Dél-Korea ipara röviden. Gazdasági Dél-Korea

1970-2018 között Dél-Korea exportja folyó áron 715,2 milliárd dollárral (699,1-szeresével) 716,3 milliárd dollárra nőtt; a változás 0,60 milliárd dollár volt a 19,0 millió dolláros népességnövekedés miatt, és 714,6 milliárd dollár az egy főre jutó export 13 967,4 dolláros növekedése miatt. Dél-Korea exportjának átlagos éves növekedése elérte a 14,9 milliárd dollárt, 14,6%-ot. Dél-Korea exportjának éves átlagos növekedése változatlan áron 12,7% volt. A világpiaci részesedés 2,6%-kal nőtt. Ázsiában a részesedés 5,7%-kal nőtt. A minimális export 1970-ben volt (1,0 milliárd dollár). A legnagyobb export 2018-ban volt (716,3 milliárd dollár).

Az 1970-2018 közötti időszakra. Az egy főre jutó export Dél-Koreában 13 967,4 dollárral (439,6-szorosával) 13 999,2 dollárra nőtt. Az egy főre jutó export átlagos éves növekedése folyó áron 291,0 dollár, 13,5% volt.

Dél-Korea exportjának változását lineáris korrelációs-regressziós modell írja le: y=15,6x-30 802,4 , ahol y Dél-Korea exportjának becsült értéke, x az év. Korrelációs együttható = 0,908. Determinációs együttható = 0,824.

Dél-Korea exportja, 1970

Dél-Korea exportja 1970-ben 1,0 milliárd dollár volt, a világranglistán az 56. helyen állt, és Thaiföld (1,1 milliárd dollár), Görögország exportja (1,0 milliárd dollár) szintjén volt. Dél-Korea exportja 0,88 milliárd dollárral volt kevesebb, mint Dél-Korea importja, a kereskedelmi hiány pedig Dél-Korea GDP-jének 9,5%-át tette ki. Dél-Korea exportjának részesedése a világban 0,27% volt.

1970-ben 31,8 dollár volt, a 140. a világranglistán, és egyenértékű volt Egyiptom egy főre eső exportjával (32,9 dollár), Nigéria egy főre eső exportjával (30,7 dollár) és Bhután egy főre eső exportjával (29,7 dollár). Dél-Korea egy főre jutó exportja 72,2 dollárral kevesebb volt, mint a világ egy főre eső exportja (104,0 USD).

Dél-Korea és szomszédai exportjának összehasonlítása 1970-ben. Dél-Korea exportja 3,9-szer haladta meg Észak-Korea exportját (0,3 milliárd dollár), de 95,3%-kal maradt el Japán exportjától (22,0 milliárd dollár). Dél-Korea egy főre jutó exportja 53,4%-kal haladta meg Észak-Korea egy főre eső exportját (20,8 dollár), de 84,8%-kal maradt el Japán egy főre eső exportjától (209,9 dollár).

Dél-Korea exportjának és vezetőinek összehasonlítása 1970-ben. A dél-koreai export 98,3-kal kevesebb, mint az Egyesült Államok exportja (59,7 milliárd dollár), a német export (32,7 milliárd dollár) 96,9%-kal, az Egyesült Királyság exportja (28,5 milliárd dollár) 96,4%-kal, a francia export (23,7 milliárd dollár) 95,7%-kal, a japán export ( 22,0 milliárd dollár) 95,3%-kal. Az egy főre jutó dél-koreai export 93,8%-kal alacsonyabb volt, mint az egy főre jutó export az Egyesült Királyságban (511,9 USD), Franciaországban az egy főre jutó export (455,9 USD) 93, az egy főre jutó export Németországban (415,6 USD) 92,3%-kal, az egy főre eső export az USA-ba (284,9 dollár) 88,8%-kal, az egy főre jutó export Japánba (209,9 dollár) 84,8%-kal.

Dél-Korea exportpotenciálja 1970-ben. Ha az egy főre jutó export az Egyesült Királyság egy főre eső exportjával megegyező szinten (511,9 dollár) lenne, Dél-Korea exportja 16,5 milliárd dollár lenne, ami 16,1-szerese a tényleges szintnek. Ha az egy főre jutó export a legjobb szomszéd Japánéval azonos szinten áll (209,9 dollár), Dél-Korea exportja 6,8 milliárd dollár lenne, ami 6,6-szorosa a tényleges szintnek. Ha az egy főre jutó export a világ egy főre eső exportjával azonos szinten állna (104,0 dollár), Dél-Korea exportja 3,3 milliárd dollár lenne, ami 3,3-szorosa a tényleges szintnek.

Dél-Korea exportja, 2018

Dél-Korea exportja 2018-ban 716,3 milliárd dollár volt, a 8. helyen áll a világon, és Hongkong exportjának szintjén (682,9 milliárd dollár) volt. Dél-Korea exportja 79,2 milliárd dollárral haladta meg Dél-Korea importját, a kereskedelmi többlet pedig a dél-koreai GDP 4,6%-át tette ki. Dél-Korea exportjának részesedése a világban 2,9% volt.

Egy főre jutó export Dél-Koreában 2018-ban 13 999,2 dollár volt, a 43. a világranglistán, és az egy főre jutó export Andorrában (14 777,5 dollár), az egy főre jutó export Kanadában (14 744,8 dollár), az egy főre jutó export a Seychelle-szigeteken (14) volt. 533,1 dollár), az egy főre jutó export Ausztráliában (14 070,2 dollár), az egy főre jutó export Litvániában (14 053,4 dollár), az egy főre jutó export Magyarországon (13 840,8 dollár). Dél-Korea egy főre jutó exportja 10 718,5 dollárral haladta meg a világ egy főre jutó exportját (3280,7 USD).

Dél-Korea és a szomszédos országok exportjának összehasonlítása 2018-ban. Dél-Korea exportja 697,3-szor haladta meg Észak-Korea exportját (1,0 milliárd dollár), de 21,9%-kal kevesebb, mint Japán exportja (917,1 milliárd dollár). Dél-Korea egy főre jutó exportja 94,1-szer nagyobb volt, mint Japán egy főre eső exportja (7210,9 USD), Észak-Korea egy főre eső exportja (40,3 USD) pedig 347,4-szerese.

Dél-Korea exportjának és vezetőinek összehasonlítása 2018-ban. Dél-Korea exportja 72,9%-kal kevesebb, mint Kína exportja (2647,0 milliárd dollár), az USA exportja (2510,3 milliárd dollár) 71,5%-kal, a német exporté (1872,7 milliárd dollár) 61,8%-kal, Japán exportja (917,1 milliárd dollár) 21,9%-kal, exportja Franciaországé (870,8 milliárd dollár) 17,8%-kal. Dél-Korea egy főre eső exportja 8,5%-kal haladta meg Franciaország egy főre jutó exportját (12 901,3 USD), 82,2%-kal az Egyesült Államokba irányuló egy főre jutó exportot (7 682,0 USD) és 94,1%-kal Japán egy főre eső exportját (7 210,9 USD). Kínában (1870,7 dollár) 7,5-szeresére, de 38,5%-kal alacsonyabb volt az egy főre jutó németországi exportnál (22 756,4 dollár).

Dél-Korea exportpotenciálja 2018-ban. Ha az egy főre jutó export megegyezik Németország egy főre eső 22 756,4 dolláros exportjával, Dél-Korea exportja 1 164,3 milliárd dollár lenne, ami 62,6%-kal több a ténylegesnél.

kép. Dél-Korea exportja, 1970-2018

kép. Az egy főre jutó export Dél-Koreában, 1970-2018

kép. Az export növekedése Dél-Koreában, 1970-2018

Az ipar, mint az ország gazdaságának része

Minden állam gazdasági élete mindenekelőtt a gazdasági előnyök megteremtésének folyamataiból, azok későbbi szétosztásából áll a gazdaság ágazatai és ágai között. Továbbá kölcsönösen előnyös eszmecserét folytatnak az alanyok között gazdasági kapcsolatokés a létrehozott termék vagy szolgáltatás végső fogyasztása. Minden gazdaság alapja a nyersanyagok, a munkaerő, az anyagok, munkaerő stb. Az ipar mindezeket az elemeket szállítja gazdasági rendszer ország.

