A termelés hatékonyságának biztosításában gazdasági aktivitás a vállalkozás, függetlenül attól, hogy milyen típusú ingatlanhoz tartozik, a kulcsszerep az emberi tényezőé - a rajta dolgozó embereké, vagyis a leghatékonyabb felhasználás. emberi Erőforrások. Automatikus keretek közlekedési vállalatok megoldja a termelés hatékonyságának és a munka minőségének növelésével kapcsolatos összes problémát.

Minden lehetőség megvalósul a forgalom növelésére, a közúti közlekedés működésének mennyiségi és minőségi mutatóinak javítására az új technológia bevezetésével, a munkaszervezés, a termelés és a gazdálkodás javításával, valamint a vállalkozás átszervezésével. csak erőteljes tevékenység eredményeként, vagyis a vállalkozás személyzete. közlekedési vállalat személyzeti menedzsment

A személyzeti menedzsment szorosan kapcsolódik a szervezet gazdasági tevékenységének minden területéhez. Egyrészt a menedzsment területén a döntéshozatal minden összetett funkcionális alrendszerben megtörténik: a tudományos-műszaki tevékenységek irányítása, a termelésirányítás, a gazdasági tevékenységek irányítása, a szervezet személyzeti irányítása. Másrészt a személyzeti menedzsment területén hozott döntések befolyásolják a döntéseket ezekben az összetett funkcionális alrendszerekben. Mivel a menedzsment fő célja ezen funkcionális alrendszerek ellátása a szükséges munkaerővel, nyilvánvaló, hogy a toborzásról, értékelésről, munkaerő-adaptációról, ösztönzésről és motivációról, képzésről, minősítésről, munkaerő- és munkahelyszervezésről, személyi hasznosításról, előléptetési tervezésről, személyzetről szóló döntések. tartalékkezelés, a személyzeti munka, a biztonság és egészségügy innovációinak menedzselése, a személyzet felszabadítása, a vezetési stílus meghatározása erősen befolyásolja a szervezet gazdaságpolitikai területén történő döntéshozatalt. A személyzettel végzett munka egy erőteljes kar, amelyen keresztül a szállítás hatékonyságának további javulása érhető el.

A személyzeti munka célja tehát az, hogy optimális egyensúlyt biztosítson a személyi állomány számszerű és minőségi összetételének frissítése és fenntartása között magának a szervezetnek az igényeinek, a hatályos jogszabályok követelményeinek és a munkaerő-piaci helyzetnek megfelelően.

A termelés és a gazdasági tevékenység keretében minden vállalkozás egy bizonyos típushoz kötődik személyzeti politika. A vállalatnál meglévő személyzeti menedzsment gyakorlat eredményessége nagymértékben függ a személyzeti politika típusától. A JSC "Passenger Motor Transport Enterprise" No. 1-ben alkalmazott nyitott típusú személyzeti politika az a tény, hogy a szervezet átlátható a potenciális munkavállalók számára bármely strukturális szinten. Új alkalmazott a legalacsonyabb pozícióból és a felső vezetői pozícióból is elkezdhet dolgozni, ugyanakkor bonyolultabbá válik a személyzet képzési és adaptációs folyamata, hiszen nyitott személyzeti politika mellett a csapatkohézió jóval alacsonyabb, mint zárt, és a munkavállalónak nehezebb tudatosítania, hogy sorsa közös a vállalkozás sorsával.

Mint fentebb említettük, a vállalati munka eredményességének fontos biztosítéka a humán komponens biztosítása, azaz a vállalat magasan kvalifikált és érdeklődő munkatársakkal való ellátása, a munkatársak készségeinek és képességeinek hatékony felhasználása a célok elérése érdekében. a szervezettől. Ezekkel a kérdésekkel a vállalkozás személyzeti osztálya foglalkozik.

Az 1. számú JSC "Személyszállító Gépjárműipari Vállalkozás" alkalmazottainak összetételét és szerkezetét alkalmazotti kategóriák szerint az 1. táblázat mutatja be.

1. táblázat: Az 1. számú OJSC PATP alkalmazottainak összetétele és felépítése

					Eltérés 2012-2009
Mennyiség, személyek	Szerkezeti túra, %	Mennyiség, személyek	Szerkezeti túra, %	Mennyiség, személyek	Szerkezeti túra, %	Mennyiség, személyek	Szerkezeti túra, %
Illesztőprogramok:
Útvonal
Háztartás autók
Karmesterek
Javító munkások
Segédmunkások
Szakemberek

Az 1. számú táblázatból látható, hogy a foglalkoztatottak túlnyomó részét (a vizsgált időszak átlagában 30,8%) a járművezetők, a karmesterek (átlagosan 24,3%) és a dolgozók (átlagosan 17,0%) teszik ki.

Annak érdekében, hogy a személyzeti munka különböző területeit az egyes részlegek szintjén megvalósíthassák, a személyzetirányítási struktúrák egy elágazó hálózatot hoznak létre, amely a szervezet különböző szintjeit behatolja.

A JSC PATP No. 1 nem rendelkezik egyértelműen meghatározott személyzeti menedzsment szolgáltatással. A személyzeti menedzsment alapvető funkcióinak megvalósítása a személyzeti osztályhoz tartozik, amely székhelyként szerkezetileg a vállalkozás felső vezetése alá tartozik.

Egyik vagy másik típusú személyzeti menedzsment szolgáltatás kialakítása és strukturális elhelyezkedése a szervezet fejlettségi fokától, valamint a megoldandó feladatok összetettségétől és munkaigényétől függ, ami viszont nagyban függ a személyzet számától. a szervezet alkalmazottai és a személyi állomány szerkezeti összetétele.

A személyi állomány dinamikájának vizsgálatához diagram formájában mutatjuk be a létszámadatokat (1. ábra).

1. kép Az OJSC PATP No. 1 alkalmazottainak dinamikája

Így 2009-2012-ben az OJSC PATP No. 1 általánosságban 133 fővel csökkent a létszám, főként a shuttle buszokon dolgozó sofőrök miatt, amelyek létszáma 64 fővel csökkent, a konduktorok (40 fővel) ill. javítómunkások (36 embertől). Ezzel párhuzamosan a segédmunkások létszáma 1 fővel, a szakdolgozók létszáma 11 fővel bővült.

A vállalkozás munkaerő-erőforrás-biztonságát a kategóriánkénti tényleges létszám és a tervezett szükséglet összehasonlítása határozza meg. A 2. számú táblázat a 2009-2012 közötti átlagos foglalkoztatotti létszám adatait tartalmazza.

2. táblázat Az OJSC PATP 1. számú átlagos alkalmazotti létszáma

A 2. táblázat elemzése azt mutatja, hogy a vállalkozásnál mind a 4 vizsgált évben munkaerőhiány volt tapasztalható, míg az időszak végére csökkent és 2,2%-ot tett ki 2012-ben 2009-hez képest, amelyben ennek értéke mutatója 7,1% volt.

A vállalkozás létszámának elemzése kiegészül az életkor, iskolai végzettség és munkatapasztalat szerinti minőségi összetételének elemzésével (3. sz. táblázat).

3. táblázat A vállalkozás személyi állományának minőségi összetétele

Indikátor	Dolgozók száma év végén	Fajsúly, %
Munkavállalói csoportok:
Életkor, évek szerint
Az oktatásról:
hiányos másodlagos
másodlagos, másodlagos speciális
Szolgálati idő szerint, évek:

Így a JSC PATP No. 1 vállalatánál a munkaerő túlnyomó részét 30-40 éves közép- és középfokú szakirányú végzettséggel és 5-10 éves munkatapasztalattal rendelkező munkavállalók teszik ki. Ugyanakkor a vizsgált időszakban az 50-60 év közöttiek száma nő, a fiatalabbak száma csökken. Az iskolai végzettség emelkedik, de nem jelentősen. A JSC PATP No. 1 módszeresen fejleszti műszaki és gazdasági képesítését. Így elmondható, hogy a nagy iparági tapasztalattal rendelkező munkavállalók száma növekszik a vállalkozásnál, ami a szervezeti változásokkal összefüggésben nagy jelentőséggel bír.

A kreatív potenciál növelése és a dolgozók önfejlődésének feltételeinek megteremtése érdekében a vállalkozás rendszeresen szervez sportrendezvényeket - asztalitenisz, biliárd, vadász- és horgászversenyek. A dolgozók ingyenesen használhatják az uszodát, tornaterem, szauna, vidéki pihenőházakba utalványok felhasználása.

A vállalkozás vezetése gondoskodik a munkavállalók munka- és életkörülményeinek javításáról. Az OJSC PATP No. 1 területén a sofőrök és a kalauzok számára pihenőhelyiségeket alakítottak ki, étkezőt újítottak fel, elsősegély-pont működik, LiAZ-677-es buszok alapján két mobil kávézót szereltek fel. Üzembe helyezték az overallok mosására és javítására szolgáló műhelyt a javítómunkások számára, a javítóműhelyek meleg és világos helyiségei vannak, szellőzőrendszereket és kipufogógázokat vásároltak a javítási területről.

A folyamatban lévő személyzeti politika eredményessége, valamint a szervezet létszámának és a munkavállalók minőségi összetételének elemzése kiegészül a személyi állomány mozgásának vizsgálatával, amelyet az év során felvett és elbocsátott alkalmazottak száma jellemez. a beszámolási időszak a kilépés okai szerinti megoszlással. A munkaerő-mozgást a vállalkozásban jellemző főbb mutatók közé tartozik a fluktuáció és a teljes fluktuáció aránya.

A személyi állomány mozgására vonatkozó adatokat a 4. számú táblázat tartalmazza.

4. táblázat Az OJSC PATP 1. számú személyi mozgására vonatkozó adatok

Illesztőprogramok:

útvonal

háztartási gépek

Karmesterek

Javító munkások

Segédmunkások

Szakemberek

Szülői szabadságon lévő alkalmazottak

Így a vizsgált időszakban a JSC PATP No. 1 alkalmazottak és elbocsátott munkavállalóinak száma egyaránt csökkenő tendenciát mutatott. Az elbocsátott munkavállalók számát jellemző mutató abszolút változása 117 fő, míg a felvett munkavállalóké 88 fő. Ez arra utal, hogy a JSC PATP No. 1 vállalatnál intenzívebbek az elbocsátások, ami a létszám általános csökkenéséhez vezetett.

A leginstabilabb helyzet a főtermelésben dolgozók körében figyelhető meg, ahol a fluktuáció változásában nincs határozott tendencia, de a teljes vizsgált időszakban 8%-kal nőtt. A munkavállalók más kategóriáinál (gépjárművezetők, szakemberek, segédtermelésben dolgozók) relatív stabilitás figyelhető meg - a fluktuáció enyhe eltérést mutat 4 év alatt, és nem haladja meg a 25%-ot. A 2. ábra a forgási ráta változásának adatait mutatja be az elmúlt két vizsgált évre vonatkozóan.

2. ábra A forgalmi ráta változása 2011-2012

A teljes forgalom együtthatójának változását az autóbuszparkban a 3. ábra mutatja.

A 3. ábrán látható, hogy a teljes fluktuáció arányának nincs határozott trendje, de 2009-2012-ben általánosságban csökkent, 2010-ben pedig összességében elérte a nullát, mivel a felvett alkalmazottak száma megegyezett az elbocsátottak számával. .

3. ábra: A JSC PATP No. 1 teljes forgalmának együtthatója 2009-2012

Az elbocsátások okai különbözőek lehetnek: szubjektívek és objektívek, a gépjármű-közlekedési szervezet tevékenységétől függően és nem függőek.

Az 5. számú táblázat adatai azt mutatják, hogy általánosságban a vállalkozásnál a személyzet elbocsátásának fő oka az saját kívánsága. Ennek okai lehetnek a dolgozók munkaszervezésének hiányosságai, kényelmetlen munkabeosztás, alacsonyabb képzettséget igénylő tevékenységek kijelölése, alacsony gépesítési szint, a munka- és pihenési rend megsértése, valamint a fenyegető változások. a szervezet.

5. táblázat Az OJSC PATP 1. számú alkalmazottai elbocsátásának okai

Az elbocsátási okok teljesebb elemzéséhez az egyes alkalmazotti kategóriákra vonatkozóan meg kell határozni az elbocsátási okokat (6. sz. táblázat).

6. táblázat A munkavállalók elbocsátásának okai kategóriák szerint 2011-2012

	saját		A munkafegyelem megsértése	Csökkentés	Más okok
Illesztőprogramok:
Útvonal
Háztartási gépek
Karmesterek
Nélkülözhetetlen javítómunkások
Kisegítő javítómunkások
Szakemberek
Szülői szabadságon lévő alkalmazottak

A 6. számú táblázat adatai azt mutatják, hogy a PATP No. 1 OJSC-nél főként a következő munkavállalói kategóriákat bocsátják el (vagy bocsátják el): a shuttle buszokon dolgozó sofőröket, a konduktorokat és a javítómunkásokat saját akaratukból.

A fluktuáció növekedését és a nagyszámú elbocsátást elősegíti, hogy a vállalatnál a munkaerő-toborzás fő forrásai külső források. Ugyanakkor az OJSC PATP No. 1 gyakorlatilag nem rendelkezik jelöltkiválasztási rendszerrel, mivel a magas fluktuáció miatt nagyszámú megüresedett állások. Ugyanezen okból a vállalkozás gátolja a szervezet alkalmazottainak karrierlehetőségeit.

A munkaerő-erőforrás-felhasználás hatékonyságának elemzésében az általánosító mutatók az átlagos éves kibocsátás termékek egy dolgozótól. A termelékenység egy adott funkció mennyiségi és intenzív végrehajtását jelenti, míg a hatékonyság egy közös cél eléréséhez szükséges megfelelő módok megválasztását jelenti.

A munkatermelékenység elemzésének kiinduló adatait a 7. számú táblázat tartalmazza.

7. táblázat: Kiindulási adatok a JSC PATP No. 1 munkatermelékenység elemzéséhez

Indikátor	OJSC PATP 1. sz	JSC PATP №2
		Eltérés			Eltérés
Jövedelem, ezer rubel, összesen
Beleértve:
Útvonali szállításból
Regisztrált szállításból
Más szolgáltatásoktól
Menza, mobil kávézó, üzlet megvalósítása
Személyzet száma, fő, összesen, beleértve:
Drivers
Karmesterek
Nélkülözhetetlen javítómunkások
Segédmunkások
Alkalmazottak
részmunkaidősek
Utasforgalom, ezer utas-km
Üzemóra, ezer óra
Termelés, dörzsölje.
Beleértve:
Egy sofőrnek
Egy karmesternek
karbantartónként
kisegítő dolgozónként
alkalmazottonként
Egy partnernek

Így az OAO PATP No. 1 munkatermelékenysége 0,71 rubellel csökkent. főként a járművezetők, karmesterek és részmunkaidős dolgozók termelékenységének csökkenése miatt. Ugyanakkor a JSC PATP No. 2-ben az egy munkásra jutó termelés 5,7 rubellel csökkent, ugyanazon munkavállalói kategóriák miatt.

A 7. számú táblázatból az is látható, hogy jelentősen csökkent a teljes utasforgalom (13 767 ezer pas.-km-rel), valamint a munkaórák száma, míg az OJSC PATP No. 1-nél ennek a mutatónak az értéke meghaladja ugyanezt az értéket. az OJSC PATP No. 2-nél csaknem megduplázódott.

-tól kapott bevétel változásának hatása különféle fajták tevékenységek, a bevételek és a termelékenység együttes összegét a 8. számú táblázat mutatja be.

8. táblázat: A különböző típusú tevékenységekből származó jövedelem változásának hatása a teljes bevételre és a termelékenységre az OJSC PATP No. 1-ben

Egyfajta tevékenység	Eltérés, %	Jövedelemszerkezet, %	A különböző típusú tevékenységekből származó bevételek változásának hatása, %
		A teljes bevételre	A munka termelékenységéről
Ingajáratos szállítás
Egyedi szállítás
Egyéb szolgáltatások
Menza, mobil kávézó, üzlet megvalósítása

Az összes bevétel növekedésére a legnagyobb pozitív hatást az egyéb szolgáltatásokból és munkákból származó bevételek növekedése gyakorolta, miközben ez az érték az év során közel megkétszereződött (1,76-ról 3,92-re). A bérfuvarozásból származó bevételek növekedése is pozitív hatással volt. A legnagyobb negatív hatást a közúti fuvarozásból származó bevételek csökkenése, valamint egy étkezde, egy mobil kávézó és egy üzlet értékesítése jelentette. A jövedelem változásának hatása bizonyos fajták a munkatermelékenységet (lásd 1.8. táblázat) hasonlóan.

A létszámcsoportok számában bekövetkezett változások munkatermelékenységre gyakorolt ​​hatását a 9. számú táblázat mutatja be.

9. táblázat: A személyi csoportok számában bekövetkezett változások hatása a JSC PATP No. 1 termelékenységére

Munkavállalók csoportja	A létszám szerkezete 2012-ben, %	Igazított szerkezet	A létszám szerkezete 2011-ben, %	A csoportok számának változásának hatása a munkatermelékenységre
Drivers
Karmesterek
Nélkülözhetetlen javítómunkások
Segédmunkások
Alkalmazottak
részmunkaidősek

Az alkalmazottak számának csökkenése pozitívan hatott a munka termelékenységére (6%), a fő növekedést a segédmunkások (1,67%-kal), a munkavállalók (1,5%-kal) és a járművezetők (0%-kal) érték el. ).

A szervezeti átalakulás időszakában a munkatermelékenység tervezésével kapcsolatos kérdések a leginkább aktuálisak, hiszen ez

a mutató az egyik legfontosabb teljesítménymutató, amely a munkaerő-erőforrás-felhasználás racionalitásának mértékét jellemzi és a célokra használják belső elemzés valamint a szervezet további hatékony gazdasági tevékenységének tervezése. Az anyagi ösztönző tényező munkatermelékenység-növelő jelentőségének meghatározásakor a munkatermelékenység és a munkatermelékenység növekedési ütemének aránya a fontos. bérek. A munkatermelékenység és a bérek növekedési ütemének többirányú jellege azt jelzi, hogy nincs olyan mechanizmus, amely biztosítaná, hogy a munkatermelékenység megfeleljen a fizetés szintjének.

A munkatermelékenység és a bérek növekedési ütemének dinamikájának és arányának elemzése 2011-2012 között a 10. számú táblázatban található.

10. táblázat A munkatermelékenység és a bérek növekedési ütemének dinamikájának és arányának elemzése a 2011-2012.

A munkatermelékenység és a bérek változási ütemének elemzése kimutatta, hogy az egy javítómunkásra jutó kibocsátás 3%-os csökkenésével az átlagbérük 5%-kal nőtt. Vagyis a PATP vezetése a javítómunkások hiányával szemben anyagi ösztönzőkkel próbálja növelni termelékenységét, ami ebben az esetben eredménytelennek bizonyul. Ez növeli a szállítási költségeket, ami a veszteségek növekedéséhez vezet.

Az alkalmazottak anyagi érdekeinek és a szervezet céljainak kombinációja lehetővé teszi az utóbbi számára, hogy vonzza és megtartsa ...

A tartalékképzésre irányuló intézkedések megtétele mellett a JSC PATP No. 1 vezetésének intézkedéscsomagot kell kidolgoznia a munkavállalók képzettségi szintjének javítására, amely magában foglalhatja a toborzási rendszer javítását, az alkalmazkodás irányításával kapcsolatos munka minőségének javítását. személyi állomány, közvetlenül a vállalkozásnál történő képzés megszervezése, az egyik lehetőség lehet a mentorálás fokozottabb alkalmazása egyéni vagy csapat formában. A mentorálás előnyei a tanulási folyamat sajátosságai és a munkakörnyezet valósága, de a tanulás a mentor személyes tulajdonságaitól függ.

6. ábra: Az OJSC PATP No. 1 SWOT-elemzési mátrixa

Lehetőségek: 1. Elérhetőség a legjobb stratégia a személyzet és a személyzetpolitika területén a versenytársakhoz képest. 2. Nagyszámú jelölt bevonásának lehetősége a megüresedett pozíciókra. 3. Kiváló minőségű szolgáltatások. 4. A szervezet kedvező imázsa a fogyasztók körében. 5. Kellemes kommunikáció, barátságos munkatársak.	1. Kedvezőtlen társadalmi-gazdasági politika az országban. 2. Gyenge pozíciók a személyzetpolitika területén a versenytársakhoz képest. 3. Munkahelyek felszabadítása közelgő szervezeti változások miatt. 4. A versenyzők munkakörülményeinek javítása.
Erősségek: 1. A díjazás szintjének előnyei a versenytársakhoz képest. 2. Szociális védelmi rendszer elérhetősége. 3. A vezetők magas szintű kompetenciája. 4. A munkaerő-ösztönzés erkölcsi és anyagi módszereinek kombinációja.	Hatékony motivációs mechanizmus kialakítása.	A személyi jellegű ráfordítások hatékonyságának növelése, beleértve a javadalmazást, díjazást, képzési költségeket.
Gyenge oldalak: 1. Stratégiai irányelvek hiánya a személyzeti menedzsment területén. 2. A személyzet kiválasztásának és toborzásának gyenge rendszere. 3. A személyzeti menedzsment tevékenységek gyenge finanszírozása. 4. Üres helyek elérhetősége. 5. Elavult munkaköri leírások és az alkalmazottakkal szemben támasztott követelmények. 6. Elavult rendszer a munkavállalók munkájának eredményeinek értékelésére. 7. A szakmai előmeneteli rendszer hiánya. 8. A munkavállalók munkakörülményeivel való elégedettség alacsony szintje. 9. Az innovációs potenciál hiánya a munkavállalók körében.	Pénzügyi és egyéb források további elkülönítése a személyzet fejlesztésére. A munkaköri leírások igazítása a közelgő változásoknak megfelelően. Vezető személyzet tartalékának kialakítása a vállalkozásnál.	A gyengeségek leküzdése a fix költségek csökkentése és a beruházások leállítása mellett

Ugyanakkor a személyi kiválasztási rendszer fejlesztésének részeként szükséges a személyi kiválasztási folyamat szigorítása, amely a következő lépésekben valósul meg:

• - előzetes kiválasztási interjú;
• - jelentkezési lap és önéletrajzi kérdőív kitöltése;
• - bérelhető beszélgetés;
• - foglalkoztatási tesztek;
• - a referenciák és az előzmények ellenőrzése;
• - orvosi vizsgálat;
• - Döntéshozatal.

