Bányák, gyárak, erőművek vagy bármely más ipari létesítmény, amelynek feladata az ipari rakományok (termékek, nyersanyagok, termelési hulladékok) szállítása az egyik ipari létesítményből a másikba, vagy leggyakrabban a létesítményből az állomáshoz tartozó állomásra. Orosz vasúti hálózat.
A PPZhT az összes vasútra vonatkozó műszaki működési szabályok szerint működik, de nem engedelmeskedik az orosz vasutaknak. LTPL vonalak, ún bekötő utak nem része az orosz vasúti hálózatnak. Azokon a helyeken, ahol a PPZhT vonalak az orosz vasúti hálózathoz csatlakoznak, egy süllyesztő kapcsolót és egy "hozzáférési út határa" táblát telepítenek.
A PPZhT a nem nyilvános használat módjaira utal.
Általában a PPZhT mozdonyok fő típusa a dízelmozdonyok. De sok szénbánya és nyitott gödör PZHT -jében lehet elektromos mozdony, amelyet a túlterhelés eltávolítására használnak. Kivételes esetekben elektromos mozdonyokat lehet használni más vállalkozások bekötőútjain, például a GET és a 410K típusú elektromos mozdonyok a moszkvai Electrozavodskaya fióktelepen voltak.
A ППЖТ rendszerint a következő sémával rendelkezik: az orosz vasúthoz tartozó csomópont -állomástól (kivételes esetekben - egy másik ППЖТ -ig) kezdődik a bekötőút. Példa arra, hogy a PPZhT szomszédos egy másik PPZhT -vel, a Zheleznodorozhnik OJSC (Novokuznetsk). Az ágazatnak ipari állomása lehet a vállalkozások előtt, hogy ne kövesse a kocsikat a hosszú pályán. Ezen kívül ezen az állomáson autókiállítást lehet rendezni, mivel szükség van az egyenetlen szállítás kiegyenlítésére. Ha a PPZhT dízelmozdonyoknak nincs jogosultságuk kilépni az orosz vasutak vágányain, akkor átszállási állomást építenek a támasztóállomás elé.
A nagy VST -k több ütközőállomással is rendelkezhetnek. Példa - Prokopyevskoe szakiskola, UZDT OZSMK. Bizonyos esetekben lehetséges egy állomás szomszédsága, de több oldalról - például mindkét nyakból. Példa erre a Kiselevskoe szakiskola.
A jelzőberendezések is nagymértékben eltérhetnek a helyi viszonyoktól. Sok PPZhT rádió kommunikációt használ egyetlen kommunikációs eszközként, nincs nyilak és jelek központosítása. A nagy PPZhT jelzőrendszerei nem lehetnek rosszabbak az orosz vasútállomásoknál, az állomások teljes tolató reteszelése, az automatikus blokkolás vagy a félautomata blokkolás a vasúti síneken stb.
Egyesület "Promzheldortrans" - Egyesület részvénytársaságokés állami vállalkozásokágazatközi ipar vasúti közlekedés A "Promzheldortrans" összehozza az iparág nagy jogi személyeit, hogy összehangolják tevékenységüket, közös érdekeket képviseljenek az állami és más testületekben, valamint nemzetközi szervezetek; tanácsadói, gyártási, mérnöki szolgáltatásokat nyújt. A Szövetség tagszervezeteinek vállalkozói, tudományos és műszaki, gazdasági és pénzügyi, befektetési és egyéb tevékenységeinek koordinálása, érdekképviseletük és érdekeik védelme kormányzati szervek, állami szervezetek.
Az egyesület 1995 -ben alakult. 1995 -ig a PPZhT Oroszország szövetségi vasútjának része volt, majd testesítették őket. Ezekben az években kezdődött meg a vasúti közlekedés reformja. Jelenleg a PPZhT a vasúti közlekedés független szakosodott szervezetei.
A tulajdonosváltás nem változtatta meg a karaktert termelési tevékenységek részvénytársaságok. A PPWT az jogalanyok valamint szállítási, be- és kirakodási és egyéb munkákat végezni az ügyfélkör kiszolgálása érdekében, amelyek meglehetősen fáradságosak és drágák.
A Promzheldortrans Szövetséget 1995 márciusában hozták létre azzal a céllal, hogy megszilárdítsák az ágazatközi ipari vasúti közlekedés szervezeteinek tevékenységét, és képviseljék érdekeiket a törvényhozó és szövetségi végrehajtó hatóságokban az egyenlő piaci partnerség biztosítása érdekében. szállítási szolgáltatások.
