A MAKS-2015-re menni vagy sem, a kérdés nem az volt. A probléma az volt, hogy hogyan lehet eljutni oda - autóval vagy egyedül. Ennek eredményeként minden potenciális közlekedéssel rendelkező útitárs sokáig gondolkodott, és közben vettem egy jegyet, és augusztus 29-én kora reggel elmentem a Lyubertsy-1 állomásra.
Az idő nem volt túl röpke, de a légibemutató korábbi látogatásaiból tökéletesen tudtam, hogy lesznek még járatok. Igen, és az eső sem árt, ha statikus helyeken látja a berendezést.
Gyorsan odaértem - a Lyubertsy-1-en azonnal beszálltam egy gyorsvonatba, és 15 perc múlva már a pihenő peronon voltam. Pihenőben minden nagyon világosan meg volt szervezve az áthaladással, az ellenőrzéssel és a buszokra való felszállással. Bár sokan voltak, mindenki gyorsan beszállt egyszerre három buszba, 1-2 perc és indulnak a buszok a kiállítási komplexum felé. Közeledik az út, 20 perc múlva már leszálltunk a LII reptér repülőterére. Gromov. Ellenőrzés, jegyellenőrzés, és itt van - MAKS 2015.
Először is arra a helyszínre mentem, ahol az amerikai Douglas C-47-esek állomásoztak. Ezek csak azok a gépek, amelyek Amerikából Alaszkán és egész Oroszországon át a második világháborús győzelem 70. évfordulója alkalmából indultak, és kifejezetten azért maradtak Moszkvában, hogy részt vegyenek a légibemutatón.
A Douglase-k mellett a spanyol polgárháború (30-as évek) és a Nagy szovjet harcosaink voltak Honvédő Háború- I-16, Po-2 (U-2), MIG-3. Amikor megközelítettem az U-2-t, azonnal felbukkantak az emlékezetemben a "Mennyei lassú mozgás" című film dalának szavai - "Először is - repülőgépek! No, és a lányok? És a lányok - azután ..."
Nézed ezt a könyvespolcot, és azon tűnődsz, hogyan lehetett éjszaka ezen a repülőgépen rajtaütni és bombázni a német csapatok állásait! És a lányaink megcsinálták! Ide kell hozni az amerikai és a NATO tábornokokat, megmutatni nekik ezt a leírhatatlan repülőgépet, és el kell mesélni a történetüket. Semmi kedve nem lenne felvenni velünk a kapcsolatot és azonnal ellenségeiknek nevezni.
Nos, oké, Isten velük van, a tábornokokkal. És továbbmegyek, és megközelítem az IL-76-ot. De ez nem egy egyszerű Il, ez egy repülőgép, amely a súlytalanság jelenségét utánozza az űrhajósok képzéséhez. Be lehetett menni és megnézni, hogy ott minden hogyan van elrendezve, de aki erre vágyott, 40 percig sorban állt.
Következő volt a Yamal Airlines vadonatúj Sukhoi Superjet 100-asa. Tekintettel arra, hogy a gépek közelében nagyon kevés a hely, megpróbáltam mélypontról és közelebbről az orrhoz fotózni őket. Az ilyen keretek általában dinamikusak az arányok torzulása miatt és nagyon vonzóak. Általában véve a Sukhoi utasszállító repülőgép a legígéretesebb repülőgépünk eddig. Legnagyobb üzemeltetője az Aeroflot - 20 repülőgép és a mexikói Interjet, amely 16 ilyen utasszállítóval rendelkezik. A gépet az USA-ban is ismerik - a repüléstől távol álló, gyerekként (15 éve) Amerikába induló barátom kérdezte FB-n - Van a képen SuperJet 100? Ami igazán meglepett. Sajnos ennek a gépnek a repüléseit nem láttam, mert. Megvizsgáltam a statikus expozíciót, csak röviden láttam, hogy egy jobbkanyarral hogyan emelkedik a magasság - gyönyörű.
Következett a már amúgy is keményen dolgozó, de még mindig eléggé felnőttkor- rakomány Tu-204 cég DHL. Idén volt lehetőségem ezzel repülni Transaeroból Krímbe. A gép pedig nagyon kellemes benyomást tett rám - kényelmes, az utastér csendes, pedig a szárnyak mögött ültem. A kifutópályáról való leválasztás után éles emelkedés - tolóerő-tömeg arány - két PS-90A motor. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép kiváló, nem értem, miért van ilyen kevés ilyen repülőgép az orosz légitársaságainknál.