A dolgozók készségeinek fejlesztése ugyanakkor a növekedés biztosítását célozza szakmai kiválóság, amely fontos tényező a munkatermelékenység növelésében; akciók a bérek emelésére.

A munkaerő-erőforrás-felhasználás hatékonyságának javítására szolgáló tartalékok azonosítására elemzést végeztünk pénzügyi mutatók az OJSC PATP 1. számú vállalkozás tevékenységei a 13. számú táblázat szerint.

13. táblázat: Az OJSC PATP No. 1 pénzügyi teljesítménye 2011-2012 között, ezer rubel

Az indikátor neve	Tény 2011	Tény 2012	Oud. tömeg másodpercben (2012), %	Eltérés
Saját bevétel
a szolgáltatások teljes költsége
beleértve:
Munka költségek
Biztosítási díjak
Anyagköltségek közművek Karbantartás autógumi költségek	58256,0 38732,6 4700,2 12321,6 1601,6	63266,1 41982,8 4778,7 14601,5 1903,1		5010,1 3250,2 2279,9 301,5
Értékcsökkenés
más költségek ebből a személyzet számára	12335,0 2876,5	10002,9 2169,3		-2332,1 -707,2
Menza, mobil kávézó, bolti költségek
Kezelési költségek ebből a személyzet számára	2246,0 402,0	3005,0 686,0		759,0 284,0
Költségvetési finanszírozás (három szolgáltatás, kedvezményes utazás)
Uszony. a fő tevékenység eredménye
Pénzügyi eredmény (beleértve a halasztott adókövetelést, a jövedelemadót, az adószankciókat stb.)

Így 2011-2012-ben a cég bevétele 258,8 ezer rubelrel nőtt. Ezzel párhuzamosan a nyújtott szolgáltatások költsége emelkedett, elsősorban az amortizáció és az anyagköltségek növekedése miatt. Ugyanakkor az anyagköltségek összetételében a fő tétel az üzemanyag és a kenőanyagok költsége, amelyek viszont az önköltségi árban a második helyen állnak (22,6%). Az üzemanyag és kenőanyag kiadások 8,4%-kal nőttek az év során, emellett a folyó javítások költségei 18,5%-kal, a gumiabroncsok költségei 18,8%-kal nőttek az autóbuszok számának 7 darabos csökkenésével. Ezek a számok az ezen kiadási tételekre fordított források túlköltését jelzik, ami viszont tartalék a vállalkozás hatékonyságának javítására.

A szolgáltatások költségének fő részét a munkaerőköltségek (39,4%) teszik ki, amelyek a vizsgált időszakban 4906,5 ezer rubellel csökkentek. létszámcsökkentéssel. Ez a növekedés ugyanakkor a kulcsfontosságú dolgozók bérének emelkedéséből adódik, míg a sofőrök bére 14%-kal csökkent. Így a vállalkozás munkaerő-potenciáljának felhasználásának hatékonyságának növelésének és ezáltal a személyzeti gazdálkodás hatékonyságának javításának egyik módja az „Anyagráfordítások” tétel alatti kiadások csökkentése a megtakarított rész irányítása érdekében. Pénz a "Sofőrök fizetése" című cikkben. Ez motiválja a járművezetőket a produktív munkára.

Az összes személyi költség összege 2012-ben 99972,8 ezer rubel. míg 2011-ben - 83676,5 ezer rubel, azaz 16296,3 ezer rubel növekedés történt.

Az értékcsökkenési leírások jelentős növekedése a befektetett termelőeszközök műszaki állapotának romlását jelzi. A 14. számú táblázat az 1. számú OJSC PATP főbb műszaki és működési mutatóit mutatja be.

14. táblázat Az OJSC PATP 1. főbb műszaki és működési mutatói

Az indikátor neve	mértékegység	Tény 2011			Tényleges eltérés
Átlagos buszok száma
Gépnapok a farmon összesen
Munkában
Javítás alatt
tétlen
Esély:
Frissítések
ártalmatlanítások
Összes szállított utas beleértve fizetett		41999,3 16701,4	40217,9 14954,2	40087,9 14789,6	-1781,4 -1747,2
Utasforgalom	Ezer utas-km.
13 évnél hosszabb élettartamú autóbuszok száma
A 13 évnél hosszabb élettartamú autóbuszok aránya az összes autóbusz-számon belül

Így jól látható, hogy az év futásteljesítménye 500,9 ezer km-rel csökkent. 2005-ben pedig nem teljesült az erre a mutatóra vonatkozó terv. Ennek oka a javított járművek által eltöltött idő növekedése, valamint az autóbuszok leállási tervének túlteljesítése az átlagos számuk csökkenésével. Szintén jelentősen, 15,5%-kal nőtt 2005-ben a 13 évnél hosszabb élettartamú autóbuszok aránya fajsúly az ilyen autóbuszok a teljes gördülőállomány több mint felét tették ki.

A fentiek, valamint az egyéni fuvarozók megjelenése a fuvarozási szolgáltatások piacán volt az oka annak, hogy az utasforgalom és a szállított utasok száma 1781,4 ezer fővel csökkent. , miközben megjegyzendő, hogy a szállított fizető utasok száma 1747,2 ezer fővel csökkent.

A 15. számú táblázatból kitűnik, hogy a társaság veszteséges, mivel a főtevékenységből befolyt pénzeszközök és a költségvetésből befolyt források nem elegendőek az összes kiadás fedezésére (figyelembe véve a halasztott adókövetelést, a jövedelemadót, az adószankciókat és egyéb adófizetéseket). ).

Ennek a helyzetnek az egyik oka az, hogy az útvonali fuvarozáson dolgozó sofőrök és kalauzok eltitkolják bevételeiket. A JSC PATP No. 1 béralap nem veszi figyelembe a jövedelmet, és egy fix összeg, így a sofőrök és a karmesterek nem érdekeltek abban, hogy több bevételt hozzanak a cégnek.

Így a JSC PATP No. 1 személyzeti menedzsmentjének javítása érdekében számos intézkedést kell végrehajtani, amelyek célja a személyzeti menedzsment különféle funkcióinak megváltoztatása. A főbb irányok között szerepel a személyzeti menedzsment szolgáltatás fejlesztése, a motivációs mechanizmus fejlesztése, valamint a vállalati struktúra és létszám racionalizálása. Az egyes irányok egy-egy tevékenységcsoportra oszthatók, amelyek egymással szorosan összefüggenek.

Az OJSC PATP No. 1 személyzeti menedzsment fejlesztésének főbb irányai a 7. ábrán láthatók.

NÁL NÉL modern körülmények között a JSC PATP No. 1-ben ezen intézkedések végrehajtása csak egy új személyzeti irányítási mechanizmus kialakításával lehetséges, amely nemcsak a vállalkozás, hanem az alkalmazottak céljait is figyelembe veszi, valamint a a csapattagok ellenállása a folyamatban lévő változásokkal szemben.

7. ábra: Az OJSC PATP No. 1 személyzeti menedzsment fejlesztési irányai a szervezeti változásokkal összefüggésben

• Mi a veszélye a költségek meredek csökkenésének.
• Hogyan javítható a munka egy közlekedési vállalaton belül.
• Milyen előnyöket nyújthat a centrozavoz a közlekedési cégek vezetőinek.
• Milyen KPI-k befolyásolják az Asstra Transport teljesítményét.
• Hogyan hozták létre az operatív irányítási rendszert a "Sovtransavtoekspeditsiya" cégben.

A kereskedelmi és feldolgozóipari cégek logisztikai részlegében sokkal nehezebb bármilyen változtatást bevezetni, mint a szállítmányozó cégeken belül. Utóbbiban gyorsabban születnek a döntések, a megtakarítást pedig mondjuk garázsjavításra vagy a dolgozók szociális körülményeinek javítására fordíthatják. Ugyanakkor a szállítás optimalizálására vonatkozó megközelítések minden vállalatnál hasonlóak, ezért a cikkben található tippek hasznosak lehetnek mind a szállítási vállalatok, mind az ipari vállalkozások logisztikai szolgáltatásainak vezetői számára.

Az a vélemény, hogy a szállítási vállalkozás hatékonyságát csak a költségek csökkentésével lehet növelni. Sokszor találkoztam már olyan helyzettel, hogy hosszú éveken keresztül adminisztratívan meghúzták a csavarokat egy közlekedési cégnél, de ez rosszabb lett.

Például egy Oroszország középső régiójában található közlekedési vállalat külföldi tulajdonosai azt a célt tűzték ki, hogy 10%-kal növeljék a vállalkozás jövedelmezőségét. A menedzsment a költségek csökkentése mellett döntött az alkalmazottak fizetésének 10%-os, a különböző szolgáltatások költségvetésének 20%-os csökkentésével. Ennek eredményeként a társaság rövid távú előnyökhöz jutott, és a következő negyedévben elérte a szükséges költségcsökkentést.

De szó szerint három hónappal később ez katasztrófává fajult: többé-kevésbé normális sofőrök és szerelők kiléptek, a saját szállítóeszközeik állásideje többszörösére nőtt, közlekedési fennakadások kezdődtek, az ügyfelek kiáramlása. A cég veszteséget szenvedett el (fél év alatt több mint 20 millió rubel), és a jövőben sok munkába került, hogy visszaszerezze korábbi hírnevét és forgalmát.

A következtetés önmagát sugallja: ha csak a költségek csökkentésével növeljük a fuvarozási vállalkozás hatékonyságát, azt kockáztatjuk, hogy rövid távú és félrevezető hatást érjünk el, ami a jövőben jelentős anyagi veszteségekhez vezethet. Az alábbiakban tanácsokat adunk ennek elkerülésére.

• Hogyan tud egy közlekedési vállalat vevőket vonzani közvetlen értékesítés nélkül?

Szállítási vállalkozás hatékonyságának javítása

Kulcsfontosságú hely az autók hatékonyságának javításában szállítás a nyújtott szolgáltatások minőségére és hatékonyságára összpontosít. Ez a fő mechanizmus az új ügyfelek vonzására és a vállalat forgalmának növelésére. Képzelje el, hogy egy közlekedési vállalat bevétele egy kilométerről vagy gépóráról 100 rubel, a költségek pedig 80 rubel. Tehát nem csak az a célunk, hogy a költségeket 70 rubelre csökkentsük, a szállítási munkaegységre jutó nyereséget 30 rubelre növeljük, hanem magának a szállításnak a mennyiségét is. Hogyan tudom ezt megtenni?

Válasszuk szét a logisztikai és az operatív szolgáltatási feladatokat

Minden közlekedési vállalatnál el kell különíteni a feladatokat. Létezik logisztikai szolgálat, amely a fuvarozási folyamat szabályait rögzíti, és van karbantartási és javítási szolgálat, amely megoldja a feladatokat. Gyakori hiba, hogy ezeket a szolgáltatásokat egy vezetőnek rendelik alá, például az üzemeltetési szolgálat vezetőjének (közlekedési vállalatnál) vagy a gépjármű-közlekedési osztály vezetőjének (vállalkozásnál).

A logisztikai szolgálat fogadja a kérelmeket, megtervezi a hatékony útvonalakat, koordinálja a szállítási időt, és egyértelmű és egyértelmű feladatokat ad át az operatív szolgálatnak, majd a szállítási folyamat során figyelemmel kíséri ezen feladatok minőségét. Ezenkívül ez a szolgáltatás saját hiánya esetén oldalra is keres fuvart. A logisztikai egységet akár egy kereskedelmi szolgáltatásnak is alá lehet rendelni (aminek azonban megvannak a maga hátrányai, és külön tárgyalandó téma).

Az operatív szolgálat feladata a fuvarozás meghatározott időn belüli lebonyolítása üzemképes szállítóeszközön, adott üzemeltetési költséggel, valamint a rakomány biztonságának biztosítása, a gépkocsi időben történő be- és kirakodásra való átadása, a rendezettség biztosítása. megfelelő kommunikációt az ügyféllel.

ALEXANDER LEVITAS MESTER OSZTÁLYÁNAK VIDEÓJA ELÉRHETŐ SZÁMÁRA

"GUELLI MARKETING: A KÖLTSÉGVETÉS NÉLKÜLI MARKETING ALAPJAI".

Megbízható elsődleges könyvelés létrehozása

Normális számviteli rendszer hiányában értelmetlen bármiféle változásról beszélni: egyszerűen nem fogja látni és értékelni a munkája gyümölcsét. Jelenleg számos információs rendszer létezik a piacon, amelyek lehetővé teszik a kiírást és a feldolgozást fuvarlevelek, gépenkénti költségelszámolás vezetése, teljesítménymutatók kiszámítása és még sok más. Gyakran szembesülök azzal a ténnyel, hogy a számviteli információs rendszer bevezetésekor sok kérdés merül fel: hogyan kell helyesen nyilvántartást vezetni a gumiabroncsokról és az akkumulátorokról? hogyan lehet helyesen hozzárendelni az üzemanyag és a kenőanyagok költségeit egy autóhoz a kazánleírási módszerrel? hogyan lehet nyomon követni a pótalkatrészek beszerelésének tényét? milyen dokumentumokat kell mellékelni belső tevékenységek szolgáltatások? Az egyik nagy teherfuvarozó cégnél hat hónapba telt a számviteli folyamatok felállítása – minden annyira beindult. Az emberek egyszerűen nem akartak új módon dolgozni. A gyakorlatban folyamatosan szembesülünk azzal, hogy a diszpécserek, sofőrök, szerelők, beszállítók nem akarnak megbízható nyilvántartást vezetni, mivel ez nemcsak növeli a munkájuk minőségével szemben támasztott követelményeket, de csökkenti a visszaélések lehetőségét is. Tehát egy kazahsztáni közlekedési vállalatnál (a vállalat teljes flottája több mint 3000 jármű volt) a regionális részlegben 800 autón (1000-ből) feltörték a sebességmérőket. És ez nem csak a teherautókra vonatkozik, hanem az autókra is. Voltak olyan esetek, amikor a sebességmérők meghibásodtak (vagy inkább meghibásodtak) 80 000 dollár értékű új autókon. Ezért a gépjárművek könyvelésére szolgáló információs rendszer bevezetése az elsődleges könyvelés felállításával kapcsolatos sok munka logikus vége, nem pedig annak kezdete.

A bevételek és költségek gépenkénti elszámolása akkor is fontos, ha döntést kell hozni a berendezések időben történő megújításáról. Gondoljunk például arra, hogy van-e értelme a flottában tartani egy teherautó-traktort, amelynek javítási költségei felemésztik az ebből a gépből származó összes hasznot, és ezek összege három év üzemidőre megegyezik egy új gép? A logisztikai részleg irányításához hasznos ötletek segítenek megtalálni.

Ne bízzon 100%-ban a GPS-érzékelők információiban

A megbízhatóbb elszámolás érdekében a GPS-érzékelőket ma már széles körben használják. Lehetővé teszik az egyes autók valós útvonalának megtekintését, nyomon követhetik az üzemanyag-fogyasztás dinamikáját, a sebességet és még sok mást. Úgy tűnik, ez a megoldás minden problémára! Ezeket az eszközöket azonban, akárcsak a sebességmérőket, nagyon könnyű letiltani. Ennél is fontosabb, hogy a GPS-érzékelőkből vett mutatók nem képezik az alapját a fuvarlevélen feltüntetett elsődleges adatok megváltoztatásának, illetve a járművezetők későbbi megbüntetésének. Ismert eset, amikor pert nyert egy közlekedési vállalat aktivista sofőreinek csoportja, akiket GPS-érzékelők leolvasásán kaptak az üzemanyag-leeresztésen és a fuvarleveleken futásteljesítmény feltüntetésén (a diszpécserszolgálattal egyeztetve). Íme egy példa a hasonló bírósági eljárásokról szóló vélemény egy mondatára: „Ügyészségi ellenőrzés megállapította, hogy a cég által vásárolt navigátorokkal ellenőrizhető a járművek állapota és elhelyezkedése. Nem jelentenek azonban feltétlen alapot az autók pontos futásteljesítményének kiszámításához, a tényleges üzemanyagköltségek meghatározásához, és ennek megfelelően a járművezetők vonzásában. felelősség feleslegéért. A navigátorok jelzései minden konkrét esetben csak más bizonyítékokkal együtt vehetők figyelembe.

Ügyeljen az üzemanyag-fogyasztási arányokra és a távolsági útmutatóra

Gyakran van aranybánya a költségcsökkentés szempontjából. Szinte minden közlekedési vállalatnál csak az üzemanyag- és kenőanyag-szabványok és távolságok frissítésével és ellenőrzésének megkezdésével 15%-kal csökkenthetők a költségek.

Szabályozza a társaság tevékenységét

A szabványokon túl minden üzemeltetési szolgáltatásnak rendelkeznie kell egy tevékenységi szabályzattal és meg kell felelnie annak. Mivel ez a szolgáltatás végrehajtó struktúra, minimálisra kell csökkenteni benne az amatőr tevékenység arányát, és az akciók 95%-át szigorúan az előírásoknak megfelelően kell végrehajtani.

A fő teljesítménymutatók rendszerének kidolgozása

A KPI rendszernek többszintűnek kell lennie. Például a legfelső szint (nevezzük közlekedési lámpának) a vállalat igazgatója, és olyan mutatókat tartalmazhat, mint például az adott szállítási irányok nyeresége, a gépek állásidejének aránya, az időben teljesített kérések száma. Ezek olyan mutatók, amelyek lehetővé teszik a közlekedési vállalat egészének értékelését, és információkkal szolgálnak a vezetői döntések meghozatalához. Üzemi szinten olyan mutatókat kell alkalmazni, amelyek közvetlenül befolyásolják a közlekedési lámpák szintjének mutatóit, és megértik a problémák okait. Ilyenek lehetnek például az egyes szállítóegységekre vonatkozó jövedelmezőségi mutatók, a szállítási terhelés százalékos aránya, a műszaki készültségi együttható. Összességében több mint 30 mutató létezik, amelyek lehetővé teszik a közlekedés hatékonyságának felmérését, és fontos közülük hét-tíz megfelelőt kiválasztani, amelyet a közlekedési vállalat munkájában használni fognak, és objektíven tükrözik a helyzetet.

• Vállalati pénzügyi stratégia: csalólap egy nem pénzügyi vezető számára

Miért olyan fontos a szállítási szolgáltatás színvonala?

Senkinek sem kell olyan fuvarozó cég, amelyik minimálisra csökkentette a költségeket, jól profitál, de géphibák vagy egyéb vis maior helyzetek miatt folyamatosan kihagyja a szállítási határidőket. A logisztikai szolgálat munkája nem kevésbé, sőt valószínűleg még nagyobb hatással van a cég profitjára. A fő eszköz itt a szállítás helyes útvonaltervezése és feladása. Ezek az eszközök lehetővé teszik, hogy:

• a lehető leghatékonyabban használja az autót az áthaladó és visszatérő rakományok szállításának megszervezésével, a „járművek rakodása” KPI növelésével és az „üresjáratok csökkentésével”;
• a szállítást időben, a szükséges minőségben biztosítani.

A közúti fuvarozás gyakran csak az egyik láncszeme minden multimodális fuvarozásnak, a határidők be nem tartása nem csak ügyfelek elvesztéséhez, hanem magas üzemeltetési költségekhez is vezethet. Tegyük fel, hogy az autója 24 órát késett útközben, és ezalatt a vasúti kocsi várakozott. Milyen kiadások merülnek fel? Most képzeld el, mi lesz a díj, ha nem egy vagon, hanem egy hajó vár a kikötőben. A szállítmányozó cég vezetője nagyon gyakran a kiszállítás után két-három héttel értesül az ilyen helyzetekről, amikor a cég számlát kap az állásidőről. A fentiek alapján azt javaslom, hogy ne próbáljon spórolni a logisztikai személyzeten és az automatizálási eszközökön. A befektetés többszörösen megtérül, ha megfelelően használják.

A hozzáértő diszpécsere jó példája lehet, ha a vállalkozás gépjárművek szállító műhelyének (ATC) vagy egy logisztikai egységnek a munkájához fordulunk egy termelési ill. kereskedelmi társaság. Valószínűleg sokan hallottak olyan szót, mint egy központi teherautó. Ez a fuvarozás megszervezése úgy, hogy egy jármű egyszerre több ügyfél igényét teljesíti. A központi teherautó a logisztikai szolgáltatás fő eszköze, amely lehetővé teszi a szállítás hatékonyságának növelését.

A képen egy központi teherautó alapelve látható egy ügyfelünk számára (nagy csőgyár). A változtatások előtt minden műhely tetszőleges számú járművet rendelhetett anélkül, hogy indokolt volna. A termelési munkások természetesen nem vesződtek ennek a szállításnak a tervezésével, és a megrendelt autók hat-hét órán át tétlenül állhattak munka nélkül, használat esetén pedig a maximális terhelés 5-10%-án. A munkarend megváltoztatásával a logisztikai szolgálat szerepét a központi irányítóterem kezdte betölteni. Most a diszpécserhez érkezett kérelem már nem a szükséges szállítási egységek számát, hanem a szállítási munka típusát és mennyiségét tartalmazta. A műhelyek elkezdték beszámolni, hogy mit és mikor kell hozniuk, a diszpécserszolgálat pedig már meghatározta a szállítás módját és útvonalát. A diszpécser irodából érkeztek a szállítási feladatok autószállítási üzlet, amelynek dolgozóinak csak a kapott feladatokat kellett elvégezniük. A központi teherautó bevezetése eredményeként a járművek 50%-át kiengedték, illetve külső megrendeléseket szerveztek, mivel a régióban nagyon nagy volt a szállítási igény. További bevétel 70%-ban fedezheti a vállalkozás szállítási támogatási költségeit. Ha egy közlekedési vállalat munkája keretében egyformán hatékony intézkedéseket alkalmazunk a közlekedés központosított igénybevételére, akkor ugyanazok az elvek teszik lehetővé a kiszolgálást. nagy mennyiségügyfeleket, és ezáltal növeli a szállítási egységre jutó bevételt, ami a szállítás hatékonyságának növelése a cél.

vezérigazgató beszél

Leonid Shlyapnikov, a moszkvai Sovtransavtoekspeditsiya vezérigazgatója

Az egyik fő probléma, amelyet a közelmúltban meg kellett oldanunk, a járművek üzemeltetési irányításának korszerű rendszerének kialakítása. Ez gyakran az egyszerű feladáson és útválasztáson múlik. De véleményem szerint ez sokkal összetettebb kérdés.