Az Egyesület 50 részvénytársaságot tömörít, amelyek szolgáltatásokat nyújtanak ipari és építőipari vállalkozásoknak Orosz Föderáció... A Szövetség tagjai az Oroszország minden régiójában találhatók: a kalinyingrádi régiótól a Primorszki területig.
Az ipari vasúti közlekedés (PPZhT) vállalkozásainak listája 2015.10.13.
- Állami Egységes Vállalat "Argunskoe PPZhT"
- JSC "Artemovskoe PPZhT"
- OJSC "Berezovskoe PPZhT"
- OJSC "V-Sibpromtrans"
- JSC PZhT "Vladimir"
- OJSC "Vladpromzheldortrans"
- OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
- CJSC "VPZhT", Voronyezs
- OJSC "Voskresenskoe PPZhT"
- Gornozavodsktransport CJSC
- OJSC "Gubakhatransport"
- SE "Dzhankoy MPPZHT"
- LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
- JSC "Zhukovskoe PPZhT"
- JSC "Zheleznogorsk PZhT"
- LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
- Zavolzhskoe PPZhT CJSC
- LLC "IzhPromTrans"
- JSC "Promzheldortrans", Kalinyingrád
- JSC "Kirovpromzheldortrans"
- OJSC "Klimovsky ATK"
- OJSC "Klinskoe PPZhT"
- OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
- OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
- CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
- LLC Magistral
- MGOAO "Promzheldortrans"
- OJSC "Mir SK PZhT"
- OJSC "Novo-Ryazanskoe PPZhT"
- CJSC "Noginskoe PPZhT"
- LLC "OZhDH", Cheboksary
- LLC "Orlovskoe PPZhT"
- OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
- OJSC "Podolsk PPZhT"
- SE "Simferopol MPPZhT"
- JSC "Stupinsky promzheldortrans"
- LLC "SC Promzheldortrans"
- OJSC "Sibpromzheldortrans"
- JSC "Transport", Szolikamsk
- OJSC "North-West" Promzheldortrans "
- CJSC North-West Promtrans
- JSC "Technopark Lobnya"
- CJSC "Tuchkovskoe PPZhT"
- OJSC "Uralpromzheldortrans"
- OJSC "Ussuriyskoye PPZhT"
- JSC "Khabarovsk PPZhT"
- Csehov OJSC "Promzheldortrans"
- CJSC "MYS"
A fővonali szállítás mellett van ipari szállítás is, amely a szállítást végzi ipari vállalkozások, építkezések, kőbányák. Az ipari szállítás technikai eszközök és technológiák összetett komplexuma, amelyet a szállítás, a be- és kirakodás, valamint a raktározási műveletek elvégzésére terveztek a termelés területén. Általában az ipari szállítás biztosítja a kezdeti és a végső szállítást.
A nem tömegközlekedés, amely közvetlenül szolgálja az egyes vállalkozásokat - mezőgazdasági, építőipari stb. - biztosítja termelésük normális működését.
Az ipari szállítás részeként:
· Belső technológiai szállítás;
· Tárcaközi technológiai szállítás;
Külső ipari szállítás (a tömegközlekedés kereszteződésében található - nyersanyagokat importál a fő szállításból, és a késztermékeket a műhelyekből átviszi hozzá)
Minden vállalkozásnál az ipari közlekedési eszközök nagyon eltérőek lehetnek: használhatunk vasúti, közúti, tengeri, folyami, légi, szállítószalagos és más típusú ipari szállítást. Ezeket az alapokat külön -külön vagy együttesen használják fel.
Jelenleg a vállalatok széles körben használnak speciális technológiai szállítószalagokat ( ömlesztett rakomány), szalag- és görgős szállítószalagok, elektromos autók és autókocsik, felvonó felvonók (bányákban és műhelyekben) stb. Ezek az eszközök inkább az üzleten belüli ipari szállításhoz kapcsolódnak. Az osztályok közötti szállítást gyakran közúti és vasúti ipari közlekedésnek nevezik. A folyók és tavak partján elhelyezkedő vállalkozások folyami vagy tengeri ipari szállítást használnak, saját kikötőhelyekkel, hajókkal, tároló- és rakományfelszereléssel. Az összes ipari szállítás több mint 80% -át vasúti és közúti ipari közlekedés végzi.