Megjegyzés 1

Az ipar része nemzetgazdaság, a gazdálkodó szervezetek kialakulóban lévő halmaza, amelynek fő feladata az eszközök létrehozása. A munkaeszközök a munkaeszköz elemei, lehetővé téve a fogyasztásra kész termékek előállítását.

Az ipar közvetlen hatással van az ország reproduktív erőire. Befolyásolhatja a komplexumok és a speciális termelési területek kialakulását. Itt születnek tudományos felfedezések, amelyek lendületet adnak a teljes termelési lánc fejlődésének.

A teljes ipari komplexum általában két alrendszerből áll:

• A bányászat az ásványok közvetlen kitermelésével foglalkozik a föld belsejéből. Ezen kívül ez magában foglalja a halak és más tengeri állatok befogását.
• A feldolgozóipar a kitermelt nyersanyagok feldolgozásának ciklusát végzi szükséges anyagokat- fémek, hengerelt termékek, vegyi termékek és így tovább. Itt a végfelhasználó által fogyasztásra kész termékek hozhatók létre.

Az ipari komplexum számos tényező hatására iparágakra oszlik. Ezt a felosztást befolyásolja az ipari fejlettség szintje, a tudományos és technológiai fejlődés, az ország fejlődésének társadalmi, társadalmi és történelmi vonatkozásai, a munkaerő specializációja, a rendelkezésre állás természetes erőforrások. Az ipar szerkezetét az egyes iparágak részesedésének aránya és növekedési dinamikája határozza meg. Meg kell jegyezni, hogy jelenleg minden iparágnak megvan a sajátja szűk specializáció, míg a vállalkozások hosszú távú hatékony működésének kialakításához a termelés diverzifikációját használja fel.

Gazdasági élet Koreában

A második világháború előtt a Japán befolyása alatt álló Észak-Korea a fejlesztésre koncentrált ipari komplexum, hiszen itt koncentrálódnak az ásványi lerakódások. Dél-Korea mezőgazdasággal foglalkozott. A második világháború és a koreai háború után az országot két különálló államra osztották - a KNDK-ra és Dél-Koreára. Utóbbi akkoriban a világ egyik legszegényebb országa volt, ahol a lakosság mintegy 36%-a volt munkanélküli. A válság leküzdésére nagy hitelt vettek fel az Egyesült Államoktól, amit élelmiszer vásárlásra fordítottak, és csak egy töredékét költötték gazdaságélénkítésre.

Könnyűipar fejlesztésére tanfolyamot végeztek, amely lehetővé tette a külföldi befektetések vonzását. Ennek az iparágnak a termékeit exportálták, hogy kiküszöböljék az ország fizetési mérlegének negatív mutatóit.

A nyolcvanas évek közepe óta folyik a fejlesztési irány magas technológia. A koreai gazdaság a félvezetők, valamint a rádióberendezések és a számítástechnikai berendezések gyártására összpontosított.

A gépgyártó ipar gyors növekedése lehetővé tette Dél-Korea számára, hogy megalapozza a hadiipari komplexum munkáját. Jelenleg az ország fegyverszükségletének 65%-át biztosítja.

Jelenleg a koreai gazdaság az egyik legsikeresebb a világon. A bruttó hazai termék tekintetében a tizenkettedik helyen áll a világ országainak rangsorában. Az 1960-as évek elejétől, amikor a gazdaság teljes hanyatlásban volt, a GDP volumene mára 350-szeresére nőtt.

2. megjegyzés

A dél-koreai gazdaság sajátossága az volt állami szabályozásés az ország gazdasági életébe való beavatkozás. Az életszínvonal emelésére és a gazdasági stabilitás helyreállítására ötéves terveket alkalmaztak, amelyek pozitív eredményeket hoztak.

Koreai ipar

Először is érdemes megjegyezni, hogy az ipar fejlődése Dél-Koreában nagyrészt Japán útját követi. Korea szintén nem rendelkezik importálandó ásványkészletekkel. Az országnak csak kis szén- és uránkészletei vannak. Ugyanakkor a széntermelés fokozatosan csökken.

Koreában a történelmileg kialakult textilipar exportorientált. Ugyanakkor e termékek iránti hazai kereslet egy részét import fedezi. A textilexportot tekintve Korea az ötödik helyen áll a világon.

Koreában a vaskohászatot az acélgyártás képviseli. A fém mennyisége évről évre nő. Az acélt elsősorban a hazai piac igényeinek kielégítésére használják.

Mint fentebb említettük, Koreában jól fejlett mérnöki szektor van. Nagy hangsúlyt fektetnek az autók és hajók létrehozására. Az ország mára a világ ötödik legnagyobb járműgyártója. A dél-koreai autóipart az öt legnagyobb Hyundai, Kia, Daewoo és mások gyártó vállalata képviseli.

A hajógyártást az országban a hajók létrehozása, javítása és átalakítása jelenti, ill különféle fajták hajókat. Ennek az iparágnak a fejlődése közvetlen hatással van a szükséges nyersanyagok és más országokból importált anyagok ellátására.

Korea GDP-jének nagy részét a csúcstechnológiás iparból származó bevétel adja. A félvezetőipar szerkezeti alkatrészeket szállít különféle berendezések. Az 1990-es évek végén a globális válság leküzdése érdekében a koreai félvezetőipar a memóriachipek gyártására összpontosított. Ebben a pillanatban a világ számos fejlett országába exportálják.

3. megjegyzés

Koreában az elektronikát a háztartási készülékek gyártása képviseli, a fogyasztói elektronika sikeresen exportálták külföldre. Ezenkívül Koreában távközlési létesítményeket gyártanak, vagyis minden lehetséges modern kommunikációs eszközt és számítástechnikát.

Korea az egyik legnagyobb hatalom a petrolkémiai komplexum megvalósításában. Itt repedési technológiát alkalmaznak, amely lehetővé teszi a következők előállítását:

• motorolajok;
• kenőanyagok;
• különféle típusú nyersanyagok a további feldolgozáshoz.

Dél-Korea gazdasága 2009-ben a bruttó hazai termék (vásárlóerő-paritás) alapján a 14., a nominális GDP alapján pedig a 15. a világon. Az egy főre jutó bruttó nemzeti termék az 1963-as 100 USD-ról 2009-re 28 000 USD fölé emelkedett.

A dél-koreai gazdaság kulcsterületei sokat változtak az állam fennállásának hatvan éves története során. Az 1940-es években az ország gazdasága elsősorban a mezőgazdaságra és a könnyűiparra épült. A következő néhány évtizedben a hangsúly a könnyűipar és az árugyártás felé tolódott el. fogyasztási cikkek, illetve a XX. század 70-es és 80-as éveiben - a nehézipar felé. Az eltelt 30 év alatt, amióta Park Chung Hee elnök 1962-ben bejelentette az első ötéves terv elindítását, az ország gazdasága nagyon nagy ütemben nőtt, és szerkezete is drámaian megváltozott.

Az 1980-as évek robbanásszerű gazdasági növekedése az évtized vége felé lelassult. Ekkorra ez a növekedés évi 6,5%-os volt, és növekedéssel bérek a népesség növekedése és az infláció.

Más magasan fejlett országokhoz hasonlóan a 90-es évek elejére az ország gazdaságában a szolgáltató szektor vált meghatározóvá, és a 21. század elején a teljes GDP kétharmadát adja.

