Hogy megértsük, hogyan születtek a nagy és kis tengeralattjáró-elhárító hajók, milyen tényezők befolyásolták használatuk taktikáját és korszerű bele kell mélyedni a történelembe.
Kirándulás a történelembe
A 20. század végén az európai országokban aktívan megvitatták a flották rombolók elleni védelmének problémáját. Alekszandrovszkij orosz tudós 1865-ös feltalálásával az akkoriban „önjáró aknának” nevezett torpedót a tengeri hatalmak szerte a világon elkezdték aktívan fejleszteni aknaerejüket, ami azt eredményezte, hogy a végére. századé a legtöbb a világ összes országának flottája főként torpedókkal felfegyverzett kis hajókból állt, amelyeket "rombolóknak" neveztek.
Felmerült a kérdés, hogyan kell fellépni ezekkel a fürge hajókkal, amelyek képesek óriási károkat okozni az ellenséges flottában. A megoldást Nagy-Britanniában találták meg, ahol 1881-ben a Polyphemus döngölt romboló elhagyta a chathami hajógyár készleteit, és a brit flotta egyetlen kossal felszerelt hajója lett. A "Polyphemus" volt az osztag előfutára, amely viszont a tengeralattjáró-elhárító hajók ősei voltak.
Világháborús tapasztalat
A pusztítók virágkora a világháborúkra esett. Az első világháborúban a nagy hajók elvesztésétől való félelem miatt egy nyílt harci összecsapásban a harcoló felek aktívan használtak rombolókat a harci műveletekben. És az első világháborúban találkoztak tengeralattjárókkal, amelyek a harc fő eszközeivé váltak. A második világháború alatt a rombolók egy sor jelentős változáson mentek keresztül, így még közelebb kerültek a tengeralattjáró-elhárító hajókhoz. A torpedófegyverek fokozatos elhagyásával és bombázókkal való helyettesítésével párhuzamosan a rombolók légvédelmi fegyverei növekedni kezdtek, és maguk is többcélú hajóként kezdték használni őket, és az ellenséges flották "ágyútöltelékévé" váltak.
A Szovjetunióban a második világháború idején volt egy speciális hajóosztály, amelyet elsősorban tengeralattjárók elleni küzdelemre terveztek. Az úgynevezett tengeralattjáró vadászokról beszélünk. Tőlük indultak a modern tengeralattjáró-elhárító hajók.
A rombolótól a tengeralattjáró-elhárító hajóig
A tengeralattjáró-elhárító hajók megjelenése elsősorban a hidegháborúhoz és a fejlődéshez kötődik tengeralattjárók. A második világháború után felmerült az atomháború kérdése. A Szovjetunió és az USA katonai doktrínái azt feltételezték, hogy az ellenség területére nukleáris csapásokat mérnek minden rendelkezésre álló eszközzel: bombákkal és ballisztikus rakétákkal. Utóbbiak az álló állásokon és a mobil platformokon kívül nukleáris tengeralattjárókon is elhelyezkedtek, teljesen védettek a nukleáris csapások ellen, és képesek voltak az ellenség közvetlen közelébe rakétákat indítani. Felmerült a kérdés ezeknek a csónakoknak az ellensúlyozása, amelyek érdekében megkezdődött a hajók építése, amelyeket kizárólag a tengeralattjárók elleni küzdelemre éleztek.
Szovjetunió tapasztalat
A Szovjetunióban az 1960-as években a tengeralattjáró-ellenes hadviselés kérdései foglalkoztatták. Különféle ötletek merültek fel, és a hetvenes évek elején a haditengerészet főhadiszállásán főként forrófejűek még egy tengeralattjáró-ellenes védelmi rendszer létrehozását is javasolták, amely hasonló a szovjetek földjét őrző légvédelmi rendszerhez. Ez az alapos megközelítés biztosította, hogy a szovjet flotta a Szovjetunió fennállásának végére a tengeralattjáró-elhárító hajók egész sora létezett, amelyeket főként tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére vagy nagy támadóhajók őrzésére terveztek. A főként rombolók által végzett kísérőszolgálat nem került be az új alosztály feladatkörébe.
A tengeralattjáró-elhárítókat az 1990-es besorolás szerint tengeralattjáró-ellenes cirkálókra (ASC), nagy tengeralattjáró-elhárítókra (BOD), járőrhajókra (SKR) és kis tengeralattjáró-elhárítókra (MPK) osztották.
Első generáció
A 60-as években a szovjet haditengerészet szolgálatába állt a tengeralattjáró-elhárító hajók első generációja, amelyet Project 61 modellek, Project 159 és Project 31 járőrhajók, valamint Project 204 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók képviseltek. A legfejlettebb szonárállomásokat szállították akkoriban tengeralattjáró-elhárító torpedókkal és sugárhajtású bombázókkal voltak felfegyverkezve. De az állomások rövid hatótávolsága, a fegyverek elégtelen hatótávja és a helikopterek hiánya miatt az első tengeralattjáró-elhárító hajók alacsony hatásfokkal működtek, és gyorsan felváltották őket újakkal, amelyek projektjeit 1967-től kezdték el fémben megtestesíteni. .
Második generáció
A második generáció első hajói a 1123-as projekt tengeralattjáró-ellenes cirkálói voltak, amelyek nem voltak képesek helikopterek és erős tengeralattjáró-elhárító bázisra. légvédelmi fegyverek. Ezt követően a 1134A és 1134B szolgálatba állt, amelyeket kifejezetten az óceáni műveletekre alakítottak ki, és helikopterekkel, modern szonárállomásokkal, rakéta-torpedóval és légvédelmi rakétarendszerek.
De a Szovjetunió hajóépítő iparának lehetőségei nagyon korlátozottak voltak, és nehéz volt a szükséges számú nagy tengeralattjáró-elhárító hajót előállítani, ami szinte lehetetlenné tette a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnokságának a haditengerészet elleni potenciál kiépítésére vonatkozó terveinek megvalósítását. -a flotta tengeralattjáró erői. A probléma megoldását az 1135 és 1153M projektek járőrhajóinak gyártása jelentette, ellentétben a kisebb lökettérfogatú, de helikopterek és légvédelmi rakétarendszerek nélküli BOD-dal.
Az őrszemeket helikopter-hordozókkal és repülőgépeket szállító cirkálókkal együtt kellett volna használni a harcban, ez volt az oka a helikopterek hiányának. A járőrhajók gyártásával egy időben megkezdődött az elavult 57bis rakétahajók nagyméretű tengeralattjáró-elhárító hajókká való átalakítása, valamint az egyes első generációs tengeralattjáró-elhárító modellek modernizálása.
Az 1970-es évek második felében a projekt 1124M kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajóit rakták le. Egy másik modell következett. Ezek az 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói voltak. Két hidroakusztikus állomás volt jellemző rájuk, amelyek kialakításukban különböztek egymástól. Ezeknek a hajóknak a többsége a KGB Határcsapatok részévé vált „Albatrosz” kóddal. Ezzel egyidejűleg megkezdődött a 12412-es projekt „Villám” projektje alapján kifejlesztett, kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók építése.
A második generációs hajók az 1980-as évek közepére elavultak, és a tervezők szembesültek az elavult berendezések cseréjének kérdésével. A tervezett modernizációs program azonban pénzhiány és a hajóépítő ipar ugyanolyan korlátozott képességei miatt nem valósult meg.
Többen részleges korszerűsítésen estek át.Általában a második generációs hajók szinte nem estek át szisztematikus javításon. Ez oda vezetett, hogy a 90-es években a legtöbbet leselejtezték. Jelenleg az orosz haditengerészetnek 22 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajója van. Közülük kettő külön figyelmet érdemel. Köztük van az Urengoy kis tengeralattjáró-elhárító hajó is.
vas "albatrosz"
Az első kis tengeralattjáró-elhárító, "Albatross" hajó 1967-ben hagyta el a készletet, és a katonai szakértők azonnal felfigyeltek rá sebessége és manőverezőképessége miatt. A sorozat vezető hajóját Leonyid Brezsnyev látogatta meg jaltai nyaralása során. Az új tengeralattjáró-elhárító hajók megjelenése gyorsan megszűnt a potenciális ellenség titka. Az albatroszokat korvetteknek minősítették, és a Grisha kódnevet kapták.
A hajó fegyverzete egy 57 mm-es tüzérségi tartóból, 30 mm-es art. létesítmények, az Osa-M légvédelmi rendszer, két sugárhajtású bombázó, 533 mm-es torpedócsövek, mélységi töltetek és aknák. A hajó 35 csomós sebességét egy gázturbinás üzem biztosítja.
"Kazanets" a balti flotta szolgálatában
Az 1970-es években az NDK-ban kidolgoztak egy tengeralattjáró-elhárító hajóprojektet, amely az 1331-es kódszámot kapta. Az 1124-es szovjet projekt alapján, szovjet szakemberek részvételével fejlesztették ki, és az egyik első katonai hajó volt, amelyet 2008-ban készítettek. az NDK. Így a szovjet vezetés lehetőséget akart adni a németeknek, hogy tapasztalatot szerezzenek a hadihajók önálló tervezésében és építésében. Nyugaton ezek a hajók a Parchim-II osztály kódnevet kapták.
A sorozat egyik hajója a Kazanets kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó, amely jelenleg a balti flottában található. A Szovjetunió rendeletére 1985. január 4-én fektették le a wolgstadi hajógyár siklóján, és ugyanazon év március 11-én bocsátották vízre. 1986 óta szerepel a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak listáján, 1987-ben hivatalosan a balti flotta, 1992-ben pedig az orosz haditengerészet részévé vált.
A Kazanets erős tengeralattjáró-, tüzér- és légvédelmi fegyverekkel, két szonárállomással és egy nagy hatótávolságú radarállomással rendelkezik. A 25 csomós sebességet háromtengelyes beépítés biztosítja.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a hajót az építés minősége, a minőségi tényező és a megbízhatóság különbözteti meg, mint minden német technológiát.
Az orosz haditengerészethez tartozik a Kazanecek ikertestvére, az Urengoj kis tengeralattjáró-elhárító hajó is.
harmadik generáció
A 80-as években új program indult a tengeralattjáró-elhárító hajók építésére, amelynek eredményeként két hajósorozat épült: az 1155-ös nagy tengeralattjáró-elhárító projekt és az 11540-es projekt járőrhajói. A munka gyorsított ütemben zajlott. .
Az 1155-ös projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajóit két helikopterrel, egy nagy hatótávolságú „Polynom” szonárállomással és egy „Rastrub-B” tengeralattjáró-rakétarendszerrel szerelték fel. Az őrök felszerelése sokkal szerényebb volt: egy helikopter, egy szonárállomás és egy tengeralattjáró. rakétarendszer.
Mindkét projekt hajói többcsatornás légvédelmi rakétarendszerekkel és 100 milliméteres tüzérségi rendszerekkel vannak felszerelve. Emellett a projekt 11540 járőrhajói képesek felszerelni az Uranus hajóelhárító rakétarendszert, így ők az első hazai többcélú fregattok.
Jelen állapot
2001-ben az Amur Hajógyárban lerakták a 20380-as projekt nagyméretű tengeralattjáró-elhárító hajóinak új sorozatának vezető hajóját, amelyeket úgy terveztek, hogy az elsők legyenek az orosz hajógyártás korszakában. Ez egy alapvetően új típusú tengeralattjáró-elhárító rakétahajó, amelyet ellenséges tengeralattjárók, bármilyen rangú felszíni célpont észlelésére és megsemmisítésére terveztek, beleértve a repülőgép-hordozókat, a legújabb generációs vadászrepülőket, cirkálórakétákat és torpedókat. A hajók elég erős tüzérségi fegyverekkel is rendelkeznek ahhoz, hogy tűzzel támogassák a partraszállást. A balti flottának immár 4 példánya van a 20380-as projektből. Ezek a Guardian, a Smart, a Steadfast és a Boiky.
Az új hajók erős fegyverekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy egyenlő feltételekkel harcoljanak bármely ellenséggel. A 24 csomós sebességet 4 dízelmotor biztosítja.
A tengeralattjáró-elhárító hajók fejlesztésének kilátásai
A világ aktuális politikai térképe és a közelmúlt eseményei alapján hazánk határainak biztonságának szavatolása kerül előtérbe a prioritások listáján. A hidegháború utáni atomháború veszélye nemhogy nem szűnt meg, hanem éppen ellenkezőleg, nőtt, mert országunknak szüksége van olyan tengeralattjáró-elhárító hajókra, amelyek képesek egyenrangúan harcolni a potenciális ellenség tengeralattjáróival.
háttér
Az 1960-as évek elején a szovjet flotta élesen megnövekedett az új kísérő- és tengeralattjáró-elhárító, korlátozott vízkiszorítású hajók iránt. Az új hajóknak a szovjet SSBN-ek és SSBN-ek bevetését kellett volna biztosítaniuk, haditengerészeti támaszpontokat, támadóhajó-alakulatokat és hajókonvojokat kellett volna őrizniük a part menti területeken. A hagyományos és atomerőművekkel rendelkező tengeralattjárók új generációjának megjelenésével a vezető tengeri hatalmakban a víz alatti fenyegetés meredeken nőtt a szovjet haditengerészet minden műveleti zónájában, beleértve a tengerközeli övezetet is. A szovjet haditengerészet rendelkezésére álltak a 122A és 122bis projektek kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói (369 hajó épült), a 199-es projekt tengeralattjáró-elhárító hajói (52 darab épült), a 201M és 201T projektek tengeralattjáró-elhárító hajói (MPK). 183 egység épült), valamint egy viszonylag modern MPK projekt 204 (63-66 hajóból épült). A legutóbbi projekt hátrányai között szerepelt a gyenge légvédelem és a nem kellően megbízható AK-725 AU, míg a háború utáni helyi konfliktusok tapasztalatai a hajók légiközlekedés általi növekvő fenyegetettségéről tanúskodtak, így a 204-es projekt MPK-i már az építkezéskor elavultak voltak, és ezeknek a hajóknak volt tartaléka a korszerűsítésre, mivel a viszonylag kis vízkiszorítás hiányzott.
Tervezéstörténet
Taktikai és technikai feladat
A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokát, S. G. Gorshkovot utasították egy új kis tengeralattjáró-elhárító hajó kifejlesztésére, fokozott légvédelmi és légvédelmi képességekkel. A szovjet haditengerészet Gorskov szerint egy új, nagy teljesítményű tengeralattjáró-elhárító hajót kapott a közeli és parti tengeri övezetekbe, ami a 204-es projekt továbbfejlesztése. A szovjet katonai hajógyártás gyakorlatában először, kis vízkiszorítással hadihajót önvédelmi légvédelmi rendszerrel és erős vontatott hidroakusztikus állomással kellett felszerelni.