Cégünk fő tevékenysége a nemzetközi közúti fuvarozás, de jelentős része a belföldi fuvarozás, a környező országokba történő szállítás és a városon belüli szállítás. Két célt tűztünk ki magunk elé: az egységnyi időre jutó maximális üzemi eredmény elérését járművönként és a stabilitás biztosítását a piaci kockázatok területek közötti elosztásával. Ennek érdekében számos intézkedést hoztak.

1. Átdolgozott marketing és értékesítési stratégia. A hangsúlyt a stabil, nagy volumenű szerződésekre helyezték.
2. Szervezeti változtatásokat hajtott végre. Átszerveztük a kereskedelmi, szállítmányozási, javítási zónát, hogy lehetőség legyen új flottakezelési folyamatok bevezetésére.
3. Megváltoztatták a funkcionális üzleti folyamatokat. Funkcionális üzleti folyamatokat azonosítottunk a szállítási irányoknak és az egyes nagyprojekteknek megfelelően. Felhagyott a párhuzamos műveletek és egyértelműen megosztott felelősség a szolgálatokon belül. Ez lehetővé tette az alkalmazottak minden kategóriája számára, hogy a feladataira összpontosítsanak, és megosszák a felelősséget a szolgáltatások között. Például a hatékonyság javítása érdekében javítási munkálatokés a gépkocsivezetők munkájának intenzitását, flotta- és konvojmenedzsment programot vezettünk be. Minden vállalati szolgáltatás együttműködik a konvojjal és az autójavító műhellyel, hogy felgyorsítsa a javítási ciklust, csökkentse az állásidőt és optimalizálja az útvonalakat.

Végrehajtottunk egy átfogó automatizált rendszer fuvarozás menedzsment, amely mind az üzemi jelentéseket, mind a szállítás gazdaságosságáról teljes körű tájékoztatást nyújt a alapján. Ezen kívül fejlődtünk új rendszer motiváció. Minden változás a személyes KPI-hez és az egyes szolgáltatások KPI-jához kötődik. Az egyes alkalmazotti kategóriákhoz utasításokat és gyakorlati előírásokat dolgoztak ki.

Ennek eredményeként

Bevétel- és árrésnövekedést értünk el, stabilizáltuk kapcsolatainkat a törzsvásárlókkal, csökkentettük az egyszeri és helyszíni fuvarozások arányát, valamint elhagytuk a veszteséges úti célokat. Például abbahagyták a munkát a balti irányban, ahol a szállítási leállás a sorban áll határátkelők idén elérte a 11-12 napot. Felhagytak azon irányokkal is, amelyeken a fehérorosz, balti és lengyel fuvarozók jelentős dömpinget gyakoroltak (ez főleg Franciaországot és Olaszországot érintette).

És ami a legfontosabb, elértük, hogy az új KPI-k és jelentési rendszer most lehetővé teszi, hogy a részletes adatok értékelése alapján részletesen megértse a sok tényezőt. könyvelésés a pénzügyi beszámolás. A közlekedés működésére vonatkozó mutatók és jelentések elemzésére szolgáló operatív rendszer különböző forrásokból származó adatok alapján épül fel. A műholdas navigációval integrált vállalati információs rendszer lehetővé teszi, hogy online információkat kapjon saját szállítóeszközeinek mozgásáról Oroszországban és külföldön egyaránt, ezek gyűjtése és feldolgozása automatikusan, emberi beavatkozás nélkül történik.

Így a tervezett és tényleges értékek arányának hagyományos elemzése, az üzemi mutatók számbavétele ma már a legreálisabb információkon alapul, és az adatok tetszőleges időtartamra - egy hónapra, egy hétre, egy napra - elemezhetők.

Az általunk felépített vállalati modell két szekcióban teszi lehetővé az információszerzést: gyorsan elemzi a fizikai mutatókat és a vezetői beszámolót tetszőleges részlettel (külön közúti vonat, szállítási irány), majd a számviteli adatok alapján visszamenőleg figyelembe veszi mindazt a sok tényezőt. Ez a két megközelítés lehetővé teszi a tájékozott szervezeti döntések meghozatalát a szállítási irányokat és a szállítás intenzitását illetően, és ezáltal közvetlenül befolyásolja a közlekedési vállalkozás egészének hatékonyságát és jövedelmezőségét.

Az anyagok jóváhagyás nélküli másolása megengedett, ha van egy dofollow link erre az oldalra

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény „Oroszországi Vegyipari Technológiai Egyetem A.I. DI. Mengyelejev, Novomoskovszk Intézet (fiók)

A KÖZÚTI SZÁLLÍTÁSI VÁLLALKOZÁS TEVÉKENYSÉGÉNEK NÖVELÉSÉNEK KÉRDÉSÉRE

Chernysheva N.I., Ph.D.,

A Menedzsment Tanszék docense

Tarashevskaya Yu.G. 6. éves hallgató

Oroszország , G.Novomoskovszk

Annotáció. A cikk a működés jellemzőit tárgyalja gépjármű szállító cég. Megtörtént a motoros pálya gördülőállományának elemzése. Intézkedési javaslatokat tett az autóbuszpark éves megújítására és értékelte azok hatékonyságát.

Kulcsa szavak: autópálya, hatékonyság, busz, hitel, lízing

Mint ismeretes, az autóbuszos közlekedés fő feladata a lakosság közlekedési igényeinek kielégítése. A közúti fuvarozási vállalkozások nehéz gazdasági helyzete ellenére minden személyszállításnak meg kell felelnie az egyre növekvő utasigényeknek. E tekintetben az autóbusz-közlekedési vállalkozásoknak maguknak kell keresniük a módokat munkájuk hatékonyságának növelésére.

Ennek a kérdésnek a megoldását a Podolszk város egyik motoros felvonójának példáján vizsgáljuk meg.

Ez a szállítmányozó cég a következő tevékenységeket végzi:

1. utasok és csomagjaik szállítása tömegközlekedéssel, kereskedelmi közlekedés városi, elővárosi, helyközi útvonalakon;

2. teherautók és autóbuszok javításának megszervezése;

3. lakossági megrendelésre szállítmányozás;

4. autóbusz-forgalom-szervezési szolgáltatások (diszpécserszolgálatok), referencia- és információszolgáltatások nyújtása;

5. az autóbusz-pályaudvarok, autóbusz-pályaudvarok munkájának megszervezése, valamint az utasok kiszolgálása, elővételes jegyértékesítés szolgáltatása, helyfoglalás az autóbuszokon.

Az autópálya közlekedési üzemeltetésének pénzügyi támogatása három területen valósul meg:

A viteldíjak beszedése az utasoktól;

A regionális költségvetésből a tarifa különbözetére, ha azt a tervezett költségek alatt állapítják meg;

A regionális költségvetésből a polgárok kiváltságos kategóriáinak szállítására.

Az Autocolumn 2012-2014 közötti tevékenységének elemzése kimutatta, hogy a fő problémák a gördülőállomány állapotában vannak. Az autóbusz-állomány feltöltése ellenére 2015 elejére a gördülőállomány 54%-a 1-5 éves, 46%-a régebbi autóbusz, ebből 13%-a 6 éves, 7%-a - 7 éves, 16% - 9 éves, 6% - 12 éves, 4% - 14 éves.

A gördülőállomány 26%-a az amortizációs időszakon kívül van. Hangsúlyozni kell, hogy az autóbuszok amortizációs időszakon kívüli üzemeltetése az utasok veszélyeztetettségével és a környezeti helyzet súlyos megterhelésével jár. Az ilyen buszok műszaki megbízhatósága alacsony, nem felelnek meg a modern szabványoknak az aktív, passzív és környezetbiztonság. Ráadásul felhasználásuk gazdaságilag nem hatékony, ami csökkenti az Avtokolonna jövedelmezőségét.

Meg kell jegyezni, hogy az elöregedő buszok fokozott figyelmet igényelnek. Javításaikat az autópálya önállóan végzi. A hosszú évek óta működő autóbusz-felújító komplexum lehetővé teszi a vállalkozás számára, hogy a legnehezebb helyzetekben is talpon maradjon, sőt, az autóbuszjáratokat tekintve magas arányt tartson fenn a régióban. A szállítási teljesítmény aránya nem csökken 83% alá. A régi flotta karbantartása azonban többletköltséggel jár, ami csökkenti a Motorcade gazdasági hatékonyságát.

Így az autópálya hatékonyságának növelése érdekében a gördülőállomány korszerűsítését célzó intézkedések kidolgozása szükséges.

E munka részeként két megközelítést vizsgáltak meg az éves gördülőállomány-felújítás problémájának megoldására:

Banki kölcsön,

Közvetett pénzügyi lízing.

A bankhitel és a közvetett pénzügyi lízing hatékonyságának összehasonlító értékelését egy új LiAZ-529222 autóbusz vásárlásának példáján végeztük el. Ezt a nagy osztályú buszt több milliós nagy utasforgalommal rendelkező városok városi közlekedésére tervezték. Az autóbusz fel van szerelve térdelő karosszéria-döntési rendszerrel, nagy gyűjtőplatformmal, speciális tolószékes rögzítőkkel, be-/kijárati rámpával, amely lehetővé teszi, hogy minden utascsoport kényelmesen érezze magát. A megvásárolt autóbuszok magas szintű környezetbarátsági és utaskényelmi követelményeket teljesítenek.

A bankhitel felvételét az alábbi feltételekkel feltételezzük:

A kölcsön futamideje - 3 év,

Tartozás és kamat fizetése havonta egyenlő összegben.

A gördülőállomány bérbeadása a következő feltételekkel történik:

A busz kezdeti költsége 7 200 000 rubel,

A kölcsön kamata - évi 18,5% (25-42 hónapos kölcsön futamidővel),

A pénzügyi lízing futamideje 3 év,

Jövedelemadó kulcsa - 20%,

Kifizetések száma - 36,

A lízing tárgya a lízingszerződés lejártáig a lízingbeadó mérlegében kerül elszámolásra.

A pontosabb összehasonlítás érdekében az egyes finanszírozási források teljes költségét kiszámították:

gépjármű-közlekedési vállalkozás hitelhatékonysága

SDPcredit \u003d -8429745,38 rubel.

SDPleasing = -6522564,46 rubel.

Ezen mutatók összehasonlítása arra enged következtetni, hogy a lízingügylet jövedelmezőbb a bankhitelből történő finanszírozáshoz képest.

A gördülőállomány korszerűsítésére irányuló intézkedések végrehajtása során bizonyos kockázatok merülhetnek fel.

A lehetséges kockázatok a következő tényezőket foglalhatják magukban:

A berendezés késedelmes leszállítása a szállító kötelezettségeinek megsértésével jár együtt;

Instabilitás, infláció, költségvetési hiány;

Változások a szövetségi és regionális jogszabályokban.

E kockázatok minimalizálása érdekében a gördülőállomány korszerűsítésére irányuló intézkedések végrehajtása során a tervek szerint:

Az áruk és szolgáltatások szállítóinak kiválasztása verseny alapján;

Hatékony irányítási rendszer létrehozása, amely a program fő végrehajtóinak egyértelmű hatáskör- és felelősségmegosztásán alapul;

A mutatók és tevékenységek rendszeres elemzése és módosítása.

Feltételezhető, hogy a tervezett tevékenységek eredményeként az Autocolumn buszpark 12%-kal frissül; átlagos életkor a rendszeres személyforgalomra használt gördülőállomány 7 évről 5 évre csökken; a személyszállítási járatok rendszeressége az összes járatok számához viszonyítva 95%-ra emelkedik.

Megjegyzendő, hogy a járatok rendszerességének növekedése megteremti a feltételeket a lakosság garantált időben történő utazásához, ami növeli a lakosság igényét az autóbusz-közlekedési szolgáltatások iránt. A rendszeres forgalom emellett hozzájárul az utazási idő csökkentéséhez, az autóbuszok egyenletes feltöltéséhez, az utasok kényelmének biztosításához és végül a viteldíjak növeléséhez.

Így a javasolt intézkedések hozzájárulnak a gördülőállomány korszerűsítéséhez, ami viszont csökkenti a költségeket és növeli a profitot, i.e. a Motoroszlop hatékonyságának javítása, a jobb szolgáltatások nyújtása a gépjármű-közlekedési vállalkozás versenyképességének növekedéséhez vezet.

Felhasznált források

1. Shapkin, A.S. Gazdasági és pénzügyi kockázatok: értékelés, kezelés, befektetési portfólió [Szöveg]: tankönyv. juttatás / A.S. Shapkin, V.A. Shapkin. 9. kiadás M.: Dashkov i K, 2013. 543 p.

Az Allbest.ru oldalon található

Hasonló dokumentumok

Az innovációs légkör javításának problémái a Fehérorosz Köztársaságban. A gépjármű-közlekedési vállalkozás hatékonyságát javító intézkedések kidolgozása, innovációs érzékenységének felmérése. A tervezett tevékenységek hatékonyságának kiszámítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.03.16


A gépjármű-közlekedési vállalkozás fogalma, működési elvei. A fémhulladék szállítására szolgáló gördülőállomány és be- és kirakodószerkezet kiválasztására vonatkozó szabályok. A logisztika, a szállítási költségek és a tervezett nyereség számításának alapjai.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.01.24


Elméleti alap egy gépjármű-fuvarozási vállalkozás fuvarozásának jövedelmezőségének növelése. A vállalkozás jellemzői és tevékenysége eredményeinek elemzése. Javaslatok a gördülőállomány műszaki és üzemi teljesítményének javítására.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.07.22


A gépjárművek termelési és gazdasági tevékenységei eredményességének meghatározására szolgáló mutatók és módszerek. A JSC "Avtogruzservis" rövid leírása, tőkearány, tőke-munka arány, tőkeintenzitás és jövedelmezőség elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.07.24


Egy építőipari vállalkozás gazdasági és pénzügyi helyzetének elemzése és konkrét javaslatok számos, pénzügyi helyzetének javításához és hatékonyságnöveléséhez szükséges intézkedésre. A szervezet erősségei és gyengeségei.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.07.07


A gépjármű-fuvarozási vállalkozás áruszállítási tervének mutatói. A gördülőállomány üzemeltetésének, karbantartásának és javításának terve. Gépjármű-közlekedési vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységének tárgyi és műszaki támogatása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.11.14


A szerződéses kötelezettségek képezik az alapját a piaci feltételek melletti gépjármű-fuvarozási vállalkozás tervének kidolgozásának. A gördülőállomány üzemeltetésének fő teljesítménymutatói. Munkaerőforrás-szükséglet számítása. A nyereség képzése és felosztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.12.26


Egy gépjármű-közlekedési vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységének hatékonyságának lényege, koncepciója, kritériumai. Válságellenes politika és optimalizálásának módjai. A cég fejlődésének kilátásai, a lean termelés és a pénzügyi fellendülés elvei.

szakdolgozat, hozzáadva: 2010.11.14


Az áruszállításhoz használt gördülőállomány kiválasztása, üzemeltetésének költsége. A dolgozói létszám és béralapjuk tervezése. A befektetett termelőeszközök és forgótőke költségének elemzése. Fokozat gazdasági hatékonyság Termelés.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.01.13


Gépjármű-fuvarozási vállalkozás munkájának műszaki és működési mutatóinak számítása. Termelési és műszaki bázis, tárgyi eszközök felhasználásának hatékonysága. Az értékcsökkenési leírás és a gördülőállomány költsége. Az alkalmazottak számának kiszámítása.

A közlekedési vállalkozások hatékonyságának javításának módjai a SUE MO "" példáján

Bevezetés. 3

1 Elméleti rész. 5

1.1 Elméleti szempontok szállítási folyamatok. 5

1.2 A szállítmányozási szolgáltatások logisztikájának funkcionális ciklusa. kilenc

2. Elemző rész. tíz

2.1 Műszaki és gazdasági jellemzők. tíz

2.2 A vállalkozás tevékenységi körének elemzése a bejelentett tárgynak megfelelően 15

3 Gyakorlati rész. 18

3.1 A vállalkozás tevékenységének javítását célzó intézkedések kidolgozása. tizennyolc

3.2 A kínált szolgáltatások minőségi paramétereinek értékelése. harminc

Következtetés. 43

Felhasznált irodalom jegyzéke.. 44

Alkalmazások. 46

Bevezetés

A közúti szállítás, mint gazdasági ágazat megjelenésének kezdete Oroszországban 1896. szeptember 11., amikor a Vasúti Minisztérium rendeletet adott ki „A nehéz rakományok és utasok szállításának eljárásáról és feltételeiről a minisztérium autópályáján. vasutak önjáró kocsikban." Az első teherszállítási szervezetet 1901-ben szervezték meg, és öt kamionból állt.

Piaci viszonyok között a fuvarozási szolgáltatások fogyasztójának fontos követelménye az áruk időben történő és minőségi kiszállítása. A közúton szállított áruk köre meglehetősen széles a fogyasztási cikkektől a konkrét árukig, amelyek speciális megközelítést igényelnek a szállítás megszervezésében. Ilyen rakományok közé tartoznak a terjedelmes és nehéz rakományok.

Az elmúlt években tendencia volt a teherszállítások számának növekedésére, amit az építőipar fellendülése, egyes iparágak hatékonyságának növekedése okoz a komplett gyári összeszerelő berendezések használatának köszönhetően, amelyek méretei és súlyparaméterei nagyon nagyok, stb. Piaci viszonyok között a szállítást a logisztikai megközelítés figyelembevételével kell végrehajtani: pontosan határidőre, minimális költséggel és a rakomány, az út és a mesterséges szerkezetek sérülésének veszélye nélkül.

Ezen túlmenően ezen áruk szállítását úgy kell végrehajtani, hogy ne zavarják a többi úthasználót az áruk és az utasok szállításában. Az olyan tényezőket is figyelembe veszik, mint az időjárás, az évszak és a napszak. A szállítási folyamat megszervezésének egyik legfontosabb szakasza az összes szükséges engedély beszerzése.

A kutatási téma aktualitását az adja, hogy az iparágban elfoglalt stabil pozíció érdekében a szervezeteknek pályázni kell. hatékony szervezés az ellátási láncokat, hogy csökkentsék a költségeket, csökkentsék az átfutási időt, és ehhez is magasabb és stabilabb növekedést érjenek el.

Az ellátási lánc menedzsment szakértői által végzett kutatás megerősíti, hogy a jobb rendelésfeldolgozás a versenyképesség és a teljesítmény növekedéséhez vezet. kereskedelmi tevékenység cégek. Így a rendelések teljesítésének hatékonysága szorosan összefügg a vállalat egészének hatékonyságával - mind a költségvisszatartás, mind a növekedés stabilitása szempontjából.

A veszélyes áruk szállítási folyamatának javítása érdekében a vállalatoknak meg kell találniuk a módját e problémák megoldásának, biztosítaniuk kell a folyamat teljes ellenőrzését és automatizálását, valamint hozzáférést kell kapniuk a folyamat minden szakaszában történő kezelésének fő mechanizmusaihoz.

A munka célja egy projekt kidolgozása a festék és lakk termékek szállításának optimalizálására.

E cél elérése az alábbi feladatok megoldásával lehetséges:

Elemzés elvégzése a szóban forgó vállalatról;

Értékelje a veszélyes áruk szállításának jelenlegi munkáját az érintett vállalat példáján;

Javaslat a veszélyes áruk szállításának optimalizálására irányuló projektre

Tanulmányi tárgy – festéktermékek szállítása.

1 Elméleti rész

1.1 A szállítási folyamatok elméleti vonatkozásai

Aktív fejlesztés külkereskedelem, amelyet az oroszországi társadalmi-gazdasági átalakulások okoztak, szükségessé tette a külkereskedelmi szállítás szervezettségének javítását. Az orosz szállítási piac szállítmányozási szolgáltatások formálódó stádiumban van, és jelenleg még nem képviseltetik kellőképpen a szállítási és logisztikai szolgáltatások teljes skáláját nyújtani tudó, külföldi partnerekkel sikeresen felvenni képes hazai fuvarozási és szállítmányozási cégek.

táblázatban. Az 1. ábra azokat a tényezőket mutatja be, amelyek meghatározzák a vállalkozások szállítmányozási szolgáltatásainak fejlesztésének irányait és feltételeit.

Ma több mint 6000 cég kínál szállítmányozási szolgáltatásokat az orosz szállítási piacon. A szakértők szerint azonban a vállalatoknak csak körülbelül 2%-a pozícionálja magát összetettnek. Ugyanakkor a teljes ellátási láncot és a szállítást az összes szállítási mód lehetőségeinek együttes kihasználásával irányító cégek jelenleg orosz piac hiányzó.

Modern rendszer a rakománytulajdonosok számára alapvetően új színvonalú fuvarozási szolgáltatásokat nyújtó, a külföldi cégekkel versenyezni képes szolgáltatások csak a vasúti közlekedésben alakulnak ki (itt alakultak ki az első szállítmányozó szervezetek az 1880-as években). Főleg azonban a márkás szállítási szolgáltató központok kiterjedt hálózatán keresztül expedíciót biztosít a vasúton, közvetlen kommunikációval, rendszerint nagy mennyiségben és nagy távolságokon szállított áruk szállításához.

1. táblázat - Vállalkozási szállítmányozási szolgáltatások fejlesztése

	Jellegzetes
A közlekedési szolgáltatások földrajzi, szakterületi, állami és piaci követelményei	A szállított termékek (rakomány) piacának földrajzi helyzete. A rakomány tulajdonosának specializációja - az áru gyártója, a szállítmány mennyisége és a koncentráció mértéke, szegmentáció, szállítási infrastruktúra, regionális specializáció, nemzetközi részlegés a munkaerő együttműködése, a segédtermelés fő elhelyezése és megszervezése, a fogyasztók preferenciái, a piaci szegmensek stb.
A közlekedési szolgáltatások és a verseny helyzete	A szolgáltatás típusa, a szolgáltatások mennyisége (köre) és minősége, a versenytársak száma és kapacitása, koncentrációja, a szállítmányozási szolgáltatások megszervezésének módjai, a szállítmányozási szolgáltatások összetettsége stb.
Közvetítők és partnerek	A nyújtott szolgáltatások típusai, körük, tevékenységi körük, megbízhatóság, pénzügyi helyzet, információnyitottság az interakcióra és a kiszervezésre stb.
Az áruelosztási infrastruktúra állapota	Tulajdonformák, az infrastruktúra mennyisége és minősége (rakománytulajdonosok és szállító raktárai, bekötőutak és autópályák, infokommunikációs rendszerek, vám- és rakományterminálok stb.), használati költség stb.
Tudományos és technológiai haladás és innováció	Az áruk kombinált kézbesítésének eszközei és módszerei, információs és kommunikációs technológiák a szállítmányozáson keresztül
Az állami szabályozás helyzete és irányzatai	Szállításra és szállítmányozásra vonatkozó jogszabályok; normák gazdasági szabályozás(vám, tarifa, adó stb.)
Vezérlő rendszer	Decentralizált, központosított, vállalati

A szállítási és szállítmányozási tevékenységek során figyelembe kell venni az orosz sajátosságokat, amelyek nem mindig illeszkednek a gyakorlatban kidolgozott szigorú elméletbe a nagy közlekedési kommunikációs és infrastruktúra-sűrűségű régiókban.