Az ország költségvetését a Tervezési és Költségvetési Minisztérium dolgozza ki, és az ország parlamentje hagyja jóvá. 2006-ban a külső adósságállományt a GDP mintegy 30%-án kellett volna tartani, de már 2007-ben százalékos csökkenésnek indult. Az adóterhet 20%-os szinten vállalták. Az utóbbi időben ez a szám a bevételek csökkenése miatt nőtt. A 2005-2009 közötti időszakban ezt a mutatót változatlan szinten tartották. A 2005-2009-es költségvetés kiadási részében a hangsúlyt a leginkább rászoruló gazdasági ágazatokra helyezték

a kormány támogatja. Több pénzt fektettek a kutatás-fejlesztésbe és az oktatásba. A védelmi kiadások is növekedtek.

A Koreai Köztársaság pénzügyi és bankrendszere

A dél-koreai pénzintézetek három fő kategóriába sorolhatók: a központi bank, az egyes banki entitások és a nem banki entitások, mint pl. biztosító társaságok, kockázati alapok stb. A modern pénzügyi rendszer alapjait Dél-Koreában az 1950-es évek elején fektették le, amikor számos szabályozó dokumentumot fogadtak el a bankrendszer szabályozására.

A legtöbb nem banki pénzügyi intézmény az 1970-es években jött létre azzal a céllal, hogy diverzifikálja a pénzügyi forrásokat és ösztönözze. pénzforgalom az országban, valamint befektetések vonzására. Az 1980-as évek óta több kereskedelmi bank és nem banki pénzügyi intézmény is részt vett a gazdaság liberalizációjának és nemzetközivé válásának felgyorsítását célzó programban. A kereskedelmi bankok fiókjainak száma 2004 júniusában összesen 4448 volt.

A banki értékpapírok kizárólagos tulajdonjogát 1982-ben korlátozták. A határ 1982-ben 8% volt, 1994-ben pedig 4%-ra szigorították. 2002-ben azonban ezt ismét 10%-ra emelték.

A bankok eszközei (2004 júniusában) az alábbiak szerint kerültek felosztásra:

• Nemzeti bankok: 661 881,6 billió won (80,3%).
• Speciális bankok: 61 886,2 billió won (7,5%).
• Külföldi bankfiókok: 100 196,1 billió won (12,2%).

A szakosodott bankokat a XX. század 60-as éveiben kezdték létrehozni. Főleg a gazdaság kulcsfontosságú ágazatainak támogatására jöttek létre (ötéves gazdasági tervek szerint). A szakosodott bankok jelenleg főként a mezőgazdasággal (Nemzeti Mezőgazdasági Szövetkezeti Szövetség), a halászattal (National Federation of Fisheries Cooperatives), a külkereskedelemmel (Koreai Export-Import Bank), az iparral (Koreai Ipari Bank) stb. foglalkoznak.

Dél-Korea statisztikai mutatói
(2012-től)

A Dél-Koreai Központi Bankot 1950. június 12-én alapították. Fő feladata a nemzeti valuta kibocsátása, a monetáris és hitelpolitika meghatározása, a devizaárfolyam ellenőrzése, kutatása és statisztikai adatok gyűjtése. pénzügyi rendszer országok, a privát banki tevékenységek szabályozása. A Bank of Korea hiteleket nyújt a kormánynak, és irányítja a kormány tevékenységét az ország bankjaival kapcsolatban. Minden dél-koreai bank a Koreai Központi Bankon keresztül tartja fenn hitelképességét.

Befektetések a Koreai Köztársaságban

Dél-Koreában a kötet külkereskedelem 2005-ben a GDP 70%-a volt, a külföldről befektető cégek bevétele pedig a teljes iparág árbevételének közel 14%-át tette ki. A dél-koreai kormány arra törekszik, hogy külföldi befektetéseket vonzzon az országba. A legutóbbi példa a világ legnagyobb LCD-komplexumának megnyitása Pajuban, mindössze néhány kilométerre a demilitarizált zónától. A dél-koreai gazdaság legnagyobb befektetői az Egyesült Államok, Japán és az Egyesült Királyság.

Annak érdekében, hogy az ország gazdaságát vonzóbbá tegye a külföldi befektetések számára, a kormány számos intézkedést hozott, amelyek közül kiemelendő egy új normatív dokumentum- "Devizaügyletekről szóló törvény". Ezeket az intézkedéseket két évre két szakaszra osztották. A fő cél a tőke liberalizációja és a devizapiac korszerűsítése. 1998 májusában eltörölték a fix osztalék nélküli dél-koreai részvényekbe történő külföldi befektetések felső határát. Ugyanezen év május 25-e óta a külföldiek bármely dél-koreai vállalat részvényeit vásárolhatják az igazgatóság engedélye nélkül (kivéve a hadiipari komplexumokat és az állami egyesületeket). A külföldiek az állami egyesületek költségeinek 50%-át vásárolhatják meg.

2002 áprilisában a kormány előterjesztette a devizapiac fejlesztésére vonatkozó terveket annak érdekében, hogy Dél-Koreában befektetésbarát környezetet teremtsenek. Megszűnt az ország jegybanki hitelesítési eljárása, és egyszerűsödött az okmányforgalom a pénzügyi tranzakciók lebonyolítása során. Szabadabbá vált a tőke mozgása.

A Koreai Köztársaság ipara

Az ipar a GDP több mint 25%-át adja, és a dolgozó népesség körülbelül 1/4-ét foglalkoztatja. A vállalkozások többsége kisvállalkozás, családi szerződés, kevés cég szerepel az országos tőzsdén. Körülbelül 20 nagyvállalat állítja elő az összes termék 1/3-át ipari termékek. Alvállalkozói szerződéseket kötnek kis- és középvállalkozásokkal alkatrész áruk és szolgáltatások előállítására. ipari termelés A Koreai Köztársaság a textilekről az elektronikára, az elektromos cikkekre, a gépekre, a hajókra, a kőolajtermékekre és az acélra váltott. A bányászat a grafitlelőhelyek fejlesztésével, a kaolin, a volfrám és a gyenge minőségű szén kitermelésével van elfoglalva, amelyet energetikai célra használnak fel. A legnagyobb iparágak az elektronika, a hajógyártás, az autóipar, az építőipar és a textilipar.

Kitermelő ipar termelése az 1990-es években és a 21. század első éveiben. stagnál vagy éppen zsugorodik. A kőszénkészletet 1,5 milliárd tonnára becsülik, de kitermelése, amely 1985-ben 24,5 millió tonnát tett ki, azután folyamatosan 5 millió tonnára csökkent (2000). A vasérc termelése viszont az 1985-ös 665 ezer tonnás maximum után 180 ezer tonnára csökkent, ugyanez a tendencia jellemzi a grafit és egyéb ásványkincsek kitermelését is. A hazai nyersanyag-termelés csökkentésének folyamata az olcsóbb és jobb minőségű üzemanyagok és nyersanyagok behozataláért folytatott verseny fokozódásával függ össze, elsősorban Ausztráliából, Kanadából, az USA-ból és Indonéziából.

Az ország gazdaságában fontos helyet foglal el a kohászat, vegyipar, hajóépítés. A Koreai Köztársaságban a tengeri hajók gyártása 1980-2000 között növekedett. 7-szer (teljes teherbírás 12 millió tonna), acélgyártás - 1,7-szer (41 millió tonna). Az olyan iparágak, mint az elektronika, az autóipar és a biotechnológia, dinamikusan fejlődnek. Autógyártás 1980-2000 között 23-szorosára (2,8 millió darabra) nőtt. Hosszú távon (2010-ig) a dél-koreai kormány a termelést évi 4,25 millió járműre, az exportot pedig évi 2,1 millió járműre tervezi növelni.