Taktikai műszaki feladat(TTZ) az MPK tervezésére "Albatross" kóddal a Zelenodolsk TsKB-340 számára 1963-ban adták ki. A projekt főtervezőjévé Yu. A. Nikolskyt, az iroda vezetőjét, a Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet munkatársát, a IV. Kozlovszkij 2. fokozatú kapitányt nevezték ki, aki részt vett az Albatross fejlesztésében. TT3-at nevezték ki a haditengerészet főmegfigyelőjévé. Az 1960-as évek elejére progresszív módon a hajók erőművi és meghajtórendszereinek műszaki megoldásait alkalmazták a hajó tervezése során az A. V. Kunakhovich és A. P. Myshakin által vezetett tervezői csoportok.
Speciális figyelem a TT3-ban a jövőbeli hajó vízkiszorítását 800 tonnára korlátozták, biztosítva a viszonylag alacsony sebesség hosszú távú fenntartásának lehetőségét az ellenséges tengeralattjáró keresésekor, valamint azt a képességet, hogy azonnal teljes sebességet fejlesszenek ki. legalább 35 csomó, amikor megtámadják. A legjobb megoldásnak egy kombinált háromtengelyes dízel-gázturbinás erőművet választottak, amelyet már teszteltek a projektek és a 159A-es járőrhajókon.
A jövőbeli hajó testének legoptimálisabb körvonalainak kiválasztását korlátozta a javasolt TTZ merev kerete. A szükséges, 35 csomós teljes sebesség elérése érdekében normál 800 tonnás vízkiszorítás mellett a tervezők olyan kombinált hajótest-kontúrokat javasoltak, amelyek egyesítik az éles és a kerek bordák előnyeit; ugyanakkor a tervezés során felmerült a kérdés, hogy szükség van-e a hajótest és a meghajtásának tengerjárhatóságának optimalizálására, feltéve, hogy a GAS számára nagy szárnyburkolat áll rendelkezésre (a burkolat mérete erősen befolyásolta a teljes központosítást ill. a hajó vezetési teljesítménye). A szabadoldalnak összetett formát kellett adni; oldala mentén simított hosszanti párkányok ("címerek") voltak, hogy csökkentsék a fedélzet fröccsenését és elárasztását. A hajók sorozatgyártása során ezeknek a párkányoknak a használatát gyárthatósági okokból felhagyták.
A projekt TTZ-je egyértelműen meghatározta a fegyverek szükséges összetételét. A fejlesztés alatt álló projekt hajóján Shelon típusú körkörös kereső hidroakusztikai állomás, Argun GAS által leeresztett radiátorantennával szárnyburkolatban, két ikercsöves 5Z3 mm-es PLO torpedócső, két rakétavető és egy 57 mm-es iker önvédelmi tüzérségi berendezést kellett telepíteni.
Előzetes tervezés
1964 júniusában a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága és a Hajóépítőipari Minisztérium vezetése felülvizsgálta a tervezők által benyújtott 1124-es kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó tervezetét.
A Haditengerészet parancsnoksága és a Hajóépítőipari Minisztérium tervezetének megfontolása alapján közös döntés született az Osa-M (4K-33) önvédelmi légvédelmi rendszer hajókra történő felszereléséről. projekt 20 légvédelmi irányított rakéta (SAM) 9M-3Z lőszerrel (a projekt előrehaladott szakaszában előre látható, a hajótest további térfogata lehetővé tette ezt). Kezdetben azt javasolták, hogy a fedélzet alá behúzható ZIF-122 típusú légvédelmi rendszer indítóját helyezzék el a hajótest hátsó végén (a rakétavédelmi rendszer fejlesztői ragaszkodtak ehhez a döntéshez, akik szükségesnek tartották a kilövő elhelyezését és a tüzelő radar a közelben), és a 3IF-72 tüzérségi tartó (AK -725"), megnövelt lövési szögekkel, a hajó orrába mozduljon. De a tervezet végleges változatában a tervezők a 3RK-t a hajótest orrába helyezték, és a tüzérségi tartó a farban foglalta el a helyét.
A tengeralattjárók elleni fegyverzet két RBU-6000 tizenkét csövű rakétavetőt, két ikercsöves forgó, 533 mm-es torpedócsövet és mélységi töltetet tartalmazott. A tervezet kialakításának eredményeként a hajón gerincet és vontatott szonárállomásokat helyeztek el, ami drámaian megnövelte a hajó képességét az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és észlelésére.
Műszaki projekt
Az 1124-es projekt egy kis tengeralattjáró-elhárító hajójának műszaki terve 1965-ben készült el. A műszaki projekt kidolgozásának eredménye a haditengerészet TTZ szinte összes követelményének megvalósítása volt. A tervezők egy "erősen felfegyverzett, nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító hajót" készítettek, és a teljes vízkiszorítást 900 tonnán belül tartották. A műszaki projektet 1966 nyarán fontolgatták.
A 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-ellenes hajójának kifejlesztéséért a Zelenodolszk Tervező Iroda (korábbi TsKB-340) vezető szakemberei egy csoportja megkapta a Szovjetunió Állami Díjat.
Célja
A Project 1124 hajók célja a taktikai és műszaki specifikáció szerint a szovjet SSBN-ek telepítésének, a haditengerészeti bázisok, valamint a támadóhajók és hajókonvoj-alakulatok védelmének biztosítása volt a part menti területeken (a Balti- és Fekete-tenger vizei, a Kola-, Amur- és Ussuri-öböl, valamint az Avacha-öböl a szomszédos kerületekkel). A hajók harci hadműveletei összetett tengeri színházakban (északi és csendes-óceáni flották) nem jártak hajók használatával a nyílt tengeren.
A Project 1124 hajók listája
Építéstörténet
A 90 lerakott hajóból összesen 88-at építettek. különféle sorozatok, köztük 76 kisméretű, 1124 és 1124M típusú tengeralattjáró-elhárító hajó (az 1124M projekt 5 hajója határőrhajóként szolgált), valamint 12 1124P határőrhajó.
1124 és 1124P projekt
1966. december 26-án a zelenodolszki A. M. Gorkijról elnevezett Krasny Metallist hajóépítő üzem siklóján (A. M. Gorkijról elnevezett modern OAO Zelenodolszki üzem) a hajóépítők lefektették a projekt vezető hajójának - MPK-147 - törzsét. 1967. január 12-én az "MPK-147" felkerült a szovjet haditengerészet hajóinak listájára.
A vezetőhajó tesztjei során el kellett hagyni az egzotikus "szabadoldali gerinceket", amelyek bonyolították a hajótest-szerkezetek gyártási technológiáját, és a munkadokumentáció kidolgozásakor egyszerűsíteni kellett a hajótest kiálló részeinek geometriáját.
Miután 1972-ben, a nagy jaltai roadtadon, a sorozat vezető hajóját meglátogatta az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, LI Brezsnyev, aki a Krímben pihent, tömegesen építették az 1124P projekt "albatroszait" ( P - "határ"), amelyet a határmenti csapatok tengerészgyalogságainak szántak, megkezdte a Szovjetunió KGB-jét. A hajókat az önvédelmi légvédelmi rendszerek hiánya különböztette meg az alapprojekttől (ehelyett egy második AK-725-ös fegyvert helyeztek el az orrba), valamint egy navigációs híd jelenléte a tüzelési radar helyén. A zelenodolszki üzem tizenkét határőrhajót épített ebből a projektből. A szovjet haditengerészet részévé vált hajókkal ellentétben a határ menti hajóknak saját személynevük volt.
1124M projekt
1976-ban Yu. A. Nikolsky vezetésével, a haditengerészet főmegfigyelőjével, A. P. Demeshevich 2. fokozatú kapitánnyal kidolgozták az úgynevezett redukált műszaki projektet, az 1124M-et - az 1124-es projekt következő (és legradikálisabb) módosítását. A módosított projekt hajóit modernebb fegyverekkel szerelték fel: az új 76 mm-es AK-176 AU-val, a Strela-3 hordozható légvédelmi rakétarendszerekkel és a nagyobb teljesítményű Topaz-2V általános célú radarral.
A másik különbség az új hajó és az alapprojekt között a KTU-77 távirányítós fegyverrendszer alkalmazása volt, rajta TEST-3 torpedókkal. Az eredeti projekt elrendezésének sűrűsége és a szabad hely hiánya miatt úgy döntöttek, hogy a megfelelő bombázási szerelést elhagyják, és a megüresedett helyiségeket a komplexum műszereinek elhelyezésére használják. Teljes súly A komplexum hajón elhelyezett műszerei 1200 kg-ot tettek ki. A projekt módosítása túlterheléshez és több mint 30 tonnás vízkiszorításhoz vezetett, a módosított projekt normál kiszorítása közel 10%-kal nőtt. A NATO kódjelzés szerint a módosított 1124M projektet Grisha-5 osztályú korvettnek jelölték. Az ilyen típusú hajók építését 1982-ben kezdték meg. 1994-ig 38 1124M projekt hajót építettek, amelyből öt hajót a habarovszki hajóépítő üzemből kaptak a Szovjetunió KGB határcsapatainak haditengerészeti egységei, és további három hajót, amelyeket át kellett adni a határőrségnek. nincs kész.
Tervezés
Hajótest és felépítmény
Normál 800 tonnás vízkiszorításnál 850 tonnás normál vízkiszorításnál a nedvesített felület területe 642 m², a középső keret teljességi együtthatója 0,652, a teljes teljességi együttható 0,420.
A hajó felépítményei az építkezést megkönnyítő AMG-5V alumínium-magnézium ötvözetből készülnek. Az orr felépítménye a hajótest hosszának csaknem egyharmadát foglalja el. A belső terelőlemezek és az egyes eszközök számos alapja alumínium-magnézium ötvözetből készül, ami lehetővé tette a hajó súlypontjának lejjebb helyezését és a hajótest szerkezetének teljes tömegének csökkentését. A dupla fenéktér a hajótest hosszának csaknem 90%-át teszi ki, és édesvíz és üzemanyag tárolására szolgál.
Az erősebb fegyvereknek köszönhetően a 204 MPK projekthez képest az új hajó vízkiszorítása több mint kétszeresére nőtt.
Erőmű
A hajó fő erőműve háromtengelyes, dízel-gázturbinás echelon típusú. A hajó erőmű a projekt 159 járőrhajó erőművének analógja, de az utóbbitól eltérően a 1124-es projekt középső tengelyén egy 18 000 LE teljesítményű M-8M típusú gázturbinás motor működik. Val vel. (utóégető motorként használják), oldaltengelyenként egy-egy M-507A1 dízelmotor, 10 000 literes kapacitással. Val vel .
Az erőmű autonóm lépcsőkben, két rekeszben, az orr- és a tat motorterében található. A hátsó lépcsőben két fő menetelő négyütemű, megfordítható, száztizenkét hengeres, M-507A márkájú, 17 tonnás gázturbinás nyomású dízelmotor kapott helyet. átmérője 2,0 m. Műszaki forrás dízel 2000 óra. Az M-8M GTU az elülső lépcsőben található, középső tengelyen üzemel, 2,4 m átmérőjű propellerrel, ötperces előmelegítési lépéssel. A turbina műszaki erőforrása 10 000 óra. A kipufogócső az elülső motortér felett található, és egy téglalap alakú kéménybe vezet.
A Project 1124 hajók erőműve három dízelgenerátort tartalmaz (DG-500, DG-300 és DG-200). A dízelgenerátorok háromfázisú váltakozó árammal látják el a hajót 380 V feszültséggel és 50 Hz frekvenciával.
A fő dízelmotorok vezérlése és gázturbinás üzem a vezérlőpultról egy automatizált távirányító rendszer segítségével történik. Van egy EK-3 márkájú elektromos kompresszor és egy DK-2-3 márkájú dízelkompresszor, egy KVA 1,0 / 5 M márkájú segédkazán (5 kg / cm² üzemi gőznyomással). A hajó energiagazdálkodását két fő kapcsolótábla (főkapcsolótábla) „PMZH-7905-6361” és „PMZH-7906-6331”, egy kapcsolótábla és „EK-2” kompenzátorok segítségével végzik.
A projekt hajóinak sebessége csak dízelmotorok alatt szabadon forgó középső tengellyel elérheti a 22 csomót. Más források szerint a Project 1124 első hajóinak teljes sebessége dízelmotorokkal és gázturbinával üzemelve meghaladta a 36,1 csomót, a Project 1124M hajóinál pedig eléri a 32 csomót. Egy dízelmotor alatt a hajó 7 csomós sebességet érhet el, két dízelmotor alatt - 16 csomót, és csak gázturbinás motor használata esetén - 21-22 csomót.
autonómia
Az 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-hajóinak normál üzemanyag-ellátása 134 tonna, túlterhelés esetén a hajó 143 tonna üzemanyagot vihet be. Az olajkészlet 10,5 tonna, az édesvízi készlet 27,2 tonna. Az 1124-es projekt hajóira 7 napos, a 1124M projekt hajóira pedig 9 napos autonómiával számolunk. A hajó utazótávolsága teljes sebességgel 950 tengeri mérföld (1 nap és 6 óra), 14 csomós - 2750 tengeri mérföld (8 nap) sebességgel és 10 csomós sebességgel - 4000 tengeri mérföld (16 nap) .
Általános hajóeszközök
Kormányszerkezet
A kormányberendezést két kiegyensúlyozó kormány, egy kéthengeres R-14 elektrohidraulikus kormánygép, dugattyús kormánykerékkel, két változó teljesítményű elektromosan vezető szivattyú (az utócsúcsban és a kormányrekeszben) és a Piton-211 robotpilóta vezérlőrendszer. Az áramvonalas kiegyensúlyozó kormányok SHL-45 acélból készülnek; kormánylapát súlya töltőanyaggal - 810 kg; kovácsolt acél kormánylap súlya - 365 kg. A kormánylapát szöge nem haladja meg a 36,5°-ot.
