Egy autóértékesítő cég marketingelemzése. Tanfolyam: Marketingkutatás a fogyasztói utángyártott autóipari piacon

Ukrajna Oktatási és Tudományos Minisztériuma

Harkovi Nemzeti Gazdasági Egyetem

Vállalkozásgazdaságtani Tanszék

és a menedzsment

Egyéni kutatási feladat

árfolyamon: "Marketing"

a témán: « Autópiaci kutatás"

Ellenőrizve: Kész:

tanár, 3. éves diák, 1gr.

Oleinikov, az "E és P" kar

Nadezhda Nikolaevna Hranovskiy A.I.

Harkov, 2006

Bevezetés 3

1. szakasz. A piaci lehetőségek elemzése 4

1.1. Termékkutatás 4

1.2. Általános tulajdonságokés a termék besorolása 4

1.3. Autópiaci kutatás 6

1.3.1. Piaci szegmentáció 6

1.3.2. A belső és külső képességek feltárása

1.3.3. A piaci piac konjunktúrája és trendjei 15

1.4. Fogyasztói kutatás 17

1.4.1. Fogyasztót alakító tényezők

A termék előnyei 17

1.4.2. A termék fogyasztóinak általános jellemzői 18

1.5. Versenytárskutatás 20

1.6. A piac marketing környezetének kutatása 23

2. szakasz Új termék fejlesztése 26

2.1. A fogyasztói szegmens megválasztása és

termék elhelyezése 26

2.2. Új termékötlet kidolgozása 28

2.3 Árképzés a új termékés stratégia

árképzés 29

2.4. Termékértékesítés megszervezése 31

2.5. Kommunikációs politika kialakítása 33

2.6. Marketingmenedzsment 34

37. következtetés

HASZNÁLT IRODALOM JEGYZÉKE 38. melléklet

Bevezetés

Az ukrán személygépkocsi-piac elemzése a következő céllal készült:

1. naprakész értékelést adni a személygépkocsi-piacról Ukrajna területén 2006 elejétől;

2. felméri az autók értékesítésének lehetőségét a piaci helyzet alapján;

3. értékelje a projekt képességeit és a termelési beruházások megtérülését.

Kezdetben ez az elemzés a marketingterv részét képezte, majd az egyik lviv-i vállalkozás termelésszervezési projektjében szerepelt, ezért a nem létező, a nagyközönség számára zárva maradt részekre vonatkozó lábjegyzetek lehetségesek a szöveg.

Jelen írás az autóipari termékek piacát vizsgálja, azonosítja az ezen a piacon fennálló igényeket, a gyártás sajátosságait, az autópiacon uralkodó konjunktúrát és feltételeket. Meghatározzuk a fogyasztókat befolyásoló tényezőket, azok jellemzőit, valamint ismertetjük a piac szegmentációját. A termék gyártóinak jellemzői, árpolitikájuk és értékesítési tevékenységük nagy jelentőséggel bír, marketing környezet... Jellemzi az állami autópiaci befolyás jogi vonatkozásait is, mindezeket fontos pontokat figyelembe véve ebben a munkában.

Piaci lehetőségek elemzése

1.1. Termékkutatás

Mi a termék - ez egy olyan tétel, amely megfelel a vevő speciális igényeinek. A termék lényege, hogy kielégítse a termék iránti emberi igényt. Ez a képesség határozza meg, hogy erre a termékre lesz-e kereslet a piacon. Ezért mérlegelni kell, hogy az ukrán piacon jelen lévő áruk képesek-e kielégíteni az ottani igényeket.

Már az elején meg kell határozni, hogy egy adott terméktől milyen elégedettség szükséges. Ez az igény a személygépkocsik meghatározásából fakad. A személygépkocsi egy olyan közlekedési eszköz, amelyet arra terveztek, hogy gyorsan mozogjon egyik pontról a másikra, és legfeljebb 4 utas szállítására alkalmas. Tehát a definíció szerint kétféle autónk van, amelyeknek más a célja.

1.2. Az áruk általános jellemzői és osztályozása

Különféle források szerint Ukrajna területén 2005. december 3-án mintegy 40 márkájú személygépkocsi volt. Figyelembe véve azonban mind Ukrajna, mind Oroszország rohamosan fejlődő autóiparát (a közeli és távoli külföldi gyártókról nem is beszélve), ez a lista még legalább 2-3 azonos típusú márkával kiegészíthető. És tekintettel arra, hogy egyes személygépkocsi-gyártók több márkában gyártják őket, nyugodtan kijelenthetjük, hogy az ukrán személygépkocsi-piac teljes kínálata körülbelül 40 típusból áll.

Autópiaci kutatás

Bevezetés

2.1 A JSC "UAZ" jellemzői

Következtetés

Bibliográfia

Alkalmazások

Bevezetés

A vizsgált téma aktualitása abban rejlik, hogy jelenleg az autóipari piac játssza a leginkább vezető szerepet általában a gépészet, azon belül is a közlekedéstechnika fejlesztésében.

A világ autóipara a világgazdaság egy tágas és igen jelentős ágazata nemzetközi üzlet, mert ez nem csak maguk az autók, hanem az autókarbantartáshoz szükséges áruk széles választéka, valamint nagyrészt az autóalkatrészek gyártásának és értékesítésének piaca is. Az autópiacnak számos összefüggő piaca és iparága van, a legszorosabban összefüggő piacoktól (autóalkatrész- és blokkpiacok és olajipar) a kevésbé nyilvánvalóakig (útépítés, autótartozékok gyártása stb.).

Az autó biztosítja az ember nagy mobilitását, a munka hatékonyságát, meghatározza a társadalom modern életmódját. Mind az egyén (tulajdonosa), mind a társadalom vagy az állam anyagi erőforrásokkal való ellátottságának mutatója.

Az autók egyik fontos jellemzője az alkalmazkodóképességük, különös tekintettel arra, hogy egyetlen szállítási folyamatba integrálhatók más közlekedési módokkal: vízi (kompok, áruk vízszintes be- és kirakodására szolgáló hajók stb.), vasúti (platformok, pótkocsik) ), légi közlekedés (nehéz repülőgép). Ugyanakkor nemcsak kerekes járművek, hanem konténerek, valamint egyéb rakománycsomagok szállítását is igénybe veszik. Ebből kifolyólag a közúti közlekedés nagyon nagy mértékben hozzájárul az egységes világközlekedési rendszer kialakításához.

A kurzusmunka kutatási tárgya az Orosz Föderáció és a világ autóipari piaca.

A tanfolyam célja: Oroszország és a világ autóipari piacának feltárása az elmúlt néhány évben.

A tanfolyam céljai:

· Határozza meg az autóipari piacot;

· Vegye figyelembe a szerkezetet autóipari piac;

· Elemezze az autóeladások adatait Oroszországban és a világban az elmúlt néhány évben;

· Elemezze a JSC "UAZ" autópiac jelenlegi helyzetét.

A kurzus során figyelembe veszik az autóipari piac megjelenését, szerkezetét, az autók eladását az elmúlt években Oroszországban és a világon, valamint az OJSC "UAZ" autóinak értékesítését az elmúlt években.

autópiaci eladó autó

1. fejezet Autóipari piac Oroszországban és a világban

1.1 Az autópiac története

A feltalálók nevei közül az elsők között kell megnevezni Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758) kazanyi palotaparasztot, aki 1752-ben egy négykerekű kocsit készített, amelyet két ember izomereje indított el. A nyugati fejlettebb országokban intenzív kutatások folytak új közlekedési módok után.

Ivan Petrovics Kulibin (1735-1818) orosz autodidakta szerelő 1791-ben. pedálos robogó kocsit készített. Ebben lendkereket, sebességváltót, gördülőcsapágyakat, fékeket, kormányművet használt. Így Kulibin kocsija, amelyet egy sarkon álló férfi vezetett, számos új technikai fejlesztést tartalmazott, amelyeket először alkalmaztak a technika történetében.

Az autó gyakorlati alkalmazása járműként egy alapvetően egyszerűbb, kompaktabb és gazdaságosabb belső égésű motor (ICE) megjelenésével kezdődik.

Az autók, kompok és elektromos járművek létrehozásával kapcsolatos kísérletek különböző országokban, eltérő léptékben zajlottak. 1769-1770-ben. J. Cugno francia feltaláló háromkerekű traktort épített a tüzérségi darabok mozgatására. A Cuyunot kocsi nemcsak az autó, hanem a gőzmozdony elődjének is tekinthető, mivel gőzzel működött. Angliában és Oroszországban is gyártottak gőzkocsikat a hétköznapi utakra, de ezek nehezek, kényelmetlenek voltak, ezért nem terjedtek el.

A könnyű, kompakt és kellően erős belső égésű motor megjelenése nagy lehetőségeket nyitott meg az autó fejlesztése előtt. 1885-ben G. Daimler német feltaláló, 1886-ban pedig honfitársa, K. Benz kezdte meg az első benzinmotoros önjáró kocsik gyártását. G. Ford amerikai feltaláló és iparos jelentős mértékben hozzájárult a közúti közlekedés széles körű elterjedéséhez. Az autók a 19. század végén jelentek meg Oroszországban.

Az első hazai gyárban gyártott hazai autó a híres RussoBalt volt , amely 1909. május 26-án gördült le a futószalagról. A versenyeken (1909-ben Pétervár-Riga-Pétervár), a rallykon (1912-ben a Monte Carlo-rali összesítésének kilencedik helye), a futásokon (1912-ben és Afrikában 1913-ban katonai teszteken) elért sikeres szereplésnek köszönhetően a RussoBalt autók hírnevet szereztek. megbízható és tartós gépekhez. Az autó kiváló eredményeket mutatott fel, elnyerte az Endurance Cupot, az orosz autót a világ legmegbízhatóbb autójaként ismerték el. Valójában ezt az autót éppen azért tartották nagy becsben a hatóságok, mert tisztességes eredményeket mutatott fel. Ennek eredményeként 1909 és 1918 között az orosz-biltijszkij üzem 625 autót gyártott, évente átlagosan körülbelül 150 autót, ami meghaladta például a Rolls Royce-ot vagy az Opel-t. .

Az első sorozatgyártású autó már teherautó volt. Egy modernizált Fiat-15 volt , az "AMO-F-15 ... A harmincas évek elején személygépkocsik és teherautók sorozatgyártása „GAZ-M-1 , amelyet az amerikai "Ford-A" alapján terveztek .

A valóban hazai autóipar újraindulása a háború után következett be. "Győzelem vagy a GAZ-M-20-at 1943-ban hozták létre. A "Victory" sziluettje a fiatal tervező, Veniamin Samoilov fejlesztette ki. 1945-ben a prototípust bemutatták Sztálinnak.

A tömeggyártás pedig 1946-ban kezdődött. év. "GAZ-M-20 a világ első sorozatgyártású „szárny nélküli” karosszériás autója lett. A „Győzelemről először voltak elektromos irányjelzők és féklámpák, magas és mély hangjelzések. "Győzelem példaképül szolgált a külföldi tervezők számára. Különösen az angol "Standard Vanguard 1947 szinte pontos másolat volt. "GAZ-M-20 kiderült, hogy a Gorkij Autógyár első autója, amelyet exportra gyártottak.

Az AZLK-nál azonban szinte a „Pobeda” mellett elkezdték a háború előtti „Opel-Cadet” sietős gyártását. , amely a "Moskvich-400" nevet kapta kissé modernizált változatban .

1960 óta a "Zaporozhets-965" gyártása , amelyben európai autók elemeit ötvözték: Fiat-600 és Volkswagen Beatle ... A hazai "Zhiguli" első modellje , az úgynevezett „penny”, a „Fiat-124 ... A "Zhiguli , a hazai autóipar történetében először döntöttek úgy, hogy egy teljes külföldi személygépkocsi-gyártó üzemet vásárolnak. Magát az autót pedig lengyel gyártású lengéscsillapítókkal, bolgár gyártású akkumulátorokkal, különféle eszközökkel, szerelvényekkel és magyar gyártmányú vevőkészülékkel szerelték fel.

A felülmúlhatatlan orosz "terepjárók" a NIVA (aktívan exportálták, különösen a hegyvidéki országokba) és az UAZ voltak. Ez érthető, adott természeti viszonyok(sajnos az utak minősége is ide sorolható). De már az UAZ utolsó modellje - Patriot - sok tekintetben importált alkatrészekből készült, és a "Niva" a Chevrolet gyárban gyártották.

1.2 Az autóipari piac összetétele és szerkezete

Az autóipari piac meghatározása

Az autóipari piac pontos meghatározásához először meg kell határoznia az általánost gazdasági koncepció piac. Az alábbiakban a „piac” fogalmának több meghatározása található a közgazdaságtanban.

A piac a termelők és a fogyasztók közötti interakció egyik módja, amely egy decentralizált, személytelen árjelző mechanizmuson alapul.

Piac - a piaci szereplők közötti kölcsönös megállapodáson alapuló gazdasági kapcsolatok összessége az áruk tulajdonjogának átruházásával vagy a szolgáltatások megszerzésének lehetőségével kapcsolatban.

Piac - olyan feltételek összessége, amelyek miatt egy termék (szolgáltatás) vásárlói és eladói kapcsolatba lépnek egymással annak érdekében, hogy megvásárolják vagy eladják ezt a terméket (szolgáltatást).

A fentieket elemezve megállapíthatjuk, hogy a piac mint gazdasági kategória két fő összetevője van:

Piaci entitások.

A piaci szereplők a fogyasztók/vevők (kereslet képviselői) és a termelők/eladók (kínálati képviselők).

Termék - minden, amit a piacon fel lehet kínálni, hogy vonzzák

figyelem, megismertetés, használat vagy fogyasztás, és mi elégítheti ki az igényt vagy szükségletet. Az áru lehet tárgyi tárgy, szolgáltatás vagy immateriális tárgy (például: szabadalom, szerzői jog).

A fentiek figyelembevételével az autóipari piac következő meghatározása adható meg:

Az autópiac olyan gazdasági kapcsolatok összessége, amelyeknek köszönhetően a piaci entitások interakcióba lépnek azzal a céllal, hogy

kész járművek készpénzre vagy készpénz-egyenértékesre cseréje.

Az autópiac terméke egy kész autó. Alatt kész autó olyan gépi meghajtású jármű, amely kettőnél több kerékkel rendelkezik, és amely a konstrukció további változtatása nélkül képes mozogni.

Így az autópiac áruinak nem tekinthetők például a motorkerékpárok stb., az egyes autóegységek és alkatrészek.

Az autónak, mint terméknek meg kell felelnie az autópiaci vásárlók igényeinek vagy követelményeinek. A marketingben a fogyasztói vágyak három megnyilvánulási formája van:

A szükséglet az, ha hiányzik valami, amire az embernek szüksége van.

A szükséglet olyan szükséglet, amely az ember kulturális szintjének és egyéniségének megfelelően meghatározott formát öltött.

A kérés olyan szükséglet, amelyet az ember anyagi lehetőségeiből adódóan képes teljesíteni.

Tekintettel arra, hogy minden embernek megvan a maga egyénisége és korlátozott anyagi erőforrásai, azt mondhatjuk, hogy piaci körülmények között a vásárlók vágyai csak kérések formájában nyilvánulnak meg.

Iparági piac és kutatási időintervallum meghatározása

Az autóipari piac egésze két nagy csoportra oszlik, amelyek alapvető különbségeket mutatnak:

Magánautó piac;

A haszongépjárművek piaca: buszok, teherautók, speciális berendezések stb.

A piac fejlődésének jelenlegi szakaszában a hazai autók részarányának csökkenése és az Oroszország területén összeszerelt külföldi autók számának növekedése irányul. Az elemzés sajátossága az oroszországi és a világ autóipari piacának vizsgálatában, valamint a hazai márka elemzésében rejlik az Uljanovszki Autógyár példáján.

Időtartam: 2010-2013. Ezt az időszakot fogadták el a kutatás számára, mivel az autópiac jelenlegi helyzete a legnagyobb érdeklődésre számot tartó.

Piacföldrajz

A kereskedő autókereskedések legnagyobb koncentrációja Moszkvában és a moszkvai régióban, valamint Szentpéterváron található. A külföldi cégek minden márkája képviselteti magát itt. A központi régió piacvezető az értékesítésben. Ezért kezdődik vele az orosz autópiac "hódítása".

Piaci szerkezet

Az új személygépkocsik világ- és oroszországi piaca a következő kész autó mozgási mintája formájában ábrázolható:

Autógyártó → Importőr → Kereskedő → Alkereskedő → Vevő

A vizsgált piacot tehát a termelőtől a végső fogyasztóig terjedő két- vagy háromszintű elosztási rendszer jellemzi. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az oroszországi termelés megszervezésekor az ellátási lánc lerövidül az "importőr" kapcsolat kizárása miatt. Az importáló cégek számát az ágazat „zártsága” miatt meglehetősen nehéz kideríteni. Érdemes megjegyezni, hogy egyes autógyártók több importőrt is igénybe vesznek a kockázat megosztására.

Ágazati piaci entitások

Az ipari piac tárgyai:

Vevők. A piac vásárlói magánszemélyek és jogi személyek. A legtöbb magánszemély, egyéni polgár személyes használatra vásárol autót. Vannak, akik haszonszerzés céljából használják: magántaxi, kirándulások szervezése stb. Az ország minden 18. életévét betöltött polgára potenciális vásárló. A jogi személyek fuvarozást vásárolnak, hogy biztosítsák vállalkozásuk nagyobb mobilitását és függetlenségét, valamint személyszállítási vállalkozást szervezzenek.

Eladók, kereskedők, importőrök. A személygépkocsik magánszemélyek általi értékesítése elsősorban a használt autók szegmensében elterjedt, de kis százalékban vannak új autók is - ezek olyan modellek és márkák, amelyek nem hivatalos csatornákon kerülnek be Oroszországba. Az autók túlnyomó többségét erre szakosodott intézetek - autókereskedők - értékesítik. Minden kereskedő köteles megállapodást kötni a hivatalos képviselettel, és jogosult számítani a támogatásra. Egy adott márka autóinak eladási jogáért cserébe azonban a kereskedők felelősséget vállalnak a márka vállalati normáinak megfelelő üzleti tevékenységért, és teljes mértékben átvállalják az összes kapcsolódó költséget. A hivatalos márkakereskedőkön kívül vannak a piacon úgynevezett "szürke" kereskedők, akik bizonyos márkák alatt árulnak autókat, de nincs megállapodásuk a cégek hivatalos képviseletével. A "szürke" kereskedők gyakran használják az autógyártók logóit belső kialakításukban, bár ez illegális.

Az egyes új modellek hazai piacra lépésének folyamata, majd az áruk országunk területére történő szállítása nagy nehézségekkel jár. Az új autómodell értékesítésére vonatkozó engedély megszerzéséhez át kell adni a tanúsítványt, és ez költséges eljárás. Az autó átadása az ügyfélnek, kivéve, ha természetesen Oroszországban szerelték össze, nehézségekkel jár a határátlépés során. Mindezek a költségek meghaladják egyetlen kereskedő erejét.

A hivatalos márkakereskedések mindig fedezik a tanúsítás költségeit. A megrendelt autók vámsorompókon keresztüli áramlásának megszervezése az importáló cégek „vállára” esik. Az autógyártó politikájától függően több is lehet. A legtöbb nyugati cég tovább Ebben a pillanatbanáttért a központosított ellátásra, vagyis egy importőrre. Ugyanakkor az importáló cégnek nem tiltja meg, hogy saját kereskedői hálózata legyen.