Az orosz belvízi szállítás részvételével zajló teherszállítás fázisai és szakaszai elvileg már korábban kialakultak. Annak érdekében azonban, hogy egy szállítmányozó cég elláthassa az áruszállítással üzemeltető funkciót, javasolható néhány módszertani rendelkezés.

A szállítmányozónak a szibériai „háztól-házig” vagy „just-in-time” rendszerrel történő áruszállítás megszervezésére vonatkozó megállapodás megkötésekor a szállítmányozónak a rakomány mozgatásának valós folyamatát minden lehetséges résztvevővel, ill. idő jellemzői. A csomagolt rakomány szállításának egyik trendje a terminál szállítási mód. ábrán láthatók a háztól-házig szállítási folyamat legfontosabb lépései. egy.

1. ábra – Egy átmenő szállítási expedíció főbb pontjai

Az árufuvarozás végponttól végpontig történő szállításának szakaszairól alkotott elképzelésük birtokában a szállítmányozó cégek befolyásolhatják a befolyásoló mutatókat. végeredmény szállítmányozási szolgáltatások rakománytulajdonosok számára.

A szállítmányozónak a folyami terminálon keresztül történő áruszállítás megszervezésekor (szállítási szolgáltatóként) ismernie kell a szállítási sémák értékelési módszereit, amelyeket mindenekelőtt a rakománytulajdonosok különféle követelményeinek figyelembevételével dolgoztak ki, normatív dokumentumok Az államnak, ideértve a szállítás ökológiája és biztonsága (szállítás, átrakodás, tárolás) területén, valamint ezek megvalósításának lehetőségeit a rakományszállítás technológiai folyamatában részt vevő szállítási, szállítmányozási és ügynöki vállalkozások által.

A szállítmányozási szolgáltatások komplex kézbesítési rendszernek minősülnek, amely magában foglalja az áruk elszállítását a gyártótól a fogyasztóig és a kapcsolódó be- és kirakodási műveletek elvégzését, csomagolást, raktározást, tárolást, biztosítást, elszámolást stb.

A fejlett piacgazdaságú országokban a szállítmányozó a fő kapcsolat szerepét a rakomány tulajdonosa, fuvarozója és címzettje között. Az elmúlt másfél évtizedben jelentős változások mentek végbe a közlekedési üzletágban a tőke szerkezetében és arányaiban - nőtt a szállítmányozási és szállítmányozási társaságok tőkerésze, nőtt a szállítmányozási szolgáltatások aránya a teljes hangerő az áruszállítás költsége. A teherszállítás technológiájában jelentős változások következtek be, különösen a konténeres rakománytömeg-szállítás alkalmazásában és a multimodális és intermodális szállítási technológiákra való átállásban, a háztól-házig szállítás arányának növelésében. szállítási séma.

1.2 A szállítmányozási szolgáltatások logisztikájának funkcionális ciklusa

A közúti szállítás fő termelési feladata az áruszállítás, i.e. szállítási munkák elvégzése az áruk egyik helyről a másikra történő mozgatására közúti gördülőállomány segítségével.

Teherszállítás fejlesztése közúti szállítás bemutatja, hogy a szállítási folyamat leghatékonyabb szervezési formája a közúti központosított áruszállítás, előre megtervezett és tervezett ütemterv szerint.

A közúti fuvarozás a fuvarozási folyamat kezdeti és végső szakaszában közvetlen kapcsolatot létesítve az ügyfelekkel, kedvezményes lehetőségeket nyer a rakománytulajdonosok felmentésére a fuvarszervezés és az ezzel járó szállítmányozási műveletek szokatlan műveletei alól.

Az áruk közúti vagy vasúti terminálokon keresztül történő központosított szállítására szolgáló szállítmányozási műveletek és szolgáltatások komplexének megvalósítása az áruk kiszállításának megszervezésére irányul a feladó raktárából a címzett raktárába anélkül, hogy az ügyfelek részt vennének a szállítási folyamatban. Érdemes megfontolni, hogy a rakományszállítás ilyen megszervezésének lehetővé kell tennie a rakomány mozgásának nyomon követését a teljes szállítási útvonalon. Ezért a szállítmányozási szolgáltatások fejlesztését és fejlesztését kell a legfontosabb eszköznek tekinteni mind az egy, mind az egymással kölcsönhatásban lévő közlekedési módok munkájának összehangolásában.

2. Elemző rész

2.1 Műszaki és gazdasági jellemzők

A SUE MO "" - a szentpétervári régió legnagyobb autószállítója - személy- és teherszállítást végez mind a leningrádi régióban, mind Oroszországban és más országokban. A SUE MO "" útvonalhálózata lefedi a teljes területet Leningrádi régió, valamint Oroszország szomszédos régióiban. A vállalkozás végzi szállítási szolgáltatás szervezetek és magánszemélyek, járművek javításával, karbantartásával kapcsolatos szolgáltatásokat kínál, turisztikai tevékenységet végez.

A SUE MO "" egyik fő ügyfele a KREPS Corporation.

A KREPS gyártja:

Festékek és lakkok;

Szerelőhab;

Ragasztók burkolati munkákhoz;

Kompozíciók falak és mennyezetek kiegyenlítésére, beleértve a gépi alkalmazást is;

Kiegyenlítők padlókhoz, gépi alkalmazásra is;

Kompozíciók falazáshoz és beépítéshez;

Speciális kompozíciók;

Épületkémia folyékony termékei;

Nedves homlokzati hőszigetelő rendszerek TERMOKREPS, műszaki tanúsítvány TC-07-17-1706-07, TC-07-1705-07.

Az elterjedés földrajza lefedi egész Oroszországot és a Közel-Külföld országait.

A KREPS üzem Szentpéterváron található. A száraz építési keverékek gyártásához szükséges műszaki berendezések tekintetében a KREPS üzem a második helyen áll Oroszországban. Az üzem HAVER&BOECKER (Németország) gyártósorral rendelkezik.

A szentpétervári KREPS Corporation LLC termékeit az MO " Állami Egységes Vállalat bérelt szállítmányozásával szállítják".

A cég festékeit építőipari és vasáru üzletek hálózatán keresztül értékesíti Szentpéterváron és a Leningrádi régióban (2. táblázat)

2. táblázat - Az LLC "Corporation" KREPS " fő ügyfelei

Az üzletlánc neve	Mennyiség kivezetések
STD "Petrovich"
Maksidom
TF Szaturnusz
Egyéb üzletek

Képzeljünk el egy útvonaltervet, amely tartalmazza a városon belüli kiskereskedelmi egységek távolságait is. 3

A szállítási határidők betartása érdekében nem mindig lehet a lehető legtöbbet kihozni a jármű rakteréből vagy teherbírásából. Ezért léteznek úgynevezett „komplex szállítmányok”, amelyeknél a szállítási útvonal két vagy több kapcsolódó fióktelep megérkezését is magában foglalhatja a rakomány átvétele céljából. Az ilyen szállítási mód alkalmazása hozzájárul a teherbírás és a rakománykapacitás kihasználtságának növekedéséhez, növeli a szállítás jövedelmezőségét és nem készteti a címzetteket várakozásra.

A szállítási folyamat megbízhatósága és minősége az áruszállítás során számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak az áruk szállítási jellemzői és a közúti szállítás működési feltételei. Az áruk tulajdonságai és az üzemi feltételek alapján az áruszállításhoz szükséges járművek kiválasztása tervezési és üzemi paraméterek szerint történik. A járművek működési feltételeit négy csoportba sorolják: közlekedési, közúti, éghajlati és szervezési és műszaki.

Szállítási feltételek működését a feladó határozza meg, aki árufuvarozási szerződés megléte esetén a fuvarozóhoz megfelelő kérelmet nyújt be, szerződés hiányában pedig egyszeri megrendelést ad. A fuvarozó lehet egyúttal olyan jogi személy vagy egyéni vállalkozó is, aki saját és közteherjárművekkel is rendelkezik, vagy operatív irányítást végez, és amelyen árufuvarozást végez. kereskedelmi alapon. A feladó (megrendelő) bejelentett okmányain feltüntetik a rakomány nevét, a csomagolás típusát, a darabszámot, a rakomány tömegét (nettó, bruttó), a teljes szállítási mennyiséget, a szállítás címét és távolságát, a berakodás feltételeit és módját. és a kirakodás, a szállítás típusa, a fizetési eljárás és a további feltételek.

Útviszonyok működését az útelemek normalizált paraméterei, az út tervrajza, a hosszanti profil és a mesterséges szerkezetek jelenléte jellemzi. Az útterv az útvonal vízszintes síkra vetítése. A pálya az út geometriai tengelyének helye a térben. A pálya irányának minden változását a forgásszög határozza meg, amely körívhez kapcsolódik.

A síkbeli körív fő jellemzője a fordulási sugár. A városokon és külvárosi területeken kívüli komplex tervrajzú autóút átlagosan 1 km-es nyomvonalú több mint öt lekerekítés 40 m-nél kisebb sugárral.

Az út hosszszelvénye jellemzi a domborzatot, az egyes útszakaszok meredekségét, hosszirányú lejtéssel mérve, az úttestnek a föld felszínéhez viszonyított elhelyezkedését. Az út domborzatának típusát a tengerszint feletti magasság határozza meg, az óceánhoz kapcsolódóan: P) - lapos (200 m-ig); P 3 - enyhén dombos (201-300 m); Р 3 - dombos (alsó hegyek) (301-800 m); P 4 - hegyvidéki (középhegység) (801 és 2000 m között); R 5, - hegy (felvidék) (2001 m felett). A nehéz terepviszonyokkal rendelkező út 30...4095-nél meredekebb lejtőkkel rendelkezik.

A vállalkozás főbb mutatóit a 3. táblázat mutatja be.

3. táblázat – A SUE MO fő gazdasági mutatói ""

Mutatók			Eltérések
Az ingatlan teljes összege, ezer rubel.
Tőke és tartalékok (átlagérték), ezer rubel
Hosszú lejáratú kötelezettségek, ezer rubel
Áruk, munkák, szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel, ezer rubel
Kiadás
Értékesítési nyereség, ezer rubel
A beszámolási időszak nyeresége, ezer rubel
Eszközök megtérülése (nettó bevétel/eszközök)
Értékesítés megtérülése (adózás előtti eredmény a bevételhez viszonyítva)

Így megállapítható, hogy a vállalkozás gazdasági helyzete stabil, az árbevétel növekszik. 2012-ben tehát 40%-kal nőtt a bevétel 2011-hez képest. Ugyanakkor a nyújtott szolgáltatások költségei is emelkedtek, amit az értékesítés jövedelmezőségének 8,4%-os csökkenése is mutat. A társaság nettó nyeresége szintén megemelkedett 17,31 millió rubel, ami a társaság szolgáltatásainak értékesítéséből származó nyereség növekedésével jár.

2.2 A vállalkozás tevékenységi körének elemzése a bejelentett tárgynak megfelelően

A szállított rakomány sajátosságai bizonyos követelményeket támasztanak a gördülőállománysal szemben.

A festékek és lakkok szállítása minden szállítóeszközzel fedett járműben történik, az erre a fuvarozási módra érvényes árufuvarozási szabályok szerint. Engedélyezett festékanyagok fémdobozba csomagolva kiskereskedelemés konténerbe csomagolva a GOST 24831-81 vagy más szabályozási és műszaki dokumentáció szerint, nyitott speciális járműveken szállítva. Nyitott járművekben a fényezőanyagok puha tartályokban történő szállítása megengedett. A flexibilis konténerek nyílt vasúti szállításon rögzítve vannak specifikációk rakomány berakodása és rögzítése, a Vasúti Minisztérium jóváhagyásával.

1 dm3-nél nagyobb űrtartalmú üvegedények és polietilén hordók univerzális tartályokban szállítása nem megengedett.

Szállítás során a festékekkel, lakkokkal ellátott csoportos csomagolásokat és szállítókonténereket a hatósági és műszaki dokumentációnak megfelelően szállítócsomagokká kell alakítani.

A konténerek raklapra rögzítésekor pántoló eszközöket vagy kereteket használnak, amelyeket a raklaphoz rögzítenek és a normatív és műszaki dokumentáció szerint készítenek.

Az anyagok csomagokban történő szállításának követelményei - a GOST21650-76, GOST24597-81 és egyéb szabályozási és műszaki dokumentáció szerint.

Szállítás engedélyezett festési anyagok túlcsomagolás nélkül a következő esetekben:

Közúti szállítás esetén;

100 dm 3-nél nagyobb űrtartalmú hordókban, vasúton, kocsival történő szállításkor;

Univerzális konténerekben történő szállításkor, kivéve a nagy kapacitásúakat.

Ha az anyagokat fém szállítótartályban szállítják, fa távtartókat kell beépíteni a konténer szintjei közé.

Ha a tartályt festékkel és lakkal együtt tárolja, a dugókat és a fedelet felfelé kell helyezni.

A rakomány szállítási jellemzői. Szállítási jellemzők szállítmány - ez a rakomány tulajdonságainak kombinációja a konténerek és a csomagolás paramétereivel kombinálva, amely meghatározza a rakomány szállíthatóságát, tárolásának, berakodásának, szállításának és kirakodásának feltételeit. Rakomány szállíthatósága - ez a rakomány azon tulajdonsága, hogy a szállítás során meghatározott feltételek mellett fenntartja a minőségi és mennyiségi paramétereket, pl. az áru szállításra való alkalmassága.

A rakomány szállítási jellemzői közé tartozik a rakomány fizikai és kémiai tulajdonságai, a rakomány kölcsönhatása környezet, veszélyesség, környezetbarátság, rakománykompatibilitás, térfogati jellemzők, valamint a csomagolás típusa.

gyúlékonyság (tűzveszély ) - egy anyag vagy anyag fokozatos égési képessége tűz esetén. Tűzveszélyesnek nevezzük azokat az anyagokat vagy anyagokat, amelyek tulajdonságaiknál ​​fogva hozzájárulnak a tűz keletkezéséhez vagy kialakulásához. A gyúlékony árukat a levegőben való égési képességük szerint éghető, lassan égő és nem éghető anyagokra osztják.

A festékek és lakkok szállítási láncának menedzselése az anyagok, áruk, szolgáltatások globális áramlásának menedzselését jelenti, miközben a következő rendelkezések jellemzőek:

Az ellátási lánc az alapanyagok átvételétől a végfelhasználó kiszolgálásáig minden folyamatot dokumentál;

A festékek és lakkok szállítási láncának kutatási tárgyai a termékfejlesztés, beszerzés, gyártás és forgalmazás folyamatai;

Az ellátási lánc túllép a szervezeti határokon;

A koordináció a minden résztvevő vállalkozás számára elérhető folyamatos információs rendszer segítségével történik;

Az ellátási lánc fő célja, hogy értéket teremtsen a vevők számára;

A résztvevő partnerek egyéni céljai a teljes lánc teljesítményén keresztül valósulnak meg;

Az ellátási lánc menedzsment koncepciója a szervezeten belüli és a szervezetközi folyamatokat veszi figyelembe, pl. a lánc minden tevékenysége összehangolt és ügyfélközpontú folyamatba integrálódik.

3 Gyakorlati rész

3.1 A vállalkozás tevékenységének javítását célzó intézkedések kidolgozása

A veszélyes áruk szállítására szolgáló járműveknek számos követelménynek kell megfelelniük, többek között: a jármű tömegének és méreteinek megfelelő kerékékek megléte, legalább egy; legalább két világító figyelmeztető tábla független támogatással; élénk színű egyenruhák és zseblámpák a legénység számára.

A legfeljebb 16 tonna össztömegű járművek fékrendszerének kopásállónak kell lennie, sürgősségi megfelelővel, a 16 tonnánál nagyobb össztömegű járműveknél pedig blokkolásgátló fékrendszer szükséges.

Az 1., 2., 3., 4., 5. osztályú veszélyes árut szállító jármű elektromos berendezésének névleges feszültsége nem haladhatja meg a 24 voltot; az elektromos vezetékeket varrat nélküli, korróziónak nem kitett burkolattal kell védeni; biztosítékokat, határolókat vagy kapcsolókat kell felszerelni az elektromos áramkörökre; a járművet fel kell szerelni egy olyan eszközzel, amely az akkumulátort a vezetőfülkéből leválasztja.

A veszélyes árut szállító járművek üzemanyagtartályait ütésvédelemmel kell ellátni, a tartályok sérülése esetén az üzemanyagnak közvetlenül a talajra kell folynia, anélkül, hogy ráesne a szállított rakományra. Az üzemanyagtartályt az akkumulátortól távol kell elhelyezni, vagy attól üres válaszfallal kell elválasztani, a tartálynak a motorhoz, elektromos vezetékekhez és kipufogócsőhöz való elhelyezésére vonatkozóan azonos feltételeknek kell teljesülniük. A kipufogórendszert úgy kell kialakítani, hogy megakadályozza a rakomány sérülését és túlmelegedését.

Veszélyes áruk szállítására szolgáló járművekben a következő eszközök és felszerelések szükségesek: kéziszerszám a jármű meghibásodása esetén történő javításához; tűzoltó készülékek, lapátok és a szükséges homokkészlet a tűz oltásához; két saját meghajtású lámpa narancssárga villogó (vagy állandó) fénnyel; elsősegélydobozok és a szállított veszélyes anyagok semlegesítésére szolgáló eszközök.

Ha veszélyes áruk szállításához közúti vonatra van szükség, akkor az csak egy pótkocsiból (félpótkocsiból) állhat. Veszélyes áruk tartállyal történő szállítása esetén a járművet speciális lökhárítóval kell felszerelni, amely véd a hátsó ütközés ellen (a tartály szélső pontja és a lökhárító távolsága legalább 10 cm).

A gördülőállomány vásárlásának kiválasztásához vegye figyelembe a három járműtípust:

1. Ford Cargo 2526HR;

2. SCANIA P340LA HNA;

3. IVECO Trakker AD/AT380T38WH.

Veszélyes áruk szállítására szolgáló jármű a Ford Cargo 2526HR alvázán. A jármű megfelel a "Veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó előírások (POGAT)" és az "Európai Megállapodás a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról EX/III osztályú járművekkel" előírásainak (a szerint az ADR és az ENSZ-EGB 105. számú előírása szerinti besoroláshoz).

Veszélyes áruk szállítására szolgáló jármű komplett készlet Ford Cargo 2526HR módosításokkal:

Tachográf beszerelése;

Összecsukható spatula - 2 db.;

OP-5 tűzoltó készülék - 3 db.;

Homokozó a jármű vázán;

Vontatókötél - 1 db.;

Riasztórendszer felszerelése a hátsó ajtóra - 1 db.;

Hangtompító átvitel a GOST 19433-88 - 1 szerint szikrafogó felszerelésével;

4. táblázat – Műszaki adatok Ford Cargo 2526HR

	Ford Cargo 2526HR
Terhelhetőség, kg
Furgon méretei, mm	7200 x 2550 x 2400
	hálózsákkal, autonóm fűtéssel

Veszélyes áruk szállítására alkalmas jármű SCANIA P340LA HNA (4x2) alvázon. A jármű megfelel a "Veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó előírások (POGAT)" és az "Európai Megállapodás a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról EX/III osztályú járművekkel" előírásainak (a szerint az ADR és az ENSZ-EGB 105. számú előírása szerinti besoroláshoz).

Robbanóanyagok szállítására tervezett karosszéria - megnövelt szilárdság. A furgon külső burkolata burkolt fém, a belső 10 mm vastag rétegelt lemezből készült. A furgon padlója fából készült, 2 mm vastag hullámos alumínium burkolattal, peremmel. Test szigetelés nélkül. A hátsó ajtók zsanérosak. Az üzemanyagtartály elöl és hátul perforált lemezzel, az alja cellás acélhálóval záródik.

SCANIA P340LA veszélyes árukat szállító járművek felszerelései:

Tachográf beszerelése;

Összecsukható spatula - 2 db.;

OP-5 tűzoltó készülék - 3 db.;

Vontatókötél - 1 db.;

Homokozó a jármű vázán;

"Belépés tilos" tábla - 2 db.;

Autós elsősegélynyújtó készlet - 1 db;

Hátsó biztonsági rúd - 1 db.;

Kerékékek - készlet;

Hólánc készlet;

Védőernyők felszerelése - 2 db.;

Narancssárga színű villogó jelzőfény - 1 db;

Szerszámkészlet kisebb javításokhoz - 1 db;

Riasztó felszerelése a hátsó ajtóra - 1 db.;

Sebességhatároló felszerelése 90 km/h-ig - 1 db;

Dokumentumok egy autó beállításához a közlekedési rendőrségen;

Holografikus veszélyjelzések a GOST 19433-88 szerint;

Vészleállító tábla - 2 db.; vészleállító jelző - 2 db.;

Fém földlánc + földhurok (20 m);

A hangtompító áthelyezése a GOST 19433-88 szerint szikrafogó felszerelésével;

Szerszámos doboz felszerelése a járművázra - 1 db.;

A karosszéria belső megvilágításának plafonja elektromos vezetékek szigetelésével alumínium házban - 2 db;

"Doping-2" tűzoltó rendszer szabványos akkumulátorról, a vezetőfülkéből aktiválva - 8 db.;

Az elektromos áramkör nyitására szolgáló kapcsoló felszerelése az akkumulátor közelében és a vezetőfülkében (IP54 védelmi osztály) - 2 db.

5. táblázat – Műszaki adatok SCANIA P340LA HNA

	SCANIA P340LA HNA
Kerékképlet
Motor teljesítmény, LE
Terhelhetőség, kg
Furgon méretei, mm	7200 x 2500 x 2300
	hálózsákkal

Az IVECO Trakker AD/AT380T38WH jármű minden alosztályba és kompatibilitási csoportba tartozó veszélyes áruk szállítására, a „Veszélyes áruk közúti szállításának, valamint a veszélyes áruk ideiglenes tárolásának biztonsági szabályai” előírásainak megfelelően. a Veszélyes Áruk Közúti Szállítási Szabályzatának (POGAT) követelményei, valamint a Veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás követelményei EX/III osztályú járművekkel (az ADR osztályozás szerint) és az ENSZ-EGB rendelet 105. sz.