Horgonyzó berendezés
A SHER 1/3 típusú hajó horgonyzó berendezése a hajó orrában található, és egy ZHE vagy SHEG-12 típusú horgonyzó elektrohidraulikus hajtóműből áll, amely névleges mélységben biztosítja a horgonyzást. 50 m-ig, és a horgony és a horgonylánc maratása legfeljebb 23 méter/perc sebességgel. A készülék vezérlőpultja a kormányállásban, a vezérlőoszlop a hullámtörőnél található. A horgonyszerkezet két darab, egyenként 500 kg tömegű Hall-horgonyból és két 200 méter hosszú, megnövelt szilárdságú horgonyláncból áll, 28 mm-es kaliberű támasztékokkal, láncütközőkkel, fedélzeti és horgonyvezetőkkel, láncdobozokkal az előcsúcs platform alatt. A kikötőberendezés négy, 23,5 mm átmérőjű és 220 m hosszú acélkábelből, hat oszlopból, hat báladeszkából és három nézetből áll. A hajó farában egy Sh3 kikötő kapaszkodó van, 15 méter/perc kötélhúzási sebességgel.
FDRC
A hajó kormányrúdjában, az átmérős síkban, egy tolóerő van felszerelve, amelynek célja, hogy a kis tengeralattjáró-elhárító hajót a lábán tartsa a hullámmal szemben. A készülék akár 4 pontos tengeri hullámokkal és 5 pont szélerősségig képes hatékonyan működni, és leeresztett MG-Z39T Shelon mellett akár 3 pontig képes a kívánt szögbe fordítani a hajót tengeri hullámokkal.
A tolómotor tartalmaz egy P-159M behúzható hajtóművet és kormányoszlopot, amely elektrohidraulikus emelő (süllyesztő) hajtással és elektromechanikus hajtásokkal van felszerelve a légcsavar forgásához és oszlopforgatásához, egy UK3K vezérlőrendszert, egy fémhálós kerítést, egy 50 literes hidraulika tartályt, áramellátó rendszer és egy speciális szerkezeti fülke fémrácstal a hajótest hátsó részében. A „P-159M” üresjárati oszlop a hajótest belsejében emelkedik; süllyesztett állapotban is lehet, de az erőviszonyoknak megfelelően a hajó sebessége nem haladhatja meg a 8 csomót. Az oszlop távvezérlése a kormányállásból történik az UK3K rendszer segítségével, vagy a kormányrúdban található tartalék kezelőpanelről. A kormányoszlop vészhelyzeti vezérlése kézi hajtással is rendelkezik. A tolóerőt az 1., 2. számú főkapcsolótábla táplálja az A-3334-es automatákon keresztül; az adagolót egy DSDG-500 dízelgenerátorral vagy párhuzamos üzemben két dízelgenerátorral (DG-200 és DG-300) indítják el. A készülék befagyásának megelőzése érdekében gőzzel melegítik. Technikai korlátok miatt nem ajánlott egy órán belül 12-nél több tolómotor-aktiválást végrehajtani.
mentőeszköz
A projekt kisméretű tengeralattjáró-hajóin a mentőfelszerelést egy YAL-4 típusú mentőcsónak, négy felfújható PSH-10M mentőtutaj (mindegyik 10 fő részére), tíz mentőgyűrű és egyedi ISS mentőmellény (minden személyzeti tag számára) képviseli. A projekt néhány hajóját más opciókkal is felszerelték. életmentő eszközök.
tengeri alkalmasság
A hajótest orrának kontúrjai „balta” formájában működés közben sikertelenek voltak. A hajó "vágja" a hullámot, miközben az izgalom során erősen fröcsköl és elönt, éles dőlésszögű. A Project 1124 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók keringési átmérője nem haladja meg a 7 hajóhosszt, legfeljebb 12°-os dőlésszög mellett.
Lakhatóság
A Project 1124 hajók legénysége 1974-ben 83 főből állt: 9 tiszt, 12 középhajós és 62 művezető és tengerész. katonai szolgálat. Az 1124-es projekt hajóin a létszámot 3 fővel növelték. A határőrhajók legénysége 79 fő volt, köztük 9 tiszt.
A projekt fejlesztése során fokozott figyelmet fordítottak a hajó lakhatóságára. A hajókat egész évben működő hűtő- és légkondicionáló rendszerekkel látták el a lakóépületekben, irodatérés a harcálláspontokon, ami lehetővé tette a hajók telephelyen tartását normál hőmérséklet, a páratartalom, a levegő tisztasága és változékonysága. A hajók térfűtéssel és szellőztető rendszerrel, közüzemi gőzvezetékrendszerekkel és édesvízrendszerrel is fel vannak szerelve.
Fegyverzet
Rádióberendezés
Általános észlelési és célkijelölő rendszerek
A 1124-es projekt kis tengeralattjáró-hajóin a 3-10 cm hosszú rádióhullám-tartományban működő MR-302 "Rubka" légi és felszíni célpontok észlelésére szolgáló radar általános érzékelő rádióberendezésként szolgált; ennek érzékelési tartománya légi radar A célpontok (VT-k) elérik a 98 km-t, a felszíni célok észlelési tartománya pedig a 25 km-t. A Project 1124M hajókat erősebb MP-320 Topaz-2V általános érzékelő radarral szerelték fel, amely 10-12 cm-es rádióhullám-tartományban működik; ennek a légicélradarnak az érzékelési hatótávolsága eléri a 100 km-t, a felszíni célpontok érzékelési tartománya pedig a 40 km-t. Az 1124M módosítás utolsó hajói a Fregat-MA.1-et (MP-755) tartalmazták fázisos antennatömbbel és 250 km-ig terjedő légi célpontok észlelési hatótávolságával általános érzékelő radarként.
Az 1124-es alapprojekt hajóin a tüzérségi rendszerek célkijelölését az MR-103 Bars radar biztosítja, 205 kábel (40 km) célérzékelési tartományával, 705 m/s célsebességgel; Az MR-103 radar navigációs célokra is használható. A késői módosítások MPK-ján az AK-176M és AK-630M AU-k tüzérségi tűzvezérlését az MR-123-02 Vympel-221 radar végzi, elektronikus interferencia hiányában akár 45 km-es célérzékelési hatótávolsággal. és 30 km-ig, ha jelen vannak.
Az elektronikus hírszerzés és az elektronikus hadviselés eszközei
Az 1124-es projekt kis tengeralattjáró-hajóin történő elektronikus felderítéshez egy Bizan-4B ellenséges radarérzékelő állomást telepítettek 155 kábel (28 km) észlelési hatótávolságával. Az állomás munkára való felkészülési ideje - 90 s, folyamatos üzemidő - 48 óra. A modernizált 1124M projekt hajóin a Bizan-4B állomás helyett a Vympel-R2 elektronikus hírszerző radar került telepítésre.
Rádiókommunikáció és speciális célokra szolgáló berendezések
A Project 1124 hajókon a stabil rádiókommunikációt rádióvevők és rádióadók széles választéka biztosítja, beleértve: két R-654, három R-625, két T-612, T-225, két T-606, "R-105 ", két "R-680", "R-676", két "R-758" és egy lyukasztó, "DKM-80", "Volna-K", két NPChU, "R-069", "L-460.5" ", öt POO, három VPS, "PTK-3K", "KMA-6", "KVR", ZAS "PTK-39", "P-400K" és több antenna: két "K-698", "K" -698-2”, „Double”, két ostorantenna „Sh-10”, három ostorantenna „Sh-6”.
A hajók speciális felszerelésekkel vannak felszerelve: "Zvezda", "Violet" ("082"), "067", "KMG-12" és a "6730-6S" termék.
Hidroakusztikus fegyverzet
Az 1124-es alapprojekt tengeralattjáró-elhárító kishajóinak hidroakusztikus fegyverzete két hidroakusztikus állomásból (GAS) állt: az Argun szubakusztikus GAS-ból, amely visszhangirány- és zajirány-kereső üzemmódban működött 14 csomós hajósebességig, ill. a Shelon leeresztett GAS-t, csak a lábon működik, mint a visszhang- és zajiránykeresés módban. A GAS "Argun" érzékelési tartománya 2-10 km-en belül, a GAS "Shelon" pedig 2-50 km-en belül van. Az ellenséges tengeralattjárók kétlépcsős keresési ciklusa abból állt, hogy a Shelon GAS segítségével lábon kerestek egy tengeralattjárót, majd teljes sebességgel követték a hajót a felemelt Shelon GAS-szal a tengeralattjáró-észlelési területre, hogy felkutassák és megtámadják. a Shelon GAS segítségével. GAS "Shelon" engedélyezett útmutatást tengeralattjáró-elhárító repülés a felfedezett tengeralattjáróhoz. Gondoskodni kellett arról, hogy a különböző GAS-frekvencia-szabványokkal rendelkező hajók egy hajóformációba kerüljenek, hogy kiküszöböljék a kölcsönös interferenciát a tengeralattjárók KPUG részeként történő keresése során.
A 1124M projekt kis tengeralattjáró-elhárító hajóin az Argun GAS-t erősebb Platinum vagy Platinum-M GAS-ra cserélték, akár 15 km-es víz alatti célérzékelési hatótávolsággal, az új GAS visszhang- és zajiránykeresésben is működhetett. módok.
Állami azonosító rendszer
Navigátor fegyverek
A hajó navigációs fegyverzete Kurs-5 giroiránytű, AP-4 autoplotter, MGL-50 log, NEL-5 visszhangjelző, 127 mm-es UKMP-3 mágneses iránytű, KUS-9U, KIV hajó szélmérő, ARP-50R rádiós iránymérő, hőszonda T30-21G, KPM "Hals" és KPI-5F, 18 tengeri óra, két stopper, szélmérő, SNO-T szextáns, barográf, hőmérő, hőmérő, két mágneses 75- mm-es hajóiránytű, egy csillaggömb és egy sor térkép a navigációs területről.
Légvédelmi rakétafegyverek
A Project 1124 hajókon telepített Osa-M légvédelmi rakétarendszert úgy tervezték, hogy légvédelmet biztosítson és egyetlen légi célpontot semmisítsen meg. A komplexum a hajó orrában található. A ZiF-122 kétsugaras hordozórakéta, amely a harckocsi fedélzete alatt, egy speciális pincében üzemképtelen állapotban van, és az utazóállásból harci helyzetbe kerülve két kilövésre kész légvédelmi rakétával együtt emelkedik, a rakétaellátó és -újratöltő rendszer, egy 4Р vezérlőrendszer -33 és lőszerterhelés 20 db 9M-33 légvédelmi rakéta. A légvédelmi rendszer tűzsebessége légi célpontok tüzelésekor percenként két indítás, felszíni célpontok tüzelésekor 2,8 indítás, a kilövő újratöltési ideje nem haladja meg a 16-21 s-ot.
Az Osa-M légvédelmi rendszer képes legyőzni a 300 m / s sebességgel repülő célokat 200-5000 m magasságban és 9000 m távolságig (szuperszonikus célpontok esetén - 7100), alacsony magasságban (50 -100) a célpont megsemmisítési hatótávolsága 4000-6000 m-re csökken. A szovjet haditengerészet által 1979-ben elfogadott modern Osa-MA légvédelmi rendszer megnövelt hatótávolságú (15 km) a légi célpontok megsemmisítésére 15-től m.
Az Osa légvédelmi rendszercsalád alacsony tűzgyorsasága nem teszi lehetővé több légi célpont vagy hajóelhárító rakéta egyidejű támadásainak visszaverését, ezért a 21. század elején az Osa légvédelem minden módosítása. rendszer elavult és nem hatékony fegyverek.
Tüzérfegyverzet
Az 1124-es alapprojekt kis tengeralattjáró-hajóinak tüzérségét egy 57 mm-es AK-725 kaliberű, duplacsövű torony-tüzérségi berendezés (AU) képviseli, amely a hajótest hátsó részében található. Az AU torony páncélozatlan, és 6 mm vastag duralumínium ötvözetből készült, belső felületén poliuretán hab bevonattal (a párásodás megelőzésére). Két 57 mm-es / 75-ös ZiF-74 gépkarabély, összesen 1100 lövés kapacitással és 200 lövés/perc tűzsebességgel, egy bölcsőben van elhelyezve, 100 lövés folyamatos sorozatával. AU számítás - 2 fő. Vízszintes vezetési szögek - 200° mindkét oldalon. AU tömeg - 3,9 tonna Lőtáv - 8420 m (6950 m önfelszámolónál). A fegyverek irányítása vagy távirányítóról, vagy távolról MP-103 Bars típusú tűzvezérlő radarról történik, 40 km-es maximális célérzékelési hatótávolsággal.
A közeli biztosítékkal ellátott 57 mm-es lövedék gyakorlatban bemutatott alacsony hatékonysága befolyásolta a modernizált 1124M projekt hajóinak haditengerészeti tüzérségének megerősítését. Az AK-725 telepítési helyén egy AK-176 egycsövű automata 76 mm-es / 59 torony típusú fegyvert helyeztek el 152 tölténnyel. Az AU torony 4 mm vastagságú AMg-61 alumínium-magnézium ötvözetből készül. Számítás - 2 fő (4 fő a lőszer kézi adagolásának módjában). A vízszintes vezetés szöge mindkét oldalon nem haladja meg a 175°-ot. AU tömeg - 10,45 tonna.
Az 1124M projekt hajóinak hátsó felépítményén az alacsony repülések leküzdésére hajóellenes rakéták egy hatcsövű 30 mm-es / 54,5 AU AK-630M 2000 töltényes szalagtárral és 1000 töltényre alkalmas tartalék szalaggal, speciális bunkerben található barbetében tárolva. Az AU tömege lőszer és pótalkatrészek nélkül 1,85 tonna A vezérlőrendszerrel ellátott gép össztömege 9114 kg. Lőtáv - 4000 m. Normál üzemmódban 4-5 sorozatban, 20-25 lövésben, a maximális lőtávból kiindulva, a leghatékonyabb tűz távolságából adják le a tüzet 400 lövéses sorozatokban. 3-5 másodperces szünetek sorozatok között.
Tengeralattjáró- és torpedófegyverek
A projekt 1124 MPK felépítményének elülső részében két 12 csövű RBU-6000 mechanikus töltésű rakétavetőt helyeztek el. Az 1124M módosítás hajóin csak a bal oldali telepítés maradt meg, a jobb oldali telepítés helyett néhány hajóra tisztelgő fegyvert szereltek fel. A 96 férőhelyes (Project 1124M hajókon - 48) RSL-60 mélységi bombák, 212 mm kaliberű (lövedék súlya - 119,5 kg, töltet - 23,5 kg) pincéi a fedélzet alatti helyiségben találhatók a berendezések alatt. Az RBU-6000 irányszögének határszögei a vízszintes síkban az irányszög mentén: 0°-tól +170°-ig, függőleges síkban, automatikusan, speciális emeléssel -90°-tól +65°-ig. Irányítási sebesség automatikus üzemmódban 30°/s, kézi irányítással - legfeljebb 4°/s Automatikus újratöltési sebesség - 3 perc, kézi - 24 perc Az RBU-6000 tüzelési tartománya 1,2-5,8 km-en belül.