Termékdifferenciálás

A vizsgált piac fő terméke egy közvetlenül kész személygépkocsi.

A terméket úgy tervezték, hogy megfeleljen a mozgásban lévő személy igényeinek és a kapcsolódó szükségleteknek: kommunikáció, kommunikáció, függetlenség, stílus, státusz, szeszély. További áruk lehetnek itt: a cég márkás kiegészítői, amelyeket nem az autó "fejlesztéseinek" hivatalos szállítója biztosít - tuning, lopásgátló rendszerek telepítése, autóbiztosítás és autóhitelek.

A szóban forgó piacon lévő termék a fogyasztói és nem élelmiszeripari termékek csoportjába tartozik. A kereslet tisztasága szerint - ritka keresletű áruk, a vásárlások közötti időszak kifejezett csökkenésével.

Ezen a piacon csak az állami és kereskedelmi tömegközlekedés szolgálhat helyettesítő termékként. Pozíciója különösen erős az autókkal zsúfolt és fejlett tömegközlekedési szerkezetű nagyvárosokban.

Ha nagy távolságra halad, a személygépkocsi költsége alacsonyabb a vasúti szállításnál, de a kényelem szempontjából nyer. A légi közlekedés sokkal gyorsabb. A motorkerékpárok és a kerékpárok csak a forró éghajlatú és alacsony életszínvonalú országokban versenyezhetnek az autókkal, amelyekhez Oroszország nem tartozik.

A vásárlók gyakran vásárolnak még egy terméket az autószervizzel. A hivatalos kereskedők azt javasolják ügyfeleiknek, hogy bármilyen javítással kapcsolatban forduljanak a márkakereskedéshez. Néha azonban a nem felhatalmazott szervizben végzett javítások olcsóbbak és ugyanolyan minőségűek. A vevő kezdetben a jótállási idő lejártáig kénytelen csak a hivatalos forgalmazóhoz fordulni, ellenkező esetben a gyártói garancia érvényét veszti.

Piaci feltételek

Piaci feltételek (szegmentáció). A személygépkocsi-piacon az áruk legáltalánosabb besorolása az autó méretosztályának kritériuma. A közös európai osztályozás szerint a következők:

· "A-osztály" - kisautó, hossza: 3,6 m-ig;

· "B-osztály" - kompakt autók, hossza: 3,6 - 4,2 m .;

· "C-osztály" - középosztály, hossza: 4,2 - 4,4 m;

· "D-osztály" - családi autók, hossza: 4,4 - 4,7 m;

· "E-osztály" - üzleti osztály, hossza: 4,7 - 5 m;

· "F - vagy S-osztály" - vezetői autók, hossza: több mint 5 m;

Két komoly tendencia figyelhető meg. Először is, az autógyártók modelljeik minden új generációjával növelik méreteiket, és igyekeznek magasabb szintű kényelmet biztosítani, mint a versenytársak. Így a gépek a következő méretosztályba kerülnek. Egy példa: a modern B-osztályú Volkswagen Polo még valamivel nagyobb, mint a Golf első generációja, a C-osztály őse. Másodszor, az autógyártók arra törekszenek, hogy egy autóval a lehető legtöbb vásárlói igényt kielégítsék, ami a modellek megjelenéséhez vezet az osztályok metszéspontjában. A Nissan Qashqai legszembetűnőbb példája, amely a C-osztályú autók, kisbuszok és SUV-k határfelületén található, egy új típusú SUV (Sport Utility Vehicle). Ennek az autónak a példátlan sikere arra utal, hogy egyre több interclass autó fog megjelenni. Szinte minden méretosztály típusokra van felosztva a karosszéria típusa szerint. Az autók típusai karosszéria szerint:

· szedán;

· 3 ajtós ferdehátú;

· 5 ajtós ferdehátú;

· kombi;

· rekesz;

· kabrió;

· Roadster;

· mikrominiven;

· kisbusz;

· erek;

· kompakt SUV;

· SUV.

A jelenlegi szakaszban új típusú karosszéria megjelenése figyelhető meg: a kupé és a szedán találkozásánál - a "Mercedes-Benz CLS" modell. Ezenkívül a piacot ár szerint kell szegmentálni, mivel az autó magas költsége miatt ez a mutató meghatározó. A következő kategóriákat lehet megkülönböztetni:

· 15 000 dollárig

· 15 000 dollártól 25 000 dollárig

· 25 000 dollártól 45 000 dollárig

· 45 000 dollártól 80 000 dollárig

· több mint 80 000 dollár

Az, hogy egy adott modell melyik kategóriába tartozik, az autó méretosztályától és a gyártó stratégiájától függ. A méretosztály és a testtípus paramétereinek kombinációja a lakosság különböző kategóriáinak egyéni igényeinek kielégítésére irányul. A fenti kombinációk kombinálásával a magas anyagi helyzetű emberek speciális igényeit elégítik ki.

A személygépkocsi reklámozásának megvannak a maga sajátosságai, mint minden ipari terméknek. A fő jellemző a célzásban és az imázsteremtésben rejlik, ellentétben a sok fogyasztói termék promóciójában használt "információs zajjal".

Létezik az információ "szóbeszéd útján" terjesztésének is. A helyzet az, hogy a marketingeseknek nincs értelme befolyásolni ezt a szegmenst: ugyanaz az autó minden ember számára teljesen más érzéseket válthat ki. Véleményegység csak a működése megbízhatóságának kérdésében érhető el.

Most nem egy autót adnak el, és nem is "nem a modern műszaki fejlődés példáját", hanem egy ötletet - egy filozófiát. Minden nyugati vállalat egyetlen „szlogen” alapján építi fel marketingkampányát, amely tükrözi a márka filozófiáját: Ford – „A változás felé”, Toyota – „Drive the Dream”. Megváltozott a „szlogen” – a márka pozicionálása is megváltozott.

A személygépkocsik promóciójának néhány jellemzője:

· Reklám a televízióban: csak szövetségi vagy regionális csatornák, értékelési idő, profilműsorok, filmvetítések, sport.

· Rádió – ​​speciális rádióállomások.

· Sajtó - szövetségi szint: autóipari magazinok, üzletről és pénzügyekről, sportról, földrajzról és természetről szóló magazinok, ritkábban a "női" magazinokban; gyakorlatilag nem fekete-fehér kiadásban. Gyakran publikálnak saját kiadványokat.

· Kültéri reklámok: bannerek, plakátok stb.

· Különös figyelmet fordítanak a márkakereskedések céges stílusú kialakítására és rengeteg információhordozóra: szórólapok, árlisták, katalógusok, ajándéktárgyak, névjegykártyák stb.

· Internet: gyártó cégek saját weboldalai, hirdetés speciális portálokon.

· Direkt marketing: klubok létrehozása egy adott autómárka rajongói számára, klubkártyák és kiváltságok, rendezvények, versenyek, rendszeres levelezés.

Az autógyártók megpróbálják csökkenteni a reklámköltségvetéseket a hagyományos médiában és növelni az internetes hirdetéseket. A szakértők szerint ennek oka elsősorban az autóvásárlók magatartásának megváltozása. Autójukat keresve egyre kevesebbet tanulnak a hagyományos médiából, és egyre több időt töltenek a weben. Hasonló tendenciák jellemzőek más piacokra is.

Az autópiac helyzete a világban

1. táblázat „Személygépkocsi-értékesítés a világon”:

Szegmensek 2011, millió. 2012, millió darab 2013, millió egység Autóeladások világszerte 58.8961.8764.47 Kanada1.591.681.69 USA12.7314.4015.00Németország3.173.083.14Oroszország2.652.933.08Kína10.0410.6511.

Ennek eredményeként elmondható, hogy a versenyképes országok közül a legnagyobb értékesítési volumen az Egyesült Államokban (2011 - 12,73 millió, 2012-ben - 14,40 millió, 2013-ban - 15,0 millió) és Kínában (2011 - 10, 04 millió, 2012 - 10,65 millió). millió, 2013 - 11,75 millió). Oroszország az autók világpiacán is jó pozíciót foglal el (2011 - 2,65 millió, 2012 - 2,93 millió, 2013 - 3,08 millió). Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy minden országban jelentős növekedés tapasztalható az autóeladásokban, ami a kereslet jelenlétét és az autóipari piac egészének minőségi javulását jelzi.

2. táblázat „Az eladott autók növekedési üteme a világon”:

Mutató neve: 2011, millió db. 2012, millió darab 2013, millió egység Növekedési ütem 2011/2012-ben,% Növekedési ütem 2012/2013-ban,% Autóeladások a világban 58.8961.8764.475.06% 4, 20% Kanada 1.591.681.695.66% 0.59% USA12.4.681.695.66% 0.59% USA12.4.4.8.13.12.4.013.12.4.8.13.12. -2.84% 1.94% Oroszország 2.652.933.0810.56% 5.11% Kína10.0410.6511.756.07% 10.32%

Számítások:

Tpr = Tr% - 100%

Az orosz autópiac helyzete

Az évek során Oroszország egyre jelentősebb szereplővé vált a világpiacon. Ez alól az autóipar sem kivétel.

Moszkva jelenleg az orosz flotta több mint 10%-át és az orosz személygépkocsi-piac mintegy 20%-át teszi ki. A park további 6,2%-a és a piac 8-10%-a a moszkvai régió részesedésére esik. A külföldi autók több mint 30%-át értékesítették orosz piac... Az eladások részarányának éves eltolódása ellenére a régiók javára, számos külföldi márka (főleg a legdrágább) esetében Moszkva részesedése még mindig meghaladja az 50%-ot. A moszkvai piac a Moszkvához közeli régiók "tranzit" piaca is. A Moszkvával határos vagy 300-600 km-es körzetben található régiókból (Tulszkaja, Vlagyimirszkaja, Tverszkaja, Szmolenszkaja, Kaluga, Rjazanszkaja, Jaroszlavszkaja, Ivanovszkaja stb.) érkező vásárlók jelentős része a fővárosban vásárol új autókat.

Az orosz autópiac helyzete 2011-2013 között javult. Az összes autótípus és szegmens összesített értékesítése származási forrás szerint (hagyományos orosz márkák, Oroszországban összeszerelt külföldi autók, új import és használt import) 2,65 millió darabot tett ki 2011-ben, 2,93 millió darabot 2012-ben. , 2013-ban 3,08 millió db.

A személygépkocsi piac (származás szerinti) részesedési szerkezete mindhárom szektorban (személygépkocsi, teherautó és autóbusz) az év során az egyes ágazatokban rejlő rendszerességnek megfelelően változott. A személygépkocsi-piac eredet szerinti szerkezetének összehasonlítása az elmúlt két évben a következő változásokat mutatta. Az eladások abszolút növekedése minden piaci szegmensben megfigyelhető volt. Ezenkívül az orosz személygépkocsi-piacot a modellenkénti felosztás magas szintje jellemzi, ami jellemzi relatív fejlődését, de problémákat okoz a versenyképességben a gyártási méretek tekintetében.

3. táblázat „Új könnyű haszongépjárművek értékesítése Oroszországban”:

2010. hónap, db. 2011, db. január 74 002127 977 február 91 930165 898 március 126 938224 495 április 165 565 235 473 május 159 022235 170 június 176 026246 176 026 246 176 026 246 176 026 246 429 026 246 429 026246 429 2017 2017 2017 2017 2017 július 292 2017 2941 2017 július 2928 1728 429

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy Oroszországban 2011-ben jelentősen megnőtt az új könnyű haszongépjárművek értékesítése 2010-hez képest. Összességében 2011-ben az eladások 740 614 darabbal nőttek 2010-hez képest. Ez Oroszország versenyképességéről és stabil pozíciójáról beszél az autóipari piacon.

4. táblázat „Az új személygépkocsik értékesítésének növekedési üteme Oroszországban”:

Mutató neve: 2010, db. 2011, db. Növekedési üteme 2010/2011,% January74 002127 977.772,93% February91 930.165 89.880,46% March126 938.224 49.576,85% April165 565.235 47.342,22% May159 022.235 17.047,88% June176 026.246 42.939,12% July177% August169 987224 76,432.22% September187 057.235 90.926,11% October189 516240 86,527.09% November190 133.239 49.025,95% December205 208251 41 422,51% Összesen: 1912794265340838,72%

Számítások:

Tr = Y2 / Y1 * 100%, ahol Y1 a bázisidőszak, Y2 a jelentési időszak.

Tpr = Tr% - 100%

Ennek eredményeként elmondható, hogy a 2011-es forgalom növekedési üteme 2010-hez képest meglehetősen magas. Ez az áruk iránti kereslet jelentős növekedését jelzi az orosz autópiacon.

2. fejezet Az autópiac kutatása a JSC "UAZ" példáján

2.1 A JSC "UAZ" jellemzői

A JSC "UAZ" fejlesztési története

A Nagy idején Honvédő Háború <#"justify">· Panoráma "UAZ";

· Népi újság;

· orosz újság.

A JSC "UAZ" küldetése: vezető szerepet tölteni Oroszországban és a fejlődő országok piacain a megbízható kis űrtartalmú terepjárók gyártásában és értékesítésében.

A szakdolgozat bemutatja: mérleg, pénzügyi eredménykimutatás, a foglalkoztatottak átlagos létszáma. [cm. A Függelék]

Az UAZ többfunkciós autókat gyárt, amelyek jó segítőkké válnak a munkában, és alkalmasak az aktív pihenés szerelmeseinek. Az UAZ járművek meg tudják oldani az emberek és áruk szállításának problémáit rossz utak esetén és teljes hiányuk esetén.

Az UAZ autógyár egyszerűen tudja, hogyan kell a technológiai pozitív szempontokat alkalmazni, és a legalacsonyabb költséggel történő hatékony gyártás révén ér el sikereket.

A JSC "UAZ" autópiac előnyei

Az Uljanovszki Autógyár több mint 70 éve gyárt UAZ járműveket. Különböző utakon, évszaktól függetlenül, eltérő éghajlati viszonyok között, télen - fagyban - 45 fokban és nyáron - +45 fokos hőségben, ez a vezető első és hátsó tengellyel rendelkező autó vezethet. Ezért az UAZ autó terepjáró. Most az Uljanovszki Autógyár több mint 40 fajtát és módosítást gyárt az UAZ-ból. A legújabb UAZ modellek a világhírű külföldi Jeep járművekkel azonos szintet értek el, teljes terepen is vezethetők. Így az UAZ járműveket vidéki úton történő mozgásra szánják, de kényelmes belsővel, gyönyörű megjelenéssel rendelkeznek, amelyek megfelelnek a modern vásárlók követelményeinek. Az UAZ egy terepjáró, mivel nedves, mocsaras, járhatatlan úton való közlekedésre tervezték. Ez az UAZ, amelyet kifejezetten zord éghajlati viszonyokra terveztek, ellenáll a téli fagyoknak és a nyári melegnek.

Az UAZ járművek előnyei:

Az UAZ egy terepjáró, mivel nedves, mocsaras, járhatatlan úton való közlekedésre tervezték.

Az UAZ-t kifejezetten köztársaságunk zord éghajlati viszonyaihoz tervezték, ellenáll a téli fagyoknak és a nyári hőségnek.

A vidéki lakosok számára az UAZ autó a legalkalmasabb, mivel nagy terepjáró képességgel rendelkezik, a piaci értéke megfelel egy vidéki munkás jövedelmének, és ehhez az autóhoz könnyen beszerezhet alkatrészt.

A JSC "UAZ" iparági kockázatai

Az OJSC "UAZ" üzleti tevékenységét a hazai és a külföldi piacokon végzi, amellyel kapcsolatban a belső és külső piaci feltételekkel kapcsolatos kockázatok velejárói. Az OJSC "UAZ" autóinak gyártásával és értékesítésével kapcsolatos fő kockázatok a következők:

· a végfelhasználói hűség elvesztése elkészült termékek;

· az autópiac volumenének jelentős függése az ország társadalmi-gazdasági helyzetétől, a fogyasztói elvárások szintjétől és az autóhitelek elérhetőségétől;

· a gyártott modellválaszték elavultsága és a JSC "UAZ" által végzett új kutatási és fejlesztési projektek sikeres eredményeitől való függés, valamint a végrehajtásuk pénzügyi korlátozásai;

· fokozott verseny az autóipari piacon;

· az árelőny csökkenése a magasabb nyersanyagárak miatt;

· alapvető termelési eszközök értékcsökkenése;

· az importvámok növekedése az exportáló országokban, a szállítási tarifák emelkedése;

· a fogyasztói kereslet csökkenése és a verseny fokozódása az értékesítési piacokon.

Az autóipari termelés a kapcsolódó iparágaktól is függ, ideértve a vegyi alkatrészek, fém- és gumitermékek gyártását. A piaci helyzet változásai ezekben az ágazatokban is érintik a fő termelési tevékenységek JSC "UAZ".

Az autóipar ágazati kockázatainak csökkentése érdekében a JSC "UAZ" azt tervezi, hogy azonnal reagál a változásokra a negatív hatások kiküszöbölésére irányuló intézkedések elemzésével és kidolgozásával, különös tekintettel a következő intézkedések végrehajtására:

· új autómodellek fejlesztése, valamint a meglévő modellválaszték korszerűsítése a termékek fogyasztói minőségének javítása, valamint a minőségi, környezetvédelmi és biztonsági előírásoknak való megfelelés biztosítása érdekében;

· költségcsökkentési program megvalósítása, beleértve a jó minőségű és olcsó anyagok és alkatrészek alternatív beszállítóinak felkutatását;

· hosszú távú szerződések megkötése az alapanyagok és alkatrészek beszállítóival a költségek időbeli optimalizálása érdekében;

· a meglévő termelő létesítmények korszerűsítése.

JSC "UAZ" állam

Annak ellenére, hogy a modellsorozatban nem voltak nyilvánvaló újdonságok, az Uljanovszki Autógyár a 2013-as évet a külföldi piacokon eladott autók értékesítésének rekordmutatójával zárta. A vállalkozás adatai szerint 10 421 járművet szállítottak exportra. Ez 37%-kal több, mint 2012-ben. Az UAZ járműveket 20 országba szállították.

Az ellátás alapját, ahogy sejthető, az UAZ Patriot terepjárók adták. Eladásaik 20 globális piacon 25%-kal nőttek 2012-hez képest. Ugyanakkor a vállalkozás legnépszerűbb terméke Oroszországban negatív tartományba került. Az elmúlt év 12 hónapjában „hazafias” gazdáink és vadászaink 5%-kal kevesebb UAZ Patriotot vásároltak, mint egy évvel korábban.

Egy másik modell, az UAZ Pickup export értékesítése 7%-kal nőtt. Ez a fajta test aktívabbá vált otthon. Ezt bizonyítja, hogy 2013-ban a honfitársak erőfeszítései révén az UAZ Pickup 9%-kal többet vásárolt, mint 2012-ben.

Az elmúlt években nőtt az Orosz Föderáción kívülre exportált autók száma. A hazai piacon eladott autók száma 2013-ban 10 817 darabbal csökkent 2012-hez képest. [cm. B. függelék]

Amint az Uljanovszki Autógyár sajtószolgálata tájékoztat, az eladások fő növekedése a FÁK-on kívüli országokra esett, ahol az értékesítési volumen 25%-kal nőtt. A FÁK-országokban eladott autók számának növekedése ugyanakkor meghaladta a 17%-ot. A következő évben a társaság olyan piacok felé kívánja fordítani a tekintetét, mint Latin-Amerika, Afrika, Délkelet-Ázsia és a Közel-Kelet.

