mászás - 34 °;
- Leküzdő fal - 0,6 m;
- Keresztezhető árok - 1,7 m;
- Keresztezhető gázló - 0,9 m.
T-60 módosítások
Hivatalosan a T-60-nak nem volt módosítása, de ennek a járműnek három változata volt, amelyek teljesítményi jellemzőiben különböztek a tartály változó tömege miatt:
- Korai T-60 25 mm-es hengerelt, cementezett elülső páncélzattal, lajhárral, amely nem azonos az országúti kerekekkel;
- A fő sorozatú T-60 nagy keménységű, 35 mm-es hengerelt homogén elülső páncélzattal, egyesített közúti kerekekkel és lajhárokkal;
- Árnyékolt T-60 6,5 tonnáig.
Tapasztalt tankok
- T-60-1 - egy tank erősebb és nehezebb ZIS-16 buszmotorral, megerősített páncélzattal és nagy méretekkel;
- T-60 37 mm-es ZIS-19 ágyúval. Nehezebb torony kellett hozzá, ami miatt a harckocsi hatótávolsága jelentősen lecsökkent, és az erős torkolatlengés gyorsan használhatatlanná tette a fegyvert;
- T-60-2 - egy harckocsi új toronnyal és egy 45 mm-es ZIS-19BM fegyverrel. Rövidebb volt az erőtartaléka is, de általában jobb volt, mint az előző modell. A T-70 bevezetése miatt nem gyártották;
- T-60-3 - egy tank módosított szabványos toronnyal tető nélkül és két DShK géppuskával. A harci hely alacsony ergonómiájával és a helytelenül felszerelt légvédelmi irányzékkal rendelkezett, ami nem tette lehetővé a harckocsi használatát légellenséggel való harcra.
A T-60 alapján sok más jármű is készült, amelyek közül a legérdekesebb az A-40, egy légtartály. Az A-40 egy speciális vontatott vitorlázórepülőre szerelt T-60-as harckocsi, hogy a harckocsit bevonja a légi támadásba. Még egy A-40-es prototípus is készült, ami azt mutatta, hogy a tervezők nem vettek figyelembe sok tényezőt, ezért a projektet lezárták, és a „szárnyas tankokat” soha nem gyártották.
Alkalmazás
A T-60-at először használták tömegesen a Moszkváért vívott csatában - szinte minden harckocsizászlóaljban és harckocsidandárban. 1942 tavaszán T-60-asok érkeztek a leningrádi frontra, és ezeket szénuszályokon szállították az ostromlott városba, ami nagyon jó álcázás volt - a német csapatok nem vadásztak a már megszokott üzemanyagra. A harckocsik mozgását a német erők soha nem észlelték.
A T-60-asok a déli fronton is harcoltak, főleg 1942-ben a Krím-félszigeten, részt vettek Sztálingrád védelmében és a harkovi hadműveletben.
A T-60-asok száma 1942 novemberére jelentősen lecsökkent, mivel nagyon könnyű prédája volt a harckocsiknak, és öngyilkos tanknak számított. A tankerek egyáltalán nem szerették ezeket a tankokat, BM-2-nek keresztelték el őket - egy tömegsír két személy számára. De az ellenséges katonák a T-60-at "elpusztíthatatlan sáskának" nevezték.
Az utolsó nagy hadművelet, amelyben a T-60 részt vett, a leningrádi blokád feloldása volt 1944-ben.
tank memória
Ma legalább hat túlélő T-60-ast ismerünk:
- A T-60 előgyártása a kubinkai páncélos múzeumban;
- Restaurálatlan T-60 a finn parolai tankmúzeumban;
- T-60-as üzemállapotba visszaállítva Vadim Zadorozhny felszerelési múzeumában. Megsemmisülten találták Szentpétervár közelében, a T-60 utolsó tömeges használatának helyén;
- T-60 emlékmű formájában a Rosztovi régióban, Glubokij faluban;
- A T-60 mozgásban van a Jekatyerinburg melletti "Battle Glory of the Urals" múzeumban. Évente részt vesz a Győzelem Napja tiszteletére rendezett felvonuláson;
- T-60 a "Sztálingrádi csata" múzeumkomplexumban, amelyet 2011-ben emeltek ki egy száraz folyó fenekéből, és a speciális mérnöki üzemben restaurálták.
Betöltés...