Az RBU célkijelölést a hajó GAS-ja úgy kapta meg, hogy a kapott irányszöget és a tengeralattjáró távolságát átvitte a Burya tüzelőberendezés (PUSB) rendszerébe, amely kialakította az RBU vízszintes és függőleges vezetési szögeit; majd az elektromos hajtások a folyamatosan generált szögek mentén irányították az RBU-t, és tüzelés közben a szükséges szögben tartották a berendezéseket; a bomba robbanás mélységeit a mélységi töltetek biztosítékaiba távolról, a PUSB segítségével a hajó fő parancsnoki helyéről utasították be. A rakétabombázó berendezések akár 8 pontig is használhatók a tenger hullámainál, és 0,3 s-os lövések közötti időközökkel végezhetnek lövöldözést és egyszeri tüzet is.
A projekt hajóinak torpedófegyverzete két ikercsöves, DTA-53-1124 márkájú forgó torpedócsőből áll, amelyeket egymás mellé szereltek az orr felépítménye mögé. A torpedócsövek egy távoli automata berendezéssel vannak felszerelve az áramszög torpedókba való bejuttatására (ATU.1), és légtüzelő rendszerrel rendelkeznek. Tüzelés előtt a torpedócsövek rögzített 27°-os szögbe fordulnak. Az eszközökről lövöldözni lehet 53-65K márkájú hajóellenes torpedókkal vagy SET-53, SET-53M és SET-65 tengeralattjáró-torpedókkal. A Project 1124M hajók a KTU-77 Terek távirányítós fegyverrendszerrel vannak felszerelve. A tüzeléshez a TEST-71 torpedó alapján létrehozott TEST-3 torpedót használják. A TEST-3 elektromos torpedó hatótávolsága 15-20 km, sebessége 25 és 40 csomó, haladási mélysége 20-400 m, valamint saját zajszintjét csökkentő sebességkapcsolóval rendelkezik. A 20 km-es torpedó hatótávolsága a mozgás idejének 50% -a mellett érhető el 23-25 csomós sebességgel. A vezeték hossza a torpedótekercsben a távvezérléshez 20 km, a hajótekercsben - 5 km. A torpedó-homing rendszer akusztikus, aktív-passzív, kétsíkú, 1000 m válaszsugárral az aktív csatorna mentén. Proximity biztosíték - szonár, körkörös működés, 10 m válaszsugárral.
Korszerűsítés
Az 1124-es projekt későbbi fejlesztése a modernebb fegyverek telepítésével nem valósult meg, mivel a projekt hajóin nem voltak modernizációs készletek. „A projekt az 1980-as években kimerítette önmagát és az ország haditengerészetét. alapvetően új hajókra volt szükség. Az 1124-es projekt IPC-jének sajátos kibővített változata volt az 1159-es projekt járőrhajója is, amelyet a Zelenodolszki Tervezőirodában hoztak létre ugyanazon Yu vezetésével.
harci túlélés
A projekthajó elsüllyeszthetetlensége biztosított volt, ha bármelyik három szomszédos rekeszt elárasztották, mind normál, mind teljes vízkiszorításnál. A vészhelyzeti statikus tekercs ebben az esetben nem haladhatja meg a 13 °-ot. Abban az esetben, ha a szabadoldal 0,5 méternél kisebb, a hajó felborulhat.
A 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-hajóinak motortereinek tűzvédelme viszonylag gyenge volt. A folyékony tűzoltó állomás gyorsan lemerült (egy vagy két tűzveszélyes helyiségbe freon került), és alkalmatlan volt az újrafelhasználásra. A gőzzel oltó rendszer kis teljesítményű volt, ezen kívül a hajót egyvezetékes vízi tűzoltó vezetékkel szerelték fel, vízkivezetéssel a fogyasztókhoz. Két "NTs8-16O180" márkájú tűzoltószivattyú, amelyek kapacitása 160 m³ víz óránként, automatikusan bekapcsol a nyomáskapcsolóról, manuálisan - a szivattyú telepítési helyéről vagy távolról - a PEZh-ről (energia- és túlélési poszt).
A hajók vegyi fegyverzetének összetétele két VPKhR (military chemical reconnaissance device), négy KRBG és egy FPU, KRVP és KID-6G eszközt tartalmazott. A Project 1124 MPK-kat gáztalanító berendezéssel, univerzális vízvédelmi rendszerrel (USVZ), helyiségszellőztető rendszerrel, a főmotorok vészhűtési rendszerével és a tengervízellátással is felszerelik.
Üzemeltetők
- a Szovjetunió a Szovjetunió
- Oroszország Oroszország
- Ukrajna Ukrajna- a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta 1997. augusztus 1-jei felosztása során az 1124-es projekt két hajóját Ukrajnába szállították - az MPK-43-at (1992.02.15-ig "Odessa Komsomolets") és az MPK-52-t. Az ukrán haditengerészetben a hajókat átminősítették korvettekké, és átnevezték az U209 „Szumi” (ukrán Szumi) és az U210 „Kherson” (ukrán Kherson) nevet. Kivonták a flottából és leszerelték: "Sumy" - 1998-ban, "Kherson" - 1999-ben. Ezenkívül 1996. január 19-én az Ukrán Állami Határszolgálat átadta a haditengerészetnek az 1124P projekt két hajóját - a Dnepr-t és az Izmail PSKR-t. Átminősítették korvettté, és átnevezték az U206-ot "Vinnicja"-ra (ukránul: Vinnitsa), az U205-öt pedig "Csernihiv"-re (ukránul: Csernyigiv). 2005-ben Csernyihivot kivonták a flottából és leszerelték. Az ukrán haditengerészet legtöbbet futó korvettjei a posztszovjet időszakban befejezett MPK 1124M U205 projekt. (2007 U200-ig)"Lutsk" (ukrán Luck), 1994. február 12-én került be a flottába és U209 "Ternopil" (ukrán Ternopil), 2006. február 16-án került be a flottába
- Litvánia Litvánia- a Szovjetunió balti flottájának 1992. október 29-i felosztása során a 2. sorozat 1124-es projektjének két hajóját - az MPK-44-et ("Lettországi Komsomolets") és az MPK-108-at - eladási jog nélkül átszállították Litvániába. harmadik országokba. A litván haditengerészetben a hajókat átminősítették fregatttá (szó szerint fregatas), és átnevezték F-11 Žemaitis (szó szerint Žemaitis), illetve F-12 Aukshtaitis (szó szerint Aukštaitis) névre. Kivonták a flottából és leszerelték: Zemaitis - 2008. október 22., Aukstaitis - 2009. november 18.
Szervezeti struktúra
Szovjet haditengerészet
A Szovjetunió összeomlásának idejére a Twice Red Banner balti flotta mindössze négy 1124-es projektet tartalmazott; mindannyian az OVR 118. dandár tengeralattjáró-elhárító hajóinak 109. hadosztályához tartoztak, és a liepajai haditengerészeti bázison voltak. Jegyzet: ezek az adatok pontatlanok; a baltijszki haditengerészeti bázis MPK-osztályának hajóit nem veszik figyelembe.
Az 1990-es évek elején a Red Banner északi flottának 27 "albatrosza" volt. A hajók a tengeralattjáró-elhárító hajók 141. különálló osztályának (Linahamari haditengerészeti bázis), az OVR hajók Severodvinsk dandárjának tengeralattjáró-elhárító osztályának (Naval Severodvinsk), a 67. OVR-dandár 58. PLC-osztályának (Vlagyimir haditengerészeti kikötő) részei voltak. ), az OVR hajók 2. dandárjának 12. hadosztály tengeralattjáró-elhárító hajói (Gremikha haditengerészeti bázis) és a 77. tengeralattjáró-elhárító hajók őrs-dandár 2. hadosztálya (Polyarny haditengerészeti bázis).
Orosz haditengerészet
2008-ban az orosz haditengerészet északi flottájába 7 kisméretű, 1124M projekt tengeralattjáró-elhárító hajó tartozott: a vízterület (bázispont) védelmére szolgáló 7. hajódandár MPK 270. gárda Pechenga Red Banner osztályának részeként. - Olenya Guba) voltak MPK-14 "Moncsegorszk", MPK-59 Sznezhnogorsk, MPK-194 Brest, MPK-203 Junga); a 43. hajóosztály részeként a vízterület védelmére (bázispont - Severodvinsk) az MPK-7 "Onega", az MPK-130 "Naryan-Mar" és az MPK-139 volt.
Rész Csendes-óceáni flotta Az orosz haditengerészet 2008-ban 10 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajót tartalmazott az 1124M projektből: a 11. hajóosztály részeként a vízterület védelmére (bázispont - Vladivostok MPK-17 "Ust-Ilimsk", MPK-28, MPK). -64 "Metel", MPK- 221 "Primorsky Komsomolets" és MPK-222 "Koreets"; az OVR 114. dandár MPK 117. hadosztályának részeként (bázispont - a Zavoyko-félsziget), az 1124M projekt hajói MPK-82, MPK-107, MPK-178 szolgált; A Szovgavani haditengerészeti régió (bázispont - Sovetskaya Gavan) vízterületének védelmét szolgáló hajók felosztása az 1124M MPK-125 Sovetskaya Gavan projekt hajói voltak. és MPK-191 Kholmsk.
A balti flotta nem tartalmazza az 1124 és 1124M projekthez tartozó kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajókat.
Az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának 6 kisméretű, 1124 és 1124M számú tengeralattjáró-ellenes hajója van egy évre:
A 68. hajódandár tengeralattjáró-elhárító hajóinak 400. hadosztálya a vízterület védelmére (bázispont - Szevasztopol, Juzsnaja-öböl)
- "Aleksandrovets" b / n 059 (2004 júliusáig MPK-49) projekt 1124;
- "Muromets" b / n 064 (1999. áprilisig MPK-134) projekt 1124M;
- "Suzdalets" b / n 071 (1999 áprilisáig MPK-118) projekt 1124M.
- "Povorino" b / n 053 (1999-ig MPK-207) projekt 1124M;
- "Yeisk" b / n 054 (1999 szeptemberéig MPK-217) projekt 1124M;
- "Kasimov" b / n 055 (2001-ig IPC-199) projekt 1124M.
2002-ig a Project 1124 hajói az "Albatross" kóddal együtt az orosz FSZB határszolgálatának parti őrsége üzemeltette.
Ukrán haditengerészet
A 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói, amelyek az ukrán haditengerészet részét képezik, korvetteknek minősülnek, és a Krím tényleges elvesztéséig a felszíni hajók 5. dandárjához tartoztak (Novoozernoe, Lake.
A 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-ellenes hajói(rejtjel "Albatrosz", NATO kód megjelölés - Grisha osztályú Corvette) - az 1970-1980-as években a Szovjetunió haditengerészetének 2 fő sorozat részeként (1124 és 1124M projektek) épített kisméretű tengeralattjáró-ellenes hajók típusa. A hajó "őrszem" változatát is kidolgozták.
Enciklopédiai YouTube
1 / 5
✪ Projekt 1124 MPK - "Albatrosz" - Az orosz flotta legmasszívabb hajója - Ütőerő
✪ Projekt 1331-M kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók
✪ Swift Albatross. Projekt 1124 / Swift Albatros. 1124/Wardok projekt
✪ MPK Suzdalets. Tengeralattjáró torpedótámadás. Lövés RBU
✪ 2016-07-26 - Az MPK "Urengoy" pr 1331M érkezése Szentpétervárra
Feliratok
háttér
Az 1960-as évek elején a szovjet flotta élesen megnövekedett az új kísérő- és tengeralattjáró-elhárító, korlátozott vízkiszorítású hajók iránt. Az új hajóknak a szovjet SSBN-ek és SSBN-ek bevetését kellett volna biztosítaniuk, haditengerészeti támaszpontokat, támadóhajó-alakulatokat és hajókonvojokat kellett volna őrizniük a part menti területeken. A hagyományos és atomerőművekkel rendelkező tengeralattjárók új generációjának megjelenésével a vezető tengeri hatalmakban a víz alatti fenyegetés meredeken nőtt a szovjet haditengerészet minden műveleti zónájában, beleértve a tengerközeli övezetet is. A szovjet haditengerészet rendelkezésére álltak a 122A és 122bis projektek kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói (369 hajó épült), a 199-es projekt tengeralattjáró-elhárító hajói (52 darab épült), a 201M és 201T projektek tengeralattjáró-elhárító hajói (MPK). 183 egység épült), valamint egy viszonylag modern MPK projekt 204 (63-66 hajóból épült). A legutóbbi projekt hátrányai között szerepelt a gyenge légvédelem és a nem kellően megbízható AK-725 AU, míg a háború utáni helyi konfliktusok tapasztalatai a hajók légiközlekedés általi növekvő fenyegetettségéről tanúskodtak, így a 204-es projekt MPK-i már az építkezéskor elavultak voltak, és ezeknek a hajóknak volt tartaléka a korszerűsítésre, mivel a viszonylag kis vízkiszorítás hiányzott.
Tervezéstörténet
Taktikai és technikai feladat
A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokát, S. G. Gorshkovot utasították egy új kis tengeralattjáró-elhárító hajó kifejlesztésére, fokozott légvédelmi és légvédelmi képességekkel. A szovjet haditengerészet Gorskov szerint egy új, nagy teljesítményű tengeralattjáró-elhárító hajót kapott a közeli és parti tengeri övezetekbe, ami a 204-es projekt továbbfejlesztése. A szovjet katonai hajógyártás gyakorlatában először, kis vízkiszorítással hadihajót önvédelmi légvédelmi rendszerrel és erős vontatott szonárállomással kellett felszerelni.
Az MPK tervezésére vonatkozó teljesítményspecifikációt (TTZ) „Albatross” kóddal 1963-ban adták ki a Zelenodolsk TsKB-340 számára. A projekt főtervezőjévé Yu. A. Nikolsky-t, az iroda vezetőjét, a Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet munkatársát, Kozlovszkij 2 rangú IV. kapitányt nevezték ki, aki részt vett a TT3 Albatross fejlesztésében, kinevezték a haditengerészet főmegfigyelőjévé. Az 1960-as évek elejére progresszív módon a hajók erőművi és meghajtórendszereinek műszaki megoldásait alkalmazták a hajó tervezése során az A. V. Kunakhovich és A. P. Myshakin által vezetett tervezői csoportok.