A veszélyes áruk szállítására szolgáló járművet az olaszországi, spanyolországi, németországi és franciaországi gyárakból szállított IVECO TRACKER járművek alkatrészei és szerelvényei (motor, tengelyek, sebességváltó, osztómű stb.) felhasználásával szerelik össze, ami biztosítja annak megbízhatóságát és minőségét. Az autó 420 LE-s CURSOR-13 (EURO-3) dízelmotorral van felszerelve; az AT sorozatú fülke jobb hőszigeteléssel, fokozott kényelemmel és magas ergonómiával; blokkolásgátló fékrendszer ABS elektronikus fékerő-határolóval EBL.

Veszélyes áruk szállítására szolgáló jármű - a konténerszállítót nehéz út- és éghajlati viszonyok között (-45 Celsius fokig) történő munkavégzésre tervezték.

Veszélyes áruk szállítására szolgáló berendezések:

Jack;

Külső aljzat;

Pótkerék;

Szerszámkészlet;

Munkaidő számláló;

Védőrácsok fényszórókhoz;

Hátsó fényvédelem;

Hídérzékelők védelme;

Az üzemanyag és kenőanyagok északi változata;

Motor szigetelő burkolat;

Radiátor szigetelő burkolat;

Lezárt tachográf;

Kerékékek - 2 db.;

Sebességhatároló 85 mph;

Mechanikus tömegkapcsoló;

Ködlámpák védelemmel;

CD-lejátszó hangrendszerrel;

Külső napellenző;

Elemek 190 A / h;

Fűtött visszapillantó tükrök;

Tömlő abroncsfelfújáshoz, hossza (15 m);

Függőleges hangtompító;

Fűtött fékszárító;

A motor forgattyúházának kiegészítő védelme;

Vízszintes DZK a keret hátsó túlnyúlásán;

Kiegészítő első vonóhurkok;

Szerszámos doboz az autó vázán;

Hátsó vonószerkezet Rockinger RO* 500;

Hangelnyelő fülke burkolat 80 dB;

Láblap alsó lépcsőfoka kábelfelfüggesztésen;

Vízszintes fém légszűrő;

Üzemanyagszűrő - Iveco leválasztó el. fűtés;

Tűzoltó készülék, elsősegélynyújtó készlet, elakadásjelző háromszög;

Független kabinlégfűtő Eberspächer Airtronic D2 (teljesítmény 2 kW);

Fülke és motortér folyékony fűtése Eberspächer Gydronic D10 (teljesítmény 10 kW).

6. táblázat – Az Iveco Trakker AD/AT380T38WH specifikációi

Alap alváz	Iveco Trakker AD/AT380T38WH
Kerékképlet
Motor modell	IVECO F3B (Cursor 13), folyadékhűtéses, turbófeltöltős, soros, 6 hengeres, EURO-3
Névleges teljesítmény LE
Maximális nyomaték 1000-1500 ford./percnél, Nm
Terhelhetőség, kg
Tengelytáv, mm
	A motor felett egy hosszú sorozatú "AT" 2 üléses, egy fekhellyel. Állítható vezetőülés légrugózáson, fejtámlával, biztonsági övvel; állítható utasülés biztonsági övvel.
Terjedés	ZF16S2220TO, 16+2 fokozat, szinkronizált
Transzfer tok	TC 2200, 2 fokozatú, vezérlőhajtás - pneumatikus.
Kuplung	Egylemezes száraz, lemezátmérő 17", vezérlő meghajtó erősítővel
Kormányzás	Hidraulikus nyomásfokozóval, állítható kormányoszloppal, kormányzárral
Felfüggesztés	Elöl - többszárnyú rugó és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók. Első tengely bukógát. Hátsó - többszárnyú rugó.
	Kétkörös pneumatikus fékrendszer; ABS elektronikus fékerő-határolóval EBL
Üzemanyag tartály	591 l. üzemanyag bevitel el. fűtött
konténer platform	20 láb 1C, 1CC konténer szállításához. 4 JOST zár a konténer rögzítéséhez

Által Műszaki adatok A SCANIA P340LA HNA a legkényelmesebb és legjövedelmezőbb jármű festék- és lakktermékek szállítására.

A közlekedésgazdaság sokrétű, sokrétű feladatokat old meg, melyeket több területre kell besorolni, nevezetesen: szervezési, gazdasági, szállítási, szolgáltatási.

A szervezési irány a következőket tartalmazza:

Fuvarozás feladása számos alapművelethez (áru kereskedelmi ellenőrzése, járművek ellenőrzése, áru átirányítása, áru átrakodása);

Fejlődés szabályozási keret(járműrakodási szabványok kiszámítása, szabványok differenciálása egyes árukategóriákra);

Előkészítő eljárások lefolytatása (a szükséges szállítási dokumentáció elkészítése, áruk jelölése, be- és kirakodási műveletek elvégzése, az áruk kiszállítási időpontjának meghatározása, az áruk megfelelő szállítócsomaggá formálása, rakományterv készítése különböző szállítási módokhoz) .

A gazdasági irány magában foglalja: a terminálforgalom nemzetközi forgalomban, nagy tengeri kikötőiben és közlekedési csomópontokban való felhasználásának elemzését és értékelését; elemzés és értékelés változó költségekáruszállítással kapcsolatos (üzemanyag költségek, kenőanyagok, villany, karbantartás és jelenlegi javítások); áruszállítással kapcsolatos állandó költségek elemzése és értékelése; a költségek logisztikai összetevőinek elemzése és értékelése; a szállítás alatt álló áruk szállítási költsége és a befektetett forgótőke (a rakománytömeg költsége) arányának felmérése; a felszabaduló forgótőke mennyiségének meghatározása az áruszállítás gyorsításakor; a szállítási műveletek költségeinek optimalizálása (kezdeti-végső műveletek, árumozgatás, kiegészítő műveletek); a be- és kirakodási front műszaki felszereltségének költségkritérium szerinti minimalizálása.

A szállítási irány a következőkből áll: a legjobb áruszállítási lehetőségek kiválasztása (szállítási mód vagy áruszállítási rendszer kiválasztása, szállítási mód vagy több szállítási mód kiválasztása, szállítási mód vagy optimális kombináció kiválasztása, szállítási módok optimális kombinációja a szállítási folyamat résztvevői); a járművek racionális mozgási útvonalainak kidolgozása (járművek különböző útvonalakon történő mozgásának menetrendjének kiszámítása, különféle közlekedési módok használata, rugalmas útvonaltervezési sémák kidolgozása; a járművek teherbíró képességét tekintve ésszerű használata () kombinált fuvarozás lebonyolítása, további berendezések használatának lehetősége a szállítás során, fejlesztés optimális sémákáruk tárolása járműben); Áruszállítás (az áruk határidőre történő kiszállítása a címzettekhez, kistételű rakomány célba szállítása, a fuvarozás során felmerülő viták rendezése).

A szolgáltatási irány a következő komponensekből áll: újrafelhasználható konténerek (raklapok, konténerek) visszaszállításának megvalósítása annak kiszállításának megszervezésével; logisztikai közvetítők kiválasztása a megrendelő által meghatározott szempontok (költségek, megbízhatóság és szállítási idő, árubiztonság) optimalizálása szempontjából; rakománykövetés (export-import) a szomszédos államok határainak áthaladásakor; információnyújtás a szállító cégről a logisztikai lánc résztvevőinek kiszolgálása érdekében; dokumentumok beszerzése export-import rakományhoz; a vámalakiságok teljesítése és a fizetés ellenőrzése vámok, a szállítással kapcsolatos díjak és egyéb költségek; raktározás, raktározás, válogatás, rakomány összeszerelés; információs szolgáltatások, biztosítás és rakományvédelem.

A szállítás a felhasználás mértékétől függően két független csoportra oszlik - fő és ipari. A törzsközlekedés (tömegközlekedés) a nagyvárosokat, ipari központokat és gazdasági régiókat összekötő kommunikációs útvonalak kijelölésére szolgál. A fő közlekedés a következők szerint csoportosítható: univerzális (vasúti, vízi, közúti, légi) és speciális (vezetékes); belső (országon belüli fuvarozást végez) és külső (nemzetközi fuvarozást végez); egész évben (vasúti, közúti) és szezonálisan (belvíz). Vállalkozások, szervezetek osztályos szállítását szokták ún ipari szállítás.

Tekintsük röviden a közlekedési módok jellemzőit és azok fontosságát az üzleti egységek - a makroológiai lánc résztvevői - termelése és gazdasági tevékenysége szempontjából.

A vasúti szállítás a modern közlekedés egyik legfontosabb formája. Jelenleg a vasúti közlekedés egy hosszú hálózatfejlesztési folyamat eredményeit testesíti meg vasutak valamint egyes elemeik – vasúti pályák, állomásépületek, vontatási eszközök, kocsik, kommunikáció, jelzés és biztonság – folyamatos fejlesztése. Tulajdonságok és előnyök vasúti szállítás a következő:

Először is, az áruszállítás más szállítási módokhoz képest alacsonyabb költsége, valamint a meteorológiai viszonyoktól és évszakoktól független rendszeres szállítás lehetősége;

Másodszor, vasúti pálya építésének lehetősége szinte minden szárazföldi területen, valamint nagy teherbírású, valamint jelentős sebességű tömeges szállítás megszervezése;

Harmadszor, közvetlen kapcsolat létrehozásának lehetősége a nagy ipari vállalkozások bekötővasutak igénybevétele és az áruk költséges átrakodások nélküli szállításának biztosítása;

Negyedszer, a vasúti szállítást a gördülőállomány sokoldalúsága különbözteti meg, amelyeket különféle rakományok – olaj és olajtermékek, szén, fa és építőanyagok.

A vasúti közlekedés számos olyan sajátos gazdasági és szervezeti jellemzővel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi közlekedési módtól, amelyek a következők:

A vasútépítés magas tőkeintenzitása és a fejlett tőke viszonylag lassú megtérülése. A vasútépítés beruházási ráfordításainak megtérülése ugyanakkor nagyban függ az új vonalakon kialakult teherforgalom kapacitásától;

A vasúti közlekedés műszaki felszereltsége változatos és számtalan műtárgyat és eszközt foglal magában - mesterséges szerkezetű sínpályák, megfelelő felszereltségű állomások, gördülőállomány, áramellátó berendezések, speciális közlekedésbiztonsági szabályozási és biztosítási eszközök;

Az állandó, helyhez kötött eszközök költségének túlsúlya a vasúti közlekedési alapok szerkezetében. Ezért a teherszállítás volumenének csökkenése a bevételek csökkenésével jár, ami negatívan befolyásolja a vasúti szállítás pénzügyi helyzetét;

A vasút fő tevékenységeinek kiszolgálására kialakított meglehetősen nagy iparág létezése, amely gördülőállomány aktuális javítását és karbantartását végző vállalkozásokra - mozdony- és kocsiraktárak -, valamint javító vállalkozásokra oszlik. nagyjavításés gördülőállomány korszerűsítése, valamint a jelenlegi javításokhoz szükséges alkatrészek gyártása.

3.2 A kínált szolgáltatások minőségi paramétereinek értékelése

Határozzuk meg a festék- és lakktermékek legrövidebb szállítási távolságát a szentpétervári üzletekbe a potenciális módszerrel.

perc ( u 13(p), u 24(r), u 38(p), u 39(p) ) = u 24(p) = 6.

Lehetséges u 24(p) a megfelelő végponthoz van rendelve ( v 24 = u 24(p)=6), a p–24 linket pedig nyíl jelöli (lásd 5. ábra).

Linkekre, kiindulópontokra én akikhez hozzárendelték a potenciált v i , és a végpontokhoz j nem rendelt potenciálok: p-13, p-38, p-39 és 24-21, a végpontok potenciálértékei számítva j:

u 13(p) = v p+ l p-13 = 0 +13 = 13;

u 38(p) = v p+ l p-38 = 0 +14 = 14;

u 39(p) = v p+ l p -39 = 0 +11 = 11; +

u 21(24) = v 24 + l 24-21 = 6 +9 = 15.

A figyelembe vett potenciálok közül ezt a szakaszt a minimum

perc ( u 13(p), u 38(p), u 39 (p), u 21(24) } = u 39(p)=11.

Lehetséges u 39(p) a megfelelő végponthoz van rendelve ( v 39 = u 39(p) = 11), a p–39 linket pedig nyíl jelöli (lásd 5. ábra):

u 13(p) = v p+ l p-13 = 0 +13 = 13; +

u 38(p) = v p+ l p-38 = 0 +14 = 14;

u 21(24) = v 24 + l 24-21 = 6 +9 = 15;

u 21(39) = v 39 + l 39-21 = 11 +2 = 13; +

u 20(39) = v 39 + l 39-20 = 11 +7 = 18;

u 40(39) = v 39 + l 39-40 = 11 +7 = 18;

u 36(39) = v 39 + l 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + l 39-37 = 11 +10 = 21.

Tehát min( u 13(p), u 38(p), u 21(24) , u 21(39), u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) } = = u 13(p) = u 21(39) = 13;

u 38(p) = v p+ l p -38 = 0 +14 = 14; +

u 21(24) = v 24 + l 24-21 = 6 +9 = 15;

u 20(39) = v 39 + l 39-20 = 11 +7 = 18;

u 40(39) = v 39 + l 39-40 = 11 +7 = 18;

u 36(39) = v 39 + l 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + l 39-37 = 11 +10 = 21;

u 12(13) = v 13 + l 13-12 = 13 +9 = 22;

u 43(21) = v 21 + l 21-43 = 13 +6 = 19;

perc ( u 38(p), u 21(24) , u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) u 12(13) , u 43(21), } = u 38(p) = 14;

u 20(39) = v 39 +l 39-20 = 11 +7 = 18; +

u 40(39) = v 39 + l 39-40 = 11 +7 = 18; +

u 36(39) = v 39 + l 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + l 39-37 = 11 +10 = 21;

u 12(13) = v 13 + l 13-12 = 13 +9 = 22;

u 43(21) = v 21 + l 21-43 = 13 +6 = 19;

u 26(38) = v 38 + l 38-26 = 14 +9 = 23;

u 27(38) = v 38 + l 38-27 = 14 +9 = 23;

perc ( u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) u 12(13) , u 43(21), u 26(38), u 27(38) } = u 20(39) = u 40(39) = 18.

Ilyen számításokat végezve alkotjuk meg a végső megoldást. A csúcsokban lévő potenciálok értéke a kiválasztott „Raktár” kezdőponttól az egyes csúcsokig terjedő legrövidebb távolságokat mutatja, az egymásba belépő nyilakkal ellátott linkek pedig a „Raktár”-tól az összes többi felé vezető legrövidebb utat alkotják.

A legrövidebb távolságok mátrixának összeállítása után a Clark-Wright módszerrel racionális útvonalakat kell kiszámítani az autók gördülőállományának üzemeltetéséhez. A probléma megoldásához a következő kiindulási adatokra van szükség: különböző teherbírású járművek száma (kiindulási adatok); a köztes pontok száma, ahonnan a rakományt begyűjtik (a szállítási hálózat határozza meg), a rakomány mennyisége K pi , közbülső pontokon exportálható (kiindulási adatok), figyelembe véve a teherbíró képesség kihasználási együtthatóját; a tejszállítási távolságok a szállítási hálózat pontjai között, beleértve a kezdeti és a közbenső pontokat (a legrövidebb távolságok mátrixa); a különböző teherbírású járművek számának korlátozása (kiindulási adatok).

Adjunk példát a számításra. Feltételezzük, hogy a rakományt a rakományképző pontokon fel kell venni és a „P” rakományberakodási pontra kell szállítani (lásd 6.1. ábra). Alapállapot: különböző teherbírású járművek száma k= 4:3; 3,7; 7,75; 11,5 tonna, azon köztes pontok száma, ahonnan a rakományt begyűjtik, m= 32.

Ingaútvonalak rendszerét építjük, amelyek mindegyike egy-egy pontot szolgál ki.

Nyeremény kiszámítása mindenki számára lehetőségek Az útvonalak páronkénti kombinálása a következő képlet szerint történik:

Dc ij = Ai-vel + Aj-vel – ij-vel,

ahol Dc ij a jármű futásteljesítményének csökkenése az A–B i –A és az A–B j –A útvonalak kombinálásakor;

Ai-ből, Aj-ból – az A kiindulási pontból a B i és B j pontokba való mozgás költsége;

c ij a B i és B j pontok közötti távolság mértékegysége.

Példa a nyeremény kiszámítására az 1. ponthoz:

DC 1 2 \u003d 63,5 + 55,5 - 12 \u003d 107 km;

Dc 1 3 = 63,5 + 49 - 26 = 86,5 km;

Dс 1 4 \u003d 63,5 + 56,5 - 19 \u003d 101 km;

DC 1 5 \u003d 63,5 + 53,5 - 25 \u003d 92 km;

DC 1 6 \u003d 63,5 + 39 - 36 \u003d 66,5 km;

DC 1 7 \u003d 63,5 + 56 - 77 \u003d 42,5 km;

Dс 1 8 \u003d 63,5 + 52,5 - 73,5 \u003d 42,5 km;

DC 1 9 \u003d 63,5 + 44,5 - 65,5 \u003d 42,5 km;

Dс 1 10 = 63,5 + 28 – 91,5 = 0 km;

Dс 1 11 = 63,5 + 29 – 92,5 = 0 km;

Dс 1 12 = 63,5 + 22 – 85,5 = 0 km;

Dс 1 13 = 63,5 + 13 – 76,5 = 0 km;

Dc 1 14 = 63,5 + 57 - 34 = 86,5 km.

7. táblázat - Ingaútvonalak rendszere

Útvonalkód én	R- én-R	szállítmány K i , t	Útpontok száma nén	A jármű kapacitása q i , t

A fennmaradó kifizetési számításokat is hasonlóan végezzük, az eredményeket az A melléklet táblázata foglalja össze.

Az ingaútvonalak kombinálásakor a hozamok kiszámítása után az útvonalak egymás utáni összevonását hajtjuk végre. A 7. táblázat meghatározza az eredeti útvonalak lehetséges páronkénti kombinálásának maximális nyereségét, és ennek megfelelően azokat a pontokat, ahol az útvonalak kombinálása megfontolható. Ezek az 1. és 2. pont ( r= 1 és s= 2) 107-tel egyenlő összevonási erősítéssel (a Dc ij = 107 erősítés nem nulla). Ezután felmérik az útvonalak kombinálásának lehetőségét, figyelembe véve a szükséges teherbírású járművek rendelkezésre állását. Az összes szállított rakomány mennyisége 0,643 tonna volt. K t = K r+ K s, = K 1 + K 2 = 0,287 + 0,356 = 0,643), érkezési pontok száma a kombinált útvonalon n t = n r+ n s= n 1 + n 2 = 1 + 1 = 2. Mivel lehetséges az útvonalak ilyen kombinációja, egy új kombinált P–1–2–P útvonal jön létre a maximálisan talált hozam mellett. Elfogadjuk, hogy az együttható értéke 0,99. A teherbírás-kihasználtsági tényező értéke a szállított rakomány 03.01.13-i árlistájából származik. Az ingaútvonalak kombinálásakor a hozamok kiszámítása után az útvonalak egymás utáni összevonását hajtjuk végre. A 7. táblázat meghatározza az eredeti útvonalak lehetséges páronkénti kombinálásának maximális nyereségét, és ennek megfelelően azokat a pontokat, ahol az útvonalak kombinálása megfontolható. Ezek az 1. és 2. pont ( r= 1 és s= 2) 107-tel egyenlő összevonási erősítéssel (a Dc ij = 107 erősítés nem nulla).

Ezután felmérik az útvonalak kombinálásának lehetőségét, figyelembe véve a szükséges teherbírású járművek rendelkezésre állását. Az összes szállított tej mennyisége 0,643 tonna volt. K t = K r+ K s, = K 1 + K 2 = = 0,287 + 0,356 = 0,643), érkezési pontok száma a kombinált útvonalon n t = n r+ n s= n 1 + n 2 = 1 + 1 = 2. Mivel lehetséges az útvonalak ilyen kombinációja, egy új kombinált P–1–2–P útvonal jön létre a maximálisan talált hozam mellett. Elfogadjuk, hogy az együttható értéke 0,99.

Az útvonalak összevonásával kapcsolatos paraméterek aktuális értékeinek módosítása során azt tapasztaljuk, hogy a kialakítottban szereplő 1. és 2. útvonal törlésre kerül ( K 1 = 0; K 2 = 0), és létrejön egy új útvonalrejtjel (1-2), amelyet a szélső pontok száma határozza meg. A forgalom nagysága hozzá van rendelve K 1(2) = K t = 0,643 tonna, közbenső érkezési pontok száma n 1(2) = n m = 2, valamint a feltételnek megfelelő jármű . Az útvonal végpontjai közötti erősítést negatívra cseréljük (8. táblázat). Ezenkívül egy hasonló algoritmus szerint egy rakomány szállítási útvonalat állítanak össze:

A maximális nyeremény 101 for r= 2 és s= 4;

K t = K 1(2) + K 4 \u003d 0,643 + 0,619 \u003d 1,262 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 1(2) + n 4 = 2 + 1 = 3;

- K 1(2) = 0, K 4 = 0;

- K 1(4) = K t = 1,262 t;

- n 1(4) = n t = 3;

- ; g st = 0,42

A 2. és 4. pont közötti győzelmet negatívra váltja;

Új kombinált R-1-2-4-R útvonalat kaptunk.

A maximális nyeremény 104 for r= 4 és s= 5;

K t = K 1(4) + K 5 = 1,262 + 0,572 \u003d 1,834 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 1(4) + n 5 = 3 + 1 = 4;

- K 1(4) = 0, K 5 = 0;

- K 1(5) = K t = 1,834 t;

- n 1(5) = n t = 4;

- ; g st = 0,61

A 4. és 5. pont közötti győzelmet negatív váltja fel;

Új kombinált R-1-2-4-5-R útvonalat kaptunk.

A maximális nyeremény 86,5 r= 1 és s= 3;

A szállított tej teljes mennyisége K t = K 1(5) +K 3 = 1,834 + 0,32 \u003d 2,154 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 1(5) + n 3 = 4 + 1 = 5;

- K 1(5) = 0, K 3 = 0;

- K 3(5) = K t = 2,154 t;

- n 3(5) = n t = 5;

- ; g st = 0,72

Az 1. és 3. pont közötti erősítést negatívra cseréljük;

Új kombinált R-3-1-2-4-5-R útvonalat kaptunk.