Az új személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítése Oroszországban 2014 első hónapjában 6%-kal csökkent 2013 januárjához képest. A kereskedők 152662 berendezést adtak el. Az értékesítési volumen enyhe csökkenése az autópiac jelenlegi helyzetének túltelítettségét jelezheti.

2.2 Az "UAZ" JSC autópiacának elemzése

5. táblázat "Az OJSC" UAZ értékesítési volumene "a megfelelő szegmensekben":

Megfelelő szegmensek: 2010, db. 2011, db. 2012, db. Részesedés (2012),% SUV (terepjáró) 23 24228 22929 12948,0% pickup 1 4792 4973 6396,0% LCV (könnyű haszongépjármű) 13 29617 97316 01626,4% Összesen 13 29617 97316 01626 %

A táblázatból látható, hogy a legnagyobb arányt a terepjárók foglalják el (48%), ezt követik a kishaszonjárművek (26,4%), még kevesebbet a kisbuszok (19,6%), a legkisebb arányt pedig a kisteherautók (6%). ). Ebből arra lehet következtetni, hogy a JSC "UAZ" autópiaca a terepjárókra orientálódik.

6. táblázat "A JSC" UAZ értékesítésének növekedési üteme "a megfelelő szegmensekben":

Mutató neve: 2010, db. 2011, db. 2012, db. Növekedési ütem 2010/2011,% Növekedési ütem 2011/2012,% SUV (terepjáró) 23 24228 22929 12921.45% 3.18% pickup1 4792 4973 63.968.3 63.968.3 63.968.83% haszonjármű % MPV (kisbusz) 11 0268 44911 869-23,38% 40,47% Összesen: 49 04357 14860 65316,52% 6,13%

Számítások:

Tr = Y2 / Y1 * 100%, ahol Y1 a bázisidőszak, Y2 a jelentési időszak.

Tpr = Tr% - 100%

A táblázat adatait elemezve elmondható, hogy az összes autó növekedési üteme csökkent 2011/2012-ben (6,13%) 2010/2011-hez képest (16,52%). A pickupok növekedési üteme 2011/2012-ben csökkent (45,73%) 2010/2011-hez képest (68,83%), a SUV-oké 2011/2012-ben (3,18%) 2010/2011-hez képest (21 , 45%) és 2011-ben a könnyű haszongépjárművek /2012 (-10,89%) a 2010/2011-hez képest (35,17%). Ezzel szemben a kisbuszok növekedési üteme 2011/2012-ben nőtt (40,47%) 2010/2011-hez képest (-23,38%).

2.3 A JSC "UAZ" fejlesztésének kilátásai

2014 folyamán az Uljanovszki Autógyár folytatja a gyártási telephely korszerűsítését, új technológiák bevezetését és a gyártott járművek fejlesztését.

A SOLLERS OJSC és az UAZ OJSC vezérigazgatója szerint V.A. Shvetsov szerint a vállalkozás univerzális gyártólétesítményeket hoz létre, amelyek lehetővé teszik egy új autósor gyártását UAZ márkanév alatt, valamint megszervezik a külföldi márkák autóinak potenciális gyártását.

Idén februárban üzembe helyezték az üzemben a karosszériák előkészítésére és kataforézises alapozására szolgáló új technológiai vonalat, amelyet a német EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. gyárt. Minden berendezés tervezésénél figyelembe vették a környezetvédelmi követelményeket és a további korszerűsítés lehetőségét. A PPG-Helios és a Henkel által szállított összes felhasznált anyag a modern kor követelményeinek is megfelel. A tervezési kapacitás évi 105 ezer jármű, ami nem csak a teljes feldolgozását teszi lehetővé a felállás UAZ, hanem potenciális partnerek karosszériái is.

Egy másik újítás egy nagy bélyegzőkomplexum korszerűsítése. Az új bélyegzősor telepítése lehetővé teszi a modern Patriot járművek alkatrészeinek gyártását, amelyek gyártása 2020-ig folytatódik. A tervek szerint az UAZ-nál új préssor kerül beépítésre és összeszerelésre, amely lehetővé teszi egy új modellsorozat alkatrészeinek gyártását a legújabb autóipari szabványok szerint - a teljes oldalfal bélyegzésére. Ez áttörést jelent mind a munkaszervezés, mind a minőség tekintetében, és ami a legfontosabb, megalapozza az Uljanovszki Autógyár jövőbeli autósorának gyártását.

Egyetlen logisztikai központ létrehozását is tervezik az üzemben. Ennek érdekében 2014 januárjában az összes raktárhelyiséget átszervezték és a szerelősor köré összpontosították, ami a termelési struktúrát kezelhetőbbé, a készletek elszámolását és tárolását pedig hatékonyabbá teszi.

A mai UAZ 312 hektáron található, és egyszerűen veszteséges egy ilyen terület fenntartása. A termelés kisebb telephelyekre való koncentrálása felé való elmozdulás azt jelenti, hogy meg kell válni a terület egy részétől. Vadim Shvetsov megjegyezte, hogy a vállalkozás korszerűsítése az üzem zsugorítását vonja maga után a szabványos autógyártás kerületére - 312 hektárról 50,2 hektárra, ami lehetővé teszi, hogy megfeleljen a modern autógyártás építészeti és tervezési követelményeinek. A tervek szerint a vállalkozás területét hat zónára osztják: maga az üzem 50,2 hektár területtel, "Nyugati" lakópark (73,5 hektár), kohászat (33,5 hektár), "Kelet" (56,15 hektár) hektár), köz- és üzleti övezet 39,85 hektár területtel és segédterületekkel (58,8 hektár). Ezzel egyidejűleg 4331 üresedést terveznek, köztük mintegy 1500 új csúcstechnológiás munkahelyet. A program 6 évre szól. A terület egy részét ipari park foglalja majd el.

Jelenleg az Uljanovszki Autógyár műszakonként 240 járművet gyárt. A tervek szerint a korszerűsítés befejeztével az éves gyártás mennyisége évi 105 ezer jármű lesz.

Az új „Patriot” minden évben készül, és a változások mind a belsőt, mind a külsőt, valamint az alvázat és az aggregátot érintik. "Az új Patriot ősszel, teljesen más minőségi szinten kerül piacra. A változtatások a teljes modellpalettát érintik, amely a modernizáció előrehaladtával a régi modelleket váltja fel. A Patriot családot három modell képviseli: maga a Patriot , a Pickup teherautó és a Cargo teherautó." 800 kilogramm hasznos teherbírással.Az utóbbi időben az autókat német LUK tengelykapcsolóval és koreai DYMOS elosztóval szerelik fel.Kétféle ZMZ motor közül lehet választani: 2,7 literes benzines ill. 2,3 literes dízel.

Következtetés

Az oroszországi autópiac évről évre fellendül. Az autórobbanás okai egyértelműek - a polgárok jövedelme nő, és Oroszországban egy autót továbbra is presztízselemnek tekintenek. Sőt, sokan vásárolnak magasabb osztályú közlekedést, mint amennyit megengedhetnek maguknak.

Ennek az izgalmának nem csak a lakosság jövedelmének növekedése az oka, bár ez is jelen van. A Rosstat szerint megnőtt azoknak az aránya, akik könnyen tudnak tartós cikkeket vásárolni. Az autóhitelek is tovább fejlődnek. Az új ügyfelekért folytatott küzdelemben a bankok az autókereskedésekkel együtt új kedvezményes programokat kínálnak. De egy másik váratlan ok az ingatlanárak meredek emelkedése.

Sok polgár, aki lakásra spórolt, rájött, hogy nem tud lépést tartani az árakkal. Vannak, akik pénzt takarítanak meg, az ingatlanpiac összeomlására számítva, és vannak, akik kétségbeesve vesznek egy jó autót, hogy legalább életminőségüket javítsák. Ez azt jelenti, hogy a közeljövőben nem kell megvárni az autópiac visszaesését.

A kurzus során figyelembe vették az autóipari piac szerkezetét, az autók eladásait Oroszországban és a világban az elmúlt néhány évben, az UAZ JSC autópiacának jelenlegi helyzetét.

Bibliográfia

1.A közgazdasági elmélet tanfolyama, szerk. prof. Chipurina M.N. és prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 p.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. A marketing alapjai. - M .; SPb .; К .: "Williams" kiadó, 2006. - 944-esek.

.Schwartz A. Az autó és a civil társadalom felépítése Oroszországban. Pénz magazin. 2010. 17. sz.

4. Ukrajna és a világ gépészete "Oroszország: javul az autópiac helyzete, 2011-2012", # "center"> Alkalmazások

A Függelék

1. táblázat "Mérleg":

A mutató neve 2011, ezer rubel 2012, ezer rubel 2013, ezer rubel 1234 Eszköz I. Befektetett eszközök Immateriális javak 504 442 553 Kutatás-fejlesztés eredményei 177 348 194 827 227 427 Immateriális kutatási javak --- Tárgyi kutatási eszközök --- Befektetett eszközök 714 916 278 116438 275 Bevétel 930 befektetések2 642 1487 111 2888 852 267 Halasztott adó követelések -9 30823 325 Egyéb befektetett eszközök 56 47442 54724 56 47442 54724 évre II. Forgóeszközök Készletek 1 452 7921 631 917 813 323 Beszerzett eszközök általános forgalmi adója 107 286 100 441 175 674 Követelések 6 907 66 211 6 907 66 211 211 456 7208 488 befektetések 3 7 456 7208 488 pénzegyenérték 377881 716 716 916 szakasz II15 776 89913 478 81411 237 995 EGYENSÚR 24 075 77026 219 11825 964 517 Passzív III. Tőke és tartalékok Alaptőke 4 142 6574 142 6574 142 657 Részvényesektől visszavásárolt saját részvény --- Befektetett eszközök átértékelése 3 339 1483 297 9533 264 509 Kiegészítő tőke --- Tartaléktőke 414 314 2666414 314 266648 t szakasz III11 604 39212 3 589 98811. Hosszú lejáratú kötelezettségek Kölcsönzött források 2 003 0003 733 5955 571 758 Beleértve a felvett források kamatait --- Halasztott adó kötelezettségek 43 335 - Becsült kötelezettségek --- Egyéb kötelezettségek --- Összesen a IV2 046 3355 755857533593. A rövid lejáratú kötelezettségek kölcsönözte funds5 584 1592 004 1664 357 Beleértve kamat hitelek 10 2714 1664 357 Kötelezettségek 4 631 3207 483 2438 369 603 Halasztott bevétel --- rendelkezések 209 519 408 096 509 471 Egyéb kötelezettségek 453.013 Összesen szekcióülések V10 425 04924 517

2. táblázat "Pénzügyi eredménykimutatás":

A mutató neve 2011, ezer rubel 2012, ezer rubel 2013, ezer rubel Bevétel 26 400 51 127 931 41 426 191 901 Az értékesítés költségei 23 452 54 325 225 16 323 480 614 Bruttó nyereség (veszteség) 2 947 9682 706 2512 711 287 kereskedelmi költségek 383 259 370 254 490 177 Management költségek 1 160 7261 047 8571 259 641 értékesítési nyereséget értékesítés (veszteség 403) más szervezetek 2046 640 301 033 Kapott kamatok 980 059 258 1184 189 Érdeklődjön payable1 001 161677 926648 633 egyéb income4 609 8593 477 6773 715 431 egyéb expenses5 066 1853 193 7745 330 553 nyereség (veszteség) az adózás előtti 287 942 0751 Nettó veszteség 198534 hr. kötelezettségek (eszközök) 270 18 227 013 276 497 Halasztott adó kötelezettség változása 15 42 910 3853 722 Halasztott adó követelések változása 2009 57 615 Egyéb 5961 080 673

3. táblázat „Átlagos alkalmazottak száma”:

Indikátor 2011, emberek 2012, emberek 2013, emberek Átlagos alkalmazotti létszám 9 6428 7368 088 fő

Az autóipar a világon a világipar leginkább monopolizált ága. Öt országban valamivel több mint 10 vezető autógyártó cég adja a világ termelésének mintegy 80%-át, ami rendkívül intenzív versenyhez vezetett a világpiacon. Emellett jellemző tendencia, hogy az autóipari cégek tevékenysége egyre inkább az országhatárokon kívül zajlik.

Bevezetés 3
1. A világ személygépkocsi-piacának szerkezete és főbb jellemzői. 4
2. A világ személygépkocsi-piacát befolyásoló tényezők. nyolc
4. A személygépkocsik világpiaci konjunktúrájának mutatói 15

6. Ukrajna helye a világ személygépkocsi-piacán 20
22. következtetés

A mű 1 fájlt tartalmaz

Ukrajna TUDOMÁNYOS ÉS OKTATÁSI, IFJÚSÁGI ÉS SPORTMINISZTÉRIUMA

TAVRICHESKY NEMZETI EGYETEM

ŐKET. AZ ÉS. VERNADSKY

Menedzsment osztály

Külgazdasági Tevékenység Menedzsment Tanszék

PRAKTIKUS MUNKA

"Marketingkutatás a világ személygépkocsi-piacáról"

Teljesített:

5. éves hallgató

501-VM csoport

Karachevszkaja Mária

Szimferopol, 2013

Bevezetés 3

1. A világ személygépkocsi-piacának szerkezete és főbb jellemzői. 4

2. A világ személygépkocsi-piacát befolyásoló tényezők. nyolc

4. A személygépkocsik világpiaci konjunktúrájának mutatói 15

5. A globális személygépkocsi-piac fejlődési tendenciái 18

6. Ukrajna helye a világ személygépkocsi-piacán 20

22. következtetés

A felhasznált források listája 23

Bevezetés

Az autóipar jelentőségét nem lehet túlbecsülni. Mivel nemcsak a munkaerő, az anyagi és pénzügyi erőforrások nagy fogyasztója, hanem az ipari termékek egyik fő termelője is, fontos szerepet játszik a társadalmi termelés, általában a világgazdaság és különösen az egyes országok fejlődésében.

A kutatás tárgya a globális autóipar.

A kutatás tárgya a világ autópiacának fejlődésének regionális sajátosságai.

A munka célja a világ személygépkocsi-piacának jelenlegi helyzetének jellemzése.

A modern világ autópiaca a túlkínálat, a csökkenő kereslet és a nagyon intenzív verseny nehéz körülményei között létezik.

Ez a helyzet összevonásra és jelentős költségcsökkentésre kényszeríti a piacon magas pozíciót elfoglalni kívánó autóipari cégeket. A környezetvédelmi kérdések egyre fontosabbá válnak a globális autóiparban, amelyek új megközelítéseket igényelnek, amelyek alakítják a környezetvédelmi marketinget.

1. A világ személygépkocsi-piacának szerkezete és főbb jellemzői.

Az autóipar a világon a világipar leginkább monopolizált ága. Öt országban valamivel több mint 10 vezető autógyártó cég adja a világ termelésének mintegy 80%-át, ami rendkívül intenzív versenyhez vezetett a világpiacon. Emellett jellemző tendencia, hogy az autóipari cégek tevékenysége egyre inkább az országhatárokon kívül zajlik. Ennek ellenére azonban az egész világ autópiaca feltételesen három részre osztható: amerikai, európai és ázsiai piacra. Az Egyesült Államok a világ egyik vezető szerepet tölt be az autógyártás és -értékesítés terén. Az észak-amerikai autógyártást három vállalat monopolizálja.

A General Motors (GM) megközelítőleg 20%-os piaci részesedésével vezető szerepet tölt be az Egyesült Államok autópiacán. Ennek alosztályai több mint 120 országban találhatók. A 2007-2009-es gazdasági válság kezdete. jelentősen sújtotta a General Motorst: a General Motors Corp. 2009 első felében lezajlott szerkezetátalakítási eljárása eredményeként a frissített New GM Company 2009. július 10-én kezdte meg munkáját. A cég közvetlen tervei között a hatékonyabb autók gyártása, a márkák, modellek számának és a márkakereskedői hálózat csökkentése áll. Az új GM felhagy néhány alapvető márkával, csökkenti a kívülálló márkákat, és 40%-kal csökkenti a kereskedők számát.

Ford Motor Co. körülbelül 17%-os részesedésével a GM után a második legnagyobb autógyártó az Egyesült Államokban. A Ford Ford, Mercury, Lincoln márkák alatt gyárt autókat, és a Mazda márka tulajdonosa is. A Ford volt az egyetlen a "Három Nagy" amerikai vállalat közül, aki boldogult a 2007-2009-es gazdasági válság idején. állami támogatás nélkül. A cég kutatási részlegének vezetője, Dan Kapp a Ford következő évekre vonatkozó stratégiáját az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a hibrid és elektromos járművek gyártásának fejlesztésére és bevezetésére hirdette meg.

A Chrysler Group LLC továbbra is a harmadik legnagyobb amerikai autóipari konszern 9,7%-os részesedésével.

Az amerikai autópiacot nagyfokú protekcionizmus és a helyi márkák iránti lojalitás jellemzi. A legnagyobb japán autógyártók a fő márka autóinak gyártásával együtt kifejezetten az amerikai piacra fejlesztettek luxusautókat. Ilyen gyártók a Toyota (Lexus), a Nissan (Infiniti), a Honda (Acura).

Latin-Amerika külön kiemelhető. A régióban az autógyártás az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában tapasztalható jelentős visszaeséssel arányosan nő. A dél-amerikai autóipar elsősorban Brazília, Argentína és Mexikó autóipara, amely stabil termelési dinamikát mutat. Ebben a régióban találhatók a világ legnagyobb autógyártóinak fiókjai és leányvállalatai: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. A gyárak idehelyezése több tényezőnek köszönhető: olcsó munkaerő valamint a dél-amerikai országok hatóságainak aktív protekcionista politikája. Mindenesetre az autógyártók Latin-Amerikába jutásának vágya teljesen érthető és indokolt, hiszen a pénzügyi válság idején is ez a régió a világ egyik legígéretesebb piaca.

Az európai autóipari piac adja évente a világ exportjának több mint felét (53%), és valamivel kevesebb mint felét a világ importjának (44%). Ennek a piacnak a sajátossága abban rejlik, hogy a különböző országok autógyártói közel vannak egymáshoz, ami megkönnyíti a vállalatok egyesülését és vegyesvállalatok alapítását. Az európai gyártókat főként a német Volkswagen és a BMW Motors (BMW és Mini) konszern képviseli. Kevésbé jelentős a francia PSA konszern (Peugeot és Citroen), az olasz Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). ...

Az ázsiai autópiacot vezető autógyártók képviselik Japánban (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), a Koreai Köztársaságban (Hyundai Motors, Kia Motor), Indiában (Tata Motors) ) és Kína (Geely, FAW, ZXAuto). Az elmúlt években növekedési tendencia figyelhető meg autóipari gyártás fejlődő országok (India, Kína, Korea). ...

A legnagyobb japán gyártó a Toyota, amelynek gyárai a világ különböző részein találhatók, beleértve a Lexus amerikai fiókját is. 2008-ban a Toyota leváltotta a globális autóipar vezetőjét, a General Motorst (amely 77 évig volt az első helyen), és a mai napig vezet. A cég fő stratégiája, hogy növelje a világ különböző osztályaiba tartozó autók gyártásának és értékesítésének volumenét. A következő 10 évben azonban a robotika a vállalat másik fontos üzletágává válik.