A TT3-ban különös figyelmet fordítottak arra, hogy a jövőbeli hajó elmozdulását 800 tonnára korlátozzák, biztosítva a viszonylag alacsony sebesség hosszú távú fenntartását az ellenséges tengeralattjáró keresésekor, valamint a teljes sebesség azonnali fejlesztésének lehetőségét. legalább 35 csomó, amikor megtámadják. A legjobb megoldásnak egy kombinált háromtengelyes dízel-gázturbinás erőművet választottak, amelyet már teszteltek a projektek és a 159A-es járőrhajókon.
A jövőbeli hajó testének legoptimálisabb körvonalainak kiválasztását korlátozta a javasolt TTZ merev kerete. A szükséges, 35 csomós teljes sebesség elérése érdekében normál 800 tonnás vízkiszorítás mellett a tervezők olyan kombinált hajótest-kontúrokat javasoltak, amelyek egyesítik az éles és a kerek bordák előnyeit; ugyanakkor a tervezés során felmerült a kérdés, hogy szükség van-e a hajótest és a meghajtásának tengerjárhatóságának optimalizálására, feltéve, hogy a GAS számára nagy szárnyburkolat áll rendelkezésre (a burkolat mérete erősen befolyásolta a teljes központosítást ill. a hajó vezetési teljesítménye). A szabadoldalnak összetett formát kellett adni; oldala mentén simított hosszanti párkányok ("címerek") voltak, hogy csökkentsék a fedélzet fröccsenését és elárasztását. A hajók sorozatgyártása során ezeknek a párkányoknak a használatát gyárthatósági okokból felhagyták.
A projekt TTZ-je egyértelműen meghatározta a fegyverek szükséges összetételét. A fejlesztés alatt álló projekt hajóján egy Argun típusú körkörös kereső hidroakusztikus állomás, podkeel burkolatban emitter antennával, amelyet Shelon szonár enged le, két ikercsöves 5Z3 mm-es PLO torpedócső, két rakétavető és egy 57 mm-es iker önvédelmi tüzérségi tartót kellett felszerelni.
Előzetes tervezés
1964 júniusában a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága és a Hajóépítőipari Minisztérium vezetése felülvizsgálta a tervezők által benyújtott 1124-es kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó tervezetét.
A Haditengerészet parancsnoksága és a Hajóépítőipari Minisztérium tervezetének megfontolása alapján közös döntés született az Osa-M (4K-33) önvédelmi légvédelmi rendszer hajókra történő felszereléséről. projekt 20 légvédelmi irányított rakéta (SAM) 9M-3Z lőszerrel (a projekt előrehaladott szakaszában előre látható, a hajótest további térfogata lehetővé tette ezt). Kezdetben azt javasolták, hogy a fedélzet alá behúzható ZIF-122 típusú légvédelmi rendszer indítóját helyezzék el a hajótest hátsó végén (a rakétavédelmi rendszer fejlesztői ragaszkodtak ehhez a döntéshez, akik szükségesnek tartották a kilövő elhelyezését és a tüzelő radar a közelben), és a 3IF-72 tüzérségi tartó (AK -725"), megnövelt lövési szögekkel, a hajó orrába mozduljon. De a tervezet végleges változatában a tervezők a 3RK-t a hajótest orrába helyezték, és a tüzérségi tartó a farban foglalta el a helyét.
A tengeralattjárók elleni fegyverzet két RBU-6000 tizenkét csövű rakétavetőt, két ikercsöves forgó, 533 mm-es torpedócsövet és mélységi töltetet tartalmazott. A tervezet kialakításának eredményeként a hajón gerincet és vontatott szonárállomásokat helyeztek el, ami drámaian megnövelte a hajó képességét az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és észlelésére.
Műszaki projekt
Az 1124-es projekt egy kis tengeralattjáró-elhárító hajójának műszaki terve 1965-ben készült el. A műszaki projekt kidolgozásának eredménye a haditengerészet TTZ szinte összes követelményének megvalósítása volt. A tervezők egy "erősen felfegyverzett, nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító hajót" készítettek, és a teljes vízkiszorítást 900 tonnán belül tartották. A műszaki projektet 1966 nyarán fontolgatták.
A 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-ellenes hajójának kifejlesztéséért a Zelenodolszk Tervező Iroda (korábbi TsKB-340) vezető szakemberei egy csoportja megkapta a Szovjetunió Állami Díját.
Célja
A Project 1124 hajók célja a taktikai és műszaki előírások szerint a szovjet SSBN-ek telepítésének biztosítása, a haditengerészeti bázisok és a támadóhajók és kötelékhajók alakulatainak védelme a part menti területeken (a Balti- és Fekete-tenger vizei, Kola-, Amur- és Ussuri-öböl, valamint az Avacha-öböl a szomszédos kerületekkel). A hajók harci hadműveletei összetett tengeri színházakban (északi és csendes-óceáni flották) nem jártak hajók használatával a nyílt tengeren.
A Project 1124 hajók listája
Építéstörténet
Összesen a 90 különböző sorozatú lerakott hajóból 88 készült, köztük 76 kisméretű tengeralattjáró-elhárító 1124 és 1124M módosítás (az 1124M projektből 5 hajó szolgált határőrhajóként), valamint 12 határőrhajó. 1124P.
1124 és 1124P projekt
A vezetőhajó tesztjei során el kellett hagyni az egzotikus "szabadoldali gerinceket", amelyek bonyolították a hajótest-szerkezetek gyártási technológiáját, és a munkadokumentáció kidolgozásakor egyszerűsíteni kellett a hajótest kiálló részeinek geometriáját.
1124M projekt
1976-ban Yu. A. Nikolsky vezetésével, a haditengerészet főmegfigyelőjével, A. P. Demeshevich 2. fokozatú kapitánnyal kidolgozták az úgynevezett redukált műszaki projektet, az 1124M-et - az 1124-es projekt következő (és legradikálisabb) módosítását. A módosított projekt hajóit modernebb fegyverekkel szerelték fel: az új 76 mm-es AK-176 AU-val, a Strela-3 hordozható légvédelmi rakétarendszerekkel és a nagyobb teljesítményű Topaz-2V általános célú radarral.
A másik különbség az új hajó és az alapprojekt között a KTU-77 távirányítós fegyverrendszer alkalmazása volt, rajta TEST-3 torpedókkal. Az eredeti projekt elrendezésének sűrűsége és a szabad hely hiánya miatt úgy döntöttek, hogy a megfelelő bombázási szerelést elhagyják, és a megüresedett helyiségeket a komplexum műszereinek elhelyezésére használják. A hajón elhelyezett komplexum műszereinek össztömege 1200 kg volt. A projekt módosítása túlterheléshez és több mint 30 tonnás vízkiszorításhoz vezetett, a módosított projekt normál kiszorítása közel 10%-kal nőtt. A NATO kódrendszere szerint a módosított 1124M projektet Grisha-5 osztályú korvettnek jelölték. Az ilyen típusú hajók építését 1982-ben kezdték meg. 1994-ig 38 1124M projekt hajót építettek, amelyből öt hajót a habarovszki hajóépítő üzemből kaptak a Szovjetunió KGB határcsapatainak haditengerészeti egységei, és további három hajót, amelyeket át kellett adni a határőrségnek. nincs kész.
Tervezés
Hajótest és felépítmény
Normál 800 tonnás vízkiszorításnál 850 tonnás normál vízkiszorításnál a nedvesített felület területe 642 m², a középső keret teljességi együtthatója 0,652, a teljes teljességi együttható 0,420.
A hajó felépítményei az építkezést megkönnyítő AMG-5V alumínium-magnézium ötvözetből készülnek. Az orr felépítménye a hajótest hosszának csaknem egyharmadát foglalja el. A belső terelőlemezek és az egyes eszközök számos alapja alumínium-magnézium ötvözetből készül, ami lehetővé tette a hajó súlypontjának lejjebb helyezését és a hajótest szerkezetének teljes tömegének csökkentését. A dupla fenéktér a hajótest hosszának csaknem 90%-át teszi ki, és édesvíz és üzemanyag tárolására szolgál.
Az erősebb fegyvereknek köszönhetően az IPC 204 projekthez képest az új hajó vízkiszorítása több mint kétszeresére nőtt.
Erőmű
A hajó fő erőműve háromtengelyes, dízel-gázturbinás echelon típusú. A hajó erőmű a projekt 159 járőrhajó erőművének analógja, de az utóbbitól eltérően a 1124-es projekt középső tengelyén egy 18 000 LE teljesítményű M-8M típusú gázturbinás motor működik. Val vel. (utóégető motorként használják), oldaltengelyenként egy-egy M-507A1 dízelmotor, 10 000 literes kapacitással. Val vel .
Az erőmű autonóm lépcsőkben, két rekeszben, az orr- és a tat motorterében található. A hátsó lépcsőben két fő menetes négyütemű, megfordítható, száztizenkét hengeres, M-507A márkájú, 17 tonnás gázturbinás feltöltős dízelmotor kapott helyet. 2,0 m átmérőjű A dízelmotorok műszaki erőforrása 2000 óra. Az M-8M GTU az elülső lépcsőben található, középső tengelyen üzemel, 2,4 m átmérőjű propellerrel, ötperces előmelegítési lépéssel. A turbina műszaki erőforrása 10 000 óra. A gázkivezető csövet az elülső motortér fölé helyezzük és a téglalap alakú kéménybe vezetjük.
A Project 1124 hajók erőműve három dízelgenerátort tartalmaz (DG-500, DG-300 és DG-200). A dízelgenerátorok háromfázisú váltakozó árammal látják el a hajót 380 V feszültséggel és 50 Hz frekvenciával.
A fő dízelmotorok és a gázturbinás üzem vezérlése a vezérlőpultról, automatizált távirányító rendszerrel történik. Van egy EK-3 márkájú elektromos kompresszor és egy DK-2-3 márkájú dízelkompresszor, egy KVA 1,0 / 5 M márkájú segédkazán (5 kg / cm² üzemi gőznyomással). A hajó energiagazdálkodását két fő kapcsolótábla (főkapcsolótábla) „PMZH-7905-6361” és „PMZH-7906-6331”, egy kapcsolótábla és „EK-2” kompenzátorok segítségével végzik.
A projekt hajóinak sebessége csak dízelmotorok alatt szabadon forgó középső tengellyel elérheti a 22 csomót. Más források szerint a Project 1124 első hajóinak teljes sebessége dízelmotorokkal és gázturbinával üzemelve meghaladta a 36,1 csomót, a Project 1124M hajóinál pedig eléri a 32 csomót. Egy dízelmotor alatt a hajó 7 csomós sebességet érhet el, két dízelmotor alatt - 16 csomót, és csak gázturbinás motor használata esetén - 21-22 csomót.
autonómia
Az 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-hajóinak normál üzemanyag-ellátása 134 tonna, túlterhelés esetén a hajó 143 tonna üzemanyagot vihet be. Az olajkészlet 10,5 tonna, az édesvízi készlet 27,2 tonna. Az 1124-es projekt hajóira 7 napos, a 1124M projekt hajóira pedig 9 napos autonómiával számolunk. A hajó cirkáló hatótávolsága teljes sebességgel 950 tengeri mérföld, 14 csomós sebességgel - 2750 tengeri mérföld és 10 csomós sebességgel - 4000 tengeri mérföld.
Általános hajóeszközök
Kormányszerkezet
A kormányberendezést két kiegyensúlyozó kormány, egy kéthengeres R-14 elektrohidraulikus kormánygép, dugattyús kormánykerékkel, két változó teljesítményű elektromosan vezető szivattyú (az utócsúcsban és a kormányrekeszben) és a Piton-211 robotpilóta vezérlőrendszer. Az áramvonalas kiegyensúlyozó kormányok SHL-45 acélból készülnek; kormánylapát súlya töltőanyaggal - 810 kg; kovácsolt acél kormánylap súlya - 365 kg. A kormánylapát szöge nem haladja meg a 36,5°-ot.
Horgonyzó berendezés
A SHER 1/3 típusú hajó horgonyzó berendezése a hajó orrában található, és egy ZHE vagy SHEG-12 típusú horgonyzó elektrohidraulikus hajtóműből áll, amely névleges mélységben biztosítja a horgonyzást. 50 m-ig, és a horgony és a horgonylánc maratása legfeljebb 23 méter/perc sebességgel. A készülék vezérlőpultja a kormányállásban, a vezérlőoszlop a hullámtörőnél található. A horgonyeszköz két darab, egyenként 500 kg-os Hall horgonyból és két 200 méter hosszú, megnövelt szilárdságú horgonyláncból áll, 28 mm-es kaliberű támasztékokkal, láncütközőkkel, fedélzeti és horgonyvezetőkkel, láncdobozokkal az előcsúcs platform alatt. A kikötőberendezés négy, 23,5 mm átmérőjű és 220 m hosszú acélkábelből, hat oszlopból, hat báladeszkából és három nézetből áll. A hajó farában egy Sh3 kikötő kapaszkodó van, 15 méter/perc kötélhúzási sebességgel.
FDRC
A hajó kormányrúdjában, az átmérős síkban, egy tolóerő van felszerelve, amelynek célja, hogy a kis tengeralattjáró-elhárító hajót a lábán tartsa a hullámmal szemben. A készülék akár 4 pontos tengeri hullámokkal és 5 pontos szélerővel is hatékonyan tud működni, és leeresztett MG-Z39T Shelon mellett akár 3 pontig képes a kívánt szögbe fordítani a hajót tengeri hullámokkal.