Jelenleg Dél-Korea a fogyasztói elektronikai cikkek gyártásában az egyik első helyet foglalja el a világon. Jelenleg az országban, valamint az egész világon a digitalizáció irányába mutató tendencia tapasztalható, ami növeli az olyan termékek iránti keresletet, mint a digitális tévék, DVD-k, MP3-lejátszók stb. Az iparág legnagyobb vállalatai az LG, a Samsung és a Daewoo Electronics. Ők gyártják a szórakoztató elektronikai cikkek szinte teljes kínálatát, amelyek nagy részét exportálják. A szórakoztató elektronikai cikkek termelése 2002-ben 17,6 milliárd dollár volt, az export pedig 11 milliárd dollárt tett ki.

A félvezetőipar integrált áramköröket és félvezető eszközöket, például diódákat és tranzisztorokat gyárt. Dél-Koreában ezt az iparágat a gazdasági szerkezetben az egyik legfontosabb. Gyors fejlődése az 1980-as évek közepén kezdődött. Ennek eredményeként 1992 óta a félvezetők jelentik a legnagyobb árucikket a dél-koreai exportban, ennek 10%-át teszik ki (2002-től).

A Koreai Köztársaság mezőgazdasága és halászata

Rizsföldek Gyeongju-ban Dél-Korea éghajlata monszun típusú, meleg és párás nyarakkal, valamint viszonylag hideg és száraz telekkel. A 20. századig az ország fő mezőgazdasági terméke a rizs volt, mára azonban a termékpaletta jelentősen bővült, és sokféle gyümölcsöt, zöldséget, állattenyésztési terméket és erdészeti terméket tartalmaz.

A mezőgazdaság és az erdőgazdálkodás részaránya 2001-ben az ország bruttó nemzeti jövedelmének 4%-a volt, a paraszt lakosságé 4 millió fő (a teljes népesség 8,3%-a). Bár a mezőgazdaság részesedése az ország gazdaságában csekély, a kapcsolódó iparágak, mint például a műtrágyagyártás, élelmiszeripar stb. részesedése a bruttó nemzeti jövedelem 14%-a. Az ország 1995-ös csatlakozása a Kereskedelmi Világszervezethez felgyorsította a mezőgazdasági piac átalakulását és liberalizációját, ami a termékárak csökkenéséhez vezetett. A kormánynak protekcionista politikát kellett folytatnia a nemzeti termelőkkel kapcsolatban.

Dél-Korea fő mezőgazdasági terméke a rizs: a dél-koreai gazdaságok mintegy 80%-a termeszti ezt a gabonát. A rizst elsősorban az országon belül fogyasztják, mivel magas ára miatt nem tud versenyezni a külpiacon. 2001-ben 1,08 millió hektáron termesztettek rizst. A termés 5,16 tonna hektáronként. Az egyéb gabonafélék (elsősorban árpa és búza) termelése 2001-ben 271 ezer tonna volt. A szójabab és a burgonya ugyanabban az évben 140 ezer tonnát termelt. 2001-ben őszibarackból 11,46 ezer tonna (főleg az USA-ba, Kanadába, Tajvanba és Indonéziába), almából 3,73 ezer tonna (főleg Tajvanba, Szingapúrba és Japánba) és 4,66 ezer tonna almából, mandarinból 4,66 ezer tonna.

Az állattenyésztés a mezőgazdaság második legnagyobb jövedelmű ágazata a rizs után. 2001-ben a számos nagy marha 1.954 ezer egyed volt, a sertések száma elérte a 8,7 millió darabot, a csirkék száma 102 millió. Az állati termékek fogyasztása a XX. század végén - XXI. század elején folyamatosan nőtt. A marhahús fogyasztása 2001-ben elérte a 384,06 ezer tonnát, a sertéshús 807,42 ezer tonnát, a baromfihús fogyasztása 350,3 ezer tonnát.

A faipar az 1960-as évektől kezdett fejlődni az országban. Az ország területén 6,4 millió hektárt borítanak erdők. Az ország teljes piaci volumene 2001-ben 428 millió köbméter volt, ugyanebben az évben rönköt importált 7,1 millió köbméter mennyiségben, az összes erdészeti termék behozatalának volumene pénzben kifejezve 1,7 milliárd dollár. Egyes termékeket azonban exportálnak - ezek elsősorban a gombák és a gesztenye gyümölcsei. 2001-ben az export volumene elérte a 210 millió dollárt.

A halászat a dél-koreai gazdaság fontos része. Mintegy 140 ezer ember dolgozik ebben a szektorban. Az országban mintegy 96 ezer halászhajó található. A termelés pénzben kifejezve 3,6 milliárd dollárt tett ki 2000-ben. A part menti vizeken a fekete tőkehal, a szardínia, a makréla, a szardella, a lepényhal, a tintahal és a tintahal betakarítása a legaktívabb. A tengeri termékeket faiskolákban is termesztik – ezek elsősorban a kagylók. Ilyen faiskolákban 2000-ben 560 millió dollár értékben termesztettek termékeket. A hal és haltermékek exportja 2000-ben 1,5 milliárd dollár értékű, míg az import 1,4 milliárd dollárt tett ki. A dél-koreai halászati ​​ipar fő fogyasztói Oroszország, Kína, Japán és az Egyesült Államok – ezek az országok adják a dél-koreai export 70%-át.

Az országba elsősorban garnélarákot, tintahalat és szardíniát importálnak. 1997. július 1-jén Dél-Korea törvényt fogadott el a haltermékek behozatalára vonatkozó korlátozások megszüntetéséről. Így az ország kormánya által összeállított külön listán szereplő 390 féle haltermék számára nyílt piac. Ezzel párhuzamosan enyhültek az exportszabályozások, intézkedtek a friss és fagyasztott lepényhal, angolna és néhány egyéb hal exportjának növelése érdekében.

A Koreai Köztársaság szolgáltatási szektora

A szolgáltatási szektorba elsősorban biztosítók, vállalkozások tartoznak Vendéglátás koreai konyha kiszolgálása, szállodák, mosodák, szaunák, gyógyászati ​​és sportlétesítmények, szórakoztató vállalkozások, kiskereskedelem stb.

Az 1980-as évek közepén a legtöbb munkavállaló ebben az ágazatban dolgozott kiskereskedelem. Az üzletek túlnyomó többsége kisméretű, korlátozott készletű üzlet volt, legtöbbször ugyanannak a családnak a tulajdonában. 1986-ban mintegy 26 000 nagykereskedelmi és 542 000 kiskereskedelmi egység, valamint 233 000 szálloda és vendéglátó egység működött az országban, amelyek összesen 1,7 millió embert foglalkoztattak.

Mára a szolgáltató szektor vált meghatározóvá az ország gazdaságában, a teljes bruttó hazai termék kétharmadát adja. 2006-ban elfogadták a tőkepiaci konszolidációs törvényt, hogy liberalizálják a szolgáltatási szektort, és az országot Kelet-Ázsia jelentős pénzügyi központjává alakítsák.

A Koreai Köztársaság távközlése

Jelenleg Dél-Korea rendelkezik a világ egyik legfejlettebb távközlési rendszerével. 2000-ben, egy 15 éves program keretében e-fejlesztés Kiépült a „CyberKorea-21”, a szélessávú internet-hozzáférés kibővített hálózata, amely szinte az egész országot lefedi. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet tagországai közül Dél-Korea vezet a szélessávú internet-penetráció tekintetében: az ország Kereskedelmi, Ipari és Energiaügyi Minisztériuma szerint ez 24,08/100 fő.

A Koreai Köztársaság szállítása

Dél-Koreában a közlekedés az ország közlekedési kommunikációs rendszere, például vasutak és utak, légi és tengeri útvonalak.