Japánban a második legnagyobb konszern a Nissan a francia Renault céggel kombinálva. A japán eladások csak a Toyota mögött állnak. Figyelemre méltó ága az amerikai Infiniti. A Nissan jelenlegi stratégiáját Value-upnak hívják, és célja a vállalat jelenlétének kiterjesztése a világban. Nagy reményeket fűznek az Infiniti márka népszerűsítéséhez. A vállalat globális piaci jelenlétének jelentős földrajzi kiterjesztésére irányuló stratégiájának támogatásaként 28 vadonatúj Nissan és Infiniti modell kerül forgalomba különböző országokba. Emellett stratégiát dolgoztak ki, amelynek célja a káros kibocsátás nullára csökkentése.

A Honda a harmadik legnagyobb autógyár Japánban, és egy amerikai részleggel is rendelkezik az Acura márkanév alatt. A vállalatot irányító fő stratégia öt globális részleg létrehozása a Hondán belül, amelyek mindegyike a világ különböző régióinak felel meg: Észak-Amerika, Európa / Közel-Kelet / Afrika, Dél Amerika, Ázsia / Óceánia és Japán. A világ súlyosbodó környezeti problémái miatt a Honda új stratégiát dolgozott ki az elektromos autók gyártására vonatkozóan.

A Mitsubishi Motors a legnagyobb TNC. 2009-ben a Mitsubishi Motors új szabványokat jelentett be, amelyeket a vállalat a következő tíz évben tervez bevezetni a környezetvédelmi területen. Az innováció kulcselemei a környezeti hatások csökkentése és az elektromos járművek használatának ösztönzése.

A koreai autóipart ma két vállalat képviseli: a Hyundai és a Kia. Ezeknek a cégeknek a részesedése a koreai piacon 80%, illetve 20%. Korábban a Daewoo is koreai cég volt, azonban egy hosszadalmas átszervezés eredményeként 2008 márciusában megjelent a „GM Uzbekistan” vegyesvállalat.

A Hyundai stratégiája azon alapul, hogy minden vásárlói igényt kielégítsen. A cég olyan versenyelőnyökkel fog nyerni, mint az ügyfélközpontúság, a magas minőség, a környezetbarát autók gyártása.

A Kia stratégiája olyan járművek gyártása, amelyek felülmúlják a fogyasztói elvárásokat. A cég fő előnyei: hatékonyság, biztonság, ár-érték arány.

2. A világ személygépkocsi-piacát befolyásoló tényezők.

A piac és a gazdaság egészének működését a kiegyensúlyozott adásvételi kapcsolat biztosítja. E tekintetben a vevők és az eladók független gazdasági egységként lépnek fel a piacon. Az eladók késztermékeket adnak el, a vevők pedig igényt mutatnak rájuk.

A modern globális autóipari piac a túlkínálat, a csökkenő kereslet és az intenzív verseny környezetében létezik. Ez a helyzet a világpiacon méltó pozíciót elfoglalni kívánó autógyártókat a konszolidáció, a koncentráció és a komoly költségcsökkentés útjára kényszeríti.

A kereslet egy olyan gazdasági kategória, amely megmutatja a vásárló azon vágyát, hogy megvásárolja a számára szükséges termékeket, figyelembe véve az aktuális árképzési folyamatot és egyéb gazdasági mutatókat. Bármi, amit a gazdasági szereplők magas hasznosságú árunak értékelnek, áruként működhet.

Az olyan tartós fogyasztási cikkek esetében, mint az autó, a kereslet mennyisége nemcsak a költségekből, hanem a következő, nem ártényezők hatására is tevődik össze:

1) a fogyasztók jelenlegi jövedelme. Tudniillik minél magasabb a jövedelem, annál dinamikusabbá válik az egyén fogyasztási szerkezete: nőnek a megtakarításai, és ezzel együtt pénzösszegeketáruvásárlásra költött. Az autó drága áru, és a vásárlási lehetőség arányos a jövedelem növekedésével;

2) banki kamat. Az általában hitelből vásárolt áruk, jelen esetben az autók vásárlóerejét komolyan befolyásolják olyan tényezők, mint a fogyasztói adósság és a banki kamatok. Ezek a tényezők nagyobb hatással lehetnek a keresletre, mint a jelenlegi készpénzbevétel. Minél magasabb az adósság és a jövedelem aránya, és minél magasabbak a kamatlábak, annál kevésbé lesz hajlandó a fogyasztó az áruvásárláshoz kapcsolódó további kötelezettségeket vállalni.

3) a kiegészítő áruk ára. Kiegészítő vagy kiegészítő termékek. Például, ha a benzin ára emelkedni kezd, az autók iránti kereslet szisztematikusan csökkenni fog, hiszen az üzemanyag a vezető tényező az autók működésében, legalábbis megteremti ennek minden feltételét;

4) a piac telítettsége. A tartós fogyasztási cikkek kulcstényezője a piac ezzel a termékkel való telítettsége. 2009-ben körülbelül 1 milliárd autó volt a világon, a világ lakossága körülbelül 7 milliárd fő, i.e. a világon átlagosan minden hetedik embernek van autója. Egy főre vetítve ez a szám körülbelül 130 jármű 1000 főre vetítve. Összehasonlításképpen Portugáliában, az USA-ban, Luxemburgban, Izlandon ez a szám meghaladja a 700 darabot. Ebből arra következtethetünk, hogy az autó még mindig inkább luxus, mint közlekedési eszköz.

A piacon a vásárlók lehetőségeit korlátozza azon gyártó cégek magatartása, amelyek közvetlenül látják el a piacot keresett termékkel.

A piaci áru- és szolgáltatáskínálatot a kereskedelmi termékek mennyisége jellemzi, amelyet a gyártók, közvetítők vagy eladók hajlandóak egy időn belül különféle alternatív áron eladásra bocsátani. A piacon lévő kínálat mennyiségét, szerkezetét közvetlenül meghatározza a fogyasztói kereslet, azaz. a vevő azon szándéka, hogy ezt a bizonyos típusú terméket jelenlegi vagy jövőbeli fogyasztás céljából megvásárolja, valamint egy gazdálkodó egység jövedelmezőségi vagy fizetőképességi szintje.

A világ autópiacát jelenleg korlátozott számú cég képviseli, és valójában kialakult. Ezt az iparágat a legnagyobb strukturális verseny jellemzi, elsősorban a gyártott járművek áraiban és minőségében. A kínálatot kétféle tényező befolyásolja:

1) ártényezők. Ezek elválaszthatatlanul kapcsolódnak az árképzési folyamathoz, legyen szó egy kész autó árairól vagy a gyártás során használt alapanyagokról.

2) nem ártényezők.

a) az erőforrások árának dinamikája. A termelési tevékenység végzéséhez nyersanyagokat és szükséges eszközöket vásárol a cég. Az állóeszközök, a forgóeszköz és a termelési erőforrások drágulásával a költségek is folyamatosan növekednek. A költségnövekedés viszont arra kényszeríti a vállalatot, hogy csökkentse a termelési tevékenységét mindaddig, amíg az egységár el nem éri a határköltséget vagy az alatti; ennek következtében a kínálat csökkenni kezd;

b) az új technológiák fejlesztése lehetővé teszi a gyártó számára, hogy növelje a termelés hatékonyságát és ennek eredményeként a gyártott termékek számát. Az új tárgyi eszközök és technológiai felfedezések (gépek és berendezések) bevezetése a termelésben hozzájárul az anyagfelhasználás és a munkaintenzitás mutatóinak csökkenéséhez, valamint a tőketermelékenység növekedéséhez. Más szóval, a termelési lépték bővítésének folyamata valóságossá válik;

Az Orosz Föderáció autóipari piaca az Orosz Föderáció árupiacai közé tartozik, amelyeket különféle nemlineáris tényezők befolyásolnak, mint például a készpénz-készlet szintje, a monetizáció szintje és a termelés rejtett mennyiségének aránya, a magas szint az adózás, a munkanélküliség.

A globális autóipari piac kapacitása évről évre növekszik. Az elmúlt év sem volt kivétel. Európa továbbra is a világ egyik legtágasabb autóipari piaca. Tavaly az Európai Unió 25 országában 18 millió járművet, a világeladások 29 százalékát regisztrálták. A személygépkocsik és általában az autók értékesítésének nagy része a német piacon történik. A második helyen az Egyesült Királyság áll a mennyiséget tekintve, míg Olaszország a harmadik helyen áll.

A Volkswagen vezető szerepet tölt be az Európai Unióban az autómárkák között. Az európai tömegmárkák és a Lexus luxusmárkák (+ 76,3%) növekedésében a FIAT (+ 20,9%) lett a vezető. Továbbra is a VW birtokolja a legnagyobb piaci részesedést, ezt követi a PSA, a Ford, a GM, a Renault.

Az elmúlt években az orosz piacon folyamatosan nőtt az új személygépkocsik értékesítése. A kivétel a 2008-2009-es „válság” volt, amikor a pénzügyi válság világ autópiacaira gyakorolt ​​​​növekvő befolyásával a legnagyobb autógyártók nehézségeket kezdtek tapasztalni termékeik értékesítése során - a likviditási válság kezdett hatni a reálszektorra. gazdaság. Ez különösen a nyugat-európai országokban szembetűnő: a kilenc hónap végére ott közel 5%-kal csökkent a személygépkocsi-eladások összértéke a tavalyi év azonos időszakához képest. A világ legnagyobb autógyártói már nem a termékek és a technológiai innovációk népszerűsítésére, hanem a működésük folytatására keresnek forrásokat. Az orosz piac sem volt kivétel - a hitelezési feltételek jelentős szigorítása (nemcsak az induló törlesztőrészlet nagysága nőtt, hanem a kamatok, a hitelfelvevőkkel szembeni megnövekedett követelmények is) közvetlen hatással voltak a személygépkocsik őszi eladásaira.

Az eurózóna fejlett országai már 2009-ben forrásokat használtak fel a személygépkocsi-eladások ösztönzésére, így a pénzügyi világválságból való zökkenőmentes kilépés 2010-ben egybeesett az autók piaci értékesítési volumenének csökkenésével. A JATO Dynamics ügynökség szerint 2010 júliusában a személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítése Európában 17,4%-kal csökkent 2009 azonos időszakához képest. A „népi” Volkswagen továbbra is piacvezető az európai országokban.

És mi a helyzet hazánk autópiacával? Oroszországnak, mint általában, megvan a maga fejlődési útja. Miután 2009-ben az ötödik helyre esett vissza az európai személygépkocsi-eladások tekintetében, 2010 közepén ismét az „első háromban” találta magát.

2010-ben az Orosz Föderáció autóipara fokozatosan fellendülésnek indult: az autóipari berendezések gyártása csaknem megkétszereződött, de nem érte el a válság előtti mutatókat. Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma szerint az elmúlt évben a termelés minden fő szegmensben nőtt: a személygépkocsik gyártása - 102%, a teherautók - 68%, az autóbuszok gyártása - 26%.

A magas termelésnövekedés ellenére sem szabad túlbecsülni a magas növekedési ütemek jelentőségét, hiszen 2009-ben az autóipari berendezések gyártásában és értékesítésében is meredek volt a visszaesés, ami 2010-ben az úgynevezett alacsony bázishatást idézte elő. Egyszerűen fogalmazva, a tavalyi év teljesítményét nem 2009-hez, hanem 2008-hoz kell összevetni, amikor az elmúlt tíz év legmagasabb teljesítményét mutatta az autópiac. Ha összehasonlítjuk a 2010-es és 2008-as autóipari berendezések össztermelését, akkor kiderül, hogy a tavalyi adat 22%-kal alacsonyabb.

A korábbiakhoz hasonlóan a személygépkocsik adják az autógyártás nagy részét. 2010-ben részesedésük 86% volt, ami 3,4 százalékpont. magasabb, mint 2009-ben. Megjegyzendő, hogy a személygépkocsik részesedése az autóipari berendezések gyártásában évről évre növekszik, így 2007-ben 77%, 2008-ban már 82% volt. A személygépkocsi-szegmens határozza meg a piac helyzetét és kilátásait.

Alekszej Rahmanov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának Autóipari Főosztályának igazgatója beszédében megjegyezte, hogy 2010-ben a személygépkocsik hazai gyártása jelentősen nőtt a közvetlen import folyamatos csökkenése mellett. A külföldi autók hazai gyártása ugyanakkor először haladta meg a hazai márkájú személygépkocsik gyártását. Középtávon a hazai termelés tovább növekszik a személygépkocsik iránti fogyasztói kereslet élénkülésével.

2010-ben a személygépkocsi-eladások 29,9%-kal nőttek a 2009-es eredményekhez képest. Az állam kézzelfogható támogatásban részesítette az autópiacot - 2010-ben elindult a régi autók hasznosítási programja, amely felgyorsította az orosz személygépkocsi-park megújítását. Emellett jelenleg is működik egy kedvezményes hitelprogram, amely számos külföldi, orosz gyárban összeszerelt autóra terjed ki. Az új modellek kiválasztása gyakran azzal az elvárással történik, hogy e program hatása alá kerüljenek. Különösen az új Hyundai Solaris modell, amelynek gyártása 2011 elején kezdődött, már bekerült a kedvezményes hitelprogramba.

A kormányzati támogatás és a fogyasztói kereslet fokozatos élénkülése mellett az orosz személygépkocsi-piac viszonylag gyorsan fellendül. Már 2011-ben várhatóan több mint 2 millió személygépkocsit fognak eladni Oroszországban.

A 2011-ben életbe lépő ipari jármű-összeszerelési rendszer új feltételei a hazai termelés növelésével gyorsítják a piac növekedését. Sok múlik azonban az autóipari alkatrészipar állapotán, amely jelenleg meghatározza az autógyártás fejlődését. Figyelembe véve az új ipari összeszerelési rendszer szigorodó követelményeit a gyártás lokalizációja tekintetében (60% hat év alatt), az autóalkatrész-ipar fejlődése a külföldi cégek itteni gyárainak megnyitása miatt tűnik a legvalószínűbb fejlesztési forgatókönyvnek. Emellett a K+F központok létrehozására vonatkozó követelmény megvalósítása lehetővé teszi saját autógyártói technológiai és kutatási bázisuk fejlesztését.

Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) szerint az új személygépkocsik és kishaszonjárművek eladása Oroszországban 2010-ben 30%-kal nőtt. egész évben 1 910 573 új autót értékesítettek hazánkban. Decemberben 204 586 járművet adtak el, ami 60%-kal több, mint 2009 azonos hónapjában.

David Thomas, az AEB Automobile Manufacturers Committee elnöke elmondta, hogy 2011-re az előrejelzések szerint 2,24 millió jármű lesz.

Az oroszországi autóeladások 2010 áprilisában a 2009-es alacsony eredményekhez képest pluszban jöttek ki, ősszel az előző év azonos időszakához képest elérte az 50%-os növekedési ütemet, novemberben pedig 80%-kal több autót adtak el, mint az előző évben - 189 902 Az orosz autópiac megelőzte az előrejelzéseket: az év elején az AEB szakértői arra számítottak, hogy egy év alatt legfeljebb 1,5 millió jármű adható el, később 1,7 millió járműre igazították az előrejelzést, decemberben pedig már nem bejelentette, hogy a várható eladások az autók szintjén 1 , 9 millió és 30%-os növekedést .

Az autógyártók AEB bizottságának alelnöke és a Ford oroszországi leányvállalatának vezetője, Mark Ovenden szerint a 2010-es eredmények biztatóak, a 2011-es előrejelzések pedig meglehetősen pozitívak, de csak akkor, ha az orosz gazdaság és deviza folytatódik. nőni.

2011 elején bejelentette a használtautó-selejtezési és kedvezményes hitelprogramok kiterjesztését. Az autógyártók üdvözölték az orosz kormánynak ezt a vállalását. Azonban, amint Ovenden megjegyzi, meg kell jegyezni, hogy e programok keretében az eladások 80%-a hagyományos orosz autógyártók olcsó autóiból származik. 2010-ben a legtöbb autót (517 147) az AvtoVAZ adta el, ami 48%-os növekedést mutat. Közel a felét ugyanakkor az állami újrahasznosítási program keretében értékesítették: az autógyártó szerint 221 584 autót adtak el állami kedvezménnyel. 2010 utolsó hónapjában az autógyár 49 597 járművet értékesített, ami 78,3%-kal több, mint 2009 azonos hónapjában, ebből 27 160 jármű volt az újrahasznosítási program alatt.

Az oroszországi eladások tekintetében a második helyen a Chevrolet áll (116 233 autó évente és 12 552 az elmúlt hónapban), amely 11%-kal, illetve 35%-kal növelte eladásait az előző év azonos időszakához képest, ezt követi a Kia, a Renault, a Ford és a Hyundai. , amely 104 235, 96 466, 90 166 és 87 081 autót adott el. Ugyanakkor a Kia eladásai 2010-ben 49%-kal, a Renaulté 33%-kal nőttek. A Ford 10%-kal, a Hyundai pedig 17%-kal több járművet adott el.

Sok japán márka megerősítette pozícióit az év végére. Decemberben 10 323 Nissan és 575 Infiniti luxusautó kelt el, ami 108%-kal, illetve 141%-kal több, mint 2009 azonos hónapjában. A Mitsubishi eladásai 129%-kal nőttek az év utolsó hónapjában (5314 autót adtak el), a Mazda iránt 85%-kal nőtt a kereslet. Ennek ellenére a 2010-es eredmények szerint a Mazda 24 926 járművet értékesített, ami 19%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban. A Honda eladásai 22%-kal csökkentek (18 159 autóra).

Decemberben 8525 Toyota járművet adtak el, ami 46%-kal több, mint az előző év azonos hónapjában.

Összességében 2010-ben a japán vállalat 90 296 Toyota és Lexus járművet adott el Oroszországban, miközben a japán márka luxusautói iránti kereslet 72 százalékkal, 10 981 járműre nőtt, a Toyota eladásai 15 százalékkal, 79 315 járműre nőttek. A Toyota oroszországi képviseletének vezetője, Takeshi Isogaya arra számít, hogy 2011-ben a teljes orosz autóipari piac eléri a 2,3 millió járművet. A Toyota autóeladása 115 ezer autóra számít.

„Becsléseink szerint az oroszországi Toyota autópiac részesedése az idei év végére az oroszországi autópiac teljes volumenének mintegy 6%-át teszi ki. A Lexus autók értékesítése 2011-ben előrejelzéseink szerint 45%-kal nő 2010-hez képest - 16,1 ezer darabra. Ebben a forgatókönyvben a Lexus jövőre több mint 13%-os piaci részesedéssel fog rendelkezni a prémium szegmensben” – mondja.

A luxus szegmensben a legtöbb márka jelentős növekedéssel zárta az évet. A „nagy német hármasban” a 12 hónap alatt 19 724 autót (+ 64%) értékesítő Mercedes megelőzte az Audit (18 510 autó, + 23%), de a BMW-t nem kapta meg (20 584 autó és 26 százalékos növekedés). A Land Rover eladásai 7%-kal nőttek (évente 9970 autó), a Jaguar (858 autó) pedig 8%-kal került negatív tartományba. A japán Infiniti mutatói gyakorlatilag nem változtak (2010-ben 4674, egy évvel korábban 4630 autó), a Porsche eladásai 1572 darabra (+ 24%) nőttek. A hivatalos Volvo márkakereskedők 10 650 járművet adtak el egy év alatt. Így az eladások növekedése 54,48%-os volt 2009-hez képest (6894 eladott autó).