Fajsúly az ipari szállítás költségei, a termelési költségek nagyon magasak és akár 20%-ot is elérhetnek (az élelmiszeriparban - 7%, a nyílt bányászatban - 60-65%, a feldolgozó területeken - 20-25%). Az ipari közlekedés mintegy 8 millió embert foglalkoztat.
Az áruszállítás ipari szállítással 3 -szor több, mint a fővonali vasúti szállítással. Például 1 tonna késztermék - 1 millió tonna acél - előállításához 17 millió tonna rakomány szállítására van szükség.
Az ipari szállításon a szállítás átlagos távolsága rövid - átlagosan 6,5 km, a vasúti fővonalon - 1000 km. Emiatt az áruszállítási forgalom mutatóját nem használják az ipari szállítás jellemzésére. Az ipari szállítás fő becsült mutatója a teherszállítás.
Jelenleg a vágányok mindössze 20% -a villamosított az ipari közlekedésben, és 60% -a a fő szállításban.
Az ipari szállítás vezető szerepet játszik a vaskohászati, szén-, vegyipari, építőipari, fa-, fa- és olajfinomító ipar vállalatainak munkájában. Az ipari közlekedés a vállalkozás infrastruktúrájának része.
Ipari vasúti közlekedés. Az ilyen típusú szállítás összes nyomtávjának teljes hossza 62 ezer km, míg a normál nyomtávú típusok - 1520 mm - aránya meghaladja a 90%-ot. Ez a fajta szállítás nagyrészt a fa- és kohászati iparág vállalkozásait szolgálja. Az ipari közlekedés elektromos mozdonyokat használ, amelyek eltérnek a fővonaltól tervezési jellemzők: az egyetlen központi vezetőfülke a karosszéria fölé emelkedik; az elektromos mozdony legfeljebb 60 m sugarú kanyarokban tud mozogni (az áramfelvételt oldalsó áramgyűjtők végzik); a legtöbb bizonyos típusú rakományokra specializált vagonok; alacsony sebesség (akár 40 km / h); nagyszámú nyilak és részvételi arányok.
Az elmúlt 15 évben az ipari vasúti közlekedés fejlesztésére fordított beruházások jelentősen csökkentek. Ennek eredményeként a járművek 40% -a a szokásos élettartamon kívül üzemel, és cserét igényel. A vállalkozások egy részét társasági formába öntötték, és a bekötőutakat magánkézbe adták.
Ipari autószállítás -ben fontos helyet foglal el teljes hangerő ipari szállítás szállítása. A gépjárműipari szállítás a következő előnyökkel jár:
1) nagyfokú sokoldalúság és manőverezhetőség (áruk szállítása az egész vállalkozásban);
2) az ösvény nagy lejtőinek leküzdésének képessége;
3) kicsi a fordulási sugara, így csökken a rakodási műveletek végrehajtásához szükséges nagy területek igénye.
Az autóipari szállítás hátrányai:
1) magas szállítási költségek a vasúti szállításhoz képest
2) az üzemanyag -fogyasztás éghajlati viszonyoktól való függése;
3) a parkoló használatának szerkezete tökéletlen - a speciális járműveket keveset használják, és a teherautók élettartama jelentősen csökken.
A különböző típusú szállítások hatékony felhasználása a kombinált személygépkocsi - vasúti szállítási rendszerek, valamint a speciális járművek - targoncák bevonásával jön létre.
Az ipari szállításban a csővezetékes szállítás, az egysínű kötélpályák, a teherszállító légi felvonók a műhelyközi és a műhelyközi szállításban is alkalmazhatók.
Az ipari közlekedés fő mutatói. Az ipari szállítás minőségi mutatói jellemzik a szállító- és kezelőberendezések használatának szintjét idő és teljesítmény tekintetében. Meghatározásakor általános értékelést kapnak az operatív munka minőségéről átlagos termelékenység vagon, mozdony, személygépkocsik, speciális típusok ipari szállítás, a rakománykezelés gépesítési eszközei. Az ipari szállítás munkájának mennyiségi mutatói közé tartozik a forgalom volumene, amelyet egy vagy másik típusú szállítással egy adott időszakban a vállalatnál teljesítenek (az áruk külső feladásának és érkezésének volumene, az osztályok közötti és a bolton belüli forgalom, a be- és kirakodás mennyisége) és raktári műveletek).
Vasúti ipar fogalma
A "vasúti ipar" kifejezés rendkívül ritka. Ezért néha zavart okoz az értelmezése. Néha a vasúti közlekedéssel, néha a gépiparral azonosítják. De az igazság a közepén van.