A tolómotor tartalmaz egy P-159M behúzható hajtóművet és kormányoszlopot, amely elektrohidraulikus emelő (süllyesztő) hajtással és elektromechanikus hajtásokkal van felszerelve a légcsavar forgásához és oszlopforgatásához, egy UK3K vezérlőrendszert, egy fémhálós kerítést, egy 50 literes hidraulika tartályt, áramellátó rendszer és egy speciális szerkezeti fülke fémrácstal a hajótest hátsó részében. A „P-159M” üresjárati oszlop a hajótest belsejében emelkedik; süllyesztett állapotban is lehet, de az erőviszonyoknak megfelelően a hajó sebessége nem haladhatja meg a 8 csomót. Az oszlop távvezérlése a kormányállásból történik az UK3K rendszer segítségével, vagy a kormányrúdban található tartalék kezelőpanelről. A kormányoszlop vészhelyzeti vezérlése kézi hajtással is rendelkezik. A tolóerőt az 1., 2. számú főkapcsolótábla táplálja az A-3334-es automatákon keresztül; az adagolót egy DSDG-500 dízelgenerátorral vagy párhuzamos üzemben két dízelgenerátorral (DG-200 és DG-300) indítják el. A készülék befagyásának megelőzése érdekében gőzzel melegítik. Technikai korlátok miatt nem ajánlott egy órán belül 12-nél több tolómotor-aktiválást végrehajtani.
mentőeszköz
A projektben a kis tengeralattjáró-elhárító hajókon a mentőfelszerelést egy YAL-6 mentőcsónak, négy PSH-10M felfújható mentőtutaj (mindegyik 10 fő részére), tíz mentőgyűrű és egyéni ISS mentőmellény (minden személyzeti tag számára) képviseli. A projekt néhány hajóját más mentőfelszerelési lehetőségekkel is felszerelték.
tengeri alkalmasság
A hajótest orrának kontúrjai „balta” formájában működés közben sikertelenek voltak. A hajó "vágja" a hullámot, miközben az izgalom során erősen fröcsköl és elönt, éles dőlésszögű. A 1124-es projektben szereplő kisméretű tengeralattjáró-hajók keringési átmérője nem haladja meg a 7 hajóhosszt, legfeljebb 12 °-os dőlésszög mellett.
Lakhatóság
A Project 1124 hajók legénysége 1974-ben 83 főből állt: 9 tiszt, 12 középhajós és 62 katonai szolgálatot teljesítő művezető és tengerész. Az 1124-es projekt hajóin a létszámot 3 fővel növelték. A határőrhajók legénysége 79 fő volt, köztük 9 tiszt.
A projekt fejlesztése során fokozott figyelmet fordítottak a hajó lakhatóságára. A hajókon egész évben működő hűtő- és légkondicionáló rendszereket szereltek fel a lakó-, iroda- és harcálláspontokba, amelyek lehetővé tették a normál hőmérséklet, páratartalom, tisztaság és légcsere fenntartását a hajó helyiségeiben. A hajók térfűtéssel és szellőztető rendszerrel, közüzemi gőzvezetékrendszerekkel és édesvízrendszerrel is fel vannak szerelve.
Fegyverzet
Rádióberendezés
Általános észlelési és célkijelölő rendszerek
A 1124-es projekt kis tengeralattjáró-hajóin az "MP-302" ("Vágás") légi és felszíni célok észlelésére szolgáló radar, amely 3-10 cm hosszú rádióhullám-tartományban működött, általános rádióérzékelő berendezésként szolgált; ennek a légi célradarnak (ATS) az észlelési tartománya eléri a 98 km-t, a felszíni célpontok érzékelési tartománya pedig a 25 km-t. A Project 1124M hajókat erősebb MP-320 Topaz-2V általános célú radarral szerelték fel, amely 10-12 cm-es rádióhullám-tartományban működik; ennek a légicélradarnak az érzékelési hatótávolsága eléri a 100 km-t, a felszíni célpontok érzékelési tartománya pedig a 40 km-t. Az 1124M módosítás utolsó hajói a Fregat-MA.1-et (MP-755) tartalmazták fázisos antennatömbbel és 250 km-ig terjedő légi célpontok észlelési hatótávolságával általános érzékelő radarként.
Az 1124-es alapprojekt hajóin a tüzérségi rendszerek célkijelölését az MP-10Z (Bars) radar biztosítja, 205 kábel (40 km) célérzékelési tartományával, legfeljebb 705 m / s célsebességgel; Az "MR-103" radar navigációs célokra is használható. A késői módosítások MPK-ján az AK-176M és AK-630M AU-k tüzérségi tűzvezérlését az MP-123-02 (Vympel-221) radar végzi, célérzékelési hatótávolsága hiányában akár 45 km. elektronikus interferencia és 30 km-ig, ha vannak.
Az elektronikus hírszerzés és az elektronikus hadviselés eszközei
Az 1124-es projekt kis tengeralattjáró-hajóin történő elektronikus felderítéshez egy Bizan-4B ellenséges radarérzékelő állomást telepítettek 155 kábel (28 km) észlelési hatótávolságával. Az állomás munkára való felkészülési ideje - 90 s, folyamatos üzemidő - 48 óra. A modernizált 1124M projekt hajóin a Bizan-4B állomás helyett a Vympel-R2 elektronikus hírszerző radar került telepítésre.
Rádiókommunikáció és speciális célokra szolgáló berendezések
A Project 1124 hajókon a stabil rádiókommunikációt rádióvevők és rádióadók széles választéka biztosítja, beleértve: két R-654, három R-625, két T-612, T-225, két T-606, "R-105 ", két "R-680", "R-676", két "R-758" és egy lyukasztó, "DKM-80", "Volna-K", két NPChU, "R-069", "L-460.5" ", öt POO, három VPS, "PTK-3K", "KMA-6", "KVR", ZAS "PTK-39", "P-400K" és több antenna: két "K-698", "K" -698-2”, „Double”, két ostorantenna „Sh-10”, három ostorantenna „Sh-6”.
A hajók speciális felszerelésekkel vannak felszerelve: "Zvezda", "Violet" ("082"), "067", "KMG-12" és a "6730-6S" termék.
Hidroakusztikus fegyverzet
Az 1124-es alapprojekt tengeralattjáró-elhárító kishajóinak hidroakusztikus fegyverzete két hidroakusztikus állomásból (GAS) állt: az Argun szubakusztikus GAS-ból, amely visszhangirány- és zajirány-kereső üzemmódban működött 14 csomós hajósebességig, ill. a Shelon leeresztett GAS-t, csak a lábon működik, mint a visszhang- és zajiránykeresés módban. A GAS "Argun" érzékelési tartománya 2-10 km-en belül, a GAS "Shelon" pedig 2-50 km-en belül van. Az ellenséges tengeralattjárók kétlépcsős keresési ciklusa abból állt, hogy a Shelon GAS segítségével lábon kerestek egy tengeralattjárót, majd teljes sebességgel követték a hajót a felemelt Shelon GAS-szal a tengeralattjáró-észlelési területre, hogy felkutassák és megtámadják. a Shelon GAS segítségével. A GAS "Shelon" lehetővé tette a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek irányítását az észlelt tengeralattjáróhoz. Gondoskodni kellett arról, hogy a különböző GAS-frekvencia-szabványokkal rendelkező hajók egy hajóformációba kerüljenek, hogy kiküszöböljék a kölcsönös interferenciát a tengeralattjárók KPUG részeként történő keresése során.
A 1124M projekt kis tengeralattjáró-elhárító hajóin az Argun GAS-t erősebb Platinum vagy Platinum-M GAS-ra cserélték, akár 15 km-es víz alatti célérzékelési hatótávolsággal, az új GAS visszhang- és zajiránykeresésben is működhetett. módok.
Állami azonosító rendszer
Navigátor fegyverek
A hajó navigációs fegyverzetét egy Kurs-5 giroiránytű, egy AP-4 autoplotter, egy MGL-50 log, egy NEL-5 visszhangjelző, egy 127 mm-es UKMP-3 mágneses iránytű, KUS-9U, egy KIV hajó alkotja. szélmérő, ARP-50R rádiós iránymérő, hőszonda T30-21G, KPM "Hals" és KPI-5F, 18 tengeri óra, két stopper, szélmérő, SNO-T szextáns, hidrográf, hőmérő, hőmérő, két mágneses 75- mm-es hajóiránytű, egy csillaggömb és egy sor térkép a navigációs területről.
Légvédelmi rakétafegyverek
A Project 1124 hajókon telepített Osa-M légvédelmi rakétarendszert úgy tervezték, hogy légvédelmet biztosítson és egyetlen légi célpontot semmisítsen meg. A komplexum a hajó orrában található. A ZiF-122 kétsugaras hordozórakéta, amely a harckocsi fedélzete alatt, egy speciális pincében üzemképtelen állapotban van, és az utazóállásból harci helyzetbe kerülve két kilövésre kész légvédelmi rakétával együtt emelkedik, a rakétaellátó és -újratöltő rendszer, egy 4Р vezérlőrendszer -33 és lőszerterhelés 20 db 9M-33 légvédelmi rakéta. A légvédelmi rendszer tűzsebessége légi célpontok tüzelésekor percenként két indítás, felszíni célpontok tüzelésekor 2,8 indítás, a kilövő újratöltési ideje nem haladja meg a 16-21 s-ot.
Az Osa-M légvédelmi rendszer képes legyőzni a 300 m / s sebességgel repülő célokat 200-5000 m magasságban és 9000 m távolságig (szuperszonikus célpontok esetén - 7100), alacsony magasságban (50 -100) a célpont megsemmisítési hatótávolsága 4000-6000 m-re csökken. A szovjet haditengerészet által 1979-ben elfogadott modern Osa-MA légvédelmi rendszer megnövelt hatótávolságú (15 km) a légi célpontok megsemmisítésére 15-től m.
Az Osa légvédelmi rendszercsalád alacsony tűzgyorsasága nem teszi lehetővé több légi célpont vagy hajóelhárító rakéta egyidejű támadásainak visszaverését, ezért a 21. század elején az Osa légvédelem minden módosítása. rendszer elavult és nem hatékony fegyverek.
Tüzérfegyverzet
Az 1124-es alapprojekt kis tengeralattjáró-hajóinak tüzérségét egy 57 mm-es AK-725 kaliberű, duplacsövű torony-tüzérségi berendezés (AU) képviseli, amely a hajótest hátsó részében található. Az AU torony páncélozatlan, és 6 mm vastag duralumínium ötvözetből készült, belső felületén poliuretán hab bevonattal (a párásodás megelőzésére). Két 57 mm-es / 75-ös ZiF-74 gépkarabély, összesen 1100 lőszer kapacitással és 200 lövés/perc tűzsebességgel, egy bölcsőben helyezkednek el, 100 lövés folyamatos sorozatával. AU számítás - 2 fő. Vízszintes vezetési szögek - 200° mindkét oldalon. AU tömeg - 3,9 tonna Lőtáv - 8420 m (6950 m önfelszámolónál). A fegyverek irányítása vagy távirányítóról, vagy távolról MP-103 Bars típusú tűzvezérlő radarról történik, 40 km-es maximális célérzékelési hatótávolsággal.
A közeli biztosítékkal ellátott 57 mm-es lövedék gyakorlatban bemutatott alacsony hatékonysága befolyásolta a modernizált 1124M projekt hajóinak haditengerészeti tüzérségének megerősítését. Az AK-725 telepítési helyén egy egycsövű automata 76mm / 59 AK-176 torony típusú automata löveg található, 152 lövés lőszer kapacitással. Az AU torony 4 mm vastagságú AMg-61 alumínium-magnézium ötvözetből készül. Számítás - 2 fő (4 fő a lőszer kézi adagolásának módjában). A vízszintes vezetés szöge mindkét oldalon nem haladja meg a 175°-ot. AU tömeg - 10,45 tonna.
A Project 1124M hajók hátsó felépítményén az alacsonyan szálló hajóelhárító rakéták leküzdésére egy hatcsövű 30 mm-es / 54,5 AK-630M löveg övtárral 2000 töltényre, valamint egy 1000 töltényes tartalék öv, amelyet egy barbette-ben tároltak. speciális bunker található. Az AU tömege lőszer és pótalkatrészek nélkül 1,85 tonna A vezérlőrendszerrel ellátott gép össztömege 9114 kg. Lőtáv - 4000 m. Normál üzemmódban 4-5 sorozatban, 20-25 lövésben, a maximális lőtávból kiindulva, a leghatékonyabb tűz távolságából adják le a tüzet 400 lövéses sorozatokban. törések között 3-5 s.
Tengeralattjáró- és torpedófegyverek
Az 1124-es MPK projekt felépítményének orrában két 12 hordós "RBU-6000" mechanikus töltésű rakétavető van elhelyezve a fedélzeten. Az 1124M módosítás hajóin csak a bal oldali telepítés maradt meg, a jobb oldali telepítés helyett néhány hajóra tisztelgő fegyvert szereltek fel. A 96 férőhelyes (Project 1124M hajókon - 48) RSL-60 mélységi bombák, 212 mm kaliberű (lövedék súlya - 119,5 kg, töltet - 23,5 kg) pincéi a fedélzet alatti helyiségben találhatók a berendezések alatt. Az RBU-6000 irányszögének határszögei a vízszintes síkban az irányszög mentén: 0°-tól +170°-ig, függőleges síkban, automatikusan, speciális emeléssel -90°-tól +65°-ig. Irányítási sebesség automatikus üzemmódban 30°/s, kézi irányítással - legfeljebb 4°/s Automatikus újratöltési sebesség - 3 perc, kézi - 24 perc Az RBU-6000 tüzelési tartománya 1,2-5,8 km-en belül.
Az RBU célkijelölést a hajó GAS-ja úgy kapta meg, hogy a kapott irányszöget és a tengeralattjáró távolságát átvitte a Burya tüzelőberendezés (PUSB) rendszerébe, amely kialakította az RBU vízszintes és függőleges vezetési szögeit; majd az elektromos hajtások a folyamatosan generált szögek mentén irányították az RBU-t, és tüzelés közben a szükséges szögben tartották a berendezéseket; a bomba robbanás mélységeit a mélységi töltetek biztosítékaiba távolról, a PUSB segítségével a hajó fő parancsnoki helyéről utasították be. A rakétabombázó berendezések akár 8 pontig is használhatók a tenger hullámainál, és 0,3 s-os lövések közötti időközökkel végezhetnek lövöldözést és egyszeri tüzet is.
A projekt hajóinak torpedófegyverzete két ikercsöves, DTA-53-1124 márkájú forgó torpedócsőből áll, amelyeket egymás mellé szereltek az orr felépítménye mögé. A torpedócsövek egy távoli automata berendezéssel vannak felszerelve az áramszög torpedókba való bejuttatására (ATU.1), és légtüzelő rendszerrel rendelkeznek. Tüzelés előtt a torpedócsövek rögzített 27°-os szögbe fordulnak. Az eszközökről lövöldözni lehet 53-65K márkájú hajóellenes torpedókkal vagy SET-53, SET-53M és SET-65 tengeralattjáró-torpedókkal. A Project 1124M hajók a KTU-77 Terek távirányítós fegyverrendszerrel vannak felszerelve. A tüzeléshez a TEST-71 torpedó alapján létrehozott TEST-3 torpedót használják. A TEST-3 elektromos torpedó hatótávolsága 15-20 km, sebessége 25 és 40 csomó, haladási mélysége 20-400 m, valamint saját zajszintjét csökkentő sebességkapcsolóval rendelkezik. A torpedó 20 km-es hatótávolsága a mozgási idejének 50% -a mellett érhető el 23-25 csomós sebességgel. A vezeték hossza a torpedótekercsben a távvezérléshez 20 km, a hajótekercsben - 5 km. A torpedó-homing rendszer akusztikus, aktív-passzív, kétsíkú, 1000 m válaszsugárral az aktív csatorna mentén. Proximity biztosíték - szonár, körkörös működés, 10 m válaszsugárral.