A repülőgépek következtek kis repülés- Ez a cseh L-410, egy mélyen modernizált An-2, ami a TVS-2TD nevet kapta. Amolyan modern kétfedelű repülőgép csillogó ötlapátos légcsavarral és Honeywell-motorral. Bemutatórepülése során úgy tűnt, hogy szinte egy helyen lebeg a repülőtér felett, a vízszintes sebesség olyan alacsony volt, hogy úgy tűnt, a gép egy helyben áll. Valószínűleg az erős ellenszél engedte megmutatni repülési tulajdonságait, ami a levegőben tartotta. A TVS-2TD mögött a Jak-42 magányosan állt, nem vonzott speciális figyelem látogatók. Ezen túlmenően az Il-114 repülőgépcsaládot a Roshydromet tulajdonában lévő időjáráskutatási berendezésekkel ellátott példány képviselte. Jó repülőgép, de minden valószínűség szerint már nem kecsegtető, bár döntés született az Il-114 gyártásának helyreállításáról Szamarában, és a Yak-42-t már az MS-21 (Yak-242) váltja fel - egy ígéretes médium -haul, 17-ben már be kéne mennie a sorozatba, hogy a következő MAKS-on már lássuk, hogyan repül.
Ezután megkezdődött az "Oroszországi Helikopterek" cég kiállítása, amelyet egy hajóalapú Ka-52K támadóhelikopter nyitott meg - egy hajó. Csak ezt tervezték a Mistralokon elhelyezni. A helikopter összehajtott propellerekkel állt, nyilvánvalóan szándékosan, hogy megmutassa tömörségét. Mögötte egy modernizált frontmunkás Mi-24, majd Mi-226, Mi-8 stb.
Ekkor vettem észre, hogy még messze nyugaton széles és erőteljes esőfront alakult ki. Úgy becsültem, hogy 30-40 percem volt az eső kezdete előtt, felgyorsítottam, hogy elérjem a repülőtér túlsó végét a szuperszonikus Tu-144-eshez. Útközben megálltam a Tu-95 és Tu-160 stratégiai bombázók kiállításánál. A "Bear" becenév a Tu-95-höz nem teljesen megfelelő. Igen, messze van stratégiai bombázó nagy hatótávolságú nukleáris cirkáló rakétákkal a bombaterekben, de kívülről egyáltalán nem tűnik fenyegetőnek, hanem nagyon törékeny és védtelen. Ellenségeink azonban teszteljék az erőt 🙂 Tu-160" fehér hattyú"teljesen igazolja a nevét - egy hatalmas fehér autó, szélesre tárt szárnyakkal. Észrevettem, hogy 2013-ban és 2015-ben ugyanaz a "hattyú" érkezik a MAKS-hoz - Alexander Novikov.
Aztán megálltam a Mi-26 teherszállító helikopter közelében. A méretei lenyűgözőek, különösen a légcsavarlapátok. Nem világos számomra, hogy ezek a vékony pengék, amelyek ráadásul a saját súlyuk alatt megereszkednek, hogyan tartják a levegőben ezt az óriást. 🙂 Nagyon lenyűgözőek a bemutató repülései, amikor ez a kolosszus orral a földig lóg.
Nos, itt a Tu-144. Gyönyörű, gyors gép, kár, hogy ilyen rövidre sikeredett a repülési ciklusa, de még hazánk méretéhez képest is veszteségesnek bizonyult, talán még várat az ilyen gépek jövője, mikor lesz. gazdaságosabb motorok legyenek.
Ekkor a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma Be-200-as repülőgépeinek repülései szerepeltek a repülési programban. A repülőtér peremén átrepülve ez az óriás egy erdőtűz oltását mutatta be nyílások kinyitásával, amelyekből több tonna színezett víz hullott.
A felhő végre elérte a MAX-ot, és elkezdett esni az eső. Látogatók tömegei indultak a kiállítási pavilonok felé, hogy megvédjék magukat az eső elől, és kivárják. De nem mentem el mindenkivel, hanem a repülőtéren maradtam, hogy megvizsgáljam a Tupolev bombázókat és a Szuhoj vadászgépeket. Nagy eső esett, de nyugaton már megjelent egy kék égbolt, fél óra múlva kisütött a nap, újraindultak a repülések, emberek tömegei szálltak ki óvóhelyek, pavilonok alól, és újra forrni kezdett az élet.