A maximális nyeremény 98 for r= 3 és s= 14;

A szállított rakomány teljes mennyisége K t = K 3(5) +K 14 \u003d 2,154 + 3,23 \u003d 5,384 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 3(5) + n 14 = 5 + 1 = 6;

- K 3(5) = 0, K 14 = 0;

- K 14(5) = K t = 5,384 t;

- n 14(5) = n t = 6;

- ; g st = 0,69

A 3. és 14. pont közötti győzelmet negatív váltja fel;

Kaptunk egy új kombinált útvonalat Р-14-3-1-2-4-5-Р.

A maximális nyeremény 78 r= 6 és s= 14;

A szállított tej teljes mennyisége Q t= K 14(5) + K 6 = 5,384 + 3,487 \u003d 8,871 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 14(5) + n 6 = 6 + 1 = 7;

- K 14(5) = 0, K 6 = 0;

- K 6(5) = K t = 8,871 t;

- n 6(5) = n t = 7;

- ; g st = 0,77

A 6. és 14. pont közötti győzelmet negatív váltja fel;

Kaptunk egy új kombinált R-6-14-3-1-2-4-5-R útvonalat.

A maximális nyeremény 63 for r= 5 és s= 29;

A szállított rakomány teljes mennyisége K t = K 6(5) + K 29 = 8,871 + 1,328 = 10,199 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 6(5) + n 29 = 7 + 1 = 8;

- K 6(5) = 0, K 29 = 0;

- K 6(29) = K t = 10,199 t;

- n 6(29) = n t = 8;

- ; g st = 0,89

Az 5. és 29. pont közötti győzelmet negatív váltja fel;

Kaptunk egy új kombinált R-6-14-3-1-2-4-5-29-R útvonalat.

A maximális nyeremény 60,5 r= 29 és s= 30;

A szállított rakomány teljes mennyisége K t = K 6(29) + K 30 \u003d 10,199 + 0,964 \u003d 11,163 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 6(29) + n 30 = 8 + 1 = 9;

- K 6(29) = 0, K 30 = 0;

- K 6(30) = K t = 11,163 t;

- n 6(30) = n t = 9;

- ; g st = 0,97

A 29. és 30. pont közötti győzelmet negatív váltja fel;

Kaptunk egy új kombinált útvonalat Р-6-14-3-1-2-4-5-29-30-Р.

A maximális nyeremény 58 for r= 28 és s= 30;

A szállított rakomány teljes mennyisége K t = K 6(30) + K 28 = 11,163 + 0,745 = 11,908 tonna;

Érkezési pontok száma n t = n 6(30) + n 28 = 9 + 1 = 10;

- K 6(30) = 0, K 28 = 0;

- K 6(28) = K t = 11,908 t;

- n 6(28) = n t = 10;

- – feltétel nem teljesített.

Ekkor a kombinált útvonal kialakítása leáll, mivel a jármű maximális teherbírása kisebb, mint a szállított összmennyiség (11,5 Q t = 11,163 t, az így létrejövő útvonal hossza pedig megegyezik a legrövidebb távolságok összegével). a kapott útvonalon szereplő közlekedési hálózat pontjai között:

Lösszesen = l p-6 + l 6-14 + l 14-3 + l 3-1 + l 1-2 + l 2-4 + l 4-5 + l 5-29 + l 29-30 + l 30-p =

39+18+8+26+12+11+6+22+3+32=177 km.

A be- és kirakodási műveletek a szállítási folyamat szerves részét képezik, amely nagymértékben befolyásolja annak szervezését. A be- és kirakodási műveletekre fordított idő jelentősen befolyásolja a gördülőállomány termelékenységét.

A be- és kirakodási műveletek magukban foglalják a rakomány előzetes előkészítését (lazítás, mérlegelés, számlálás, csomagolás, jelölés stb.), a gördülőállomány rakodáshoz történő felszerelését, a rakomány tárolóhelyéről a gördülőállományba átvitelét, a rakomány karosszériában, óvóhelyen történő elhelyezését. és a rakomány rögzítése, papírmunka.

A rakomány kirakodási műveletei a következőket foglalják magukban: a gördülőállomány felállítása a kirakodáshoz, a rakomány lekötése és a védőburkolat eltávolítása, a rakomány eltávolítása a gördülőállományból, újramérése vagy újraszámítása és a tárolóhelyre szállítása, egymásra rakása és dokumentumok feldolgozása ( a munka tartalma és sorrendje a rakomány típusától és a be- és kirakodási műveletek megszervezésétől függően változik).

A fő műveletek közé tartoznak a közvetlen be- és kirakodási műveletek (rakomány megfogása, emelése, mozgatása stb.). További műveletek: a karosszéria oldalainak vagy ajtóinak nyitása vagy zárása, rakomány mérlegelése vagy számlálása, ponyva megerősítése, rakomány összekapcsolása, tömítések rögzítése, tartálytömlők húzása és szállítása, csavarozása és lecsavarása stb.

A közúti árufuvarozás során a be- és kirakodási műveleteket mind a feladók és a címzettek, mind a különféle mobil mechanizmusok segítségével végzett be- és kirakodási műveletek elvégzésére szakosodott vállalkozások (gépesítési bázisok), vagy gépjárművek szállíthatják.

Számukra kötelező a gépjárművek által a raktáraikban végzett be- és kirakodási műveletek elvégzése.

A nem gépjármű-fuvarozó társaságok által üzemeltetett raktárakban a be- és kirakodási műveleteket a feladók és a címzettek saját költségükön végzik el, ha szerződésben, szállítási megbízásban másként nem rendelkeznek.

Ha az áruk berakodása a kitermelési vagy előállítási helyeken történik, és a kirakodás a címzettek raktáraiban vagy a fogyasztás helyén történik, és ezzel egyidejűleg a be- és kirakodási műveletek, valamint a raktári műveletek volumene a feladók és címzettek jelentősek (a gépesítési eszközök megfelelő használata biztosított), akkor ezeket a munkákat célszerűbb a feladónak, címzettnek önállóan és saját eszközeivel elvégezni. Ez különösen akkor előnyös, ha a gördülőállomány be- és kirakodása, raktározása más típusú munkákhoz használt gépekkel is elvégezhető.

A közúti fuvarozó cég a feladókkal vagy címzettekkel kötött megállapodás alapján az árut feladó vagy átvevő szervezet tulajdonában lévő raktárakban, szabad területeken, rakománytárolókban áru be- és kirakodását vállalhatja. Ezek a munkák nem kötelezőek számukra.

A gépjárművek és a szakosodott be- és kirakodó vállalkozások a be- és kirakodási műveleteket úgy végzik, hogy a megrendelő a be- és kirakodási területeket és az azokhoz való bejáratokat jó állapotban tartja, valamint munkaidőn kívül a területén lévő mechanizmusok védelmét.

A vasútállomásokon, kikötőkön (mólókon) és repülőtereken az áruk járműre (közúti vonatra) felrakodása és a járműből (közúti vonat) történő kirakodása a vasút, a kikötő (móló) és a repülőtér erőivel és eszközeivel történik, kivéve a pályaudvarokon veszélyes és folyékony rakományok, valamint a kikötőkben (mólókon) és repülőtereken veszélyes áruk be- és kirakodását, amelyek be- és kirakodását a feladók és a címzettek erői és eszközei végzik.

Következtetés

E munka célja a szállítási szolgáltatások szervezésének és a szállítási folyamat biztonságának elemzése és fejlesztése volt.

A célnak megfelelően az alábbi munkafeladatok kerültek kitűzésre, melyek megvalósultak:

Tanulmányozzák a szállítási logisztika elméleti vonatkozásait;

Elvégeztem a gépjármű-szállítási szolgáltatások piacának elemzését és a vállalkozás tevékenységi feladatait;

A GUP MO "" közlekedési vállalat tevékenységének elemzése;

Az elemzés során kiderült, hogy az Állami Egységes Vállalat MO "" tevékenysége általában meglehetősen hatékonyan szerveződik. De a szállítási és logisztikai rendszert optimalizálni kell.

Javasoljuk a MO "" LLC "KREPS" Állami Egységes Vállalat egyik fő vásárlója termékeinek szállítási útvonalának racionalizálásának módjait.

A tanulmány eredményeinek gyakorlatba ültetése elősegíti a hazai gépjármű-fuvarozó cégek hatékonyságának és versenyképességének javítását a nemzetközi piacon. teherforgalom.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Járművek. Könyvelés, adók, üzemanyag és kenőanyagok leírása. / A „Számviteli Értesítő” folyóirat melléklete. 3. kiadás, átdolgozva. és további - M.: "Számviteli Értesítő" folyóirat kiadója, 2007. - 72 p.

2. Ayvazyan S.A. Alkalmazott statisztika: Dependency Research: Reference ed. - M.: Pénzügy és statisztika, 2005. - 487 p.

3. Aksenova Z.I. A gépjárművek termelési és gazdasági tevékenységének elemzése. - M.: Feljebb. iskola, 2002. - 287 p.

4. Andrianov V. Oroszország versenyképessége a globális gazdaságban // The Economist, 2007, 10. szám, 34-42.

5. Ansoff I. Stratégiai menedzsment. - M.: Közgazdaságtan, 2009. - 387 p.

6. Arisztov O.V. Verseny és versenyképesség: Proc. juttatás - M: CJSC "Finstatinform", 2009. - 142 p.

7. Artemiev S.P., Smirnov O.S., Sharonov O.V. Nemzetközi közúti fuvarozás. Könyvtár. - M.: Közlekedés, 2007. - 159 p.

8. Belyakov A. A gördülőállomány jövedelmezőségének kiszámítása az üzemeltetés intenzitásától függően. // TÉRKÉP. - 2006, 5. szám, 36-37.

9. Gmurman V.E. Útmutató a valószínűségszámítás és a matematikai statisztika problémák megoldásához: Proc. egyetemi hallgatók támogatása. Szerk. 4., M .: Magasabb. iskola., 2007.-400 p.

10. Gmurman V.E. Valószínűségelmélet és matematikai statisztika: Proc. egyetemi hallgatók támogatása. Szerk. 4., M .: Magasabb. iskola, 2007. - 400 p.

11. Goncsarov N.E. Minőségfejlesztés faktoranalízis a szállításon. -M.: Közlekedés, 2002. - 167 p.

12. Gorev A.E. Közúti teherszállítás: tankönyv. juttatás diákoknak. magasabb tankönyv intézmények / M. Kiadói Központ "Akadémia", 2008 - 288 p.

13. Domnina SV. PS beszerzése lízing feltételekkel. - M.: ASMAP, 2006. -52 p.

14. Zavlin P.N., Vasziljev A.V., Knol' A.I. Beruházási projektek gazdasági hatékonyságának értékelése ( modern megközelítések). - Szentpétervár: Nauka, 2005. -167 p.

15. Zaicev S., Popov V.N. A jármű erőforrásának optimalizálása a jövedelmezőség kritériuma szerint. // Gépjárműszállítás a piaci viszonyok körülményei között. / Szerk. GL. Kononova. - Szentpétervár: SP6TIEA, 2005. - 79-83.o.

16. Zametalin I.I. AOZT Matralen: Megtanultunk kockázatot vállalni. // TÉRKÉP. -2005.-№2.-С18-20.

18. Komarov I.K. A befektetések és a piac. - M.: Tudás, 2011. - 64 p.

19. Az orosz ipar versenyképessége. - M.: Az Orosz Föderáció Kereskedelmi és Iparkamara, 2006.

20. Kormishova A.V. A tőkebefektetések felhasználásának hatékonysága a közúti közlekedésben. - M.: Szerk. MIU, 2010. - 43 p.

21. Lyasko V.I. Egy gépjármű-közlekedési vállalkozás fejlesztési stratégiája. - M.: AS-MAP, 2005.-34 p.

23. Shchetina V.A., Lukinskiy B.C., Szergejev V.I. Alkatrészek szállítása közúti szállításhoz. - M.: Közlekedés, 2008. - 111 p.

Teherszállítási szolgáltatások piacelemzése. A cég közúti szállításának jellemzői. A belső és külső környezet tényezőinek, az ATP pénzügyi-gazdasági tevékenységének eredményeinek felmérése. Hatékonyságának növelésének fő irányai.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Házigazda: http://www.allbest.ru/

Szövetségi Halászati ​​Ügynökség

FSBEI HPE "Kalinyingrádi Állami Műszaki Egyetem"

Balti Állami Halászati ​​Flotta Akadémia

Alkalmazott Gazdasági és Menedzsment Intézet

Téma: "Útvonalak egy közlekedési szervezet hatékonyságának javításához (a Stealth Trans LLC példáján")

Szakterület: "Közlekedésirányítás"

Kalinyingrád

Bevezetés

3. A közlekedési szervezet LLC "Stealth Trans" hatékonyságának növelésének fő irányai

3.1 A közlekedési szervezet hatékonyságának javítását célzó javaslatok gazdasági indoklása

3.2 A közlekedésszervezés hatékonyságának javítását célzó intézkedések kidolgozása

Következtetés

A felhasznált források listája

A. melléklet 2013. december 31-i mérleg

B. melléklet 2013. és 2012. évi eredménykimutatások

C. függelék Algoritmus a közúti árufuvarozás működésének termelési és műszaki-gazdasági mutatóinak számításához

Bevezetés

A stratégiai tervezés fontos az ATP fejlődési kilátásainak meghatározása szempontjából a piacra lépés feltételei között. Lefedi az ATP szinte minden tevékenységi területét, és piaci pozíciójának megerősítését célozza. Szállítási szolgáltatások, a cég körének bővítése a profit maximalizálása érdekében a rendelkezésre álló potenciális erőforrások legjobb felhasználásával.

A stratégiai tervezés számos vezetői döntés alapját képezi. E megoldások kidolgozásának és időben történő megvalósításának hatékonysága és minősége együttesen határozza meg a vállalkozás jövőbeni szerepét és helyét a közlekedési szolgáltatások piacán, egyes szegmenseiben, amennyiben a meghatározott hely megfelel a cég kívánságának. , az egész és fejlesztésének feladatai a jövőre nézve. A vállalkozás stratégiai tervei lehetőleg a hosszú távú célok és célkitűzések megoldására irányuljanak, amelyek végső soron a vállalat sikeres működésének biztosítását jelentik.

Különös helyet foglalnak el a vállalati tevékenység stratégiai tervezésének folyamata és szakaszai, amelyeket számos cég és vállalat vezetési gyakorlatában alkalmaznak. A vállalatok és vállalkozások modelljeinek fejlesztése és megvalósítása a modern vezetési szinten nagymértékben meghatározza a cégek versenyképességét a piacon.

A modern üzleti világban egyetlen nagyvállalat, különösen egy vállalat nem korlátozódik az aktuális tervekre, hanem rendszerint stratégiai terveket is bevon a menedzsmentbe, bár ez utóbbiak költséges és összetett folyamatok. Tanulmányok kimutatták, hogy az ilyen tervezés rendkívül fontos a következő elvek szempontjából:

A stratégiai tervezés hozzájárul az ATP azonosításához és egyértelmű kialakulásához.

A stratégiai tervezés szorosan összefügg a gépjármű-közlekedési vállalkozás fejlesztésének és a hatékony irányítási struktúra kialakításának koncepciójával.

A stratégiai tervezésnek köszönhetően hatékonyan meg lehet tervezni és integrálni a belső működést, azt a hatalmas számú, akár két-háromszázat is elérő vállalkozást, amelyből általában a modern társaságok állnak.

A stratégiai tervezés lehetővé teszi a vállalat erőforrásainak hatékony elosztását. A stratégiai tervezés tükrözi a vállalat minden olyan jellemzőjét, amely meghatározza az arculatát.

Ezért stratégiai tervezés szükséges és aktuális.

A tanulmány tárgya a kalinyingrádi Stels Trans LLC gépjármű-közlekedési vállalat regionális piac teherszállítási szolgáltatások.

A vizsgálat tárgya a meghatározott gépjármű-közlekedési vállalkozás tevékenysége.

1. A Stels Trans LLC műszaki és gazdasági jellemzői

1.1 A szállítási szervezet szervezeti és termelési jellemzői

A tevékenység típusai (OKVED kódok szerint):

szárazföldi szállítási tevékenység.

A közúti árufuvarozás kiegészítő tevékenységei:

Autóalkatrészek, szerelvények és tartozékok kereskedelme.

A cég jogi címe: Kalinyingrád, st. Turukhanskaya, 1a. A Társaság székhelye a végrehajtó szervének székhelye.

Korlátolt Felelősségű Társaság "Stealth Trans" utal a közlekedésre, mint iparágra nemzetgazdaság.

Az Egyesület gazdasági tevékenység végzésére jött létre termékei, árui, munkái, szolgáltatásai közszükségleteinek kielégítése, valamint a résztvevők és tagok gazdasági érdekeinek nyereség alapú megvalósítása érdekében. munkás kollektíva Társadalom. A Társaság a célok és célkitűzések elérése érdekében az alábbi tevékenységeket végzi:

Közúti árufuvarozási tevékenységek;

Gépjárművek karbantartása és javítása;

Rakományok szállítása;

Egyéb közúti szállítási segédtevékenység;

Teherszállítás szervezése.

Az Egyesület mindenféle külsős tevékenységet szervez és annak szervezésében részt vesz gazdasági aktivitás. A Társaság külgazdasági tevékenységét a termékek (művek, szolgáltatások) exportja és importja határozza meg. A Társaság jegyzett tőkéje 100 000 (százezer) rubel.

A Stealth Trans LLC 2007 óta az ASMAP teljes jogú tagja, 1840-es számú tagsági kártya, amelyet az Interrow Road Carriers Szövetségének tanúsítványa igazol, és az ASMAP elnöke tanúsított. A Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége (ASMAP) jogi személyek és végzettség nélküli vállalkozók önkéntes szövetsége. jogalany az Orosz Föderáció területén bejegyzett, nemzetközi közúti forgalomban áru- és személyszállítást végző, valamint a közúti fuvarozáshoz kapcsolódó tevékenységeik jellegénél fogva más vállalkozások, az Egyesület tagjai tevékenységének összehangolása érdekében valamint érdekeiket képviselik és védik az áru- és személyszállítás területén a nemzetközi közúti forgalomban.

A Stealth Trans LLC-t az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma állította ki „Nemzetközi közúti árufuvarozási engedélyt” MKG-39-6000264, 2010.08.25-én.

A cég fő tevékenysége a teherszállítás. Gazdasági szempontból a szállítás a termelési és kereskedelmi folyamatok egyik meghatározó eleme. "Termék" be gazdasági értelemben nem teljesen „kész”, amíg ténylegesen el nem szállították a végső fogyasztóhoz, aki használni fogja.

Ma LLC Stealth Trans. 11 saját járművel rendelkezik: 9 nyerges vontató és 2 kisteherautó félpótkocsi.

A cégnek meglehetősen nagy számú ügyfele van (amit a szállítási szolgáltatások nyújtására vonatkozó szerződések igazolnak):

A Salyut LLC 2010.12.12-i szerződésszáma, a szerződés futamideje 1 év (ha az egyik fél a jelen szerződés lejárta előtt 30 nappal3 nem jelzi felmondási szándékát, a szerződés minden következő évben automatikusan meghosszabbodik) ;

Modern Logistics LLC, 200809 számú szerződés 2010.08.20., a szerződés időtartama korlátlan.

LLC Kaliningrad Pincészet 2011.03.05. (ha az egyik fél a jelen szerződés lejárta előtt 30 nappal nem értesíti felmondási szándékát3, a megállapodás minden következő évben automatikusan meghosszabbodik)

LLC "Virage" fuvarozási szerződés 2010.09.07. Érvényes 2013.06.06-ig

LLC "DSV Transport" 00100 számú szerződés, 2010.10.04., érvényes 2012.05.04-ig

LLC Gerteka Gargo;

Ulysses LLC.

Gépek 1996-2008 kiadás. A műszaki állapotot jónak kell elismerni.

A közlekedési szervezet tevékenysége leállás nélkül, stabilan és egyenletesen zajlott (ezt a pénzügyi eredmények is alátámasztják). A munkavégzés főként törzsvásárlókkal kötött szerződések alapján történik. A kalinyingrádi régióból a vállalkozás elsősorban rákhús szállításával és Háztartási gépek. Visszaúton a nagykereskedelmi raktárakban az autókat megrakják különféle árukkal. háztartási vegyszerekés termékek. Ezzel párhuzamosan Litvánia és a balti államok területén is folyik a munka, a cég 2004 júliusa óta van jelen a nemzetközi árufuvarozási szolgáltatások piacán, az ügyfelekkel már állandó kapcsolatokat alakítottak ki. Kialakította saját stabil szállítási szolgáltatási rendszerét.

1.1. táblázat – A Stealth Trans LLC járműnyilvántartása 2013. december 31-én

Márka, modell	Regisztrációs jel	Kibocsátási év		Motor sz.
			XLRTE47MS0E844394
			XLRTE47MS0E845228
			YV2A4B2A8TB152195
			XLER4X20004401662	DC1102L01 5745201
			WMAT322P28M272565
			WMAH05ZZZ3G161042	D2866LF285350199105B2E1
SCANIA R 114L380			XLER4X20004465897
SCANIA R 114L380			XLER4X20004454937	DC1104L01 6140118
			WMAT33ZZZYM284880
Teljes teherautó
Pótkocsi AE 5039 39
Hűtős utánfutó AA 656039

Minden autóhoz jár egy járműútlevél (PTS).

Az áruszállítás és szállítmányozás hagyományosan a szakmai szereplők fokozott kockázatával járó tevékenység ezen a piacon. Ezért a világgyakorlatban nagy az igény a biztosítások iránt a teherszállítás területén. Ha azonban Európában a rakományszállítás során felmerülő kockázatok körülbelül 90%-a biztosított, akkor Oroszországban ez a szám sokkal alacsonyabb. Igaz, a biztosítások penetrációja évről évre növekszik, vagyis nő a biztosított áruk részesedése a teljes áruszállításból. Ennek ellenére a potenciális biztosítási objektumok fedezete továbbra sem elégséges.

Oroszországban a felek viszonyát szabályozó jogszabályok szállítási szerződések, a következő főbb előírásokat tartalmazza:

az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve;

Szövetségi törvény "A közúti szállítás és a városi felszíni elektromos szállítás chartája";

A közúti árufuvarozás szabályai;

Szövetségi törvény "A szállítmányozási tevékenységekről";

Szállítási-szállítmányozási tevékenység szabályai.