Korszerűsítés
Az 1124-es projekt későbbi fejlesztése a modernebb fegyverek telepítésével nem valósult meg, mivel a projekt hajóin nem voltak modernizációs készletek. „A projekt az 1980-as években kimerítette önmagát és az ország haditengerészetét. alapvetően új hajókra volt szükség. Az 1124-es projekt IPC-jének egyfajta kibővített változata volt az 1159-es projekt járőrhajója is, amelyet a Zelenodolszki Tervezőirodában hoztak létre ugyanazon Yu. A. Nikolsky vezetésével a „szocialista és fejlődő” országokba irányuló export szállítására.
harci túlélés
A projekthajó elsüllyeszthetetlensége biztosított volt, ha bármelyik három szomszédos rekeszt elárasztották, mind normál, mind teljes vízkiszorításnál. A vészhelyzeti statikus tekercs ebben az esetben nem haladhatja meg a 13 °-ot. Abban az esetben, ha a szabadoldal 0,5 méternél kisebb, a hajó felborulhat.
A 1124-es projekt kisméretű tengeralattjáró-hajóinak motortereinek tűzvédelme viszonylag gyenge volt. A folyékony tűzoltó állomás gyorsan lemerült (egy vagy két tűzveszélyes helyiségbe freon került), és alkalmatlan volt az újrafelhasználásra. A gőzzel oltó rendszer kis teljesítményű volt, ezen kívül a hajót egyvezetékes vízi tűzoltó vezetékkel szerelték fel, vízkivezetéssel a fogyasztókhoz. Két "NTs8-16O180" márkájú tűzoltószivattyú, amelyek kapacitása 160 m³ víz óránként, automatikusan bekapcsol a nyomáskapcsolóról, manuálisan - a szivattyú telepítési helyéről vagy távolról - a PEZh-ről (energia- és túlélési poszt).
A hajók vegyi fegyverzetének összetétele két VPKhR (military chemical reconnaissance device), négy KRBG és egy FPU, KRVP és KID-6G eszközt tartalmazott. A Project 1124 MPK-kat gáztalanító berendezéssel, univerzális vízvédelmi rendszerrel (USVZ), helyiségszellőztető rendszerrel, a főmotorok vészhűtési rendszerével és a tengervízellátással is felszerelik.
használt
- a Szovjetunió a Szovjetunió
- Oroszország Oroszország
- Ukrajna Ukrajna- a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta felosztása során augusztus 1-jén az 1124-es projekt két hajóját Ukrajnába szállították - az MPK-43-at (1992. február 15-ig "Odessza Komsomolets") és az MPK-52-t. Az ukrán haditengerészetben a hajókat átminősítették korvettekké, és átnevezték U209 Sumy (ukrán Szumi), illetve U210 Kherson (ukrán Kherson) névre. Kivonták a flottából és leszerelték: "Sumy" - egy év múlva, "Kherson" - egy év múlva. Ezenkívül január 19-én az ukrán államhatárszolgálat átadta a haditengerészetnek az 1124P projekt két hajóját - a Dnepr és az Izmail PSKR-t. Átminősítették korvettté, és átnevezték az U206-ot "Vinnicja"-ra (ukránul: Vinnitsa), az U205-öt pedig "Csernihiv"-re (ukránul: Csernyigiv). Ebben az évben a "Chernigov"-ot kivonták a flottából és leszerelték. Az ukrán haditengerészet legtöbbet futó korvettjei a posztszovjet időszakban befejezett MPK 1124M U205 projekt. (2007 U200-ig)"Lutsk" (ukrán Luck), bekerült a flottába 1994.02.12. és U209 "Ternopil" (ukrán Ternopil), bekerült a flottába 2006.02.16.
- Litvánia Litvánia- a Szovjetunió balti flottájának október 29-i felosztása során a 2. sorozat 1124-es projektjének két hajóját - az MPK-44-et ("Lettországi Komsomolets") és az MPK-108-at - Litvániába szállították anélkül, hogy harmadiknak lett volna joguk eladni. országok. A litván haditengerészetben a hajókat átsorolták fregattokra (szó szerint fregatas), és átnevezték az F-11 Žemaitis (szó szerint Žemaitis), illetve az F-12 Aukštaitis (szó szerint: Aukštaitis) nevet. Kivonták a flottából és leszerelték: Žemaitis - október 22., Aukstaitis - november 18.
Szervezeti struktúra
Szovjet haditengerészet
A Szovjetunió összeomlásának idejére a Twice Red Banner balti flotta mindössze négy 1124-es projektet tartalmazott; valamennyien az OVR 118. dandár tengeralattjáró-elhárító hajóinak 109. hadosztályához tartoztak, és a liepaja haditengerészeti bázison voltak.
Az 1990-es évek elején a Red Banner északi flottának 27 "albatrosza" volt. A hajók a tengeralattjáró-elhárító hajók 141. különálló osztályának (Linahamari haditengerészeti bázis), az OVR hajók Severodvinsk dandárjának tengeralattjáró-elhárító osztályának (Naval Severodvinsk), a 67. OVR-dandár 58. PLC-osztályának (Vlagyimir haditengerészeti kikötő) részei voltak. ), az OVR hajók 2. dandárjának 12. hadosztály tengeralattjáró-elhárító hajói (Gremikha haditengerészeti bázis) és a 77. tengeralattjáró-elhárító hajók őrs-dandár 2. hadosztálya (Polyarny haditengerészeti bázis).
Orosz haditengerészet
2008-ban az orosz haditengerészet északi flottájába 7 kisméretű, 1124M projekt tengeralattjáró-elhárító hajó tartozott: a 7. hajódandár MPK 270. gárda Pechenga Red Banner hadosztálya a vízterület védelmére (bázispont - Olenya Guba). ) tartalmazza az MPK-14 "Moncsegorszk", MPK-59 Sznezhnogorsk, MPK-194 Brest, MPK-203 Junga); a 43. hajóosztály részeként a vízterület védelmére (bázispont - Severodvinsk) az MPK-7 "Onega", az MPK-130 "Naryan-Mar" és az MPK-139 volt.
Az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottája 2008-ban 10 kisméretű, 1124M projekt tengeralattjáró-elhárító hajót tartalmazott: a 11. hajóosztály részeként a vízterület védelmére (bázispont - Vladivostok MPK-17 "Ust-Ilimsk", MPK). -28, MPK-64 "Metel", MPK-221" Primorsky "Komsomolets" és MPK-222 "Koreets"; az OVR 114. dandár MPK 117. osztályának részeként (bázispont - a Zavoyko-félsziget) az 1124M MPK-82, MPK-107, MPK-178 projekt hajóit szolgálta ki; a Szovgavanszkij haditengerészeti régió (bázispont - Sovetskaya Gavan) vízterületének védelmére szolgáló hajók felosztásának részeként. az 1124M MPK-125 Sovetskaya Gavan és az MPK-191 Kholmsk projekt hajói voltak.
A balti flotta nem tartalmazza az 1124 és 1124M projekthez tartozó kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajókat.
Az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának 6 kisméretű, 1124 és 1124M számú tengeralattjáró-ellenes hajója van egy évre:
A 68. hajódandár tengeralattjáró-elhárító hajóinak 400. hadosztálya a vízterület védelmére (bázispont - Szevasztopol, Juzsnaja-öböl)
- "Aleksandrovets" b / n 059 (2004 júliusáig MPK-49) projekt 1124;
- "Muromets" b / n 064 (1999. áprilisig MPK-134) projekt 1124M;
- "Suzdalets" b / n 071 (1999 áprilisáig MPK-118) projekt 1124M.
- "Povorino" b / n 053 (1999-ig MPK-207) projekt 1124M;
- "Yeisk" b / n 054 (1999 szeptemberéig MPK-217) projekt 1124M;
- "Kasimov" b / n 055 (2001-ig IPC-199) projekt 1124M.
2002-ig a Project 1124 hajói az "Albatross" kóddal együtt kihasználva
kis tengeralattjáró-ellenes hajó "Lutsk"
felszíni hajók projekt 1124 kód " Albatrosz"a második generáció legsikeresebb kis tengeralattjáró-elhárító hajóinak számítanak, és nincs analógjuk a világon. A projektnek megfelelően az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték a haditengerészeti bázisok, kikötők, razziák és a hajóparkoló szórópontok közeli zónájában, az erők bevetési útvonalain. haditengerészet tengeralattjáró-elhárító járőrözés végrehajtására, valamint hajók és hajók őrzésére a tengeri átkelőhelyen.
Körülbelül 70 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajókés 20 projekt 1124 határ menti hajó érkezett az ipartól, és ma is folytatják tevékenységüket az orosz és ukrán flottában. Közvetlen céljuk mellett előfordult, hogy egy potenciális ellenség nagy felszíni hajóit figyelték, óceánok közötti átkelést végeztek, fegyvereket használtak ellenségei ellen a tengerparton, és mindennapossá vált a fekete-tengeri hajók harci szolgálata a Földközi-tengeren. Ezek hadihajók valósággá vált igáslovak» bármilyen felszíni flotta. A kis tengeralattjáró-elhárító hajók egy osztályának megjelenése a szovjet haditengerészetben a vízterület védelmét szolgáló hajók projektjének logikus továbbfejlesztése volt. A 122-BIS projekt volt az, amely megalapozta a megfelelő tengeralattjáró-képességgel, hatótávolsággal, nagy sebességgel és erős tengeralattjáró-ellenes fegyverekkel rendelkező tengeralattjáró-elhárító hajók projektjének kidolgozását.
Különböző sikeres és nem túl sikeres projekteket építettek, de a haditengerészet vezetése újat követelt, amely képes ellenállni a legújabb dízel és.
kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók tervezése és építése
Az 1960-as évek elejére meredeken megnőtt a szovjet flotta kereslete új kísérőhajók és korlátozott vízkiszorítású tengeralattjáró-elhárító hajók iránt. Az új hadihajóknak tengeralattjárók, őrségi haditengerészeti bázisok, támadóhajó-alakulatok és kötelékek telepítését kellett volna biztosítaniuk a part menti területeken. Ezt elősegítette, hogy a vezető tengeri hatalmakban új generációs tengeralattjárók jelentek meg dízel- és atomerőművekkel. A víz alatti fenyegetés a szovjet haditengerészet minden hadműveleti zónájában jelentősen megnőtt, beleértve a közeli zónát is.
1124-es projekt kis tengeralattjáró-ellenes hajója
A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov utasította egy új kisméretű tengeralattjáró-hajó fejlesztésének megkezdését, fokozott légvédelmi és tengeralattjáró-védelmi képességekkel. Új erősséget kellett volna kapnia tengeralattjáró-elhárító hajó a közeli és part menti tengeri övezetek számára, a 204-es projekt fejlesztéseként. A haditengerészeti hajóépítés gyakorlatában először egy kishajót kellett felfegyverezni önvédelmi légelhárító rakétarendszerrel és erős vontatott szonárállomással. 1963-ban a Zelenodolszki Központi Tervező Iroda -340 műszaki megbízást kapott a tervezésre. kis tengeralattjáró-elhárító hajó kód alatt " Albatrosz". Yu. A. Nikolskyt, az iroda vezetőjét nevezték ki a hajó főtervezőjévé. A tervezési munka során a fő figyelmet a jövő hajótestének legoptimálisabb kontúrjainak megválasztására fordították felszíni hajó. A Zelenodolszki Tervező Iroda szakembereit a javasolt feladat merev keretei korlátozták, és a szükséges 35 csomós teljes sebesség elérése érdekében 800 tonnás szabványos vízkiszorítással az úgynevezett kombinált hajótest körvonalait javasolták. A hajó tervezésének fő nehézsége az volt, hogy optimalizálni kellett a hajótest tengeri alkalmasságát és meghajtását, egy nagy hidroakusztikus állomás burkolatának függvényében.
Az A. N. Krylov Központi Kutatóintézetben a jövő hajótest-modelljeinek vontatási tesztjeit végezték el. hadihajó, amely megerősítette a tervezett hajótest kontúrok sebességi tulajdonságait. Egy hadihajó hullámokban való viselkedését tanulmányozták a medencében egy önjáró modellen.
felszíni hajó sima fedélzeti architektúrát kapott, fejlett orr felépítménnyel a fedélzet teljes szélességében, amely egyedi megjelenést kölcsönzött az albatroszoknak. A folytonos meghosszabbított felépítmény a kecses merevséggel kombinálva nemcsak a szabadoldal magasságát növelte, hanem szilárd további térfogatok elérését is lehetővé tette a hajótesten belül.
A Haditengerészet parancsnoksága és a Hajóépítőipari Minisztérium vezetése már 1964 júniusában megvizsgálta az új, 1124-es projekt tervrajzát.
egy kis tengeralattjáró-elhárító hajó tervezési jellemzői
Az építkezés során különös figyelmet fordítottak a hajóra erőmű. Ehhez a tengeralattjáró keresése során viszonylag alacsony sebesség fenntartásának képességére volt szükség, valamint arra, hogy azonnal 35 csomós sebességet fejlesszenek, amikor megtámadják. A kombinált háromtengelyes dízel-gázturbinás üzemet a legjobb lehetőségnek ismerték el. Oldaltengelyenként egy gazdaságos, 10 000 LE teljesítményű dízelmotor, a középső tengelyen pedig utánégető dolgozott gázturbina 18000 literes űrtartalommal. Val vel. Mindhárom egység távvezérlésű volt. Ennek eredményeként a műszaki projektben sikerült megvalósítani a haditengerészet szinte összes követelményét, létrehozva egy erősen felfegyverzett, nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító hajót, amelynek vízkiszorítása 900 tonna.
Már 1966. december 26-án a hajógyár siklóján " Red Metalist» Gorkijról elnevezett épületet lefektettek vezetni kis tengeralattjáró-elhárító hajót. A sorozat elsőszülöttje 1967. január 12-én került fel a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak listájára. Az új kis tengeralattjáró-elhárító hajók megjelenése a szovjet flottában nem kerülte el a képzeletbeli ellenség figyelmét. A korvettek osztályába sorolták őket, és a NATO-osztályozás kódnevét kapták. Grisha».