A Szuhoj és Mikojan-Gurevics vadászgépek fotózása után olyan pozíciót foglaltam el, hogy megfigyeljem a PAK FA T-50 bemutató repüléseit. Talán ezen a MAKS-en - ez volt az egész repülési program fénypontja. 2013-ban a T-50 még nem mutatta meg minden képességét, mivel még egészen új volt, és az első repülési tesztjein zajlott. Két év alatt ez a repülőgép sokat tanult, és megmutatta az égen a 114852-es Zsukovszkij-fájl felett. Egy nagyon szép repülőgép és a lenyűgöző lehetőségek, amit a levegőben művel, feltételezem, hogy 17-ben fog kinyílni a maximumon, mert. összehasonlítva például a Szu-34-es vagy Szu-30-as repüléseivel, nekem úgy tűnt, hogy még nem fedte fel teljesen a titkait.
Eredeti név: Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon "MAKS 2015"
A rendezvény célja:
A MAKS fő célja az orosz nyelv bemutatása magas technológia valamint az orosz belföldi piac nyitottsága a külföldi partnerekkel közös projektek számára.
Általános információ:
Jelenleg a MAKS Nemzetközi Repülési és Űrszalon méltán foglalja el az egyik vezető helyet a világ legnagyobb légiközlekedési fórumai között.
A MAKS az elnök védnöksége alatt zajlik Orosz Föderáció. Ez a magas szintű szervezettség és reprezentativitás garanciája. A MAKS-nál az állam első emberei állnak rendelkezésre üzleti kommunikáció. A MAKS mindenki számára, aki a légiközlekedésben és az űriparban tevékenykedik, ritka lehetőséget biztosít arra, hogy megismerje a döntéshozók véleményét a légiközlekedési eszközök és fegyverek fejlesztésének, gyártásának és értékesítésének kulcskérdéseiről.
A MAKS kimerítő képet ad az orosz repülőgép-komplexum vállalkozásainak prioritásairól és eredményeiről. Csak a MAKS-on lehet látni repülőgépek és harci rendszerek prototípusait, kísérleti létesítményeket, melyeket több okból kifolyólag nem lehet külföldön bemutatni.
A MAKS egyedülálló lehetőséget kínál szakembereknek és üzletembereknek többszintű kapcsolatok kialakítására, további fejlődés ipari együttműködés és új üzleti partnerek keresése. A légi show szerepe új szövetségek és gyümölcsöző ötletek generátoraként világszerte elismert.
A MAKS-t a repüléstudomány és technológia városában - Zsukovszkijban, az ország központi tesztbázisának - a Repüléskutató Intézet - repülőterén tartják. M. M. Gromova. A szalon vendégei megismerkedhetnek Oroszország legnagyobb tudományos, ipari és kísérleti központjaival, amelyek a kiállítás közvetlen közelében találhatók.
A MAKS programban jelentős helyet foglalnak el az állami égisze alatt megrendezett tudományos konferenciák és szimpóziumok. tudományos központ Oroszország - TsAGI. Lehetővé teszik a tudósok és szakemberek számára, hogy véleményt cseréljenek a repülés és az űrhajózás jelenlegi és jövőbeli fejlesztésének legégetőbb problémáiról.
A rendezvény témája:
- Polgári repülőgépek (utasszállító repülőgépek, Szállító repülőgép, üzleti repülőgépek, hidroplánok)
- Általános repülés (sportrepülőgépek, könnyű és ultrakönnyű repülőgépek, mezőgazdasági repülőgépek, pilóta nélküli légi járművek repülőgépek)
- Katonai repülőgépek (harcosok, támadó repülőgépek, bombázók, katonai szállító repülőgépek)
- kiképző repülőgép
- Léghajók és léggömbök
- Helikopterek (polgári helikopterek, katonai helikopterek)
- Motorépítés (Repülőgép motorok, Motorok űrhajó, Rakétamotorok, Motortechnológia és kutatás)
- Repülőgépek fegyverzete (repülőgép kézi lőfegyverek, rakéták)
- Repülőgép-felszerelés (repüléstechnika, fedélzeti berendezések és rendszerek, mentőfelszerelés, ejtőernyős rendszerek, oktatók és szimulátorok, űriparés kutatás, űrhajók, rakétahordozók, műholdak, űrkutatás)
- Anyagok és technológiák (Anyagok és alkatrészek, Szerszámgépek és szerszámok, Üzemanyag és kenőanyagok, Információs technológia, Konverziós technológiák, Innovatív anyagok és technológiák)
- Repülőgépjavítás és -karbantartás (Repülőgépjavítás és -karbantartás, Karbantartás repülőgépek, repülőgép-kabinok felszerelései, rakéta- és űripari alkatrészek, repüléstechnika, motorgyártás stb.)