1. definíció
A vasúti iparág olyan iparágak összessége, amelyek támogatják a vasútvonalak építését, azok működését és a vasúti mérnöki ágazatokat.
Így egy ágazatközi komplexummal van dolgunk. Iparágazatai mind az építőiparhoz, mind a gépiparhoz és a közlekedéshez tartoznak. Ipari szerkezet Ez a komplex a következő összetételű:
- vasúttechnika;
- vasúti közlekedés;
- útépítés;
- szolgáltató iparágak (energia, hírközlés, elektrotechnika stb.).
A vasúti ipar a gőzgép feltalálásával és a mozdonyra történő felszerelésével kezdődik.
Vasúti tervezés Oroszországban
2. definíció
A vasúttechnika a szállítástechnika egyik ága, amely termel különböző fajták vasúti berendezések (mozdonyok, kocsik, szállítóplatformok stb.).
Oroszország gazdasági elmaradottsága miatt hosszú ideig kénytelen volt külföldön vasúti berendezéseket vásárolni. Oroszország fő kereskedelmi partnerei Nagy -Britannia és Németország voltak. A 19. században Nagy -Britannia volt a világelső a kapitalizmus és általában a vasúti közlekedés fejlődésében.
A cári Oroszország vasúttechnikáját Szentpétervár (Petrograd) és Moszkva autóépítő és autójavító vállalatai képviselték. A mozdonyokat elsősorban az Egyesült Királyságban vásárolták. A huszadik század elején megkezdte munkáját a luganszki gőzmozdony -üzem, és megkezdődött egy üzem építése Harkovban. Mozdonyjavító vállalkozások nyíltak Moszkvában, Kijevben, Kolomnában és Szentpéterváron.
Az októberi forradalom és a polgárháború után a fiatal szocialista állam nemzetközi gazdasági blokád körülményei közé került. A háború által elpusztított gazdaság helyreállításához és a gazdaság fellendítéséhez szükség volt a vasúti kommunikáció fejlesztésére. A kormánynak sikerült megállapodást kötnie a német cégekkel a gőzmozdonyok első tételeinek szállításáról. A jövőben tanfolyamot végeztek a nehézgépészet (beleértve a vasutat is) kiemelt fejlesztésére.
A szovjet hatalom éveiben a háború által elpusztítottakat helyreállították, és új vasúti mérnöki üzemeket építettek. Az első szovjet ötéves tervek új épületei közé tartozik a moszkvai metró építése. A gőzmozdonyok voltak a fő hajtóerő. A Szovjetunió európai részén található vasúthálózat és vasútépítő üzemek a Nagy Honvédő Háború idején alaposan megsemmisültek.
A 20. század második felét a vasúti villamosítás fejlődése jellemzi. Ehhez elektromos mozdonygyárakat építettek Novocserkasszkban és Tbilisziben. A személygépkocsikat Rigában és Kalininban, a tehervagonokat Kremenchugban, Dnyiprodzerzsinszkben, Abakanban és Barnaulban építették. A gördülőállomány egy részét a szocialista tábor országaiból importálták (dízelmozdonyok Csehszlovákiából, vagonok Lengyelországból). De ezt nem a hazai gépgyártó kapacitások hiánya okozta, hanem a politikai érdekek (az európai szocialista országok gazdaságának támogatása).
A szakítás után szovjet Únió a vasúti komplexum, mint az egész gazdaság, válságon ment keresztül. De a gazdaság fejlődése és Oroszország területének kiterjedése szolgált alapul a vasúti mérnöki termékek belső piacának kialakításához. Az oroszországi vasúttechnika jelenleg a következő ágazatokat foglalja magában:
- mozdonyépítés (dízelmozdony -épület és elektromos mozdonyépítés);
- autóépítés (teher- és személygépkocsik gyártása);
- pályaberendezések gyártása.
A legnagyobb vasúti mérnöki vállalatok jelenleg a következők: Transmashholding (üzemek Brjanszkban, Kolomnában, Novocherkasszkban), Uralvagonzavod, Altayvagonzavod, Tikhvin tehergépkocsi -építő üzem, Armavir nehézgépgyártó üzem. A belföldi piacra ellátnak minden szükséges terméket - teher- és személygépkocsikat, gondolakocsikat, platformokat, tartályokat, izotermikus személygépkocsikat, dízelmozdonyokat és elektromos mozdonyokat. Ami a mozdonyokat illeti, az orosz gépipar mind fővonali mozdonyokat, mind tolató- és tolató-export mozdonyokat gyárt. Ez utóbbiakat a különféle kohászatban, gépiparban, bányavállalkozásokés naplózás.