A 2010-es selejtezési program újjáélesztette a VAZ „klasszikusok” iránti keresletet, amely a legtöbbet vásárolt autómodell lett. Az év során 136 006 Lada 2105 és 2107 kelt el, ami 102%-kal több, mint 2009-ben.

Ezt követi Priora, Kalina és Samara. A legkelendőbb külföldi autó a Ford Focus lett (67 041), amely csaknem 4 ezer autóval előzte meg a moszkvai RenaultLogant (62 862). David Thomas, az AEB Autógyártók Bizottságának elnöke szerint az orosz autópiac 2012 végére visszatérhet a 2008-as válság előtti szintre, 2,8-2,9 millió jármű eredményeként.

Az oroszországi autóipar újjáéledése nyilvánvaló. Ez legalábbis abból következik, hogy az első félévben a legnépszerűbb tízbe bekerült tíz márkából kilencet hazai autógyárakban gyártanak. A lakosság autók iránti növekvő érdeklődésének mutatója volt a 2010 augusztusában Moszkvában megrendezett MIAS-2010 nemzetközi autókiállítás. Egy évvel ezelőtt az orosz nagyvárosokban minden kiállítási tevékenység csak veszteséget hozott, és a világgyártók nyíltan figyelmen kívül hagyták a hazai autókereskedéseket, 2010-ben a dolgok másként működnek. A Moszkvai Autószalon ismét egy szinten van a legnagyobb európai autókiállításokkal népszerűségében.

A modern gazdaságot három fő szubjektum: a termelő, a fogyasztó és az állam kölcsönhatása jellemzi. Az üzleti folyamatok ezen résztvevői mindegyikének meghatározott céljai vannak, amelyeknek megfelelően építik fel tevékenységeiket. A piacgazdaság körülményei között az alanyok sikeres munkájához kiemelt jelentőséget kap a piac mély ismerete és a helyzet befolyásolására szolgáló eszközök ügyes alkalmazásának képessége. Az ilyen ismeretek és eszközök kombinációja a marketing alapja.

A legtöbb vállalat manapság rendszeresen végez valamilyen piackutatást. A marketing fogalmának tartalmát az előtte álló feladatok határozzák meg. Megjelenésétől napjainkig a termékek gyártási és értékesítési körülményeinek változásaitól függően változott. Jelenleg a marketing rendszerként működik a vállalat összes tevékenységének megszervezésére az áruk fejlesztésére, előállítására és értékesítésére, a piac és a vásárlók valós igényeinek átfogó tanulmányozása alapján a magas nyereség elérése érdekében. Vagyis a modern marketingrendszer a fogyasztók igényeitől teszi függővé az áruk előállítását.

A marketingelemzés magában foglalja a vállalkozás piacainak azonosítását és értékelését külső környezet marketing vonzó lehetőségek azonosítása, kihívások azonosítása és gyenge pontok a vállalkozás munkájában. A hatékony marketingelemzés az szükséges feltétel marketingtevékenységi tervek kidolgozása, valamint azok megvalósítása során valósul meg.

A marketingkutatás adatok gyűjtése, feldolgozása és elemzése a marketingdöntésekkel kapcsolatos bizonytalanság csökkentése érdekében. Kutatás tárgya a piac, a versenytársak, a fogyasztók, az árak, a vállalkozás belső potenciálja. A piackutatás a fejlődési trendek állapotának feltárását jelenti, ami segíthet feltárni a jelenlegi piaci pozíció hiányosságait, javaslatokat tenni annak javítására, de ez csak egy része a marketingkutatás tartalmát általában meghatározó problémáknak. .

A kurzusmunka témája - "A másodlagos autópiac marketingkutatása Norilsk városában" - nagyon releváns. Napjainkban minden piac marketingkutatása nagy jelentőséggel bír mind az eladók, mind a fogyasztók számára. Hiszen nemcsak a keresletnek, hanem az árukínálatnak is nagy jelentősége van.

Minden marketingkutatás két pozícióból történik: bizonyos marketingparaméterek értékelése egy adott időpontban és értékük előrejelzése a jövőben.

A tanfolyam tárgya a norilszki másodlagos autópiac.

A munka célja, hogy egy marketingkutatás alapján elemezze a norilski másodlagos autópiacot, és javaslatokat tegyen az áruk versenyképességének javítására.

E cél eléréséhez a következő feladatokat kell végrehajtania:

Tanulmányozza a marketingkutatás elméleti alapjait;

Sajátítsa el a marketingkutatás lefolytatásának folyamatát;

Felméri a norilszki másodlagos autópiac helyzetét;

Kérdőíves kérdések kidolgozása és marketingkutatás készítése a vizsgált témában;

A személyes adatok elemzése és konkrét ajánlások megfogalmazása a termék versenyképességének javítása érdekében.

Tanfolyami munka bevezetőből, elméleti, kutatási, tervezési részekből, következtetésekből, bibliográfiából és alkalmazásból áll.

Az elméleti rész feltárja a marketingkutatás céljait, célkitűzéseit és célját, valamint a marketingkutatási folyamat általános jellemzőit, tartalmát és főbb irányait.

A kutatási rész átfogó leírást tartalmaz a másodlagos autópiacról mind az ország egészében, mind pedig kifejezetten Norilsk városában. Itt támasztják alá a piac tanulmányozásának célszerűségét, és meghatározzák a vizsgálat főbb szakaszait.

A munka harmadik része a marketingkutatást elemzi, és konkrét ajánlásokat fogalmaz meg a termék versenyképességére vonatkozóan.

A világ autógyártói már évek óta növekedésről számolnak be az orosz piacon. De bármelyik új autó előbb-utóbb használt lesz, és a tulajdonos el akarja adni. Most az orosz autótulajdonosoknak sok időt és erőfeszítést kell fordítaniuk az autók vásárlására és eladására. Míg Európában a másodlagos autópiac már kiépült, és ez adja az eladások nagy részét.

Nem először beszélnek arról, hogy Oroszországban civilizált másodlagos autópiacot kell kialakítani. Ez a probléma különösen élessé vált az autóhitel-rendszer megjelenésével, ami az újautó-eladások fellendüléséhez vezetett.

A szakdolgozat megírása során a következő szerzők munkáit használták fel: F. Kotler, E. P. Golubkov, B. A. Soloviev. és mások.

1.1. A marketingkutatás céljai, célkitűzései és célja

A marketing funkciók sokfélesége a sokoldalúságot tükrözi marketing tevékenység, amelynek célja végső soron az áruk fogyasztási szférába kerülése és a vásárlók igényeinek kielégítése.

Funkcionálisan a marketing egy hierarchikusan szervezett rendszer a piaci tevékenységek irányítására, a piaci folyamatok szabályozására és a piackutatásra.

A marketing egyik alapvető követelménye a piac "átláthatóságának" és fejlődésének "kiszámíthatóságának" biztosítása.

Megbízható információk gyűjtése és utólagos elemzése nélkül a marketing nem tudja maradéktalanul betölteni célját, vagyis a vásárlói igények kielégítését. Az információgyűjtést, annak értelmezését, becsült és prediktív számításokat, amelyeket a marketingszolgáltatások és a cégvezetés kérésére végeznek, szokás marketingkutatásnak nevezni.

Számos szakember úgy közelíti meg a „marketingkutatás” fogalmát, hogy felsorolja fő funkcióit, anélkül, hogy feltárná a lényegét. Ide tartozik F. Kotler, aki a marketingkutatást a vállalat előtt álló marketinghelyzettel kapcsolatosan szükséges adatok körének szisztematikus meghatározásaként értelmezi, azok összegyűjtését, elemzését és az eredmények jelentését. Hazai szerzők E.P. Golubkov, A.I. Kovalev ismételje meg a hasonló megfogalmazást. A.P. Dubrovich felsorolja a marketingkutatás elemeit, és azt a véleményét fejezi ki, hogy azok a marketingdöntések meghozatalával járó bizonytalanság csökkentését célozzák. Véleményem szerint az I.K. Beljavszkij, amely szerint marketingkutatás minden olyan kutatási tevékenység, amely a marketing információs és elemzési igényeinek kielégítésére irányul. Vagyis a marketingkutatás, miközben továbbra is a marketing szerves részét képezi, önálló tudományos és gyakorlati irányt képez.

A marketingkutatás tárgyának tehát a piacon végbemenő marketingtevékenységet, valamint a piaci folyamatokat és a vele bármilyen módon összefüggő jelenségeket kell tekinteni.

A marketingkutatás tárgyának megválasztása komoly probléma. Ez lehet maga a vállalkozás és a marketing mikrokörnyezetébe bevont erők, különös tekintettel a versenytársakra, a beszállítókra és a versengő vállalkozásokra, a fogyasztókra / vásárlókra - ügyfelekre; szövetségi vagy regionális piac, beleértve annak szegmenseit, valamint a lakosság vagy annak különálló csoportja, mint a marketing makrokörnyezet demográfiai és társadalmi-gazdasági tényezőinek hordozója.

A marketingkutatás célja, hogy információs és elemző alapot teremtsen a marketingdöntések meghozatalához, és ezáltal csökkentse az azokhoz kapcsolódó bizonytalanságot.

A sok cél, amit a marketingesek vagy ügyfeleik kitűznek maguk elé, négy könnyen azonosítható csoportra bontható:

- keresőmotorok - a gyűjtemény biztosítása további információ a probléma megvilágítása és több munkahipotézis kidolgozása a további tanulmányozáshoz;

- leíró - az egyes tényezők és jelenségek, valamint ezek összefüggéseinek és hatásainak részletes leírását magában foglaló;

- kísérleti - olyan marketinghipotézisek teszteléséből áll, amelyek egyrészt a kereslet, másrészt a termék lényeges jellemzői (ár, csomagolás, arculat, stb.) és a fogyasztó (életkor, nem, stb.) közötti ok-okozati összefüggések létezéséről és formáiról szólnak. jövedelem, karakter stb.) - másrészt;

- felmentő - a vezető (cég) már kialakult véleményének, meggyőződésének, álláspontjának vagy nézőpontjának objektív információkkal való alátámasztására szolgál.

A marketingkutatási feladatok nagyon eltérőek lehetnek. Először is ez a potenciális vásárlók felkutatása, az igényeik, a termék iránti meglévő és jövőbeni kereslet tanulmányozása a célpiacok kiválasztásához, pl. piacok, ahol a cég megvalósíthatja céljait. A piac kiválasztása után folyamatos állapotmegfigyeléseket kell végezni, hogy időben reagálhassunk a bekövetkező változásokra. Piackutatás is szükséges ahhoz, hogy előre jelezzék a fejlődésének hosszú távú trendjeit. Az előrejelzés legyen a célok kitűzésének, a stratégia kidolgozásának és a vállalat tevékenységének tervezésének alapja. A piackutatás különösen akkor válik kiélezetté, ha egy vállalkozás új termékek fejlesztését, gyártását és piaci bevezetését kívánja megkezdeni.

Minden cég önállóan, saját érdekei alapján határozza meg a marketingkutatás feladatait. A marketingkutatás széles körének lefedettsége a konkrét feltételektől függ: a termékpiaci helyzettől, a vállalat marketingstratégiájától és természetesen a specializációtól. A hazai termelő és értékesítő, kereskedelmi vállalkozások jelentős része a következő területeken végez marketingkutatást: piaci helyzet felmérése, a piac főbb paramétereinek rövid- és középtávú előrejelzése, vásárlók és versenytársak magatartásának vizsgálata, jellemzése. az árak szintje és dinamikája stb., valamint saját potenciáljuk felmérése ... A kutatási területek folyamatosan bővülnek. F. Kotler 28 irányt sorol fel, a későbbi szerzők pedig - akár százat.

A marketingkutatás az átfogó információs rendszer szerves részét képezi. A marketing céllal gyűjtött információk, tények, adatok egyetlen információs mező önálló szektorát alkotják. A marketingkutatás tehát az informatika általános követelményein és alapelvein alapul, és lefolytatása során a következő elveket kell betartani:

- tudományos, i.e. a vizsgált piaci jelenségek és folyamatok magyarázata, előrejelzése tudományos rendelkezések és objektíven nyert adatok alapján, valamint e jelenségek, folyamatok fejlődési mintázatainak azonosítása;

- konzisztencia, i.e. a jelenséget alkotó egyes szerkezeti elemek kiosztása, a hierarchikus kommunikáció és a kölcsönös alárendeltség felfedezése;

- komplexitás, i.e. jelenségek és folyamatok egészének, összefüggéseinek és fejlődésének tanulmányozása;

- megbízhatóság, i.e. megfelelő adatok beszerzése gyűjtésük és feldolgozásuk tudományos elveinek biztosításával, az értékelések torzításának kiküszöbölése, gondos ellenőrzés, tudományos kutatási eszközök alkalmazása;

- objektivitás, i.e. az a követelmény, hogy vegyék figyelembe egy adott jelenség mérőjének lehetséges hibáit, ne illesszék a tényeket egy előre meghatározott sémához, és legyenek óvatosak azok értelmezése során;

- hatékonyság, i.e. a kitűzött célok elérése, az eredmények összehasonlítása a költségekkel.

A marketingkutatásban az éri el a legjobb eredményt, aki kreatív szemléletet valósít meg, kezdeményez, új, nem hagyományos kutatási módokat talál.

Marketing kutatásáltalában drága. F. Kotler például azt állítja, hogy a marketingkutatás költségvetése a cég árbevételének 1-2%-a. Az a vállalkozó, aki pénzt akar megtakarítani a marketingkutatáson, jelentős veszteségeket szenved el. A marketingproblémákkal foglalkozó szakirodalomban a piacon lévő egyes cégek csődjének elemzésekor rendszerint az egyik súlyos ok az, hogy a marketingszolgáltatások nem képesek megfelelően felmérni a piaci helyzetet és megalapozott előrejelzéseket készíteni.

Egy nagy ipari vagy kereskedelmi vállalkozás megengedheti magának, hogy a marketingszolgáltatásban részleget alakítson ki, amelynek feladata a marketingkutatás szervezése és lebonyolítása lesz. A közép- és még inkább a kisvállalkozások nem rendelkeznek ilyen lehetőséggel, és vagy csak kis, több fős részlegekre korlátozódnak, vagy a szakmák ötvözéséhez folyamodnak, és valamilyen marketing funkciót ellátó munkatársat bíznak meg kutatási tevékenységgel.

Bizonyos esetekben azonban még a nagyvállalatok számára sem jövedelmező önállóan nagyszabású kutatásokat végezni, amelyekhez magasan képzett szakemberek részvétele, nagy felmérések stb. Külföldi és hazai tapasztalatok azt mutatják, hogy a komplex marketingkutatást a legtöbb esetben kereskedelmi alapon működő marketing vagy tanácsadó cégek végzik. Emellett tudományos intézmények és felsőfokú tudományos intézmények, valamint egyes állami és állami szervezetek is részt vesznek a marketingkutatásban.

A marketingkutatás funkciójának szakosodott cégekre való átruházása a következő előnyökkel jár: egyrészt nincs szükség az információgyűjtés, valamint az ökonometriai és statisztikai elemzés módszereiben jártas szakemberekből álló nagy csapat létrehozására, akik a megfelelő tudást biztosítják. felszerelés; másodszor, a szakosodott cégek tapasztalattal rendelkeznek a marketing egy adott területén végzett kutatási tevékenységben, a szükséges kapcsolatokban stb.; harmadszor, sok ilyen cég rendelkezik felmérési panelekkel, valamint szakértő kérdezőbiztosokkal, programbankokkal (modellekkel) stb.

Az ilyen jellegű marketingkutatást megrendelésre és a vevő vállalkozás programja szerint, kereskedelmi feltételekkel, vagy önállóan marketingcég végezheti, meghatározott vállalkozási kategóriákra kidolgozott standard program szerint. Az ilyen vizsgálatok eredményeit mindenki eladja. Néha egy marketingcég kutatási módszertant, algoritmusokat és alkalmazásokat ad el.

A hozzáértő, professzionális marketingkutatás lehetővé teszi a vállalkozás számára, hogy objektíven felmérje piaci lehetőségeit, és megválassza azokat a tevékenységi területeket, ahol a kitűzött célok elérése minimális kockázattal és nagyobb biztonsággal válik lehetővé.

A marketingkutatás szükségességének megállapításához minden szervezetnek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie külső környezetét. A monitoring fő célja, hogy a szervezet vezetése számára operatív tájékoztatást nyújtson. Ez az információ lehetővé teszi a vezetésnek, hogy felmérje, hogy a szervezet jelenlegi teljesítménye összhangban van-e a tervezett célkitűzésekkel; az elfogadott törvények hatással voltak-e a fogyasztók vásárlóerejére, az iparban működő vállalkozások tevékenységére; történt-e változás a fogyasztók értékrendjében és életmódjában; alkalmaztak-e új stratégiákat a versenytársak. A monitoring sokféle módon történhet, formális és informális alapon egyaránt. Például egy vállalat használhat MIS-t; hagyományosabb ellenőrzési rendszert tudnak alkalmazni pénzügyeik felett; A kisvállalkozás tulajdonosa maga is szorosan figyelemmel kísérheti a külső környezet hatását a vállalkozás állapotára.

Az alkalmazott monitoring rendszer típusától függetlenül arra kell irányulni, hogy megkeressük azokat a jeleket, amelyek arra utalnak, hogy a szervezet marketingmixe nem felel meg a piaci feltételeknek.

Nemrég például kiderült, hogy a McDonald's eladásai megálltak. Elkészült a külső környezet vizsgálata, amely három tendenciát tárt fel. Először is, a fogyasztók egészségtudatosabbá váltak, ami a húsfogyasztás és ennek következtében a hamburgereladások csökkenéséhez vezetett. Másodszor, a gyorsétterem telítettségi szintet ért el, így az értékesítés volumene nem nőtt. Harmadszor, évről évre új versenytársak nyertek meg egy-egy piaci szegmenst a hagyományos „gyorséttermi” termelőktől azzal, hogy kétszer olcsóbb menüt kínálnak – például egy pizzéria rendszerrel ingyenes szállításétkezés otthon. A gyorséttermi piac ilyen trendjeit felismerve a McDonald's egészségesebb ételeket kezdett gyártani, és egy új típusú Zolotaya Arka kávézót tesztelt, ahol az étlap változatosabb volt, és pincérek szolgálták ki a látogatókat.

A szervezet vezetése, miközben figyelemmel kíséri a külső környezetet, számos forrásból kap információkat - részvényesektől, akik panaszt tehetnek a termékek alacsony minőségével kapcsolatban, kereskedőktől, akik tájékoztatják, hogy a szervezet elveszíti piaci pozícióját a versenytársak számára stb. Ez az információ azonban nagy valószínűséggel a tünetekkel kapcsolatos problémákhoz kapcsolódik, nem pedig az alapvető, mögöttes problémákhoz. A kutatók feladata éppen az utóbbiak azonosítása, amelyek a probléma-tünetek hátterében állnak.

A probléma meghatározása és

A probléma világos, tömör megfogalmazása a sikeres marketingkutatás kulcsa. A marketing problémák fő forrásai a következők: előre nem látható változtatások, tervezett változtatások, amelyek egy része véletlenszerű – például a fogyasztók által javasolt – ötletek is lehetnek.