- Katonai felszerelések (légvédelmi rendszerek, páncélozott járművek, harckocsik, rendszerek szalva tűz, kézi lőfegyverek, kommunikációs és kommunikációs rendszerek)
- Repülőterek és repülőterek (repülőtéri berendezések, repülőgép földi kiszolgálás, logisztika, légiforgalmi irányítás, navigáció, repülésirányító és repülésbiztonsági rendszerek)
- Vegyes (állami és nemzetközi szervezetek, Repülőklubok és iskolák, Múzeumok és kiállítások, Repülőgép-kiállítások és bemutatótermek, Pénzügyi szolgáltatások és biztosítás, Média és információs szolgáltatások, Egyetemek, Repülőgép-modellezés, Autóipari berendezések, Tervező, építőipari és befektetési szervezetek a repülőgépiparban, Egyéb)
Fotóriport Marina Lystsevától és a MAKS-2015 repülőshow első napjának eredményeiről.
Pup, majd vámkezelés két órán keresztül..
Háromlábú ember hátulról.
Ajándék a legénységnek az Aviasalontól. 
Sajtómegközelítés. És amit mondtak, azt nem hallották…
Az elmúlt napokban repült valami. PAK FA például.
A Szu-35, T-50 és Szu34 e szakaszát holnap mutatják meg első embernek. Ha persze a MAKS megnyitásáról van szó.
A TVS-2MS a SibNIA projekt szerint remotorizált An-2 veterán repülőgép VIP változata.
Média platform.
Jó a földről is.
Csövek a csöveken.
Creevser a legokosabb – a létrájával.
Tudsz olyan esetekről, amikor a repülés közben véletlenül kidobtak egy ejtőernyőt?
A statika történeti része.
A Tu-155-öst kimosták és festették, de nem engednek bent fotózni.
Szu-15, Tu-144.
A csizma pedig kényelmetlen, mert.
A Douglase-ék gyakorlatilag a bejárat elé kerültek a VIP parkoló közelében.
Talán 28-án repülnek. És ez az.
"Első repülés"
A lemezjátszó többi része még le van takarva.
A pavilon felállítása folyamatban van.
Tokunaga megérkezett, és azonnal munkához látott.
Shirik és telefotó – hogy ne cserélje le az objektívet, és ne porozza be a mátrixot.
Cseh újdonság - a 19 üléses turbópropó első prototípusa könnyű szállítás L-410NG utasszállító repülőgép, amely a jól ismert repülőgépcsalád frissített változata.
Hajós MiG-29.
Tehén MI-26T.
Valakinek üzleti repülőgépe.
Kerékpárral nem lehet bemenni a szalonba (???), de robogókat szívesen fogadunk.
És májusban repültem ezzel a Ka-32-vel.
Valaki Eurocopter.
"Swifts"
És akkor a "lovagok"
Douglas időkben.
Douglas kettő.
Itt van egy ilyen szépség.
Az első napon mindig korán indulunk. Ma például hajnali 5-kor indultunk, hogy reggel 7-re nyugodtan elmenjünk a kiállítási területre.
Önkéntesek szívesen.
A kis táskák ellenőrzése manuálisan történik, a nagyobbak a szkennerre esnek.
10 óra Szinte az összes repülőgépet feltárták.
Nem repülési ajándéktárgyak. Voltak repülősek is, majd megmutatom.
Komoly esemény a 12. Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon Zsukovszkijban. 16 ezer négyzetméter zárt pavilon, 6 ezer nyitott terület, ahol 28 ország 700 repülőgépipari vállalkozása mutatja be termékeit.
A sokféleségben jelentős részt foglalnak el a katonai termékek, így nem meglepő, hogy ma az orosz légierő főparancsnoka, Viktor Bondarev adta az első interjút újságírókkal.
Az Állami Szállítási Lízingtársaság és a Sukhoi Civil Aircraft 32 repülőgép szállítására írt alá határozott szerződést.
E repülőgépek jövőbeni kedvezményezettjei között szerepel a SCAT légitársaság (Kazahsztán), amelynek elnöke Vlagyimir Denisov 15 repülőgép bérleti szerződését írt alá Szergej Khramagin vezérigazgatóval. A határozott szerződés megkötése legkésőbb 2016. augusztus 1-ig várható.