A vasutak teljes hossza 6240 kilométer (ebből 525 kilométer villamosított). Dél-Korea hat legnagyobb városában - Szöulban, Busanban, Daeguban, Incheonban, Gwangjuban és Tedzsonban van metró. A szöuli metró a legrégebbi metró az országban, az első vonalat Szöul állomásról Cheongnyangniba 1974-ben nyitották meg. Az autóutak teljes hossza 97 252 km, ebből 74 641 km aszfaltozott. Az ország fő kikötői: Jinhae, Incheon, Kunsan, Masan, Mokpo, Pohang, Busan, Donghae, Ulsan, Yeosu, Sokcho. Dél-Korea fő fuvarozói a Korean Air és az Asiana Airlines. Mindkettő légi szállítási szolgáltatásokat nyújt belföldi és nemzetközi szinten egyaránt. Szöult két repülőtér szolgálja ki: az Incheon és a Gimpo repülőtér. A nemzetközi járatokat főként az Incheon repülőtér bonyolítja le, míg a Gimpo többnyire belföldi járatokat bonyolít le. Más nagyobb repülőterek Busanban és Jejuban találhatók. Az országban 108 repülőtér található.

Vasutak. A vasút az egyik fő mozgási mód Dél-Koreában. A Koreai Nemzeti Vasutak (Hanguk Cheoldo vagy Kukchol (KNR) az egyetlen vasúti személyszállító az országban. Teljes hossza: 6240 km. Szabványos nyomtáv: 6240 km. szélessége 1,435 m. (ebből 525 km. villamosított) (1998 , évfolyam).

Fő vasútvonalak Az ország fő vasútvonala a Gyeongbu Line, amely összeköti a fővárost az ország második legnagyobb városával, Busannal.

Dél-Koreában négyféle vasúti személyszállítás létezik: a KTX, a nagysebességű vasúti expressz vonal kevesebb mint egy repülővel teszi meg a Szöul és Busan közötti távolságot, a négy közül a legdrágább. Saemail (koreaiul "új falu") többször megáll. A Mugunghwa (cor. "Rose of Sharon") a legnépszerűbb vasúti közlekedési mód, szinte minden megállónál megáll, meglehetősen olcsó. A Thonil (kor. "General") a leglassabb és legolcsóbb típus a négy közül.

Különleges útvonalak A KNR heti gőzvonat-túrákat indít a Kyowe vonalon Szöul és Uijeongbu között. Szöul és Busan, Mokpo és Yeosu városai között hálókocsis vonatok közlekednek. Ezen kívül voltak magánkézben lévő keskeny nyomtávú vasutak, mint például a Siin Line Suwon és Incheon között, de ezeket az 1990-es években felhagyták.

A Korea Train Express (KTX) néven ismert nagysebességű vasúti szolgáltatás Szöul és Busan között Cheonan, Asan, Daejeon és Daegu között közlekedik. A vasút francia TGV technológiát használ. A munkálatok 2004-ben kezdődtek, és 2010-ben érik el tervezési kapacitását. A vonatok egy speciális vasúti pályán 300 km/órás sebességre képesek. A KTX projekt a francia TGV technológián alapul, de némi eltéréssel a pályaelemek tekintetében. Ezek főleg talpfák (monoblock) és rögzítések (Pandrol e-Clip). Ez a Koreában végzett releváns tanulmányok és tesztek eredményeihez vezetett. 2-3 éves működés után a bizalmat megnyerték, a negatív eredmények hiánya miatt. Megállapítható, hogy az út minden elvárásnak megfelelt. Ami a vágányfektetést és karbantartást illeti, a francia technológia és módszerek a legmegfelelőbbek a koreai viszonyokhoz. A burkolat sebessége és a pálya geometriája hasonló, vagy még magasabb is, mint sok európai országban. Bizonyos méréseket végeztek a pálya rugalmasságának a gördülőállomány és a hőmérséklet függvényében történő meghatározására. környezet más országokhoz képest. Az eredmények pozitívak voltak, és ismét minden várakozást felülmúltak. A projekt másik célja a legújabb technológiai vívmányok átvétele és bevezetése volt Vasúti Ipar Korea. Példa egy ilyen megvalósításra új technológia helyettesítheti a Tesztpályán sikeresen működő e-Clip sínrögzítőt a Pandrol FASTCLIP rögzítővel. A merevítőket kicserélték a tesztpályán és a következő szakasz egy részén, ahol az e-Clip merevítőket szerelték fel. A rögzítőelemek cseréje a teljes ballasztpályán megtörténik. A sínrögzítők cseréjét a FASTCLIP rendszer által elért egyszerűség és az e-Clip rögzítéshez képest olcsóbb pályakarbantartás motiválja. Az e-Clip rendszerrel ellátott pályához hasonlóan a FASTCLIP rendszert is laboratóriumban tesztelték, mielőtt a pályára telepítették volna. Minden Pandrol FASTCLIP rögzítőelem Koreában készül.

Észak-Koreába tartó vonalak Korea felosztása előtt a Kyoni Line és a Gyeongwon Line az ország északi részébe húzódott, amelyet jelenleg a KNDK megszállt. A Gyeongi-vonal Szöult kötötte össze Kaesonggal, Phenjannal és Szinujudzsuval, míg a Gyeongwon-vonal Wonsant szolgálta ki a keleti parton. Egy másik vonal, a Geumgangsan vonal Cheorwont és Geumgangsant kötötte össze északon. A Gyeongui Line egyike a két jelenleg felújítás alatt álló vasútvonalnak, a másik a Donghae Bukpu Line.

Főváros és villamosok. Dél-Korea hat legnagyobb városában - Szöulban, Busanban, Daeguban, Incheonban, Gwangjuban és Tedzsonban van metró. A szöuli metró a legrégebbi metró az országban, az első vonalat Szöul állomásról Cheongnyangniba 1974-ben nyitották meg.

1968 novemberéig a villamosok szállították a legtöbb utast Szöulban. Az első metróvonalak váltották fel őket. Például a szöuli metró első vonala a régi villamosvonalon haladt Jongno mentén Szöul állomás, Namdaemun és Jeongnyangni között, a második vonal pedig Euljiro mentén haladt a városházától Dongdaemunig. Szöulban a 20. század elejétől az 1970-es évekig közlekedtek villamosok. A villamoshálózat lefedte az egész városközpontot (Dzsungnu és Jongno-gu), valamint a környező területeket, így keleten Cheongnyangnit, nyugaton Mapo-gu-t és délen Noryangjint. A hálózatot a metró váltotta fel.

Buszok. A helyközi buszjáratok Dél-Korea szinte minden városán áthaladnak. Ezeket kosok-nak ("gyors") vagy siwe-nek ("külvárosnak") nevezik. A Kosok buszok nagy távolságokat tesznek meg, és kevés megállót tesznek meg. Siwe általában rövidebb távolságokat tesz meg és több megállást tesz meg.

Városi buszok. A városokon belül kétféle busz közlekedik: chwasook ("ülő") és ilban ("rendes"). Mindkét típus gyakran ugyanazt az útvonalat szolgálja ki, ugyanazokon a megállókon állnak meg, és azonos időközönként közlekednek, csak annyi a különbség, hogy a chwasok drágábbak, kényelmesebb ülésekkel, és az ilban buszokkal ellentétben nincs állóhely.

Az Incheon nemzetközi repülőteret kényelmes nagysebességű buszok hálózata szolgálja ki, amely az egész országot lefedi. A nagy templomoknak, iskoláknak, cégeknek saját buszaik vannak.

Gépjárműszállítás. Autópályák teljes hossza: 97 252 km, burkolt: 74 641 km (ebből 2 778 km autópálya), burkolatlan: 22 611 km (2003-as becslés).

Az autópályákat Dél-Koreában autópályákra (autópályákra/motorutakra) és országos autópályákra osztják. Minden autópálya fizetős út, és a 130-as út kivételével mindegyik a Korea Highway Corporation tulajdona (a telephelyen kívül). Az autópálya-hálózat lefedi az ország teljes területét (Dél-Korea autópálya-térképe).