Gyakran maguk a marketingügynökségek ügyfelei sem ismerik problémáikat. Azt állítják, hogy az eladások csökkennek, a piaci részesedés csökken, de ezek csak tünetek, és fontos feltárni az okokat. A klasszikus helyzet az, amikor a marketingkutatás nem valós problémára irányul. A helyzet elkerülése érdekében meg kell vizsgálni a megjelenő tünetek összes lehetséges okát. Gyakran erre a célra speciális feltáró vizsgálatokat végeznek.

A marketingkutatás során kétféle problémával találkozunk: marketingmenedzsment-problémákkal és marketingkutatási problémákkal. Az első két esetben fordul elő. Először is, amikor a marketingtevékenységek céljainak elmulasztásának tünetei vannak. Másodszor, ha azonban valószínű a célok elérése, a vezetőnek olyan cselekvési irányt kell választania, amely lehetővé teszi a kedvező körülmények teljes kihasználását.

A marketingkutatási problémák hátterében az a követelmény áll, hogy a vezetőket és a marketingeseket a marketingmenedzsment-problémák megoldásához szükséges megfelelő, pontos és elfogulatlan információkkal kell ellátni.

Nyilvánvalóan a marketing menedzsment problémái kritikusak, mert ezek helyes meghatározása nélkül nehéz lesz azonosítani a marketingkutatás problémáit. Ez pedig további nemkívánatos következményekkel járhat végrehajtásuk során.

A marketingkutatás problémáinak azonosítása után meghatározásra kerülnek a marketingkutatás céljai és az ezek elérését szolgáló módszerek.

A marketingkutatás céljainak elérése lehetővé teszi a feltárt problémák megoldásához szükséges információk megszerzését. Ezek a célok jellemzik azt az információs vákuumot, amelyet be kell tölteni ahhoz, hogy a menedzserek képesek legyenek a marketing problémák megoldására.

A marketingkutatás céljainak kitűzésekor felteszik a kérdést: "Milyen információra van szükség a probléma megoldásához?" A kérdésre adott válasz meghatározza a kutatási célok tartalmát. Így a kutatási célok kitűzésének egyik kulcsfontosságú szempontja a marketingmenedzsment-problémák megoldásában a menedzserek számára hasznos bizonyos típusú információk azonosítása.

Ennek alapján a marketingkutatás céljai a következő jellegűek lehetnek:

1. Feltárás, i.e. célja a problémák pontosabb azonosítása és a hipotézisek tesztelése érdekében kialakított előzetes információk gyűjtése;

2. Leíró, azaz. egy valós marketinghelyzet bizonyos aspektusainak egyszerű leírásából áll;

3. Alkalmi, i.e. olyan hipotézisek alátámasztására irányuljon, amelyek meghatározzák az azonosított ok-okozati összefüggések tartalmát.

Ami a marketingkutatás konkrét módszerét illeti, ebben a szakaszban a legáltalánosabb formában ismertetjük, és jellemzi a kutatási célok eléréséhez szükséges információgyűjtés eszközeit (például felmérés lebonyolítása). Ezen túlmenően a kutatás ezen szakaszában általában fel van tüntetve a tervezett kutatás időigénye és költsége is, amely szükséges ahhoz, hogy a vezető döntést hozzon a marketingkutatás lefolytatásáról, és megoldja annak lebonyolításának szervezési kérdéseit.

Példa a marketingkutatási célokra: "Határozza meg a vásárlók demográfiai profilját olyan paraméterek segítségével, mint az életkor, a nem, az iskolai végzettség és a háztartás éves jövedelme."

A marketingkutatás céljainak jellege meghatározza az azonos nevű kutatási típusok kiválasztását, nevezetesen: feltáró, leíró és alkalmi kutatás.

A piackutatás információs alapként szolgál olyan célok eléréséhez, mint egy bizonyos volumenű értékesítés megvalósítása, új termékek létrehozása és piaci bevezetése, valamint a piaci részesedés növelése. E célok kitűzése feltételezi, hogy egy adott termék piacáról beszélünk. Ezzel kapcsolatban a piackutatás tartalmának feltárásakor mindenekelőtt a tanulmányon kell elidőzni áruszerkezet piac.

A „piac” fogalmát ebben az esetben az áru definíciójával együtt használjuk. Árupiacon egy meghatározott termék vagy árucsoport értékesítésének szféráját értjük, amelyek bizonyos termelési vagy fogyasztói jelleggel kapcsolódnak egymáshoz. Ebben a tanulmányban az autópiac.

Sokan vannak különböző jelekárupiacok osztályozása. Bizonyos jelek használata a vizsgálat céljaitól függ. Csak a legfontosabbakat jegyezzük meg, amelyek a lábbelipiac gyakorlati kutatása szempontjából kiemelten fontosak.

A termékpiacok egyik fontos jellemzője a területi lefedettség. A piacok elemzése az egyes konkrét tanulmányokban a belső (aggregált) piac, külső (világ), regionális (bizonyos területi felosztás) keretein belül történik. Az aggregált hazai és külföldi piacok kutatása főszabály szerint stratégiai jellegű, és nagy termékcsoportokra történik. A regionális termékpiac vizsgálatánál a regionális sajátosságok mellett figyelembe kell venni az aggregált piac állapotát is.

A piac osztályozása elvégezhető aszerint is, hogy az áruk mennyire tudják kielégíteni bizonyos fogyasztói csoportok igényeit: a férfi, női lábbelik piaca. Az ilyen árupiacok tanulmányozásának sajátossága, hogy figyelembe veszik az egyes szükségletek kielégítésének különféle formái és eszközei egymáshoz való viszonyát.

Piackutatásra van szükség, ha egy árugyártó el kíván navigálni azokon a piacokon, ahol eladhatja termékeit, és az ezeket a piacokat befolyásoló tényeket. Más szóval, sok vállalkozás gyártói és mindenekelőtt marketingszolgálata érdeklődik termékeik értékesítési piaca iránt.

A termékek értékesítési piaca a piac azon része, amelyen belül az adott vállalkozás, egyesület, iparág által előállított áruk értékesítése (nagy- és kiskereskedelem) folyik. Az értékesítési piac egy meghatározott termékpiac keretein belül alakul ki és fejlődik.

Értékesítési piac egyedi tétel feltételesen több részre osztható: a terméket nem ismerő fogyasztók (alvó szegmens); tudjon a termékről, de ne vásárolja meg; versenytársak termékeinek vásárlása; vásárolja meg termékeinket.

A piackutatás két szempont szerint történik: bizonyos piaci paraméterek adott időpillanatban történő felmérése és előrejelzési értékek beszerzése. Mindenekelőtt felmérik a jelenlegi piaci helyzetet (piaci helyzetet), majd meghatározzák a piaci kapacitás nagyságát, szegmentálják, és meghatározzák termékpozícióit az egyes piaci szegmensekben.

A piaci helyzet olyan feltételek összessége, amelyek mellett a piaci tevékenység jelenleg zajlik.

Jellemzője az ilyen típusú áruk iránti kereslet és kínálat bizonyos aránya, valamint az árak szintje és aránya.

Az árupiac konjunktúrájának vizsgálata az ebbe a csoportba tartozó áruk termelését és kínálatát, a kiskereskedelmi forgalom volumenét és szerkezetét, a vállalkozás raktáraiban lévő készleteket, a nagy- és kiskereskedelemben jellemző mutatók elemzésén alapul. Ezért a piackutatás információs támogatásának fő célja egy olyan mutatórendszer létrehozása, amely lehetővé teszi a lakossági kereslet és termékkínálat alakulásának fő mintázatainak és jellemzőinek mennyiségi és minőségi jellemzőinek meghatározását, a kialakulását befolyásoló tényezők azonosítását. a piaci feltételektől.

Ezek a mutatók a következők: válogatott áruk előállítása; a termékpaletta frissítése; anyagok, nyersanyagok, termelő létesítmények biztosítása; raktáron lévő árukészletek; áruk és reklamációk elutasítása (korlátozott és nagy keresletű áruk listája); válogatott áruk értékesítése; a versenytársak piaci részesedésének változásai; áruszállítási megrendelések teljesítése; a fogyasztói kereslet változása; a kielégítetlen kereslet mennyisége a kiterjesztett tartományban; árdinamika; áruk értékesítése kedvezményes áron.

A konjunktúraképző tényezőket ciklikus és nem ciklikusra osztják. A ciklikus tényezőket a gazdaság ciklikus fejlődése határozza meg. A konjunktúra a ciklus fázisától függ (recesszió, depresszió, felépülés, felépülés). A nem ciklikus tényezőket, amelyek megfordíthatják a ciklikus tényezők hatását, állandó és nem állandó kategóriába sorolják. Az állandó tényezők közé tartozik a tudományos és technológiai fejlődés, a külső feltételek változása, a monopólium hatása, az állami szabályozás, az infláció stb. Az időszakos tényezők közé tartoznak a politikai válságok, társadalmi konfliktusok, szezonalitás, természeti katasztrófák stb. ...

Az árupiaci konjunktúra tanulmányozása során nemcsak az a feladat, hogy meghatározzuk a piac egykori állapotát, hanem az is, hogy előre jelezzük további fejlődésének valószínűségét legalább egy-két negyedévre, de legfeljebb másfél év.

A kiválasztott piac kutatásának egyik fő feladata a kapacitás meghatározása. Ez a mutató egy adott piacon való munkavégzés alapvető lehetőségét mutatja.

Az árupiac kapacitása alatt az áruk adott szinten történő értékesítésének lehetséges mennyiségét és a különböző árak arányát értjük.

Különbséget kell tenni a piaci kapacitás két szintje között: a potenciális és a valós. A piac valós kapacitása az első szint. A potenciális szintet a személyes és társadalmi igények határozzák meg, és tükrözi az ezeknek megfelelő áruk értékesítési volumenét. Előfordulhat, hogy a piac valós kapacitása nem felel meg a potenciális kapacitásának.

A piaci kapacitást általában pénzben és fizikai értelemben is számítják.

Ismerve a piaci kapacitást és változásának tendenciáit, a vállalat lehetőséget kap arra, hogy saját maga felmérje egy adott piac kilátásait. Nincs értelme olyan piacon dolgozni, amelynek kapacitása elenyésző a vállalkozás adottságaihoz képest: előfordulhat, hogy a piaci bevezetés és működés költségei nem térülnek meg.

A mélyreható piackutatás azt sugallja, hogy a fogyasztói csoportoktól és a termék fogyasztói tulajdonságaitól függően differenciált struktúrának kell tekinteni, amely tágabb értelemben meghatározza a piaci szegmentáció fogalmát.

A piaci szegmentáció a piac egyértelmű indikátorcsoportokra (piaci szegmensekre) való felosztását jelenti, amelyekhez különböző termékekre lehet szükség, és amelyekhez eltérő marketing erőfeszítéseket kell tenni.

A piaci szegmens a fogyasztók egy csoportja, amelyet hasonló reakció jellemez a kínált termékekre és a marketing ösztönzőkre.

A piac szegmentálása többféle szempont alapján történhet. Termékpiaci szegmentációhoz népszerű fogyasztás a fő kritériumok (jellemzők): földrajzi, demográfiai, társadalmi-gazdasági, pszichográfiai, viselkedési.

A földrajzi szegmentáció a piac felosztása különböző földrajzi egységekre: országok, régiók, régiók, városok stb.

Demográfiai szegmentáció - a piac felosztása a fogyasztók olyan jellemzői alapján, mint: életkor, nem, családi állapot, családméret és életciklus, vallás, nemzetiség. Jelenleg demográfiai alapon olyan fogyasztói csoportok vannak, mint a gyerekek, fiatalok, középkorúak, idősek, nyugdíjasok, nagycsaládosok.

A társadalmi-gazdasági szegmentáció a fogyasztói csoportok azonosításából áll a közös társadalmi és szakmai háttér, iskolai végzettség és jövedelem alapján. Mindezeket a változókat ajánlatos figyelembe venni egymáshoz vagy más kritériumok változóihoz, például demográfiai változókhoz.

A pszichográfiai szegmentáció a piac különböző csoportokra osztása a fogyasztók társadalmi osztályától, életmódjától vagy személyes jellemzőitől függően.

A magatartási szegmentáció magában foglalja a piac csoportokra osztását a fogyasztók olyan jellemzői alapján, mint a tudás szintje, attitűdjei, a termék felhasználásának jellege vagy reakciója.

A piacszegmentáció alapjául szolgáló kritériumoknak az alábbi követelményeknek kell megfelelniük: mérhetőnek kell lennie normál piackutatási feltételek mellett; tükrözik a fogyasztók (vevők) differenciálódását; a piaci struktúrák közötti különbségek azonosítása; hozzájárul a piaci megértés növekedéséhez.

A piac külön szegmensekre bontása után fel kell mérni azok vonzerejét, és el kell dönteni, hogy a vállalat hány szegmensre koncentráljon, vagyis ki kell választani a célpiaci szegmenseket.

A célpiaci szegmens egy vagy több szegmens, amelyet egy vállalkozás marketingtevékenységére választanak ki.

A célpiaci szegmens meghatározása után a vállalatnak meg kell vizsgálnia a versenytársak termékeinek tulajdonságait, imázsát, és fel kell mérnie terméke piaci pozícióját. A versenytársak pozícióinak tanulmányozása után a vállalat dönt árui pozicionálásáról, azaz. a termék piaci versenyhelyzetének biztosításáról. Egy termék pozícionálása egy kiválasztott piacon logikus folytatása a célszegmensek megtalálásának, mivel egy termék pozíciója az egyik piaci szegmensben eltérhet attól, ahogyan azt a vevők egy másik szegmensben érzékelik.

Ha a szegmentáció megadja azokat a tulajdonságokat, amelyekkel egy terméknek rendelkeznie kell a vágyak és feltételezések tekintetében, akkor a pozicionálás meggyőzi a fogyasztókat arról, hogy pontosan azt a terméket kínálják, amelyet megvásárolni szeretnének.

Egy termék piaci pozícióját nem csak az árak és a minőség határozza meg, hanem a gyártó, a dizájn, a kedvezmények, a szolgáltatás, a termékimázs és ezek aránya is. Egy vállalkozás piaci termékeinek megítélése eltérhet a vásárlók véleményétől ebben a kérdésben.

1.3. A marketingkutatási folyamat általános jellemzői

A marketingkutatás összetett, hierarchikusan felépített folyamat, amely az idő múlásával következetesen kibontakozik. A marketingkutatási folyamat struktúrájáról eltérő vélemények vannak. Így például F. Kotler munkáiban G.D. Krylova, I.K. Beljavszkij, A.A. Brevnov, annak ellenére, hogy a marketingkutatási folyamat során bizonyos hasonlóságok mutatkoznak, az egyes szakaszokban alkalmazott eljárások között vannak enyhe eltérések. Kutatásom E.P. nézőpontját mutatja be. Golubkov, amely szerint a marketingkutatási folyamat a következő szakaszokat és eljárásokat tartalmazza:

1. A probléma meghatározása és a vizsgálat céljai.

Marketingkutatási igények meghatározása.

A probléma meghatározása.

Marketingkutatási célok megfogalmazása.

2. Kutatási terv kidolgozása.

A marketingkutatás módszereinek megválasztása.

A szükséges információ típusának és beérkezésének forrásainak meghatározása.

A szükséges adatok gyűjtésének módszereinek meghatározása.

Adatgyűjtési űrlapok fejlesztése.

3. A kutatási terv végrehajtása.

Adatgyűjtés.

Adatelemzés.

4. A kapott eredmények értelmezése és gyártásba hozatala.

Marketingkutatás szükségességének meghatározása.

A marketingkutatás szükségességének megállapításához minden szervezetnek folyamatosan monitoroznia kell külső környezetét monitoring rendszer segítségével. A monitoring rendszer használatának fő célja a szervezet vezetésének operatív tájékoztatása. Ez az információ lehetővé teszi a vezetőség számára, hogy felmérje, hogy jelenlegi tevékenységük eredményei összhangban vannak-e a tervezett célkitűzésekkel; az elfogadott törvények hatással voltak-e a fogyasztók vásárlóerejére, az iparban működő vállalkozások tevékenységére; történt-e változás a fogyasztók értékrendjében és életmódjában; alkalmaztak-e új stratégiákat a versenytársak.

Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy nincs szükség marketingkutatásra. 4 ilyen helyzet létezik:

1. Az információ már rendelkezésre áll;

2. Marketingkutatási időhiány;

3. Hiányoznak a szükséges források;

4. A költségek meghaladják a marketingkutatási eredmények értékét.

A szervezet vezetése a külső környezet monitorozása közben számos forrásból kap információkat - részvényesektől, akik panaszt tehetnek a termékek alacsony minőségére vonatkozóan, kereskedőktől, akik tájékoztatják, hogy a szervezet elveszíti piaci pozícióját a versenytársak felé, stb. . Ez az információ azonban nagy valószínűséggel problémákhoz kapcsolódik – inkább a tünetekhez, mint a mögöttes problémákhoz. A kutatók feladata éppen az, hogy azonosítsák azokat a mögöttes problémákat, amelyek a tünetek problémája mögött állnak.

A probléma meghatározása.

A probléma világos, tömör megfogalmazása a sikeres marketingkutatás kulcsa. Gyakran maguk a marketingcégek ügyfelei sem ismerik problémáikat. Azt állítják, hogy az eladások csökkennek, a piaci részesedés csökken, de ezek csak tünetek, amelyek megnyilvánulásának okait fontos azonosítani. A klasszikus helyzet az, amikor a marketingkutatás nem valós problémára irányul.

A helyzet elkerülése érdekében meg kell vizsgálni a megjelenő tünetek összes lehetséges okát. E célból gyakran végeznek feltáró kutatást.

Tudnia kell, mit tartalmaz a probléma meghatározása:

1. A tünetek azonosítása;

2. A tünetek mögött rejlő lehetséges okok vagy mögöttes problémák egyértelmű megfogalmazása;

3. A marketingmenedzser által a problémák megoldására megtehető alternatív intézkedések teljes listájának meghatározása.

A marketingkutatás során kétféle problémával találkozunk: marketingmenedzsment-problémákkal és marketingkutatási problémákkal. Az első két esetben jelenik meg. Először is, amikor a marketingcélok elérésének kudarcának tünetei vannak. Másodszor, lehetőség van a célok elérésére, de a vezetőnek olyan cselekvési irányt kell választania, amely lehetővé teszi a kedvező körülmények teljes kihasználását.

A marketingkutatás kihívásait az a követelmény vezérli, hogy a vezetők és a marketingszakemberek megfelelő, pontos és elfogulatlan információkkal rendelkezzenek a marketingmenedzsment kihívásainak kezeléséhez.

A marketing menedzsment problémák megfogalmazása nagyon tömör formában (legfeljebb néhány mondatban) történik, figyelembe véve a következőket:

- megjelölni a vállalatot, a cég részlegeit és a vezetőket, akiknek részt kell venniük a vizsgálatban;

- felvázolja a problémák tüneteit;

- A tünetek lehetséges okait ismertetik;

- megfogalmazásra kerülnek a marketinginformációk felhasználásának javasolt irányai.

A marketingkutatási problémák megfogalmazása három szakaszban történik:

- a kutatandó paraméterek kiválasztása és tartalmának egyértelmű meghatározása;

- kapcsolatok meghatározása;

- modellválasztás.

Példák a kutatási paraméterekre és azok definícióira: „tudatosság”, „termékhez való hozzáállás” stb. A különböző partnerek közötti kapcsolatra példa az ár és az eladás. A paraméterek és kapcsolataik meghatározása modellalkotáshoz vezet.