A Vnesheconombank delegációja együttműködési megállapodást írt alá a PJSC United Aircraft Corporation, a JSC Sukhoi Civil Aircraft és a SuperJet International S.p.A. A dokumentum előírja a mexikói Interjet légitársaság tíz Sukhoi Superjet 100 típusú repülőgépének szállításának finanszírozását. Hitellízing konstrukciót alkalmaznak.
Ali Watani iráni technológiai fejlesztésért felelős alelnök elmondta, hogy a Szuhoj Superjet 100-as repülőgépek beszerzéséről szóló tárgyalások sikeres lezárását várja.
Az IFC megállapodást kötött a Roseximbankkal a Kubai Köztársaságba irányuló repülőgép-szállítás exportfinanszírozásáról is.
A VEB további két megállapodást írt alá az orosz repülőgépipar vezetőivel. Például Andrey Sapelin, a Vnesheconombank első elnökhelyettese, az igazgatóság tagja, és vezérigazgató A "United Engine Corporation" Alekszandr Artyukhov hitelmegállapodást írt alá az UEC projektek végrehajtásának finanszírozására, amelyeket az "Orosz Föderáció katonai-ipari komplexumának fejlesztése 2011-2020 közötti időszakra" szövetségi célprogramban terveztek.
A 842 millió rubel összegű hitelalap a Samara OJSC Kuznetsov tesztpadjának és a termelési bázis rekonstrukciójával és műszaki felújításával kapcsolatos projektek végrehajtására szolgál. Ufa JSC UMPO VK-2500 helikopter-hajtóművek alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártásához.
A standon bemutatkozott a VSMPO-AVISMA Corporation és a vezető európai repülőgépgyártó, az Airbus orosz cég az Airbus A350-900 repülőgép erőszerkezetébe integrált legnagyobb titánkovácsolás. A felek érdeklődésüket fejezték ki az együttműködés volumenének következetes növelése iránt.
Lízingcég „Ilyushin Finance Co. a Vnesheconombank struktúrái pedig megállapodásokat írtak alá az exportra szánt polgári repülőgépek szállításának finanszírozásáról.
A kínai vendégek lelkesen tanulmányozzák az A350-ről szóló füzetet.
Az első A350-es tesztrepülőgép 2013. június 14-én emelkedett először az egekbe.
A két év tesztelés során sokat tapasztalt a repülőgép, elnézést a szójátékért. Tudod, mik ezek a jelzések a törzsön?
Huszárok, kuss!
Airbus stand az F3-as pavilonban.
Kínai állvány.
Az Il-76MDK, ugyanaz, mint amilyen űrhajósok 20 másodperces súlytalanságban repülnek.
Belül az "Orlan" és a "Falcon" szkafanderek vannak.
A retro szórólapok Douglase-k bal oldalán sorakoztak.
Találkoztam Sasha Ryabininnel és Lisával. Velük van a barátunk Jakutszkból, ahol a DC3-mal voltunk a hónap elején.
A sajtóközpont a hivatalos megnyitóra és a medencék szerinti szétosztásra vár - ki hova menjen lelőni az elnököt.
Az egyórás repülési bemutató megnyitotta az utat a Russian Helicopters 11 helikopterének, valamint a Ka-52 és Mi-26T2 bemutató repüléseinek.
A bemutatón részt vettek a Mikoyan és Gurevich Tervező Iroda által fejlesztett vadászgépek is: a második világháború idejének történelmi MiG-3 és a MiG-29M2, a Szuhoj Tervező Iroda által fejlesztett repülőgépek: ígéretes harcos T-50, frontvonali bombázó Szu-34 és többcélú Szu-35S. A programot a Szu-30SM többcélú vadászgép és a Yak-130 harci kiképző folytatta. A repülést Szuhoj Superjet 100 és Il-114 típusú repülőgépek mutatták be.
Befejeződött az Aerospace Forces of Russia műrepülő csapatainak fellépése: a Wings of Taurida, amely először vesz részt a MAKS show-ban a Yak-130-on, valamint a Russian Knights és Swifts, akik együtt szerepeltek, a Su-t pilótaként. -27 és MiG-29.
De mindezt ma nem láttam, mert. a pavilonban várta a rangos vendégeket.