Vízi közlekedés. A pályák teljes hossza 1608 km. Dél-Korea tartja fenn a világ egyik legnagyobb kompflottáját, amely Korea offshore szigeteit, valamint nemzetközi járatokat szolgál ki. Dél-Koreához kompjáratokkal társult országok Japán, Kína és Oroszország. Az ország fő kikötői: Jinhae, Incheon, Kunsan, Masan, Mokpo, Pohang, Busan, Donghae, Ulsan, Yeosu, Sokcho.

Kereskedelmi flotta. Összesen: 650 hajó (több mint 1000 bruttó regisztertonna): összesen bruttó regisztertonna 7 992 664, hordképesség 12 730 954 Hajók típusonként: ömlesztett - 151, rakomány - 202, vegyszerszállító tartályhajók - 87, konténeres - 79 - utas - 5, teher-utas - 20, olajszállító tartályhajók - 53, hűtő - 18, be-/kirakodó hajók - 7, speciális tartályhajók - 3, szárazföldi szállítás - 3 (2005, becslés).

Légi közlekedés. Légitársaságok Dél-Korea fő fuvarozói a Korean Air és az Asiana Airlines. Mindkettő légi szállítási szolgáltatásokat nyújt belföldi és nemzetközi szinten egyaránt.

Szöult két repülőtér szolgálja ki: Incheon és Gimpo. A nemzetközi járatokat főként az incheoni repülőtér, míg a Gimpo főként belföldi járatokat bonyolít le. Más nagyobb repülőterek Busanban és Jejuban találhatók. Dél-Korea repülőtereinek teljes száma 108 (2005-ös becslés).

A Koreai Köztársaság turizmusa

Changdeokgung palota éjjel.Dél-Koreában vannak jó lehetőségeket a turizmus fejlesztésére. A gyönyörű természet, a történelmi örökség, a hegyek és a tenger vonzóvá teszik a turisták számára. Igaz, az ország legnépszerűbb turizmusa a hegyi turizmus. Az ország területének mintegy 70%-át hegyek borítják, amelyekben számos síterep található.

Az országba látogató külföldi turisták száma az 1970-es 173 ezerről 1999-re 4 millió 600 ezerre nőtt. A turizmus fejlődése az ország gazdasági növekedésének természetes eredménye, de fontos tényező volt a turisztikai létesítmények fejlesztésére irányuló célirányos beruházások helyes politikája is. A kormány számos törvényt fogadott el a turizmus előmozdítása érdekében, ami a 20. század végén tíz évre átlagosan 5,57%-os éves növekedést eredményezett.

A turizmus a 20. század végén az amerikai kontinensről az ázsiai régió felé tolódott el. 1970-ben a turisták 32%-a amerikai volt, a Koreai Köztársaság második legtöbb látogatója a japánoké volt. 1999-re azonban a japán állampolgárok száma már az összes turista 46,9%-át tette ki, az észak- és dél-amerikai országokból, elsősorban az USA-ból érkező turisták száma pedig 10%-ra csökkent. A Dél-Korea és Kína közötti diplomáciai kapcsolatok felállítása óta a kínai turisták száma folyamatosan növekszik. 1999-ben Kína a harmadik helyen állt a turisták számát tekintve. A Koreai Köztársaságba és Délkelet-Ázsia más országaiból, köztük Hongkongból érkező vendégek száma nő.

2006. november 6-7-én Szöulban rendezték meg az elsõ turizmusba történõ befektetésekkel foglalkozó nemzetközi konferenciát, amelyen a turizmus helyzetét és fejlõdési kilátásait vitatták meg Kelet-Ázsiában. A Turisztikai Világszervezet szerint a kelet-ázsiai turisztikai piac növekedése a közeljövőben minden más régióét felülmúlja.

A Koreai Köztársaság munkaereje

2004-ben a dél-koreai vállalatok több mint 15 milliót foglalkoztattak alkalmazottak Emellett 7,8 millió egyéni vállalkozó volt, ennek 60%-a - a szolgáltató szektorban, 30%-a - az iparban. Alacsony a munkanélküliség az országban - a gazdaságilag aktív népesség 1963-as 8,230 millióról 2004-re 23,370 millióra nőtt, a munkanélküliségi ráta hosszú évekig nem haladta meg a 2%-ot.

A társadalmi és munkaügyi kapcsolatok modern rendszere végül 2004-ben alakult ki. 2004. december 27-én hatályba lépett a munkavállalói nyugdíjbiztosításról szóló törvény, amely a munkavállalói nyugdíjbiztosítás tőkefedezeti rendszerét vezette be. Ugyanebben az évben törvény vezette be az ötnapos 40 órás munkaidőt. munkahét a korábban meglévő hat napos 44 órás munkahét helyett.

A munkaerő szerkezete a 20. század utolsó évtizedeiben jelentősen megváltozott - az országban rendkívül alacsony a teljes születési arányszám, nagy a társadalom elöregedésének problémája. Ennek fényében Dél-Korea már a 90-es években munkaerőhiánnyal küzdött. A helyzet a 21. században várhatóan még tovább romlik a lakosság elöregedése és a munkavállalók számának relatív csökkenése miatt.

Az 1988-as olimpia előtt kevés külföldi volt az országban, és a külföldi munkaerő foglalkoztatása is csekély volt. A következő években a külföldi munkaerő vonzása és alkalmazása a dél-koreai gazdaságban bővülni kezdett. Kezdett vonzódni a különféle vállalkozásokhoz, elsősorban piszkos, nehéz és veszélyes munkák elvégzéséhez. Ennek eredményeként 1993-ban a kis- és középvállalkozásokban foglalkoztatottak mintegy 25%-át a külföldi munkavállalók tették ki. Az 1990-es években az egyes iparágakban tapasztalható munkaerőhiány miatt Dél-Korea egyre inkább munkaerő-importáló országgá kezdett válni. A dél-koreai migráció jellemzőjeként a közgazdászok a szakképzett munkaerő bevándorlását is kiemelik, mivel erre fokozott kereslet mutatkozik az országban.

Dél-Korea külgazdasági kapcsolatai

Nyugati országok A nyugati országokkal fenntartott kereskedelmi kapcsolatok elsősorban az Egyesült Államokkal és az Európai Unióval kötött gazdasági partnerségeket foglalják magukban.

Az Egyesült Államok Dél-Korea fő gazdasági partnere. Emellett Dél-Korea a hetedik helyen áll az Egyesült Államok kereskedelmi partnereinek listáján, megelőzve számos fejlett európai országot, például Olaszországot és Franciaországot, és a hatodik az Egyesült Államok importáló országainak listáján. Ráadásul Dél-Korea vonzó ország az amerikai vállalatok befektetései számára – 1996 és 2003 között az USA 20 milliárd dollárt fektetett be a dél-koreai gazdaságba. 2003-ban az Egyesült Államok volt Dél-Korea legnagyobb kereskedelmi partnere és a hetedik legnagyobb exportpiac.

A két ország közötti gazdasági kapcsolatok erősödését azonban számos kereskedelempolitikai nézeteltérés kísérte. E viták intenzitása jelentősen csökkent a XX. század 80-as évek végétől és a 90-es évek eleje óta, többek között amiatt, hogy Dél-Korea egy sor piaci reformot hajtott végre a Nemzetközi Valutaalaptól kapott 58 milliárdos kölcsön ellentételezéseként. Az év 1997-es válsága. A 21. század elején mindkét ország kíméletesebben próbálja megoldani a konfliktushelyzeteket. Ebben jelentős szerepe volt a 2001 elején kötött kétoldalú kereskedelmi megállapodásoknak.