1124-es projekt kis tengeralattjáró-ellenes hajója
korvett a NATO "Grisha" besorolása szerint
Az AK-176 tüzérségi tartó a fő különbség az MPK 1124 között
lőtt RBU-6000
tengeralattjáró-elhárító hadosztály
kis tengeralattjáró-elhárító hajó
MPK "Komsomolets of Georgia"
MPK "Suzdalets"
MPK "Aleksandrovets"
a legújabb sorozat MPK 1124MU képviselője
RBU-6000 Smerch-2 és OSA-M SAM 9M33 SAM-mel az MPK-43-on
lövöldözés az AK-630M lövegtartóról egy kis tengeralattjáró-elhárító hajóra és egy gyakorló torpedó kilövése
A Szovjetunió Haditengerészete 38 1124-es projekt hajót rendelt. L. I. Brezsnyev legnagyobb jóváhagyásával a projekt zöld utat nyitott a határmenti csapatok haditengerészeti egységei tömeges építkezéséhez. Az ő igényeikre fejlesztették ki kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók projekt 1124P.
Úgy döntöttek, hogy sikeres típusú felszíni hajót fejlesztenek ki, modernebb fegyverekkel szerelve fel. A legradikálisabb módosítás az 1124M projekt volt. Kis tengeralattjáró-elhárító hajó erősebb AK-176 tüzérségi állványt, Strela-3 hordozható légvédelmi rakétarendszereket és erősebb Topaz-2V általános célú radart kapott. Az Argun hidroakusztikus állomás helyett új Platina szonárt kaptak a hadihajók. A vízkiszorítás 10 százalékos növekedése miatt a hajóépítők kénytelenek voltak eltávolítani az RBU-6000-est. A flották összesen 90 különféle módosítású hajót kaptak.
A hazai hajóépítő ipar bemutatkozott új projektígéretes hadihajó. Néhány héttel ezelőtt az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Iroda (TsMKB) hivatalos honlapján megjelentek az első információk az új projektről, a 23420 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajóról, amelyről több kép is megjelent, valamint alapvető információk a céljáról. , tervezés, felszerelés stb.
A fejlesztő szerint az új kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajót felszíni, víz alatti és légi ellenségek elleni harci műveletek végrehajtására, valamint part menti célpontok tüzérségi fegyverekkel történő megtámadására tervezték. Lehetőség van a flotta bázisainak védelmére, az államhatár és a gazdasági övezet védelmére is. Ki rendelte el egy új projekt kidolgozását - még nem részletezték. Így a jövőben az orosz és a külföldi flotta számára is építhetnek ilyen hajókat.
Az ígéretes projekt 23420 hajóról publikált képek azt mutatják, hogy a fejlesztés során az alkotás során használt összes fő fejlesztést felhasználták. modern hajók. Tehát a hajótest és a felépítmény külső körvonalai ebből alakulnak ki egy nagy szám nagy, egyenes vonalú panelek különböző szögekben párosítva. Az ilyen panelek fölé kiálló elemek száma minimálisra csökken, ami a hajó láthatóságának csökkenéséhez vezet az ellenséges radarok számára.
Ennek a tervezési megközelítésnek az eredménye, ahogy a képek is mutatják, egy karcsú tank, minden nagyobb alkatrész nélkül, ami mögött egy tüzérségi tartó található. Utóbbi burkolata is a lopakodás figyelembevételével készült, és ennek megfelelő sokrétű formája van. Az észlelés valószínűségének további csökkentése érdekében a hajótest oldalai a felépítmény oldalaihoz kapcsolódnak, és az utóbbi hosszának nagy részében kombinálódnak. Így biztosítva vannak a szükséges jellemzők, valamint kialakul a hajó jellegzetes sziluettje. A tatban, valamint sok más hazai hajón helikopter-leszállóhely biztosított.
A 23420-as projekt kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajójának vízkiszorítása 1300 tonna és a megfelelő méretek: körülbelül 75 m és maximális szélesség 13 m-ig A fejlesztő számításai szerint a használatra javasolt fő erőművek akár 25-30 csomós sebesség elérését is lehetővé teszik, és akár 2500 tengeri mérföldes utazótávolságot is biztosítanak. A hajót 60 fős legénység fogja üzemeltetni. Az autonómia időtartama 15 nap.
A 23420-as projekt keretében a főerőmű két változatát javasolják, amelyek a berendezések összetételében és jellemzőiben különböznek egymástól. Az első lehetőségnél a hajónak dízelmotort kell kapnia, amely két fix állású légcsavart hajt meg. Egy dízelmotoros és elektromos meghajtású erőmű változata is rendelkezésre áll. A csavarok ugyanazok maradnak. Nyilvánvalóan az erőmű ilyen változata lehetővé teszi, hogy a hajó legfeljebb 25 csomós sebességet érjen el.
A maximális sebesség 30 csomóra növeléséhez a második típusú főerőművet kell használni. Ebben az esetben a hajóra dízel- és gázturbinás motorokat szerelnek fel, amelyek sebességváltókkal, stb. aggregátumok. Légcsavarként egy ilyen hajó két, állítható dőlésszögű légcsavart tud használni. Nyilvánvaló, hogy a főerőmű második változata maximális teljesítmény tekintetében meghaladja az elsőt, ami ennek megfelelően befolyásolja a hajó jellemzőit.
A viszonylag kis méret és vízkiszorítás ellenére egy ígéretes kis tengeralattjáró-elhárító hajónak viszonylag erős rádióelektronikai, hidroakusztikus és egyéb eszközöket, valamint megfelelő fegyvereket kell hordoznia. V jelenlegi formája A 23420-as projekt számos rendszer használatát foglalja magában, amelyek célja a környezet tanulmányozása, a veszélyes objektumok felkutatása és megsemmisítésük biztosítása.
Az Almaz Központi Tervező Iroda tájékoztatása szerint az új hajót a Sigma-E harci információs és irányító rendszerrel szerelik fel, amely minden egyéb eszköz működését vezérli. A Pozitiv-ME1.2 radarállomásnak kell felelnie a célok észleléséért és a célkijelölés kiadásáért. Ezenkívül biztosítja a Gorizont-25 inerciális navigációs rendszer, a 67P jelszó típusú radarazonosító berendezés (két készlet) és a Blokkoló rendszer használatát a közös biztonságos használat érdekében. A Horizont-25 mellett a hajó navigációs komplexumának tartalmaznia kell a Kama-NS-V tengeri integrált kisméretű navigációs és stabilizációs rendszert (MIMSNIS).
A Project 23420 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajónak egy szonárkészletet is kell kapnia, amely lehetővé teszi a tengeralattjárók vagy más járművek, valamint az ellenséges harci úszók észlelését. Az ilyen problémák megoldására a hajó képes lesz szállítani az MGK-335EM-03 szonárrendszert, a Vignetka-EM hidroakusztikus állomást, valamint az Anapa-ME harci úszóérzékelő állomást vagy a Lovat típusú süllyesztett szonárt.
A 23420 projekt lehetővé teszi különféle kommunikációs eszközök használatát. Ennek a rendszernek a fő eleme a Buran-E komplexum. Ezenkívül lehetőség van más kommunikációs eszközök telepítésére is, amelyek megfelelnek a GMDSS (Global tengeri rendszer vészhelyzeti és biztonsági kommunikáció) az A1, A2 és A3 területekre. Az ügyfél kérésére egy ígéretes kis tengeralattjáró-elhárító hajó más kommunikációs rendszereket is fogadhat különféle típusok.
A hajónak kézi lőfegyvereket, tüzérséget, rakétát és tengeralattjáró-elhárító fegyverek különféle típusokat, amelyekkel felszíni, víz alatti, tengerparti és légi célpontokat is megbirkózhat majd. Ezen túlmenően pilóta nélküli repülőgép-komplexumot is terveznek.
Az új projektben a tüzérséget egy AK-176MA berendezés képviseli 76 mm-es kaliberű fegyverrel és egy AK-306 légvédelmi rendszer, 30 mm-es kaliberrel. A 76 mm-es szerelvény lőszerterhelése 152 lőszer, a 30 mm-es rendszerben legfeljebb 500 töltényt tárolnak. A felépítmény elé egy nagyobb kaliberű tüzérségi tartót szereltek fel, amelynek jellegzetes fazettált burkolata csökkenti a radar láthatóságát. Továbbra is kérdéseket vet fel az AK-306 légelhárító helye. Nyilvánvalóan a felépítmény hátsó részébe tervezik felszerelni.
Ezenkívül a hajó vevőrendszerét két nagy kaliberű géppuska képviseli. Ezt a 2000 töltényű fegyvert a felépítmény oldalai mentén talapzaton kell elhelyezni.
A 23420-as projekt hajó fő légvédelmi fegyverei egy 3M-47 Gibka komplexum és 20 Igla vagy Igla-S hordozható légvédelmi rendszer. Az ilyen fegyverek lehetővé teszik a légi célpontok támadását több kilométeres távolságban és magasságban. Kisebb távolságokon a légi célpontok megsemmisítését tüzérségi rendszerekkel kell végrehajtani.
Az ígéretes hajó fő feladata, amint az osztályozásából is látszik, az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem. A felfedezett tengeralattjárók megsemmisítéséhez a Project 23420 hajónak a megfelelő fegyvereket kell viselnie. A tatba, a helikopter-leszállóhely szintje alatti oldalakon javasolt a Paket-NK vagy a Paket-E kisméretű tengeralattjáró-elhárító torpedókomplexum két kilövőjének felszerelését. A komplexum lőszerét nyolc torpedó szintjének nyilvánították. A közzétett képekre ugyanakkor ikercsöves kilövőket is rajzolnak.
A hajó további tengeralattjáró-ellenes fegyvere az RPK-8E Zapad komplexum. Tartalmaz egy 12 hordós RBU-6000 rakétavetőt, amely RSL-60 mélységi tölteteket vagy 90R tengeralattjáró-elhárító rakétákat bocsát ki. A rendszer teljes lőszerterhelése 48 rakéta és bomba. A bombázóberendezést a felépítmény elé, a tüzérségi berendezés mögé kell felszerelni.
A felépítmény mögé a PK-10 "Brave" zavaró komplexum két kilövőjét tervezik telepíteni. A hamis termikus célpontokkal, pelyva vagy más speciális felszereléssel ellátott lövedékek segítségével ez a rendszer megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a hajó észlelését. A PK-10 komplexum teljes lőszerterhelése 40 töltény.
A radarérzékelő eszközöket pilóta nélküli eszközzel javasolják kiegészíteni légiközlekedési komplexum„Horizont-AIR-S-100”. A 23420 projekt hajónak egy ilyen rendszert kell szállítania, amely két UAV-t és egy felszereléskészletet tartalmaz a velük való munkához.
Az ellenséges harci úszók elleni harcot két DP-64 szabotázsellenes kézigránátvető segítségével javasolják. Ennek a fegyvernek a teljes lőszerterhelése 240 lőszer. A gránátvetőket speciális tárolókban kell tárolni a hajón, és nincs szükségük semmilyen rögzítőrendszerre, amely kézi tüzelést biztosít.
A biztonsági követelményeknek megfelelően a 23420 projekt szerinti kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajónak mentőfelszereléssel kell rendelkeznie. Attól eltekintve egyéni eszközökkel több felfújható mentőtutajt (a rendelkezésre álló képeken a hajón négy konténer tutajokkal), valamint egy motorcsónakot kell vinnie. Ez utóbbi a hátsó peronon, oldalt található. Indításához és visszaemeléséhez speciális rakodódaru használata javasolt.
Meg kell jegyezni, hogy a közzétett rajzokon látható projekt 23420 hajó eltér a leírástól, és van néhány érdekes tulajdonsága is. Például az ábrák azt mutatják, hogy a felépítmény hátsó részén a 3M89 „Broadsword” légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum harci modulja található. Ugyanakkor a hajó leírása megemlíti a 3M-47 "Gibka" rendszert, amelyet valószínűleg ugyanoda kellene telepíteni. Megjegyezheti a Paket-NK / E komplexum rajzolt indítóinak paramétereit is. A javasolt hajó két ilyen rendszerrel rendelkezik vízszintes elrendezés két indítócső. Még nem jelent meg semmilyen információ a csövek ilyen telepítésének lehetőségéről: a Paket-NK / E komplexum összes ismert kétcsöves telepítése függőleges elrendezésű volt.
Egy kis tengeralattjáró-ellenes hajó ígéretes projektje érdekes lehet a haditengerészet frissítése szempontjából. A haditengerészetnek különféle osztályú hajókra van szüksége, amelyek az elavult felszerelést helyettesítik. Tehát a 23420-as projekt hajói átvehetik a korábbi, hasonló célú projektek hajóinak helyét. Jelenleg az orosz flotta csak néhány tucat kis tengeralattjáró-elhárító hajóval rendelkezik több projektben. Összehasonlításképpen: csak a projekt 1124/1124M hajóiból körülbelül 90 egység készült. Így az új projekt a flotta megfelelő részének észrevehető megújulását eredményezheti.
A közzétett adatok ismeretében könnyen belátható, hogy a 23420-as projektnek van néhány olyan tulajdonsága, amely az export szállítására alkalmas hajók építésére utal. Tehát egyes hajókra szerelhető rendszereknek van egy további "E" betűje, amely az export módosításokat jelöli, és a kommunikációs berendezések összetétele az ügyfél kívánságai szerint határozható meg. Így az új típusú kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók nemcsak az orosz haditengerészetnél kezdhetik meg a szolgálatot, hanem haditengerészeti erők harmadik országokban.
Meg kell jegyezni, hogy a 23420 projekt kilátásairól még korai beszélni. Az első információk arról új fejlesztés A TsMKB Almaz alig másfél hónapja jelent meg, ami nem teszi lehetővé, hogy teljes értékű ítéletet alkossunk róla. A Ebben a pillanatban csak bedolgozható általános kérdések olyan ajánlat, amely csak az érdeklődő ügyfelek megjelenése után válhat teljes értékű projektté. A potenciális ügyfelek érdeklődéséről az új projekt iránt egyelőre nincs adat. Ennek ellenére a javasolt projekt némi érdeklődésre tart számot, és minden esélye megvan arra, hogy újabb építési és szállítási szerződés tárgyává váljon.
A honlapok szerint:
http://almaz-kb.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Betöltés...