Ezt a fényképet a legjobb orosz repülőfotós, Vadim Savitsky készítette.
A vörös Jak-130 vörös füsttel gyönyörű.
Átjárás az UAC pavilonban a társaság vezetőjével, Jurij Szljuszárral.
Közvetlen kapcsolat volt az irkutszki repülőgépgyárral, ahol az első MS-21 van raktáron.
Ramzan Kadirov.
A Szuhoj vezetője, Igor Ozar és Igor Csalik, az Aeroflot repülési igazgatója.
Bondarev és Ozar főparancsnok.
Az Aeroflot vezetője, Vitalij Saveljev légiutas-kísérőkkel az MS-21 szimulátornál.
II. Abdullah jordán király.
Igor Komarov, az URSC - United Rocket and Space Corporation vezetője.
Putyin és a gyerekek
Az előkelő vendégeket rohamrendőrök kerítették el a látogatók elől.
Ramzan kedvelte Ansatot.
A MAKS-2015 első napján a rendezvényen 18 ezren vettek részt. A hadműveleti parancsnokság szerint a bűncselekmények ill vészhelyzetek nem megengedett.
Videó a MAKS-2015 repülőshow repüléseiről:
Keressen és vásároljon olcsó repülőjegyeket:
Augusztus 28. és 30. között a Moszkva melletti Zsukovszkij ad otthont a MAKS 2015 Nemzetközi Repülési és Űrszalonnak, a világ egyik legnagyobb légiközlekedési fórumának.
A légibemutató kiállítási komplexuma mutatkozik be legújabb eredményei repülőgépipar: polgári és katonai repülőgépek és helikopterek, légi közlekedés és rakétahajtóművekés berendezések, űrhajók, katonai felszerelésés fegyverek, kommunikációs és kommunikációs rendszerek, anyagok és technológiák, szimulátorok és szimulátorok és még sok más. Lesz hagyományos nagyszabású repülési program is.
A "MAKS 2015"-et a repüléstudományi és technológiai városban - Zsukovszkijban, az ország központi tesztbázisának repülőterén - a Repüléskutató Intézetben tartják. M. M. Gromova. A szalon vendégei megismerkedhetnek Oroszország legnagyobb tudományos, ipari és kísérleti központjaival, amelyek a kiállítás közvetlen közelében találhatók.
A MAKS dátuma 2015
A MAKS 2015 repülőshow időpontja 2015. augusztus 25-30. A hivatalos nyitónap augusztus 26. Tömeges látogató és bemutató repülések napjai a nagyközönség számára - augusztus 28-tól 30-ig.
Hogyan juthat el a „MAKS 2015” kiállításra?
A „MAKS 2015” Aviaforum a következő címen kerül megrendezésre: Moszkva régió, Zsukovszkij, a „Ramenskoye” repülőtér „Oroszország” kiállítási komplexuma.
A várható nagy látogatóáradat miatt javasoljuk a használatát tömegközlekedés. Ingyenes buszok indulnak az Otdykh peronról Kazany irányába.
A szervezők kérik, hogy 3 éven aluli gyerekekkel tartózkodjanak a Repülési Kiállítás látogatásától.
MAKS 2015 jegyárak
- 700 dörzsölje. (elővételes)
- 850 dörzsölje. (kiárusítás a rendezvény napján)
Diákoknak ingyenes a belépés a MAKS 2015-re
- középfokú szakos hallgatók oktatási intézmények(líceumok, főiskolák, technikumok és iskolák) nappali (nappali) oktatás;
- nappali tagozatos (nappali) képzésben részt vevő felsőoktatási intézmények hallgatói és végzős hallgatói;
- nappali tagozatos (nappali) hallgatók más országokból;
- katonai kadétok.
- regisztráljon a Szalon hivatalos honlapján augusztus 24-ig;
- kap egy nevet e-jegy.
A Szalon területére való belépéshez magával kell vinnie:
- személyazonosságát igazoló útlevél;
- e-jegy nyomtatott formában;
- érvényes diákigazolvány vagy egyéb, a nappali tagozatos tanulás tényét igazoló okmány (külföldi hallgatók esetén - International Student Identity Card (ISIC).
Az International Aviation and Space Salon (MAKS) egy nemzetközi űrkiállítás, amelyet kétévente rendeznek meg Zsukovszkij városában, a M. M. Gromovról elnevezett LII repülőtéren, Moszkvától nem messze. Az első kiállításra 1993-ban került sor.