Marketingkutatási célok megfogalmazása.

A marketingkutatás céljai az azonosított problémákból származnak, e célok elérése lehetővé teszi a problémák megoldásához szükséges információk megszerzését. Ezek jellemzik azt az információs vákuumot, amelyet be kell tölteni ahhoz, hogy a menedzserek képesek legyenek a marketing problémák megoldására. A menedzserrel egyeztetett célok listája általában több nevet is tartalmaz.

A céloknak világosan és pontosan megfogalmazottaknak, kellően aktívaknak kell lenniük, mérhetőnek kell lenniük, és fel kell mérni a megvalósítás szintjét.

A marketingkutatás céljainak kitűzésekor felteszik a kérdést: "Milyen információra van szükség a probléma megoldásához?" A kérdésre adott válasz meghatározza a kutatási célok tartalmát. Így a kutatási célok meghatározásának kulcsfontosságú szempontja az olyan konkrét információk azonosítása, amelyek hasznosak a menedzserek számára a marketingmenedzsment-problémák megoldásában.

A marketingkutatási módszerek megválasztása

A marketingkutatás lebonyolításának módszereinek megválasztásának első feladata, amely a marketingkutatási terv kidolgozásának kezdeti stádiuma, hogy megismerkedjen az egyes módszerekkel, amelyek az egyes szakaszaiban alkalmazhatók. Ezután az erőforrás-lehetőségek figyelembevételével kiválasztják ezeknek a módszereknek a legmegfelelőbb halmazát.

A marketingkutatás legszélesebb körben alkalmazott módszerei a dokumentumelemzési módszerek, a fogyasztói felmérési módszerek (amelyek teljes halmazát bizonyos konvencióval szociológiai kutatási módszereknek nevezhetjük), a szakértői értékelés és a kísérleti módszerek.

A fő különbség a szociológiai kutatási módszerek és a szakértői értékelések között az, hogy az előbbiek tömeges, nagyon eltérő kompetenciájú és képzettségű válaszadókra koncentrálnak, míg szakértői értékelések- korlátozott számú szakmai szakember számára. E két csoportot elsősorban az egyesíti, hogy mindkét esetben ugyanazokat a matematikai statisztikai módszereket alkalmazzák az összegyűjtött adatok feldolgozására.

A marketingkutatásban használt módszerek másik osztályát a közgazdasági és matematikai módszerek adják.

A szükséges információ típusának és beérkezésének forrásainak meghatározása

A marketingkutatás során általában elsődleges és másodlagos adatok alapján nyert információkat használnak fel.

Az elsődleges adatok az úgynevezett terepi marketingkutatás eredményeként nyerhetők, amelyet kifejezetten egy adott marketing probléma megoldására végeznek; gyűjtésük megfigyelésekkel, közvélemény-kutatásokkal, kísérleti kutatásokkal történik a vizsgált általános populáció egy része alatt - választható.

Az úgynevezett asztali marketingkutatások lefolytatása során felhasznált másodlagos adatok a korábban begyűjtött belső és külső források marketingkutatási céloktól eltérő célokra. Más szóval, a másodlagos adatok nem speciális marketingkutatás eredménye.

A belső források a vállalati jelentések, az értékesítési munkatársakkal és más vezetőkkel és alkalmazottakkal folytatott beszélgetések, marketing Tájékoztatási rendszer, számviteli és pénzügyi jelentések; a vezetők jelentései a részvényesek gyűléseiről; Értékesítők üzenetei; üzleti úti jelentések; fogyasztói panaszok és panaszok áttekintése, termelési és K+F tervek, a cég üzleti levelezése stb.

A külső források az adatok nemzetközi szervezetek; törvények, rendeletek; kormányrendeletek; állami, politikai és közéleti személyiségek beszédei; hivatalos statisztikai adatok, időszaki kiadványok, tudományos kutatók eredményei stb. ...

A külső másodlagos információforrások még: kiállítások, vásárok, találkozók, konferenciák, bemutatók, nyílt napok, kereskedelmi adatbázisok és adatbankok.

A szükséges adatok gyűjtésének módszereinek meghatározása

A marketingkutatásban használt adatgyűjtési módszerek két csoportba sorolhatók: kvantitatív és kvalitatív.

A kvantitatív kutatást általában a strukturált zárt típusú kérdések felhasználásán alapuló különféle felmérések lefolytatásával azonosítják, amelyekre a válaszadók nagy része válaszol. Az ilyen vizsgálatok jellemzői: a gyűjtött adatok jól meghatározott formátuma és a beérkezésük forrása, az összegyűjtött adatok feldolgozása rendezett, elsősorban kvantitatív eljárásokkal történik.

A kvalitatív kutatás magában foglalja az adatok gyűjtését, elemzését és értelmezését azáltal, hogy megfigyeljük, mit tesznek és mondanak az emberek. A megfigyelések és a következtetések minőségiek, és nem szabványos módon történik.

Adatgyűjtési űrlapok tervezése

Az adatgyűjtéshez kérdőíveket (kérdőíveket) fejlesztenek. A kitöltéshez szükséges információkat mérésekkel gyűjtjük össze. A mérés a valós objektumok tulajdonságainak egy halmazának előjelekhez viszonyított rendezése egy olyan rendezési szabály segítségével, amely lehetővé teszi a köztük lévő kapcsolat elemeinek izomorf megjelenítését a tárgyterületen az elemeken keresztül és a köztük lévő kapcsolatokat. a modell területe - a skála. Ha egy kiválasztott objektumhoz egy bizonyos jellemzőt meghatároztak, akkor azt mondják, hogy az objektumot az adott jellemző alapján mérték.

Mintavételi terv kidolgozása és a mintanagyság meghatározása.

A mintavételi terv kidolgozásának következő szakaszai különböztethetők meg:

1. A megfelelő sokaság meghatározása.

2. "Lista" készítése a lakosságról.

3. Mintaterv készítése.

4. A lakossághoz való hozzáférés módszereinek meghatározása.

5. A szükséges mintanagyság elérése.

6. A minta követelményeknek való megfelelőségének ellenőrzése.

7. Szükség esetén új minta kialakítása.

A mintanagyságra vonatkozó döntés kompromisszum a felmérési eredmények pontosságára vonatkozó elméleti feltételezések és azok képességei között. gyakorlati megvalósítás, mindenekelőtt egy felmérés lebonyolításának költségeire gondolunk. ...

Adatgyűjtés.

A folyamat szervezése szempontjából az adatgyűjtésnek legalább három alternatív módja van: marketingesek, speciálisan létrehozott csoportok, vagy adatgyűjtésre szakosodott cégek bevonásával. Az információgyűjtési folyamat általában a kutatás legdrágább része. Ezenkívül meglehetősen nagy számú hiba fordulhat elő a megvalósítás során.

Az adatgyűjtés során számos hiba fordulhat elő – a mintavételi hibákon kívül, amelyeket ezért mintán kívüli hibáknak nevezünk. Ilyen hibák közé tartozik a rossz minta kiválasztása az interjúkhoz, az interjút megtagadók vagy nem otthon találók véleményének figyelmen kívül hagyása, valamint az interjúalanyok szándékosan adott hamis értékelései. A kapott adatok kérdező általi meghamisítása lehetséges. A kérdőívekből összegyűjtött információk másolásakor hibák léphetnek fel.

A mintavételi hibáktól eltérően a mintán kívüli hibák nem mérhetők. Ezért fontos előre feltárni a mintán kívüli hibák lehetséges okait, és megfelelő intézkedéseket tenni ezek megelőzésére.

Adatelemzés

Az eredeti adatok átalakításával kezdődik (bevezetés a számítógépbe, hibakeresés, kódolás, mátrixos ábrázolás). Ez rengeteg nyers adatot fordít értelmes információvá. Ezt követően statisztikai elemzésre kerül sor (átlagok, gyakoriságok, regressziós és korrelációs együtthatók kiszámítása, trendek elemzése stb.).

A tanulmány zárójelentésének elkészítése.

A zárójelentés szerkezetét az ügyfél konkrét követelményeihez kell igazítani. Ha ezek nincsenek ott, akkor javasolható a zárójelentés elkészítésekor, hogy azt három részre bontsa: bevezető, fő és záró részre.

A bevezető rész tartalmaz egy nyitólapot, egy címlapot, egy kutatási megállapodást, egy memorandumot, egy tartalomjegyzéket, egy illusztrációjegyzéket és egy megjegyzést.

A címlapot közvetlenül megelőző címlap, amely csak a jelentés címét tartalmazza.

A címlap tartalmazza: az okirat megnevezését, a szervezet nevét / a személy - végrehajtó nevét.

A memorandum fő célja, hogy az olvasót eligazítsa a vizsgált problémához, és pozitív képet alkosson a jelentésről.

Az illusztrációk listája feltünteti az ábrák és táblázatok számát és megnevezését, valamint azokat az oldalakat, amelyeken szerepelnek.

Az absztrakt elsősorban azokra a vezetőkre koncentrál, akiket nem érdekelnek a vizsgálat részletes eredményei.

A jelentés fő része egy bevezetőből, a kutatási módszertan leírásából, a kapott eredmények ismertetéséből, a korlátok megállapításából, valamint következtetésekből és ajánlásokból áll.

A módszertani rész a szükséges részletességgel ismerteti: ki vagy mi volt a vizsgálat tárgya, az alkalmazott módszerek.

A „kutatási korlátok” részben meghatározásra kerül a korlátozások (idő-, pénz- és technikai eszközök hiánya, a személyzet elégtelen képzettsége stb.) eredményre gyakorolt ​​hatásának mértéke.

Az utolsó rész a kapott eredmények mélyebb megértéséhez szükséges további információkat tartalmazó mellékleteket tartalmaz.

A fentieket elméleti vonatkozásban összegezve, áttérünk a vizsgált probléma elemzésére, a szintén széles körben használt kérdőíves módszerrel, amely lehetővé teszi a tervezett terv legszigorúbban és a legalacsonyabb költséggel történő követését, hogy egy magas szintű tömegkutatás.

A másodlagos autópiac fogyasztói preferenciáinak világosabb megismerése érdekében marketingkutatást végeztek, amelynek eredményeinek elemzése lehetővé tette a másodlagos piac főbb céljainak és célkitűzéseinek hatékonyabb megfogalmazását.

Jelen tanulmány célja, hogy az előző fejezetben ismertetett elméleti anyag alapján tanulmányozza a gyakorlatban a fogyasztói keresletet, és következtetéseket vonjon le, amelyek alapján megfelelő ajánlásokat adjon a norilszki másodlagos autópiacon végzett tevékenységek javítására.

Ez a bekezdés összefoglalja a Norilsk város másodlagos autópiacának marketingtanulmányának eredményeit.

A vizsgálat során 50 embert kérdeztek meg. A minta véletlenszerű volt, a felmérés kérdőíves módszerrel történt. A felmérés módszerét választották a leginkább hozzáférhetőnek. A kérdőívet a következőképpen állítottuk össze:

Tisztelt Válaszadó! Az autóipari másodlagos piac vizsgálatának elemzése kapcsán kérjük, válaszoljon kérdéseinkre.

1. Vásárol autót az utángyártottról?

a) igen b) nem

(ha nemmel válaszolt, akkor lépjen a 13-as kérdésre)

2. Hol veszel szívesebben autót?

3. Milyen gyakran cseréli autóját?

a) 1-2 év b) 3-5 év c) több mint 5 év

4. Melyik autógyártót részesíti előnyben?

a) Oroszország b) Japán c) USA d) Németország e) Anglia

f) Egyéb_____________

5. Mennyit vagy hajlandó költeni autóvásárlásra?

a) 150 000 rubelig b) 150 000 és 300 000 rubel között

c) 300 000 és 500 000 rubel között d) több mint 500 000 rubel

6. Mire figyelsz jobban, amikor autót választasz? Rangsorolja az Ön számára legfontosabb válaszokat (1-5 pont; ha 1 a legkevésbé fontos; 5 a legfontosabb):

a) ár b) megbízhatóság c) gazdaságosság d) kényelem

e) biztonság

7. Használ autóhitelt?

a) igen b) nem

8. Autó, milyen karosszériatípust részesít előnyben?

a) szedán b) ferdehátú c) terepjáró d) kombi e) egyéb ____________

9. Milyen korú autót részesít előnyben vásárláskor?

a) legfeljebb 1 évig b) 1-től 3 évig c) 3-tól 7 évig d) több mint 7 évig

10. Mi vezérel az autó kiválasztásakor?

a) személyes tapasztalat b) baráti tanács c) reklám

d) egyéb_______

11. Mit szeretsz jobban autód eladása után?

a) új autó vásárlása b) felár ellenében csere c) egyéb ____________

12. Milyen típusú kerékhajtást részesít előnyben?

a) elöl b) hátul c) tele

13. Mi a nemed?

a) férfi b) nőstény

14. Hány éves vagy?

a) 25 éves korig b) 26 éves korig 31 éves korig c) 32 éves korig 37 éves korig d) 38 éves korig 43 éves korig

e) több mint 44 év

15. Mennyi a havi bevétele?

a) 5000 rubelig b) 6000 és 11000 rubel között

c) 12 000 és 17 000 rubel között d) 18 000 rubel felett

Mint tudják, a legtöbben új autót akarunk vezetni. Az első kérdés, amit az elvégzett marketingkutatás válaszadóinak tettek fel, az, hogy vásárol-e másodlagos piacon autót? Az autópiac kiválasztásának preferenciáit az ábra mutatja. 2.1

Rizs. 2.1. Utánpiaci preferenciák

ábrán látható diagramból tehát. A 2.1 azt mutatja, hogy a válaszadók többsége 60%-a nem szeretne autót a másodlagos piacon vásárolni, és a potenciális autóvásárlóknak csak 40%-a szeretne másodlagos piacon autót venni. Ez a potenciális vásárlók fizetőképességének köszönhető. Végtére is, minél magasabb a fizetőképesség, annál magasabbak a kérések, és ezért egy ilyen vevő megengedheti magának, hogy új autót vásároljon.

Az autópiac szintjének megválasztásához hasonlóan a helyzet az autóvásárlási preferenciákkal is. Az ábra grafikusan ábrázolja a válaszadók preferenciáit az egyik vagy másik lehetőség kiválasztásában. 2.2.

Rizs. 2.2. Preferenciák az autóvásárlás helyének kiválasztásában

A válaszadók vágyai egyformán megoszlottak a baráti autóvásárlás és az autóeladási hirdetések között, viszont nem részesítettek előnyben egy olyan vásárlási helyet, mint az autópiac. Talán ez annak köszönhető, hogy nagy a kockázata az autóvásárlásnak a piacon, amely ma már a kereskedők feletti ellenőrzéséről híres, és az autó őszintén szólva sok kívánnivalót hagy maga után.

ábrán látható vonaldiagram mutatja a vásárlók preferenciáit az autócsere gyakoriságára vonatkozóan. 2.3.

Rizs. 2.3. A válaszadók preferenciái az autócsere gyakoriságában

Ugyanennyi (40%) preferenciát adtak a válaszadók 3-5 év és 5 év feletti életkor közötti váltáskor. A legkisebb értéket az 1-2 éves korosztály kapta (20%). Valószínűleg ez annak a vágynak köszönhető, hogy ne siessen eladni saját autóját, és nagyobb összeget halmozzon fel egy másik autó vásárlására.

Emellett az autókat gyártó ország is fontos. Tehát a válaszadók többsége 30%-a, japán és amerikai 25%-a, legkevésbé pedig Németországban gyártott autót szeretne vásárolni 20%-a. ábra a potenciális vásárlók preferenciáinak grafikus ábrázolása az autógyártó országától függően. 2.4.

Rizs. 2.4. A válaszadók preferenciái autógyártó országok szerint

Mennyit hajlandó költeni autóvásárlásra? A kérdésre adott válaszokat grafikusan mutatja be az ábra. 2.5.

Rizs. 2.5. A válaszadók preferenciái az autó költségétől függően

A válaszadók preferenciái az autó árától függően a következőképpen oszlottak meg. A válaszadók többsége (75%) a 150 000 és 300 000 rubel közötti ártartományt választotta a vásárláshoz, 10% 1 és 3 árkategóriát kapott, a maradék 5% pedig az 500 000 rubel feletti árkategóriát választotta. Így a 150 000 és 300 000 rubel közötti árú autókra nagy a kereslet.

Arra a kérdésre, hogy "Milyen karosszériatípust részesít előnyben?" a válaszadók a következőképpen válaszoltak. A válaszadók 30%-a fog szedánt vásárolni, ez tette ki a válaszadók teljes számának többségét. Kombi és ferdehátú vásárlást a válaszadók 25%-a tervez, 20%-a SUV-t választ. Az erre a kérdésre adott válaszok eloszlásának diagramja az ábrán látható. 2.6.

Rizs. 2.6. Válaszok megoszlása ​​az "Autó, milyen karosszériatípust részesít előnyben?"

Fontos szerepet játszik a vásárolt autó életkora, azaz műszaki állapota, a megtett futásteljesítmény.

A kiválasztott autó korkategóriáinak megválasztásának grafikus eloszlását lineáris hisztogram mutatja (2.7. ábra).

2.7. A vásárolt jármű kora

Így a válaszadók 50%-a 1-3 évesen választ autót, 35%-uk egy évnél nem régebbi autót vesz, 10%-a 3-7 évesen vállalja az autót, és csak 5%-uk hajlandó megelégedni egy 7 évnél régebbi autóval. Ez valószínűleg annak tudható be, hogy a megkérdezettek nem akarnak túlfizetni egy éves autóért, más korosztályban szeretnének vásárolni, jelentős eltéréssel egy új vagy egy éves autóhoz képest.

ábra mutatja a válaszok megoszlását arra a kérdésre, hogy mi vezérli Önt az autó kiválasztásakor. 2.8.

Rizs. 2.8. Útmutató eszközök autóvásárláskor

A potenciális vásárlók többnyire személyes tapasztalatból (55%), baráti tanácsokból (30%) és hirdetésből (15%) kapnak információkat az autók vásárlásáról/eladásáról.

Rizs. 2.9. Az autókerékhajtás típusai

Az autó kiválasztásakor az egyik jelentős jellemző a kerékhajtás típusa. Ettől függ a vezetési stílus és az úton való viselkedése. A válaszadók többsége az elsőkerék-hajtást (45%), majd a hátsókereket (35%), végül a teljes (20%) választja. Ez annak köszönhető, hogy az elsőkerék-hajtás kiszámíthatóbb az úton, és könnyebben irányítható, mint a hátsó hajtás, viszont az összkerékhajtás valami a két korábbi hajtás között van, ezért komolyabb képzést igényel, ill. vezetési képességek.

A kérdésre: Mire figyelsz jobban az autóválasztásnál? A válaszadók az egyes lehetőségeket bizonyos számú, 1-től 5-ig terjedő pontozással, önismétléssel választották. A válaszok eredményeit a 2.10. ábra mutatja.

2.10. ábra Prioritásjelzők autóválasztáskor

Amint látható és grafikon elemzés a legnagyobb számban pontokat kapott az árért és a minőségért, ez valószínűleg annak tudható be, hogy a válaszadók nem csak az autó árát veszik figyelembe általában, hanem a biztonságot is figyelembe veszik az autó azonos áránál, mindenekelőtt az életük.