A vasúttechnikát nagy anyagfelhasználás jellemzi. Ezért az iparág gépgyártó vállalatai a kohászati alapok felé vonzódnak. Jelenleg a vasúttechnika földrajzát a Szentpétervári Központi Kerület képviseli, Észak -Kaukázus, Nyizsnyij Tagil, Altaj, Abakan.
A vizsgált komplexum fontos eleme a pályaberendezések gyártása. Az iparág vezető vállalatai a kalugai "Remputmash" gyár, az Abdulinsky és Vereshchaginsky vasúti berendezések. Meg kell jegyezni, hogy az oroszországi vasúttechnika jelenleg jelentős beruházásokat igényel.
Vasútépítés és vasúti közlekedés Oroszországban
Az ország hatalmas területei miatt a vasúti közlekedés fontos szerepet játszott és játszik továbbra is az orosz gazdaságban. Az ország rendelkezik a világ egyik legnagyobb vasúthálózatával. Teljes hossza meghaladja a 124 ezer kilométert. Több mint egyharmaduk jelenleg villamos. A vasutak hosszát tekintve Oroszország a második az Egyesült Államok mögött.
Az oroszországi vasúti közlekedés az utasforgalom 27% -át és a teherforgalom közel 45% -át teszi ki (kivéve a csővezetékes szállítást). Sajnos az oroszországi vasúti szállítást viszonylag alacsony versenyképesség jellemzi. A vasúti infrastruktúra minőségét tekintve Oroszország csak a 23. helyen áll (és az általános közlekedési infrastruktúra minőségét tekintve - a 74. helyen).
Az első vasutakat Oroszországban építették a 19. században (Carskoje Selo út, Odessza-Balta út). Az ország vasúthálózatát a területi különbségek jellemzik. A legfejlettebb vasúthálózat az ország európai részén található. Oroszország ázsiai részén hosszú ideig az egyetlen fővonal a transzszibériai vasút volt. A szovjet hatalom éveiben új autópályákat fektettek le. Elvégezték az utak villamosítását. A 21. században a hazai gyártású gyorsmozdonyokat üzembe helyezték. Az orosz vasúti közlekedés vezetője az orosz vasút».
.. 121 122 ..
Ipari vasúti közlekedés
A különféle tulajdonosi formájú vállalkozások külső és belső szállításának szervezése ipari szállítással foglalkozik. Az ipari szállítás szállításában a meghatározó szerepet a vasút foglalja el (a teljes összeg 70-80% -a).
Az ipari vasúti közlekedés egyrészt szerves része része termelés (technológiai szállítás), másrészt - az Orosz Föderáció egységes közlekedési rendszerének legfontosabb láncszeme (a forgalom területén végzett műveletek).
Az ipari vasúti közlekedés a nem nyilvános vasúti pályák karbantartásának négy fő formáját biztosítja: vasutak, ágazatközi ipari vasúti közlekedés szervezetei, ágazati egyesített közlekedési létesítmények, a vállalkozás közlekedési műhelyei. Az ipari vasúti közlekedés olyan szállítási és technológiai komplexum, amely biztosítja a tárgyak, termékek és munkaeszközök szisztematikus mozgását a termelési folyamatban, valamint a kölcsönhatást a fővonali vasúti közlekedéssel. Más közlekedési módokkal és közlekedési eszközökkel együtt az ipari vasúti közlekedés technológiai összeköttetéseket valósít meg a vállalkozáson belül, és a vállalatok közötti technológiai kapcsolatok biztosítására és a munkavállalók vállalkozáson belüli mozgatására is szolgál. Külsőre és belsőre oszlik.
A külső ipari szállítás biztosítja a nyersanyagok, üzemanyag, berendezések és munkadarabok vállalkozás általi átvételét a fő szállításból, valamint a késztermékek szállítását a fő szállításhoz.
A belső (vagy a termelésen belüli) ipari szállítás technológiai szállítást végez, a munkaerő tárgyait egyik munkahelyről a másikra mozgatja a műhely határain belül és egyik műhelyről a másikra a vállalkozáson belül.
Minden típusú ipari szállítás által végzett műveleteket úgy kell tekinteni alkotóelemei gyártási folyamat vállalkozások.
Az ipari szállítás normál nyomtávú vasúti síneinek teljes hossza (1520 mm) meghaladja a főutak üzemi hosszát. A kohászati, vegyipari és szénbányászati ipar egyes vállalatainak nyomvonala meghosszabbított hossza 300 kilométer vagy több.