Amint az a szabályozó dokumentumok listájából látható, a szállítási és szállítmányozási tevékenységek szabványai külön kerülnek megállapításra.

Szállítási szolgáltatási szerződések;

Szállítási szolgáltatások nyújtására vonatkozó szerződések;

Szállítási-szállítmányozási szolgáltatások nyújtására vonatkozó megállapodások.

A vállalkozás teljes létszáma 2013 végén 17 egység volt, ezen belül:

Adminisztratív és vezetői személyzet - 4 egység (ügyvezető igazgató, könyvelő, szállítási menedzser az Orosz Föderáció és a nemzetközi fuvarozás számára, szerelő);

Gyártó személyzet - 13 egység (sofőrök - 9 egység, lakatosok - 2 egység).

Szervezeti termelési szerkezet A vállalatirányítást az 1.1. ábra mutatja be.

1.1. ábra - Az LLC "Stealth Trans" szervezeti irányítási struktúrája

Amint az a fenti ábrán látható, a vállalatirányítási struktúra egy vegyes lineáris-funkcionális típusba tartozik, amelyet hagyományosan a legtöbb vállalkozás alkalmaz a nemzetgazdaság különböző ágazataiban. Ugyanakkor ebben a szervezeti felépítésben az ilyen kisvállalkozásokra jellemző lineáris kapcsolatok érvényesülnek. Ennek a szerkezetnek vannak előnyei és hátrányai is.

A lineáris és funkcionális kapcsolatok egyenletesen oszlanak meg a funkcionális végrehajtók között, a felsőbb vezetőktől az alsóbb dolgozókra átruházott hatáskörrel.

A felsővezető funkcionális feladatai közé tartozik a kereskedelmi áruszállítás, elsősorban azok logisztikai komponensének ellátása. Az övé alapján menedzser hivatalos feladatokat vállalkozókkal, azaz jelenlegi és potenciális megrendelői szervezetekkel, vállalkozásokkal folytat kereskedelmi kapcsolatot.

Egy adott vállalkozás számára optimális a vegyes típusú irányítási struktúra, amelyben a funkcionális egységek a közvetlen vezetők székhelyeként működnek, segítve őket bizonyos irányítási feladatok megoldásában. Ezzel egyidejűleg a funkcionális egységek által előkészített döntéseket a közvetlen vezető felülvizsgálja és jóváhagyja, majd átadja azokat az alárendelt egységeknek.

Az ilyen típusú szerkezetek előnyei a következők:

Lineáris és funkcionális rendszer kombinációja;

Operatív döntéshozatal magas termelési ütem és nagy stabilitás mellett;

A vonal és a funkcionális menedzsment egyensúlya;

Hátrányok:

A vertikális kommunikáció összetettsége, a különböző célok és szerkezeti egységek;

Gyenge felelősségvállalás egy feladatsor megoldásában és a vállalati célok elérésében;

Rossz fogékonyság az innovációra.

Ez a fajta irányítási struktúra jellemző a kisvállalkozásokra, amelyek közé tartozik az OOO Stealth Trans, az egyike azon több száz teherfuvarozónak, amely az ASMAP regionális szövetség tagja. A vállalkozás, amely saját kis "résszel" rendelkezik a teherszállítási piacon, kereskedelmi kapcsolatban áll mind a kalinyingrádi szervezetekkel és vállalkozásokkal, mind Oroszország más régióiból származó cégekkel. A viszonylag kis volumenű termelőtevékenységű kereskedelmi tevékenységek végzéséhez a vállalkozás kialakított szervezeti és termelési struktúrája megfelel a vállalkozás igényeinek, biztosítja a vállalkozás fenntartható működését.

A vizsgált vállalkozás felépítése úgy határozható meg, mint a különböző feladatok közötti munkamegosztás módszereinek összessége, és e feladatok végrehajtásának koordinálása a teherszállítás végrehajtása érdekében.

A szervezeti struktúra felépítésének alapja kereskedelmi vállalkozás A Stealth Trans LLC a következő elveket követi:

1) egyértelműen meghatározott cél jelenléte;

2) kis kapcsolat a kereskedelmi tevékenységek irányításában;

3) rugalmasság, azaz alkalmazkodóképessége a változó piaci feltételekhez;

4) hatékony kommunikációs rendszer, amely információátadást és visszacsatolást biztosít;

5) az egyetlen alárendeltség elve - az alapító egyben a vállalkozás igazgatója is;

6) a funkciók világos elhatárolása a vezetőség egyes kapcsolatai és alkalmazottai között;

7) a tevékenységek koordinálása.

Az utolsó elv a vállalkozások kereskedelmi forgalomba hozatalának feltételeiben a valóság jelenlegi szakaszában különös jelentőséget és fontosságot szerez egy ilyen kisvállalkozás számára, amelynek stabilitása belső és külső tényezők hatására bármikor megsérülhet. A Stealth Trans LLC-nél a tevékenységek koordinálásának módszereit, mint irányítási funkciókat a kereskedelemben a következők valósítják meg:

kölcsönös megállapodás;

Közvetlen vezérlés;

A munkafolyamatok és tevékenységek szabványosítása (beleértve a nemzetközi ISO szabványok végrehajtását stb.);

A munkaeredmények szabványosítása;

Az adminisztratív és vezetői személyzet és járművezetők képesítésének szabványosítása.

A vállalkozás és a járművek munkájának műszaki, gazdasági és kereskedelmi jellemzőinek elemzéséhez elsődleges számviteli adatokat használtunk fel: fuvarlevelek; üzemanyagkártyák; útvonaltervek stb.

A vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységének termelési és kereskedelmi eredménye nagymértékben függ az állóeszközök nagyságától és szerkezetétől. Az 1.2. táblázat tartalmazza a vállalkozás tárgyi eszközeinek tartalmát és felhasználását a 2013-as beszámolási évre vonatkozóan.

Az elmúlt év során a vállalat állóeszközeinek költsége 5860-ról 5387 ezer rubelre csökkent. vagy 473,0 ezer rubel. (8,1%). Ennek oka nem csak a technológiai berendezések fizikai ártalmatlanítása, hanem az amortizáció is. Az ingatlanokon, gépeken és berendezéseken belüli mozgások csak technológiai berendezések kis pénzben.

1.2. táblázat - A Stels Trans LLC befektetett eszközeinek szerkezetének elemzése, ezer rubel.

Indikátor

Elérhetőség év elején

Beérkezett a jelentési évben

A tárgyévben nyugdíjba vonult

Elérhetőség az év végén

Szerkezet

Változások az évre

beleértve új

felszámolták

beleértve indokolatlanul elveszett

év elejére

év végén

Abszolút, azaz.

Szerkezet, %

1. Befektetett eszközök összesen

beleértve:

1.1. Termelés - összesen

Szerkezetek, átviteli eszközök

Felszerelés

Járművek

1.2. nem gyártás

Az állóeszközök fizikai értékcsökkenésének meghatározásához két számítási módszert alkalmaznak; az egyik a fizikai és a szabványos élettartam vagy a munka mennyiségének összehasonlításán, a másik a munkaeszközök műszaki állapotára vonatkozó adatokon alapul; a felmérés során megállapították.

A tárgyi eszközök amortizációs együtthatója a pontban bemutatott módszertannal határozható meg, amely az alábbiak szerint korszerűsítve: a képletben szereplő szabványos és ténylegesen gyártott termékek mutatói helyett teherautók esetében a normál és a tényleges futásteljesítmény mutatóit alkalmazzák.

ahol I a fizikai kopás százaléka;

Tf - a gép által ténylegesen ledolgozott évek száma;

Tn - normál élettartam;

Pf - az autó tényleges futásteljesítménye;

H - normál futásteljesítmény.

Ez a tehergépjárművek kopási tényezőjének meghatározására szolgáló módszer objektívebb, mint a költségmutatókat és az amortizáció mértékét használó módszer, mivel figyelembe veszi a futásteljesítményt a járművek életkorával együtt.

1.2 táblázat - Tehergépjárművek összetétele és értékcsökkenése 2013. december 31-én

Teherautómárkák neve	Teherbírás, tonna	Kibocsátási év		Normál élettartam, év	Valójában dolgozott, évekig	Normatív futásteljesítmény, ezer km	Tényleges futásteljesítmény, ezer km	Kopásszázalék, %
SCANIA R 114L380
SCANIA R 114L380
Pótkocsi AE 5039 39
Hűtős utánfutó AA 656039

A fizikai amortizáció átlagos százaléka a vállalkozásnál meglehetősen magas, 52,6%. A kopások több mint 50%-a kilencből négy kamionnal rendelkezik, és ezek az újakra cserélendő járművek csoportjába sorolhatók. Ez vonatkozik a 86,1%-os fizikai kopással rendelkező VOLVO FH 12/380-ra, az MAN 19.414-re 75,5%-os kopással, az MAN 19.414-re 65,4%-os kopással, a SCANIA 114/380-ra 61,8%-os kopással. Három traktor 50%-nál kevesebb fizikai kopással bír, és ennek tudható be középső csoport olyan járműveket, amelyek még néhány évig üzemelhetnek. Viszonylag újdonságnak számítanak a DAF XF 105.460 típusú traktorok, amelyek kopási együtthatója 12,7%, illetve 13,5%.

Az állóeszközök felhasználásának hatékonyságát olyan fontos mutatók jellemzik, mint a tőketermelékenység és a tőkeintenzitás (a tőketermelékenységi index ellentétes mutatója, amely a tárgyi eszközök egységenkénti költségét jellemzi értékesített termékek). Az eszközök megtérülése megmutatja, hogy a végtermék fizikai vagy pénzbeli értéke mekkora értékben esik a termelési eszközök egységére (mennyiségben vagy értékben):

ahol Q az eladott termékek, szolgáltatások, munkák mennyisége teherautók esetében fizikai értelemben - rakományforgalom tonnakilométerben); D - az eladott termékek, szolgáltatások, munkák mennyisége értékben (bevétel, bevétel); OPF - az állandó termelési eszközök költsége (vagy számuk és természetbeni).

A bevételek teljes összegében és a befektetett termelési eszközök bekerülési értékében bekövetkezett változásnak a vállalkozás eszközeinek megtérülési rátájára gyakorolt ​​hatását a következő képletek határozzák meg:

ahol és - tőketermelékenység, alap (2012-re), illetve jelentési (2013-ra); - a tőketermelékenység változási indexe; és - a befektetett termelési eszközök bevételének és költségének változási indexei, ill.

A Stels Trans LLC befektetett termelőeszközei aktív részének tőketermelékenységi indexének számításához és faktoranalíziséhez szükséges adatokat az 1.3. táblázat tartalmazza.

1.3. táblázat - Adatok a tőketermelékenység kiszámításához és elemzéséhez

Indikátor			Eltérés, (+,-)	Növekedési üteme,%
1. Bevétel, ezer rubel
2. Az állandó termelési eszközök éves átlagos költsége, ezer rubel.
beleértve:
2.1. járművek
3. Tőketermelékenység, dörzsölje. (1.o.:2.o.)
4. Tőkeintenzitás, dörzsölés. (2.o.:1.o.)

A tőketermelékenység teljes változása a vizsgált időszakban 0,30 rubel csökkenést jelentett, beleértve:

A cég bevételének csökkentésével:

Az OPF költségének csökkentésével:

Két tényező együttes hatása: +30 kopejka. (lásd 3. oldal, 1.3. táblázat 4. oszlopa).

Mindkét tényező pozitívan hatott az eszközarányos megtérülésre. Ugyanakkor a bevétel növekedése miatt az eszközök megtérülése 0,29 rubel, és az OPF költségének csökkenése - csak 0,01 rubel. Ezért az eszközarányos megtérülés elsősorban a bevétel növekedése miatt nőtt.

A vállalkozás tevékenységét a következő mutatók jellemzik.

1.4 táblázat - A Stels Trans LLC munkájának műszaki és gazdasági mutatói 2011-2013 között

Mutatók				Eltérés (+,-)	Növekedési üteme, %
1. Bevétel ezer rubel.
2. Értékesítési költség, ezer rubel.
3. Átlagos létszám, fő.
4. Az eladott szolgáltatások 1 rubelére vonatkozó költségek, dörzsölés (2. tétel: 1. tétel)
5. Munka termelékenysége, ezer rubel/fő (1. záradék: 3. záradék)

Az elemzett időszakban a társaság bevétele 2011-ben volt a maximum, akkor 33,3 millió rubelt tett ki. A következő 2011-ben a bevétel meredeken, 17,5 millió rubellel csökkent. vagy 29,3%-kal. A beszámolási évben a bevétel enyhe, 1,7 millió rubel növekedést mutatott 2011-hez képest. vagy 8,0%. A bevételek ilyen mértékű csökkenése az elmúlt két évben a kalinyingrádi régióban a teherszállítási szolgáltatások piacán tapasztalható élesen megnövekedett versenynek köszönhető. Ennek eredményeként a Stealth Trans LLC nem tudott megfelelően ellenállni a megnövekedett versenynyomásnak, és sok megrendelést vesztett a 2010-es bázisévhez képest.

Ennek fényében az értékesítési költségek dinamikája jelzésértékű, szintén 3,4 millió rubel csökkent. és 0,1 millió rubel. A költségcsökkentés mértéke azonban lényegesen elmaradt a bevételcsökkenés mértékétől, ami rendkívül negatívan befolyásolja a vállalkozás pénzügyi helyzetét, csökkenti tevékenységének hatékonyságát. Ezt bizonyítja a táblázat többi mutatójának dinamikája is.

A 2011-ben eladott szolgáltatások rubelenkénti költsége meglehetősen elfogadható szint volt - 63,1 kopekka, de 2012-ben 87,6 kopekkra, 2013-ban pedig valamivel kevesebbre - 80,6 kopekkre nőtt. Ennek a mutatónak a dinamikája a vállalkozás termelési hatékonyságának csökkenését jelzi.

Ugyanez a dinamika volt a munkatermelékenység mutatója is, amelyre mindhárom évben azonos létszám mellett csak a bevétel mértéke volt hatással. 2011-ben az éves munkatermelékenység egy átlagos alkalmazott cégek akkor 2,6 millió rubelt tettek ki éles esés 2012-ben 1,6 millió rubelre. és enyhe növekedés 2013-ban 1,7 millió rubelre.

A "Stealth Trans" gépjármű-közlekedési vállalat műszaki és gazdasági jellemzői a megvalósítás ezen szakaszában készültek gazdasági elemzés a vállalkozás tevékenysége, lehetővé teszi számunkra, hogy ezt kijelentsük termelési hatékonyság vállalkozások száma az elmúlt két évben meredeken csökkent 2011-hez képest.

1.2 A szervezet járműveinek elemzése

A Stels Trans LLC üzleti folyamatait vizsgáló közgazdasági elemzés lehetővé teszi azon tényezők meghatározását, amelyek elsősorban a vállalkozás szállításának működését befolyásolják. A társaság közlekedési tevékenységének elemzése a szállítási munka termelési és műszaki és üzemi mutatóinak felhasználásával készült.

Az átlagos listázott teherautó össz- és teherbírása nem változott.

Mivel a vállalkozásnál a fő termelési folyamat a rakomány szállítása, először is jellemezni kell az összesített eredményeket a rakományszállítás volumene több év dinamikájában, a szállítási munka és a ledolgozott órák száma.

1.5 táblázat - A forgalom és a rakományforgalom jellemzői 2011-2013

Mutatók				Eltérés (+,-)	Növekedési üteme, %
1. Átlagos teherautók, egységek száma
2.Teljes teherbírás, beleértve a pótkocsikat is, tonna
3. A jármű átlagos teherbírása, tonna
4. Szállítási mennyiségek, tonna
5. Fuvarforgalom, ezer tonna km
6. Ledolgozott órák száma, ezer

Az elmúlt három évben a teherautók összetétele és száma nem változott: kilenc traktor és két pótkocsi. Ennek megfelelően a teljes teherbírás nem változott, 194,8 tonna, egy átlagos listás tehergépjármű átlagos teherbírása pedig két pótkocsival együtt 17,7 tonna volt. 2011-ben a szállított rakomány mennyisége 18745,8 tonna volt, majd 2012-ben 1900,8 tonnával, 10,1%-kal csökkent, a tárgyévben viszont 1113,5 tonnával, 6,6%-kal nőtt. Ugyanez a dinamika figyelhető meg a rakományforgalom mutatójában is, amely az évek során a 2010-es 1 250 887 ezer t-km-ről 2012-re 977 327 ezer tonnára, 2013-ra pedig 1 114 623 ezer t-km-re változott. E mutatók ilyen dinamikája érthetővé válik. rátérünk a cég árufuvarozása által ledolgozott óraszám mutatójára. Ha 2011-ben 25,2 ezer autóórát dolgoztak ki, akkor a következő években ez sokkal kevesebb - 18,9 és 20,6 ezer autóóra, ami a bevétel csökkenéséhez vezetett.

A volumetrikus termelési mutatók csökkenése az elmúlt két évben 2011-hez képest negatív hatással volt a Stealth Trans LLC pénzügyi teljesítményére és teljesítményére.

A tehergépjárművek működését jellemző műszaki és üzemi mutatókat az 1.6. táblázat tartalmazza.

1.6. táblázat – A jármű működésének jellemzői

Indikátor				Eltérés, (+,-)
1. Átlagos járművek száma, Asp
2. Gépkocsik soronkénti termelési együtthatója átl
3. Az autó időtartama a felszerelésben Tn, h
4. Átlagos műszaki sebesség V T , km/h
5. Átlagos üzemi sebesség, V e, km/h
5. A futásteljesítmény kihasználtsága?
6. Járművek átlagos teherbírása, qс, t ()
7. A teherbírás statikus kihasználásának együtthatója? val vel
8. Átlagos futásteljesítmény terhelés mellett, kilométerenként
9. Átlagos szállítási távolság lп, km (Lср= P/Q)
10. Az üresjárati idő időtartama be- és kirakodás közben t p-r, h
11. Szállítási mennyiség Q, t
12. Fuvarforgalom Р, t-km

Az 1.6. táblázatban szereplő mutatók számítása a pontban megadott módszertan szerint történt. A B. függelék tartalmazza ezen mutatók kiszámításának módszereit.

1) Az autók soronkénti termelési együtthatója átl.

ahol AD ​​R (vagy AD E) - a ledolgozott automatikus napok száma; ADx – a gazdaságban eltöltött automatikus napok számának listája.

2011: 2172: 3285 = 0,661

2012: av = 1750: 3285 = 0,533;

2013: av = 1839: 3294 = 0,558.

2) A tartózkodás átlagos időtartamát napi egy autó nagyságrendben (T n.sr) a következő képlet határozza meg:

ahol ACH n - autóóra a sorrendben;

ADe - az autós munkanapok száma.

2011: = 25200: 2172 = 11.6

2012: = 18900: 1750 = 10,8 óra;

2013: = 20600: 1839 = 11,2 óra.

3) Az összes autó teljes futásteljesítménye:

ahol Lss az átlagos napi futásteljesítmény, km.

2011: = 2172469,8 = 1020405,6 km;

2012: = 1750 456,9 = 799575 km;

2013: = 1839 466,3 = 856974 km.

4) Vt átlagos műszaki sebesség:

tDV - a mozgás időtartama.

Ltotal – teljes futásteljesítmény.

2011: Vt = 1020405,6 km: 22188 óra = 46,0 km/h;

2012: Vt = 799575 km: 16152 óra = 49,5 km/h;

2013: Vt = 856974 km: 17888 óra = 47,9 km/h.

5) Átlagos működési sebesség:

ahol t H az idő a sorrendben (munkahelyen).

2011:= 1020405,6 km: 25200 = 40,5 km/h;

2012:= 799575 km: 18900 = 42,3 km/h;

2013:= 856974 km: 20600 = 41,6 km/h.

6) A futásteljesítmény kihasználtsági tényező (?) a terhelés mellett megtett kilométer (Lgr) és a teljes futásteljesítmény (L o b) aránya:

2011: ? = 598978: 1020405,6 km = 0,587

2012: ? = 455758: 799575 km = 0,571;

2013: ? = 476674: 856974 km = 0,592.

7) A teherbírás-kihasználtsági tényező (?) dinamikusként definiálható (a ténylegesen teljesített Рf tonnakilométerek aránya a lehetséges - РВ-hez képest):

hol a lehetséges fuvarforgalom: РВ 2011 = 11 autó 365 nap 11,6 óra 0,661 17,7 tonna 40,5 km/h 0,587 = 12776768 t-km; РВ 2012 = 11 autó 365 nap 11,2 óra 0,558 17,7 tonna 41,6 km/h 0,558 = 10309522 t-km;

2011: ? = 3899896: 12776768 = 0,305 vagy 30,5%;

2012: ? = 2822927: 9811449,6 = 0,288 vagy 28,8%;

2013: ? = 3045032: 10309522 = 0,295 vagy 29,5%.

8) Az átlagos futásteljesítmény utonkénti terhelés mellett, amely azt az átlagos távolságot jellemzi, amelyet a gördülőállomány a rakommal együtt megtesz, amikor egy út során a vonalon dolgozik:

ahol Z az összes utazások száma.

2011: ler = 598978: 1275 = 469,8 km;

2012: ler = 455758: 998 = 456,9 km;

2013: ler = 476674: 1022 = 466,3 km.

(Az oda-vissza utak száma kétszer kevesebb).

A társaság tehergépjármű-használatának intenzitását az 1.2. ábra grafikonján bemutatott relatív mutatók jellemzik.

1.2 ábra - A teherautók használatát jellemző relatív mutatók

A tehergépjárművek működésének elemzése kimutatta, hogy a 2012-es és 2013-as fuvarforgalom 2011-hez viszonyított visszaesése a szállított rakomány mennyiségének csökkenésével függ össze. Ha 2011-ben 4870 tonna árut szállítottak, akkor 2012-ben - 3505 tonnát (72%), 2013-ban pedig 3785 tonnát, ami 8,0 tonnával haladja meg az előző évit. Ugyanakkor az áruszállítás átlagos távolsága nem változott jelentősen, évente 800,8 km, 805,4 km és 804,5 km volt.

További mutatók, amelyek az autó széles körű használatát jelzik, a következők:

Az autó időtartama a felszerelésben 11,6 órától 10,8 óráig és 11,2 óráig;

A műszaki átlagsebesség 46,0 km/h-ról 49,5 km/h-ról 47,9 km/h-ra változott 201-ben.