2.11. ábra Használ autóhitelt?

Ebben a kérdésben a válaszadók véleménye egyenlő arányban oszlott meg, konkrét prioritási válaszlehetőség meghatározása nélkül.

Rizs. 2.12 Mit szeret jobban autója eladása után?

Az elsőbbségi válasz egy új autó vásárlása volt, talán ez annak köszönhető, hogy futásteljesítmény nélküli, nagyobb valószínűséggel tiszta vásárlási előzményekkel rendelkező autót szeretnének vásárolni.

Rizs. 2.13 A megkérdezett válaszadók neme

Amint a válasz eredményeit ábrázoló grafikonon (2.13. ábra) látható, a többség férfi volt, és szinte minden női képviselő nem volt hajlandó autót vásárolni a másodlagos piacon, ez arra utalhat, hogy a gyengébbik nemet nem érdekli egy komolyabb megközelítés a másodlagos autó kiválasztásához.

Rizs. 2.14 A válaszadók életkori mutatója.

A megkérdezettek többsége 25 év alatti, gazdaságilag aktív népesség, eltérő életpreferenciával.

Rizs. 2.15 Mennyi a havi bevétele?

A kérdés elemzése a válaszadók többségének alacsony keresetét tükrözi, ami kevés lehetőséget jelez az autóválasztás során.

3. TERVEZÉSI SZAK. AZ ÁRUK VERSENYKÉPESSÉGÉNEK NÖVELÉSÉRE VONATKOZÓ INTÉZKEDÉSEK KIALAKÍTÁSA

3.1. Termékpromóciós stratégia kidolgozása

A norilski másodlagos autópiac marketingkutatásának teljes elemzése arra enged következtetni, hogy a potenciális autóvásárlók nem túl hatékonyak. Fejlett kereslet mutatkozik az 1-3 éves autók iránt 150 000 - 300 000 rubel közötti árkategóriában, elsőkerék-hajtással. A vásárláshoz szívesebben keresik az autókat, mint a barátokkal, ott és mindenféle hirdetésben, nagy esetben személyes tapasztalataiktól, majd baráti tanácsoktól, ritka esetben reklámoktól vezérelve. Figyelembe kell venni a hazai gyártó preferencia tényezőjét is, amely nem sokkal előzi meg a japán gyártót, és általában az import gyártó dominál a preferenciák megnyerésében Norilsk fogyasztói körében. Ebből a szempontból a következő típusú termékfejlesztési stratégiákat lehet megkülönböztetni:

Mire reagálunk, amikor hirdetéseket nézünk? Tekintetünk nagyon szép, dinamikus vagy nagyon szokatlan témákon áll meg, amelyekben nem annyira autóshow, hanem humorelemek is vannak. A televíziós reklámok rendezésekor igyekeznek valami emlékezeteset csinálni. Érzéki háttér alakul ki, amikor a vevő nézi a videót. A videó cselekményének hiányossága felkelti az érdeklődést. Ismeretes, hogy a befejezetlenség hozzájárul az érdeklődés kialakulásához, a következő okok miatt az ember a kép hiányzó részeit rajzolja meg gondolataiban, belső érzéki és intellektuális elégedettséget kapva az alkotási folyamatból. Így a tévében történő reklámozáskor ki kell emelni a képet, határozottan megkülönböztetni az egész környezettől. Ha lehetséges, próbáljon meg kapcsolatba lépni filmhősökkel, művészi hősökkel. Az autóreklám főbb tárgytípusai: drámai, történelmi, költői. A televízióban történő reklámozás előnyei: - egyidejű hatás a látásra és a hallásra - a vásárlók figyelmének széleskörű felkeltése a váltakozó márkakijelzős autó mozgóképének lényege miatt. Rádió reklám. Egyre népszerűbb. Az ilyen típusú autóreklámnál a hangokra (márkanévre) és az autómodell képeire kell koncentrálni a hallgatók körében. A hasonló típusú reklámok fő előnyei: - meglehetősen nagy közönséglefedettség - viszonylag alacsony ár - a legnagyobb bizalom a nyomtatott reklámokhoz képest Reklám a nyomdaiparban. Grafikus reklámblokk elhelyezése egy fényes magazinban vagy a fejléces papírokon inkább növeli az autómárka ismertségét. A kiváló nyomtatási minőség és a presztízs lehetővé teszi, hogy lássa hirdetését, és értékelje az autómárkát. A brosúrák, katalógusok és prospektusok is megvannak a maguk szerepe a márka népszerűsítésében. Mint már említettük, a reklámnak kötelessége őszinte tájékoztatást adni a vásárlónak, ezért nagyon hasznos lehet a témában megjelent cikkek nyomtatott formában történő közzététele. A speciális kiadásokban megjelenő hasonló reklámok jó segítséget jelentenek. Számukra előnyösebb egy adott autómárka pozitív tulajdonságainak és adatainak részletes leírása. A nyomdaipari hirdetések feladásakor az anyag kidolgozásának minőségére, valamint a tervezésre kell összpontosítani. Nem kell 3-nál több betűtípust használnia, információkat kell elhelyeznie egy fényképen, ne felejtse el elhelyezni a bélyegző képét a plakát címoldalán. Kültéri reklám. NAK NEK kültéri reklám Az auto tartalmazhat óriásplakát- és fényreklámokat, streamereket és szinte minden mást.

A jelen idő a kedvezmények időszakának nevezhető. De már több autós számára unalmassá váltak, ezért a cégek újabb akciókat dolgoznak ki. Létrehozásuk során mindenekelőtt abból indulnak ki, hogy a megtartott promóciók vonzóak a vásárlók számára, és emellett egyediek is legyenek, vagyis különbözzenek más cégek részvényeitől. Tekintsünk több különböző lehetőséget.

Az egyik ilyen akció autóvásárláskor annak ingyenes tankolása: "egy teli tank benzin ingyen!", valamint teljes csomag CASCO biztosítás. Az emelkedő árak mellett ez az intézkedés lesz az egyik kulcstényező.

Mint tudják, a vásárlás után az ember gondolkodik egy jó szervizközpont kiválasztásán, amelynek meg kell felelnie minden modern követelménynek. Végtére is, általában az autó tulajdonosa végzi el az összes szükséges karbantartási és aktuális javítási munkát. Egy másik lehetőség lehet az eladó együttműködése engedéllyel rendelkező szervizekkel, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos kedvezményt kapjon egy autó megvásárlása után a szervizben végzett munkához, ösztönözze az autó vásárlóját, hogy lépjen kapcsolatba a kínált szervizzel, és ez egy nagyon jó segítség a másodlagos piacon vásárolt autó tulajdonosának.

Termékválaszték szabályzat.

A termék a marketingmix első és legfontosabb eleme. Az árupolitika megköveteli kölcsönösen elfogadott döntések elfogadását az egyes árucikkekre, a termékválasztékra és a terméknómenklatúrára vonatkozóan. A fogyasztóknak kínált minden egyes tétel három szinten tekinthető meg. Tervezés szerint a termék az az alapvető szolgáltatás, amelyet a vásárló ténylegesen megvásárol. Valós teljesítményű termék egy bizonyos tulajdonságokkal, külső kialakítással, minőségi szinttel, márkanévvel és csomagolással eladásra kínált termék. A megerősített termék egy tényleges termék, amelyhez olyan szolgáltatások tartoznak, mint a garancia, a telepítés vagy összeszerelés, a megelőző karbantartás és az ingyenes szállítás.

Ebben az esetben az értékesítési akciók azon alapulnak, hogy az autók értékesítését a piacon keresett autómárkákhoz és modellekhez igazítsák. Az eladó, felmérve a piac igényeit, marketingkutatással, a főbb trendek azonosításával saját maga építi fel a kínált gépsort. Így az eladó a maximális hasznot abból kapja, hogy olyan terméket tud kínálni, amely nagyon népszerű, és abból a maximális haszon származik.

3.2 A cég stratégiájának meghatározása

A termékpromóciós stratégiák több lehetőségét mérlegelve az alapvetőt - a reklámozást - választjuk.

Az autó manapság az egyik legaktívabb közlekedési eszköz. De mostanában sokan kezdik luxuscikknek tekinteni. Igyekeznek olyan autót szerezni, amely teljes mértékben megfelel az igényeiknek. Ennek eredményeként az ezeket gyártó autógyártó cégek költségei az egekbe szöknek. Számukra a reklámmarketing költségei az egekbe szöknek.

Ebben a tekintetben a marketing döntések kulcsszerepet játszanak. Sok cégnél drámaian megnőtt a marketing osztályokon és részlegeken dolgozó szakemberek száma. Létrehozásukkal a cégek marketingpolitikájuk megerősítésére törekszenek.

Az ügyfelek megnyerése meglehetősen nagy befektetést igényel. Ennek érdekében jelentős összegeket fektetnek be a reklámozásba.

Ezért a reklámhordozók kiválasztásánál mindenekelőtt a használatát javaslom hirdetőtáblák, amelyeket a város utcáin telepítenek. Használatuk nem csak gazdaságilag indokolt, de ugyanakkor meglehetősen hatékony is, hiszen ennek köszönhetően kellően nagy számú autós lefedettség van. A reklámok egy új modellel érdekelhetik őket. Ezen kívül tud tolni külön csoport autósok, akik szeretnének autót cserélni, de nincs elég elszántságuk. Ezért a hozzáértő reklám lehet ez az utolsó lépés, amely ráveszi őket az autóvásárlásra.

Nyári éj. Esik az eső. A színész egy 20 éves srác, stílusos farmerben és világos kabátban, divatos frizurával.

Kimegy a házból, és a parkolóba megy. Megmutatja a környező és közeledő autók általános tervét közelkép az autója ezüst. Egy pár sétál nem messze egy esernyő alatt - egy lány és egy srác, és figyeljen a hirdetett autóra, álljon meg.

A tulaj beül a kocsijába, felkapcsolja a fényszórókat és élesen kanyarodik a kijárat felé, a fényszórók fényereje mindenkit elvakít, megmutatják, hogyan fordul el az esernyő alatt lévő lány a fénytől, a barátja pedig irigykedve néz a kocsira. Ebben a pár másodpercben a főszereplő felhajt a ház bejáratához, egy gyönyörű lány jön ki onnan, leül az utasülésre. És az autó nagy sebességgel elhajt...

Aztán jön egy sorozat felvétel, ahol az autó végigszáguld a sugárúton, éjszaka is esőben. És ezen a sötét háttéren a tetején az autó emblémája és a márka felirata.

Közkapcsolatok.

A PR rendszer magában foglalja a formációt közvélemény a termékkel kapcsolatban. A következő módszereket fogják alkalmazni:

Médiakapcsolatok - a célszegmens képviselői elsősorban autós magazinokat és újságokat olvasnak. Cikkeket tartalmaznak majd a tesztvezetési autókról, az egyes autók és mások közötti különbségekről. A tervek szerint több cikk is megjelenik az eladó cégéről, mint az oroszországi dinamikusan fejlődő cégről.

Bemutató lebonyolítása - annak érdekében, hogy a potenciális vásárlók személyesen is megtekinthessék az autót, az autókereskedésekben vagy a városi telephelyeken kiállítást rendeznek, ahol az autó műszaki jellemzőivel megismerkedhetnek, volán mögé ülhetnek, fényképezhetnek az érdeklődők. mellettük, és minden információt megkap a vásárlási lehetőségekről. A kiállítás ideje alatt prospektusokat osztanak ki, amelyek első részét az autóval kapcsolatos információk, a másodikat pedig az autók eladóira vonatkozó információk foglalják el. A bemutatóra neves DJ-ket hívnak meg, hogy még több látogatót vonzanak.

Keresletgeneráló tevékenységek értékelése – a teljesítményelemzésnek a generált értékesítés volumenén kell alapulnia. Ezen elemzés alapján egy további marketingstratégia készül Norilsk város piacán az autókra vonatkozóan.

Így az autók piacra juttatása meglehetősen bonyolult folyamat, amely nemcsak egy autó minőségi megalkotásán, hanem a reklámozáson is múlik, ami az autóeladások növelésének fő tényezője.

Ebben a tekintetben holnap egy bizonyos becslést tudunk adni egy Norilszk másodlagos piacán értékesített autó reklámkampányához:

· Két reklámbanner a város központi utcáin 6 hónapig. Egy reklámszalag elhelyezésének költsége 2000 rubel. Az ilyen típusú reklámozás költségei: 2 * 2000 r. * 6 = 24 000 RUB évben.

· Reklám az "Esély" újságban: az újság oldalának 1/4-e havonta 4 alkalommal. Az ilyen típusú reklámozás költségei: havonta: 20 000 rubel. havonta; évente: 240 000 rubel. évente, a kedvezmények nélkül; évi kedvezménnyel: 200 000 rubel. évben;

· TV-reklám ("TNT"): 10 mp. x 3-szor / nap = 0,5 perc. a videó gyártása naponta - 10 000 rubel. videó kölcsönzés - 2000 rubel. 1 perc alatt naponta: 1000 dörzsölje. hónap: 1000 rubel. * 30 = 30 000 rubel. havonta; évente: 30 000 rubel. * 12 = 360 000 RUB évente, a kedvezmények nélkül évente, beleértve a kedvezményeket: 300 000 rubel. évben.

Ez a fajta költség jellemző a nagy autókereskedőkre a piacon, amelyek széles járműválasztékot és széles árkategóriát kínálnak. Ha egy kisebb eladót tekintünk, akkor lehetőség van egy reklámkampányt az egyes reklámfajták egyszeri megjelenésére redukálni, ezáltal csökken a reklámköltség, és folyamatosan módosítható a hirdetés tartalma és típusa.

KÖVETKEZTETÉS

Egy cég nem végezhet piacelemzést, tevékenységének tervezését és ellenőrzését anélkül, hogy ne kutassa fel ügyfeleit, versenytársait, közvetítőit és más, a piacon működő szereplőket, erőket, valamint ne gyűjtsön átfogó információt az értékesítés szintjéről és az árakról. Gyakorlatilag nincs olyan cég, amely teljesen elégedett lenne az általa összegyűjtött marketinginformációkkal. Másrészt a cégek a pontos információk hiányára, mások a helytelen vagy hamis információk túlzott mennyiségére utalnak. Ezért a hatékonyan működő cégek garanciája a fejlett marketing információs rendszer elérhetősége.

Egy fejlett piacgazdaságban sokféle vállalkozás létezik, de egyik sem nélkülözheti marketingszolgáltatást. Bár a közgazdászok különféle módokat azonosítanak egy cég hatékonyságának javítására, a szerző kifejezetten a marketingszolgáltatásra fókuszál, arra, hogy ennek az osztálynak a szakemberei hogyan segítik a vállalkozót a hatékonyság, és ebből következően a vállalat jövedelmezőségének növelésében.

A marketingesek mindenekelőtt kutatómunkát végeznek: piacot, fogyasztókat, árukat, versenytársakat kutatnak.

A vállalat marketingpolitikája a kutatás logikus folytatása. A marketing végigkíséri a terméket az alkotás folyamatán, az ármeghatározáson, az értékesítési stratégián és a promóción keresztül.

A termékmarketing politika meghatározza az új termék, a termék életciklusának befolyásolásának optimális eszközeit, előrejelzi az elavulást, ami hozzájárul a költségmegtakarításhoz és a hatékonyság növeléséhez.

Az árpolitika segít meghatározni egy termék valódi árát, azonosítani az árváltozást befolyásoló tényezőket, és kidolgozni egy stratégiát az árváltozáshoz. Ez a taktika nem teszi lehetővé, hogy a vállalkozó rosszul számolja ki az árat, illetve túlbecsülje azt, ami mindkét esetben csődhöz vezethet.

Egy termék értékesítési stratégiája befolyásolja az optimális értékesítési csatorna meghatározását, szélességét és hosszát, a közvetítő és beszállító kiválasztását, az értékesítési mód kiválasztását, a saját kiskereskedelmi hálózat kialakításának lehetőségét, ami a legjobb módja. pénzt spórolni piaci körülmények között, amikor a legkisebb hibát is megbünteti a versenytárs.

A tanfolyami munkában Norilsk város másodlagos autópiacának marketingtanulmánya készült, melynek eredményei alapján megfogalmazták az alsó típusú termék versenyképességének növelésének főbb módjait.

Mint a fő stratégiai irányok A fejlesztési ügynökség a következőket javasolhatja:

2. Új promóciók és mindenféle versenytárstól eltérő rendezvény létrehozása.

3. Új termékválaszték politika kidolgozása.

BIBLIOGRÁFIA

1. Aleksandrov Yu.L., Tereshchenko N.N., Suslova Yu.Yu. A kereslet jellemzői a személygépkocsi-piacon Marketing Oroszországban és külföldön, 2007

2. Belyaevsky IK Marketingkutatás: információ, elemzés, előrejelzés. - M .: Pénzügy és Statisztika, 2003

3. Golubkov EP Marketingkutatás: elmélet, módszertan és gyakorlat. 2. kiadás - M .: Finpress, 2004

4. Golubkov E.P. A marketing alapjai. - M .: Finpress, 2000

5. Golubkov E.P. Marketingkutatás, 2002

6. Golubkov EP Marketingkutatás. Marketing Oroszországban és külföldön, 2003,

7. Golubkov EP Árak marketingkutatása. 2004

8. Gradov A.P. A cég gazdasági stratégiája.-Szentpétervár: Szakirodalom, 2005

9. Kevorkov V., Leontiev C. Marketingterv és kontroll M., 2006

10. Kovalev A.I., Voilenko V.V. Marketingelemzés, Moszkva, 2007.

11. Konovalova T. Yu. Tartomány és minőség. - M .: Williams, 2003

12. Kotler F. Marketing menedzsment: Szerk. 2., Peter Com, 1999.

13. Kotler F. Marketingmenedzsment. Per. angol-SPb-ből: Peter Kom, 2005

14. Kotler F. A marketing alapjai: Per. angolból - M .: Williams, 2000.-944s

15. Kotler F., Amstrong G., Saunders D., WongV. A marketing alapjai. - M .: Williams, 2002

16. Erős L.M. A kereskedelmi siker megszervezése. - M.2004.

17. Kretov I. I. Marketing a vállalkozásnál.M .: 2004.

18. Crandall R. 1001 A sikeres marketing módja. M., 2003.

19. Lebedev O.T., Filippova T.K. A marketing alapjai A.S. AndreevM-2005.

20. Levy M., Veitz B.A. Az alapok kiskereskedelem... - SPb .: Péter, 2003.

21. Marketing tanácsadás. - M .: Delo, 2002 .-- 248 p.

22. Mamykin A.A. Marketing stratégia és taktika 2004,

23. Nemkovich EG, Kis- és középvállalkozások marketingje. M., 2003.

24. Rumyantseva ZP, Salomatina N.A. A szervezet vezetése. Moszkva: 2006.

25. Samuelson P.A. A gazdasági elemzés alapjai, Moszkva, 2003.

26. Semochkin V. N. Egy vállalkozás rugalmas fejlesztése), Moszkva: 2000.

27. Churchill G.A. Marketing kutatás. - SPb .: Péter, 2000

28. Faskiev Kh.A., Krakhmaleva A.V. Módszertan az autók minőségének felmérésére // Marketing Oroszországban és külföldön, 2005, 4. sz.

29. Fedorets M.N. Marketingkutatás Oroszországban. - 2002.

30. Schwander V.A. Vállalati gazdaság. - M .: "EGYSÉG", 2000.