Az ipari vasúti szállítás sajátosságait, amelyeket egy adott gyártásban alkalmaznak, e termelés jellege határozza meg. A bányászatban például munkája függ az ásványok előfordulási mélységétől, a lehúzás módjától, az alkalmazott bányászati berendezésektől, a termelés szakaszától, az árkok hosszától stb. A mozgás tolató jellege érvényesül, a szállítási távolság 2-5 km.
A vasúti közlekedés mellett (széles és keskeny nyomtáv) széles körben elterjedt az ipari közúti és szállítószállítás.
A vasúti ipari közlekedés háromszor nagyobb forgalmat bonyolít le, mint a fővonal (körülbelül 3,0 milliárd tonna évente). Az ipari vasúti közlekedés kommunikációs vonalainak hossza több mint 95 ezer km, a bekötőutak 60% -a átlagosan 1,5-2,5 km hosszú. Az autók által az ipari szállítás pályáin eltöltött idő aránya az autóforgalom teljes idejében 20-22%.
A vasúti ipari közlekedés nyitott bányákban (nyílt gödrökben) meredek lejtőkön, ideiglenes vágányokon és más bányászati technológiákkal működik, működése függ az ásványok előfordulási mélységétől, a túlterhelés módjától, az alkalmazott berendezésektől, lejtők, árokhosszak stb.
Az ilyen típusú szállítási forgalom sűrűsége évente több ezer és 20 millió tonna között mozog egy bekötőúton. Útjait nagyszámú ívelt szakasz jellemzi, kis sugarú (100 m vagy annál kisebb). Az ipari vasútnak 8-15 km / h sebességgel kell ellenállnia a nagy terhelésnek.
A gyár területén főként dízelmozdonyokat használnak, amelyek kapacitása 150-4000 liter. s, de a bányákban és a bányászati és feldolgozó üzemek néhány nyílt aknás bányájában legfeljebb 2100 kW teljesítményű elektromos mozdonyokat használnak. A mély kőbányákból (500 m és több) származó áruk kiviteléhez speciális elektromos vonatokat vagy vontatóegységeket hoztak létre. Hibrid mozdonyokat és vontatóegységeket hoznak létre, amelyek dízelmozdonyként vagy elektromos mozdonyként működnek (ha rendelkezésre állnak kontakthálózatok). Egyes áruk szállítására speciális gördülőállományt használnak, például öntöttvas hordókat folyékony fémekhez, amelyek teherbírása legfeljebb 140 tonna (és nagy távolságokon - akár 600 tonna), salakhordozókat pedig 48 tonna olvadt salak esetén, amelynek hőmérséklete 1400-1500 ° C, billenőkocsik (billenőkocsik), amelyek teherbírása legfeljebb 200 tonna, stb. A speciális gördülőállomány körülbelül 70%.
Mivel az ipari közlekedésben nincs központosított irányítási rendszer, az ipari vasúti közlekedés használatának hatékonyságának növelése érdekében egyesített vállalkozások alakultak, és a nagy ipari csomópontokban - az ipari vasúti közlekedés ágazatközi vállalkozásai (PPZhT), amelyek a rakománytulajdonosokat szolgálják ki. a különböző osztályoktól. A piaci kapcsolatok alapján a PPZhT önálló részvénytársaságokká és cégekké vált. Létrejött a "Promzheldortrans" konszern, hossz vasúti pálya ami 5000 km. A PPZhT közötti jobb kölcsönhatás érdekében létrehozták a Fuvartulajdonosok Szövetségét (GRASSO), amely magában foglalja a különböző iparágak szállítóvállalatait. nemzetgazdaság... A forgalom csökkenése és a verseny közepette fúzió zajlik közlekedési vállalatokés folyamatban van a szállítási szolgáltatások piacán és tarifapolitikájával kapcsolatos intézkedéseik összehangolása a fővonali vasúti szállítással.
Különböző rendszereket alkalmaznak a biztonság biztosítására, a vasúti forgalom üzemeltetésének irányítására a vállalkozás területén és a kommunikációra a külső szállítókkal.
Az ipari vasúti közlekedés hatékonyságának növelése érdekében egyesült vállalkozásokat hoztak létre, és a nagy ipari csomópontokban - ágazatközi vállalkozások, amelyek különböző osztályok rakománytulajdonosait szolgálják ki.
Betöltés...