Ezzel egy időben számos kereskedelmi megállapodást írtak alá Dél-Korea és az EU országai között, amelyek ösztönözték a két régió közötti kereskedelem növekedését. A kereskedelem volumene 46 milliárd eurót tett ki, ami tíz év alatt megduplázódott. A kölcsönös kereskedelem néhány kérdése azonban továbbra is megoldatlan. A 21. század elején a legnagyobb előrelépés a kölcsönösen előnyös cserefolyamatok felgyorsításában történt a tudomány, ill. tudományintenzív technológiák(Mint tudod, Dél-Korea bruttó hazai termékének 3%-át költi tudományos kutatásra). 2005-ben kétoldalú megbeszélésekre került sor a tudományos és technológiai cserékről. Dél-Korea is részt vesz néhány, az Európai Unió által kezdeményezett globális projektben, különösen a Galileo és az ITER projektekben.

A keleti országok, elsősorban Kelet-Ázsia, Dél-Korea fő kereskedelmi partnerei. Az ezekkel az országokkal folytatott teljes kereskedelmi forgalomból három ország emelkedik ki - Kína, Japán és Szaud-Arábia, amely Dél-Korea fő olajszállítója.

A kelet-ázsiai régióban a kereskedelem erőteljesen nőtt a 21. század első éveiben. A régió vezető országai (Dél-Korea, Japán és Kína) nyitottabbá váltak, mint a 20. század végén. Ha 1991-ben a három ország közötti kereskedelmi forgalom 56 milliárd dollárt tett ki, akkor 2004-ben már meghaladta a 324 milliárdot Dél-Korea Kínával és Japánnal folytatott kereskedelmi forgalmának növekedése a 2000-től 2004-ig terjedő időszakban összességében meghaladta a kereskedelmi forgalom növekedését más országok kétszer. Jelenleg a kereskedelem koncentrációja a régióban magasabb, mint az Európai Unióban, bár a térség országaiban nincsenek olyan kedvező jogszabályi keretek a kölcsönös kapcsolatokra, mint Európában.

A Szovjetunió és Dél-Korea közötti kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok 1988 végétől kezdődnek (ezelőtt a kereskedelem harmadik országokból származó közvetítő cégeken keresztül folyt). Most fajsúly Oroszország Dél-Korea teljes kereskedelmi forgalmában nem haladja meg az 1,5%-ot. Az Oroszországból importált fő áruk az ásványok, mint pl földgáz, kőolaj és szén, valamint a kohászati ​​ipar termékei. Főleg Oroszországba exportálják a fogyasztói elektronika valamint a textilipar és a gépipar termékei.

Dél-Korea külgazdasági kapcsolatai a KNDK-val

1988 óta többszörösére nőtt a két koreai állam közötti kétoldalú kereskedelem volumene (1989-ben 18,8 millió dollár volt, 2002-ben pedig már 647 millió dollár). 2006-ban ez a szám némileg csökkent az országok közötti kapcsolatok megromlása miatt. 2002-ben Dél-Korea 271,57 millió dollár értékű terméket importált Észak-Koreából, főként mezőgazdasági és fémtermékeket, és 371,55 millió dollár értékben exportált árukat, elsősorban humanitárius segélyeket, köztük ásványi műtrágyákat és ruházatot. Dél-Korea jelenleg Észak-Korea harmadik legnagyobb kereskedelmi partnere Kína és Japán után. A dél-koreai Hyundai Group vállalat több Észak-Koreához kapcsolódó beruházási projektet indított, köztük a Geumgangsan (Gyémánt-hegység) turizmusának fejlesztését. Csak 2001-ben 84 347 ember látogatott el Észak-Koreába e projekt keretében. Mintegy ezer észak-koreai állampolgár érkezett Dél-Koreába Észak-Koreából, elsősorban sportversenyeken való részvétel céljából. Egy másik dél-koreai vállalat, amely aktívan fektet be az észak-koreai gazdaságba, a Hyundai Asan, amely 3,2 km-es területre épít? ipari komplexum Kaesongban, a demilitarizált zóna közelében. A 2002-es évet az építkezésben is jelentős előrelépés jellemezte vasúti Seoul-Sinuiju (2004 elején ezt a projektet befagyasztották).

Forrás - http://ru.wikipedia.org/

Területe 98,5 ezer km².

Lakossága 47 millió fő.

Az ország az azonos nevű félsziget déli részét foglalja el. Dél-Korea monszun Ázsia klasszikus országának nevezhető. Az átlagos népsűrűség 475 fő. 1 km²-enként. V mezőgazdaságöntözött rizs uralja. A világ legalacsonyabb mezőgazdasági területtel való ellátottsága (lakosonként mindössze 0,06 ha) a világ legmagasabb rizshozamával párosul (átlagosan 75-80 c/ha).

A Koreai Köztársaság ipara

Dél-Korea ipara fejlődésében lényegében Japán útját ismétli. A helyi energia- és nyersanyagbázis nagyon gyenge és importfüggő. Hagyományosan itt csak könnyű- és élelmiszeripar fejlődött ki. A XX. század 50-es éveiben. lefektették a keményipar fejlődésének kezdetét (acélkohászat, általános gépészet, hajógyártás, autóipar, műtrágyagyártás, szintetikus gumi, papír), majd a 70-es években - legújabb területek, különösen és tudományos. Az import olaj és az atomerőművek építése alapján erőteljes energiaipar jött létre az országban.

Most A Koreai Köztársaság a legfejlettebb ipari országok közé tartozik, hajók (tartályhajók, konténerszállító hajók, vegyszerszállító tartályhajók), autók és elektronikai cikkek (számítógépes berendezések és alkatrészek, elektronikai eszközök, optikai műszerek, televíziók, információs rendszerek) erőteljes gyártója és exportőre.

A második világháború után megindult az ország gyors urbanizációja. A lakosság 81%-a városokban él. Az ország fővárosa - Szöul (12 millió lakos) a világ egyik legnagyobb városa.

Hogyan tudott egy elmaradott és szegény Koreának olyan gazdasági áttörést elérni, amelyre az egész világtörténelemben nem volt példa? Ha megpróbáljuk röviden leírni a koreai kormány által választott stratégiát, akkor annak fókuszában az export állt. Valójában az elmúlt 35-40 évben Korea egyfajta "gyárországgá" vált, amely külföldről importál nyersanyagokat és félkész termékeket, késztermékké alakítja és külföldre küldi. Valójában a természeti erőforrásoktól megfosztott Koreának nem volt más választása. Nyilvánvaló azonban, hogy egy ilyen stratégiai döntés következménye Korea rendkívüli exportfüggősége volt. A világpiaci helyzet, az árfolyamok ingadozása, a vámjogszabályok változásai a legközvetlenebbül érintenek minden koreát, az export-import jelentéseket pedig mindenki figyelmesen olvassa, aki valamilyen módon kapcsolódik a koreai gazdasághoz.

A koreai külkereskedelem gyors növekedése az 1960-as évek közepén kezdődött, vagyis amikor az ország exportstratégiára tért át. gazdasági fejlődés. Dél-Korea negyed évszázadon át (1964-2000) a világon az első helyen állt exportjának növekedése tekintetében, amely évente átlagosan 22,4%-kal nőtt (a különösen jó években az export megduplázódott). 2001-ben egy viszonylag kicsi Korea mind külkereskedelmét tekintve, mind exportját tekintve a 13. helyen állt a világon. Exportja 150,6 milliárd dollárt tett ki, az összes külkereskedelem (export és import együtt) pedig 291,5 milliárd dollárt tett ki. Összehasonlításképpen: külkereskedelmét tekintve Oroszország tavaly a 17. helyet foglalta el a világranglistán, exportja 103,1 milliárd dollárt tett ki, a külkereskedelme pedig összességében 162,1 milliárd dollárt, vagyis majdnem kétszer kevesebbet, mint a Dél-koreai. Ez azt jelenti, hogy a hatalmas Oroszország külkereskedelmének léptékét tekintve egy szinten volt Malajziával és Svédországgal, de nemcsak Tajvantól, de még Szingapúr városállamtól is messze lemaradt.