A MAKS-2015 áttekintése, laikusok jegyzetei
Rendezvények időpontjai:
2015.08.25 - a "Sajtó" hivatalos napja, Üzletnap a Szalon munkájában.
- 15:00-17:00 - bemutató repülések végrehajtása a résztvevők kérésére.
2015.08.25 - a légibemutató hivatalos megnyitója.
- 10:00-18:00 - a kiállítás rendezvényei és munkaprogramjai.
- 11:00 és 15:00 óra között az Orosz Föderáció politikai elitjének és külföldi delegációinak látogatása a rendezvényen.
- 15:00-16:00 - speciális repülési program végrehajtása.
2015.08.27 - Munkanap a légibemutatón.
- 10:00-18:00 - a kiállítás rendezvényei és munkaprogramjai.
- 15:00-17:00 - bemutató repülések végrehajtása a résztvevők megrendelésére.
2015. 08. 28 - 30. - A tömeglátogatás napjai.
- 10:00-18:00 - a kiállítási program rendezvényeinek megtartása.
- 11:00-17:00 - a bemutató program előadása.
MAKS-2015 Zsukovszkijban - munkaprogram:
- A szalon hivatalos munkaideje 10:00-18:00.
- A résztvevők munkaideje - 8:00-18:00.
- A szerviz személyzet nyitvatartási ideje 8:00-20:00.
- Nyitvatartás a látogatók számára - 9:00-18:00.
repülési program
A MAKS teljes fennállása alatt a repülési programja vezető helyet foglalt el a világ legnagyobb repülőgépipari bemutatói között. Ez alól az idén augusztusra tervezett MAKS-2015 sem lesz kivétel. A legjobb orosz tesztpilóták Zsukovszkij egén mutatják be a polgári és harci repülőgépek egyedülálló képességeit szakértők és számtalan néző számára.
Kétségtelen, hogy a következő MAKS az az ünnep lesz, amely honfitársainkban a saját hazájuk iránti büszkeség érzését váltja ki, azok számára, akik tökéletes repülőgépeket készítenek, és akik azokon mutatják be saját repülőkészségüket.
A MAKS-2015 repülési programja több műrepülő csapat bemutató repülését tartalmazza:
- Az orosz légierő több "orosz lovagja" műrepülése.
Az "orosz lovagok" egy légiközlekedési csoport, amely az orosz légierő Szu-27UB és Szu-27P nagy manőverezőképességű többcélú vadászgépein műrepülést végez. A csoport tagjai egyéni és csoportos műrepülésben mutatják be a legmagasabb fokú repülési készségeket. Ők az egyetlen műrepülő csapat a bolygón, amely csoportos műrepülést végez sorozatos nehéz vadászgépeken.
- Műrepül több "Swift" az orosz légierő.
A csapatba tartozó pilóták egyéni és csoportos műrepülést végeznek MiG-29 többcélú vadászgépeken. Számos bemutató program nagyszámú műrepülővel és egyedi előadásokkal. A bemutató programok komplexuma olyan elemeket tartalmaz, mint a "szárny", "kereszt", "nyíl", "csillag", "kalapács", "piramis".
- Műrepül több "Berkut" az orosz légierő.
Ez a műrepülő csapat több bemutató repülést hajt végre hat Mi-28N harci helikopteren. azon kevés csapatok egyike a világon, amelyek közepes és nagy bonyolultságú figurákat mutatnak be az égbolton vízszintes és függőleges síkban alacsony magasságban.
- Műrepülő több "Rus".
Az oroszországi DOSAAF tanulói a MAKS állandó résztvevői. A "Rus" pilótái bemutatják a nemzeti repülési készségek iskoláját és azt, hogy képesek repülni nagyon közel egymástól.
- "Első repülés".
A "First Flight" Aeroclub 2009-ben létrehozta saját műrepülő csapatát. Jelenleg ez az egyetlen személyes műrepülő csapat az Orosz Föderációban, amely dugattyús Yak-52 és Yak-54 repüléseket végez. A csoport tagjai között sok a megszállt pilóta-sportoló top helyek hazai és világbajnokságon műrepülésben és repülőügyességben.
- Balti méhek.
A jelzett műrepülő csapat Lettországból származik. A Baltic Bees-hez tartozó pilóták saját tudásukat demonstrálják az egymástól maximálisan minimális távolságban történő csoportos pilóta- és műrepülésben. Bejelentették a lett csoport 6 repülőgépének részvételét a MAKS-2015-ön.