A közlekedés kiterjedt használatának mutatói:

A járművek soronkénti kibocsátási aránya a 2011-es 0,661-ről 2012-re 0,533-ra esett, 2013-ban ismét 0,558-ra emelkedett;

A futásteljesítmény-kihasználtsági együttható a tárgyévben a legmagasabb értékű, 0,592, 2011-ben 0,587, 2012-ben pedig 0,567;

A teherbírás statikus kihasználtságának együtthatója 76,8-78,3% tartományban ingadozott. Az elmúlt évi növekedés némileg csökkentette a társaság veszteségét a szállítási szolgáltatások terén.

A Stels Trans LLC 2011-2013-as tevékenységét jellemző főbb műszaki-gazdasági mutatók elemzése szerint az elmúlt két évben a termelés és a gazdasági tevékenység eredménye csökkenést mutatott 2011-hez képest, de a ugyanakkor a beszámolási év mutatói enyhén emelkedtek. A vállalkozás teljesítményének javításának egyik módja az további fejlődés kereskedelmi tevékenység, a rendelkezésre álló közlekedés hatékonyabb kihasználása a belső tartalékok terhére.

2. A Stels Trans LLC pénzügyi és gazdasági tevékenységének elemzése

2.1 A szervezet termelési és gazdasági tevékenységének eredményeinek elemzése

Amint azt egy korábbi elemzés eredményei is mutatják, az elmúlt két évben meredeken csökkentek a szervezet szállítási szolgáltatásainak fizikai volumene. Ez nem befolyásolta a vállalkozás pénzügyi eredményeit.

A vállalkozás pénzügyi-gazdasági tevékenységét az alábbi 2.1. táblázatban bemutatott három beszámolási év dinamikájában a következő főbb mutatók jellemzik.

2.1. táblázat – A Stels Trans LLC pénzügyi eredményeinek és teljesítményének elemzése a 2011-2013-as időszakban

Mutatók				Eltérés (+,-)	Növekedési üteme, %
1. Bevétel, ezer rubel
2. Értékesítési költség, ezer rubel.
3. Bruttó nyereség, ezer rubel.
4.Az értékesítésből származó nyereség, ezer rubel.
5. Nettó nyereség (veszteség), ezer rubel.
6. Összesített pénzügyi eredmény, ezer rubel.
6. Értékesítési megtérülés, % (4. tétel: 1 100. tétel)
7. Szolgáltatások jövedelmezősége, % (3. záradék: 2. záradék 100)
8. A vállalkozás jövedelmezősége, % (5. záradék: 1 100. záradék)

A bevételek csökkenése 2012-ben és 2013-ban 2011-hez képest a fuvarrendelések meredek csökkenése miatt harmadik felek. Ha 2011-ben minden eredménymutató magas szinten állt, ami a jövedelmezőségi mutatók értékeiből is látszik, akkor 2012-ben a bruttó és az árbevételi eredmény jelentősen visszaesett, nettó nyeresége egyáltalán nem volt a társaságnak. A nettó veszteség nagy összegű volt egy ilyen kisvállalkozás számára - 12,6 millió rubel. A helyzet némileg javult a 2013-as jelentési évben, amikor minden pénzügyi mutató ismét pozitív értéket vett fel: a bruttó nyereség 4,4 millió rubel, az értékesítésből származó nyereség 3,5 millió rubel, a nettó nyereség 2,7 millió rubel volt.

A pénzügyi mutatók dinamikáját a diagram mutatja (2.1. ábra).

2.1 ábra - A Stels Trans LLC pénzügyi mutatóinak dinamikájának grafikonja 2011-2013 között

2011-ben minden jövedelmezőségi mutató nagyon magas volt. A 2012-es „kudarc” után a jövedelmezőségi mutatók javultak a jelentési időszakban, de még mindig a 30%-os kritikus pont alatt maradtak, amikor az orosz vállalkozók fontolóra vehetik a növekedést.

2.2 ábra – A Stels Trans LLC jövedelmezőségi mutatói a 2011-2013-as időszakra

Az értékesítés jövedelmezőségének növekedése az elmúlt évben a társaságban lezajló pozitív folyamatokat tükrözi.

Egy szervezet pénzügyi helyzetének felmérése a pénzügyi stabilitás elemzése nélkül nem lesz teljes. A pénzügyi stabilitás-elemzés feladata az eszközök és források nagyságának és szerkezetének felmérése, ez azért szükséges, hogy megállapítsuk, mennyire független a szervezet pénzügyi szempontból, növekszik-e vagy csökken-e ez a függetlenség. A pénzügyi stabilitás általános mutatója a tartalékok és költségek képzéséhez szükséges források többlete vagy hiánya.

A 2.2. táblázatban bemutatott mutatók számítása a módszerekkel történik pénzügyi elemzés.

1. Tőkésítési mutató (a pénzügyi tőkeáttétel válla) = Kölcsöntőke / Saját tőke

A mutató normatív értéke: ? 1.5.

2. Finanszírozási arány = saját tőke / kölcsöntőke

Minimális érték: ? 0.7. Optimális = 1,5.

3 Saját finanszírozási forrásra képzett céltartalék együtthatója = (Tőke - Befektetett eszközök) / Forgóeszközök

Minimális érték = 0,1. Optimális: ? 0.5.

4 Pénzügyi függetlenségi mutató = Saját tőke / Mérleg.

Normál érték: 0,4-0,6.

5 Pénzügyi stabilitási mutató = (Tőke - Hosszú lejáratú kötelezettségek) / Mérleg

Optimális: ? 0.6.

A pénzügyi mutatók számításának fenti módszereit a 2.2. táblázatban található számítások alkalmazzák.

2.2. táblázat – A pénzügyi stabilitási mutatók dinamikájának elemzése

Együttható neve	standard, optimális				Változás (106/11)	Változás (11/12)
1. A kölcsönvett és a saját tőke aránya (tőkésítési mutató)	A mutató normatív értéke:? 1.5
2. Finanszírozási arány	Minimális érték: ? 0.7. Optimális = 1,5
3. Saját forgótőke aránya	Minimális érték = 0,1. Optimális: ? 0.5
4. Pénzügyi függetlenségi mutató	Normál érték: 0,4-0,6
5. Pénzügyi stabilitási mutató	Optimális: ? 0.6

A tőkésítési mutató és a finanszírozási ráta utolsó fordulónapi alacsony értéke azt mutatja, hogy a gépjármű-közlekedési vállalkozás főként saját forrásból, mindössze 14-15%-ban saját forrást fordít vagyonszerzésre - hitelből. A saját forgótőke-ellátottság az elmúlt két évben jelentősen javult, és közel áll az optimálishoz. pénzügyi függetlenség és pénzügyi stabilitás vállalkozások az ajánlott értékeken belül vannak. Az elvégzett számítások alapján, az elemzett pénzügyi mutatók értékeinek összessége alapján megállapítható, hogy a Stealth Trans LLC pénzügyi stabilitása normális.

Mutatók üzleti tevékenység lehetővé teszi a vállalkozás vagyona felhasználásának hatékonyságának értékelését. A vállalkozás üzleti tevékenysége pénzügyi szempontból egy olyan gazdasági kategória, amely a vállalkozás összes termelési és pénzügyi erőforrása felhasználásának intenzitását és hatékonyságát jellemzi. A pénzeszközök forgalma és forrásai a vállalkozás üzleti tevékenységének fő mutatója pénzügyi szempontból. Az együtthatók kiszámításához szükséges kiindulási adatokat a 2.3. táblázat tartalmazza.

2.3. táblázat - Kezdeti adatok az üzleti aktivitási mutatók kiszámításához

A mutatók neve				Változás (+vagy-)
1. Szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel, ezer rubel.
2. Eladott szolgáltatások, munkák költsége, ezer rubel.
3. Az eszközök átlagos értéke, ezer rubel.
4. A befektetett eszközök átlagos költsége, ezer rubel.
5. A forgóeszközök átlagos költsége, ezer rubel.
6.Átlagos készletérték
7. Követelések átlagos értéke
8. Adózás előtti eredmény, ezer rubel.

Az üzleti tevékenység számított mutatóinak értékeit a 2.4. táblázat tartalmazza.

2.4. táblázat - Az OOO Stealth Trans üzleti tevékenységének mutatói

Számítási képlet	egyezmények				változás
KO A \u003d BP / A	KO A - eszköz(tőke) forgási arány; BP - az áruk értékesítéséből származó bevétel közvetett adók nélkül; A - az eszközök (tőke) átlagos értéke a számlázási időszakra
P A \u003d D / KO A	P A - az eszközök (tőke) egy forgalmának időtartama, napok; D a napok száma számlázási időszak(365 vagy 366)
KO BOA \u003d BP / BOA	KO VOA - a befektetett eszközök forgalmi mutatója; VOA - a befektetett eszközök átlagos bekerülési értéke a számlázási időszakra
P BOA \u003d D / KO BOA	P VOA - a befektetett eszközök egy forgalmának időtartama, nap
KO OA \u003d BP / OA	KO OA - forgóeszközök forgalmi aránya; ОА - a forgóeszközök átlagos költsége a számlázási időszakra
P OA \u003d D / KO OA	P OA - a forgóeszközök egy forgalmának időtartama, nap; KO OA - forgóeszközök forgási aránya
KO Z \u003d CPT / Z	KO Z - készletforgalmi arány; CPT - a szolgáltatások értékesítésének költsége; Z - a készletek átlagos költsége a számlázási időszakra
P Z \u003d D / KO Z	ПЗ - a készletek egy forgalmának időtartama, napok; KO W - készletforgalmi arány
KO DZ \u003d VR / ZhZ	KO DZ - kintlévőségek forgalmi aránya; DZ - a követelések átlagos költsége a számlázási időszakra
P DZ \u003d D / KO DZ	P DZ - a követelések egy forgalmának időtartama, nap
ROA = P / OA,	ROA - a forgóeszközök jövedelmezőségi szintje; P - adózás előtti eredmény

A 2.4. táblázatban szereplő mutatók ellentmondásosnak minősítik a vállalkozás üzleti tevékenységét. Az eszközforgalom időtartamát általában és az eszközök szerkezeti elemeit jelző mutatószámok értékei 2011-ben voltak a legjobbak, majd 2012-ben jelentősen romlottak, 2013-ban pedig ismét javulni kezdtek. A 2013-as beszámolási évben csak a készletek időtartama volt jobb, ami 147,5 napról 153,6 napról 115,4 napra csökkent. A forgóeszközök forgalma kezdett meghaladni az egy évet, ami túl hosszú időszak egy gépjármű-közlekedési vállalatnál. Általánosságban elmondható, hogy az üzleti tevékenység trendje a vizsgált időszakokban megegyezik - 2011-ben volt a legjobb, majd 2012-ben meredek csökkenés, 2013-ban pedig enyhe javulás következett be.

Az üzleti tevékenység értékelésében fontos helyet foglal el a forrás nagyságának meghatározása, amely megmutatja, hogy a cégnél volt-e relatív felszabadulás, vagy fordítva, forgótőke bevonása.

A forgalom változásából adódó gazdasági hatás a pénzeszközök forgalomból való relatív felszabadulásában (vagy éppen ellenkezőleg, a forgalomban való részvételében), valamint a nyereség összegének növekedésében fejeződik ki.

A forgalom lassulása esetén a gyorsulás (-E) vagy a forgalomba vont többletforrás (+E) miatt a forgalomból kibocsátott pénzeszközök mennyiségét úgy határozzuk meg, hogy az egynapos értékesítési forgalom szorozzuk a forgalom időtartamának változásával:

E \u003d Tényleges bevétel / Napok a Pob időszakban (2.1)

2012-ben 2011-hez képest a helyzet a következőképpen jellemezhető.

E12 / 11 \u003d 20839 / 365 (406,9 - 334,6) \u003d + 0,790 ezer rubel.

A kapott eredmény pozitív értéke azt jelzi, hogy a forgótőke forgalmában – bár csekély mértékben – többletbevonás történt.

A 2013-as és 2012-es munka eredményeinek összehasonlítása során a következő eredmények születtek:

E13 / 12 \u003d 22516 / 366 (438,3 - 406,9) \u003d 1 959 ezer rubel,

vagyis nem gyorsul a forgóeszközök forgalma a vállalkozásnál, és az elmúlt év forgalmában nagyon keveset vettek részt - 1 959 ezer rubelt. Ez arra utal, hogy a vállalkozás üzleti és kereskedelmi tevékenysége ebben az időszakban csökkent.

Tehát bevonásra került a többletpénz forgalmába, ami elvileg negatívan befolyásolja a vállalkozás pénzügyi helyzetét. A tőke gyorsulásának lassulása csökkentette a vállalkozás üzleti tevékenységét, ami negatívan befolyásolja a pénzügyi teljesítmény dinamikáját.

A vállalkozás tőkéjének felhasználásának hatékonyságának fontos mutatója a nyereség összegének a tőkeforgalmi mutató változása miatti növekedésének (csökkenésének) kiszámítása, amelyet a bázis forgalmi mutatójának növekedéseként számítanak ki. az értékesítés jövedelmezőségi mutatója és a tényleges átlagos éves tőkeösszeg:

Pk körülbelül \u003d Kob ROA Kf (2,2)

2012-ben 2011-hez képest:

Pk vol \u003d (0,716 - 0,931) 0,360 32982,5 \u003d -2552,8 ezer rubel.

2013-ban 2012-hez képest:

Pk körülbelül \u003d (0,611 - 0,716) (-0,385) 30724,5 \u003d +1242,0 ezer rubel.

A termelési tevékenység eredményeinek és a vállalkozás pénzügyi helyzetének ugrásszerű változására vonatkozó korábbi következtetések megerősítése is ezek a számítások voltak. A tőkeforgalom meredek csökkenése 2012-ben 2011-hez képest 2552,8 ezer rubelrel csökkentette a profitot. 2013-ban a tőkeforgalom nőtt 2012-hez képest, ami lehetővé tette a profit 1242,0 ezer rubel növelését.

Így a Stels Trans LLC 2011-2013 közötti dinamikus pénzügyi-gazdasági tevékenységének elemzése azt mutatta, hogy a sikeres 2011-es év után a társaság tevékenysége romlásnak indult, ami az üzleti aktivitás és a pénzügyi eredmények visszaesésében is megmutatkozott. Ilyen helyzetben a környezeti tényezők elemzésének figyelembevételével hatékony módokat kell találni a vállalkozás gazdasági tevékenységének fejlesztésére.

2.2 A belső és külső környezet azon tényezőinek elemzése, amelyek befolyásolják a szervezet tevékenységét

Az áruk mozgatására irányuló szállítási munka értéket hoz létre, amely hozzáadódik a mozgatandó áruk költségéhez. Ezért az áruk (áruk) fogyasztási helyén a szállítási költségek mértékével drágulnak.

Megszervezni egy hatékony vállalkozói tevékenység fontosak a gépjármű-fuvarozási vállalkozás tevékenységeinek szervezésének további fejlesztési módjainak kidolgozásának szakaszában marketing kutatás, a vállalkozás piaci lehetőségeinek felmérése, az előállított termékek iránti kereslet, az áruk promóciójának módjai Különféle típusok piacokon.

A vállalat üzleti tevékenységének kvalitatív elemzésének, a vállalkozás üzleti fejlesztésének lehetséges alternatíváinak feltárásában, majd az optimális befektetési politika kialakításában az egyik első lépés a SWOT elemzés. A cég üzleti elemzésének ebben a szakaszában a külső környezet elemzésének eredményeit összehasonlítják a cég profiljával, hogy lássák, mik az erősségei és gyengeségei, milyen egymással összefüggő lehetőségek és veszélyek merülnek fel a vállalkozás számára. A SWOT elemzés során a vállalat vezetésének két műveletet kell végrehajtania:

1. Hasonlítsa össze a cég profilját a lehetőségekkel, valós veszélyekkel és a siker kulcsfontosságú követelményeivel abban a piaci szegmensben, amelyet irányítani tudnak. Ennek célja, hogy azonosítsa a vállalkozás összes erősségét, amelyre a hatékony befektetési politika alapozható, és minden olyan gyengeséget, amelyet le kell küzdeni.

2. Hasonlítsa össze vállalkozása erősségeit és gyengeségeit a versengő cégekkel, és derítse ki, hogy versenytársainak milyen erősségei vannak, és milyen előnyök származhatnak belőlük.

A SWOT-analízist a szakértői módszer ennek a problémának a tanulmányozása, nevezetesen a forgatókönyv módszer. A forgatókönyv-módszer, mint a döntéshozatal szituációs megközelítésének egyik lehetséges megvalósítása, szigorúan az előrejelzés céljaira fókuszál, amelyet a vállalkozás üzleti tevékenységének fejlesztésére vonatkozó döntések tartalma határoz meg.

A SWOT-táblázatban szereplő jellemzők az A.A. által javasolt jellemzők halmazán alapulnak. Thompson és A.J. Strickland, de kibővítve és kiegészítve, figyelembe véve a vizsgált objektum sajátosságait, az elemzés tárgyát és a környezeti feltételeket. Ezenkívül a SWOT-táblázat szakértői pontszámokkal is rendelkezik. Az erre a kutatási témára kidolgozott SWOT táblázatot a 2.5. táblázat mutatja be. Szakértői értékelést a munka szerzője végzett szakértők bevonása nélkül a megvalósítási folyamat bemutatása érdekében. ez a módszer elemzés. A vállalkozás „lehetőségeit” átlagosan 5,9 pontra, a „bizonyítandó erősségeket” 6,3 pontra értékelik, ami kevesebb, mint a „fenyegetések” átlagos 8,4 pontja, és „ gyengeségeit» cégek (7,0 pont). Ezért fel lehet állítani egy olyan hipotézist, hogy a vállalat komoly veszélyeket rejt magában az üzletmenetre, és nem kellően magas a hosszú távú fejlődési potenciálja. Ez a helyzet a legtöbb kisvállalkozásra jellemző, amelyeket erősen befolyásol a külső környezet és a versenynyomás.

2.5 táblázat – SWOT táblázat

	Lehetőségek – Körülbelül		Fenyegetések – T
	1. Belépés új piacokra vagy piaci szegmensekre 2. Lehetőségek az üzletág diverzifikálására, a nyújtott szolgáltatások körének bővítésére 3. A piac növekedésének felgyorsítása 4. Képesség, hogy menjen ipari csoport a legjobb stratégiával 5. Önelégültség a versengő cégek között 6. Lehetőség befektetések vonzására az üzlet bővítése érdekében 7. Belső beruházások igénybevételének lehetősége Átlagpontszám - 5,9		1. Új versenytársak megjelenése új technológiákkal 2. Piaci lassulás 3. A helyettesítő termék értékesítésének növekedése 4. A kormány és a regionális hatóságok kedvezőtlen politikája 5. A régió távoli elhelyezkedése és elszigeteltsége Oroszország többi részétől 6. Az ügyfelek alkuerejének növelése 7. Növekvő versenynyomás 8. Recesszió és gyengülő üzleti ciklus 9. Változó igények és vásárlók ízlése Átlagpontszám - 8,4
Erősségek - S		Stratégiák - SO		Stratégiák - ST
1. A cég meglévő méltó imázsa jó hírnév a vásárlók körében 2.Ismert piacvezető 3. Kiemelkedő kompetencia 4. Találékony stratéga a vállalat funkcionális területein 5. Megfelelő marketingpolitika 6. Megfelelő termékpolitika 7.A dolgozók magas képzettsége 8. Költségelőnyök 9. A stratégiai menedzsment és tervezés képességeinek rendelkezésre állása Átlagpontszám - 6,3		1.Vállalati és üzleti stratégia kidolgozása, megvalósítása, az üzletág növelését célzó üzleti tervezés a vállalkozás üvöltő tevékenysége 2. Új regionális piacokra lépés 3. A vállalati stratégia keretében optimális befektetési politika kialakítása		1. Üres résstratégia 2.Befektetési politika ben ígéretes irányoküzleti

Hasonló dokumentumok

A szállítási szolgáltatások jellemzői. A vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységének jellemzői. A termelési tényezők összetétele és felhasználása. A termelési tényezők árbevételre gyakorolt ​​hatásának modellezése. Termelés javítása.
Útmutató a vasúti közlekedési vállalat működésének és fejlesztésének gazdasági és jogi biztonságának erősítésére (a Szverdlovszki Infrastruktúra Igazgatóság pálya torinói távolságának példáján)

A vasúti közlekedési vállalkozás pénzügyi-gazdasági tevékenységének főbb mutatóinak jellemzői. Elemzés modern szinten, gazdasági biztonsága jogi támogatásának tényezői és feltételei. Szintének értékelésének kritériumai és indikátorai.

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.11.08


A közlekedési tevékenység állapotának állami szabályozása és elemzése. Stratégiai irányok a város közlekedési és logisztikai rendszerének fejlesztésére, a tömegközlekedésre, az áru- és személyáramlás kiszolgálására szolgáló technológiákra.

teszt, hozzáadva: 2011.09.25


A gépjármű-szállítási szolgáltatások piaca. A piaci kapcsolatokra való átállás új megközelítéseket igényel az anyagáramlások kialakításában, racionalizálásában és a közlekedés, ezen belül az autószállítás szerepének meghatározásában, mint a szaporodási folyamatok fő résztvevője.

szakdolgozat, hozzáadva: 2005.11.09


Sajátosságok közlekedési ágazat. A szállítási logisztika lényege, feladatai. Szállítási létesítmények szervezése az OAO "NefAZ"-nál. A vállalkozás közlekedésgazdasági tevékenységének tervezése. E szervezet hatékonyságának elemzése és értékelése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.01.14


A közúti közlekedés, mint a közlekedési rendszer eleme fejlődésének elemzése, helye és szerepe Oroszország modern gazdaságában. A gépjármű-közlekedés műszaki-gazdasági jellemzői, fejlődésének és kiépítésének útját meghatározó főbb tényezők jellemzői.

ellenőrzési munka, hozzáadva 2010.11.15


Gépjármű-közlekedési vállalkozások létrehozása a közlekedési felhasználás hatékonyságának javítása érdekében mezőgazdaság. Teherautók márkaösszetételének alátámasztása. A szükséges pótalkatrészek számának és üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásának meghatározása.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.05.04


Átfogó értékelés a személyszállítás irányítási mechanizmusának, állami és önkormányzati szabályozásának hatékonysága és minősége. Az automata telefonközpontok és az üzemben lévő járművek biztonságának biztosításának, javításának problémájának elemzése.