Dél-Korea legnagyobb külkereskedelmi partnere már évek óta az Egyesült Államok, amellyel 2001-ben a kereskedelem 53,4 milliárd dollárt tett ki. (az összes koreai külkereskedelmi forgalom 18,3%-a). A második helyen Japán áll (43,1 milliárd dollár vagy a kereskedelem 14,8%-a), majd Kína (10,8%), Hongkong (3,7%) és Tajvan (3,5%) következik. A hatodik helyen Szaúd-Arábia, amellyel a kereskedelem nagyon kiegyensúlyozatlan: a koreai export ebből az országból 8 milliárd dollárt tett ki, az import pedig csak 1,3 milliárd dollárt. Ennek az egyensúlytalanságnak az oka egyértelmű: Korea számára Szaúd-Arábia az egyik legfontosabb olajszállító. Az első tíz koreai kereskedelmi partner között a 7-10. helyet Németország, Indonézia, Ausztrália és Szingapúr foglalja el.

Az Oroszországgal folytatott kereskedelmi forgalom 2001-ben mindössze 2,9 milliárd dollárt tett ki, így hazánk szerény 29. helyet foglal el a dél-koreai kereskedelmi partnerek között. Ugyanakkor az orosz-koreai kereskedelem is kiegyensúlyozatlan: 2001-ben az Oroszországból származó koreai import 1929 millió dollárt, az Oroszországba irányuló export pedig 938 millió dollárt tett ki. (itt a koreai statisztikákból származó adatokat használunk, mivel az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottsága észrevehetően alacsonyabb számokat közöl publikációiban). Az egyensúlyhiányt az okozza, hogy a Koreával folytatott kereskedelemben, valamint az Orosz Föderáció egészének kereskedelmében a nyersanyag iránya érvényesül. Korea Oroszországba irányuló fő exportja a petrolkémia (az összes export 20%-a), az élelmiszerek, a textíliák, az autók és az elektronikai cikkek. Oroszország ásványi nyersanyagokat (az Oroszországból származó import körülbelül 30%-át), fémtermékeket (főleg fémet a koreai számára) értékesít Koreának kohászati ​​üzemek) és a tenger gyümölcsei. Ezeket a számokat azonban óvatosan kell megközelíteni, mivel csak a "hivatalos" kereskedelmet tükrözik - és még az sem teljes. Az orosz-koreai kereskedelemben, mint ismeretes, jelentős szerepet játszanak a "shuttle kereskedők", amelyek különösen szembetűnőek Távol-Kelet. Ezen kis- és középvállalkozók tevékenysége, valamint a használt koreai autók féllegális importja csak részben jelenik meg a hivatalos statisztikákban. Ez vonatkozik egyébként a koreai Kínával folytatott kereskedelemre is, amelynek valós volumene is nagyobb a hivatalosan bejelentettnél.

Koreának az elmúlt években a fő exportcikkek voltak autók, acél, félvezetők, elektronika és teherhajók. Mindezeket a termékeket elsősorban a külföldi piacra állítják elő. Konkrétan a Koreában gyártott autók körülbelül fele kerül külföldre (2001-ben – 1,5 millió a 2,95 millióból), és szinte az összes nagy hajó koreai hajógyárakban épült. 2001-ben a félvezetők álltak az első helyen (az összes export 9,5%-a). Őket követték az autók (8,8%), a számítógépek (7,4%), sejtes kommunikáció(6,6%) és a hajók (a koreai export 6,4%-a).

Korea főleg nyersanyagokat és (amit nem nagyon reklámoznak) technológiákat importál. Koreának teljesen hiányoznak saját energiaforrásai, ezért az ország összes olaját és gázát importálják. Korea kis mérete ellenére az ötödik olajimportőr a világon! 2001-ben az olaj értékben az összes koreai import 15%-át tette ki. Az olajat a gáz követi – az összes import hozzávetőleg 3%-át. A szén jelentős részét is importálják, beleértve az összes kokszszenet, amely nélkül a koreai kohászat nem tud működni. A kokszszén a harmadik legfontosabb importcikk. Végül az ország számára szükséges vasérc mintegy felét, valamint a fát és más típusú nyersanyagokat importálják Koreába.

A külkereskedelem szempontjából 2001 nem volt a legjobb év Korea számára, ellentétben a nagyon sikeres 2000-vel. Tavaly egyes koreai exporttermékek árai jelentősen csökkentek – elsősorban az acélé és a félvezetőké. Ebben jelentős szerepet játszottak a szeptember 11-i események, amelyek negatívan érintették Korea fő kereskedelmi partnere, az Egyesült Államok gazdaságát, valamint a legnagyobb fejlett gazdaságok által az év második felében tapasztalt nehézségek. Ezért a koreai export 2001-ben mindössze 0,7%-kal nőtt 2000-hez képest – ez a legszerényebb eredmény 1989 óta. Számos probléma keletkezett Korea és magas árak az olajon, amelyek elég régóta kitartanak (Oroszország legnagyobb örömére). A külkereskedelmi mérleg ugyanakkor minden nehézség ellenére pozitív maradt, vagyis az export meghaladta az importot: 2001-ben Korea 8,4 milliárd dollár értékben értékesített árut. többet, mint amennyit vettem.

Ezek a problémák azonban taktikaiak és átmenetiek: az árak végül is mindig ingadoznak, és a jelenlegi recessziót elkerülhetetlenül felfutás követi. Sajnos az ügy nem korlátozódik a taktikai problémákra: Kína egyre nagyobb stratégiai fenyegetést jelent a koreai külkereskedelmi vállalatok számára. Ennek oka a koreai export szerkezete, amelyben hagyományosan nagy szerepet játszottak a munkaerő-intenzív iparágak. közepes nehézségű- hajógyártás, autóipar, kohászat. Ezeken a területeken Korea fő előnye korábban az olcsó és rendkívül fegyelmezett munkaerő, valamint a magas iskolai végzettség volt. V Utóbbi időben a helyzet gyökeresen megváltozott. A koreai munkások ma már csak olyan fizetésért vállalják a munkát, amely nem különbözik túlságosan a spanyol vagy görög bérektől, miközben Kínában továbbra is kevés fizetést kapnak. 2002 elején a futószalagon dolgozók átlagbére Koreában 7,75 dollár volt, Kínában viszont nyolcszor alacsonyabb, mindössze 0,92 dollár volt óránként. Ez a szakadék lehetővé teszi a kínai cégek számára, hogy fokozatosan kiszorítsák a koreai versenytársakat a munkaerő-intenzív iparágakból. A hajógyártásban és a kohászatban már most is érezhető a kínai nyomás, és nincs messze a jó kínai autók megjelenése.

A koreai cégek eddig két kiutat látnak ebből a potenciálisan veszélyes helyzetből. Az első kiút a high-tech iparágak felépítése, elsősorban az elektronika, az informatika és a távközlés területén. Ezeken a területeken a kínai gyártók még nem jelentenek komoly versenyt, de a koreai cégeknek még egy nehéz feladatot kell megoldaniuk: be kell lépniük egy bejáratott piacra, amelyet régóta megszálltak a nyugati és japán cégek. A második kiút a technológiailag egyszerű, de munkaigényes iparágak fokozatos áthelyezése Koreán kívülre, olcsó munkaerővel rendelkező országokba. Nem véletlen, hogy egyre több koreai cég alapítja gyárait Malajziában, Vietnamban és természetesen magában Kínában.

Mindenesetre egyértelmű, hogy Korea belátható időn belül nem lesz képes feladni exportorientáltságát. Az export az ország jólétének fő feltétele, egész gazdaságának alapja.