- Az orosz légierő "Taurida szárnyai".
Ez teljesen új, és 2015-ben jelent meg. Katonai pilótákból áll, akik a MAKS-2015 keretein belül először mutatják be a csoportos műrepülés technikáját a 6 legújabb Yak-130 katonai kiképzőgépen.
A MAKS 2015 látogatásának árai
A repülőshow egyszeri látogatására (28.08-30.08) szóló jegy ára elővételben 700 rubel. 2015.08.24-től 850 rubelt kell fizetnie egy ilyen jegyért.
A szakértő jegye elővételben 2200 rubelbe kerül. előrendelés és 2500 r. a rendezvény napján.
A médiaplatformra szóló bérlet ára 11 000 rubel. vásárláskor a rendezvény napján és 9000 elővásárláskor.
Azon látogatók számára, akik a MAKS-2015-ön a legkényelmesebb körülmények között szeretnének eltölteni az idejüket, külön program készült a PRIORITY terület meglátogatásával.
A PRIORITY terület egy kényelmes pavilon kiváló minőségű légkondicionáló rendszerrel, nyitott kilátóval, rekreációs területtel, a repülési program megfigyelésére szolgáló platformmal és egy nyári kávézóval.
A PRIORITÁS látogatói terület 08.25-30-ig 10-18 óráig működik.
A PRIORITY területlátogatási program összetevői:
Személyes szolgáltatás.
regisztráció és a látogatók találkozója.
3. vagy 7. számú parkolóbérlet.
A vendégek transzfere a repülőtéri parkolókból.
a látogatók kiszolgálása és fogadása egész nap.
Könnyű üdvözlő harapnivalók és italok (víz, gyümölcslé, piték, szendvicsek) kiadása.
Ingyenes üdítőitalok.
Kérésre kirándulások lebonyolítása a légibemutató statikus kiállításaira.
A vendégek visszaszállítása a PRIORITY területről a parkolóba.
A PRIORITY jegy ára felnőttnek (15 éves kortól) 18 000 rubel, a gyerekjegy (6-14 éves korig) 7000 rubel, a 6 év alatti gyermekeket pedig ingyenes. csoportok és Vállalati ügyfelek tíz főtől kapnak kedvezményt a kategóriájú jegyek árából.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Ramenskoye repülőtér területére csoportos transzferrel történő belépés külön fizetendő, a belépéshez buszbérlet vásárlása szükséges. Ezen kívül a vendégek kérésére felár ellenében felkereshetik a médiafelületet és rendelhetnek étkezést (ebéd, büfé stb.).
Hogyan juthat el a "Ramenskoye" repülőtérre
1. Vonattal.
A Kazansky vasútállomástól a "42. Otdykh" és a "kilométer" peronokhoz. 25.08-30.08 között ingyenes MAKS-2015 buszok indulnak az Otdykh peronról. Az első busz reggel negyed nyolckor indul.
2. Busszal Zsukovszkijból.
A légibemutató napjaiban a következő útvonalak kerülnek megszervezésre:
- Az Otdykh platform egy kiállítási komplexum.
- A Ramenskoye repülőtér 1. számú ellenőrzőpontja egy kiállítási komplexum.
- Az Otdykh platformtól a kiállítási komplexumig.
- A „42 km” perontól a kiállítási komplexumig.
- A Ramenskoye repülőtér 1-es ellenőrzőpontjától a kiállítási komplexumig.
- A "st. Latskova" (hajókázva az "Ocean" bevásárlóközponton) a kiállítási komplexumba.
3. Autóval.
A városon belül kb. Zsukovszkij a MAKS-2015 napjaiban csak a MAKS-2015 járműbérlettel rendelkező sofőrök számára engedélyezett az autóval való utazás.
- Novoryazanskoye Highway - fizetett autóbérlet szükséges a P2 és P7 parkolókhoz (autók).
- Egoryevskoe autópálya – fizetett autóbérlet szükséges a kiállítási komplexum P3 parkolójába (csak autók) és P4 (csak autóbuszok) parkolójába.
Aerosalon MAKS - weboldal: http://www.aviasalon.com/
28.08-30.08 között ingyenes parkolási lehetőség működik a légibemutató látogatói számára a Bykovo repülőtéren. Innen ingyenes busz indul, amely mindenkit a kiállítási komplexumhoz (3. számú ellenőrző pont) szállít.
Légibemutató MAKS-2015. Repülési program.
Betöltés...
